Rapport-Logistique 11

RAPPORT DE STAGE
DE FIN DE FORMATION
Présenté en vue de l’obtention du
Diplôme de Brevet de technicien supérieur
Spécialité : Logistique de distribution
Optimisation de circuit transport des achats
hors matières premières
PAR
Mariem jamai
Encadrant professionnel WASEFF ELLOUMI
Encadrant académique FRAJ WARDENI
ENTREPRISE D’ACCUEIL :COFAT TUNIS
Responsable à l’entreprise :
Monsieur Wassef ELLOUMI
Année Universitaire : 2021/2022

Remerciement
Ce stage nous a permis de vivre une expérience de travail à la fois enrichissante et capitale pour poursuite
de notre carrière de travailAvant de commencer la présentation de ce travail, nous remercions dieu le tout
puissant de nos avoir donnés la santé et la volonté d’entamer et de terminer ce projet de fin de formation.
Nous profitons de l’occasion pour remercier toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin à la
réalisation de ce projet de fin. Nous tenons à exprimer nos vifs remerciements pour Mr Fraj Wardeni qui
encadrer pour notre projet, fin de formation , ainsi que pour son soutien, ses remarques pertinentes et son
encouragement. Nous tenons à exprimer nos profonde reconnaissances et toutes nos pensées de gratitude à
Mr Wassef Elloumi qui nos accompagné de près durant tout ce travail, pour sa disponibilité, pour la
confiance qu’il a su nos accorder et les conseils précieux qu’il nous avons prodigués tout au long de la
réalisation de ce projet.
Enfin, je remercie sincèrementMme Rim Abdeli la directeur de centre Innovatise qui donne a nous
l’opportunité d’étudie bien la domaine logistique
Dédicaces
Je dédie de plus profonde de mon cœur ce travail à mes chers parents Mohamed et Rebah qui Sant fière et
trouver ici le résultat de longues années de sacrifices pour m’aider à avancer dans la vie c’est un moment
de plaisir de dédier ce rapport à ma belle sœur Sana est mes frère,Hamza et billel pour m’avoire toujours
supportés
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Sommaire
Chapitre I : ............................................................................................................................................... 2
Présentation de l’entreprise d’accueil...................................................................................................... 2
I. Présentation du groupe Elloumi : ................................................................................................ 3
II. Présentation de COFAT .............................................................................................................. 5
Chapitre II : ........................................................................................................................................... 11
Présentation de département Achat /approvisionnement....................................................................... 11
Chapitre III : .......................................................................................................................................... 16
Le transport logistique ........................................................................................................................... 16
Chapitre IV : .......................................................................................................................................... 24
Optimisation de transport des achats ..................................................................................................... 24
I. Méthodologie............................................................................................................................. 25
II. Diagnostic de la situation actuelle ............................................................................................. 25
Conclusion générale .............................................................................................................................. 60
Bibliographie ......................................................................................................................................... 61
Annexes ................................................................................................................................................. 62
Liste des figures
Figure 1 : les différents fiscaux électrique dans une voiture .................................................... 10
Figure 2 : Supply Chain management ...................................................................................... 19
Figure 3 : Avantages et inconvénients de transport maritime. ................................................. 21
Figure 4 : Les incoterms ........................................................................................................... 23
Figure 5 : Fréquence de livrais2019 /mois .............................................................................. 27
Figure 6 : Les modes de transport utilisé par les fournisseurs présélectionnés de COFAT. .... 29
Figure 7 : Le transporteur VECTORYS ................................................................................... 30
Figure 8 : Hubs VECTORYS ................................................................................................... 30
Figure 10 ; Le réseau de distribution TNT ............................................................................... 31
Figure 9 : Le transporteur TNT ................................................................................................ 31
Figure 11 : Coût de transport par vois maritimes/ voie aérien ................................................ 57
Figure 12 : histogramme d’optimisation .................................................................................. 58
Liste des tableaux

Tableau 1 : Fiche signalétique du COFAT................................................................................. 5
Tableau 2 : Le régime douanier d’entreprise totalement exportatriceErreur ! Signet non défini.
Tableau 3 : Les objectifs de l’approvisionnement ................................................................... 13
Tableau 4 : Missions et rôle du département achat .................................................................. 14
Tableau 5 : les modes de transport ........................................................................................... 20
Tableau 6 : Avantages et inconvénients de transport aérien .................................................... 21
Tableau 7 : Les fournisseurs des pièces de rechanges /les équipements lourds à fréquences de livraisons
élevées. ..................................................................................................................................... 26
Tableau 8 : la répartition géographique des fournisseurs présélectionnés ............................... 30
Tableau 9 : Calcul de coût de transport international............................................................... 37
Tableau 10 : Calcul de coût de changement de mode de transport .......................................... 54
Introduction générale
Introduction générale
Tous les pays de monde entier cherchent à améliorer leur situation économique, ce qui amène
la plupart d’entre eux de s’intégrer en commerce international et de s’ouvrir sur le marché
mondiale pour diversifier et améliorer leurs importations.
Une entreprise réalise plusieurs activités qui lui permettent de survivre. Ces activités étant
effectuées à l'intérieur comme à l'extérieur de la firme. Elles demandent une attention
particulière pour s'assurer de leur coordination et l'optimisation de leurs coûts, la logistique
est l’un des ensembles activités réalisées par l’entreprise en vue d’optimiser les coûts
logistique.
La logistique de COFAT est devenue un élément important pour la réussite et le bon

déroulement des opérations de transport maritime ainsi que l’aérien.
Ce rapport décrit les différentes phases et activités par lesquelles nous sommes passées pour
réaliser ce projet. Ainsi notre rapport se subdivise en quatre principaux chapitres :
Le premier chapitre intitulé « Présentation de l’entreprise d’accueil », dans ce chapitre

nous allons présenter la société COFAT et ses activités.
Le second chapitre intitulé « Présentation de département achat/approvisionnement»,

dans lequel nous allons étudier les missions et le rôle de ce département ainsi que la gestion
des achats .
Dans le troisième chapitre intitulé «Le transport logistique » nous allons citer la notion
de la logistique et les incoterms.
Dans le quatrième chapitre intitulé « Optimisation de transport des achats »
Dans ce chapitre nous allons analyser l’existant pour assurer l’optimisation de coût de
transport des pièces de rechange/ les équipements lourds.
1
Chapitre I :
Présentation de l’entreprise d’accueil
 Présentation du groupe
ELLOUMI
 Présentation de l’entreprise
COFAT
2
Chapitre I : Présentation de l’entreprise d’accueil
Introduction :
Au cours de ce chapitre on va présenter le groupe de société ELLOUMI auquel
appartient la société COFAT, au sein de laquelle on a réalisé notre projet de fin d’études. On
s’intéresse en premier lieu à présenter le groupe ELLOUMI, son organisation ainsi que les
sociétés qui le composent. Par la suite, on va se focaliser sur la société COFAT, on va
présenter le cadre juridique, son historique, sa hiérarchie interne ainsi que les produits
fabriqués.
I. Présentation du groupe Elloumi :

1. Présentation du groupe
Le groupe Elloumi a commencé en 1946, fondé par Mohamed Taoufik Elloumi, (father of
current Elloumi Group) CEO Faouzi Elloumi. La première entreprise du groupe, Elloumi,
Spécialisée dans la passation de marchés électriques à faible, moyen et les réseaux haute
tension, ainsi que la fabrication d'électricité.
L'équipement et les produits ménagers. Au cours des 40 années suivantes, Le groupe Elloumi
est devenu une holding, qui se divise en groupes distincts. Ils ont élargi
dans la fabrication de fils de câble, de puissance et de télécommunications.
Etant le deuxième opérateur européen en câbles spéciaux, ce groupe possède des
implantations commerciales en France, Allemagne et l’Italie et des unités de fabrication
situées aux quatre coins du monde (Egypte, Maroc, Portugal, Malaisie, Brésil).
Ce groupe comporte plus que 20 entreprises parmi lesquelles on cite :
 CHAKIRA câble : C’est la société mère du groupe, créée en 1963, elle est
spécialisée dans la fabrication des câbles TV, Téléphones et électroménagers…
 COFAT : Spécialisée dans le domaine de la fabrication des câblages automobiles.
Pour répondre à la demande des clients, plusieurs filiales ont été créées :
- COFAT Tunis créée en 1984

- COFAT Mateur (Tunisie) créée en 1992
- COFADEL (Egypte) créée en 1993
 COFICAB Tunisie: Crée en 1990, conçue en premier lieu pour la fourniture en
câbles électriques d’automobiles pour la société COFAT.
3
Plusieurs filiales aussi sont installées dans plusieurs pays du monde telles que:
- COFICAB (Portugal)
- COFICAB (Maroc)
STIFEN : Crée en 1994, spécialisée dans la production agricole.
4
2. Organigramme du groupe
L’organigramme du groupe COFAT fournis par l’entreprise sera présenté en annexe 1
II. Présentation de COFAT
COFAT est l’une des principales entreprises du groupe ELLOUMI. Elle a été créée en
1984, avec un capital de 700 000 DT, comme étant un atelier lié à la société CHAKIRA câble.
Elle présente aujourd’hui un ensemble de sociétés spécialisées dans la conception et la
fabrication des faisceaux électriques de câbles pour le besoin de l’industrie automobile.
COFAT en chiffre :
Tableau 1 : Fiche signalétique du COFAT
Nomination COFAT (compagnie des faisceaux de Tunis)
Président directeur général M. Faouzi Elloumi
Activité câblage des voitures
Années de création 1984
Effectif 3500
Chiffre d’affaire 86 millions de dinars
Adresse 40, Rue du18 janvier 1952 – 1001 - Tunis –

