Rapport de Mission

1ère Année Master

« Conception d'un espace de stockage d'artisanat

dans le Port Sec de Sidi Ghanem à Marrakech »

Elaboré рar : Hassani Souad

Sous la dirесtion dе : M. Ghiffi Noufel

Stage effectué au sein de : ONCF - Port Sec Sidi Ghanem

Supervisé par : M. Ait El Haj Samir

Annéе Univеrsitairе : 2020 / 2021

 Dédicace

Je dédie ce modeste travail à :

Ma famille

Mes Amis

Mes professeurs et encadrants

Et à tous ceux qui me sont très chers

Merci pour votre soutien, votre amour et votre encouragement. Je

vous remercie pour votre accompagnement et de m’avoir permis

de m’épanouir

Aucun mot ne pourrait exprimer ma profonde gratitude. Que

Dieu vous garde, et vous accorde une très longue vie.

 Remerciements

Au terme de ce stage, je tiens à remercier l’ONCF- Pôle Fret et Logistique, Marrakech,

représentée par Monsieur Ait el Haj Samir, qui m’a permis d’effectuer ce stage dans des
conditions particulièrement bonnes et de m’avoir bien accueilli.

Je tiens aussi à présenter mes sincères remerciements à mon maître de stage Monsieur
En-najy Mohamed, Responsable d’exploitation, pour son soutien et encadrement, pour le temps
qu’il m’a consacré, qui fut d’une très grand aide et support au déroulement de mon stage, et
pour le fait d’avoir toujours répondu présents à tous mes questionnements je remercie
également tous les autres collaborateurs Charafeddine Zidour , Monsieur Ait addi Mohammed
qui ont fait preuve d’une grande gentillesse envers moi et qui m’ont chaleureusement soutenu
et permis d’avoir un environnement agréable.

J’exprime également ma gratitude envers mes chers amis la talentueuse Tejsir Hodzic ,
Fatima Elmchrafi pour leur soutien et aide.

Je remercie également Monsieur Ghiffi Noufel pour l’intérêt constant qu’il n’a cessé de
porter à notre formation, en espérant que nous serons à la hauteur de toutes leurs attentes, et
qu’ils trouvent ici, l’expression de mon respect et ma gratitude.

La réalisation de ce rapport doit beaucoup aussi à l’aide précieuse et aux conseils reçus
de toutes personnes ayant contribué de près ou de loin à la réalisation de cette étude et qui ont
pris le temps de répondre à mes diverses interrogations et m’ont orienté dans la rédaction de
mon rapport. Qu’ils trouvent ici mon sincère estime et profonde gratitude pour leur disponibilité
et leurs encouragements exemplaires.

1
 Tables de Matières
TABLES DE MATIERES ....................................................................................................................................................... 2
LISTE DES FIGURES ET DES GRAPHES ......................................................................................................................... 4
LISTE DES TABLEAUX ....................................................................................................................................................... 5
PARTIE 1: GESTION D’ESPACE DE STOCKAGE : ANALYSE THEORIQUE ...................... 7
CHAPITRE 1: DEFINITIONS DES CONCEPTS GENERAUX ............................................................................. 7
SECTION 1: PRESENTATION DU SECTEUR ARTISANAL AU MAROCECTION ................................... 7
1- DEFINITION : ........................................................................................................................................................ 8
2- HISTORIQUE : ...................................................................................................................................................... 8
3- PRODUITS : .......................................................................................................................................................... 9
4- CONTEXTE SOCIO-ECONOMIQUE : ............................................................................................................... 10
5- IMPACT COVID ET VISION : ........................................................................................................................... 13
SECTION 2 : PRESENTATION DE L’OFFICE NATIONAL DES CHEMINS DE FER ............................ 15
1- PRESENTATION GENERALE : .......................................................................................................................... 15
2- HISTORIQUE : ................................................................................................................................................... 15
3- EVOLUTION....................................................................................................................................................... 17
4- FICHE SIGNALETIQUE ...................................................................................................................................... 18
5- ORGANIGRAMME ........................................................................................................................................... 19
CHAPITRE 2: METHODES DE GESTION ET AMENAGEMENT D’ESPACE DE STOCKAGE.......... 20
SECTION 1: CONCEPTION ET DISTRIBUTION D’UN ESPACE DE STOCKAGE ................................. 20
1- DEFINITION ....................................................................................................................................................... 20
2- TYPOLOGIE D’ESPACE DE STOCKAGE ............................................................................................ 20
3- FACTEURS ET CONDITIONS POUR LA PLANIFICATION DU LAY-OUT ............................................... 21
4- DISPOSITION DE L'ENTREPOT........................................................................................................ 23
4-1- ZONES DE CHARGEMENT ET DECHARGEMENT ........................................................................... 24
4-2- ZONE DE RECEPTION .......................................................................................................... 25
4-3- ZONE DE STOCKAGE ........................................................................................................... 25
4-4- ZONE DE PREPARATION DES COMMANDES............................................................................... 26
4-5- ZONE D'EXPEDITION .......................................................................................................... 26
4-6- ZONE DE SERVICE .............................................................................................................. 27

5- DISPOSITIF DE STOCKAGE ............................................................................................................. 27

SECTION 2: LES METHODES DE GESTION DE STOCK ................................................................................ 28
1- CONCEPT ........................................................................................................................................................... 28
2- FIFO : .................................................................................................................................................................. 28
3- LIFO : .................................................................................................................................................................. 28

2
 4- MODELE DE WILSON ....................................................................................................................................... 29
5- L’ANALYSE ABC ................................................................................................................................................ 30
6- LA METHODE DU « JUST-IN-TIME » ............................................................................................................. 30
7- LE KANBAN ....................................................................................................................................................... 30

PARTIE 2: ETUDE EMPIRIQUE DE L’AGENCEMENT D’UN ESPACE DE STOCKAGE

................................................................................................................................................................................................ 31
CHAPITRE 1: PROBLEMATIQUE ET METHODOLOGIE DE RECHERCHE .......................................... 31
1- RAPPEL DE LA PROBLEMATIQUE : ................................................................................................................ 31
2- METHODOLOGIE DE RECHERCHE ................................................................................................................. 32
2-1- LE QQOQCP ................................................................................................................................... 32
2-2- QUESTIONNAIRE .......................................................................................................................... 34
2-3- LA METHODE SWOT .................................................................................................................... 35
CHAPITRE 2: ANALYSE DU CHAMP D’INVESTIGATION ............................................................................ 36
SECTION 1: PRESENTATION DE L’ORGANISME PORT SEC SIDI GHANEM ..................................... 36
1- PRESENTATION GENERALE : .......................................................................................................................... 36
2- PLAN DU PSSG.................................................................................................................................................. 36
3- CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ................................................................................................................ 38
4- PRESENTATION DES SERVICES ...................................................................................................................... 39
5- ANALYSE DES FLUX DES CONTENEURS........................................................................................................ 39
SECTION 2: TRAFIC DE L’ARTISANAT AU SEIN DE L’ORGANISME PSSG ........................................ 46
1- GESTION DES FLUX DU TRAFIC ARTISANAL ................................................................................................ 46
2 – CONTRIBUTION DU TRAFIC ARTISANAL .................................................................................................... 47
3- DIAGRAMME D’ISHIKAWA ............................................................................................................................ 49
CHAPITRE 3: PROPOSITION DE SOLUTIONS ................................................................................................... 51
SECTION 1: EXTENSION DE LA ZONE A NIVELER ET REAMENAGEMENT DES ESPACES DE
STOCKAGES ..................................................................................................................................................................... 51
1– PLAN DE L’EXPANSION : ................................................................................................................................ 51
2– INSTALLATIONS ANNEXES : .......................................................................................................................... 52
3– ANALYSE SWOT : ............................................................................................................................................ 53
SECTION 2: IMPLANTATION D’UN ENTREPOT DANS LA ZONE A NIVELER ................................... 54
1 – CHOIX D’ENTREPOT : .................................................................................................................................... 54
2– MODELISATION DE L’ENTREPOT : ............................................................................................................... 58
3-ANALYSE SWOT : .............................................................................................................................................. 63
CONCLUSION ................................................................................................................................................................... 64
WEBOGRAPHIE .............................................................................................................................................................. 65

