UNIVERSITE HASSAN II -CASABLANCA

Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales

Mohammedia

Licence Professionnelle : LOGISTIQUE ET COMMERCE

RAPPORT DE STAGE

Cartographie de flux documentaires et

physiques lors du déchargement du navire
pétrolier

Encadré par: Réalisé par :

Pr. ABDELALI NACIRI BENSAGHIR MACHICHE IMANE
Mr. NOUAMANI JAMAL
Table des matières
Introduction générale...................................................................................................................................... 1

Chapitre 1 : Généralité sur la logistique portuaire ......................................................................................... 2

Section 1 : Les bases de la logistique portuaire ......................................................................................... 3

1-1 Approche définitionnelle de la logistique ........................................................................................ 3

1-2 Approche définitionnelle d'un port................................................................................................... 3

1-3 Définition de la logistique portuaire ................................................................................................ 4

1-4 Importance du port dans le commerce international ........................................................................ 4

Section 2 : Fonctionnement des ports et de la logistique portuaire ............................................................ 5

2-1 Classement des ports ........................................................................................................................ 5

2-2 Les différentes parties d'un port ..................................................................................................... 5

2-3 Les différents flux dans les ports ..................................................................................................... 5

2-4 Les acteurs impliquées dans les opérations portuaire ...................................................................... 6

2-5 Processus logistiques dans les ports pour l'importation ................................................................... 7

2-5-1 Déchargement des marchandises et réception au port ................................................................ 7

2-5-2 Formalités douanières et réglementaires .................................................................................... 7

2-5-3 Stockage et gestion des marchandises ........................................................................................ 7

2-5-4 Distribution et transport des marchandises importées ................................................................ 7

2-6Défis de la logistique portuaire ......................................................................................................... 7

Section 3 : La logistique portuaire au Maroc ............................................................................................. 8

3-1 Situation géographique stratégique du Maroc ................................................................................. 8

3-2 Ports marocains importants .............................................................................................................. 8

Chapitre 2 : Présentation de l’entreprise ...................................................................................................... 10

Section 1 : Présentation générale de Marsa Maroc et du port de Mohammedia ...................................... 11

1-1 Histoire de Marsa Maroc ............................................................................................................... 11

1-2 Profil de Marsa Maroc ................................................................................................................... 11

1-3 L’Organisation Administrative de Marsa Maroc............................................................................ 12

1-4 L’organigramme de D.E.P.M ......................................................................................................... 13

 1-5 Composition du port de Mohammedia .......................................................................................... 14

1-6 Les différentes zones du port ......................................................................................................... 14

1-7 Les principaux atouts ..................................................................................................................... 16

Section 2 : Missions, services et évolution du trafic au sein de Marsa Maroc......................................... 16

2-1 Les missions ................................................................................................................................... 16

2-2 Les principaux services de Marsa Maroc (D.E.P.M) ..................................................................... 17

2-3 Les orientations stratégiques de la DEPM ..................................................................................... 18

2-4 Les principaux clients de DEPM ................................................................................................... 18

2-5 Trafic au sein de Marsa Maroc D.E.P.M I...................................................................................... 18

2-6 Evolution du trafic ......................................................................................................................... 19

Section 3 : Présentation de division Exploitation pétrolière ................................................................... 20

3-1 Les missions de la Division Exploitation Pétrolière ...................................................................... 20

3-2 Les services de la Division Exploitation Pétrolière ....................................................................... 20

Chapitre 3 : Etablir la cartographie des flux documentaires et physiques ................................................... 21

Section 1 : Cartographie de flux physiques et documentaires ................................................................. 22

1-1 Présentation des flux physiques ..................................................................................................... 23

1-2-Présentation des flux documentaires ............................................................................................. 27

Section 2 : Résultats et Problèmes Rencontrés lors du Stage .................................................................. 31

2-1 Les résultats obtenus ...................................................................................................................... 31

2-2 Problèmes rencontrées ................................................................................................................... 32

Conclusion générale ..................................................................................................................................... 33

Bibliographie ................................................................................................................................................ 41
 Liste de figures

Figure 1:L’Organisation Administrative de Marsa Maroc .................................................................... 13

Figure 2:L’Organigramme de la Direction de l’Exploitation au Port de Mohammedia ..................... 13
Figure 3:Le terminal pétrolier du port de Mohammedia ....................................................................... 15
Figure 4:Le port intérieur du port de Mohammedia .............................................................................. 16
Figure 5:Les principaux clients de MARSA MAROC ............................................................................ 18
Figure 6:Evolution annuelle du trafic ...................................................................................................... 19
Figure 7:Evolution du trafic par mode de conditionnement .................................................................. 19
Figure 8:Cartographie des flux documentaires et physiques lors du déchargement du navire pétrolier
...................................................................................................................................................................... 22
 Liste de tableaux

Tableau 1:L’histoire de MARSA MAROC .............................................................................................. 11

Tableau 2:Fiche d'identité de MARSA MAROC .................................................................................... 11
Tableau 3:Les flux documentaires lors du déchargement du navire pétrolier ..................................... 27
 Remerciements

En préambule à ce rapport, je voudrais exprimer ma profonde gratitude à ceux qui ont

généreusement soutenu et contribué à l'élaboration de ce travail. Leur aide précieuse et le temps
qu'ils m'ont accordé ont été essentiels pour guider mes recherches.

Tout d'abord, je tiens à remercier chaleureusement M. Nouamani Jamal de m'avoir donné

l'opportunité d'effectuer un stage à Marsa Maroc Mohammadia. Sa confiance en moi et sa
gentillesse ont été le moteur de ce travail. Je voudrais également exprimer ma gratitude envers
mon encadrant pédagogique, le professeur Naciri Abdelali, qui a été impliqué dans l'ensemble
du projet.

Je tiens également à remercier toute l'équipe du division Exploitation et tout le personnel de ce

département pour leur accueil chaleureux et leur coopération durant mon stage.

Je remercie également ma famille pour son soutien indéfectible tout au long de ce parcours.
Leurs encouragements et leur compréhension sont une source constante de motivation. Je tiens
à exprimer mes remerciements aux responsables Mme Limam Zakia, M. Hallaoua Hamza et M.
Teznine Khalid de m'avoir toujours écouté malgré leurs emplois du temps chargés.

Enfin, je tiens à exprimer mes remerciements les plus sincères au corps professoral de FSJES
Mohammedia et à tous ceux qui ont contribué à l'élaboration de ce travail. Leurs leçons et leurs
conseils m'ont donné les connaissances dont j'avais besoin pour effectuer cette recherche.
 Introduction générale

Marsa Maroc est une entreprise importante dans la logistique portuaire au Maroc. Elle joue un rôle
crucial dans le commerce international en gérant les marchandises dans les ports. Un aspect important
de cette activité est le déchargement des navires pétroliers. Cela nécessite une coordination précise des
flux physiques et des documents.

