UNIVERSITE HASSAN II -CASABLANCA

Faculté des sciences Juridiques Economiques et sociales

Mohammedia
Licence Professionnelle : LOGISTIQUE ET COMMERCE
RAPPORT DE STAGE
TITRE DU RAPPORT
TIRE DU RAPPORT

Encadré par :Pr Naciri Abdelali, Mr Nouamani Jamal

Réalisé par : Imane Machiche
Table de matières :
TABLE DES MATIÈRES
I-Introduction à la logistique portuaire :.................................................................................................7
1-Approche définitionnelle de la logistique :......................................................................................7
2-Approche définitionnelle d'un port :...............................................................................................7
3. Classement des ports :....................................................................................................................7
4-Défintion de la logistique portuaire :...............................................................................................8
5-Importance du port dans le commerce international :...................................................................8
II-Fonctionnement des ports :................................................................................................................9
1-Les différentes parties d'un port :..................................................................................................9
2-Les différents flux dans les ports :...................................................................................................9
3-Les acteurs impliquées dans les opérations portuaire :................................................................10
III. Processus logistiques dans les ports pour l'importation :................................................................10
IIII-Défis de la logistique portuaire :.....................................................................................................11
V-Les escales :..................................................................................................................................12
1- Présentation des scénarios actuels des escales des navires :.......................................................12
2- Les différentes anomalies responsables des retards lors des escales :.........................................13
2-1. Facteurs extra portuaires :....................................................................................................13
2-2. Facteurs portuaires :.............................................................................................................13
3- L’impact de ces anomalies sur l’escale totale des navires :..........................................................13
VI- La logistique portuaire au Maroc :..................................................................................................14
1 Situation géographique stratégique du Maroc..............................................................................14
9/2 Ports marocains importants :.....................................................................................................15
I-Présentation de l’entreprise d’accueil :..............................................................................................16
1-Histoire de Marsa Maroc :.............................................................................................................16
2-Profil de Marsa Maroc...................................................................................................................17
3-L’Organisation Administrative de Marsa Maroc :..........................................................................18
4-MARSA MAROC - Organigramme de la Direction de l’Exploitation au Port de Mohammedia......19
5- Intérêt de la D.E.P.M....................................................................................................................19
Composition du port de Mohammedia :......................................................................................19
Le port de Mohammedia est divisé en quatre zones distinctes :..................................................20
6-Les principaux atouts :..................................................................................................................21
7-Les missions :.................................................................................................................................22
7-Les principaux services de Marsa Maroc (D.E.P.M) :.....................................................................22
a. Services aux marchandises :.....................................................................................................22
b. Services aux navires :................................................................................................................23
 c. Autres services :........................................................................................................................23
8-Les orientations stratégiques de la DEPM :...................................................................................23
9-Les principaux clients de DEPM :...................................................................................................24
10-Trafic au sein de Marsa Maroc D.E.P.M I.....................................................................................25
I - Trafic à l'import:.......................................................................................................................25
II- Trafic à l'export:........................................................................................................................25
III- Trafic de cabotage: Il concerne le transport de produits pétroliers chargés au port de
Mohammedia vers d’autres autres ports du Royaume................................................................26
IV- Transport par pipelines: Les produits pétroliers sont transportés par pipelines verts les
différents dépôts pétroliers situés à Mohammedia, ou vers les quais d'embarquement pour
l'exportation et le cabotage national............................................................................................26
11-Evolution du trafic :.....................................................................................................................26
II-Présentation de division Exploitation pétrolière :............................................................................26
Présentation des flux physiques...........................................................................................................30
Présentation des flux documentaires...................................................................................................33
Les résultats obtenus :..........................................................................................................................37
Problèmes rencontrées :......................................................................................................................38
 Remerciements

En préambule à ce rapport, je voudrais exprimer ma profonde gratitude à ceux qui ont

généreusement soutenu et contribué à l'élaboration de ce travail. Leur aide précieuse et le
temps qu'ils m'ont accordé ont été essentiels pour guider mes recherches.

Tout d'abord, je tiens à remercier chaleureusement M. Nouamani Jamal de m'avoir donné

l'opportunité d'effectuer un stage à Marsa Maroc Mohammadia. Sa confiance en moi et sa
gentillesse ont été le moteur de ce travail. Je voudrais également exprimer ma gratitude envers
mon encadrant pédagogique, le professeur Naciri Abdelali, qui a été impliqué dans l'ensemble
du projet.

Je tiens également à remercier toute l'équipe du division Exploitation et tout le personnel de

ce département pour leur accueil chaleureux et leur coopération durant mon stage.

Je remercie également ma famille pour son soutien indéfectible tout au long de ce parcours.
Leurs encouragements et leur compréhension sont une source constante de motivation. Je
tiens à exprimer mes remerciements aux responsables Mme Limam Zakia, M. Hallaoua
Hamza et M. Teznine Khalid de m'avoir toujours écouté malgré leurs emplois du temps
chargés.

Enfin, je tiens à exprimer mes remerciements les plus sincères au corps professoral de FSJES
Mohammedia et à tous ceux qui ont contribué à l'élaboration de ce travail. Leurs leçons et
leurs conseils m'ont donné les connaissances dont j'avais besoin pour effectuer cette
recherche.
 Introduction
La Faculté des Sciences Economiques et Juridiques s'engage à former de futurs cadres et
managers, ainsi que des piliers d'une société active. En tant qu'institution d'excellence
reconnue dans les domaines de l'économie et du droit. La Faculté accorde une grande
importance au développement des compétences professionnelles et managériales des étudiants
en plus de la formation académique.

C'est dans ce contexte que mon apprentissage s'est déroulé dans le but d'approfondir mes
connaissances, de mettre en pratique mes acquis académiques et de me familiariser avec les
méthodes de travail et les nouvelles tendances dans le domaine de la logistique en tant
qu'étudiante en Licence Professionnelle Logistique et Commerce.

C'est dans cette optique que j'ai choisi d'effectuer un stage chez Marsa Maroc (D.E.P.M),
opérateur portuaire multiservices et leader des opérations portuaires sur tout le territoire. La
société fournit une gamme de services logistiques de manutention de navires et de
marchandises dans les neuf ports commerciaux du Royaume.