3
Liste des figures et des graphes

FIGURE 1: CARTOGRAPHIE DES VILLES SELON L’EMPLOYABILITÉ DU SECTEUR ARTISAN 10

FIGURE 2: EVOLUTIONS DES EXPORTATIONS PAR FAMILLE DE PRODUITS (EN MILLIERS DE
DIRAHMS) ................................................................................................................................. 12

FIGURE 3: RESEAU FERROVIAIRE MAROCAIN......................................................................... 15

FIGURE 4: ORGANIGRAMME DU PORT SEC DE SIDI-GHANEM ................................................. 18
FIGURE 5: CAPTURE SATELITTE DU SITE DE SIDI-GHANEM .................................................... 28
FIGURE 6: CAPTURE SATELITTE DU SITE DE SIDI-GHANEM. ................................................... 30
FIGURE 7 : MÉTHODOLOGIE D’ANALYSE SWOT ..................................................................... 34
FIGURE 8: PLAN DU SITE LOGISTIQUE PSSG .......................................................................... 36
FIGURE 9: VUE PANORAMIQUE DE L’ESENMBLE DU SITE LOGISTIQUE PSSG ....................... 45
FIGURE 10: CLASSIFICATION DES CLIENTS SELON LE TAUX D’EXPORTATION ...................... 46
FIGURE 11: EVOLUTION DES TCS TRAITÉE ............................................................................ 47
FIGURE 12: DIAGRAMME D’ISHIKAWA ............................................................................... 48
FIGURE 13: PLAN D’EXPANSION DE LA ZONE À NIVELER........................................................ 50
FIGURE 14: EXEMPLE DE CHARPENTE MÉTALIQUE POUR LA ZONE ARTISANAL ................... 51
FIGURE 15: PLAN D’AMENAGEMENT D’UN ENTREPOT ET SES DIFFÉRENTES ZONES ............. 54
FIGURE 16: ESPACE DE STOCKAGE UTILISÉ PAR UNE PALETTE ............................................. 55
FIGURE 17: DIMENSIONS D’UN CHARIOT ELEVATEUR A 4 ROUES .......................................... 56
FIGURE 18: PLAN DE L’ENTREPOT .......................................................................................... 57
FIGURE 19: DIMENSIONS DU CHARIOT DAEWO D15S. ............................................................ 58
FIGURE 20: MODÉLISATION EN 3D DE L’ENTREPOT. ............................................................. 61

4
Liste des tableaux :

TABLEAU 1: CHIFFRES D’AFFAIRE ET NOMBRES D’EMPLOIS SELON LA NATURE D’ACTIVITÉ

ARTISANAL ............................................................................................................................... 11

TABLEAU 2: TABLEAU RÉCAPITULATIF DE L’HISTORIQUE ET DATE CLÉES DE L’ONCF .............. 16

TABLEAU 3: FICHE SIGNALÉTIQUE DE L'ONCF. ...................................................................... 17
TABLEAU 4: LA MÉTHODE DU QQOQCP ............................................................................ 32
TABLEAU 5 REPRÉSENTATION DES TYPES DES CONTENEURS SELON LEUR
CARACTÉRISTIQUES ................................................................................................................. 39

TABLEAU 6: PROBLÈMES OBSERVÉES SELON LE DIAGRAMME D’ISHIKAWA ..................... 49

5
 Listes des acronymes

SI Système d’information

BC Bon de commande

EVP Equivalent vingt pieds

GEZ Gaz à effet de serre

MEAD Magasin et aires de dédouanement

SAC Surface d’allée de circulation

STO Surface de stockage

PSSG Port Sec Sidi Ghanem

STECH Surface technique

ZAL Zone d’activités logistique

6
 Introduction Générale

Dans le cadre de la formation approfondie, l’école des hautes études de management “HEM”
intègre dans le cursus de cette formation un stage approfondi visant à immerger l’étudiant dans
l’encadrement afin d’aborder une problématique au sein de l’entreprise d’accueil, et d’apporter
des éléments de réflexions et des solutions charpentées et bien raisonnées.

Le but ultime de ce stage est de rendre l’étudiant capable de résoudre un problème, de

développer des capacités comportementales, tout en étant habile à faire le lien entre théorie et
pratique.

Mon stage s’est déroulé au département “fret et logistique” à l'agence commerciale de l’ONCF
Marrakech. Ce stage est en effet, un point d’inflexion dans mon parcours, de la vie académique
vers le monde professionnel.

Le choix de l’agence commerciale de l’ONCF n’est pas fortuit. L’opportunité de participer à la

réalisation d’une mission aussi importante que celle portant sur la conception d’un espace de
stockage dédiée au produits artisanaux. L’optimisation du circuit import et export de cette
nouvelle zone, ne peut que m’être porteuse de nouvelles connaissances.

La prise en contacte de la méthodologie de gestion de la chaîne logistique m’a été bénéfique à

tous points de vue, ceci a permis en fait de mettre en pratique mes connaissances acquises dans
mon cursus universitaire.

7
 Partie 1 : Gestion d’espace de stockage :
Analyse Théorique

Сhaрitrе 1. Définitions des concepts généraux

Section 1 - Présentation du secteur artisanal au Maroc

1- Définition :

La définition de L’artisanat est représentée comme étant la transformation de différentes

matières premières ainsi que ou la mise en place de services à l’aide d’un savoir-faire
traditionnel. La production d’un produit artisanal est caractérisée par un contexte hors industriel
où l'artisan assure en général toutes les étapes de sa transformation, de prestation ou de
réparation, et leur commercialisation.

Ce qui rend les divers produits artisanaux uniques sont leurs modes de fabrication. En effet, ces
articles sont conçus soit à la main, soit à l’aide d’outils à main ou même de moyens mécaniques,
la condition principale à respecter est d’assurer que la contribution manuelle directe demeure
la composante la plus importante du produit fini.

L’une des caractéristiques rendant les produits artisanaux spéciale se fond sur leurs caractères
uniques. En effet, la nature et l’utilisation de ces produits peuvent être à caractère utilitaires,
décoratifs, esthétiques, traditionnels, culturels, artistiques, créatifs, symboliques et importants
d’un point de vue religieux ou social.

2- Historique :

Considéré comme l’un des vecteurs essentiels au développement économique marocain,

l'artisanat est incontestablement un secteur vital qui occupe une place importante et jouit d’un
potentiel de développement économique et social du Maroc. La position qu’elle occupe
aujourd'hui sur l’économie nationale est le résultat d’un travail acharné dont l’intention est de
la repositionner, d’un secteur qui été auparavant vu comme purement social, vers un secteur à
forte influence économique.

