Rapport de stage

Ecole nationale de commerce et de gestion Marrakech

Période:

Du 01/06/2023 au 01/07/2023

Lieu de stage :

SOCIETE MARITIME ET DE TRANSIT DU SOUSS

Thème :

« Optimisation du processus de détermination de la

position tarifaire des marchandises importées »

Elaboré par :
EL BAYAD ANAS

Encadrant pédagogique : Encadrant professionnel:

Pr. IDRISSI FAKHREDDINE Mme. MALIKA BAQOUQ
MOULAY OTHMAN

Année universitaire : 2022 /202

 Remerciement

J
e tiens à commencer ce rapport en remerciant sincèrement mon Dieu, qui a été là pour nous et nous a
comblés de bénédictions à chaque étape.

En outre, je voudrais exprimer ma sincère gratitude à M. MOULAY OTHMAN IDRISSI FAKHREDDINE,

mon encadrant pédagogique, qui a gracieusement accepté de superviser ce travail.

Je tiens à exprimer mes sincères remerciements au Directeur de la Société SOUSS-TRANSIT Monsieur

MOHAMED WAHIB MEGZARI qui m'a permis d'effectuer mon stage au sein de ses honorables service.

Je présente ma profonde gratitude et toutes expressions du respect à Mr YOUSSEF BENRABAH le déclarant

en douane pour l'aide technique qu'il m'a apportée tout au long du stage, service comptabilité Mme Khadija
BOUKBIR service IMPORT, Mme Malika BAQOUQ et service EXPORT Mlle Khadija EL JAMOUDI.

Je tiens à exprimer ma sincère gratitude envers toute l'équipe de SOUSS-TRANSIT pour leur suivi efficace tout
au long de ce travail. Je tiens également à remercier chaleureusement tous ceux qui ont contribué, de près ou
de loin, à la réalisation de ce modeste TRAVAIL.

Finalement, Je remercie ma famille pour le soutien moral et pour leur sacrifice.

 SOMMAIRE

Table des matières

Remerciement .............................................................................................................................................. 2

SOMMAIRE................................................................................................................................................... 3

PARTIE I: Le consignataire des navires, Le transitaire et les documents de dédouanement des marchandises ....... 3

Section 1 : La notion de transitaire agréé en douane et Les principaux types de transitaires ....................... 5

DÉFINITION DE TRANSITAIRE :.......................................................................................................................... 5

LES DIFFERENTS TYPES DE TRANSITAIRES ............................................................................................................ 5

1. LE TRANSITAIRE MANDATAIRE : ......................................................................................................... 5

2. LE TRANSITAIRE COMMISSIONNAIRE : ................................................................................................. 6

LES RÔLES DU TRANSITAIRE ............................................................................................................................. 6

LA FONCTION SPÉCIFIQUE DU TRANSITAIRE : ....................................................................................................... 6

LE RÔLE PRINCIPAL DU TRANSITAIRE : ............................................................................................................... 7

LE RÔLE ACCESSOIRE DU TRANSITAIRE : ............................................................................................................. 7

Section 2: la notion du consignataire des navires et Les documents préparés par le consignataire de navire
................................................................................................................................................................. 7

L A CONSIGNATION : ................................................................................................................................... 7

.L ES DOCUMENTS PRÉPARÉS PAR LE CONSIGNATAIRE DE NAVIRE :.................................................................. 8

Section 3 : La relation entre consignataire et transitaire ............................................................................ 9

Conclusion du chapitre ............................................................................................................................ 11

Chapitre 2 : les documents nécessaires pour une déclaration Le Procédure de dédouanement des
marchandises et La Détermination de position tarifaire des marchandises.................................................. 12

Section1 : Les Procédures de dédouanement des marchandises ............................................................. 13

LES ÉTAPES DE DÉDOUANEMENT DES MARCHANDISES ........................................................................................ 13

SECTION 2 : Les documents nécessaires pour le dédouanement des marchandises : ............................... 14

ENGAGEMENT D’IMPORTATION : ................................................................................................................... 14

DOCUMENTS À ANNEXER POUR UNE DÉCLARATION: .......................................................................................... 15

DOCUMENTS EXIGIBLES: ............................................................................................................................ 15

SECTION 3 : La Détermination de position tarifaire des marchandises ..................................................... 16

SIGNIFICATION DE LA POSITION TARIFAIRE : .................................................................................................. 16

 LA NOMENCLATURE STRUCTURÉE DE BRUXELLES 12 .......................................................................................... 17

LES SECTIONS DE LA NOMENCLATURE DOUANIERS.............................................................................................. 18

SECTION 4 :Les difficultés de la détermination de position tarifaire des marchandises ............................ 20

SECTION 5 :Des exemples concrets des difficultés rencontrées lors de la détermination de la position
tarifaire des marchandises : .................................................................................................................... 21

Conclusion du Chapitre ........................................................................................................................... 22

PARTIE II: Présentation générale de l’entreprise et méthodologie de recherche .......................................... 23

Présentation sommaire générale de l'entreprise : ....................................................................................... 24

Structure juridique et le domaine d’activité de la Ste .............................................................................. 24

Fiche technique: ..................................................................................................................................... 24

Structure d’organisation de la Ste. .......................................................................................................... 25

La répartition des tâches au sein de l'entreprise Souss-transit ................................................................. 26

Méthodologie de recherche .................................................................................................................... 27

• Mode de raisonnement :............................................................................................................ 27

• L’approche méthodologique mobilisée : ...................................................................................... 28

• Les méthodes de collecte de données :........................................................................................ 28

Guide d’entretien.................................................................................................................................... 30

Analyse des résultats et discussion: ............................................................................................................ 31

Présentation des résultats de l’enquête .................................................................................................. 31

La discussion des résultats à la lumière des études précédentes ............................................................. 34

Tentatives pour résoudre la problématique ................................................................................................ 36

LE SITE WEB « ADIL » : ............................................................................................................................. 36

La Méthode actuelle: .............................................................................................................................. 37

La Méthode proposée : ........................................................................................................................... 37

Exemple de France : ................................................................................................................................ 37

CONCLUSION DU CHAPITRE .................................................................................................................... 39

CONCLUSION GENERALE ............................................................................................................................. 40

Bibliographiques ......................................................................................................................................... 41

Les Annexes ................................................................................................................................................ 42

LA FACUTRE: ........................................................................................................................................... 42

BILL OF LADING / Connaissement : .......................................................................................................... 43

............................................................................................................................................................... 43

Bon à délivrer :........................................................................................................................................ 44

Certificat d’origine EUR.1 ........................................................................................................................ 45

Le certificat phytosanitaire : .................................................................................................................... 46

La DUM : Déclaration Unique de Marchandises ....................................................................................... 47

Certificat de contrôle à l’importation : .................................................................................................... 48

 INTRODUCTION

D
ans le cadre de ma formation à l'ENCG-Marrakech, et dans le but d'acquérir une expérience
professionnelle pour savoir le monde du travail, j'ai effectué au sein d’une société de transit à Agadir
« SOUSS-TRANSIT », d’une période d’un mois, Mon stage au sein du service Import-Export de la
société SOUSS TRANSIT a été une application concrète de mes compétences en lien avec les besoins
des entreprises dans le domaine du LOGISTIQUE. J'ai eu l'opportunité de découvrir le monde du travail en
contribuant activement aux activités liées à l'exportation et à l'importation.

Ce rapport synthétise mes observations, apprentissages et analyses réalisés au sein de la société, ainsi que les
tâches que j'ai effectuées pendant cette période. Il m'a donné l'opportunité de mettre en pratique les théories
que j'avais acquises et d'absorber de manière concrète les réalités du marché du travail. Cette expérience a
renforcé mes compétences, affiné mes capacités et enrichi mes connaissances.

En effet, Le transport maritime international joue un rôle essentiel dans le commerce mondial en raison de la
mondialisation croissante de l'économie. Les entreprises qui souhaitent exporter ou importer des marchandises
doivent faire face à la contrainte de distance entre le vendeur et l'acheteur , ce qui nécessite une organisation
du transport et une gestion des documents complexes.

Dans ce contexte, le recours à un transitaire ou un prestataire de services spécialisé dans les opérations de
transit, devient essentiel. Le transitaire agit en tant qu'intermédiaire pour superviser les opérations nécessaires
au passage des marchandises au-delà des frontières et pour effectuer les formalités requises. Il est souvent
agréé en douane et a une expertise dans les opérations courantes de transit. Le transitaire utilise principalement
le transport maritime et terrestre, tandis que le transport aérien est réservé aux marchandises de grande valeur
et fragiles. Les coûts, la sécurité ,la rapidité et la qualité de service sont des facteurs importants pour les
entreprises, en fonction de la valeur ajoutée des marchandises. Les transitaires cherchent constamment à
développer de nouvelles techniques afin d'améliorer la rapidité et de respecter les délais de livraison.

En effet, Il est essentiel pour les importateurs de pouvoir déterminer s'ils ont choisi les bons opérateurs de
transit, c'est-à-dire ceux qui offrent un niveau de service de qualité.. Certains indicateurs peuvent aider à évaluer
la qualité du service. Par exemple, un bon service de douane se caractérise par un dédouanement rapide et
l'obtention rapide des documents nécessaires demander par la douane.

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Les problèmes tels que les retards de livraison, les pertes de documents, les incidents et les litiges douaniers
sont des indicateurs de la qualité de service médiocre dans le domaine du transit. Parmi ces problèmes, la
détermination précise de la position tarifaire des marchandises importées est d'une importance cruciale lors de
la déclaration en douane, car elle a un impact direct sur le calcul des droits d'importation.

La classification précise des marchandises est essentielle pour déterminer les droits de douane, car le montant
des droits dépend de la classification tarifaire des marchandises. De plus, cette classification est utilisée pour
l'application d'autres taxes et législations, telles que la TVA, les taxes intérieures de consommation et le contrôle
du commerce extérieur.