Tunisie
1. Cadre juridique :
COFAT est une entreprise industrielle totalement exportatrice, alors nous allons présenter le
cadre juridique de ces entreprises en Tunisie.
L’appellation douanière attribuée a ces entreprises est entrepôt franc qui est en fait un
enceinte contrôlée en permanence par l’administration des douanes.
5
Les entreprises industrielles totalement exportatrices sont considérées non résidentes lorsque
leur capital est détenu par des non-résidents tunisiens ou étrangers au moyen d’une
importation de devises convertibles au moins égale à 66% du capital.
1.1. Conditions d'octroi du régime

1.1.1. Autorisation d’exercice
L’octroi du régime est subordonné aux conditions suivantes :
 L’entreprise doit détenir une attestation de dépôt de déclaration d’investissement

délivrée par l’Agence de Promotion de l’Industrie (API)
 Le bénéficiaire du régime de l’entrepôt franc est tenu d’entamer l’exécution de son
investissement dans un délai d’un an à partir de la date de la déclaration
d’investissement
 Les locaux de l’entreprise doivent présenter toutes les garanties de sécurité jugées
nécessaires par l’administration des douanes.
 Affecter un local dans l’enceinte de l’entreprise à usage de bureau avec le mobilier
nécessaire et un téléphone pour l’agent des douanes chargé du contrôle de
l’entreprise.
1.1.2. Surveillance douanière
Les entreprises industrielles totalement exportatrices sont soumises à un contrôle douanier

permanent. En effet, ces entreprises constituent des enclaves soustraites du territoire douanier
et bénéficient donc de l’extraterritorialité.
Ce contrôle est assuré par un agent des douanes affecté en permanence pour le suivi des
mouvements des marchandises importées et exportées par l’entreprise ainsi que des
opérations de transformation des matières importées.
1.2. Franchises accordées

 Importation des matériels d’équipement
Les entreprises industrielles totalement exportatrices sont autorisées à importer librement les
matériels d’équipement nécessaires à leurs activités et ce, en Franchise des droits et taxes sous
couvert d’une déclaration en douane qui tient lieu d'acquit-à-caution
6
Les équipements importés doivent être compatibles avec la nature de l’activité de l’entreprise
et ils peuvent être renouvelés durant toute la durée de vie de celle-ci.
 Importation des matières premières
Conformément à l’article 15 du code d’incitation aux investissements, les entreprises

industrielles totalement exportatrices peuvent importer librement les matières premières et les
produits semi-finis nécessaires à leur production et ce, en Franchise des droits et taxes dus.
1.3. L’enlèvement de la marchandise dédouanée
L’importateur ou son transitaire, une fois en possession du bon à enlever des douanes , peut
enfin procéder au retrait de sa marchandise de l’aire de dédouanement . la première démarche
à faire est de se présenter auprès des services de l’exploitant des aires et magasins sous
douane.
Tableau 2 : Le régime douanier d’entreprise totalement exportatrice
Paiement ou Type de
Famille de exonération déclaration
Nom de régime Signification
régime de droit et
taxe
Importation définitive
des produits étrangers
Mise à la
et leurs mises à la Paiement C
consommation
Régime consommation en
définitive Tunisie
Exportation définitive
Exportation en
des produits national Exonération E
simple sortie
ou nationalisé.
1.4. Réexportation des matériels d'équipements
Les entreprises totalement exportatrices peuvent être autorisées à réexporter les matériels
d’équipement, outillages, pièces de rechange, matières consommables, matériel roulant, en
vue de les remplacer ou suite arrêt définitif de l’activité de l’entreprise et à condition qu'elles
7
justifient leur satisfaction aux prescriptions des soumissions générales souscrites par leurs
soins auprès de l’administration des douanes.
2. Historique et produits
2.1. Historique :
En fin 1983, CHAKIRA a conclut avec Delphi (société Américaine de composants

automobile dénommée Reins Hagen filiale de GENERAL MOTORS) un contrat de
production pour la fabrication en Tunisie des faisceaux électriques de câbles pour Opel
Allemagne.
Le 1er Avril 1984, l'usine de COFAT entre en production avec 20 personnes et produit
son premier Faisceau.
En 1986, l'usine de faisceaux emploie déjà 150 personnes et réalise des performances
remarquables durant ses deux premières années amènent COFAT à mettre en place une
nouvelle usine et étendre ses activités à d'autres clients.
En 1992, une extension de COFAT a été mise en place à Mateur et est entrée en
production COFAT Mateur.
En 1993, une autre extension, a été créée en Egypte, dénommée COFAT Egypte.
2.2. Produits de COFAT :
COFAT produit une gamme très variées des fiscaux électriques de câble couvrant la totalité
des besoins de l’industrie automobile des véhicules utilitaires.
Les faisceaux servent notamment a équiper les fonctions suivantes : Moteurs, cabines,
habitacles, châssis, tableaux de bord, système de navigation, système ABS, Airbag et toutes
les autres options.
L’expérience acquise par COFAT dans ce domaine lui a permis également de proposer
des faisceaux électriques de câbles pour tous usages et applications (bus, Engins, Motocycles,
Electroménager, Ascenseur …..).
8
La présente figure montre un exemple de disposition des différents fiscaux électrique

dans une voiture.
9
Figure 1 : les différents fiscaux électrique dans une voiture
La politique produit repose sur le suivi permanent des préoccupations des clients en termes de
fonctionnalité, sécurité, fiabilité et respect de l’environnement afin d’être en mesure de
répondre à la dynamique du marché automobile caractérisée par une diversité des prestations
des véhicules à coûts constants.
Pour y parvenir, les produits suivent un programme de développement continu à travers la

maîtrise technologique, la réduction constante de toutes les formes de gaspillage ainsi que
l’amélioration des processus et du niveau qualité.
Conclusion :
Ce chapitre a été consacré à la présentation de l’entreprise d’accueil par la suite on va
passer au chapitre suivant dans lequel on va présenter le département achat /
approvisionnement.
10
Chapitre II :
Présentation de département Achat /approvisionnement
 Définition et l’objectif
de l’approvisionnement
 Missions et rôles du
département
11
Chapitre II : Présentation de département Achat / approvisionnement
Introduction :
Avant de fabriquer un produit, l’entreprise a besoin de s’ouvrir sur ses marchés situés en
amont, les fournisseurs, pour pouvoir s’approvisionner.
Alors le but de ce chapitre est de présenter le département achat /approvisionnement de

COFAT
En outre, on va définir l’approvisionnement, son objectif ainsi que sa mission et rôle du

département.
12
I. Définition de l’approvisionnement
L’approvisionnement a pour but de répondre aux besoins de l’entreprise en matière de

produits ou de services nécessaires à son fonctionnement. Il consiste à acheter, au bon
moment et au meilleur prix, les quantités nécessaires de produits de qualité à des fournisseurs
qui respecteront les délais.
Cette fonction est d’autant plus importante pour la compétitivité de l’entreprise que le rapport
qualité coût des approvisionnements aura une incidence sur le rapport qualité-coût de la
production.
Une bonne politique d’achat peut donc permettre à une entreprise de réduire de manière
significative ses coûts de production et d’améliorer en conséquence sa marge commerciale.
Bien acheter permet à l’entreprise d’accroître sa rentabilité.
II. Les objectifs de l’approvisionnement
L’approvisionnement a deux grands objectifs :
Tableau 3 : Les objectifs de l’approvisionnement
Objectifs de coûts Objectifs de qualité

Réduire les coûts d’achat et les coûts de
stockage Privilégier la qualité de l’approvisionnement,
c’est réduite les malfaçons, les déchets et
. Les moyens utilisés par le service achat donc améliorer la qualité finale des produits
sont variés :
*Pression sur les fournisseurs pour

obtenir les meilleurs prix et des délais de
paiement importants
* L’achat en grande quantité avec une

gestion très fine des stocks.
13
III. Missions et rôle du département achat

Les missions, le rôle et la gestion des achats peuvent être résumés par le diagramme suivant :
Tableau 4 : Missions et rôle du département achat
Missions Rôle Gestion des achats
Planifier et lancer la Assurer la présence des C'est une fonction centrale est
commande aux articles nécessaires à la représentée par la direction des achats
fournisseurs production dans les
délais requis
Les achats sont subdivisés en 2
catégories:
Suivi des Achat à Long Terme (Appro) : Achat
commandes répetitifs qui sont effectueés dans le
cadre d'un contrat à long terme
Achat Ponctuel: Achat unique relatifs a
une date d'achat précisé faisant l'objet
de l'établissement d'une commande
fermé .
COFAT fait son approvisionnement selon le

type de produit, d’ailleurs il y a trois types
de produit :
•Matière première ;
•Pièce de rechange ;
•Autres biens et services :
équipements, mobiliers, matériels, fournit
ures, services….
L’approvisionnement se fait généralement sur LN