8
L’histoire de l’artisanat au Maroc remontent quelques siècles., les Amazigh furent les premiers
à exprimer leur culture en forme de diverses pièces uniques travaillé avec le fer, l’argent, le
cuivre, l’aine et autres matières trouvées dans les régions spécifiques. Le travail artisanal des
Amazigh est considéré comme les précurseurs dans le domaine.

C’est qu’après la venue des Arabes que d'autres formes d'artisanat se sont développées.
Notamment, le bois, l'oseille, le cuivre, l'alfa et l'argile. Cet artisanat s'étend dans tout le
Royaume et chaque région dispose de ses propres caractéristiques et cultures concernant la
conception des produits artisanaux. Parmi les villes les plus populaires pour leur travail artisanal
sont Marrakech “cuir, cuivre, tapis”, Fès “cuir, cuivre, argent, or, tissus”, Essaouira “bois, tapis,
argent” et Rabat Salé “poterie”.

Aujourd'hui, l’industrie de l’artisanat ne cesse de se développer d’autant plus au niveau du

territoire national qu’international. Les besoins et exigences de la population croît chaque
année, permettant à ce secteur d’activité de s’épanouir grâce aux exportations, mais aussi aux
nombreux touristes.

3- Produits :

L’artisanat d’art et de production (APP) représente un marché à fort contenu culturel offrant
une panoplie de produits issus du patrimoine marocain et pouvant être segmenté en deux
familles majeures :

❖ Artisanat d’Art et de Production Utilitaire (AU) regroupe les chaussures artisanales

et meubles modernes tels que les bibliothèques, chaises, tables, etc.
❖ Artisanat d’Art et de Production à Fort Contenu Culturel (AFCC) qui souligne tous
les produits et services issus de l’héritage marocain regroupés dans cinq filières
principales :

· Décoration : tapisserie, outils en poterie et céramique, travail de cuir, lampes forgées en

fer…

· Ameublement : salles à manger en fer forgé, commodes et secrétaires en bois peint ou

sculpté…

· Bijouterie : Tous les bijoux en forme de bracelets, colliers et anneaux forgé en différents
minerais …

9
 · Habillement/Accessoires : babouches, ceintures, djellabas, écharpes et autres produits
du tissage…

· Bâtiment : zellige, plâtre sculpté, pierre taillée…

4- Contexte Socio-économique :

Le secteur de l’artisanat du Maroc est considéré comme un outil ayant un potentiel majeur
incitant le développement de la sphère socioéconomique. En réalité, le secteur de l’artisanat à
un poids important dans la création de l’emploi. Il est positionné étant le deuxième après le
secteur de l’agriculture et par conséquent il est regardé comme un secteur employeur de premier
choix employant une population active de près de 2,4 millions d’artisanes et artisans.

Le secteur de l’artisanat est divisé en certain catégories dépendant de la nature de l’activité. On

peut citer, l’artisanat à fort contenu culturel (FCC) qui emploie 17% de la population de tout le
secteur, soit environ 420.000 artisans. L’artisanat utilitaire (AU) employant 30% des artisans et
enfin l’artisanat de service, qui regroupent le travail de réparation et service personnel,
rassemblant le reste de la population de 53%. Le secteur d’artisanat a réalisé en l’an 2019 un
chiffre d’affaires de 800 milliards de dirhams en termes d’export. Ce chiffre représente 6,5%
du PIB et démontre l’enjeux de ce domaine pour l’économie marocaine.

10
Figure 1 : CARTOGRAPHIE DES VILLES SELON L’EMPLOYABILITÉ DU SECTEUR ARTISAN

En termes de volumes de chiffre d’affaires réalises, on peut dénoter que la distribution de l’AU
domine largement le secteur que celle de l’AFCC. Etant donné que les biens utilitaires ont
engendrer un chiffre d’affaires de 46,9 milliards de dirhams soit une contribution de 61% du
chiffre d’affaires ce qui représente le double de ce que l’AFCC a réalisé, 29,5 milliards de
dirhams qui correspond à 39% du chiffre d’affaires.

La distribution démographique des artisans est aussi dominée par les artisans situés dans les
zones urbaines qui génèrent près de 88% du chiffre d’affaires global de l’ensemble du secteur
d’Artisanat d’arts et de production tant dis que les que les artisans ruraux n’y contribuent qu’à
hauteur de 12%. En 2018, la démographie urbaine a noté une réalisation de 67,3 milliards de
dirhams contre 9,1 milliards de dirhams réalisé par la démographie rurale.

11
 Tableau 1 : CHIFFRE D’AFFAIRES ET NOMBRES D’EMPLOI SELON LA NATURE
D’ACTIVITE ARTISANAL

Selon le ministère du tourisme, de l’artisanat et de l’économie sociale, les exportations des

produits d’artisanat ont enregistré en avril 2019, une croissance de 32% par rapport au même
mois de l’année précédente.

Les principales villes qui constituent les points les d’exportations des produits artisanaux
marocains les plus volumineux sont Casablanca et Marrakech, avec une réalisation de 82% du
chiffre d’affaires lors des exports en l’an 2018, un chiffre qui restent constant au fur des années.

La répartition par produits exporter révèle que les produits tel que la dinanderie dégagent une
forte demande et sont positionner en tête de liste des articles demandés à l’étranger. On
remarque que leur demande a noté un taux de croissance de 84% par rapport à l’an 2018. La
poterie et pierre quant à elle a remarque un accroissement de 62%, suivi des vêtements
traditionnels de 59%, du tapis de 51% ainsi que le reste des articles de l’APP qui ont tous noté
une croissance de leur demande.

En ce qui concerne l’évolution des parts d’exportations à l’étranger, on remarque que les
vêtements traditionnels et la poterie et pierre dominent les exportations. Effectivement, ces deux
familles de produits ont réalisé à eux seules près de 45% du chiffre d’affaires, respectivement
28% pour les vêtements et 17% pour la poterie.

D’autant plus, les pays consommatrices qui importent les produits artisanaux marocains
augmentent à compter que les principaux clients reste le contient européen où les exports à
dévoiler de 50% comparé à l’an 2018 une performance remarquable qui souligne le potentiel
réel de ce marché. Cependant, il est important de mentionner que le client principal qui
consomme les articles de l’APP reste tout de même le marché national avec une contribution
de 80% du chiffre d’affaires global contre 20% du marché international.

12
 Figure 2 : EVOLUTION DES EXPORATIONS PAR FAMILLE DE PRODUITS (EN MILLIERS DE
DIRAHMS)

5- Impact Covid et vision :

Aujourd’hui, le secteur de l’artisanat au Maroc souffre énormément de la crise sanitaire actuelle

comme n’importe quelle industrie et secteur. Cependant, Les problèmes majeures du secteur
artisanal remontent bien avant l’arrivée de la crise. Elles concernèrent le manque de
structuration et organisation institutionnelle où nombreux d’artisans ont du mal à gagner leur
vie.

La synergie des secteurs tel que le tourisme qui est interdépendant avec le secteur artisanal n’ont
fait qu’empirer la situation puisque cette dernière a subi les conséquences de la baisse de la
demande étrangère comme national.