De nos jours, les fonctions des transitaires sont de plus en plus complexes et englobent un large éventail de
responsabilités. Dans le cadre de notre travail, nous nous sommes fixé comme objectif de répondre à la
problématique suivante : quelles sont les difficultés rencontrées dans la détermination précise de la
position tarifaire des marchandises et quelles solutions peuvent être mises en place pour minimiser
les risques d'erreurs de la part des transitaires ?

En résumé, le problème abordé concerne les défis liés à la classification précise de la position tarifaire des
marchandises importées et propose des solutions afin de réduire les risques d'erreurs commises par les
transitaires.

Notre approche méthodologique pour répondre à cette problématique se divise en deux parties distinctes. La
première partie se concentre sur une présentation générale du métier de transitaire, mettant en évidence ses
activités principales ainsi que les documents nécessaires pour effectuer une déclaration en douane. Nous
examinons également les difficultés spécifiques liées à la détermination précise de la position tarifaire des
marchandises.

La seconde partie de notre travail est dédiée à la présentation de l'entreprise SOUSS-TRANSIT. Nous analysons
les difficultés spécifiques qu'elle rencontre dans la détermination exacte de la position tarifaire des
marchandises importées. Cette partie de notre étude met en lumière les défis pratiques auxquels l'entreprise
est confrontée et les solutions potentielles qui pourraient être mises en place pour améliorer ce processus.

En combinant une approche théorique et pratique, notre travail cherche à apporter une compréhension
approfondie des difficultés liées à la détermination de la position tarifaire des marchandises importées, tout en
proposant des pistes de solutions concrètes basées sur l'expérience de l'entreprise SOUSS-TRANSIT.

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PARTIE I: Le consignataire des navires, Le transitaire et les documents
de dédouanement des marchandises

La douane joue un rôle fondamental dans les transactions commerciales internationales en régulant
l'entrée des marchandises sur le territoire national. Il est essentiel de souligner que les marchandises
importées doivent passer par un processus de dédouanement avant de pouvoir être utilisées ou
commercialisées sur le marché intérieur. Ce processus douanier vise à contrôler et à vérifier la
conformité des marchandises aux réglementations douanières, fiscales et commerciales en vigueur

Les documents douaniers sont indispensables pour identifier les marchandises importées et sont requis
par les autorités douanières. Il est important de noter que les documents nécessaires pour le
dédouanement varient en fonction du type de marchandise et du pays d'importation ou d'exportation.
Ces documents douaniers prennent généralement la forme de certifications délivrées par des autorités
compétentes, attestant que les normes réglementaires ont été respectées, ce qui permet au transitaire
de procéder à la libération des marchandises.

Dans cette section, nous allons clarifier le concept de "transitaire" et expliquer les procédures et les
documents nécessaires pour le dédouanement des marchandises.

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 CHAPITRE 1: le consignataire des navires et Le transitaire agréé en douane

Le consignataire est responsable de l'organisation des escales des navires ainsi de la gestion du suivi des
marchandises transportées. En tant qu'agent travaillant pour le compte d'un armateur, le transitaire
exécute diverses tâches, notamment la récupération des titres de propriété des marchandises, l'analyse
des documents d'exportation, la déclaration aux services des douanes et la répartition des frais d'escale.
Il est également chargé de résoudre les problèmes liés à l'équipage, tels que l'entretien du navire., le
consignataire est au service du commandant de bord.

D'autre part, le transitaire, en tant qu'employé du transit et de la douane, est chargé d'effectuer les
opérations administratives et commerciales liées au transport international des marchandises. Cela
inclut l'établissement des documents d'importation-exportation, des documents d'expédition, des
certificats pour les matières dangereuses ou les œuvres d'art, ainsi que des contrats d'assurance
spéciaux. Le transitaire doit satisfaire les exigences du client en respectant ses instructions et en se
conformant aux réglementations en vigueur dans le domaine du transport.

La première partie de ce chapitre vise à donner une définition du terme "transitaire", en expliquant les
responsabilités et les tâches de cette profession dans le domaine du commerce international.

La deuxième partie se concentrera sur la relation entre la consignation et le transitaire, en mettant en

évidence le rôle de ces deux acteurs dans l'organisation des opérations de transport et de gestion des
marchandises

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Section 1 : La notion de transitaire agréé en douane et Les principaux
types de transitaires
DÉFINITION DE TRANSITAIRE :
Le terme "transitaire" désigne des personnes qui agissent au nom d'autrui pour gérer l'expédition de
marchandises. Ils peuvent avoir des rôles variés, allant de simples mandataires avec des pouvoirs limités
à des transitaires assumant des responsabilités plus étendues. Dans le domaine de la logistique, le terme
"transitaire" est souvent utilisé de manière générique pour désigner les spécialistes qui interviennent à
différentes étapes de la chaîne logistique, depuis la prise en charge de la marchandise à l'usine jusqu'à
sa livraison finale chez le destinataire, en passant par les opérations portuaires ou aéroportuaires, les
douanes, et les transports.

Au Maroc, Pour exercer la profession de transitaire en douane, il est nécessaire d'obtenir une
autorisation personnelle. Les transitaires en douane peuvent être des personnes physiques ou morales,
autorisées par le ministre des Finances ou une autorité désignée, à effectuer les formalités douanières
relatives à la déclaration en détail des marchandises. Ils doivent se conformer à un cahier des charges
établi par l'administration, en consultation avec le Groupement professionnel. Cette réglementation vise
à garantir un exercice professionnel conforme aux normes et aux exigences douanières.

En résumé, les transitaires en douane sont des professionnels habilités à effectuer des formalités
douanières pour le compte d'autrui. Ils jouent un rôle essentiel dans la gestion des opérations logistiques
internationales et doivent respecter les réglementations en vigueur.

LES DIFFERENTS TYPES DE TRANSITAIRES

Le transitaire, en tant qu'intermédiaires spécialisés qui organisent le transport, peuvent être différenciés
selon deux notions juridiques: la responsabilité qu'ils supportent et les activités qu'ils organisent.

1. LE TRANSITAIRE MANDATAIRE :
UN agent chargé de faciliter la transition entre deux types de transport. Son rôle principal est d'exécuter
les instructions de son client, notamment en ce qui concerne le stockage, la réexpédition et le
dédouanement des marchandises. Contrairement au transitaire commissionnaire, le transitaire
mandataire n'a pas le pouvoir de choisir ses sous-traitants. Il est tenu à une obligation de moyens, ce qui
implique qu'ils sont responsables uniquement des erreurs qu'ils commettent. Les métiers associés à ce
statut comprennent l'agent le transitaire portuaire, de fret aérien, l'agent de ligne, l'agent maritime et
le consignataire de navire.

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 2. LE TRANSITAIRE COMMISSIONNAIRE :
UN professionnel du commerce assure l'organisation complète du transport pour le compte de
l'expéditeur. Il exerce cette activité de manière libre et autonome. Contrairement au transitaire
mandataire, le transitaire commissionnaire a le pouvoir de choisir et de coordonner les sous-traitants
impliqués dans le transport. Il est donc responsable des éventuelles fautes commises par ces sous-
traitants. Le transitaire commissionnaire est soumis à une obligation de résultats, c'est-à-dire qu'il est
tenu de fournir le service de transport dans les conditions convenues. Parmi les professions relevant de
cette catégorie, on retrouve également les affréteurs routiers, les organisateurs de transports
multimodaux ainsi les groupages aériens ou maritimes .

LES RÔLES DU TRANSITAIRE

Les rôles du transitaire sont diversifiés et peuvent varier en fonction des situations. Dans certains cas, le
transitaire agira en tant qu'agent en douane, Le transitaire agit en tant qu'intermédiaire et se charge des
démarches administratives pour l'exportateur. Il peut également négocier avec les transporteurs en tant
que mandataire pour obtenir les meilleurs prix. De plus, il peut jouer le rôle de groupeur en rassemblant
les envois de marchandises de plusieurs expéditeurs et en répartissant les frais de transport entre les
clients. Ainsi, on peut distinguer trois catégories de rôles pour le transitaire : un rôle spécifique (agent
en douane), un rôle principal (mandataire) et un rôle accessoire (groupeur).

LA FONCTION SPÉCIFIQUE DU TRANSITAIRE :

Le rôle spécifique du transitaire est d'assurer d'organiser et de superviser le passage de la marchandise
pendant la rupture de charge entre différents modes de transport. Il agit en tant qu'intermédiaire pour
garantir la continuité du transport et protéger les intérêts du propriétaire de la marchandise. Il est
important de noter que le transitaire peut également avoir d'autres fonctions, telles que la consignation,
le transport ou la manutention, qui ont des régimes juridiques distincts. Il convient donc de différencier
la fonction du transitaire au autres, malgre que une même entreprise peut exercer ces différentes
fonctions sous des aspects différents. Le transitaire n'est pas un voiturier, car il n'effectue pas le
transport physique de la marchandise, car il n'est pas responsable de l'organisation spécifique du trajet
de la marchandise. ces obligations prennent fin une fois que la marchandise a été remise au
transporteur.

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LE RÔLE PRINCIPAL DU TRANSITAIRE :
Le transitaire est chargé d'accomplir toutes les démarches juridiques essentielles dès lors que la
marchandise lui est confiée par le premier transporteur jusqu'à sa remise au deuxième transporteur. Ces
démarches englobent diverses opérations telles que l'identification formelle de la marchandise, la prise
de précautions en cas de dommages éventuels, ainsi que la validation du bon de livraison.la conclusion
du contrat de transport pour le compte de son mandant, ainsi que les opérations douanières et
l'entreposage de la marchandise. De plus, le mandant peut également confier au transitaire la
responsabilité de souscrire une assurance appropriée pour la marchandise. Le transitaire joue ainsi un
rôle clé dans la gestion de toutes ces opérations afin de garantir le bon déroulement du transit de la
marchandise.