Ce rapport se concentre sur la cartographie des flux physiques et des documents lors du déchargement
des navires pétroliers chez Marsa Maroc. L'objectif est d'analyser en détail les différentes étapes de ce
processus clé en mettant en évidence les mouvements des marchandises physiques et les documents
administratifs associés.

Le déchargement des navires pétroliers comprend des opérations complexes, telles que l'accueil du
navire, la manipulation des produits pétroliers, les contrôles de sécurité, la vérification de la qualité et
la gestion des documents douaniers et réglementaires. Il est essentiel de comprendre ces flux physiques
et documentaires pour optimiser l'efficacité des opérations, minimiser les risques et se conformer aux
normes et réglementations.

Dans ce rapport, nous examinerons en détail chaque étape du processus de déchargement des
navires pétroliers chez Marsa Maroc. Nous analyserons les mouvements physiques, tels que la
manipulation des produits et l'utilisation d'équipements spéciaux, ainsi que les documents émis
par la Division Exploitation et le navire lui-même.

1
 Chapitre 1 : Généralité sur la logistique portuaire

Introduction :
La logistique portuaire joue un rôle essentiel dans l'économie mondiale en facilitant le mouvement des
marchandises à travers les ports. Dans ce chapitre, nous nous concentrerons sur l'importance de la
logistique portuaire, les processus logistiques dans les ports et les défis auxquels ils font face. Nous
mettrons également l'accent sur les ports marocains, qui occupent une position significative dans le
monde maritime.

Les ports jouent un rôle crucial en tant que points de connexion entre différents modes de transport,
permettant le chargement et le déchargement des marchandises. Au Maroc, les ports revêtent une
importance particulière en raison de la position stratégique du pays, reliant l'Europe, l'Afrique et
d'autres régions du monde. Les ports marocains tels que Tanger-Med, Casablanca, Agadir et Dakhla se
distinguent par leurs infrastructures modernes et leurs services logistiques de qualité.

Dans ce chapitre, nous explorerons les étapes clés de la logistique portuaire. Nous examinerons
comment les marchandises sont déchargées des navires, stockées et acheminées vers leur destination
finale. Nous aborderons également les défis auxquels la logistique portuaire est confrontée.

En résumé, cette présentation mettra en évidence l'importance de la logistique portuaire dans le

commerce international, en se concentrant sur les processus logistiques dans les ports, les défis
auxquels ils font face et le rôle crucial des ports.

2
Section 1 : Les bases de la logistique portuaire
1-1 Approche définitionnelle de la logistique
La logistique est l'ensemble des activités et des opérations qui assurent la planification,
l'organisation, l'exécution et le contrôle des flux de biens, de services et d'informations, depuis
leur point d'origine jusqu'à leur lieu de destination, afin d'optimiser l'efficacité, la rapidité et la
rentabilité des opérations.

 Selon L’ASLOG *
"L'art et la manière de mettre à disposition un produit donné au bon moment, au bon endroit, au
moindre coût et avec la meilleur qualité".

1-2 Approche définitionnelle d'un port

Un espace où les navires accostent pour charger et décharger des marchandises ou pour
embarquer et débarquer des passagers.

 Selon Jean GROSDIDIER DE MATONS**

"Le port est un système complexe d'éléments matériels et Immatériels, utilisés au service des
navires et de la marchandise. Lorsqu'on étudie la cherté d'un port, on analyse les couts de toute
l'opération associée au passage de la marchandise, sans distinguer, au moins à un premier stade
de l'analyse, entre institutions et entreprises portuaires, publiques ou privées, qui sont à l'origine
de ces couts. "

 Selon la Loi n° 15-02 relative aux ports***

"Le port est l'ensemble des espaces terrestres, eaux maritimes ou fluviales, des infrastructures
et des superstructures réunissant les conditions physiques et d'organisation permettant l'accueil
des navires pour qu'ils s'y abritent, y accostent, y effectuent les opérations d'embarquement et

de1débarquement des marchandises ou des passagers, s'y approvisionnent ou y effectuent des

réparations. "

*ASLOG (Association Française pour la Logistique) - "Définition de la logistique", disponible sur [ La Logistique | Ma
Logistique (ma-logistique.ma)]
** Jean GROSDIDIER DE MATONS (Juriste et économiste français) - "Définition du port ", disponible sur [ La

Logistique D'un Système Portuaire PDF | PDF | Port | Transport (scribd.com)]

*** la Loi n° 15-02 relative aux ports- Définition du port ", disponible sur [www.muat.gov.ma]

3
 1-3 Définition de la logistique portuaire
La logistique portuaire est l'ensemble des activités exercées dans un port dans le cadre du
commerce international pour gérer la réception et le transport des marchandises. Il englobe
toutes les étapes nécessaires pour déplacer les marchandises entre les navires, les terminaux
portuaires et les destinations finales.

1-4 Importance du port dans le commerce international

 Connectivité entre les modes de transport : Comme les navires, les trains et les camions.
Par exemple, les marchandises arrivant par navire peuvent être détournées vers des
camions ou des trains pour être acheminées vers leur destination finale.
 Installations modernes de chargement et de déchargement : Le port est équipé de quais,
de grues et d'autres équipements spéciaux pour le chargement et le déchargement des
marchandises. Ces installations facilitent la manutention des marchandises, réduisent les
temps d'attente et les risques de dommages ou de pertes.
 Stockage temporaire de marchandises : Cela permet aux entreprises de stocker les
marchandises avant de les distribuer à leur destination finale.
 Création d’emplois : Ils offrent des opportunités d'emplois, contribuant aussi au
développement économique local et régional.
 Facilitation des échanges commerciaux mondiaux : En tant que point de départ et
d'arrivée des importations et des exportations entre les pays. Les marchandises transitent
par le port, facilitant les échanges et renforçant les relations économiques entre les pays.
De ce fait, les ports sont essentiels pour stimuler la croissance économique mondiale et
encourager la coopération internationale.

Monsieur Karim Ghallab a confirmé : « Les ports marocains doivent devenir un atout de
promotion et un pôle d’attraction des investissements ». *

2
*Karim Ghallab (Politique Marocain) - "Importance des ports ", disponible sur [ Logistiques Portuaire 1 PDF
| PDF | Remorqueur | Port (scribd.com)]

2
*Karim Ghallab (Politique Marocain) - "Importance des ports ", disponible sur [ Logistiques Portuaire 1 PDF | PDF |
Remorqueur | Port (scribd.com)]

4
Section 2 : Fonctionnement des ports et de la logistique portuaire
2-1 Classement des ports
A) Ports de commerce : Destinés à assurer toutes les opérations d'embarquement et de
débarquement des personnes, des marchandises et des animaux.
B) Ports de pêche : Dans cette catégorie, les ports destinés à recevoir des navires
équipés pour la pêche et à assurer la satisfaction de la demande et le développement de
cette activité.
C) Ports de plaisance : Ports classés comme tels pour accueillir les bateaux de plaisance
et à fournir des services pour les plaisanciers.