La crise qui a lourdement influencer le marché de l’artisanat alertant les autorités marocaines
du danger. Toutefois, cela a permis au ministère du Tourisme, de l’Artisanat, du Transport
aérien et de l’Economie sociale de restructurer toute l’organisation du secteur.

13
Dans l’objectif d’améliorer les contions de travails des acteurs du secteurs artisanal, le ministère
a eu l’occasion de lancer une enquête à l’échelle national en mai 2020 afin de dégager les
répercussions de la crise mais aussi d’identifier les besoins des artisans et d’apporter des
solutions réelles et effective pour régler les diverses complications qui ont durée des décennies.

Grâce à cette, enquête me ministère a pu adopter récemment un projet de loi permettant

l’amélioration des conditions et la relance du secteur sévèrement impacter. Un projet qui a été
attendue plus de 30 ans.

Le résultat du bilan enquête décris une chute 79% des ventes due à la fermeture des espaces de
de commercialisation, fabrication, foires commerciales ainsi que le baisse de la demande
internationale et des commandes nationales. L’arrêt du trafic import et export de matières
premières et produits finis.

Au final on peut compter plus de 85% des artisans qui ont été dans l’obligation d’arrêter
totalement ou partiellement les activités concernant le secteur artisanal dont 57% des artisans
sont dans l’incapacité de payer leur charge personnelle dont les charges de foyer.

Pour conclure, l’artisanat est un secteur riche en termes d’emploi et de potentiel développent
pour marcher national comme international malgré les nombreux dysfonctionnements que ce
dernier observe. Elle génère beaucoup d’opportunité d’emploi « 20% de la population active ».
La particularité de ce secteur et sa conservation au traditions riches et divers qui attirent de
nombreux consommateurs. Elle aussi considéré comme un levier important pour le
développement régional et des PME. Malgré les complications rencontrées, le secteur de
l'artisanat marocain a engendré des revenues importantes au cours de la dernière décennie.

14
Section 2 - Présentation de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF)

1- Présentation générale :

L’Office national des chemins de fer (ONCF) est considéré comme le cœur du développement
infrastructurelle du Maroc. L’établissement marocain est de nature public à caractère
commercial et industriel, son principal domaine d’activité est l’exploitation du réseau
ferroviaire du pays ainsi que la mise en œuvre d’autres prestations logistiques, l’ONCF a été
créé en 1963 sous la juridiction du ministère de l'équipement et du transport. Ce qui rend
l’ONCF le seul établissement dotant du monopole légal dans le secteur ferroviaire. Ce qui
permet à ce dernier de construire et d’exploiter de nouvelles lignes.

2- Historique :

L’établissement du réseau ferroviaire au Maroc à vue le jour au début du 20ème siècle. C’est à
partir de 1916 que les première ligne des chemins de fer furent bâti, des voies avec des
dimensions de 0.60 mètres. Par la suite la construction des voies ferrées a été distribuer à des
entreprises concessionnaires

 La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès « TF »

 La compagnie des chemins de fer du Maroc « CFM »

 La compagnie des chemins de Maroc oriental « CMO »

Ces trois concessionnaires privées se sont partager tout le trafic ferroviaire du Maroc. Ils
exploitent chacune la partie des voies qui leur a été répartie. Cependant, au en 1963 les autorités
marocaines ont décidé de racheter ces trois concessions dans le but de créer un nouvel
établissement nommé l'Office National des Chemins de Fer (ONCF)

L'ONCF emploie aujourd’hui plus de 8000 agents, le réseau ferroviaire qu’elle exploite s’étend
de 2135 kilomètres de ligne. Les chemins de fer sont divisés en 1537 kilomètres de chemins à
voie unique ce qui représente 80% du réseau ainsi que 370 kilomètres de chemins à double voie.
Ce réseau dispose aussi de 528 kilomètres de voie de service mais également de 201 kilomètres

15
de voies d'embranchements spécifiques créant un lien direct avec diverses entreprises les
connectant au réseau ferroviaire national.

L’ONCF exploitent un réseau ferroviaire qui lui permet d’atteindre des vitesses de 160 Km/h,
la distribution de se réseau se présente sous forme de ligne reliant diverses régions du Maroc.
Notamment, Marrakech, Oujda, Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida, Bouarfa, et déversent vers
les principales villes marocaines à l’exception d’Agadir et de certaines parties du Sud

Figure 3 : RESEAU FEROVIAIRE ET CHEMINS DE FER MAROCAIN

16
3- Evolution

Année Événement

1916 Construction des premières lignes à voie de 0,60 m

1923 Les 3 compagnies concessionnaires sont : CFM / CMO / TF

1963 Création de l’ONCF, Établissement à caractère industriel et commercial, par

Dahir n°1.63.225 du 14 Rabia I 1383 (5 août 1963)

1985 Mise en circulation des trains de grands confort, composés de voitures

fabriquées par le SCIF

2002 Signature d’un contrat programme entre l’Etat et l’ONCF pour la période
2002-2005

2007 Signature d'un accord concernant la construction et l'exploitation de la

première phase du plan LGV pour relier Tanger et Casablanca à l'horizon
2015.

2008 Obtention de la certification ISO 9001, version 2000 grâce à des processus
qui contribuent à réaliser les activités des passagers.

2009 Cinq nouveaux terminaux passagers ont été ouverts : Khouribga, Salé Ville,
Mohammedia, Fès, Safi et El Youssoufia.

En avril 2009, l'ONCF et la SNCF ont signé un contrat d'assistance à maîtrise

d’ouvrage relative à la LGV lié aux camions légers

2010 La signature sous la présidence de sa Majesté Le Roi Mohammed VI du

programme entre l’Etat et l’ONCF relatif à la période 2010-2015 bouclant le
financement du projet de TGV entre Casablanca et Tanger

Tableau 2 : TABLEAU RECAPITULATIF DE L’HIISTORIQUE ET DATES CLEE DE L’ONCF 17

4- Fiche signalétique

Raison sociale L’Office National des Chemins de Fer

Forme juridique Établissement semi-public à caractère commercial et industriel

Date de constitution 1er Janvier 1963

Slogan L’avenir se lit sur nos lignes

Siège social 8, Rue Abderrahmane El Ghafiki, Rabat

Directeur général Mohammed Rabie Khlie

Effectif 7858

o Transport des voyageurs

Activités
o Transport de marchandises
o Transport de phosphates

Chiffre d’affaires 3,88 MMDH

Tableau 3 : FICHE SIGNALETIQUE DU GROUPE ONCF

18
 5- Organigramme

19
Figure 4 : ORGANIGRAMME DU PORT SEC DE SIDI-GHANEM
 Сhaрitrе 2. Méthodes de gestion et aménagement d’espace de
stockage

Section 1 - Conception et distribution d'un espace de stockage

Les entreprises quelle que soit la nature de leur domaine d’activité stratégique, expriment un
besoin de stockage qui augmente en parallèle avec la taille de l’organisation. Ce besoin est
exprimé par des coûts logistiques et financiers importants dont l'optimisation est une priorité
pour obtenir les meilleurs résultats en tenant compte d'un équilibre de facteurs tels que la qualité
du produit, l'investissement en temps, la consommation d'énergie et le moins d’erreurs. La
fonction d'un entrepôt est de stocker et de suivre les différentes marchandises d'une entreprise
pour la production, la vente ou l'administration de produits. Le concept d’entreposage a subi
tout au long des années un nombre d'innovations et de transformations et qui constitue
aujourd’hui une importance significative dans la stratégie globale d'une entreprise. Par
conséquent, la planification correcte de la conception ou de l'aménagement de l'entrepôt est
d'une importance capitale pour les entreprises.