La phase logistique est cruciale dans la stratégie de toute organisation et son fonctionnement
doit être étudié en profondeur. Par conséquent, afin de réussir à réaliser la mission confiée de
manière efficace et pertinente, il est nécessaire d’aborder la logistique portuaire et d'examiner
les différents éléments qui constituent l’activité de la direction d’exploitation au port de
Mohammadia (D.E..P.M), tels que sa mission, ses objectifs, sa clientèle, etc.
Chapitre1 : Généralité sur la logistique PORTUAIRE

I-INTRODUCTION À LA LOGISTIQUE PORTUAIRE :

1-Approche définitionnelle de la logistique :
La logistique est l'ensemble des activités et des opérations qui assurent la planification,
l'organisation, l'exécution et le contrôle des flux de biens, de services et d'informations, depuis
leur point d'origine jusqu'à leur lieu de destination, afin d'optimiser l'efficacité, la rapidité et la
rentabilité des opérations.

Selon L’ASLOG
"L'art et la manière de mettre à disposition un produit donné au bon moment, au bon endroit,
au moindre coût et avec la meilleur qualité".

2-Approche définitionnelle d'un port :

Un espace où les navires accostent pour charger et décharger des marchandises ou pour
embarquer et débarquer des passagers.

Selon Jean GROSDIDIER DE MATONS :

"Le port est un système complexe d'éléments matériels et Immatériels, utilisés au service des
navires et de la marchandise. Lorsqu'on étudie la cherté d'un port, on analyse les couts de
toute l'opération associée au passage de la marchandise, sans distinguer, au moins à un
premier stade de l'analyse, entre institutions et entreprises portuaires, publiques ou privées,
qui sont à l'origine de ces couts. "

Selon la Loi n° 15-02 relative aux ports

"Le port est l'ensemble des espaces terrestres, eaux maritimes ou fluviales, des infrastructures
et des superstructures réunissant les conditions physiques et d'organisation permettant
l'accueil des navires pour qu'ils s'y abritent, y accostent, y effectuent les opérations
d'embarquement et de débarquement des marchandises ou des passagers, s'y approvisionnent
ou y effectuent des réparations. "

3. Classement des ports :

A) Ports de commerce : Destinés à assurer toutes les opérations d'embarquement et de
débarquement des personnes, des marchandises et des animaux.

B) Ports de pêche : Dans cette catégorie, les ports destinés à recevoir des navires équipés
pour la pêche et à assurer la satisfaction de la demande et le développement de cette activité.
C) Ports de plaisance : Ports classés comme tels pour accueillir les bateaux de plaisance et à
fournir des services pour les plaisanciers.

4-Défintion de la logistique portuaire :

La logistique portuaire est l'ensemble des activités exercées dans un port dans le cadre du
commerce international pour gérer la réception et le transport des marchandises. Il englobe
toutes les étapes nécessaires pour déplacer les marchandises entre les navires, les terminaux
portuaires et les destinations finales.

5-Importance du port dans le commerce international :

o Connectivité entre les modes de transport : Comme les navires, les trains et les
camions. Par exemple, les marchandises arrivant par navire peuvent être détournées
vers des camions ou des trains pour être acheminées vers leur destination finale.

o Installations modernes de chargement et de déchargement : Le port est équipé de

quais, de grues et d'autres équipements spéciaux pour le chargement et le
déchargement des marchandises. Ces installations facilitent la manutention des
marchandises, réduisent les temps d'attente et les risques de dommages ou de pertes.

o Stockage temporaire de marchandises : Cela permet aux entreprises de stocker les

marchandises avant de les distribuer à leur destination finale.

o Création d’emplois : Ils offrent des opportunités d'emplois, contribuant aussi au

développement économique local et régional.

o Facilitation des échanges commerciaux mondiaux : En tant que point de départ et

d'arrivée des importations et des exportations entre les pays. Les marchandises
transitent par le port, facilitant les échanges et renforçant les relations économiques
entre les pays. De ce fait, les ports sont essentiels pour stimuler la croissance
économique mondiale et encourager la coopération internationale.

o « Les ports doivent devenir un atout de promotion et un

p ô l e d ’ a t t r a c t i o n d e s investissements ».
A confirmé mr Karim ghallab(politique marocain)
 II-FONCTIONNEMENT DES PORTS :
1-Les différentes parties d'un port :
Les ports se composent de plusieurs infrastructures importantes qui assurent le bon déroulement
des opérations logistiques. Voici quelques infrastructures portuaires majeures :

1-1 Quais d’accostage : La zone où les navires accostent, chargent et déchargent la cargaison.
Les quais sont généralement équipés de grues, de passerelles et de systèmes d'amarrage pour
en faciliter l'utilisation.
1-2. Terminaux : Un terminal est un espace spécifique où les marchandises sont
temporairement stockées avant leur l'expédition ou leur transfert.

1-3. Entrepôts : Les entrepôts sont des installations de stockage où les marchandises sont
stockées sur une période plus longue. Ils sont équipés de rayonnages, de systèmes de contrôle
de la température et d'autres équipements nécessaires pour sauvegarder la qualité des
marchandises.

1-4. Zones de manutention : Ce sont des zones spécifiques où les opérations de chargement et
de déchargement des marchandises sont réalisées. Elles sont équipées de chariots élévateurs,
de grues, de convoyeurs etc.

2-Les différents flux dans les ports :

Les ports assurent la gestion de deux types de flux de marchandises : les marchandises en
conteneurs et les marchandises en vrac.

2-1Marchandises en conteneurs : Les marchandises en conteneurs sont transportées dans des

conteneurs standardisés qui simplifient leur manipulation et leur transport. Les ports utilisent
d’équipements spécialisés tels que des grues à conteneurs et des chariots élévateurs pour
déplacer les conteneurs.

2-2Marchandises en vrac : Les marchandises en vrac sont des cargaisons non contenues,
comme les produits pétroliers, les céréales, les minéraux, etc. Elles sont généralement
acheminées en grandes quantités, soit directement dans la cale des navires, soit stockées dans
des réservoirs ou des entrepôts spécialisés situés près des quais portuaires.

Les ports peuvent aussi gérer d'autres types de marchandises, tels que les marchandises
réfrigérées, les véhicules automobiles, les produits chimiques, etc.
3-Les acteurs impliquées dans les opérations portuaire :
Compagnies maritimes : Assurant l'exploitation des navires et du transport des marchandises
d'un port à un autre.

Autorités portuaires : Chargées de la gestion et de la réglementation des opérations

portuaires, la coordination des activités et l'application des règles et réglementations.

