Transport maritime

I-Le choix est lié à plusieurs paramètres:

 S’agit-il d’un transport continental ou intercontinental?
 Le matériel est-il sensible à la chaleur, au choc?
 Le matériel est-il de forte valeur?
 Existe-t-il des contraintes commerciales ou techniques?
 Doit-on livrer un équipement dans un pays enclavé où l’aérien est plus onéreux mais moins risqué et
plus rapide?
 Doit-on changer la cadence des expéditions pour passer de l’aérien au maritime?

II-Les modes de transport :

 Les solutions de transport combinent fréquemment plusieurs modes de transport qui amènent au
développement du multimodal en transport intercontinental et à l’utilisation du combiné rail-route sur
le continent européen.
 Par ailleurs, les choix s’exercent souvent entre mer/air, conventionnel/multimodal,fer/route
 Le transport par mer s’organise, soit en conventionnel, soit en conteneur complet ou de groupage.
 Le groupage permet de rassembler les petites expéditions et de les placer en conteneur: le LCL (Less
than a Container Load) s’oppose au FCL (Full Container Load) ou conteneur complet.
 Le prix du fret maritime comprend un certain nombre de frais portuaires au départ et à l’arrivée repris
par les «liner terms» ou conditions de ligne.
 Le transport maritime est soumis à plusieurs conventions internationales:
 les règles de La Haye (1924),
 les règles de La Haye-Visby,
 la Convention de Hambourg (1992).

III-Définition du transport maritime en conventionnel

Le transport maritime en conventionnel est un transport maritime classique de port à port. Il entraine
deux ruptures de charge :

• Une rupture de charge occasionne deux opérations de manutention successives : déchargement du

camion et chargement du navire.

• Ces opérations entrainent souvent des manutentions brutales qui sont toujours dangereuses pour la
marchandise.

• Les séjours à quai dangereux pour la marchandise qui peuvent entrainer des vols, pertes,
détériorations par les conditions atmosphériques (humidité, pluie, gel, forte chaleur).

 Le BAF (Bunker Adjustment Factor): Il signifie surtaxe combustible. Il est destiné à compenser
les variations de prix du combustible.
 Le CAF (Currency Adjustment Factor): Il équivaut à la surtaxe monétaire. Il permet de
compenser les variations de taux de change.
 Le CSP (Congestion Surcharge Portuaire): Il s’agit de taxe d’encombrement portuaire.
 Les ristournes: les transporteurs octroient des ristournes à certains chargeurs en fonction de la
régularité ou de l’importance des envois

Liners terms :
 Les LINER TERMS sont donc les conditions des connaissements maritimes de lignes
régulières. Ils concernent la gestion des frais de manutention à l’embarquement ou au
débarquement des marchandises.
Les opérations de manutentions :
 A l’embarquement des marchandises : Mise sous-palan , fournitures des élingues ,
Accrochage , Hissage , Virage , descente en cale , arrimage .
 Au débarquement des marchandises :Désarrimage , fourniture des élingues , Accrochage ,
Hissage , Virage , Descente et mise sous-palan quai , Retrait des élingues , Décrochage ,
 Eventuellement mise en entrepôt.
1-Le liner term quai / bord : Pour ce type de fret, vous avez des opérations de manutention au
départ:
 le magasinage,
 manutention terre
 le chargement.
2-Le liner term quai / sous-palan :
Dans ce cas, le fret commence depuis le magasin départ jusqu’au port d’arrivée, sous le palan.
Dans ces conditions, vous avez des opérations de manutention incluses dans le fret au départ et
à l’arrivée.
 Au départ, nous avons les mêmes opérations citées dans le premier cas. Mais à l’arrivée, ce type
de fret intègre le déchargement du navire.
 Comme précédemment, décomposons ce déchargement. En effet, elle englobe de petites
opérations de manutention. Ce déchargement comporte le désarrimage, élingage, accrochage,
hissage, virage, descente le long du bord, mise à quai, décrochage, désélingage et livraison le
long du bord.
3-Le liner term quai / quai
Ce type de fret commence depuis le magasin de départ jusqu’au magasin d’arrivée.
Ainsi au départ, vous avez les opérations de manutention évoquées dans les deux liners terms
précédents.
A l’arrivée, vous avez le déchargement du navire, la manutention terre et magasinage impo