2-2 Les différentes parties d'un port

Les ports se composent de plusieurs infrastructures importantes qui assurent le bon déroulement
des opérations logistiques. Voici quelques infrastructures portuaires majeures :

 Quais d’accostage : La zone où les navires accostent, chargent et déchargent la

cargaison. Les quais sont généralement équipés de grues, de passerelles et de systèmes
d'amarrage pour en faciliter l'utilisation.
 Terminaux : Un terminal est un espace spécifique où les marchandises sont
temporairement stockées avant leur expédition ou leur transfert.
 Entrepôts : Les entrepôts sont des installations de stockage où les marchandises sont
stockées sur une période plus longue. Ils sont équipés de rayonnages, de systèmes de
contrôle de la température et d'autres équipements nécessaires pour sauvegarder la
qualité des marchandises.
 Zones de manutention : Ce sont des zones spécifiques où les opérations de chargement
et de déchargement des marchandises sont réalisées. Elles sont équipées de chariots
élévateurs, de grues, de convoyeurs etc.

2-3 Les différents flux dans les ports

Les ports assurent la gestion de deux types de flux de marchandises : les marchandises en
conteneurs et les marchandises en vrac.

 Marchandises en conteneurs : Les marchandises en conteneurs sont transportées dans

des conteneurs standardisés qui simplifient leur manipulation et leur transport. Les ports

5
 utilisent d’équipements spécialisés tels que des grues à conteneurs et des chariots
élévateurs pour déplacer les conteneurs.
 Marchandises en vrac : Les marchandises en vrac sont des cargaisons non contenues,
comme les produits pétroliers, les céréales, les minéraux, etc. Elles sont généralement
acheminées en grandes quantités, soit directement dans la cale des navires, soit stockées
dans des réservoirs ou des entrepôts spécialisés situés près des quais portuaires.

Les ports peuvent aussi gérer d'autres types de marchandises, tels que les marchandises réfrigérées,
les véhicules automobiles, les produits chimiques, etc.

2-4 Les acteurs impliquées dans les opérations portuaire

 Compagnies maritimes : Assurant l'exploitation des navires et du transport des
marchandises d'un port à un autre.
 Autorités portuaires : Chargées de la gestion et de la réglementation des opérations
portuaires, la coordination des activités et l'application des règles et réglementations.
 Agents maritimes : Représentants locaux des compagnies maritimes, se présentant
comme intermédiaires entre les compagnies, les autorités portuaires et les autres acteurs
de la chaîne logistique.
 Transporteurs : Entreprises de transport qui effectuent le déplacement des marchandises
à partir des ports vers les destinations finales.
 Entreprises de logistique : Offrent des services logistiques tels que le stockage, la
manutention, la consolidation des marchandises et la gestion des flux de transport, pour
faciliter la circulation des marchandises dans le port.
 Douanes et organismes gouvernementaux : Assurant l'application des réglementations
douanières et des procédures d'importation/exportation, en plus d’inspection des
marchandises pour des raisons de sécurité et de conformité.

6
2-5 Processus logistiques dans les ports pour l'importation
2-5-1 Déchargement des marchandises et réception au port
A l’arrivée d’un navire à port, les marchandises transportées sont déchargées.
Des équipements comme des grues, des chariots élévateurs ou des convoyeurs sont
utilisés pour décharger les marchandises du navire et les déplacer vers les zones de
réception.
Les marchandises déchargées doivent être vérifiées et enregistrées pour assurer leur
conformité et leur bon état.

2-5-2 Formalités douanières et réglementaires

Les marchandises importées sont soumises à des procédures douanières et
réglementaires.
Les documents d'importation doivent être vérifiés et les droits de douane, taxes et autres
frais sont évalués et payés.
Les inspections douanières peuvent vérifier la conformité des marchandises pour
garantir la sécurité nationale.

2-5-3 Stockage et gestion des marchandises

Les marchandises importées sont stockées dans des entrepôts ou des zones de stockage
du port.
Des opérations supplémentaires comme la consolidation, le reconditionnement ou la
préparation pour la distribution peuvent également être réalisées.

2-5-4 Distribution et transport des marchandises importées

Une fois les formalités douanières terminées et les marchandises prêtes, elles sont
transportées à destination finale.
Différents modes de transport peuvent être utilisés, tels que le transport routier,
ferroviaire ou fluvial, en fonction de la distance et des exigences logistiques.

2-6 Défis de la logistique portuaire

Congestion : Les ports peuvent devenir très occupés et encombrés à la suite d’un grand
nombre de marchandises, ce qui peut causer des retards et des problèmes d'organisation.
Infrastructures insuffisantes : Certains ports peuvent manquer d'installations modernes
et de suffisamment d'espace pour affronter la demande croissante du commerce
international.

7
 Sécurité et sûreté : Assurer la sécurité des ports est très important pour éviter les
accidents, les vols et les activités illégales.
Utilisation des nouvelles technologies : L'intégration de nouvelles technologies, comme
les systèmes informatiques avancés, peut poser un problème en matière d’investissement
et de formation du personnel.
Coopération internationale : Les opérations portuaires impliquent souvent des
échanges entre différents pays, ce qui exige une bonne coopération et communication
entre eux malgré les différences culturelles et réglementaires.
Durabilité environnementale : Les ports peuvent influencer l’environnement en raison
des émissions de gaz à effet de serre et de la pollution marine, donc il est important de
mettre en place des pratiques vertes.

Section 3 : La logistique portuaire au Maroc

3-1 Situation géographique stratégique du Maroc
3-1-1 Emplacement favorable sur la côte atlantique et la mer Méditerranée
Le Maroc se trouve à la fois sur la côte atlantique et la mer Méditerranée, permettant
l’accès direct à ces deux grandes voies maritimes.
Les ports marocains sont avantageusement positionnés pour recevoir les navires en
provenance de diverses régions du monde, particulièrement de l'Europe, de l'Amérique
du Nord et de l'Amérique du Sud.

3-1-2 Proximité géographique avec l'Europe et l'Afrique, facilitant les échanges

commerciaux
Le Maroc est géographiquement proche de l'Europe, ce qui favorise les échanges
commerciaux entre le Maroc et les pays européens.
Cette proximité réduit les temps de transit et les coûts de transport pour les
marchandises, favorisant ainsi le commerce international.

3-2 Ports marocains importants

 Port de Casablanca :
Le port de Casablanca est le plus grand port du Maroc et joue un rôle primordial dans
le commerce international.

8
 Situé sur la côte atlantique, il offre des installations modernes et des infrastructures
développées pour gérer les opérations portuaires.
Il traite une grande variété de marchandises, (des conteneurs, des marchandises en vrac,
des produits pétroliers et des marchandises diverses).