1- Définition

L’entrepôt, plateforme ou dépôt sont des espaces où l'on exécute des prestations logistiques est
principalement : la réception, le stockage, la préparation de commande, l’expédition et le cross
Docking tout en utilisant divers moyens et ressources tel que l’espace logistique, les ressources
humaines, un système de stockage et un système d’information plus connu sous le nom de
Warehouse Management System « WMS ».

2- Typologie d’espace de stockage

Un Entrepôt « Warehouse » est un bâtiment utilisé pour le stockage des marchandises pour une
durée assez importante en général. Une plateforme logistique « Logistic Hub » est un zone
logistique dédiée pour certaines tâches spécifiques tel que le groupage et dégroupage d’articles
et le renvoi de ces marchandises. La plateforme est donc un flux logistique consacré au Cross-

20
Docking où les marchandises sont stockées pour une durée moins importante que celle de
l'entrepôt et directement distribuées à la prochaine plateforme ou client final.

La classification de la typologie des entrepôts varie selon certains critères :

❖ Selon la nature du produit : les entrepôts disposant d'installations spéciales pour les
bobines, les produits inflammables, les profils, le petit matériel, les pièces de rechange,
les denrées périssables.

❖ Selon la structure des bâtiments : les entrepôts ouverts externe, les sous-sols, les
entrepôts autoportants les chambres froides, les hangars, magasins et dépôts.

❖ Selon le flux des matériels, les entrepôts destinées au stockage de matières premières,
de produits finis. Les entrepôts intermédiaires, les magasins de distribution.

❖ Selon la localisation : les entrepôts centraux, régionaux et de transit.

❖ Selon le degré de mécanisation : stockages manuels, classiques ou automatiques

3- Facteurs et conditions pour la planification du lay-out

Lors de la conception ou l’aménagement d’un l’entrepôt mais aussi de différents espaces de

stockages il est nécessaire de considérer certains facteurs clés pour assurer une distribution
moins couteuse et effective du plan « layout » de cette espace pour satisfaire les besoins selon
la nature de l’activité :

 Fonctionnement de marchandises de l’entrepôt :

La stratégie adoptée par l’entreprise concernant les flux d’entrées et de sorties des marchandises
dans l’entrepôt sera déterminée par une étude antérieure de la nature des produits, ses
dimensions, poids, etc. Un facteur très important pour la conception d’entrepôt.

21
  La rotation des produits

La rotation des produits concerne la fréquence par laquelle les produits entrent et sortes, cette
information cers a planifié la distribution mais aussi le nombre de fois où le processus d’entrée
ou sortie doit être réalisé pendant une période déterminer.

 Niveau de stock souhaité

Le stockage de marchandises engendre des couts très cher qui peuvent allez jusqu’à 30% des
couts global de l’entrepris. Il est donc nécessaire de déterminer un point d’équilibre afin de
minimaliser les couts de stockages. Pour cela, il faut déterminer un niveau de stock convenable

 Solution de stockage plus effective

Dépendamment de la nature de l’activité et produits, l’entreprise à sa disposition différents

moyens de stockage. Ces solutions varient de solutions de rayonnage industriel jusqu’à des
moyens de stockages automatiques regroupant des convoyeurs et transtockeurs. Le choix de
ces modes dépendant comme dis précédemment d’une étude quantitative et qualitative des
profits et de la capacité d’investissements

 Équipements de manutention et machines

Il s’agit d’analyser les divers besoins en termes de qualité et quantité de chaque outil essentiel
pour assurer une zone de travail efficiente et efficace. Le transport, la gestion des moyens
techniques et la capacité de charge doivent être pris en considération avant d’entamer la
distribution de l’espace de stockage. Dans certains cas, la solution de stockage choisie dépendra
du type d’équipement de manutention utilisé.

 Ressources humaines

Au final, il est important de noter les ressources immatérielles. En effet, la ressource humaine
est un facteur clé pour la concrétisation de tout projet. L’organisation et la qualification du
personnel représente un élément permettant de développer son activité dans des conditions de
sécurité maximales et dans des installations appropriées.

22
4- Disposition de l'entrepôt

La conception ou l'aménagement de l'entrepôt concerne le processus de distribution de l'espace

externe et interne de l'installation dessiné sur un plan. Il s'agit d’une tâche complexe qui impacte
fortement la chaîne d'approvisionnement, qui peut être motivée par l'acquisition d'un nouvel
entrepôt, une extension ou un remodelage partiel ou complet de l'entrepôt. L'aménagement de
l'entrepôt doit refléter la manière la plus efficace de gérer la panoplie de produits à stocker.

La première étape de la conception d’un espace de stockage est la distribution d'un entrepôt.
Cette répartition de l'espace à première vue peut paraître simple mais, dans la pratique, cet
élément peut s'avérer complexe. Le layout de l’entrepôt diffère selon certains facteurs, mais
on peut compter six zones différentes.

En général, lors de la conception d’un entrepôt il faut tenir en compte de certains obstacles qui
limitent la surface exploitable. La distribution doit être antérieurement étudiée
pour maximiser l’espace utilisable. Pour déterminer la disposition interne et externe de cet
espace, trois situations peuvent se présenter :

- Installation d’entrepôts,

- Expansion d’entrepôts existants

- Réorganisation d’entrepôts existants

Il est important, quelle que soit la situation, d’assurer que la distribution générale de l’espace
de stockage est dotée d’un bon système de stockage qui permettra une exploitation de l’espace
efficace.

- L'exploitation optimale de l’espace

- Une manipulation des marchandises réduite au minimum
- Une facilité d’accès au produit stocké
- Le meilleur taux de rotation possible
- Un niveau de flexibilité lors de la mise en place des marchandises
- Un contrôle des quantités stockées simplifié

23
Pour réaliser ces objectifs, il faut premièrement effectuer le plan d’aménagement de
l’entrepôt. Le layout de l’entrepôt est segmenté en plusieurs zones qui diffèrent en termes de
taille et prestations logistiques, selon les besoins demandés. On peut compter six zones
différentes :

4.1- Zones de chargement et déchargement

Cette zone est destinée à la réception et l'expédition des marchandises, et c'est l'une des zones
principales de l'entrepôt. Les camions et remorques, charger de la livraison des marchandises,
ont un accès direct aux zones de chargement et de déchargement. Ces dernières peuvent être
sois intégrées ou indépendantes de l'entrepôt.

Lorsque cette zone est intégrée à l’installation, elle permet un accès direct aux véhicules au sein
de l’entrepôt. Par conséquent, la manutention des marchandises est plus flexible et agile.
Cependant ces activités doivent être séparées du reste de l’installation en aménageant un espace
suffisant.

Les camions se dirigent devant des quais connectant ce dernier au bâtiment par une plate-forme.
Il est en général indispensable de disposer d’un système permettant d’ajuster la différence de
niveau entre les véhicules et le quai. Il est conseillé de prévoir de surélever le sol de l’entrepôt
par rapport au niveau de circulation des camions. Il existe des moyens et plateformes
mécaniques ou hydrauliques permettant un accès moins encombrant aux engins de manutention
vers les véhicules.