Agents maritimes : Représentants locaux des compagnies maritimes, se présentant comme

intermédiaires entre les compagnies, les autorités portuaires et les autres acteurs de la chaîne
logistique.

Transporteurs : Entreprises de transport qui effectuent le déplacement des marchandises à

partir des ports vers les destinations finales.

Entreprises de logistique : Offrent des services logistiques tels que le stockage, la

manutention, la consolidation des marchandises et la gestion des flux de transport, pour
faciliter la circulation des marchandises dans le port.

Douanes et organismes gouvernementaux : Assurant l'application des réglementations

douanières et des procédures d'importation/exportation, en plus d’inspection des marchandises
pour des raisons de sécurité et de conformité.

III. PROCESSUS LOGISTIQUES DANS LES PORTS POUR

L'IMPORTATION :
1. Déchargement des marchandises et réception au port :
A l’arrivée d’un navire à port, les marchandises transportées sont déchargées.

Des équipements comme des grues, des chariots élévateurs ou des convoyeurs sont utilisés
pour décharger les marchandises du navire et les déplacer vers les zones de réception.

Les marchandises déchargées doivent être vérifiées et enregistrées pour assurer leur
conformité et leur bon état.

2. Formalités douanières et réglementaires :

Les marchandises importées sont soumises à des procédures douanières et réglementaires.

Les documents d'importation doivent être vérifiés et les droits de douane, taxes et autres frais
sont évalués et payés.
Les inspections douanières peuvent vérifier la conformité des marchandises pour garantir la
sécurité nationale.

3. Stockage et gestion des marchandises :

Les marchandises importées sont stockées dans des entrepôts ou des zones de stockage du
port.

Des opérations supplémentaires comme la consolidation, le reconditionnement ou la

préparation pour la distribution peuvent également être réalisées.

4. Distribution et transport des marchandises importées :

Une fois les formalités douanières terminées et les marchandises prêtes, elles sont transportées
à destination finale.

Différents modes de transport peuvent être utilisés, tels que le transport routier, ferroviaire ou
fluvial, en fonction de la distance et des exigences logistiques.

IIII-DÉFIS DE LA LOGISTIQUE PORTUAIRE :

Congestion : Les ports peuvent devenir très occupés et encombrés à la suite d’un grand
nombre de marchandises, ce qui peut causer des retards et des problèmes d'organisation.

Infrastructures insuffisantes : Certains ports peuvent manquer d'installations modernes et de

suffisamment d'espace pour affronter la demande croissante du commerce international.

Sécurité et sûreté : Assurer la sécurité des ports est très important pour éviter les accidents,
les vols et les activités illégales.

Utilisation des nouvelles technologies : L'intégration de nouvelles technologies, comme les

systèmes informatiques avancés, peut poser un problème en matière d’investissement et de
formation du personnel.

Coopération internationale : Les opérations portuaires impliquent souvent des échanges

entre différents pays, ce qui exige une bonne coopération et communication entre eux malgré
les différences culturelles et réglementaires.

Durabilité environnementale : Les ports peuvent influencer l’environnement en raison des

émissions de gaz à effet de serre et de la pollution marine, donc il est important de mettre en
place des pratiques vertes.
V-Les escales :
La logistique portuaire et les escales vont de pair dans le domaine des ports. La logistique portuaire
gère les opérations portuaires, alors que les escales représentent les différentes étapes du séjour des
navires. Ensemble, ils assurent le bon déroulement opérations de chargement et déchargement des
marchandises dans les ports.

1- Présentation des scénarios actuels des escales des navires :

Le schéma, ci-dessus, explique le processus standard de l’arrivée de chaque navire quel

que soit son quai d’accostage.

De ce fait, les principales étapes des escales sont les suivants :

Attente en rade : aussi connu sous le nom : Le mouillage, c’est lorsque les navires
occupent leur places dans une zone réservée essentiellement aux navires, en attente, qui
prévoient l’arrivée de leurs tours pour accéder au port.
L’accostage : c’est l’entrée du navire au quai guidé par un pilote. Il est désigné selon le
tirant d’eau approprié, la marchandise à charger ou à décharger et aussi selon les
infrastructures mobilisées.

L’opération commerciale : C’est le chargement ou déchargement de la Marchandise.

La déconnexion : déconnecter les équipements après le chargement ou le déchargement

du volume souhaité de la marchandise.

Appareillage : c’est l’ensemble des manœuvres nécessaires pour préparer le navire à

quitter le quai.
 Néanmoins, tout navire passe par ce scénario standard, qui résume les différentes phases
du traitement des navires au sein du port.

Quant aux différentes parties impliquées lors des escales du navire, chaque partie (police,
douane, protection civile, santé…) émane d’une organisation indépendante suivant un
objectif interne bien précis et préfixé.

2- Les différentes anomalies responsables des retards lors des escales :

La durée de l’escale est souvent influencée par des facteurs qui compliquent le
déroulement normal et l’acheminement logique des étapes.

Principalement, on classe les anomalies en deux grandes familles, qui sont:

Des facteurs extra portuaires.

Des facteurs portuaires.

Les retards sont de deux natures :

2-1. Facteurs extra portuaires :

Le Climat : Mauvais Temps ;

Marée basse/haute ;

L’accostage de nuit : Manque d’éclairage……

2-2. Facteurs portuaires :
La disponibilité du poste (postes occupés) ;

La durée des préparatifs ;

Les arrêts en cours de travail (coupure d’électricité, multitudes des lots composant
la marchandise transportée…) ;

L’attente à poste, pour causes : portuaires, navires, Réceptionnaires.

3- L’impact de ces anomalies sur l’escale totale des navires :

Des escales mal maitrisées ou troublées par des retards peuvent avoir des conséquences
dommageables sur la logistique portuaire. Les retards peuvent entraîner des goulots
d'étranglement, des encombrements et une augmentation des coûts d'exploitation. Cela
peut également impacter la chaîne d'approvisionnement, avec des retards dans la livraison
des marchandises et des perturbations pour les acteurs économiques impliqués.
 Présentation du cycle d’un navire au port pétrolier

VI- LA LOGISTIQUE PORTUAIRE AU MAROC :

1 Situation géographique stratégique du Maroc
1-1. Emplacement favorable sur la côte atlantique et la mer Méditerranée :

Le Maroc se trouve à la fois sur la côte atlantique et la mer Méditerranée, permettant l’accès
direct à ces deux grandes voies maritimes.