 Port de Tanger-Med :
Le port de Tanger-Med est un port majeur au Maroc, jouant un rôle vital dans la
connexion entre l'Europe et l'Afrique.
Il est situé sur le détroit de Gibraltar, offrant une voie cruciale pour le commerce
maritime entre l'Europe et le reste du monde.
Le port de Tanger-Med dispose d'importantes infrastructures logistiques, y compris des
terminaux à conteneurs modernes ainsi que des zones franches.

 Port de Mohammedia :
Le port de Mohammedia est un port important au Maroc, spécialisé dans le traitement
des produits pétroliers.
Situé sur la côte atlantique, il joue un rôle déterminant dans l'importation, le stockage et
la distribution des produits pétroliers au Maroc.
Le port de Mohammedia possède des installations de stockage et des terminaux
pétroliers pour recevoir les pétroliers et gérer les opérations de déchargement et de
stockage des produits pétroliers.

9
 Chapitre 2 : Présentation de l’entreprise

Introduction :

Dans ce chapitre, nous allons explorer en détail l'entreprise Marsa Maroc Mohammedia, où j'ai
effectué mon stage. Nous allons découvrir différents aspects de cette entreprise pour mieux la
comprendre et apprécier son rôle dans le domaine portuaire.

Tout d'abord, nous allons parler de l'histoire de Marsa Maroc Mohammedia, en mettant en avant
les moments importants de son développement. Ensuite, nous allons regarder comment
l'entreprise est organisée avec son organigramme.

Ensuite, nous allons parler des différentes zones du port de Mohammedia, en mettant en avant
leurs caractéristiques et leurs activités spécifiques. Nous allons également étudier les différents
flux et types de trafic qui passent par le port de Mohammedia, en analysant les marchandises qui
sont importées et exportées, ainsi que leur évolution au fil du temps.

Ensuite, nous allons parler des services et des missions de Marsa Maroc Mohammedia, en nous
intéressant aux différents services qu'elle propose et à ses clients.

Dans ce chapitre, nous allons aussi parler des atouts de Marsa Maroc Mohammedia et de ses
orientations stratégiques. Nous allons mettre en avant les éléments qui font de cette entreprise
un acteur majeur dans le secteur portuaire, comme son réseau étendu de pipelines, sa capacité à
gérer efficacement les opérations portuaires et sa position géographique stratégique. Nous allons
également parler des orientations stratégiques de Marsa Maroc Mohammedia pour assurer sa
croissance et sa compétitivité.

Enfin, nous allons présenter la division exploitation du port, où j'ai eu l'opportunité de faire mon
stage. Cette division joue un rôle essentiel dans la gestion quotidienne des opérations portuaires.

10
 Section 1 : Présentation générale de Marsa Maroc et du port de Mohammedia
1-1 Histoire de Marsa Maroc
L’exploitation portuaire marocaine a passé, à travers l’histoire, par plusieurs modes de gestions à
savoir, le régime de concessions, la création de régie portuaire, la création de l’ancien ODEP et
enfin la scission de l’ODEP en deux entités l’ANP et la SODEP.

Tableau 1:L’Histoire de MARSA MAROC

Avant 1963 Gestion des ports par des sociétés privés sous le
régime des concessions.

1963 Création d’une régie du port de Casablanca,

RAPC, qui s’est progressivement occupée de
l’exploitation des principaux ports du Royaume.

1984 Réorganisation du secteur portuaire par la

création de l’Office d’Exploitation des ports
(ODEP)

Déc.2006 Entrée en vigueur de la réforme portuaire.

Création de la Société d’Exploitation des ports
(SODEP)et de l’Agence Nationale des Ports
(ANP)

27 Juin 2007 Adoption de la nouvelle identité visuelle :

1-2 Profil de Marsa Maroc

Tableau 2:Fiche d'identité de MARSA MAROC

Création 3 novembre 2006

Fondateurs Etat Marocain

Casablanca 175, Boulevard Zerktouni

Siège Sociale
,2000

11
 Société Anonyme à Directoire et
Statut juridique :
Conseil de Surveillance.

Capital social : 733.956.000 DH.

Président du
Tarik El Aroussi.
Directoire :
Exploitation de terminaux et quais
Secteur d’activité :
portuaires
Chiffre d’affaires au
1 454 Millions de Dirhams
30/06/2020 :
Trafic global au
18,8 millions de tonnes
30/06/2020 :
Nador et Al Hoceima, Tanger,

Présence Mohammedia,

géographique : Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir,

Laâyoune et Dakhla

➢ Services aux navires (Pilotage,

remorquage, lamanage)
Services offerts : ➢ Services aux marchandises
(Manutention à bord et à quai, magasinage,
empotage et dépotage, etc.)

1-3 L’Organisation Administrative de Marsa Maroc

Les installations de Marsa Maroc au port de Mohammedia constituent l’un des
principaux points d’entrée des vracs liquides au Royaume. Dotées d’un important tirant
d’eau et d’un grand réseau de pipes, elles peuvent accueillir des navires de grande
capacité.

12
 Figure 1:L’Organisation Administrative de Marsa Maroc

1-4 L’organigramme de D.E.P.M *3

Figure 2:L’organigramme de la Direction de l’Exploitation au Port de Mohammedia

*Organigramme fourni lors de mon stage chez [MarsaMaroc].

13
1-5 Composition du port de Mohammedia
Situé sur la côte atlantique, à environ 23 kilomètres du port de Casablanca. Il a été construit en
1913 et est principalement utilisé pour la pêche, le quai n'a que 3 mètres de profondeur. Son
développement a été influencé par sa proximité avec les principales villes économiques du pays,
son rôle de port pétrolier depuis la Seconde Guerre mondiale, et la construction et
l'agrandissement de la raffinerie Samir en 1961 et 1979.
Aujourd'hui, le Port de Mohammedia dispose d'une importante infrastructure conçue pour
répondre aux besoins actuels et futurs. Parmi eux, le nouveau terminal pétrolier comprend un
pont sur pilotis de 274 mètres de long et une plate-forme séparant deux postes à quai pétroliers,
nommés respectivement « A » et « B », d'une profondeur de 18 mètres. Les quais "B" sont
dédiés à la réception des pétroliers transportant du pétrole brut et du gaz naturel, tandis que les
quais "A" sont dédiés à la réception des pétroliers transportant du pétrole brut et des produits
raffinés.
Le port de Mohammedia joue un rôle vital dans l'approvisionnement du pays en hydrocarbures,
répondant à environ 95% des besoins du pays en produits pétroliers. Grâce à ses installations
modernes et sa capacité à accueillir de gros pétroliers dans des conditions optimales, le port
contribue à maintenir un flux continu de biens essentiels à l'économie marocaine.