Dans le cas où les zones de chargement et déchargement sont indépendantes, c'est-à-dire

qu’elles sont situées à l'extérieur et à proximité de l'entrepôt. Généralement, elles sont sous la
forme d’une esplanade dont les camions peuvent y accéder directement. Les véhicules sont
garés de façon à pouvoir permettre le chargement ou déchargement de produits par le biais de
moyen de manutention. Le processus de chargement et de déchargement de la marchandise est
ainsi entièrement indépendant du cycle de travail de l’entrepôt.

24
4.2- Zone de réception

Une fois que la marchandise est déchargée, un contrôle quantitatif (Comptage du nombre
d'unités) et qualitatif (qualité, poids, état …) est effectué dans la zone de réception de l'entrepôt.
Cette dernière doit être indépendante afin d’assurer un contrôle précis. Après avoir confirmé
que la marchandise répond aux normes et qualités demandées, une classification et un tri doit
se faire pour déterminer l’emplacement de chaque marchandise dans la prochaine zone.

Selon le type d’activités, une préparation des marchandises reçues peut être nécessaire. Dans
ce cas, une décomposition et réarrangement des palettes est effectué. En outre, d’autres tâches
sont réalisées dans cette zone telles que l'étiquetage, la consolidation et l’adressage de ces
unités. Le but de cette opération est d’enregistrer les informations dans un système
d’information pour tracer à tout moment ces produits. Compte tenu de l’intensité de ces tâches,
il est important de dimensionner la zone de réception et prévoir un espace assez spacieux et
indépendant du reste des installations de l'entrepôt.

4.3- Zone de stockage

C'est l’un des endroits les plus complexes de l'entrepôt où les marchandises sont déposées et
stockées, la durée dépend de la nature de la prestation ainsi que d’autres facteurs. Il est
important de maîtriser le flux d’entrée et de sortie des produits, en d’autres termes les besoins
de rotation de stock et la nature de la marchandise sont les principaux critères pour déterminer
le mode de stockage le plus adapté.

Plusieurs modes de stockage sont disponibles dépendamment des besoins de l'entrepôt. On peut
citer deux méthodes générales :

● Le stockage peut se faire sur le sol à des niveaux gerbables qui est généralement utilisé
pour des produits solides ou très lourds tout en respectant la résistance, la hauteur et la
facilité d'empilement.

25
 ● Le stockage par le biais d’un système de rayonnage qui est présenté comme l'option qui
optimise pleinement l'espace de l'entrepôt en profitant à la fois de l'espace
horizontalement et en hauteur. L'espace de stockage peut être exploité de différentes
manières, mais il faut toujours prendre en considération la largeur des allées de services
pour permettre aux engins de manutention un accès direct sans difficulté.

La zone de stockage d'un entrepôt doit aussi faciliter le fonctionnement de la zone de picking
ou de préparation de commandes.

4.4- Zone de préparation des commandes

La préparation de commande est une opération qui n’est pas indispensable à tous les entrepôts.
En effet, elle est nécessaire que lorsque la marchandise expédiée demande une configuration
par rapport a son emballage, le nombre d’unités et autres besoins.

Dans ce cas, la zone préparation des commandes peut être intégrée à la zone de stockage. Dans
un système de rayonnage, le picking et le stockage se font sur le même rayon à des niveaux
différents d’où l’obligation d’aménager un espace suffisant pour la réalisation de cette tâche.
Lorsque la zone de préparation de commandes est séparée de la zone de stockage, elle est
aménagée près de la zone de stockage ou la zone d’expédition.

Le picking peut se faire de différentes manières et outils grâce à des systèmes dynamiques ou
manuellement.

4.5- Zone d'expédition

La zone d’expédition à la même fonction que la zone de réception, la différence clé est que cette
zone est dédiée à la sortie et l’expédition des marchandises de l’entrepôt. Cet espace est aussi
caractérisé par certaines procédures. A titre d’exemple, l’emballage de l’ensemble des
marchandises, le contrôle qualitatif et quantitatif, l’accumulation des marchandises avant leur
expédition.

26
Pour garantir la rapidité à l’intérieur de l’entrepôt, la zone d’expédition doit être située dans un
lieu spécifique. Si la zone de réception et d’expédition sont séparées, elles doivent également
disposer chacune de zones de chargement et de déchargement. En revanche, si la réception et
l’expédition sont proches l’une de l’autre, il suffit d’aménager un seul espace de chargement et
de déchargement ; cette option implique néanmoins une plus grande difficulté de contrôle du
flux de marchandises et du mouvement de véhicules.

4.6- Zone de service

Une partie de l’entrepôt doit être destinée à certaines activités des services de l’installation,
notamment les services généraux et le bureau de contrôle, les vestiaires, les sanitaires et le local
de recharge des batteries des engins de manutention.

Afin d’accroître le rendement et l’efficacité de l'entrepôt. Il est essentiel de réserver une partie
de l’espace qui sera destinée à certaines activités en dehors des zones principales. Le choix de
l’implantation de ces zones dépend des besoins de l'entrepôt. Les zones de services en question
varient de nature et de taille. On peut citer plusieurs zones dont les vestiaires, parking des engins
de manutention, zone de reconditionnement, zone de quarantaine, zone d’entretien, local de
recharge de batteries.

5- Dispositif de Stockage

❖ Le stockage statique qui est le mode de stockage le plus classique, Il dépend de la

nature et de la taille des produits et induit de l’armoire aux différents types de
rayonnage de plusieurs dizaines de mètres.

❖ Le stockage mobile est caractérisé par un rayonnage ayant un mécanisme lui

permettant de se déplacer d’un point à un autre ce qui permet un gain de d’espace
important puisque les allées de services sont nettement réduites.

❖ Le stockage rotatif, horizontal ou vertical est souvent utilisé souvent pour les
produits pharmaceutiques. Ce type de stockage utilise des bacs ou armoires tournant
sur une boucle déterminée. Elle diminue le temps de recherche et les surfaces
nécessaires.

27
 ❖ Le stockage dynamique regroupe des rayonnages en plan incliné avec roulements ou
transporteur horizontal permettant de prélever des colis et palettes et de les faire
glisser automatiquement. Elle permet d’importants gains de place et une diminution
des déplacements pour des articles A/B (Loi de Pareto) en système FIFO (premier
entré, premier sorti).

❖ Le stockage de grande hauteur automatique utilisant des transtockeurs : un système

automatisé permettant de gérer des palettiers de grande hauteur jusqu’à 45 mètres et
des allées de services de 0,8 mètres.

Section 2 - Les méthodes de gestion de stock

1- Concept

Les principales méthodes de gestion des stocks utilisées de nos jours au sein des différents
espaces logistiques varient dépendamment de la nature de la prestation souhaitée et ne cessent
de se développer grâce à l’innovation en termes de moyen matériel et théorique.

Plusieurs catégories sont disponibles présentant une liste des techniques et méthodologie à
appliquer afin d’éviter des situations telles que le surstockage et sous-stockage.

2- FIFO :

Il s’agit d’une méthode de gestion des stocks dont l’objet est de faire sortir les marchandises et
matières premières par ordre d’entrée en stock. C’est une méthode très utilisée pour les
références ayant des dates limite de consommation

La méthode FIFO (Premier Entré Premier Sorti) est une technique qui repose sur le principe
que de faire sortir les produits par ordre d’entrée, c’est-à-dire celles qui sont entrées en premier.