Les ports marocains sont avantageusement positionnés pour recevoir les navires en
provenance de diverses régions du monde, particulièrement de l'Europe, de l'Amérique du
Nord et de l'Amérique du Sud.

1-2. Proximité géographique avec l'Europe et l'Afrique, facilitant les échanges

commerciaux :

Le Maroc est géographiquement proche de l'Europe, ce qui favorise les échanges

commerciaux entre le Maroc et les pays européens.

Cette proximité réduit les temps de transit et les coûts de transport pour les marchandises,
favorisant ainsi le commerce international.
9/2 Ports marocains importants :
A. Port de Casablanca :

Le port de Casablanca est le plus grand port du Maroc et joue un rôle primordial dans le
commerce international.

Situé sur la côte atlantique, il offre des installations modernes et des infrastructures
développées pour gérer les opérations portuaires.

Il traite une grande variété de marchandises, (des conteneurs, des marchandises en vrac, des
produits pétroliers et des marchandises diverses).

B. Port de Tanger-Med :

Le port de Tanger-Med est un port majeur au Maroc, jouant un rôle vital dans la connexion
entre l'Europe et l'Afrique.

Il est situé sur le détroit de Gibraltar, offrant une voie cruciale pour le commerce maritime
entre l'Europe et le reste du monde.

Le port de Tanger-Med dispose d'importantes infrastructures logistiques, y compris des

terminaux à conteneurs modernes ainsi que des zones franches.

C. Port de Mohammedia :

Le port de Mohammedia est un port important au Maroc, spécialisé dans le traitement des
produits pétroliers.

Situé sur la côte atlantique, il joue un rôle déterminant dans l'importation, le stockage et la
distribution des produits pétroliers au Maroc.

Le port de Mohammedia possède des installations de stockage et des terminaux pétroliers

pour recevoir les pétroliers et gérer les opérations de déchargement et de stockage des
produits pétroliers.
CHAPITRE 2 : PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE

I-PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE D’ACCUEIL :

1-Histoire de Marsa Maroc :
Marsa Maroc, anciennement connue sous le nom de SODEP (Société d'Exploitation des Ports), est
une société qui joue un rôle essentiel dans le développement et la gestion des ports marocains.

A l'origine, Port Mohammedia, anciennement appelé « Port Fedala », a été construit et ouvert à la
navigation par une société française en 1913. Principalement dédié aux importations de pétrole brut.
Cependant, après la signature de la Convention de 1967, la concession de la société a été résiliée et la
gestion des services portuaires de Mohammedia a été confiée au Port Autonome de Casablanca
(RAPC).

En 1985, la RAPC devient l'ODEP (Office d'Exploitation des Ports), avec une mission d'assurer une
exploitation efficace des ports du Royaume et de garantir des conditions de transit portuaire
optimales. Au cours de son évolution, la DEPM (Direction d'Exploitation du Port de Mohammedia)
est devenue une direction régionale relevant de l'ODEP.
 À la suite de la réforme portuaire qui a débuté le 1er décembre 2006, l'ODEP a subi une
transformation majeure et est devenu Marsa Maroc, une société anonyme créée à la suite de cette
réforme. Aujourd’hui Marsa Maroc opère dans un environnement concurrentiel, aux côtés d'autres
sociétés privées auxquelles l'Agence Nationale des Ports délivre des autorisations pour la concession,
le développement, l'entretien et la modernisation des ports nationaux.

2-Profil de Marsa Maroc

Création 3 novembre 2006

Fondateurs Etat Marocain

Siège Sociale Casablanca 175, Boulevard Zerktouni ,2000

Statut juridique : Société Anonyme à Directoire et Conseil de

Surveillance.
Capital social : 733.956.000 DH.

Président du Directoire : Mohammed ABDELJALIL.

Secteur d’activité : Exploitation de terminaux et quais portuaires

Chiffre d’affaires au 30/06/2020 : 1 454 Millions de Dirhams

Trafic global au 30/06/2020 : 18,8 millions de tonnes

Présence géographique : Nador et Al Hoceima, Tanger, Mohammedia,

Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir,

Laâyoune et Dakhla

Services offerts : ➢ Services aux navires (Pilotage,

remorquage, lamanage)

 Services aux marchandises

(Manutention à bord et à quai,
magasinage, empotage et dépotage, etc.)
3-L’Organisation Administrative de Marsa Maroc :
Les installations de Marsa Maroc au port de Mohammedia constituent l’un des principaux
points d’entrée des vracs liquides au Royaume. Dotées d’un important tirant d’eau et d’un
grand réseau de pipes, elles peuvent accueillir des navires de grande capacité.

Marsa Maroc Direction Générale

Direction d’Exploitation aux Ports

Nador Casablanca Agadir

Tanger Jorf Lasfar Laâyoune

Mohammedia Safi Dakhla

4-MARSA MAROC - Organigramme de la Direction de l’Exploitation au Port de
Mohammedia

5- Intérêt de la D.E.P.M.
Composition du port de Mohammedia :
Situé sur la côte atlantique, à environ 23 kilomètres du port de Casablanca. Il a été construit
en 1913 et est principalement utilisé pour la pêche, le quai n'a que 3 mètres de profondeur.
Son développement a été influencé par sa proximité avec les principales villes économiques
du pays, son rôle de port pétrolier depuis la Seconde Guerre mondiale, et la construction et
l'agrandissement de la raffinerie Samir en 1961 et 1979.

Aujourd'hui, le Port de Mohammedia dispose d'une importante infrastructure conçue pour

répondre aux besoins actuels et futurs. Parmi eux, le nouveau terminal pétrolier comprend un
pont sur pilotis de 274 mètres de long et une plate-forme séparant deux postes à quai
pétroliers, nommés respectivement « A » et « B », d'une profondeur de 18 mètres. Les quais
"B" sont dédiés à la réception des pétroliers transportant du pétrole brut et du gaz naturel,
tandis que les quais "A" sont dédiés à la réception des pétroliers transportant du pétrole brut et
des produits raffinés.

Le port de Mohammedia joue un rôle vital dans l'approvisionnement du pays en

hydrocarbures, répondant à environ 95% des besoins du pays en produits pétroliers. Grâce à
ses installations modernes et sa capacité à accueillir de gros pétroliers dans des conditions
optimales, le port contribue à maintenir un flux continu de biens essentiels à l'économie
marocaine.