LE RÔLE ACCESSOIRE DU TRANSITAIRE :

En plus de ses responsabilités principales, le transitaire peut également être chargé de missions
complémentaires telles que l'entreposage de la marchandise, son gardiennage, son emballage en vue
du transport ultérieur, ainsi que le regroupement des marchandises en fonction de leur destination. Ces
missions supplémentaires visent à assurer la sécurité, la préservation et la préparation adéquate de la
marchandise pendant les étapes intermédiaires du transit. Le transitaire joue ainsi un rôle polyvalent et
peut prendre en charge différentes tâches pour faciliter le bon déroulement du transport de la
marchandise.

Section 2: la notion du consignataire des navires et Les documents

préparés par le consignataire de navire
L A CONSIGNATION :
L'agent et le consignataire sont tous deux les représentants légaux de l'armateur au port, et la
réglementation impose à l'armateur de désigner un agent sur place. Chacune de ces professions se
concentre sur un aspect spécifique de cette prestation : l'une s'occupe des aspects commerciaux, tandis
que l'autre s'occupe des aspects techniques, pratiques et managériaux de l'accostage du navire.

Le rôle du destinataire est de gérer l'organisation physique de l'escale. Cela implique de gérer tous les
documents liés au navire avant son arrivée et pendant son séjour au port. Le destinataire est également
responsable de toutes les étapes liées à la cargaison, telles que la collecte des documents de transport,
les formalités d'exportation, la déclaration en douane et la répartition des frais d'escale. Il est également
responsable des besoins normaux du navire et de l'équipage.

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 Lors de l'accostage du navire, le consignataire doit suivre les instructions de l'armateur et lui fournir les
détails opérationnels requis. Il envoie régulièrement des rapports d'arrivées, d'opérations commerciales
et de départs aux armateurs, ce qui lui permet de maîtriser les coûts et de préparer la prochaine escale
du navire. Après l'escale, le consignataire adresse à l'armateur un document appelé « compte d'escale »
récapitulant toutes les recettes et dépenses.

Le consignataire agit en tant que mandataire de l'armateur, au nom et pour le compte de l'armateur, et
est responsable du paiement de toutes les prestations nécessaires telles que les frais d'exploitation
portuaire, les droits de port, les soins médicaux, le rapatriement, etc. Il effectue toutes les opérations
que le propriétaire effectue lui-même lorsqu'il est sur place, ou toutes les opérations que le capitaine
peut effectuer. Le destinataire n'a pas de rôle commercial spécifique.

De par ses activités, le consignataire est en contact avec différents acteurs, tels que les stations de
pilotage maritime, les autorités portuaires (sécurité, sûreté, contrôle par l'État du port), les
réceptionnaires ou expéditeurs de marchandises, les services de manutention portuaire, les autorités
douanières, le personnel d'inspection des sociétés de classification et divers fournisseurs (carburant,
eau, nourriture, entretien et réparation des navires, etc.)

.L ES DOCUMENTS PRÉPARÉS PAR LE CONSIGNATAIRE DE NAVIRE :

Préavis l’arrivé:
L'émission d'une notification d'arrivée d'un navire aide l'autorité portuaire dans les procédures
permettant au navire d'entrer dans le port et de déterminer la date et l'heure de l'escale prévue. Ce
fichier doit contenir les informations suivantes :

 Caractéristiques du navire
 Provenance
 Date d'arrivée du bateau
 Type de marchandises à embarquer ou débarque
 International maritime organisation

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 L'agent chargé de la gestion du navire doit préparer sept copies du préavis d'arrivée, qui seront remises
aux autorités suivantes:

 Office de la marine marchande et des ports

 Capitainerie
 Douane
 Service sanitaire
 Police des frontières
 Sécurité nationale
 Une copie pour l'agent La date de sortie

DAP :
 Nature de travail
 Déchet
 Nom du capitaine du bateau
 Nombre d’équipage

Pre-arrival document :
 Cargo manifeste
 Carte visite du bateau
 Grow list: List d’équipages

Notice of redness :
 Informer le client au début de chargement de son marchandise.

Section 3 : La relation entre consignataire et transitaire

La relation entre le transitaire et le consignataire est essentielle dans le contexte de la chaîne logistique
et des opérations d'import-export. Cette relation est souvent établie à travers l'utilisation du
connaissement, un document obligatoire délivré par le consignataire au transitaire en échange d'un bon à
délivrer.

Le connaissement est un contrat de transport maritime qui lie le transporteur et l'expéditeur, tout en faisant
office de titre de propriété pour la marchandise. En délivrant ce document, le capitaine du navire (ou son
représentant) reconnaît avoir pris en charge les marchandises dans des conditions de transport normales,
s'engageant à les transporter et à les livrer à destination. Le connaissement maritime est donc essentiel

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pour assurer le bon déroulement du transport, tout comme un billet de bateau est nécessaire pour vos
bagages.

Également connu sous le nom de "Bills of Lading" (connaissement maritime), ce document suit un modèle
standardisé.

LES INFORMATIONS QUI Y SONT INCLUSES SONT LES SUIVANTES:

 Nom et adresse de l'expéditeur

 Nom et adresse du destinataire
 Points de départ et de destination
 Ports de chargement et de déchargement
 Nature, poids et volume de la marchandise transportée
 Termes de vente de l'envoi
 Lieu et date d'émission du document
 Date d'embarquement

LE CONNAISSEMENT A UNE PORTÉE JURIDIQUE IMPORTANTE, IL CONSTITUE :

 Une preuve de prise en charge de la marchandise

 Un élément de preuve du contrat de transport de la marchandise
 Une preuve des caractéristiques et de l'état des marchandises
 Un titre de propriété de la marchandise ou un droit réservé à la réclamation de la marchandise.
 Ainsi, le connaissement joue un rôle clé dans la relation entre le transitaire et le consignataire,
garantissant la traçabilité, la propriété et les conditions de transport des marchandises.

p. 10
Conclusion du chapitre

D ans ce chapitre, nous avons exploré le rôle du transitaire agréé en douane, qui est une personne
physique ou morale autorisée par le Ministre des Finances ou une autorité déléguée à effectuer des
formalités douanières pour le compte d'autrui. Nous avons également examiné les responsabilités du
représentant légal de l'armateur dans un port, qui est chargé de coordonner l'escale du navire et de gérer
toutes les procédures administratives associées, tant avant l'arrivée du navire que pendant son séjour au
port

Enfin, nous avons tenté d'établir le lien entre la consignation et le transitaire. La consignation fait
référence à l'ensemble des opérations liées à l'accueil, à l'organisation et à la gestion des navires dans un
port, y compris les formalités douanières. Ainsi, le transitaire peut être impliqué dans la consignation des
marchandises, en veillant à ce qu'elles soient correctement traitées lors de leur passage par le port.

En somme, nous avons exploré le rôle et les responsabilités du transitaire agréé en douane, ainsi que du
représentant légal de l'armateur dans un port, en mettant en évidence leur importance dans les opérations
de commerce international. De plus, nous avons souligné la relation entre la consignation et le transitaire,
montrant comment ces deux aspects sont interconnectés dans le contexte des opérations portuaires.

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Chapitre 2 : les documents nécessaires pour une déclaration Le
Procédure de dédouanement des marchandises et La
Détermination de position tarifaire des marchandises
L'importation de biens dans un territoire donné nécessite de passer par plusieurs étapes, et l'importance
de la préparation méticuleuse des documents requis a été soulignée. Pour les entrepreneurs, cette étape
peut être considérée comme particulièrement difficile, car la liste des documents nécessaires à
l'importation ou à l'exportation est souvent longue et exige une organisation rigoureuse.

Afin de bien mener une opération d'importation, il est essentiel de s'informer en détail sur les
documents requis et de les compléter. Dans la première partie de ce chapitre, nous allons examiner les
procédures de dédouanement des marchandises, tandis que la seconde partie se concentrera sur les
documents spécifiques requis pour le dédouanement.

L'objectif est de fournir des informations claires sur les étapes à suivre pour réussir le dédouanement
des marchandises et d'identifier les documents essentiels à préparer et à soumettre. Cela permettra aux
entrepreneurs d'aborder cette étape complexe en étant bien informés et organisés. En outre, nous
discuterons de l'importance de disposer de ressources et d'experts compétents dans le domaine de la
détermination de la position tarifaire, car cela nécessite une connaissance approfondie des réglementations
douanières, des classifications tarifaires et des spécificités des produits.

En analysant ces aspects clés, nous pourrons mieux comprendre les étapes et les exigences associées au
dédouanement des marchandises et à la détermination de la position tarifaire. Cela nous permettra
également d'explorer les possibilités d'optimisation et de simplification de ces processus, ce qui peut avoir
un impact positif sur la fluidité des échanges commerciaux et la compétitivité des entreprises.

En résumé, ce chapitre vise à examiner les documents dune déclaration en douane ainsi le procédure de
dédouanement des marchandises et la détermination de la position tarifaire

p. 12
Section1 : Les Procédures de dédouanement des marchandises
LES ÉTAPES DE DÉDOUANEMENT DES MARCHANDISES

• Étape 1 : enregistrement de la DUM :

Dans ce cas, le transitaire procède à l'enregistrement de la marchandise dans le système BADR en
remplissant toutes les informations requises dans le but d'attribuer à la merchandise a une position
tarifaire approprié.

• Étape 2 : dépôt physique de la DUM:

La déclaration détaillée doit être enregistrée dans le système informatique de l'administration

douanière. De plus, une copie écrite de la déclaration doit être déposée dans le bureau de douane dans
les délais spécifiés :

- Pour les déclarations sous régimes économiques en douane, la copie doit être déposée au plus tard
le 5ème jour ouvrable qui suive l'enregistrement de la déclaration.
- Les déclarations de cession sous régimes économiques en douane, la copie doit être déposée au
plus tard le 15ème jour ouvrable suivant l'enregistrement de la déclaration.
- Les autres régimes, la copie doit être déposée le jour suivant l'enregistrement de la déclaration.
• Étape 3 : étude documentaire de la DUM :

La gestion des documents est une étape essentielle de toutes les opérations douanières, quel que soit le
résultat de la sélectivité. L'objectif est de s'assurer que la déclaration détaillée est correctement rédigée,
contient des informations cohérentes et est accompagnée des pièces justificatives nécessaires. En cas de
suspicion justifiée, les autorités douanières peuvent procéder à une inspection physique, notamment s'il
existe des divergences ou des divergences entre les informations fournies et les informations figurant sur
les documents commerciaux.