( Line Baan ) , par ailleurs l’approvisionnement
de certaines matières se fait hors LN
14
Conclusion
Après avoir présenté le département achat/approvisionnement, nous allons nous concentrer
dans le chapitre suivant qui consiste à identifier les notions de la logistique pour mieux
comprendre notre thème qui a pour but d’optimiser les flux logistiques.
15
Chapitre III :
Le transport logistique
 La logistique
 La logistique globale
 Les incoterms
16
Chapitre III : La logistique
Introduction
COFAT a établit une excellente réputation dans son domaine d’activité et continue de
mobiliser tous ses efforts pour développer des solutions et des prestations de haut niveau en
termes de qualité, compétitivité, réactivité et innovation et surtout le domaine logistique.
Alors dans cette partie on va se concentrer sur les notions de la logistique en général et plus
précisément sur la logistique de COFAT en définira la Supply Chain aussi les modes de
transport international utiliser par l’entreprise accueillante en citant les différents incoterms.
I. La logistique
1. Définition de la logistique
La logistique est la gestion efficace des flux physiques et d'informations d'une entreprise, de
façon à satisfaire le client c’est à dire lui livrer le bon produit, à l'endroit voulu, au moment
voulu, au prix voulu.
Cela veut dire que la logistique même si elle est représentée par une direction ou des fonctions
disséminées dans l'entreprise, c'est l'affaire de tous, satisfaire les clients : c'est le but de
l’entreprise.
La logistique est donc l'art de réaliser les différentes tâches inhérentes à l'activité de
l'entreprise mais en tenant compte des conséquences de chacune d'entre elle sur la
performance globale de l'entreprise
La logistique a principalement pour mission de maîtriser et d'optimiser les flux physiques et

les flux informationnels depuis les fournisseurs jusqu'aux clients et c’est le cas de COFAT
qui a une chaine logistique performante.
2. La logistique de COFAT
COFAT peut accompagner ses clients partout dans le monde. Les problèmes des clients sont
au centre de ses préoccupations, pour cela, elle emploie une multitude de concepts logistiques
allant de la livraison conventionnelle jusqu’à la livraison en juste à temps voire selon le
principe de « logistic on demand » permettant d’assurer aux clients une flexibilité des
livraisons, une réactivité aux situations d’urgence ainsi qu’une gestion rigoureuse de la durée.
17
COFAT s’adapte à la demande et propose des solutions logistiques complètes, sur mesure,
conçues et déterminées selon les besoins spécifiques de ses clients.
La maîtrise de la logistique chez COFAT ne concerne pas uniquement le volet amont de la

chaîne logistique mais elle est également tournée vers ses fournisseurs par le biais de schémas
d’approvisionnement clairement définis pour s’assurer de la livraison des bons produits au
bon moment et de se prémunir des éventuelles ruptures des flux amonts.
C’est ainsi que COFAT a mis en place une infrastructure d’approvisionnement efficace en
implantant des plateformes de collectage des composants auprès de ses fournisseurs.
Permettant ainsi un flux tendu de toute la chaîne logistique capable de répondre rapidement à
des fluctuations des besoins de ses clients.
Donc elle a engagé l’implantation des meilleures pratiques dans son programme de
développement dans le domaine de la logistique en adoptant le « Supply Chain Management»
mené par une équipe logistique qualifiée qui écoute ses clients et offre le meilleur service.
C’est pour cela nous allons expliquer la notion du Supply Chain management dans le schéma
ci-dessous.
II. La logistique globale (SCM)

1. Définition de la chaine logistique :
On appelle Supply Chain management(SCM) ou en français, Gestion de la chaîne

logistique (GCL), la gestion de l'ensemble des opérations liées à la Supply Chain, c'est-à-dire,
dès la gestion des flux circulant dans l'entreprise et entre l'entreprise et son environnement
(approvisionnement, livraison, stockage, information, transactions financières...).
Autrement dit , c'est gérer l'ensemble des ressources, moyens, méthodes, outils et
techniques destinés à piloter le plus efficacement possible la chaîne globale
d'approvisionnement et de livraison d'un produit ou service jusqu'au consommateur final.
La chaine logistique peut être synthétisée par le shéma suivant :
18
Figure 2 : Supply Chain management
2. L’objectif de la Supply Chain management
L’objectif de la Supply Chain management est :
 optimiser les outils et les méthodes d’approvisionnement afin de réduire au plus bas
les délais de livraison, les stocks et donc les coûts.
Une fois cette optimisation réussie, peuvent donc exercer leur métier à tout niveau de
la Supply Chain dans le but d’optimiser les coûts et de garantir le bon acheminement
de la marchandise tout en veillant encore à la qualité des produits.
Après la présentation des principes de la logistique, la partie suivante va identifier les modes
de transport de plus les incoterms.
19
III. Les modes de transport
Le transport de marchandises s’effectue à travers les modes de transport suivants :
Tableau 5 : les modes de transport
Transport maritime Transport par voie d’eau intérieure : transport

fluvial ou par canaux
Transport terrestre transport routier et transport ferroviaire
Transport aérospatial transport aérien et transport spatial
Transport combiné transport multimodal ou transport plurimodal
1. Le transport maritime
Le transport maritime joue un rôle fondamental, vital et principal pour assurer la compétitivité
et pour mieux satisfaire les besoins toujours plus exigent sur le plan de commerce
international, donc il favorise le développement de l’économie du pays.
Ce moyen de transport a des avantages et des inconvénients que nous regroupons dans le
schéma suivant :
20
Avantages Inconvénients
Figure 3 : Avantages et inconvénients de transport maritime.
2. Le transport aérien
Le transport aérien est une activité économique et règlementée qui regroupe toutes les
opérations de transport de marchandises de toutes sortes de volume en avion à la fois au
niveau d'un pays et au niveau international. Il représente 3% des marchandises transportées en
volume mais 10% des marchandises transportées en valeur.
Le transport aérien est caractérisé par sa rapidité, par son niveau de sécurité, par sa régularité
et sa fiabilité.
Le tableau suivant présente les avantages et les inconvénients de ce mode de transport :
Tableau 6 : Avantages et inconvénients de transport aérien
Avantages Inconvients
Rapidité et adaptation Prix élevé
Sécurité pour la marchandise Saturation des infrastructures
Régularité et fiabilité du transport Gène des populations riveraines
Emballage peu coûteux Consommation de kérosène ressource
nonrenouvelable
Nombreuses zones géographiques Interdit à certains produits dangereux
desservies
21
Avantage du Poids/Volume pour le tarif Pollution
Le transport aérien peut se révéler économique dans le cas de petites quantités, ou des
produits très légers à transporter.
3. Les contrats de transport
Il faut signaler que le contrat de transport de marchandises est un contrat commercial qui est
matérialisé par un document dénommé différemment selon le mode de transport :
 En transport routier de marchandises, le contrat se nomme « lettre de voiture ».

 En transport aérien de marchandises, le contrat se nomme ‘lettre de transportaérien
« LTA ».
 En transport maritime de marchandises, le contrat se nomme « connaissement
maritime ».
Le contrat de transport de marchandises doit mentionner, généralement, la catégorie de

marchandise transportée, son poids et son volume ainsi que les lieux de chargement et de
déchargement et le nom du transporteur et celui du commissionnaire de transport. Il indique
aussi la dangerosité des marchandises transportées ainsi que les sommes à encaisser et les
instructions particulières de livraison.
4. Incoterms
Incoterms Il s'agit d'une abréviation anglo-saxonne de l'expression «International