1-6 Les différentes zones du port

 Terminal pétrolier :
Le terminal est protégé par un brise-lames principal de 2800 mètres de long. Il comprend une
plate-forme avec deux postes d’amarrage. Le poste d'amarrage "A", d'une profondeur de 17,5
mètres, peut accueillir des navires de 150 000 tonnes de port en lourd (TPL). Il est équipé de
bras et de tuyaux à commande hydraulique pour le chargement et le déchargement de divers
produits pétroliers. Le poste d'amarrage "B", d'une profondeur de 18,5 mètres, peut également
accueillir des navires jusqu'à 150 000 tonnes et est équipé de bras et de tuyaux manœuvrables
pour le chargement et le déchargement de produits pétroliers.

 Port intérieur : (quai1,2 et 6)

Il peut accueillir à la fois du vrac liquide et du vrac solide. Il dispose d'un quai linéaire d'une
longueur totale de 330 mètres pour fournir un espace d'accostage aux navires. La profondeur
d'eau maximale du port intérieur est de 6,70 mètres et les navires peuvent entrer en toute sécurité
dans le port pour le déchargement.

14
 Zone TIR :
Cette zone comprend des entrepôts gérés par des entreprises privées pour le déchargement des
marchandises des camions TIR en provenance de l'étranger, Elle dispose également d’un
parking de nuit pour les camions TIR.

 Marina :
La marina est équipée de pontons flottants pour les bateaux de plaisance, de passerelles, de
radeaux flottants, d'un dispositif de levage pour mettre les bateaux à l’eau et de zones de
stationnement pour les bateaux de plaisance.
Ces différentes zones du Port de Mohammedia sont adaptées aux besoins spécifiques de la
navigation, du commerce, du transport et des loisirs maritimes.

Figure 3:Le terminal pétrolier du port de Mohammedia

15
 Figure 4:Le port intérieur du port de Mohammedia

1-7 Les principaux atouts :

- Un terminal pétrolier offrant une large capacité de plus de 20 MT
- Un réseau de pipelines important pour le déchargement et le transport des vracs liquides
- Une large gamme de services notamment des services d’assistance aux navires
- D’importants moyens de prévention et de lutte contre les risques de pollution et d’incendie
- Une station de déballastage pour le traitement des eaux polluées provenant des navires et
des dépôts pétroliers.

Section 2 : Missions, services et évolution du trafic au sein de Marsa Maroc

2-1 Les missions :
La mission de Marsa Maroc est de remplir les responsabilités qui lui sont confiées par
l'Etat, notamment :
- Gérer et entretenir des infrastructures et des équipements portuaires.
- Fournir des services aux cargaisons et aux navires.
- Assurer l'entretien des zones portuaires, y compris les terrains, les routes, les voies ferrées,
les réseaux d'eau, d'électricité et d'assainissement, ainsi que les voies d'accès terrestres aux
ports.
- Piloter, remorquer, amarrer les navires.
- Effectuer les opérations d’Amarrage et désamarrage des navires.
- Gérer l'accostage, la manutention et le stockage des marchandises.

16
 - Débarquer, embarquer et transporter des produits liquides en vrac, manipuler et stocker
des produits solides en vrac.
En remplissant ces missions, MARSA MAROC contribue à assurer le bon
fonctionnement sûr et efficace des activités portuaires et à faciliter le commerce maritime
au Maroc
2-2 Les principaux services de Marsa Maroc (D.E.P.M)
Marsa Maroc offre une large gamme de services portuaires à ses clients. Outre les
services de fret qui constituent son cœur de métier, il propose également des services aux
navires tels que le pilotage et le remorquage. En outre, Marsa Maroc offre un large
éventail de services aux grandes entreprises industrielles.
 Services aux marchandises :
- Manutention à bord et à quai : Marsa Maroc assure le chargement et le déchargement
des cargaisons des navires, que ce soit à bord ou sur le quai, ainsi que le transfert des
marchandises entre le quai et les zones de stockage.
- Magasinage : Des entrepôts et des aires sont mis à la disposition des clients de Marsa
Maroc pour le stockage temporaire de leurs marchandises.
- Pesage : Un service de pesage est proposé pour déterminer le poids de la cargaison.
- Empotage/dépotage : Il s'agit du chargement et du déchargement des marchandises dans
les conteneurs.
- Arrimage : il s’agit du transfert des marchandises par portage entre le quai et la zone de
stockage.
- Chargement et déchargement de camions : Ce service consiste à placer/déplacer des
marchandises sur des camions.

 Services aux navires :

- Pilotage : Les pilotes de Marsa Maroc assistent les capitaines de navires en les guidant à
l'entrée et à la sortie du port, ainsi qu'à l'entrée et à la sortie de la rade.
- Remorquage : Des remorqueurs sont disponibles pour assister les navires à l'entrée et à
la sortie du port.
- L'amarrage : Ce service consiste à amarrer les navires.
- L'avitaillement : Fourniture de carburant, de nourriture et d’équipements nécessaires aux
navires.

17
2-3 Les orientations stratégiques de la DEPM :
Les orientations stratégiques de la DEPM se concentrent sur les domaines suivants :
- Satisfaire les clients en offrant un service de qualité par l’amélioration des infrastructures
et des équipements du port.
- Assurer le transit des hydrocarbures en toute sécurité et dans le respect de
l'environnement.
- Garantir la durabilité et la sécurité de l’approvisionnement en hydrocarbures du pays.

2-4 Les principaux clients de DEPM :

Figure 5:Les principaux clients de MARSA MAROC

2-5 Trafic au sein de Marsa Maroc D.E.P.M I

 Trafic à l’import :
a) Pétrole brut : Il représente la majeure partie du trafic au port de Mohammedia, représentant
74,26% du tonnage total.
b) GPL (Gaz de pétrole liquéfié) : Il est importé à la fois par le terminal pétrolier pour les
grandes cargaisons et par le port intérieur pour les petites cargaisons.
c) Produits raffinés : C’est d'un trafic occasionnel, principalement les importations de gasoil
pour compenser le déficit de production des raffineries nationales.
d) Ethylène : Ce trafic est traité au port intérieur.
e) Produits non pétroliers à l’import : Cela comprend des importations d'huile alimentaire et de vin.
Ce trafic est redirigé vers le port de Mohammedia avec une autorisation exceptionnelle en raison de
la congestion du port de Casablanca et de la disponibilité du quai 6.

 Trafic à l’export :
a) Fuel oïl : Ce produit est expédié via le terminal pétrolier et a connu une forte augmentation
en 1999 en raison de la demande accrue pour le chauffage en Europe pendant les périodes
de basse température.

18
b) Huiles de base : Ce trafic transite par le port intérieur et varie d'une année à l'autre en fonction
de l'offre et de la demande.
c) Produits non pétroliers à l’export : Cela comprend la mélasse, une partie de laquelle a été
transférée du port de Jorf-Lasfar en 1998, ainsi que du minerai de sel, des huiles d'olive et
du vin.

 Trafic de cabotage :
Il concerne le transport de produits pétroliers chargés au port de Mohammedia vers d’autres
autres ports du Royaume.