3- LIFO :

Inversement La méthode LIFO (Dernier Entré Premier Sorti) est la méthode opposée à celle du
FIFO et consiste à faire sortir du stock les articles acquis les plus récemment. Cette méthode
est fortement conseillée pour les marchandises sèches.

4- Modèle de Wilson

28
Le modèle Wilson également appelée la quantité économique de commande ou (EOQ :
Economic Order Quantity). Ce modèle permet de calculer la quantité optimale à commander
pour optimiser le coût de gestion des stocks.

FIGURE 5 : LA QUANTITE ECONOMIQUE DE WILSON

lе modèlе dе WILSON рroрosе certains paramètres pour le classement dе сoûts еn quatre

grouреs :

 Lе сoût d'aсquisition : les coûts de transport, assurance, douane et de manutention

 Lе сoût de сommandе : les coûts de passation de commande
 Lе сoût dе stoскagе : les coûts fixes et variables liées au stockage
 Lе сoût dе ruрturе : les coûts

Lе сoût dе ruрturе еst lе сoût qui tiеnt сomрtе dе la réaсtion dеs сliеnts qui arrivеnt еn ruрturе
еt dе l'imрortanсе dеs реrtеs сonséсutivеs à сеttе ruрturе.

Dе се qui рréсèdе, la gеstion éсonomiquе dеs stoскs рosе dе fois un рroblèmе d'ordrе
déсisionnеl сonsistant à la fiхation dе la quantité oрtimalе dеs stoскs à рossédеr au sеin dе
l'еntrерrisе.

Се Modèlе a рour finalité dеuх équations :

*Сеllе qui détеrminеr la quantité éсonomiquе à сommandеr

*Сеllе рour сalсulеr lе nombrе dе сommandе oрtimalе à рassеr

29
5- L’analyse ABC

Cette méthode classe les marchandises en 3 catégories : A, B et C.

Les produits de catégorie A sont les plus importants, ceux dont la valeur de consommation
annuelle est la plus élevée. Notez que ces articles doivent être soumis à un contrôle de stock
rigoureux et être stockés dans des zones aux conditions environnementales particulières : il est
primordial de réapprovisionner ces types de stocks régulièrement afin d’éviter les désagréments
engendrés par les ruptures.

Les produits de catégorie B sont ceux jugés comme « intermédiaires », dont la valeur de
consommation est moyenne. Comme ils se situent entre les catégories A et C, il est primordial
de les maîtriser afin qu’ils ne deviennent pas des articles de catégories supérieures ou
inférieures.

Les produits de catégorie C sont les moins importants, c’est-à-dire ceux dont la valeur de
consommation annuelle est la plus faible : leur réapprovisionnement est par conséquent moins
fréquent. En règle générale, les entreprises logistiques ne stockent pas plus d’un article de cette
classe et procèdent à son réapprovisionnement une fois sorti du stock.

6- La méthodе du « Just in timе »

Appelé aussi méthodе du stoск zéro, l’'idéе dе basе du systèmе еst quе l'еntrерrisе doit détеnir
un stoск minimal, mais quе sеs fournissеurs dеvraiеnt рlutôt lui livrеr « justе à tеmрs » lеs
рièсеs qui lui sеront néсеssairеs. Lе montant dеs stoскs еst réduit au minimum diminuant lе
сoût dе сommandе dеs stoскs qui реut êtrе obtеnuе grâсе à unе loсalisation judiсiеusе dеs
unités dе рroduсtion d'unе рart, еt diminuеr lе stoск dе séсurité obtеnu еn améliorant lеs
rеlations еntrе l'еntrерrisе еt sеs fournissеurs.

7- Le Kanban

Lе Кanban еst un méсanismе dе tyре « justе à tеmрs » реrmеttant d'assеrvir la рroduсtion ou

l'aррrovisionnеmеnt d'un сomрosant à la сonsommation qui еn еst faitе. Lе suррort dе l'ordrе
dе rесonstitution еst unе étiquеttе aссroсhéе à сhaquе lot qui еst рroduit ou aррrovisionné.
Lorsquе lе lot еst сonsommé, l'étiquеttе rеtournе dans lе tablеau Кanban. Tant qu'il y a dеs
étiquеttеs dans lе tablеau, lе рroduсtеur рrеnd la dеrnièrе, réalisе lе lot сorrеsрondant, y fiхе
l'étiquеttе еt fait рarvеnir се lot au сonsommatеur.

30
 Partie 2 : Etude empirique de l’agencement
d’un espace de stockage

Сhaрitrе 1. Problématique et méthodologie de recherche

1- Rappel de la problématique :

Dans le but d’approfondir mes connaissances en gestion logistique j'ai effectué mon stage au
Port Sec de Sidi Ghanem une plateforme logistique stratégique qui m’a permis de me
familiariser avec plusieurs aspects du travail réel. Durant ce stage je devais exécuter plusieurs
tâches, à savoir, le la gestion de rotation des conteneurs, ainsi que la gestion des flux import
et export des conteneurs, j’ai constaté que le stockage des conteneurs destiné à l’artisanat au
sein du PSSG disposait de leur propre espace. La raison pour cela s’explique par leur modalité
de stockage particulières. Les recettes engendrer par le trafic d’artisanat vient en une position
nettement inférieure aux autres trafics de marchandises.

Et c'est sur cette base que j'ai décidé de traiter lors de mon rapport la problématique suivante
: « La conception et aménagement d’un nouvel espace de stockage comme approche de
développement du trafic artisanal ? »

ZONE A NIVELER 1,45 ha

Figure 6 : CAPTURE SATELLITE DE DU SITE LOGISTIQUE PSSG

Le PSSG est doté d’une zone non exploitée d’une superficie de 1,45 hectares. Ma mission
consiste alors d’aménager cet espace afin d’accroitre le trafic des conteneurs contenant les

31
 produits artisanaux tout en évitant tout encombrement à la gestion globale la plateforme
logistique. J'ai choisi cette problématique, vu l'importance la mise en place d’une extension
qui aura sans aucun doute un impact irréversible au rendement futur du site logistique. Et
c'est sous cet angle que j'ai essayé de remédier à cette problématique dans le cadre de mon
rapport.

2- Méthodologie de recherche

Аprès аvоir délimiter lе саdrе dе l’étude, lе début dе l’аnаlysе dаns un prеmiеr tеmps
соmmеnсеra pаr unе dеsсriptiоn détaillés dеs état des lieux et processus du Port Sec Sidi
Ghanem. Grâсе à dеs еnquêtеs journаlièrеs sur lе terrain j’ai pu amasser assez de donner pour
décrire tout le processus ainsi que certaines fonctions nécessaires pour mener à bien ma mission.

La deuxième étape consistera à présenter un plan d’action pour entamer le projet. Un

questionnaire auprès d’un échantillon d’ouvriers a été réalisé afin de déterminer leur besoin.
Par la suite vient la méthode du QQOQCP et du diagramme ISHIKAWA pour soulever les
causes racines qui engendrent les dysfonctionnements.

La dernière démarche comprend l’introduction de deux solutions pour l’aménagement du port

sec ainsi qu’une analyse SWOT pour déterminer les forces, faiblesses, opportunités et menaces
que peuvent présenter ces solutions à la résolution de la problématique

2-1- Le QQOQCP
Le QQOQCP ou la méthode du questionnement est un outil qui permet de décrire une situation
ou une problématique en répondant aux questions suivantes : Quoi ? Qui ? Où ? Quand ?
Comment ? Pourquoi ?