 Étape 4: la vérification physique de la merchandise:

Le contrôle physique des marchandises est effectué par la détermination du système informatique
douanier. Celle-ci peut également être déterminée par le douanier sur la base d'une analyse des
risques liés aux informations fournies, même si la déclaration est jugée conforme par le système
choisi. Lors de l'inspection des marchandises, la douane doit vérifier l'identification correcte des
marchandises, leur origine, leur quantité, leur valeur et leur correspondance avec les informations
fournies

 Étape 5: Liquidation, ordonnancement et acquittement des droits et taxes :

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 pour l'application des dispositions transitoires au titre de l'article 13 ou l'application de droits de douane
plus favorables au titre de l'article 90. Le paiement des droits et taxes se fera le lendemain. Sur la base
des résultats de l'inspection des documents, une vérification physique des marchandises sera effectuée
si nécessaire. Une fois le dossier de liquidation créé, le débiteur est tenu de payer les droits et taxes
calculés avant de retirer les marchandises.

 Étape 6: L’enlèvement de la marchandise :

L'enlèvement des marchandises ne sera autorisé qu'après paiement ou sécurisation des droits et taxes
dus et autorisation de livraison des marchandises. Toutefois, dans certains cas, si le paiement est
garanti, l'Administration peut autoriser l'enlèvement des marchandises avant la liquidation et le
paiement des droits et taxes.

SECTION 2 : Les documents nécessaires pour le dédouanement des

marchandises :
ENGAGEMENT D’IMPORTATION :

Si un client contacte un transporteur pour une opération d'importation et n'a pas encore reçu les documents
commerciaux originaux, il est souvent demandé au client de fournir une copie de l'engagement d'importation
et de la facture pro forma des marchandises à importer. Dès que cinq copies de l'obligation d'importation auront
été faites, l'importateur la remettra à la banque pour désignation de résidence. Cette banque intermédiaire
accréditée tamponnera un numéro de série, une date d'entrée et une date d'expiration. La période de validité
de l'obligation d'importation est de 6 mois, c'est-à-dire la période allant de la date d'adhésion à la date
d'expiration. Les droits de douane sont estampillés du sceau et de la signature d'un inspecteur des douanes
après avoir effectué le dédouanement des marchandises, ce qui signifie que les marchandises ont payé les droits
et ont été importées dans la région. À l'échelle nationale.

En d'autres termes, les obligations d'importation imputées permettent aux banques d'initier des remises de
montants FOB (Free On Board) dans la devise indiquée sur la facture finale.

Le formulaire d'obligation d'importation est également utilisé pour créer une déclaration préalable
d'importation (DPI) ou une licence d'importation. Veuillez noter qu'en principe seules les personnes physiques
ou morales inscrites au registre du commerce ont droit aux obligations d'importation. Toutefois, un visa
préalable du Ministre chargé du commerce extérieur est requis pour les obligations d'importation des personnes

physiques ou morales non immatriculées au registre du commerce. En outre, les obligations d'importation pour
les résidents d'outre-mer ne peuvent être conclues qu'avec l'approbation de la bourse.

p. 14
DOCUMENTS À ANNEXER POUR UNE DÉCLARATION:
Lors de la préparation d'une Déclaration en détail pour le dédouanement des marchandises, il est
important de joindre les documents appropriés pour appuyer la transaction. Les documents à annexer
peuvent varier en fonction de la nature des marchandises, des réglementations douanières et des
exigences du pays concerné. Cependant, voici quelques exemples de documents couramment requis :

• FACTURE COMMERCIALE : Une facture détaillée indiquant les informations sur les marchandises, y
compris la description, la quantité, la valeur, l'origine, les conditions de vente et le fournisseur.

• CONNAISSEMENT (B/L): Un document de transport maritime qui confirme la réception des

marchandises par le transporteur et détaille les conditions de livraison.

• LISTE DE COLISAGE (PACKING LIST): Une liste détaillée des colis et de leur contenu, y compris les
dimensions, le poids et la description des marchandises.

• CERTIFICAT D’ORIGINE: Un document qui atteste le pays d'origine des marchandises, souvent requis
pour bénéficier de préférences tarifaires ou pour respecter les réglementations commerciales
internationales.

• CERTIFICATS SPÉCIFIQUES: Selon le type de marchandises, des certificats spécifiques peuvent être
nécessaires, tels que les certificats phytosanitaires pour les produits agricoles, les certificats de
conformité pour les produits électriques, les certificats de qualité, etc.

• DOCUMENTS RELATIFS AUX RÉGIMES SPÉCIAUX: Si les marchandises sont soumises à des régimes
douaniers spéciaux tels que l'admission temporaire, l'entrepôt sous douane, le perfectionnement
actif, des documents spécifiques liés à ces régimes peuvent être requis.

• DOCUMENTS D'ASSURANCE : Les preuves d'assurance pour les marchandises peuvent également être
nécessaires pour couvrir les risques pendant le transport.

• Il est essentiel de consulter les autorités douanières compétentes et les réglementations en vigueur
pour s'assurer de la liste précise des documents requis pour chaque opération d'importation ou
d'exportation.

DOCUMENTS EXIGIBLES:
Lors du processus de dédouanement des marchandises, il peut être nécessaire de fournir certains
documents supplémentaires pour satisfaire aux exigences d'autres services ou autorités compétentes.
Ces documents peuvent varier en fonction du type de marchandises, du pays et des réglementations
spécifiques. Voici quelques exemples de documents couramment exigés dans le cadre de concours avec
d'autres services :
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 • DOCUMENTS SANITAIRES: Certains produits, tels que les produits alimentaires, les produits
pharmaceutiques ou les produits chimiques, peuvent nécessiter des certificats sanitaires délivrés par les
autorités compétentes pour garantir leur conformité aux normes de santé et de sécurité.

• CERTIFICATS VÉTÉRINAIRES: Pour les produits d'origine animale, tels que la viande, les produits laitiers ou
les animaux vivants, des certificats vétérinaires peuvent être requis pour attester de leur conformité
aux normes sanitaires.

• CERTIFICATS PHYTOSANITAIRES: Les produits végétaux, tels que les fruits, les légumes ou les plantes, peuvent
nécessiter des certificats phytosanitaires pour prouver qu'ils sont exempts de parasites, de maladies ou
d'autres risques pour la santé des plante

SECTION 3 : La Détermination de position tarifaire des marchandises

SIGNIFICATION DE LA POSITION TARIFAIRE :
La position tarifaire fait référence à la classification des marchandises dans un système de tarification
douanière. Chaque produit importé ou exporté est identifié et catégorisé en fonction de sa nature, de ses
caractéristiques et de sa composition. Cette classification est déterminée en attribuant à chaque produit un
code tarifaire spécifique, généralement basé sur le Système Harmonisé (SH) développé par l'Organisation
mondiale des douanes (OMD).

La position tarifaire est utilisée pour déterminer les droits de douane applicables, les réglementations
commerciales, les restrictions à l'importation et à l'exportation, ainsi que d'autres mesures réglementaires
et fiscales. Elle permet aux autorités douanières et aux parties prenantes du commerce international de
mieux comprendre la nature des produits échangés et de les traiter conformément aux règles et aux
politiques en vigueur.

La classification tarifaire est basée sur une nomenclature à plusieurs niveaux, avec des codes numériques et
des descriptions spécifiques pour chaque catégorie de produits. Les codes tarifaires peuvent varier en
fonction des pays et des régions, mais ils sont souvent harmonisés au niveau international pour faciliter les
échanges commerciaux et la comparaison des données commerciales.

La signification d'une position tarifaire réside dans sa capacité à fournir une base de référence pour
l'application cohérente des droits et des réglementations commerciales. Elle permet aux gouvernements de
collecter des recettes douanières, de protéger les industries nationales, de réguler les importations et les
exportations, et de garantir la conformité aux normes de sécurité, de santé et d'environnement.

Pour les importateurs et les exportateurs, la connaissance de la position tarifaire de leurs produits est
essentielle pour calculer les coûts de douane, prévoir les taxes à payer, remplir correctement les documents

p. 16
 de déclaration en douane et se conformer aux exigences réglementaires. Une mauvaise classification
tarifaire peut entraîner des pénalités, des retards dans le dédouanement des marchandises et des litiges
commerciaux.

En résumé, la signification d'une position tarifaire réside dans sa capacité à classer les marchandises selon
des catégories spécifiques, permettant ainsi l'application cohérente des droits de douane et des
réglementations commerciales. Elle joue un rôle clé dans la facilitation des échanges commerciaux et la
garantie d'une conformité réglementaire appropriée dans le cadre du commerce international.

LA NOMENCLATURE STRUCTURÉE DE BRUXELLES 12

La Nomenclature Structurée de Bruxelles 12 (NSB 12) est un système de classification utilisé pour la
codification des marchandises dans le cadre des échanges internationaux. Elle a été développée par
l'Organisation mondiale des douanes (OMD) et est largement utilisée par les administrations douanières du
monde entier.

La NSB 12 est basée sur le Système Harmonisé (SH) et fournit une structure détaillée et hiérarchique pour
classer les produits commerciaux. Elle est composée de plusieurs niveaux de codification, allant des sections
générales aux positions tarifaires spécifiques. Chaque niveau de codification est identifié par un code
numérique unique, ce qui permet une classification précise des marchandises.