 Transport par pipelines :

Les produits pétroliers sont transportés par pipelines verts les différents dépôts pétroliers
situés à Mohammedia, ou vers les quais d'embarquement pour l'exportation et le cabotage
national.

2-6 Evolution du trafic

Figure 7:Evolution annuelle du trafic Figure 6:Evolution du trafic par mode de

conditionnement

19
Section 3 : Présentation de division Exploitation pétrolière
3-1 : Les missions de la Division Exploitation Pétrolière

- Le service exploitation a pour mission de veiller à la bonne exploitation des postes

appartenant au port intérieur qui est compose de 3 quais : Quai n°l, Quai n° 2 et Quai ainsi
que les postes du terminal pétrolier A et B. le service veuille à la meilleure exploitation
des quais dans les bonnes conditions et les meilleurs délais.
- Le service exploitation participe aux conférences journalières à la capitainerie pour
l'affectation des navires.
- Avant l'accostage, le service exploitation entame les préparatifs de réception en testant
tous les équipements de manutention.
- A l'accostage du navire, le service coordonne avec le bord et le chargeur/réceptionnaire
afin que l'opération de chargement/déchargement se passe dans les meilleures conditions
de sécurité et d'exploitation.
- Un contrôle du déroulement des opérations est assuré durant toute la phase par l'équipe du
service d'exploitation.
- A la fin des opérations, le service exploitation procède à la déconnexion des équipements
et faire signer les documents à bord.
- Il prépare les éléments de facturation et de statistique et les transmettra aux services
concernes.
- Le service exploitation assure aussi :
Le transport par pipe-line ou par camions depuis les quais jusqu'aux dépôts et entre
dépôts.
Les services aux navires tels que la fourniture d'eau, évacuation des déchets et
réception des eaux de ballasts

3-2 Les services de la Division Exploitation Pétrolière

- Service Exploitation du Nouveau Terminal Pétrolier

- Service Exploitation de la Station de Pompage et de l’ancien port

- Service Programmation et Statistiques

20
 Chapitre 3 : Etablir la cartographie des flux documentaires et physiques

Introduction
Dans ce chapitre, nous allons nous concentrer sur ma mission lors de mon stage chez Marsa
Maroc Mohammedia. Ma mission consistait à établir une cartographie des flux physiques et
documentaires lors du déchargement d'un navire pétrolier.

Nous commencerons par expliquer les flux physiques et documentaires en utilisant une
cartographie qui permettra de visualiser et d'analyser les différentes étapes et processus
impliqués dans le déchargement d'un navire pétrolier.

Ensuite, nous explorerons les étapes du déchargement physique du navire. Nous détaillerons les
différentes étapes, depuis l'arrivée du navire au port jusqu'au transfert des produits pétroliers
vers les installations de stockage.

Nous aborderons également les documents nécessaires lors du déchargement. Nous

examinerons les différents documents requis, tels que le Bill of Lading, Safety requirement,
ullage initial et final, etc.

Ensuite, nous présenterons les résultats obtenus grâce à l'établissement de la cartographie des
flux physiques et documentaires, ainsi que les problèmes rencontrés lors de mon stage. Nous
analyserons les défis auxquels j'ai été confronté lors de l'établissement de la cartographie des
flux, ainsi que les solutions trouvées et les leçons apprises.

Ce chapitre offrira donc une vision détaillée de ma mission de cartographie des flux physiques
et documentaires lors du déchargement d'un navire pétrolier. Il mettra en évidence les étapes
clés, les résultats obtenus et les problèmes rencontrés, offrant ainsi une compréhension
approfondie du travail que j'ai réalisé lors de mon stage chez Marsa Maroc Mohammedia

21
Section 1 : Cartographie de flux physiques et documentaires

*L'ullage initial : Correspond à la mesure du niveau de vide ou d'espace libre dans les
réservoirs du navire avant le début de l'opération de déchargement. Cette mesure permet de

Figure 8:Cartographie des flux documentaires et physiques lors du déchargement

du navire pétrolier
22
 *L'ullage initial : Correspond à la mesure du niveau de vide ou d'espace libre dans les réservoirs
du navire avant le début de l'opération de déchargement. Cette mesure permet de déterminer la
quantité de pétrole qui se trouve à bord du navire et qui doit être déchargée.

*L’ullage final : Une fois que le déchargement de la cargaison pétrolière est terminé, on
mesure l'ullage final. Cela consiste à mesurer la distance entre le niveau supérieur du liquide
restant dans les réservoirs et le sommet du réservoir. Cette mesure permet de déterminer la
quantité de pétrole qui a été déchargée du navire pendant l'opération.

1-1 Présentation des flux physiques

Opération 1 Connexion des bras ou flexibles :
Qui ? L’Exploitation, l'équipage du navire.
Quoi ? Les bras ou flexibles sont connectés.
Où ? Entre le navire et le quai.
Quand ? Avant le déchargement.
Comment ? Les travailleurs relient les bras ou flexibles du navire aux points de connexion
appropriés sur le quai. Cela peut impliquer de fixer des tuyaux flexibles, de raccorder des vannes
et de les sécuriser pour assurer un transfert sécurisé des produits pétroliers.
Pourquoi ? La connexion des bras ou flexibles permet d'établir un lien physique entre le navire
et le quai, permettant ainsi le transfert des produits pétroliers.

Opération 2-1 Établissement du circuit de station pompage :

Qui ? Service Exploitation.
Quoi ? Le circuit de station est mis en place.
Où ? Au niveau du quai et le circuit jusqu’au dépôt du client.
Quand ? Avant le déchargement.
Comment ? Les opérateurs disposent le circuit constitué de vannes et clapets.
Pourquoi ? Le circuit de station est essentiel pour guider le flux des produits pétroliers à travers
les pipes et les vannes, en s'assurant qu'ils atteignent les installations terrestres de manière sûre
et contrôlée.

23
 Opération 2-2 Établissement du circuit de quai :
Qui ? Service Exploitation.

Quoi ? Le circuit de quai est mis en place.

Où ? Sur le quai.
Quand ? Avant le déchargement.

Comment ? Les opérateurs disposent le circuit constitué de vannes et clapets.

Pourquoi ? Le circuit de quai permet de recevoir les produits pétroliers du navire et de les
acheminer vers les installations terrestres, où ils seront stockés, traités ou distribués.

Opération 3-1 : Déchargement des produits pétroliers :

Qui ? Service Exploitation, l'équipage du navire.
Quoi ? Les produits pétroliers sont déchargés.
Où ? Du navire vers le quai.
Quand ? Pendant le déchargement.
Comment ? Les produits pétroliers sont transférés du navire au quai à travers les bras ou les
flexibles. Les circuits de station et de quai assurent le cheminement contrôlé des produits
jusqu'aux installations terrestres.
Pourquoi ? Le déchargement permet de transférer les produits pétroliers du navire vers les
installations terrestres, où ils peuvent être stockés, traités ou utilisés.