Le port de Mohammedia est divisé en quatre zones distinctes :

Le terminal pétrolier :

Le terminal est protégé par un brise-lames principal de 2800 mètres de long. Il comprend une
plate-forme avec deux postes d'amarrage.. Le poste d'amarrage "A", d'une profondeur de 17,5
mètres, peut accueillir des navires de 150 000 tonnes de port en lourd (TPL). Il est équipé de
bras et de tuyaux à commande hydraulique pour le chargement et le déchargement de divers
produits pétroliers. Le poste d'amarrage "B", d'une profondeur de 18,5 mètres, peut également
accueillir des navires jusqu'à 150 000 tonnes et est équipé de bras et de tuyaux manœuvrables
pour le chargement et le déchargement de produits pétroliers.

Port intérieur: (quai1,2 et 6)

Il peut accueillir à la fois du vrac liquide et du vrac solide. Il dispose d'un quai linéaire d'une
longueur totale de 330 mètres pour fournir un espace d'accostage aux navires. La profondeur
d'eau maximale du port intérieur est de 6,70 mètres et les navires peuvent entrer en toute
sécurité dans le port pour le déchargement.

.Zone TIR :

Cette zone comprend des entrepôts gérés par des entreprises privées pour le déchargement des
marchandises des camions TIR en provenance de l'étranger, Elle dispose également d’un
parking de nuit pour les camions TIR.

Marina :

La marina est équipée de pontons flottants pour les bateaux de plaisance, de passerelles, de
radeaux flottants, d'un dispositif de levage pour mettre les bateaux à l’eau et de zones de
stationnement pour les bateaux de plaisance.
Ces différentes zones du Port de Mohammedia sont adaptées aux besoins spécifiques de la
navigation, du commerce, du transport et des loisirs maritimes.

Le terminal pétrolier du port de Mohammedia

Le port intérieur du port de Mohammedia

6-Les principaux atouts :

 Un terminal pétrolier offrant une large capacité de plus de 20 MT
 Un réseau de pipelines important pour le déchargement et le transport des vracs
liquides
 Une large gamme de services notamment des services d’assistance aux navires
  D’importants moyens de prévention et de lutte contre les risques de pollution et
d’incendie
 Une station de déballastage pour le traitement des eaux polluées provenant des navires
et des dépôts pétroliers

7-Les missions :
La mission de Marsa Maroc est de remplir les responsabilités qui lui sont confiées par l'Etat,
notamment :

o Gérer et entretenir des infrastructures et des équipements portuaires.

o Fournir des services aux cargaisons et aux navires.
o Assurer l'entretien des zones portuaires, y compris les terrains, les routes, les voies
ferrées, les réseaux d'eau, d'électricité et d'assainissement, ainsi que les voies d'accès
terrestres aux ports.
o Piloter, remorquer, amarrer les navires.
o Effectuer les opérations d’Amarrage et désamarrage des navires.
o Gérer l'accostage, la manutention et le stockage des marchandises.
o Débarquer, embarquer et transporter des produits liquides en vrac, manipuler et
stocker des produits solides en vrac.
En remplissant ces missions, MARSA MAROC contribue à assurer le bon fonctionnement sûr
et efficace des activités portuaires et à faciliter le commerce maritime au Maroc

7-Les principaux services de Marsa Maroc (D.E.P.M) :

Marsa Maroc offre une large gamme de services portuaires à ses clients. Outre les services de
fret qui constituent son cœur de métier, il propose également des services aux navires tels que
le pilotage et le remorquage. En outre, Marsa Maroc offre un large éventail de services aux
grandes entreprises industrielles.

a. Services aux marchandises :

 o Manutention à bord et à quai : Marsa Maroc assure le chargement et le
déchargement des cargaisons des navires, que ce soit à bord ou sur le quai , ainsi que
le transfert des marchandises entre le quai et les zones de stockage.
o Magasinage : Des entrepôts et des aires sont mis à la disposition des clients de
Marsa Maroc pour le stockage temporaire de leurs marchandises.
o Pesage : Un service de pesage est proposé pour déterminer le poids de la cargaison.
o Empotage/dépotage : Il s'agit du chargement et du déchargement des marchandises
dans les conteneurs.
o Arrimage : il s’agit du transfert des marchandises par portage entre le quai et la
zone de stockage.
o Chargement et déchargement de camions : Ce service consiste à placer/déplacer
des marchandises sur des camions.

b. Services aux navires :

o Pilotage : Les pilotes de Marsa Maroc assistent les capitaines de navires en les
guidant à l'entrée et à la sortie du port, ainsi qu'à l'entrée et à la sortie de la rade.
o Remorquage : Des remorqueurs sont disponibles pour assister les navires à l'entrée et
à la sortie du port.
o L'amarrage : Ce service consiste à amarrer les navires.
o L'avitaillement : Fourniture de carburant, de nourriture et d’équipements nécessaires
aux navires.

8-Les orientations stratégiques de la DEPM :

Les orientations stratégiques de la DEPM se concentrent sur les domaines suivants :

o Satisfaire les clients en offrant un service de qualité par l’amélioration des

infrastructures et des équipements du port.
o Assurer le transit des hydrocarbures en toute sécurité et dans le respect de
l'environnement.
 o Garantir la durabilité et la sécurité de l'approvisionnement en hydrocarbures du pays.

9-Les principaux clients de DEPM :

VIVO ENERGY Vivo Energy est la société qui distribue et commercialise les
carburants et lubrifiants Shell en Afrique, tant aux particuliers
qu’aux professionnels.
OLA ENERGY OiLibya est une société de distribution de produits pétroliers
affiliée au Libyan Oil Holding Group. Elle est présente sur
plusieurs pays du continent africain et du Maghreb.
AFRIQIA GAZ Leader marocain de la distribution de gaz de pétrole liquéfié
(GPL), notamment le butane et le propane.

COGE GAZ Activité :

Production et distribution de gaz et combustibles.

ISMAILIA GAZ Elle se spécialise dans le remplissage de bouteilles de gaz liquéfié.

SOMACOST Activité : le stockage des gaz liquéfiés de pétrole (GPL), la

création et l'exploitation des centres emplisseurs de gaz
liquéfiés et pétrole.

SOMAP Activité :
Commerce de gros de gaz comprimé, de carburants et lubrifiants.

TOTAL ENERGIES TotalEnergies est un acteur majeur sur l'ensemble du marché des
produits pétroliers au Maroc.