Commercial Termes», signifiant «termes du commerce international» et traduite en français
par «C.I.V.» ou «conditions internationales de vente».
Les Incoterms résultent d'une codification des modalités d'une transaction commerciale mise
en place par la Chambre de Commerce Internationale. Chaque modalité est codifiée par trois
lettres et est indissociable du lieu de livraison auquel elle s'applique.
Dans le cadre de contrats commerciaux internationaux, les incoterms désignent les

responsabilités et les obligations d'un vendeur et d'un acheteur dans les domaines suivants :
chargement, transport, livraison des marchandises ainsi que les formalités et charges
(assurances) liées à ces opérations. Ils indiquent plus précisément, le lieu de transfert des
22
risques : En cas d'avarie à un moment donné du transport, qui aura à supporter les charges
liées au dommage entre le vendeur et l'acheteur.
Alors le schéma ci dessous explique les incoterms :
Figure 4 : Les incoterms
Conclusion
Cette partie s’attache à décrire les principales notions de logistique à savoir les différents
modes de transport en détaillant pour chacun ses caractéristiques de plus les incoterms dont
nous aurons besoin pour répondre à la problématique de notre projet à savoir l’optimisation
du transport dans le chapitre suivant.
23
Chapitre IV :
Optimisation de transport des achats
 Méthodologie
 Diagnostic de la
situation actuelle
 Présentation de l’outil
d’analyse
 Recommandations
24
Chapitre IV : Optimisation de transport des achats
I. Méthodologie
Afin d’optimiser les achats c'est-à-dire minimiser les coûts et particulièrement les coûts de
transport international et optimiser les circuits de transport de l’entreprise COFAT nous allons
d’abord analyser la situation actuelle puis recourir la méthode QQOQCP pour l’analyse et
arriver à proposer les recommandations et répondre à notre problématique.
II. Diagnostic de la situation actuelle
L’analyse de la situation actuelle passera d’abord par une collecte d’information et son
traitement par synthèse des fréquences des achats dans un tableau récapitulatif.
Sur la base de ce dit tableau nous allons sélectionner les fournisseurs des pièces de rechanges
/ les équipements lourds à fréquences de livraisons élevées.
25
Tableau 7 : Les fournisseurs des pièces de rechanges /les équipements lourds à fréquences de
livraisons élevées.
N° Fréquence de
Fournisseurs Pays Fréquence de livraison 2019 livraison
2019 /mois
1 Agic Industrie Belgique deux fois par mois 2
2 Weetech Allemagne une fois par mois 1
3 Creasoft Espagne une fois par trimestre 0.33
4 Delphi Deutschand Allemagne 1 fois par semaine 4
5 Hanke Allemagne 1 fois par semaine 4
6 Hellermann Allemagne 1 fois par semaine 4
7 Schunk Allemagne une livraison par deux ou trois semaines 1
8 nos BC généralement pour les 2
Dinefer Portugal Belgique équipements: délai de 6 a 8semaines
9 Panduit France ce fournisseur est remplacé par Hellermann 0
10 Ulmer Allemagne livraison selon demande: 1 ou 2 fois par an 0.17
11 ATN Allemagne livraison selon demande :rarement 0
12 EPC/Wirelease France 1 fois par mois généralement 1
13 une livraison par deux ou trois semaines 1
Eugen Meller Germany selon notre demande
14 Festo France 1 fois par mois généralement 1
15 SES STERLING France livraison selon demande: 1 ou 2 fois par an 0.17
16 Komax 0
Deutschland Germany livraison selon notre demande : rarement
17 Tecnisata Portugal 1 fois par mois généralement 1
18 Delphi France France livraison selon demande: 1 ou 2 fois par an 0.17
19 Mecalbi Portugal livraison selon demande: 1 ou 2 fois par an 0.17
20 Mibostahl Germany livraison selon demande: 1 ou 2 fois par an 0.17
26
De même nous allons réaliser leurs répartitions géographiques et la cartographie des

fournisseurs de COFAT selon leurs répartitions et enfin nous allons déterminer les volumes
des achats de chacun des fournisseurs.
1. La fréquence des achats :
L’entreprise a mis à notre disposition une liste des fournisseurs par pays et l’historique
d’opération d’achat par fournisseurs.
Nous avons synthétisé ces informations dans le tableau suivant en déterminant pour chaque
fournisseur la fréquence de livraison par mois pour l’année 2019
Pour mieux visualiser ces données collectées nous allons les représenter par le graphique
suivant :
Fréquence de livraison 2019/mois
4,5
3,5
2,5
1,5
0,5
0
Hanke
Schunk
Panduit
Mecalbi
Mibostahl
Dinefer Portugal
Festo
Delphi France
Agic Industrie
Creasoft
ATN
Hellermann
SES STERLING
Ulmer
Eugen Meller
Tecnisata
Weetech
EPC/Wirelease
Delphi Deutschand
Komax Deutschland
Figure 5 : Fréquence de livraison2019 /mois
27
Après le traçage d’histogramme on a sélectionné les fournisseurs sur la base des fréquences
de livraison supérieures ou égales à 1 fois par mois.
2. Liste de fournisseurs présélectionnés
Fréquence de livraison
N° Fournisseurs Pays
2019 /mois
1 Agic Industrie Belgique 2
2 Weetech Allemagne 1
3 Delphi Deutschand Allemagne 4
4 Hanke Allemagne 4
5 Hellermann Allemagne 4
6 Schunk Allemagne 1
7 Dinefer Portugal Belgique 2
8 EPC/Wirelease France 1
9 Eugen Meller Germany 1
10 Festo France 1
11 Tecnisata Portugal 1
Nous avons par la suite étudié les dossiers d’achat de ses fournisseurs présélectionnés pour
identifier les modes de transport utilisés par chacun.
Le Schéma suivant récapitule les modes de transport utilisé par les fournisseurs
présélectionnés de COFAT.
28
•Hanke
•Eugen Meller /AGIC INDUSTRIE
•Weetech / Hellermann
EXPEDITION PAR •EPC
TRANSPORT MARITIME •Festo
•Delphi
•Shuck
EXPEDITION PAR •Tecnisata

•Delphi Deutschland
TRANSPORT AERIEN
Figure 6 : Les modes de transport utilisé par les fournisseurs présélectionnés de COFAT.
3. La répartition géographique des fournisseurs présélectionnés
L’étude des dossiers des fournisseurs sélectionnés nous a permis également de déterminer leur
répartition géographique.
Les principaux fournisseurs de COFAT sont des entreprises internationales, implantées dans
plusieurs pays du monde (L’Europe).
Le tableau suivant présente la répartition géographique des fournisseurs présélectionnés.
Allemagne France Belgique Portugal

Schunk EPC/Wirelease Dinefer Portugal Tecnisata
Hanke Festo Agic Industrie
Delphi Deutschand
Hellermann
Eugen Meller
Weetech
29
4. Les transporteurs de COFAT
Avant le calcul des coûts nous allons présenter le groupe VECTORYS et TNT EXPRESS qui
sont les transporteurs qui importent les pièces de rechanges et les équipements lourds de
l’étranger de COFAT.
4.1. VECTORYS pour le transport par voie Maritime
Figure 7 : Le transporteur VECTORYS
Le Groupe Vectorys est une société multinationale spécialisée dans le transport et la

logistique en Afrique du Nord ses principales lignes sont la Tunisie, le Maroc, l’Algérie, la
Libye et Malte. Il est spécialisé dans le transport des produits industriels, l’automotive,
général cargo,
Chaque jour le groupe serve les zones commerciales et de production les plus importantes de
l’Europe à l’Afrique du Nord grâce à ses 10 hubs pour la collecte et le tri des marchandises.
Il est un groupe indépendant et autonome, avec une forte identité: North Africa Transport &
Logistics Supply Chain.
Tableau 8 : la répartition géographique des fournisseurs présélectionnés

30
4.2. TNT EXPRESS pour le transport par voie aérien
Figure 9 : Le transporteur TNT
C’est un partenaire de confiance dans le domaine du transport international et national, et

bénéficiez de prestations alliant rapidité, fiabilité, flexibilité et innovation. Grâce à son équipe
expérimentée, TNT Express France livre 370 000 colis par jour, vers les entreprises et les
particuliers, en France et dans plus de 200 pays.
A l’échelle mondiale, TNT expédie chaque jour 1 million de colis, documents et

marchandises dans plus de 200 pays grâce à un réseau de 2 331 dépôts, plates-formes et
centres de tri. Il dispose du réseau routier et aérien le plus dense d'Europe avec
30 000 véhicules en circulation sur les routes et 46 avions. Ses activités de transport
international, notamment en Asie, sont perpétuellement en développement pour optimiser la
performance de notre réseau de distribution.
Figure 10 ; Le réseau de distribution TNT
31
L’optimisation des coûts de transport des achats à l’international dépend du volume de ces
derniers.
Le tableau suivant synthétise l’information des volumes d’achat par Fournisseurs, Dates,
Références des produits, Dimensions, Poids bruts, ainsi que Les coûts de transports actuels.
Sur la base des volumes d’achat nous allons calculer les coûts de transport afférents.
L’entreprise nous a communiqué les tarifs en TNT et maritime dans un document et nous a
demandé de ne pas le divulgué.
Néanmoins nous présentons ci-dessous deux exemples de calcul.
5. Volume des achats et calcul de coût de transport actuels
Exemple 1 : Expédition par voie maritime (Incoterm EXW)
Cet exemple explique le calcul de coût en détail des fournisseurs qui sont d’origine
Allemagne, français et Belgique qui importent par voie maritime
De plus Le tarifs France / Belgique est le même.
32
Calcul de coût de transport :
Le coût de l’importation = Pré acheminement + transport maritime + frais d’intervention /

fournisseur
Tarifs Allemagne Allemagne
Pour le fournisseur Shunk :

 Frais de transport Usine jusqu'à K + N Magasin concernant l’achat effectué le 18/02/2019
Langweid - Foret :
 volume = 0,00572 m3
[Minimum de perception 35,00€ par envoi]
 poids brut = 3,200 kg
 Frais de transport à partir de FCA K + N
Le coût d’importation = 35+ 42+6,50
Augsbourg jusqu'à DAP COFAT Tunis
= 83,5€
3
[Minimum de perception 1m ]
 Forfait au m3 = 42€ le m3
 Frais d’intervention /
 fournisseur = 6,50 €
Tarif : contre offre France Belgique France
Pour le fournisseur Festo :