La nomenclature structurée facilite l'identification et la classification des produits en fournissant des codes
et des descriptions spécifiques pour chaque catégorie de marchandises. Cela permet aux administrations
douanières et aux autres parties prenantes du commerce international de traiter les produits de manière
uniforme et cohérente, en appliquant les droits de douane et les réglementations appropriés.

La NSB 12 est régulièrement mise à jour pour tenir compte des évolutions du commerce international et des
avancées technologiques. Ces mises à jour incluent l'ajout de nouvelles catégories de produits, la
modification des descriptions existantes et l'ajustement des taux de droits de douane.

L'utilisation de la NSB 12 facilite les échanges commerciaux en fournissant une classification harmonisée des
marchandises. Elle permet aux importateurs et aux exportateurs de déterminer les codes tarifaires

appropriés pour leurs produits, ce qui est essentiel pour remplir les documents de déclaration en douane,
calculer les droits de douane et se conformer aux réglementations commerciales.

En conclusion, la Nomenclature Structurée de Bruxelles 12 est un système de classification des marchandises

basé sur le Système Harmonisé. Elle offre une structure détaillée et uniforme pour classer les produits
commerciaux, ce qui facilite le traitement douanier et la conformité réglementaire.

p. 17
LES SECTIONS DE LA NOMENCLATURE DOUANIERS

La Nomenclature Douanière est un système de classification des marchandises utilisé par les
administrations douanières du monde entier pour déterminer les droits de douane, les réglementations
commerciales et les statistiques commerciales. Elle est généralement basée sur le Système Harmonisé (SH)
développé par l'Organisation mondiale des douanes (OMD).

La Nomenclature Douanière est divisée en sections qui regroupent des catégories de produits similaires.
Ces sections sont identifiées par des numéros de section allant de 1 à 99. Chaque section est ensuite subdivisée
en chapitres, puis en positions tarifaires plus spécifiques.

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 UTILITÉ DES POSITIONS TARIFAIRES:
Les positions tarifaires jouent un rôle crucial dans le commerce international et les procédures douanières.
Voici quelques-unes des principales utilisations et utilités des positions tarifaires :

Détermination des droits de douane : Les positions tarifaires permettent de déterminer les droits de douane
applicables aux marchandises importées ou exportées. Chaque position tarifaire est associée à un taux de
droits de douane spécifique, qui peut varier en fonction du pays et de l'accord commercial en vigueur.

Classification des marchandises : Les positions tarifaires servent à classer les marchandises dans des
catégories spécifiques en fonction de leurs caractéristiques et de leur nature. Cela facilite l'identification et
la description précise des marchandises, permettant ainsi une application uniforme des règles commerciales
et douanières.

Application des réglementations commerciales : Les positions tarifaires sont également utilisées pour
l'application des réglementations commerciales, telles que les mesures sanitaires, phytosanitaires ou
techniques. Certaines positions tarifaires peuvent être soumises à des exigences spécifiques en matière de
sécurité, de qualité ou de conformité.

Collecte de données statistiques : Les positions tarifaires permettent de recueillir des données statistiques
sur les échanges commerciaux, telles que les importations et les exportations de chaque catégorie de
marchandises. Ces données sont utilisées pour analyser les tendances commerciales, évaluer l'impact
économique des politiques commerciales et élaborer des politiques publiques.

Harmonisation internationale : Les positions tarifaires sont basées sur le Système Harmonisé (SH), qui est
un système de classification internationalement reconnu. Cela favorise l'harmonisation des classifications
douanières entre les pays, facilitant ainsi les échanges commerciaux et la coopération internationale.

En fait, les importations et les exportations sont généralement soumises à des droits et taxes basés sur des
codes de classification attribués. L'attribution du numéro de classification approprié à votre produit affecte
directement les tarifs que vous payez. Si vous utilisez le mauvais code de classification ou si vous n'avez pas
le bon numéro du système harmonisé (SH) dans le pays de destination, vous ne pourrez peut-être pas
bénéficier des tarifs préférentiels offerts dans le cadre des accords de libre-échange.Il est donc crucial d'avoir
les bons numéros du SH pour garantir une application précise des droits de douane.

Cela permet d'éviter des retards dans les procédures d'expédition Internationale et de s'assurer que les
documents d'exportation sont correctement remplis. En ne disposant pas des codes de classification

p. 19
 appropriés, vos exportations pourraient être retardées ou confrontées à des problèmes lors de leur arrivée
dans le pays importateur.

En outre, l'utilisation de codes de classification incorrects peut entraîner des amendes ou des tarifs plus
élevés, ce qui rendrait les expéditions coûteuses et moins rentables. Cela peut également entraîner le
mécontentement des clients, qui pourraient ne pas être enclins à utiliser vos services à nouveau.

Il est donc essentiel de s'assurer que vous disposez des numéros de classification corrects pour éviter les
problèmes liés aux droits de douane et aux taxes. Cela permet de garantir des expéditions fluides, d'éviter
les retards et les pénalités financières, et de maintenir la satisfaction de vos clients.

SECTION 4 :Les difficultés de la détermination de position tarifaire des

marchandises

La détermination exacte de la position tarifaire des marchandises peut être confrontée à diverses difficultés
et défis. Certains des problèmes couramment rencontrés comprennent :

• Complexité des classifications : Les systèmes de classification tarifaire, tels que la Nomenclature
combinée (NC) ou le Système harmonisé (SH), sont basés sur des codes et des descriptions détaillées.
La compréhension et l'interprétation précise de ces classifications peuvent être complexes et
nécessiter une connaissance approfondie des règles et des spécificités de chaque catégorie.
• Variété de produits : Les marchandises importées peuvent être très diverses, allant des produits de
consommation courante aux équipements industriels spécialisés. La diversité des produits rend
parfois difficile la correspondance exacte avec une position tarifaire spécifique.
• Ambiguïté des descriptions : Les descriptions des produits dans les classifications tarifaires peuvent
parfois être ambiguës ou subjectives. Cela peut conduire à des interprétations différentes et à des
incertitudes quant à la position tarifaire correcte à attribuer à une marchandise particulière.
• Évolution des réglementations : Les réglementations douanières et les classifications tarifaires
peuvent être mises à jour et modifiées périodiquement. Il est essentiel de rester informé des
changements et des mises à jour pour garantir une détermination précise de la position tarifaire.
• Responsabilité légale : La détermination erronée de la position tarifaire peut entraîner des
conséquences légales et financières. Les erreurs dans la classification peuvent entraîner des différends
avec les autorités douanières, des retards dans le processus de dédouanement et des pénalités
financières.

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 Il est donc essentiel de faire preuve de diligence et de rigueur lors de la détermination de la position tarifaire
des marchandises, en utilisant des ressources fiables, en consultant les autorités douanières compétentes
et en cherchant des conseils spécialisés si nécessaire

SECTION 5 :Des exemples concrets des difficultés rencontrées lors de la

détermination de la position tarifaire des marchandises :
Voici quelques exemples concrets des difficultés rencontrées lors de la détermination de la position tarifaire
exacte des marchandises :

1. Produits innovants: Les produits innovants qui ne correspondent pas exactement à une catégorie existante
dans la nomenclature douanière peuvent poser un défi. Par exemple, les nouveaux dispositifs électroniques
ou les produits chimiques développés récemment peuvent nécessiter une analyse approfondie pour
déterminer la classification tarifaire appropriée.

2. Produits à double usage : Certains produits peuvent avoir des utilisations civiles et militaires, ce qui peut
compliquer la détermination de la position tarifaire. Par exemple, certains équipements électroniques
peuvent être utilisés à la fois dans des applications civiles et militaires, ce qui peut entraîner des
classifications tarifaires différentes en fonction de l'utilisation prévue.

3. Produits composés : Les produits composés de différentes matières ou composants peuvent être difficiles
à classer. Par exemple, un produit qui combine des matériaux textiles et plastiques peut nécessiter une
analyse approfondie pour déterminer si la classification doit être basée sur la matière principale ou sur la
fonction principale du produit.

4. Produits soumis à des réglementations spécifiques : Certains produits sont soumis à des réglementations
spécifiques, telles que les produits alimentaires, les produits pharmaceutiques ou les substances chimiques
réglementées. La détermination de la position tarifaire dans ces cas peut nécessiter la prise en compte de
ces réglementations supplémentaires.

Il est important de noter que chaque cas est unique et que la détermination précise de la position tarifaire
peut nécessiter une analyse approfondie en fonction des caractéristiques spécifiques du produit. Dans de
tels cas, il peut être recommandé de consulter des experts en classification tarifaire ou de contacter les
autorités douanières compétentes pour obtenir des conseils supplémentaires.

p. 21
Conclusion du Chapitre

E n conclusion de ce chapitre, il est essentiel de souligner que le dédouanement des marchandises est
une étape incontournable pour toute opération d'importation ou d'exportation. Cela implique de
présenter les marchandises aux autorités douanières, de déposer une déclaration en détail et de fournir
tous les documents requis par la réglementation douanière, le commerce extérieur, les échanges
commerciaux et autres réglementations applicables.

Le dédouanement permet d'assigner un régime douanier approprié aux marchandises, tel que la mise à
la consommation. Il peut également nécessiter la production de titres, de certificats d'origine, de
documents de contrôle de conformité et d'autres pièces justificatives selon les exigences spécifiques de
chaque pays et type de marchandise.

Il est important de respecter rigoureusement les procédures de dédouanement afin de garantir la

conformité aux lois et réglementations en vigueur. Cela permet d'éviter les retards, les pénalités et les
problèmes potentiels liés aux opérations commerciales internationales.

Cependant la détermination précise de la position tarifaire des marchandises est cruciale pour les
opérations d'importation et d'exportation. Les erreurs de classification tarifaire peuvent entraîner des
retards et des pénalités financières. Une classification exacte facilite les échanges internationaux et favorise
la conformité réglementaire.