PETROM Petrom est une filiale importante du Groupe Holsatek, dirigé par
la famille Bouaida, et est considéré comme un acteur de référence
sur le marché pétrolier marocain.
o
10-Trafic au sein de Marsa Maroc D.E.P.M I

I - Trafic à l'import:
a) Pétrole brut : Il représente la majeure partie du trafic au port de Mohammedia,
représentant 74,26% du tonnage total.

b) GPL (Gaz de pétrole liquéfié): Il est importé à la fois par le terminal pétrolier pour
les grandes cargaisons et par le port intérieur pour les petites cargaisons.

c) Produits raffinés : C’est d'un trafic occasionnel, principalement les importations de

gasoil pour compenser le déficit de production des raffineries nationales.

d) Ethylène : Ce trafic est traité au port intérieur.

e) Produits non pétroliers à l’import : Cela comprend des importations d'huile

alimentaire et de vin. Ce trafic est redirigé vers le port de Mohammedia avec une
autorisation exceptionnelle en raison de la congestion du port de Casablanca et de la
disponibilité du quai 6.

II- Trafic à l'export:

o a) Fuel oïl : Ce produit est expédié via le terminal pétrolier et a connu une forte
augmentation en 1999 en raison de la demande accrue pour le chauffage en Europe
pendant les périodes de basse température.
o b) Huiles de base : Ce trafic transite par le port intérieur et varie d'une année à l'autre
en fonction de l'offre et de la demande.
o c) Produits non pétroliers à l’export : Cela comprend la mélasse, une partie de
laquelle a été transférée du port de Jorf-Lasfar en 1998, ainsi que du minerai de sel,
des huiles d'olive et du vin.

III- Trafic de cabotage: Il concerne le transport de produits pétroliers chargés au port de

Mohammedia vers d’autres autres ports du Royaume.
IV- Transport par pipelines: Les produits pétroliers sont transportés par pipelines verts les
différents dépôts pétroliers situés à Mohammedia, ou vers les quais d'embarquement pour
l'exportation et le cabotage national.
11-Evolution du trafic :
II-PRÉSENTATION DE DIVISION EXPLOITATION PÉTROLIÈRE :
o Le service exploitation a pour mission de veiller à la bonne exploitation des postes
appartenant au port intérieur qui est compose de 3 quais : Quai n°l, Quai n° 2 et Quai
ainsi que les postes du terminal pétrolier A et B. le service veuille à la meilleure
exploitation des quais dans les bonnes conditions et les meilleurs délais.

o Le service exploitation participe aux conférences journalières à la capitainerie pour

l'affectation des navires.

o Avant l'accostage, le service exploitation entame les préparatifs de réception en testant

tous les équipements de manutention.
o A l'accostage du navire, le service coordonne avec le bord et le
chargeur/réceptionnaire afin que l'opération de chargement/déchargement se passe
dans les meilleures conditions de sécurité et d'exploitation.

o Un contrôle du déroulement des opérations est assuré durant toute la phase par
l'équipe du service d'exploitation.
o A la fin des opérations, le service exploitation procède à la déconnexion des
équipements et faire signer les documents à bord.

o Il prépare les éléments de facturation et de statistique et les transmettra aux services

concernes.

o Le service exploitation assure aussi :

- Le transport par pipe-line ou par camions depuis les quais jusqu'aux dépôts et
entre dépôts.
- Les services aux navires tels que la fourniture d'eau, évacuation des déchets et
réception des eaux de ballasts

La Division d’exploitation pétrolière comprend trois services :

➢ Service Exploitation du Nouveau Terminal Pétrolier

➢ Service Exploitation de la Station de Pompage et de l’ancien

port

➢ Service Programmation et Statistiques

CHAPITRE 3 : PRÉSENTATION DE LA MISSION RÉALISÉE : ETABLIR
LA CARTOGRAPHIE DES FLUX DOCUMENTAIRES ET PHYSIQUES
 *L'ullage initial : Correspond à la mesure du niveau de vide ou d'espace libre dans les
réservoirs du navire avant le début de l'opération de déchargement. Cette mesure permet
de déterminer la quantité de pétrole qui se trouve encore à bord du navire et qui doit être
déchargée.

*L’ullage final : Une fois que le déchargement de la cargaison pétrolière est terminé, on
mesure l'ullage final. Cela consiste à mesurer la distance entre le niveau supérieur du
liquide restant dans les réservoirs et le sommet du réservoir. Cette mesure permet de
déterminer la quantité de pétrole qui a été déchargée du navire pendant l'opération.

PRÉSENTATION DES FLUX PHYSIQUES

Opération 1 Connexion des bras ou flexibles :

Qui ? L’Exploitation, l'équipage du navire.

Quoi ? Les bras ou flexibles sont connectés.

Où ? Entre le navire et le quai.

Quand ? Avant le déchargement.

Comment ? Les travailleurs relient les bras ou flexibles du navire aux points de connexion
appropriés sur le quai. Cela peut impliquer de fixer des tuyaux flexibles, de raccorder des
vannes et de les sécuriser pour assurer un transfert sécurisé des produits pétroliers.

Pourquoi ? La connexion des bras ou flexibles permet d'établir un lien physique entre le
navire et le quai, permettant ainsi le transfert des produits pétroliers.

Opération 2-1 Établissement du circuit de station pompage :

Qui ? Service Exploitation.

Quoi ? Le circuit de station est mis en place.

Où ? Au niveau du quai et le circuit jusqu’au dépôt du client.

Quand ? Avant le déchargement.

Comment ? Les opérateurs disposent le circuit constitué de vannes et clapets.

Pourquoi ? Le circuit de station est essentiel pour guider le flux des produits pétroliers à
travers les pipes et les vannes, en s'assurant qu'ils atteignent les installations terrestres de
manière sûre et contrôlée.

Opération 2-2 Établissement du circuit de quai :

Qui ? Service Exploitation.

Quoi ? Le circuit de quai est mis en place.

Où ? Sur le quai.

Quand ? Avant le déchargement.

Comment ? Les opérateurs disposent le circuit constitué de vannes et clapets.

Pourquoi ? Le circuit de quai permet de recevoir les produits pétroliers du navire et de les
acheminer vers les installations terrestres, où ils seront stockés, traités ou distribués.

Opération 3-1 : Déchargement des produits pétroliers :

Qui ? Service Exploitation, l'équipage du navire.

Quoi ? Les produits pétroliers sont déchargés.

Où ? Du navire vers le quai.