 Transport international:
concernant l’achat effectué le 26/02/2019
[Minimum de perception 44 € ]
 volume = 0,0948 m3
 Formalité en douane: 12€ / Formalités  poids brut =7,600 kg
Le coût d’importation = 44+12 = 56 €
33
Exemple 2 : Expédition par voie aérien (Incoterm EXW)
Tecnisata du Portugal est le seul fournisseur qui assure le transport des expéditions par voie
aérienne avec le transporteur TNT
Le poids facturé (poids taxable), sera le poids supérieur entre le poids réel et le poids
volumétrique
Tarif Portugal Portugal
 La livraison de Pour fournisseur Tecnisata :concernant

ce colis est faite par l’achat effectué le 07/02/2019
TNT EXPRESS
 volume de 0,005208m3
 Mode calcul du
 poids brut de 5 kg
poids
 Poids volumétrique
volumétrique : [0,310*0,140*0,120 ] *200 = 1,0416
Pour les expéditions en Express :  Le poids taxable =
[Longueur (m) * Largeur (m) *Hauteur (m) ] *200 Poids volumétrique < poids réel
1 ,0416 < 5 kg
 Alors nous allons calculer le coût de

transport international sur la base du
poids réel (Poids taxable = 5 kg).
Tarif exprimé est le poids de 5kg = 49,20 €
34
Nous avons suivi le même mode de calcul pour le reste des fournisseurs les résultats obtenus
sont présenté dans le tableau suivant :
35
36
Tableau 9 : Calcul de coût de transport international
Coût de Dates Références Valeur Volumes Poids Bruts

Fournisseurs
transport de la
marchandise
83,5€ 18/02/2019 10354712 3574,71€ ( 0,26*0,22*0,1m ) 3,200 Kg
= 0,00572m3
10354691 1 Colis
Shunk 10354022
Maritime
Allemagne 83,5 € 24/02/2019 10381940 2586,50€ (0,44*0,31*0,2 m) 4,200 Kg
EXW =0,02728 m3
10360295 1 Carton
10360968
10365096
83,5 € 03/03/2019 10354691 2710€ (0,26*0,19*0,19m) 2,400 Kg

=0,009386 m3 1 carton
10354712
83,5 € 10354691 1855€ (0,21*0,18*0,12m) H1,300 Kg

11/03/2019
=0,004536 m3 1 carton
10354712
83,5€ 16/03/2019 10354446 1504,150€ (0,45*0,28*0,18m) 3,200 Kg

=0,002268 m3 1 carton
10354937
10363055
10381940
83,5 € 22/03/2019 10359971 5056,150€ (0,45*0,28*0,18 m) 8,2 Kg

=0,002268 m3
10359971 1 carton
10359971
10359971
37
10359971
83,5 € 22/03/2019 10354719 493,000€ (0,26*0,19*0,19) 0,210 Kg

=0,009386 m3
10354848 0,240 Kg
10354691 2,580 Kg
10354712 0,060 Kg
83,5€ 23/03/2019 10381940 1513,530€ 1,800 Kg

(0,26*0,19*0,19)
10363055 =0,009386 m3 1 Carton
10354691
10354890
83,5€ 05/04/2019 10354719 313€ (0,25*0,15*0,06) 0,200 Kg

=0,00225 m3 1 carton
83,5 € 12/04/2019 10354719 323€ (0,25*0,15*0,06) 0,200 Kg
1 carton
=0,00225 m3
83,5 € 14/04/2019 10354691 3646€ (0,26*0,19*0,19) 3,3 Kg
=0,009386 m3 1 carton
10354712
10354890
83,5 € 26/04/2019 10354691 1720€ (0,21*0,18*0,12m) 2,100 Kg

=0,0004536 m3 1 carton
83,5 € 24/05/2019 10360968 290€ (0,25*0,15*0,06) 0,200 Kg
=0,00225 m3
1 carton
83,5 € 13/06/2019 10355100 849€ 0,010 Kg
(0,25*0,15*0,06) 1 carton
10371681 =0,00225 m3 0,020 Kg
10353747 0,364 Kg
83,5 € 15/06/2019 10354412 1584,45€ 0,160 Kg

(0,25*0,15*0,06) 1 carton
38
10354719 0,210 Kg
=0,00225 m3
10354937 0,003 Kg
83,5 € 23/06/2019 10354890 1601,71 € 0 ,010 kg

1 carton
10354022 (0,25*0,15*0,06) 0,001 Kg
=0,00225 m3
10354712 0,120 Kg
10354719 0,070 Kg
83,5 € 18/08/2019 10353850 35,00 € (0,25*0,15*0,06) 0,2 Kg

=0 ,00225 m3 1 carton
83,5 € 31/08/2019 10354691 5047,00€ (0,44*0,31*0,02) 2,667 Kg
=0,002728 m3 1 colis
10354719 0,21O Kg
10354412 0,240 Kg
10354712 0,060 Kg
83,5 € 08/09/2019 10354974 149,07€ 0,200 Kg

(0,25*0,15*0,06) Carton
=0,00225 m3
83,5 € 23/09/2019 10354712 406,00€ 0,200 Kg
(0,25*0,15*0,06) 1 carton
=0,00225 m3
83,5 € 31/10/2019 10354974 149,07€ 0,200 Kg
(0,25*0,15*0,06) 1 Carton
=0,00225 m3
83,5 € 10359971 6431,76€ 1,500 Kg
(0,44*0,31*0,02)
10359971 =0,002728 m3 1 ,800 Kg
10359971 1,500 Kg
10359971 0,300 Kg
10359971 (0,25*0,15*0,06) 2,000 Kg

=0,00225 m3
83,5 € 10354719 323,00€ 0,300 Kg
39
83,5 € 11/11/2019 10354712 1000,00€ (0,25*0,15*0,06) 0,3 Kg

=0,00225 m3 1 carton
83,5 € 30/11/2019 10353850 35,00€ (0,25*0,15*0,06) 0,2 Kg
=0,00225 m3 1 carton
83,5 14/01/2019 160024244 762,75 (0,2*0,18*0,13) 2 kg
=0,0468 m3
83,5 09/02/2019 Spare part 584,9 (0,2*0,18*0,13) 0,7 kg
Hanke =0,0468 m3
Maritime 83,5 26/02/2019 951160180 1720,90 (0,28*0,28*0,2) 4,5 kg
Allemagne =0,01568 m3
EXW 83,5 02/03/2019 951160179 2120,90 (0,28*0,28*0,2) 4,500 kg
=0,01568 m3
83,5 04/03/2019 927994580 753,50€ (0,2*0,18*0,13) 1 kg
=0,0468m3
83,5 18/03/2019 160315861 125,00 (0,2*0,18*0,13) 3 kg
=0,0468 m3
83,5 21/03/2019 935160003 6000,15 (0,28*0,28*0,2) 10 kg
=0,01568 m3
83,5 29/06/2019 935160016 6000,15 (0,28*0,28*0,2) 10 kg
=0,01568 m3
83,5 30/06/2019 935160017 1039,05 (0,28*0,28*0,2) 11 kg
=0,01568 m3
83,5 04/07/2019 951160651 23944,25 (1,20*0,8*1) 545 kg
=0,96 m3
83,5 06/07/2019 938160013 9230,15 (0,4*0,4*0,4) 17 kg
=0,064 m3
83,5 19/08/2019 951160925 1500,60 (0,28*0,28*0,2) 4 ,5 kg
=0,01568 m3
83,5 29/08/2019 951160887 2082,15 (0,28*0,28*0,2) 4,5 kg
=0,01568 m3
83,5 07/09/2019 938160039 9900,15 (0,4*0,4*0,4) 26 kg
=0,064 m3
936160042 (0,28*0,28*0,2)
=0,01568 m3
83,5 28/10/2019 1871,85 (0,25*0,18*0,18m) 2,5 kg
=0,0081 m3
83,5 15/11/2019 Spare part 500 (0,2*0,18*0,13 m) 0,6 kg
=0,00468 m3
83,5 07/12/2019 161404954 736,65 (0,2*0,18*0,13m) 1 kg
=0,00468 m3
83,5 21/12/2019 171 (0,2*0,18*0,13m) 0,3 kg
=0,00468 m3
40
10713997
W260301
W200801
83,5 € 01/03/2019 108817994 3368,50 (0,58*0,378*0,218) 4,400

Hellermann
=0,04779 m3 1 carton
Maritime
Allemagne
108818018 (0,396*4,07*1,48) 1,800
=23,85 m3 1 carton
108819864 (0,58*0,378*0,218) 7,700
=0,04779 m3 1 carton
108822760 (0,286*0,18*0,17) 0,200
=0,008751 m3 1 carton
108822769 (0,286*0,18*0,17) 0,200
=0,008751 m3 1 carton
108822769 4,200
(0,58*0,378*0,218) 1 carton
=0,04779 m3
83,5€ 13/04/2019 109194821 403 ,50 0,58*0,378*0,218) 0,250 Kg
=0,04779 m3 1 carton
83,5€ 19/04/2019 109239681 1407 (0,400*0,283*0,408) 1,610
=0,04618 m3 1 carton
109252595 (0,286*0,18*0,17) 0,350
=0,008751 m3 1 carton
83,5€ 27/04/2019 109321333 65,40 0,150