En résumé, le dédouanement des marchandises est une étape complexe mais indispensable dans le
processus d'importation et d'exportation. Il nécessite une parfaite connaissance des réglementations
douanières et l'obtention des documents requis pour assurer la légalité et la conformité des opérations
commerciales.

p. 22
PARTIE II: Présentation générale de l’entreprise et
méthodologie de recherche
Dans cette partie, nous allons présenter l'organisme d'accueil SOUSS-TRANSIT et la méthodologie de
recherche ainsi les le choix adopté de méthode de collecte des données pour l'étude de la problématique
liée à l'optimisation du processus de détermination de la position tarifaire des marchandises importées.

L'objectif de cette étude est d'analyser le processus de détermination de la position tarifaire des
marchandises importées chez SOUSS-TRANSIT et d'identifier les possibilités d'optimisation de ce processus.
Une détermination précise de la position tarifaire est cruciale pour éviter les erreurs de classement et les
conséquences financières qui en découlent.

Pour mener à bien cette étude, nous avons adopté une méthodologie de recherche rigoureuse. Nous
avons réalisé une revue de la littérature existante sur les aspects réglementaires et techniques liés à la
classification tarifaire des marchandises. Cette revue nous a permis de comprendre les principes de base de
la nomenclature tarifaire et les critères de classement des produits.

En complément, nous avons choisi d'utiliser une approche qualitative basée sur des entretiens avec le
responsable douanier et le responsable d’importation de SOUSS-TRANSIT. Ces entretiens nous permettront
de recueillir des informations précieuses sur les procédures internes de classification tarifaire, les difficultés
rencontrées, ainsi que les pratiques actuelles au sein de l'entreprise.

p. 23
Présentation sommaire générale de l'entreprise :

Structure juridique et le domaine d’activité de la Ste

En 1971, Mr RAZANI MOHAMED, ancien inspecteur en douane, a créé la société « Souss transit »

En 1987 « Souss transit » est devenu la « la Société Maritime Souss Transit », Actuellement la Société
Maritime Souss transit est sous la direction de MOHAMED WAHIB MEGZARI

Le siège social de cette Ste se trouve au boulevard Mohamed v, Immeuble Mauritania à la ville d’Agadir.

La Ste Maritime Souss Transit, est une Ste prestataire de service et son domaine d’activités est très large,
car elle se considère comme un transitaire ; agent maritime ; consignataire ; stevedore, mais l’activité
principale est le transit

On se qui concerne la dimension de la Ste Maritime Souss Transit : son capital est environ 500.000 dhs ,
l’effectif de son personnel est 22 employés , le numéro de son Identification fiscale est 256132 (06900017),
et pour les activités de la Ste elles peuvent se subdiviser en trois catégories :

*le transit (formalités douanières import / export).

*Le maritime (Stevedore, consignation, manutention).

*Le déménagement à l’international.

Fiche technique:
Dénomination social STÉ MARITIME ET DE TRANSIT DE SOUSS « SOUSS
TRANSIT »

Date de création 1971

Secteur d'activité Transit et Consignation de navire

Adresse Immeuble Mauritania, Avenue Mohamed V -

80007 - Agadir-Ida Ou Tanane

Numéro de téléphone : Tél 05-28-84-01-62

Fax 05-28-84-44-18

p. 24
 Forme juridique S .A .R.L

CAPITAL 500 000 DHS

Dirigeant WAHID

Structure d’organisation de la Ste.

Comme toute les Stes, la Ste Maritime Souss Transit a aussi une structure d’organisation qu’elle a utilisée

L’organigramme de la Ste.

DIRECTEUR GENERALE

DECLARANT SECRETAIRE COMPTABILITE

COURSIER

3 AIDES CHEF DU SCE

DECLARANT MARITIME

Agent maritime

Commis en Commis en
douane Port douane
aéroport

p. 25
La répartition des tâches au sein de l'entreprise Souss-transit

a. Service direction:

Le directeur, Monsieur WAHID, assume les responsabilités de commandement, d'orientation et de direction

du personnel. Il accueille également les clients et s'occupe parfois personnellement des formalités
douanières en leur compagnie.

b. Service transit:

Le déclarant et l'aide-déclarant dirigent ensemble le service transit. L'opératrice se charge de l'établissement

des documents d'usage de la marchandise par ordinateur et apporte une aide dans le calcul détaillé de la
valeur.

Les commis en douane du port/aéroport:

Leur rôle consiste à vérifier la marchandise sous la supervision de l'inspecteur des douanes et à effectuer
son enlèvement. Selon le cas (importation ou exportation), ils peuvent soit transporter la marchandise, soit
la laisser aux agents de douane.

c. Service maritime:

Le service maritime de la Société Maritime Souss-Transit est situé dans de nouveaux bureaux sur le nouveau
port, ce qui facilite et accélère l'exécution des tâches et évite les pertes de temps liées aux déplacements.
Les agents maritimes s'occupent de diverses activités, notamment la mise à bord et le débarquement des
marchandises, leur mise sur le quai, leur réception à terre, leur garde jusqu'à l'embarquement et leur
délivrance. Ces activités sont directement liées à la manutention, qui est assurée par les responsables du
stevedoring.

d. Service comptabilité:

Le comptable du service comptabilité est responsable de la passation des opérations comptables, de

l'établissement des documents comptables, de la clôture de l'exercice, des opérations liées au paiement des
salaires et de l'enregistrement des factures. Ce service englobe toutes les tâches liées à la finance, à la
comptabilité et à la gestion du personnel.

p. 26
Méthodologie de recherche
• Positionnement épistémologiques :
Dans ce rapport, trois positionnements épistémologiques ont été utilisés : positiviste, constructiviste et
interprétativiste.

Positionnement positiviste: Le positionnement positiviste repose sur l'idée que la réalité peut être
objectivement observée et mesurée. Dans ce rapport, le positivisme a été utilisé pour recueillir des données
empiriques, effectuer des observations sur le terrain et mener des entretiens avec des professionnels.
L'objectif était d'obtenir des faits concrets sur les pratiques de détermination de la position tarifaire des
marchandises importées, afin d'identifier les problèmes et les défis rencontrés.

Positionnement constructiviste: Le positionnement constructiviste considère que la réalité est construite

socialement et que la connaissance est le résultat d'interactions entre les individus et leur environnement.
Dans ce rapport, le constructivisme a été utilisé pour analyser les théories, les concepts et les
réglementations sous-jacentes à la détermination de la position tarifaire. L'accent a été mis sur la
construction des classifications tarifaires, des nomenclatures douanières et des critères de classification, en
tenant compte des interactions entre les acteurs et les normes sociales.

Positionnement interprétativiste: Le positionnement interprétativiste met l'accent sur la compréhension

subjective et l'interprétation des phénomènes sociaux. Dans ce rapport, l'approche interprétativiste a été
utilisée pour comprendre les défis vécus par les acteurs impliqués dans le processus de détermination de la
position tarifaire. Les motivations, les valeurs, les perceptions et les interactions des individus ont été pris
en compte pour saisir la complexité et la subjectivité de cette problématique.

En combinant ces différents positionnements épistémologiques, le rapport offre une approche

multidimensionnelle et équilibrée pour aborder la problématique de l'optimisation du processus de
détermination de la position tarifaire des marchandises importées, en prenant en compte à la fois les aspects
factuels, les constructions sociales et les interprétations subjectives des acteurs impliqués.

• Mode de raisonnement :

Afin de mener une enquête objective et indépendante de la motivation et de l'orientation du chercheur,

cette étude suit la position épistémologique du positivisme logique. Ainsi, le chercheur adopte une posture
extérieure par rapport au sujet étudié et s'interdit toute prise en compte de valeurs susceptibles de fausser
ses résultats.

p. 27
 Le mode de raisonnement utilisé dans ce rapport est principalement déductif. Le rapport expose une
problématique spécifique, à savoir l'optimisation du processus de détermination de la position tarifaire des
marchandises importées. Ensuite, il présente des arguments et des informations pour soutenir une
proposition ou une solution. Les arguments sont basés sur des principes et des règles établies, ainsi que sur
des preuves empiriques ou des exemples concrets. Le rapport suit une structure logique et utilise la logique
déductive pour tirer des conclusions à partir des informations fournies. Le rapport examine la problématique
de l'optimisation du processus de détermination de la position tarifaire des marchandises importées. Il
analyse les difficultés et les enjeux liés à cette détermination, ainsi que les conséquences des erreurs de
classification tarifaire. Le raisonnement repose sur l'identification des facteurs et des défis associés à ce
processus, ainsi que sur la présentation d'exemples et de solutions potentielles. L'accent est mis sur l'analyse
des différentes perspectives, des implications pratiques et des moyens d'améliorer l'exactitude de la
classification tarifaire.

• L’approche méthodologique mobilisée :

Dans le thème du rapport sur "Optimisation du processus de détermination de la position tarifaire des
marchandises importées", une approche méthodologique exploratoire ait été utilisée.

L'exploration de ce processus vise à comprendre en profondeur les difficultés et les défis associés à la
détermination de la position tarifaire des marchandises importées. Cela impliquerait généralement une
collecte de données qualitative, telle que des entretiens, des observations ou l'analyse de cas, pour recueillir
des informations détaillées sur les pratiques actuelles, les problèmes rencontrés et les facteurs qui
influencent la classification tarifaire.

L'approche exploratoire permettrait ensuite d'identifier les lacunes et les possibilités d'amélioration dans le
processus de détermination de la position tarifaire. Ces résultats pourraient ensuite servir de base pour
développer des recommandations ou des stratégies visant à optimiser ce processus.