Quand ? Pendant le déchargement.

Comment ? Les produits pétroliers sont transférés du navire au quai à travers les bras ou les
flexibles. Les circuits de station et de quai assurent le cheminement contrôlé des produits
jusqu'aux installations terrestres.

Pourquoi ? Le déchargement permet de transférer les produits pétroliers du navire vers les
installations terrestres, où ils peuvent être stockés, traités ou utilisés.

Opération 3-2 : Suivi du déchargement :

Qui ? Service exploitation, l'équipage du navire.

Quoi ? Le déchargement est suivi et contrôlé.

Où ? À bord du navire et sur le quai.

Quand ? Pendant le déchargement.

Comment ? Les opérateurs assurent pendant cette phase le suivi régulier et continue de
l’opération de déchargement en relevant les différents paramètres de déchargement (pression,
débit, température…).

Pourquoi ? Le suivi du déchargement est crucial pour garantir que toutes les mesures de
sécurité sont prises pendant le processus. Cela permet également de vérifier la quantité de
produits déchargés, ce qui est important pour la gestion des stocks et les rapports de
conformité.

4-Chasse produit /l’inertage des moyens de manutention :

Qui ? Service Exploitation ou les opérateurs du navire.

Quoi ? L'opération consiste en deux étapes : la chasse du produit et l'inertage des moyens de
manutention.

Quand ? Après la fin du déchargement des produits pétroliers.

Où ? Sur le navire et sur le quai où a lieu le déchargement.

Pourquoi ? La chasse du produit est réalisée pour vider les conduites du produits déchargés
afin d’assurer une sécurité dans les installations. L'inertage des moyens de manutention est
effectué pour éviter les risques d'explosion ou d'incendie en remplaçant le produit par un gaz
inerte (azote).

Comment ? Voici les étapes de l'opération :

o Chasse du produit : On demande au navire de souffler l’air chaud dans les conduites
pour pousser le produit vers le client. Cela se fait en ouvrant les vannes appropriées et
en permettant au gaz de circuler dans le système.
o Inertage des moyens de manutention : à l’aide du gaz inerte (azote dans ce cas), on
vide les moyens de manutention au maximum du produit.

Opération 5 : Fermeture circuit

Qui ? Service Exploitation.

Quoi ? Fermeture du circuit et retour à l’état de repos.

Où ? Sur le navire et sur le quai où a lieu le déchargement.

Quand ? Après le déchargement complet des produits pétroliers.

Comment ? Les opérateurs ferment le circuit constitué de vannes et clapets.

Pourquoi ? La fermeture du circuit est réalisée pour assurer la sécurité et éviter toute fuite ou
contamination après le déchargement complet des produits pétroliers. Cela permet également
de préparer le circuit pour les prochaines opérations.

Opération 6 : déconnexion des bras/flexibles

Qui ? Service Exploitation.

Quoi ? C'est une étape où l'on détache les bras ou les flexibles qui relient le navire au quai
pour le transfert des produits pétroliers.

Où ? Sur le quai.

Quand ? Après que le déchargement complet des produits pétroliers ait été effectué et le
circuit fermé.

Comment ? Les opérateurs enlèvent les attaches et les fixations des bras/flexibles, puis ils les
déconnectent du navire et du système de transfert sur le quai. Cela se fait avec précaution pour
éviter tout déversement ou fuite de produits pétroliers.

Pourquoi ? La déconnexion des bras/flexibles est réalisée pour permettre au navire de se

libérer du quai et de partir en toute sécurité. Cela permet également de préparer le quai pour
l'arrivée d'autres navires et de terminer le processus de déchargement des produits pétroliers.

PRÉSENTATION DES FLUX DOCUMENTAIRES

Formalité habituelles Agent maritime Envoyés par l’Exploitation pour

Navires à postes
/Navire signature du navire
-Copie BILL OF -Fiche caractéristique du navire
LADING -Plan de chargement/Déchargement
-Notice of readiness -Feuille d'opération/déroulement des
-Certificat d'origine opérations
 -Certificat de qualité -safety check list and Pollution check
et quantité list
-Ullage Avant -Safety requirements
-Cargo Plan -Instruction in case of fire
-Cargo Manifeste -Installation's pumping requirement
-Instructions to all the vessels with
inert gaz system
-Oil pollution special warning
-Mooring information

Opérations terminées -Time sheet bord -Time sheet

-ROB -Bons d'exécution des prestations
-Lettre de réserve (fourniture, eau douce, évacuation
déchets, passerelle, pesage et
location matériel etc.)

 Fiche caractéristique du navire :

C'est un document qui communique des informations importantes sur le navire, comme sa
taille, sa capacité et son équipement de sécurité.

 Plan de chargement/déchargement :

C'est un document qui montre comment charger ou décharger les marchandises sur le navire,
en indiquant où les mettre et comment le faire.

 Feuille d'opération/déroulement des opérations :

C'est une feuille qui décrit les différentes étapes à suivre lors des opérations de chargement ou
de déchargement, en expliquant ce que chaque personne doit faire.

 Safety checklist and Pollution checklist:

Ce sont des listes de contrôle qui rappellent les mesures de sécurité à prendre et les choses à
vérifier pour éviter les accidents et la pollution.
  Safety requirements :

C'est un document qui indique les règles de sécurité importantes à suivre lors des opérations
de chargement ou de déchargement.

 Instruction in case of fire:

C'est un document qui explique quoi faire en cas d'incendie à bord du navire, comment
s'évacuer et comment utiliser les équipements d'extinction d'incendie.

 Installation’s pumping requirement :

Ce document précise comment pomper les produits pétroliers, en indiquant les capacités et les
équipements nécessaires.

 Instructions to all the vessels with inert gaz system:

Ces instructions sont pour les navires avec un système spécial pour éviter les incendies, en
utilisant un gaz qui ne brûle pas.

 Oil pollution special warning :

C'est un avertissement qui rappelle l'importance de ne pas polluer l'eau avec des produits
pétroliers lors des opérations.

 Mooring inromation:

Ces informations expliquent comment attacher le navire au quai de manière sûre.

 Copie de la Bill of Lading (Connaissement) :

C'est une copie du document qui confirme le contrat de transport des marchandises à bord du
navire. Il indique les détails du chargement, tels que la nature des marchandises, leur quantité,
les ports d'embarquement et de débarquement, ainsi que les responsabilités du transporteur.