(0,286*0,18*0,17) 1 carton
=0,008751 m3
83,5€ 12/05/2019 109441662 94,50 0,200 Kg

(0,286*0,18*0,17) 1 carton
=0,008751 m3
41
109441759 (0,286*0,18*0,17) 0,200 Kg

=0,008751 m3
83,5€ 07/06/2019 109623949 65,40 (0,286*0,18*0,17) 0,250

=0,008751 m3 1 carton
83,5€ 28/06/2019 109789821 1760 (0,400*0,283*0,408) 8,050

=0,04618 m3 1 carton
83,5€ 08/11/2019 110808168 1600 0,58*0,378*0,218) 4,200

=0,04779 m3 1 carton
110808172 4,250
1 carton
83,5€ 15/11/2019 110911538 1602 (0,286*0,18*0,17) 0,850
=0,008751 m3 1 carton
83,5 € 22/11/2019 110964629 800 0,58*0,378*0,218) 4,200

=0,04779 m3 1 carton
83,5 € 13/12/2019 111136764 800 0,58*0,378*0,218) 4,300
=0,04779 m3 1 carton
56€ 26/02/2019 100099151 422,10 € 0,600*0,395*0,400) 7,600 kg
=0,0948 m3 1 carton
Festo 56€ 03/06/2019 100100977 72,08 € (0,288*0,194*0,110) 0,375 Kg
France =0,006145 m3 1 carton
(FCA
Maritime) 56€ 08/06/2019 100331 65,46 € (0,390*0,295*0,340) 1,735 Kg
= 0,03911 m3 1 carton
56 € 22/07/2019 100101723 155,29 € (0,390*0,295*0,340) 2,540 Kg
= 0,03911 m3 1 carton
56€ 09/11/2019 100102469 305,43 € (0,600*0,395*0,400) 6,045 Kg
=0,0948 m3 1 carton
100102871
56€ 15/11/2019 100103258 254,83 € (0,390*0,295*0,340) 5,970 Kg

= 0,03911 m3 1 carton
56€ 07/01/2019 97950 523,50 € (0,37 *0,37 *0,18) 3 Kg

=0,02464 m3
Agic 98269
Industrie
Belgique 56 € 03/03/2019 100098260 523,80 € (0,6*0, 4 x0,56) cm 30 Kg
MARITIME =0,0432 m3 1 colis
42
EXW 56€ 07/04/2019 100099612 1672,75 (0,43x0,31x0,17 m) 3 Kg

=0,02266 m3 1 colis
100099614
56€ 08/06/2019 100100751 549,00 (0,38x0,28x0,29 m) 9 Kg

=0,03085 m3 1 colis
100101008
56€ 16 /06/ 100101160 733,50 (0,41x0,41x0,42 m) 15 Kg

2019 =0,07060 m3 1 colis
100101159
100101012
56€ 27 /07 100101320 488,00 (0,41x0,41x0,42 m) 8 Kg

2019 =0,07060 m3
100101365 1 colis
56 € 08 /12/ 100103320 5 374,50 (0,32x0,26x0,1,9) m 22 ,5 Kg

2019 =0,01580 m3 1 colis
100103626
100103694
100103731
56€ 30/12/ 100103869 628,60 (0,44x0,31x0,34 m)
8,500 Kg
2019 =0,04637 m3 1 colis
100103939
07/01/2019 10713719 54,45 €

49,20€ 1 Kg
1 colis
(0,310x0,140x0,12
10713730 54,45 €
0) 1 Kg
=0,005208 m3 1 colis
10713723 108,90 € 1 Kg
TECNISAT 1 colis
A 10713739
Portugal
10713091 96,69 €
EXW
43
10783258
10713065 108,90 € 1 Kg
1 colis
10713806
10783615 49,50 € 1 Kg
1 colis
28,80€ 10713067 114,40 € (0,24*0,11X0,06) 1 Kg

08/02/2019 =0,001584 m3
10713724
10713262
10784504 122,65 € 1 Kg
10713262
10713546
25,40€ 10713724 97,02 € 1 ,4 Kg

(0,17*0,17*0,13) 1 colis
08/03/2019 10764103 =0,003757 m3
10713739 202,95 €
10804999
10783615
35,60€ 31/03/2019 10713547 166,65 € (0,17*0,17*0,07) 1 Kg

=0,0002023 € 1 colis
10783481
10784504
10713742 166,65 € 1 Kg
1 colis
10713780
44
10713993
10713741 54,45 € 1 Kg
1 colis
21€ 28/04/2019 10713544 54,45 € (0,17*0,17*0,07) 400 Gr
=0,0002023 m3 1 colis
21€ 23/05/2019 10713739 117,81 € (0,17*0,17*0,07) 300 Gr

=0,0002023 m3
10763977 1 colis
28,80€ 14/07/2019 10713708 163,35 € 700 Gr

1 colis
10713764 (0,17*0,16X0,07)
=0,001904 m3
10805044
10713993 49,50 € 700 Gr

1 colis
10783481 103,95 € 700 Gr
1 colis
10713807
25,40€ 05/08/2019 10758054 59,95 € 400 Gr

1 colis
10713705
10713780 59,95 € 400 Gr

1 colis
10713262
10783299 54,45 € 400 Gr

1 colis
22€ 27/09/2019 10713764 103,95 € 500 Gr
1 colis
10783481
10713736 103,95 € 500 Gr

1 colis
10713997
45
56 € 20/03/2019 15150132 160,00€ (1,60*0,01*0,32m) 0,4 Kg

= 1 colis
00000017 0,00512m3
56€ 20/04/2019 15130329 188,00€ (0,37*0,30*0,07m)

EPC 2 Kg
= 1 colis
France 0,00777m3
FCA 56€ 20/05/2019 15130331 1065,00€ (0,28*0,28*0,18m) 6 ,5 Kg
=
MARITIME 1 colis
15130329 0,014112m3
15130328
15150121
56€ 31/10/2019 15130329 376,00€ (0,29*0,28*0,09m) 2,5 Kg

= 1 colis
15130331 0,007308m3
100098291 7712,84€ (0,610*0,410*0,470m)

73 € 21/04/2019 14 Kg
=0,117547 m3
Carton
100098592 6792,50€ (0,610*0,410*0,470m) 5 Kg
=0,117547 m3
Dinefer 1 carton
100099395 460,00€ (0,270*0,220*0,170m)
Portugal 21€ 06/05/2019 0,270 Kg
=0,010098m3
EXW 1 carton
100101721 94,50€ (0,270*0,220*0,170m)
21€ 01/10/2019 0,335 Kg
=0,010098m3
1 carton
100101955 13265,55€ (0,610*0,410*0,470m)
73 € 02/10/2019 15 Kg
=0,117547m3
1 carton
100101955 (0,430*0,360*0,210m) 5 Kg
=0,032508m3
1 carton
100101955 17629,50€ (0,610*0,410*0,470m)
73 € 07/10/2019 13,600
=0,117547 m3 Kg
1 carton
100101955 (0,610*0,410*0,470m) 12,400
=0,117547 m3
46
Kg
1 carton
100101955 (0,610*0,410*0,300m) 5 Kg
= 0,07503m3
1 carton
100101955 43273,91€ (0,610*0,410*0,470m)
73 € 15/10/2019 12,200
=0,117547 m3 Kg
1 carton
100101955 9 Kg
1 carton
100101955 11,200
Kg
1 carton
73€ 29/10/2019 100101150 10€ (0,240*0,240*0,260m) 1 Kg
=0,014976m3
1 carton
100101943 2700,48€ (0,610*0,410*0,300m) 10 Kg
=0,07503m3
1 carton
100101943 2700,48€ (0,610*0,410*0,300m)
73€ 24/11/2019 11 Kg
= 0,07503m3
1 carton
83,5€ 775,000 € (0,36*0,22*0,16) 2 Kg

W400802 =0,012,672 m3
1 carton
11/01/2019
W900100
W260302 1745,00 €
W260301
W900100
Weetech
83,5 € 09 /02/2019 W222001 2468,00 € (0,42* 0,36*0,25)
Allemagne 6,7 Kg
=0,0378 m3
MARITIME 1 carton
EXW W200801
W900100
83,5 € 17/03/2019 W200802 5830,00€ (0,52*0,29*0,08m) 1,4 Kg

=0,012064 m3 1 carton
W260306
47
W920010
83,5€ 05/07/2019 W222001 2450,00 € (0,42*0,36*0,26) 6 ,5 Kg

=0,03931 m3 1 carton
W200801
83,5 € 20/07/2019 WK205 (0,8*0,6*0,85 m)