• Les méthodes de collecte de données :

Les méthodes de collecte de données utilisées dans le cadre de l'optimisation du processus de détermination
de la position tarifaire des marchandises importées peuvent inclure :

 Entretiens : Des menés avec des experts du domaine tels que le déclarant en douanes de SOUSS
TRANSIT, des importateurs et des exportateurs. Ces entretiens permettent de recueillir des
informations qualitatives et des perspectives d'experts sur les défis et les bonnes pratiques liés à la
détermination tarifaire.

p. 28
  Observations sur le terrain : Observer directement le processus de détermination tarifaire dans
L’entreprise noua à fournir des informations précieuses sur les étapes impliquées, les outils utilisés et
les interactions entre les parties prenantes.
 Revue de la littérature : La consultation d'articles scientifiques, de rapports, de réglementations et de
documents académiques pertinents permet de se familiariser avec les travaux antérieurs et les
meilleures pratiques en matière de détermination tarifaire
 Données douanières : Les bases de données douanières contenant des informations sur les
classifications tarifaires, les droits de douane et les importations/exportations peuvent être utilisées
pour analyser les tendances, les erreurs fréquentes et les problèmes liés à la détermination tarifaire.
Ces données quantitatives peuvent être collectées auprès des autorités douanières compétentes.

p. 29
Guide d’entretien

1. Poste occupé :
2. Quelles sont les principales étapes du processus de détermination de la position tarifaire des
marchandises importées dans votre transitaire ?
3. Quels sont les principaux défis ou problèmes rencontrés lors de ce processus de détermination de la
position tarifaire ?
4. Quels sont les risques associés à une mauvaise classification des marchandises importées ?
5. Quels sont les outils ou les ressources actuellement utilisés pour faciliter la classification tarifaire ? (Par
exemple, bases de données douanières, guides tarifaires, consultations externes, etc.)
6. Dans quelle mesure êtes-vous satisfait(e) de l'efficacité et de l'exactitude du processus de détermination
de la position tarifaire actuel ?
7. Avez-vous déjà identifié des opportunités d'amélioration ou des initiatives visant à optimiser ce
processus ? Si oui, veuillez les décrire brièvement.
8. Comment le personnel du transitaire est-il formé et informé des règles et des principes de classification
tarifaire ?
9. Existe-t-il des collaborations avec des partenaires externes, tels que des experts en classification tarifaire
ou des organismes gouvernementaux, pour faciliter le processus de détermination de la position
tarifaire ?
10. Comment une amélioration du processus de détermination de la position tarifaire pourrait-elle
bénéficier à votre transitaire et à ses clients ? Quels sont les avantages potentiels ?
11. Avez-vous des suggestions ou des recommandations spécifiques pour optimiser ce processus de
détermination de la position tarifaire ?

p. 30
Analyse des résultats et discussion:

Le chapitre d'analyse des résultats et de discussion joue un rôle crucial dans notre étude sur l'optimisation
du processus de détermination de la position tarifaire des marchandises importées, en utilisant une
approche qualitative basée sur des entretiens avec les déclarants en douane de la Ste Souss-transit. Dans ce
chapitre, nous examinerons en détail les données collectées à travers notre guide d'entretien et nous
analyserons les réponses et les insights partagés par les participants. Nous chercherons à identifier les
thèmes émergents, En outre, nous discuterons des implications de ces résultats et les confronterons aux
objectifs et aux hypothèses de notre étude. Cette analyse approfondie et la discussion qui en découle nous
permettront de tirer des conclusions significatives et de formuler des recommandations pratiques pour
améliorer le processus de détermination tarifaire dans le contexte spécifique de la Ste Souss-transit.

Présentation des résultats de l’enquête

1. Poste occupé: le déclarant en douane.

2. Quelles sont les principales étapes du processus de détermination de la position tarifaire des
marchandises importées dans votre transitaire :

Les principales étapes du processus de détermination de la position tarifaire des marchandises

importées dans notre transitaire sont les suivantes :

 Réception des informations sur la marchandise importée, y compris sa description, son origine
et sa valeur.

 Recherche et consultation des bases de données douanières et des guides tarifaires pour
trouver la classification tarifaire appropriée.

 Analyse des caractéristiques de la marchandise pour déterminer la position tarifaire la plus

précise.

 Vérification de la classification tarifaire avec les autorités douanières compétentes, si

nécessaire.

3. Quels sont les principaux défis ou problèmes rencontrés lors de ce processus de détermination
de la position tarifaire ?

p. 31
 Les principaux défis ou problèmes rencontrés lors du processus de détermination de la position
tarifaire sont :

 La complexité des réglementations douanières et des nomenclatures tarifaires.

 Les variations dans les descriptions des marchandises fournies par les clients.

 Les différences d'interprétation des règles de classification tarifaire.

 Les mises à jour fréquentes des classifications et des tarifs douaniers.

4. Quels sont les risques associés à une mauvaise classification des marchandises importées ?

Les risques associés à une mauvaise classification des marchandises importées comprennent :

 L'application de droits de douane incorrects, entraînant des coûts supplémentaires pour le

transitaire et ses clients.

 Des retards dans le processus de dédouanement en raison de litiges avec les autorités
douanières.

 Des conséquences légales et financières en cas de non-conformité aux réglementations

douanières.

5. Quels sont les outils ou les ressources actuellement utilisés pour faciliter la classification
tarifaire ?

Les outils et ressources actuellement utilisés pour faciliter la classification tarifaire comprennent :

 Les bases de données douanières et les guides tarifaires officiels.

 Les consultations avec des experts internes ou externes en classification tarifaire.

 La collaboration avec les autorités douanières pour obtenir des clarifications sur des cas
spécifiques.

6. Satisfait de l'efficacité et de l'exactitude du processus de détermination de la position tarifaire

actuel ?

En ce qui concerne l'efficacité et l'exactitude du processus de détermination de la position tarifaire

actuel, je suis partiellement satisfait car il y a toujours des défis liés à l'interprétation des
réglementations douanières.

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 7. Avez-vous déjà identifié des opportunités d'amélioration ou des initiatives visant à optimiser
ce processus ? Si oui, veuillez les décrire brièvement

Nous avons identifié des opportunités d'amélioration, notamment en investissant dans des outils
technologiques plus avancés pour faciliter la recherche et la classification tarifaire, ainsi qu'en renforçant
la formation continue du personnel sur les mises à jour réglementaires.

8. Comment le personnel du transitaire est-il formé et informé des règles et des principes de
classification tarifaire ?

Le personnel du transitaire est formé et informé des règles et des principes de classification tarifaire de
plusieurs manières. Tout d'abord, lors de leur intégration, les nouveaux employés reçoivent une formation
initiale sur les bases de la classification tarifaire. Ensuite, nous organisons des séances de formation
régulières dispensées par des experts internes ou externes, qui abordent les mises à jour réglementaires,
les bonnes pratiques de classification et les cas spécifiques. De plus, nous encourageons le partage de
connaissances au sein de l'équipe et nous disposons de ressources documentaires accessibles à tous les
employés.

9. Existe-t-il des collaborations avec des partenaires externes, tels que des experts en

classification tarifaire ou des organismes gouvernementaux, pour faciliter le processus de

détermination de la position tarifaire ?

Oui, nous avons des collaborations avec des partenaires externes, tels que des experts en classification
tarifaire et des organismes gouvernementaux, pour faciliter le processus de détermination de la position
tarifaire. Nous sollicitons leur expertise dans les cas complexes ou lorsqu'une clarification est nécessaire.
Ces partenariats nous permettent d'avoir accès à des conseils spécialisés et de rester à jour sur les
dernières évolutions en matière de classification tarifaire.

10. Comment une amélioration du processus de détermination de la position tarifaire pourrait-

elle bénéficier à votre transitaire et à ses clients ? Quels sont les avantages potentiels ?

Une amélioration du processus de détermination de la position tarifaire bénéficierait à la fois à notre

transitaire et à nos clients. Pour notre transitaire, cela se traduirait par une plus grande efficacité
opérationnelle, une réduction des erreurs et des litiges, une amélioration de la conformité aux
réglementations douanières et une meilleure gestion des coûts liés aux droits de douane. Pour nos
clients, cela se traduirait par des délais de dédouanement plus courts, une précision accrue dans le
calcul des coûts d'importation, une meilleure prévisibilité et des économies financières.

p. 33
 11. Avez-vous des suggestions ou des recommandations spécifiques pour optimiser ce processus
de détermination de la position tarifaire ?

Pour optimiser le processus de détermination de la position tarifaire, nous suggérons les

recommandations suivantes :

 Investir dans des outils technologiques avancés, tels que des logiciels de classification tarifaire
automatisés, pour faciliter la recherche et la sélection de la bonne position tarifaire.

 Renforcer la collaboration avec les partenaires externes, tels que les experts en classification tarifaire
et les organismes gouvernementaux, pour obtenir des conseils spécialisés et des clarifications rapides.

 Mettre en place des procédures internes claires et documentées pour assurer une application
cohérente des règles et des principes de classification tarifaire.

 Favoriser la formation continue du personnel sur les mises à jour réglementaires et les bonnes
pratiques de classification tarifaire.

 Encourager le partage de connaissances et d'expériences au sein de l'équipe pour renforcer l'expertise

collective en matière de classification tarifaire.

La discussion des résultats à la lumière des études précédentes

La discussion des résultats à la lumière des études précédentes, du guide d'entretien et de la revue de
littérature permet de mettre en perspective les données recueillies et de les confronter aux connaissances
existantes dans le domaine de la détermination de la position tarifaire des marchandises importées.

En analysant les résultats du guide d'entretien et en les comparant aux études antérieures et à la revue de
littérature, plusieurs conclusions peuvent être tirées. Tout d'abord, les principaux défis et problèmes
identifiés par les participants de l'entretien sont cohérents avec ce qui a été documenté précédemment.
Cela confirme la pertinence et la validité des problématiques rencontrées dans ce domaine.

De plus, les outils et ressources mentionnés par les participants, tels que les bases de données douanières
et les guides tarifaires, sont en accord avec les pratiques courantes décrites dans la littérature. Cela indique
une certaine convergence dans les méthodes utilisées pour faciliter la classification tarifaire.