 Notice of Readiness:

C'est un document envoyé par le capitaine du navire pour informer le destinataire ou le

terminal que le navire est prêt pour le chargement ou le déchargement des marchandises. Il
indique la date et l'heure de la disponibilité du navire pour les opérations.

 Certificat d'origine :

C'est un document officiel qui atteste le pays d'origine des marchandises. Il est généralement
requis pour les marchandises importées afin de vérifier qu'elles proviennent du pays déclaré.

 Certificat de qualité et quantité :

C'est un document qui confirme la qualité et la quantité des marchandises à bord du navire. Il
est émis après une inspection et des tests pour s'assurer que les marchandises correspondent
aux spécifications convenues.

 Ullage Avant :

C'est une mesure qui consiste à mesurer la quantité de liquide restant dans un réservoir après
le déchargement. Cela permet de calculer la quantité exacte de marchandises déchargées et de
s'assurer qu'il n'y a pas de fuites ou de pertes.

 Plan de cargaison :

C'est un document qui montre comment les marchandises sont disposées et réparties à bord du
navire. Il indique l'emplacement précis de chaque cargaison pour assurer une répartition
équilibrée et sécuritaire à bord.
  Manifeste de cargaison :

C'est un document qui liste toutes les marchandises embarquées à bord du navire. Il inclut des
informations détaillées sur chaque cargaison, y compris sa description, son poids, sa quantité
et d'autres détails importants pour le suivi et le contrôle

 Time sheet (Feuille de temps) :

C'est un document utilisé pour enregistrer les heures de travail effectuées par les employés. Il
indique l'heure de début et de fin de chaque tâche ou période de travail, permettant ainsi de
calculer la durée totale travaillée.

 Bons d'exécution des prestations :

Ce sont des documents utilisés pour enregistrer l'exécution de différentes prestations ou

services, tels que la fourniture de marchandises, l'approvisionnement en eau douce,
l'évacuation des déchets, l'utilisation de la passerelle, le pesage des marchandises, ou la
location de matériel. Chaque bon d'exécution contient des détails spécifiques sur la prestation
réalisée, tels que la quantité, la durée, le coût et les personnes impliquées.

 Time sheet Bord :

C'est un document utilisé pour enregistrer les heures de travail effectuées par les membres
d'équipage à bord du navire. Il permet de consigner les heures de début et de fin de chaque
période de travail, ce qui permet de calculer le temps total travaillé par chaque personne

LES RÉSULTATS OBTENUS :

Lors de mon stage chez Marsa Maroc, j'ai obtenu des résultats concrets qui ont permis
d'atteindre les objectifs fixés. Au début de mon stage, je souhaitais me familiariser avec les
opérations de déchargement des pétroliers, apprendre les procédures portuaires et logistiques
et développer mes compétences dans ce domaine.

Pour mieux appréhender les opérations portuaires et logistiques, je travaille avec des
professionnels expérimentés. Je pose des questions, partage des idées et discute des
différentes procédures et règles qui existent. Cette immersion m'a permis d'approfondir mes
connaissances et d'acquérir une vision globale des activités portuaires.

En comparant mes objectifs initiaux avec les résultats obtenus, je suis satisfait de mes progrès.
Cependant, je sais qu'il reste encore beaucoup à apprendre et à découvrir dans ce domaine
complexe et en constante évolution. Le stage d'un mois m'a posé des bases solides, mais je
sais qu'il faut du temps et un travail acharné pour continuer à progresser professionnellement.

PROBLÈMES RENCONTRÉES :
Pendant mon stage à Marsa Maroc, j'ai eu la chance d'assister aux opérations de déchargement
de plusieurs navires pétroliers. J’ai été confronté à un double défi.

La première difficulté à laquelle j'ai été confronté était la difficulté de me familiariser avec
de nouveaux concepts et termes techniques : Dans l'industrie portuaire et logistique, il y a
un langage spécialisé qui m'était inconnu. Cela m'a demandé un certain temps pour
comprendre et assimiler ces nouveaux concepts. Mais avec ma curiosité et ma volonté
d'apprendre, j'ai réussi à surmonter cette difficulté. J'ai posé des questions aux professionnels
expérimentés et j'ai fait mes propres recherches pour combler mes lacunes.

La deuxième difficulté à laquelle j'ai été confronté était la contrainte du temps : avec
seulement un mois de stage, il était difficile d'approfondir mes connaissances et de bien
comprendre les opérations traitement du navire. Les opérations portuaires et logistiques sont
complexes et nécessitent généralement plus de temps pour s'y habituer. Malgré cette limite.
J'ai utilisé mon temps efficacement en posant des questions pertinentes et en recherchant
activement d'autres ressources pour approfondir ma compréhension.
CONCLUSION :
La logistique portuaire est l'ensemble des moyens stratégiques et opérationnels pour optimiser
les fonctions intermodales de la chaîne portuaire. C'est aussi une méthode qui peut rendre
diverses opérations dans le port plus rapides et plus efficaces.

Mon stage m'a permis d'explorer et d'approfondir mes connaissances dans le domaine de la
logistique portuaire. En me concentrant sur l 'établissement de la cartographie de flux
physiques et documentaires lors des opérations de déchargement de produits pétroliers, j'ai pu
acquérir une compréhension détaillée des différentes étapes du processus de déchargement, de
l'arrivée du pétrolier à la livraison du produit. J'ai identifié les dossiers nécessaires et les
différents intervenants impliqués dans cette opération.

Le travail d'équipe durant ce stage a amélioré mes compétences en communication et a

contribué à créer un environnement de travail harmonieux. J'ai bénéficié du soutien et des
conseils des membres de l'équipe de la Division Exploitation pour m'aider à atteindre mes
objectifs pour ce stage.

En définitive, ce stage nous a permis d'acquérir des compétences personnelles et professionnelles et

de confirmer les compétences acquises lors des stages précédents, une certaine valeur ajoutée et
l'opportunité d'enrichir les connaissances théoriques acquises lors de notre formation à la Faculté
des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales - Mohammedia.
ANNEXE

Annex1-Ullage initial
2-Ullage final
3-Time sheet :
4-Rapport d’escale
5-Bill of lading
6-Safety requirements
BIBLIOGRAPHIE :
Manuel d’exploitation et de sécurité du port Mohammedia

Webographie :

Services | Marsa Maroc

Port de Mohammedia | Marsa Maroc

ROYAUME DU MAROC (anp.org.ma)