=0,408 m3 1 palette :
TK LV 40 Kg
26935,00€ 1 carton
REMOT
CART
CABLE
LED
PACKIN
G LIST
DOCUM
ENTATI
ON
83,5€ 07/11/2019 W260306 (0,38*0,03*0,19) 1 ,6 Kg
4550,00 € =,0002166 m3
1 carton
W260301
W200801
07/01/2019 37041081 240,00€ (0,25*0,18*0,1)

EUGEN 83,5€ 0,3 Kg
=0,0612€
MELLER
MARITIME
EXW
12/01/2019 9029200 725,00€ (0,51*0,40*0,30)
83,5€ 1 Colis
=0,03672 m3 11 Kg
9929010
83,5€ 19/01/2019 9029200 725,00€ (0,51*0,40*0,30) 1 Colis

=0,03672 m3 11 Kg
9929010
83,5€ 26/02/2019 9248001 160€ (0,3*0,25*0,22) 1 Colis

=0,0165 1,4 Kg
48
83,5€ 02/03/2019 9056100 2508,00€ (0,58*0,35*0,53) 2 Colis

=0,10759 43 Kg
9956001 (0,51*0,4*0,3)
=0,0612
9029251
9929010
83,5 € 03/05/2019 2605075 124,20€ (0,25*0,18*0,1) 0,7 Kg

=0,0045
37041081 720 €
37042326
83,5 € 02/06/2019 3704081 1050€ (0,25*0,18*0,1) 0,6 Kg

=0,0045
37041081
83,5 € 03/06/2019 37042326 240€ (0,3*0,21*0,22) 0,2 Kg

=0,01386
83,5 € 16/06/2019 9029200 1450,00 € (0,51*0,40*0,30) 22 Kg
=0,0612
9929010
83,5 € 15/12/2019 9029200 725 € (0,51*0,40*0,30) 11 KG

=0,0612
9929010
83,5€ 16/12/2019 37041081 240€ (0,25*0,18*0,1) 0,2 Kg

=0,0045 m3
21 € 27/07/2019 1607028 292,60 € (0,28*0,18*0,15)

Delphi 0,500 Kg
=0,008 m3
Deutschland
ALLEMAGNE 10713066 234,50 € 0,135 Kg
EXW
10713364
10713805
10714664
49
10769992
10783296
24,30€ 10/08/2019 10713024 4704,00 € 0,048 m3 1,320 Kg
10805940
21€ 31/08/2019 10714809 354,00€ (0,28*0,18*0,15) 0,600 Kg

=0,008 m3
54,50 € 09/09/2019 428177890 359,10 € (0,34*0,28*0,25)

3,300 Kg
=0,0238 m3
10805266 92,00 € 2,420 Kg
21 € 23/09/2019 10805169 310,60€ (0,28*0,18*0,15) 1 Kg

=0,008 m3
109159914
10807124
21€ 30/09/2019 442735591 41,00 € (0,28*0,18*0,15) 0,200 Kg

=0,008 m3
21€ 07/10/2019 10881826 95,50 € (0,28*0,18*0,15) 0,300 Kg
=0,008 m3
10717787
21€ 17/10/2019 805116836 243,30 € (0,28*0,18*0,15) 1 Kg

=0,008 m3
21€ 25/11/2019 10714788 465,00€ (0,28*0,18*0,15) 1 Kg
=0,008 m3
50
III. Présentation de l’outil d’analyse
Suite à cette présentation de la situation actuelle nous allons passer à la présentation de l’outil
d’analyse pour vérifier nos hypothèses qui ressortent du diagnostic de l’existant à savoir :
 On peut minimiser les coûts par le changement du mode de transport des importations
 On peut minimiser les coûts de transport si on regroupe les commandes pour les
fournisseurs à fréquence élevées de livraison
1. Présentation de l’outil d’analyse :
Afin de vérifier ces deux hypothèses qui sont le regroupement des commandes ou le
changement de circuit de transport international nous allons utiliser la méthode QQOQCP.
1- De Quoi s’agit-il ?
Vérifier si le regroupement des commandes ou le changement du mode de transport
vont diminuer le coût
2- Qui sont les responsables ?
Le service import
3- Où ?
Au sein de l’entreprise COFAT
4- Quand ?
Durant l’année 2019
5- Comment ?
A partir d’une simulation
6- Pourquoi ?
Cette simulation est faite pour vérifier si ces deux hypothèses vont diminuer le coût ou
pas .
2. Analyse des hypothèses
Sur la base de ces deux hypothèses, nous allons recalculer un exemple de coût des différents
pays à savoir Allemagne, France / Belgique
On va vérifier l’hypothèse : changer le mode de transport du maritime à l’aérien minimisera
les coûts de transport
51
De même nous vérifierons que le regroupement des commandes par mois diminuera les coûts
de transport
Sur la base de ces deux hypothèses à savoir changer le mode de transport et regrouper les
commandes, nous allons effectuer une simulation sur France / Belgique, Allemagne et
recalculer les coûts de transport sur cette base pour les fournisseurs Shunk et Festo
52
Changement de mode de transport (maritime aérien)
Le poids facturé (poids taxable), sera le poids supérieur entre le poids réel et le poids volumétrique
Tarif TNT Allemagne France
 La livraison par TNT EXPRESS Pour le fournisseurSHUNK : Pour le fournisseur FESTO:

 Mode calcul du poids volumétrique :
 poids brut = 7,400 kg
 volume = 0,0948 m3
Pour les expéditions en Express : [Longueur
 volume = (0,44*0,31*0,2 m) +  poids brut = 7,600 kg
(m) * Largeur (m) *Hauteur (m) ] *200
(0,26*0,22*0,1m)
=0,033 m3
 Nous allons calculer le coût de  Nous allons calculer le coût de transport
transport international sur la base du international sur la base du poids réel (Poids
poids réel (Poids taxable = 7,400kg). taxable = 7,600 kg).
Tarif exprimé en EURO pour la zone 2 et de Tarif exprimé en EURO pour la zone 1 et de poids
poids de 7,400kg = 68,70 € de 7,600 kg = 64 €
53
Le tableau ci-dessous va présenter tous les calculs pour tous les fournisseurs par voie maritime et aérien et par la suite nous allons calculé l’écart
pour chaque mois et pour chaque mode d’envoi.
Tableau 10 : Calcul de coût de changement de mode de transport
Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Aout Septembre Octobre Novembre Décembre Total
Shunk 167 501 334 83,5 250,5 167 167 250,5 167 2087,5
maritime
Shunk 68,70 158,90 54,50 21 21 40,80 21 68,70 21 475,6
aérien
Ecart 98,3 342,1 279,5 62,5 229,5 126,2 146 181,8 146 1611,9
Hanke 83,5 167 334 167 167 167 83,5 83,5 83,5 167 1503
Maritime
Hanke 27,60 54,50 151,30 166,60 167 75,80 205,10 30,90 21 24,30 924,1
aérien
Ecart 55,9 112,5 182,7 0,4 0 91,2 (121,6) 52,6 62,5 142,7 578,9
Hellermann 83,5 250,5 83,5 167 250,5 83,5 918,5
Maritime
Hellermann 151,30 30,90 21 75,80 113,30 44,10 436,4
Aérien
Ecart (67,8) 219,6 62,5 91,2 137,2 39,4 482,1
Festo 56 112 56 112 336
maritime
Festo 64 29,70 29,70 91,60 215
54
aérien
Ecart (8) 82,3 26,3 20,4 121
Tecnisata 49,20 28,80 61 21 21 28,80 25,40 22 257,2
maritime
Tecnisata 49,20 28,80 61 21 21 28,80 25,40 22 257,2
aérien
Ecart 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Agic 56 56 56 112 56 112 448
industrie
maritime
Agic 32,60 220,20 32,60 177,60 64 7,20 534,2
industrie
aérien
Ecart 23,4 (164,2) 23,4 (65,6) (8) 104,8 (86,2)
EPC 56 56 56 56 224
maritime
EPC 21 26,80 57,40 29,70 134,9

aérien
Ecart 35 29,2 (1,4) 26,3 89,1
Dinefer 73 21 313 73 480
Portugal
maritime
Dinefer 142 21 487 84,40 734,4
55
Portugal
aérien
Ecart (69) 0 (174) (11,4) (254,4)
Eugen 250,5 83,5 83,5 83,5 250,5 167 918,5
meller
maritime
Eugen 182 24,30 8,30 21 182 98,10 515,7
meller
aérien
Ecart 68,5 59,2 75,2 62,5 68,5 68,9 402,8
Weetech 83,5 83,5 83,5 167 83,5 501
maritime
Weetech 27,60 61,60 24,30 8,3 27,60 149,4
aérien
Ecart 55,9 21,9 59,2 158,7 55,9 351,6
Delphi 21 45,30 96,5 42 21 225,8
Maritime
Delphi 21 27,60 61,60 24,30 21 155,5
aérien
Ecart 0 17,7 34,9 17,7 0 70,3
56
L’écart entre le coût maritime et le coût aérien annuels se résume dans le tableau ci-dessous:
Coût maritime annuel coût aérien annuel Ecart (gain)
7899,5€ 4532,4€ (7899,5-4532,4)