Opération 3-2 : Suivi du déchargement :

Qui ? Service exploitation, l'équipage du navire.

Quoi ? Le déchargement est suivi et contrôlé.
Où ? À bord du navire et sur le quai.
Quand ? Pendant le déchargement.
Comment ? Les opérateurs assurent pendant cette phase le suivi régulier et continue de
l’opération de déchargement en relevant les différents paramètres de déchargement (pression,
débit, température…).

24
Pourquoi ? Le suivi du déchargement est crucial pour garantir que toutes les mesures de
sécurité sont prises pendant le processus. Cela permet également de vérifier la quantité de
produits déchargés, ce qui est important pour la gestion des stocks et les rapports de conformité.

4-Chasse produit /l’inertage des moyens de manutention :

Qui ? Service Exploitation ou les opérateurs du navire.

Quoi ? L'opération consiste en deux étapes : la chasse du produit et l'inertage des moyens de
manutention.
Quand ? Après la fin du déchargement des produits pétroliers.
Où ? Sur le navire et sur le quai où a lieu le déchargement.
Pourquoi ? La chasse du produit est réalisée pour vider les conduites du produits déchargés
afin d’assurer une sécurité dans les installations. L'inertage des moyens de manutention est
effectué pour éviter les risques d'explosion ou d'incendie en remplaçant le produit par un gaz
inerte (azote).
Comment ? Voici les étapes de l'opération :
o Chasse du produit : On demande au navire de souffler l’air chaud dans les conduites
pour pousser le produit vers le client. Cela se fait en ouvrant les vannes appropriées et
en permettant au gaz de circuler dans le système.
o Inertage des moyens de manutention : à l’aide du gaz inerte (azote dans ce cas), on vide
les moyens de manutention au maximum du produit.

Opération 5 : Fermeture circuit

Qui ? Service Exploitation.

Quoi ? Fermeture du circuit et retour à l’état de repos.
Où ? Sur le navire et sur le quai où a lieu le déchargement.
Quand ? Après le déchargement complet des produits pétroliers.
Comment ? Les opérateurs ferment le circuit constitué de vannes et clapets.

25
Pourquoi ? La fermeture du circuit est réalisée pour assurer la sécurité et éviter toute fuite ou
contamination après le déchargement complet des produits pétroliers. Cela permet également
de préparer le circuit pour les prochaines opérations.

Opération 6 : déconnexion des bras/flexibles

Qui ? Service Exploitation.

Quoi ? C'est une étape où l'on détache les bras ou les flexibles qui relient le navire au quai pour
le transfert des produits pétroliers.
Où ? Sur le quai.
Quand ? Après que le déchargement complet des produits pétroliers ait été effectué et le circuit
fermé.
Comment ? Les opérateurs enlèvent les attaches et les fixations des bras/flexibles, puis ils les
déconnectent du navire et du système de transfert sur le quai. Cela se fait avec précaution pour
éviter tout déversement ou fuite de produits pétroliers.
Pourquoi ? La déconnexion des bras/flexibles est réalisée pour permettre au navire de se libérer
du quai et de partir en toute sécurité. Cela permet également de préparer le quai pour l'arrivée
d'autres navires et de terminer le processus de déchargement des produits pétroliers.

26
1-2-Présentation des flux documentaires
Tableau 3:Les flux documentaires lors du déchargement du navire pétrolier

Formalité habituelles Agent maritime Envoyés par l’Exploitation pour

/navire signature du navire

Navires à postes -Copie BILL OF -Fiche caractéristique du navire

LADING -Plan de chargement/Déchargement -
-Notice of readiness Feuille d'opération/déroulement des
-Certificat d'origine - opérations
Certificat de qualité et -safety check list and Pollution check
quantité -Ullage list
Avant -Safety requirements
-Cargo Plan -Instruction in case of fire
-Cargo Manifeste -Installation's pumping requirement -
Instructions to all the vessels with
inert gaz system
-Oil pollution special warning
-Mooring information

Opérations terminées -Time sheet bord -Time sheet

-ROB -Bons d'exécution des prestations
-Lettre de réserve (fourniture, eau douce, évacuation
déchets, passerelle, pesage et location
matériel etc.)

27
  Fiche caractéristique du navire :
C'est un document qui communique des informations importantes sur le navire, comme sa taille,
sa capacité et son équipement de sécurité.

 Plan de chargement/déchargement :
C'est un document qui montre comment charger ou décharger les marchandises sur le navire,
en indiquant où les mettre et comment le faire.

 Feuille d'opération/déroulement des opérations :

C'est une feuille qui décrit les différentes étapes à suivre lors des opérations de chargement ou
de déchargement, en expliquant ce que chaque personne doit faire.

 Safety checklist and Pollution checklist:

Ce sont des listes de contrôle qui rappellent les mesures de sécurité à prendre et les choses à
vérifier pour éviter les accidents et la pollution.

 Safety requirements :
C'est un document qui indique les règles de sécurité importantes à suivre lors des opérations de
chargement ou de déchargement.

 Instruction in case of fire:

C'est un document qui explique quoi faire en cas d'incendie à bord du navire, comment s'évacuer
et comment utiliser les équipements d'extinction d'incendie.

 Installation’s pumping requirement :

Ce document précise comment pomper les produits pétroliers, en indiquant les capacités et les
équipements nécessaires.

28
  Instructions to all the vessels with inert gaz system:
Ces instructions sont pour les navires avec un système spécial pour éviter les incendies, en
utilisant un gaz qui ne brûle pas.

 Oil pollution special warning :

C'est un avertissement qui rappelle l'importance de ne pas polluer l'eau avec des produits
pétroliers lors des opérations.

 Mooring inromation:
Ces informations expliquent comment attacher le navire au quai de manière sûre.

 Copie de la Bill of Lading (Connaissement) :

C'est une copie du document qui confirme le contrat de transport des marchandises à bord du
navire. Il indique les détails du chargement, tels que la nature des marchandises, leur quantité,
les ports d'embarquement et de débarquement, ainsi que les responsabilités du transporteur.

 Notice of Readiness:
C'est un document envoyé par le capitaine du navire pour informer le destinataire ou le terminal
que le navire est prêt pour le chargement ou le déchargement des marchandises. Il indique la
date et l'heure de la disponibilité du navire pour les opérations.

 Certificat d'origine :
C'est un document officiel qui atteste le pays d'origine des marchandises. Il est généralement
requis pour les marchandises importées afin de vérifier qu'elles proviennent du pays déclaré.

 Certificat de qualité et quantité :

C'est un document qui confirme la qualité et la quantité des marchandises à bord du navire. Il
est émis après une inspection et des tests pour s'assurer que les marchandises correspondent aux
spécifications convenues.