La discussion des résultats permet également d'identifier des divergences ou des nuances qui peuvent
enrichir la compréhension du sujet. Par exemple, certains participants ont mentionné des collaborations
avec des partenaires externes, tels que des experts en classification tarifaire ou des organismes
gouvernementaux, ce qui peut constituer une stratégie efficace pour faciliter le processus de détermination
p. 34
 de la position tarifaire. Cette information complémentaire peut élargir la perspective de la discussion et
souligner l'importance de l'interaction avec des acteurs externes dans ce domaine.

Enfin, les suggestions et recommandations formulées par les participants pour optimiser le processus de
détermination de la position tarifaire peuvent être mises en contexte avec les solutions proposées dans la
revue de littérature. Cela permet d'évaluer leur faisabilité et leur pertinence, ainsi que de générer de
nouvelles idées pour améliorer ce processus.

La discussion des résultats à la lumière des études précédentes, du guide d'entretien et de la revue de
littérature offre une perspective globale et approfondie de la problématique de la détermination de la
position tarifaire des marchandises importées. Elle permet de faire des comparaisons, de mettre en évidence
les points communs et les divergences, et de proposer des pistes d'amélioration basées sur les connaissances
existantes.

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Tentatives pour résoudre la problématique

LE SITE WEB « ADIL » :

Afin d'effectuer des importations commerciales et de respecter les droits de douane et les réglementations
spécifiques, il est important de connaître les informations pertinentes. Au Maroc, la Douane d'Intégration
Economique, aussi appelée "ADIL" (Assistance Douanière en Ligne pour les Marchandises Importées), vous
fournira toutes les informations dont vous avez besoin. L'ADIL fournit des informations détaillées sur les
exigences fiscales et réglementaires qui s'appliquent spécifiquement aux produits que vous souhaitez
importer. Cela comprend les droits et taxes payés sur les marchandises importées en vertu du droit
coutumier ou des régimes conventionnels, et d'autres taxes imposées au nom d'autres gouvernements.

ADIL vous informera également des documents à préparer conformément à la réglementation spécifique et
aux normes à respecter.De plus, ADIL vous renseigne sur les avantages tarifaires accordés pour votre
marchandise dans le cadre des accords et conventions tarifaires et commerciaux conclus par le Maroc. Il
fournit également des informations sur les conditions d'octroi des régimes préférentiels.

Pour faciliter vos recherches, ADIL propose différentes possibilités de recherche. Vous pouvez rechercher par
le numéro tarifaire saisissant la position tarifaire spécifique de votre produit. Vous pouvez également
effectuer une recherche par dénomination tarifaire en utilisant des mots clés ou des extraits du numéro de
position tarifaire.

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La Méthode actuelle:

Lorsque vous accédez au site web ADIL, vous pouvez effectuer une recherche en saisissant le numéro
tarifaire, qui correspond à la codification du Système Harmonisé (SH). Cette fonctionnalité vous permet de
trouver rapidement et précisément les informations relatives à la position tarifaire d'une marchandise
spécifique.

En entrant le numéro tarifaire dans la case prévue à cet effet sur le site ADIL, vous obtiendrez des résultats
spécifiques correspondant à cette position tarifaire. Cela vous permettra d'accéder aux informations
détaillées sur le régime fiscal et réglementaire applicable à cette marchandise, y compris les droits et taxes
douaniers, les documents requis et les normes à respecter.

La Méthode proposée :

Nous proposons d'ajouter une fonctionnalité au système ADIL qui permet aux utilisateurs de visualiser les
notes de section et de chapitre, d'effectuer des recherches basées sur ces notes et d'accéder aux outils de
support des archives. Cette fonction permet aux utilisateurs de saisir le nom du produit exactement tel qu'il
apparaît sur le produit, ce qui facilite la détermination précise de la ligne tarifaire d'un produit. Cliquez
ensuite sur le bouton "Rechercher" et vous trouverez rapidement l'emplacement exact de l'article. En

intégrant cette fonctionnalité, les utilisateurs évitent de perdre du temps et de risquer une déclaration
douanière incorrecte des marchandises. Cela permet des négociations rapides et précises et réduit les
erreurs potentielles dans la détermination des tarifs. Cependant, nous sommes conscients que le
développement informatique et la mise en œuvre de cette proposition nécessitent une expertise technique
appropriée. Notre intention dans cet effort, notamment à travers le développement du site Internet de
l'ADIL, est de souligner l'importance de résoudre le problème de la détermination de la position douanière
des marchandises et de proposer des suggestions sur la manière d'y remédier.

Exemple de France :
La France a mis en place une application appelée RITA (Référentiel Intégré Tarifaire Automatisé) qui offre
une solution complète pour le classement tarifaire des marchandises. Cette application permet aux
utilisateurs d'effectuer des recherches en utilisant des mots-clés ou des termes spécifiques, ce qui facilite
grandement la détermination de la position tarifaire précise. RITA intègre toutes les informations relatives
aux nomenclatures et aux couples de produits, offrant ainsi une assistance précieuse pour le classement des
marchandises.

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 L'application RITA propose également un accès aux notes de section et de chapitre, permettant aux
utilisateurs de consulter les détails spécifiques et les règlements de classement associés à chaque position
tarifaire. De plus, elle fournit des ressources supplémentaires telles que les notes explicatives de la
Nomenclature Combinée, qui apportent des éclaircissements sur les classifications et les réglementations
applicables.

En utilisant le code TARIC à 10 chiffres, l'application relie toutes les réglementations pertinentes à la
nomenclature des marchandises déclarées. Cela permet aux utilisateurs d'accéder rapidement aux
informations réglementaires essentielles, ce qui facilite la conformité aux exigences douanières et tarifaires.

Grâce à l'application RITA, les opérateurs de transit, les importateurs et les exportateurs en France disposent
d'un outil précieux pour la détermination précise et rapide de la position tarifaire des marchandises. Cette
technologie aide à réduire les erreurs de classification, à simplifier les processus de déclaration et à garantir
une conformité efficace aux réglementations douanières et tarifaires.

L'application RITA de la France offre donc une solution complète et efficace pour le classement tarifaire des
marchandises, en fournissant des informations détaillées et en facilitant la recherche et l'accès aux
réglementations pertinentes.

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CONCLUSION DU CHAPITRE

L'une des difficultés majeures dans le processus de détermination de la position tarifaire des marchandises
importées réside dans la nécessité de les classer correctement dans la nomenclature douanière. Il est crucial
de suivre une approche méthodique en commençant par la position appropriée à quatre chiffres du SH, puis
en progressant vers les sous-positions de niveau inférieur. Dans ce chapitre, notre analyse se concentre sur
cette difficulté et nous proposons des solutions visant à rendre les opérations d'importation plus efficaces
et utiles

Une proposition a été faite pour améliorer le site web ADIL en y intégrant une fonctionnalité de recherche
de position tarifaire par nom de produit. Cela faciliterait et accélérerait le processus de classification
tarifaire, réduisant ainsi les risques d'erreurs et de retards dans les opérations d'importation.

De plus, nous avons souligné l'existence de l'application RITA en France, qui offre des fonctionnalités
similaires à celles proposées pour le site web ADIL. Cette application constitue une référence importante
pour le classement tarifaire des marchandises

p. 39
CONCLUSION GENERALE

N
otre travail s'est concentré sur la compréhension et la discussion du rôle du transitaire dans le
processus de déclaration douanière, ainsi que sur les défis rencontrés lors de la détermination des
positions tarifaires exactes des marchandises importées. Nous avons également abordé la question
de la facilité d'accès aux nomenclatures tarifaires, en mettant en évidence l'exemple de la France avec
l'application RITA.

Notre objectif principal a été de proposer des solutions pour optimiser le processus de détermination de la
position tarifaire, en mettant en avant l'idée de développer le site web ADIL pour le rendre plus simple, rapide
et efficace. Cependant, nous avons également mentionné d'autres sujets d'intérêt tels que les règles d'origine
et les conventions applicables aux opérations avec les pays arabes.

Nous avons fait face à certaines difficultés lors de la réalisation de ce travail, notamment le manque
d'informations disponibles sur le sujet et la difficulté de trouver des experts compétents dans le domaine
douanier pour éclairer certains points. Malgré ces défis, nous avons pu construire ce travail en nous appuyant
sur les ressources disponibles.

En effet il est essentiel de continuer à rechercher des solutions innovantes et à collaborer avec les parties
prenantes concernées pour optimiser le processus de détermination de la position tarifaire, garantissant ainsi
une gestion efficace des opérations d'importation et une conformité aux réglementations douanières.

En fin de compte, l'optimisation du processus de détermination de la position tarifaire présente de nombreux

avantages pour les transitaires et leurs clients, tels que des déclarations plus rapides et précises, une conformité
réglementaire accrue et des coûts réduits. Des collaborations avec des experts en classification tarifaire et des
organismes gouvernementaux peuvent également contribuer à améliorer ce processus.

En conclusion, notre travail vise à améliorer efficacement la gestion des opérations d'importation et
d'exportation en traitant de manière approfondie la problématique de la détermination de la position tarifaire
des marchandises. Nous espérons que nos propositions et nos suggestions contribueront à faciliter ce processus
pour les transitaires et à renforcer la conformité aux réglementations douanières.

p. 40
Bibliographiques

• https://www.douane.gov.ma/web/guest
• https://international.scholarvox.com
• ADiL... (douane.gov.ma)
• Tarif douanier communautaire et national (RITA) | Portail de la Direction Générale des Douanes et
Droits Indirects
• Export/Import Procedures and Documentation
• CODE DE DOUANE et Impôts Indirects
• L’archive de la société souss-transit

p. 41
 Les Annexes
LA FACUTRE:

p. 42
BILL OF LADING / Connaissement :

p. 43
Bon à délivrer :

p. 44
Certificat d’origine EUR.1

p. 45
Le certificat phytosanitaire :

p. 46
La DUM : Déclaration Unique de Marchandises

p. 47
Certificat de contrôle à l’importation :

p. 48
p. 49