=3367,1€
Coût total annuel = 12431,9 €
Après le calcul de cout international des importations prévenant des 4 pays (France /
Belgique /Allemagne /Portugal), nous avons utilisé le schéma ci-dessous pour bien visualiser
la répartition des coûts de transport par voies maritimes et par voies aériennes :
COUT DES
IMPORTATIONS PAR
VOIE MARITIME
= 7899,5
COUT DES
IMPORTATIONS
TRANSPORT AERIEN
=4532,4
Figure 11 : Coût de transport par vois maritimes/ voie aérien
On conclure que le transport aérien est moins cher que le transport maritime pour les
expéditions de l’importation des pièces de rechanges / les équipements lourds.
Après le regroupement des dates et le calcul des expéditions on remarque que les fréquences
de livraison ont changé.
57
Fréquence de Fréquence de
livraison livraison
Fournisseurs Pays 2019 /mois 2019/mois (après
N° (avant l’optimisation)
l’optimisation)
1 Shunk Allemagne 1 1
2 Hanke Allemagne 4 1
3 Hellermann Allemagne 4 1
4 Festo France 1 1
5 Tecnisata Portugal 1 1
6 Agic Industrie Belgique 2 1
7 EPC/Wirelease France 1 1
8 Dinefer Portugal Belgique 2 1
9 Eugen Meller Allemagne 1 1
10 Weetech Allemagne 1 1
11 Delphi Allemagne 4 1
L’histogramme suivant visualise la comparaison d’avant et après l’optimisation

4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5 Fréquence de livraison 2019/mois
(avant l’optimisation )
1
0,5
0
Figure 12 : histogramme d’optimisation
58
IV. Recommandation
Le but de cette partie à été l’optimisation de coût c’est pour cela nous avons analysé l’existant
par la collecte des informations nécessaires, l’analyse de la situation actuelle et ses coûts.
Finalement, on a définie précisément les scénarios à étudier et rechercher des solutions de
l’optimisation.
Alors notre travail s’appuie sur l’amélioration de l’existant par l’optimisation du coût.
En outre, nous avons calculé les coûts actuels des fournisseurs que nous avons sélectionnés à
la base de fréquence puis nous avons changé le mode de transport des achats
(maritime aérien) et nous avons regroupé les commandes par dates/mois
Le résultat de ce changement est la diminution des coûts de même les importations des
commandes sont regroupés (1 fois /mois au lieu de 4 fois /mois) donc on peut conclure ces
deux hypothèses sont valables pour les tenir en compte pour assurer l’optimisation.
59
Conclusion Générale
Conclusion générale
Ce projet de fin d’études réalisé au sein de la société COFAT consiste à développer le

circuit de transport des achats des pièces de rechanges et des équipements lourds.
Le problème consiste à analyser la situation actuelle de COFAT et de faire des simulations

afin d’avoir une meilleure organisation de la structure des importations, de diminuer les coûts
de transport et d’éviter les importations répétitives qui génèrent des coûts supplémentaires
pour l’entreprise.
De plus, on ne peut pas se contenter d’une solution basée uniquement sur l’expérience du
méthodiste. Celui-ci doit être guidé dans sa démarche par des résultats théoriques bien fondés.
Afin de pouvoir proposer une solution qui réponde le mieux aux besoins de COFAT, nous
avons commencé par le diagnostic de la situation actuelle afin de déceler les problèmes
rencontrés et les insuffisances. Une fois l’étape de diagnostic est effectuée, on a identifié
clairement les besoins du service achats et approvisionnement, par conséquent, à choisir une
solution adéquate à notre problématique.
Parmi les outils de résolutions des problèmes on a choisi d’appliquer l’outil QQOQCP pour
résoudre le problème des sur coûts. Ensuite on a entamé la phase de conception de notre
application, en étant guidé par la méthodologie et enfin nous avons appliqué en pratique les
deux hypothèses qui nous trouvons utiles pour la réduction des coûts.
Pour conclure, nous pensons que ce travail a été bénéfique sur plusieurs niveaux. En effet,
nous avons eu l’occasion d’appliquer des différentes techniques et théories acquises en
logistiques et transport international d’affronter des problèmes pratiques, de critiquer et
proposer des solutions et des améliorations. Nous avons eu également une idée plus au moins
complète sur la réalité du secteur industriel tunisien et particulièrement le secteur de la
logistique.
60
Bibliographie
Bibliographie
Ouvrages :
1. Bibliothèque de COFAT
2. tableau du régimedouanier d’entreprise totalement exportatrice (cours technique
douanière : Mme ILHEM BEL CHIKH)
Sites INTERNET :
3. http://www.scoop.co.nz/stories/WL0903/S02050.htm
4. http://www.douane.gov.tn/index.php?id=97&L=27
5. http://www.douane.gov.tn/index.php?id=99&L=10
6. http://p7.storage.canalblog.com/79/85/943556/80438845_o.jpg
7. http://pfeda.univ-lille1.fr/iaal/docs/dess2003/log/multimedia/partie1/partie1.html
8. http://www.institut-numerique.org/section-1-les-differents-modes-de-transport-de-
marchandises-529426a655b77
9. http://www.glossaire-international.com/pages/tous-les
termes/incoterms.html#Gc3djKrqXW9CguEo.99
10. http://www.douane.gouv.fr/Portals/0/fichiers/professionnel/declaration/schema-
incoterm-837.jpg
61
Annexes
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RAPPORT DE STAGE

Spécialité : Logistique de distribution

Optimisation de circuit transport des achats

hors matières premières

Encadrant académique FRAJ WARDENI

ENTREPRISE D’ACCUEIL :COFAT TUNIS

Année Universitaire : 2021/2022

Présentation de l’entreprise d’accueil...................................................................................................... 2

I. Présentation du groupe Elloumi : ................................................................................................ 3

II. Présentation de COFAT .............................................................................................................. 5

Présentation de département Achat /approvisionnement....................................................................... 11

Chapitre III : .......................................................................................................................................... 16

Le transport logistique ........................................................................................................................... 16

Optimisation de transport des achats ..................................................................................................... 24

II. Diagnostic de la situation actuelle ............................................................................................. 25

Conclusion générale .............................................................................................................................. 60

Liste des tableaux

La logistique de COFAT est devenue un élément important pour la réussite et le bon

Le premier chapitre intitulé « Présentation de l’entreprise d’accueil », dans ce chapitre

Le second chapitre intitulé « Présentation de département achat/approvisionnement»,

Dans le quatrième chapitre intitulé « Optimisation de transport des achats »

Présentation de l’entreprise d’accueil

I. Présentation du groupe Elloumi :

- COFAT Tunis créée en 1984

L’organigramme du groupe COFAT fournis par l’entreprise sera présenté en annexe 1

II. Présentation de COFAT

Tableau 1 : Fiche signalétique du COFAT

Nomination COFAT (compagnie des faisceaux de Tunis)

Président directeur général M. Faouzi Elloumi

Activité câblage des voitures

Années de création 1984

Chiffre d’affaire 86 millions de dinars

Adresse 40, Rue du18 janvier 1952 – 1001 - Tunis –

1.1. Conditions d'octroi du régime

L’octroi du régime est subordonné aux conditions suivantes :

 L’entreprise doit détenir une attestation de dépôt de déclaration d’investissement

Les entreprises industrielles totalement exportatrices sont soumises à un contrôle douanier

1.2. Franchises accordées

 Importation des matières premières

Conformément à l’article 15 du code d’incitation aux investissements, les entreprises

1.3. L’enlèvement de la marchandise dédouanée

Tableau 2 : Le régime douanier d’entreprise totalement exportatrice

1.4. Réexportation des matériels d'équipements

En fin 1983, CHAKIRA a conclut avec Delphi (société Américaine de composants

2.2. Produits de COFAT :

La présente figure montre un exemple de disposition des différents fiscaux électrique

Figure 1 : les différents fiscaux électrique dans une voiture

Pour y parvenir, les produits suivent un programme de développement continu à travers la

Présentation de département Achat /approvisionnement

Alors le but de ce chapitre est de présenter le département achat /approvisionnement de

En outre, on va définir l’approvisionnement, son objectif ainsi que sa mission et rôle du

L’approvisionnement a pour but de répondre aux besoins de l’entreprise en matière de

II. Les objectifs de l’approvisionnement

L’approvisionnement a deux grands objectifs :

Tableau 3 : Les objectifs de l’approvisionnement

Objectifs de coûts Objectifs de qualité

*Pression sur les fournisseurs pour

* L’achat en grande quantité avec une

III. Missions et rôle du département achat

Tableau 4 : Missions et rôle du département achat

Missions Rôle Gestion des achats

COFAT fait son approvisionnement selon le

L’approvisionnement se fait généralement sur LN

83,5 € 03/03/2019 10354691 2710€ (0,260,190,19m) 2,400 Kg

83,5 € 10354691 1855€ (0,210,180,12m) H1,300 Kg

83,5€ 16/03/2019 10354446 1504,150€ (0,450,280,18m) 3,200 Kg

83,5 € 22/03/2019 10359971 5056,150€ (0,450,280,18 m) 8,2 Kg

83,5 € 22/03/2019 10354719 493,000€ (0,260,190,19) 0,210 Kg