29
  Ullage Avant :
C'est une mesure qui consiste à mesurer la quantité de liquide restant dans un réservoir après le
déchargement. Cela permet de calculer la quantité exacte de marchandises déchargées et de
s'assurer qu'il n'y a pas de fuites ou de pertes.

 Plan de cargaison :
C'est un document qui montre comment les marchandises sont disposées et réparties à bord du
navire. Il indique l'emplacement précis de chaque cargaison pour assurer une répartition
équilibrée et sécuritaire à bord.

 Manifeste de cargaison :
C'est un document qui liste toutes les marchandises embarquées à bord du navire. Il inclut des
informations détaillées sur chaque cargaison, y compris sa description, son poids, sa quantité et
d'autres détails importants pour le suivi et le contrôle

 Time sheet (Feuille de temps) :

C'est un document utilisé pour enregistrer les heures de travail effectuées par les employés. Il
indique l'heure de début et de fin de chaque tâche ou période de travail, permettant ainsi de
calculer la durée totale travaillée.

 Bons d'exécution des prestations :

Ce sont des documents utilisés pour enregistrer l'exécution de différentes prestations ou
services, tels que la fourniture de marchandises, l'approvisionnement en eau douce, l'évacuation
des déchets, l'utilisation de la passerelle, le pesage des marchandises, ou la location de matériel.
Chaque bon d'exécution contient des détails spécifiques sur la prestation réalisée, tels que la
quantité, la durée, le coût et les personnes impliquées.

30
  Time sheet Bord :
C'est un document utilisé pour enregistrer les heures de travail effectuées par les membres
d'équipage à bord du navire. Il permet de consigner les heures de début et de fin de chaque
période de travail, ce qui permet de calculer le temps total travaillé par chaque personne.

 ROB (Remaining On Board) :

Le document ROB est utilisé pour enregistrer la quantité restante de marchandises à bord du
navire après le déchargement. Il est généralement envoyé par le capitaine du navire ou l'agent
maritime au destinataire ou à l'armateur pour fournir des informations sur les quantités de
marchandises qui n'ont pas été déchargées.

 Lettre de réserve :
C’est un document envoyé par le navire dans certaines situations spécifiques. Cette lettre est
rédigée par le capitaine du navire pour exprimer des réserves ou des objections concernant un
événement ou une situation survenue pendant le voyage ou lors des opérations de déchargement.

Section 2 : Résultats et Problèmes Rencontrés lors du Stage

2-1 Les résultats obtenus
Lors de mon stage chez Marsa Maroc, j'ai obtenu des résultats concrets qui ont permis
d'atteindre les objectifs fixés. Au début de mon stage, je souhaitais me familiariser avec les
opérations de déchargement des pétroliers, apprendre les procédures portuaires et logistiques et
développer mes compétences dans ce domaine.
Pour mieux appréhender les opérations portuaires et logistiques, je travaille avec des
professionnels expérimentés. Je pose des questions, partage des idées et discute des différentes
procédures et règles qui existent. Cette immersion m'a permis d'approfondir mes connaissances
et d'acquérir une vision globale des activités portuaires.
En comparant mes objectifs initiaux avec les résultats obtenus, je suis satisfait de mes progrès.
Cependant, je sais qu'il reste encore beaucoup à apprendre et à découvrir dans ce domaine
complexe et en constante évolution. Le stage d'un mois m'a posé des bases solides, mais je sais
qu'il faut du temps et un travail acharné pour continuer à progresser professionnellement.

31
2-2 Problèmes rencontrées
Pendant mon stage à Marsa Maroc, j'ai eu la chance d'assister aux opérations de déchargement
de plusieurs navires pétroliers. J’ai été confronté à un double défi.
La première difficulté à laquelle j'ai été confronté était la difficulté de me familiariser avec de
nouveaux concepts et termes techniques : Dans l'industrie portuaire et logistique, il y a un
langage spécialisé qui m'était inconnu. Cela m'a demandé un certain temps pour comprendre et
assimiler ces nouveaux concepts. Mais avec ma curiosité et ma volonté d'apprendre, j'ai réussi
à surmonter cette difficulté. J'ai posé des questions aux professionnels expérimentés et j'ai fait
mes propres recherches pour combler mes lacunes.

La deuxième difficulté à laquelle j'ai été confronté était la contrainte du temps : avec
seulement un mois de stage, il était difficile d'approfondir mes connaissances et de bien
comprendre les opérations traitement du navire. Les opérations portuaires et logistiques sont
complexes et nécessitent généralement plus de temps pour s'y habituer. Malgré cette limite. J'ai
utilisé mon temps efficacement en posant des questions pertinentes et en recherchant activement
d'autres ressources pour approfondir ma compréhension.

32
 Conclusion générale

La logistique portuaire est l'ensemble des moyens stratégiques et opérationnels pour optimiser
les fonctions intermodales de la chaîne portuaire. C'est aussi une méthode qui peut rendre
diverses opérations dans le port plus rapides et plus efficaces.

Mon stage m'a permis d'explorer et d'approfondir mes connaissances dans le domaine de la
logistique portuaire. En me concentrant sur l 'établissement de la cartographie de flux physiques
et documentaires lors des opérations de déchargement de produits pétroliers, j'ai pu acquérir
une compréhension détaillée des différentes étapes du processus de déchargement, de l'arrivée
du pétrolier à la livraison du produit. J'ai identifié les dossiers nécessaires et les différents
intervenants impliqués dans cette opération.

Le travail d'équipe durant ce stage a amélioré mes compétences en communication et a contribué

à créer un environnement de travail harmonieux. J'ai bénéficié du soutien et des conseils des
membres de l'équipe de la Division Exploitation pour m'aider à atteindre mes objectifs pour ce
stage.

En définitive, ce stage nous a permis d'acquérir des compétences personnelles et

professionnelles et de confirmer les compétences acquises lors des stages précédents, une
certaine valeur ajoutée et l'opportunité d'enrichir les connaissances théoriques acquises lors de
notre formation à la Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales - Mohammedia.

33
 Annexes

1-Ullage initial

34
2-Ullage final

35
3-Time Sheet

36
4-Rapport d’escale

37
5-Bill of lading

38
6-Safety requirements

39
7-Oil Pollution Special Warning

40
 Bibliographie

• Manuel d’exploitation et de sécurité du port Mohammedia Version 09 juillet 2012

• El Khayat Mustapha. Enjeux logistiques et compétitivité du port de Casablanca. In :
Méditerranée, tome 98, 1-2-2002.
• Abderaouf Benghalia, 2015, Modélisation et évaluation de la performance des terminaux
portuaires. Modélisation et simulation. Thèse de doctorat, Université du Havre.
• Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) ; Edition 2020–
Vol 1, N° 8.

Webographie

• Services | Marsa Maroc

• Port de Mohammedia | Marsa Maroc
• ROYAUME DU MAROC (anp.org.ma)
• (7) Logistique Portuaire | abde affa - Academia.edu

41