Le but de cette démarche est de d’adopter une réflexion constructive afin de faire ressortir les
causes racines du problème, ainsi que de poser les bonnes questions pour structurer le
déroulement d'un projet et définir les grandes lignes d'un plan d'action.

Après avoir effectué cette méthode durant la première phase de la recherche. On obtient le
tableau suivant :

32
 Quoi ? Conception et aménagement d’un nouvel espace de stockage au sein du PSSG.

Qui ? L’Office National des Chemins de Fer

Où ? Port Sec Sidi-Ghanem Marrakech

Quand ? Du 25 Avril à 26 Juillet 2021

o Enquêtes journalières
Comment ?
o Composition d’un questionnaire.
o Observation de l’état des lieux.
o Diagramme d’ISHIKAWA
o Analyse SWOT
Pourquoi ? o AméliorationTableau
du trafic4artisanal
: LA METHODE DU QQOQCP
o Extension de la zone à niveler
o L’optimisation du processus de gestion des conteneurs

33
2-2- Questionnaire
Le questionnaire est considéré comme une approche quantitative qui permet de déterminer,
grâce à un grand nombre d’interrogations précises, les forces et les faiblesses du phénomène
étudiée. Il est facile d’emploi et garantie la réduction d’asymétrie d’information puisque c’est
une technique permettant de s’adresser directement aux acteurs chargés de l’exploitation des
lieux. Par conséquent, on peut s’assurer qu’aucun point fondamental à examiner n’est omis.

J’ai réalisé une étude empirique sous forme d’un questionnaire informel. C’est une méthode de
recueil des informations en s’adressant en arabe dialectale à la personne en question en vue de
comprendre et d’expliquer les faits tout en prenant des notes de points important ou répété par
deux ou plusieurs acteurs. Je l’ai appliqué à un échantillon de personnes composée de personnel
au sein du service logistique pour arriver à des inférences statistiques qui nous permettront de
trouver des conclusions.

La focalisation du questionnaire était par rapport au besoin le plus fondamental que ressentait
les employées. L’achèvement du questionnaire soulève les résultats suivants :

 Une zone couverte pour protéger les marchandises (lampes, cuire, laine) contre les
contions météorologies et plus précisément, contre les rayons du soleil et la pluie qui
peuvent facilement représenter un risque de dégradation de certaines marchandises

 Aménagement de zones dédiée pour chaque client afin de garantir la sécurité et faciliter
l’identification et les opérations de manutentions

 Palettes pour l’empotage de marchandises artisanal afin d’éviter de les mettre au sol et
risquer la détérioration de leur condition et mieux organiser leurs emplacements

 Risque réel d’endommagement lors de l’empotage et le regroupement de

marchandises hétérogènes dans un même emplacement. Les produits à base verre,
sable ou bois sont fragiles et sont susceptible de subir des dégâts lorsqu’elles sont
stockées avec d’autres articles. D’où la nécessité d’effectuer une séparation par
rapport à la nature de la marchandise

34
2-3- L’analyse SWOT

L’analyse SWOT est une méthode qui croisse plusieurs données afin de dégager des stratégies
en utilisant des données internes (forces et faiblesses) ainsi qu’externe (opportunités et
menaces). Partant de l’analyse SWOT qui souligne les quatre éléments (opportunités, forces,
menaces, faiblesses), la prochaine étape est de combiner deux éléments afin de construire les
stratégies qui permettent d’atteindre un objectif. Le tableau SWOT se présente comme suis :

Figure 7 : METHODOLOGIE D’ANALYSE SWOT

Quatre types de stratégies selon la combinaison choisis :

 Maxi-Maxi : Les stratégies maximisent les opportunités en s’appuyant sur les forces
(stratégie offensive).
 Maxi-Mini : Les stratégies qui utilisent les forces pour contrecarrer les menaces
(stratégies de défense).
 Mini-Maxi : les stratégies qui minimisent les faiblesses en valorisant les opportunités.
(Stratégie offensive).
 Mini-Mini : ce sont les stratégies qui minimisent les faiblesses et évitent les menaces
(stratégie défensive).

35
Pour chacune des stratégies, on va déterminer les options possibles en combinant les éléments
de la SWOT Sur base de toutes les options générées, on optera pour la stratégie la plus
compatible par rapport à la réalisation aux objectifs de l’organisation.

Сhaрitrе 2. Analyse du champ d'investigation

Section 1 - Présentation de l’organisme Port Sec Sidi Ghanem (PSSG)

1- Présentation générale :

Le Port Sec Sidi Ghanem offre une multitude de services logistiques fournis aux clients et joue
le rôle d'un hub de transport bimodale regroupant le transport routier et ferroviaire. La
principale activité du PSSG consiste en la réception, manutention, stockage et distribution des
conteneurs en provenance et à destination des ports de Casablanca et Tanger Med.

Il offre à ses clients tous les avantages du transport multimodal pour une meilleure maîtrise de
la chaîne d’approvisionnement en réduisant le temps et le coût du transport et de logistique. Il
contribue également à protéger l’environnement en réduisant la congestion routière et les
émissions des gaz à effet de serre

Le port sec de Marrakech a été implanté au cœur de la zone industrielle Sidi Ghanem en Octobre
2016 à 15 kilomètres de l’accès de l’autoroute et dispose d’une connexion ferroviaire avec
Tanger Med, Casa Port et réseau Ports Secs ONCF et les principales villes du Maroc.

La stratégie du PSSG est de devenir un acteur et point stratégique à travers le grand centre de
consommation et de distribution Centre-Sud du Maroc en proposant des solutions logistiques
intégrées.

2- Plan du PSSG

Le Terminal à Conteneurs multimodal Marrakech Sidi Ghanem est doté des installations et
des équipements adaptés aux besoins de la croissance du marché des conteneurs :

36
 Figure 8 : PLAN DU SITE LOGISTIQUE PSSG

Bureau de contrôle : contrôle et pesage des camions

Bureau de formalité d’entrée : formalités douanières et administratives à l’entrée

Bureau de formalité de sortie : formalités douanières et administratives à la sortie

Zone de stockage TC artisanat : un espace dédié uniquement pour la panoplie de produits

artisanaux qui proviennent plus souvent par voie routier

Zone de stockage TC pleins sous douane : magasins et aire de dédouanement

Zone de stockage TC vides : espace pour le stockage hors douane et conteneurs vides

L’agence commerciale : Commercialisation l’offre de transport et de logistique de

l’ONCF

Parking de voiture : espace réservé pour les voitures de services de personnelles située
en dessous de l’agence commerciale

Pont bascule : pesage du poids des TCs et marchandises

37
3- Caractéristiques techniques

Le site logistique ferroviaire est doté de plusieurs d’installations et équipements adaptées pour
toutes les opérations nécessaires à la réalisation des prestations logistiques demandées.

Le PSSG disposent d’une zone d’activités logistique (ZAL) de 6 hectares et d’une zone de
stockage distribué en une zone sous douane de 6300 m² qui abrite d’une zone de visite de
180m² ainsi que qu’une zone de stockage hors douane de 5100 m² hors douane. Ces zones
offrent une capacité de stockage 230 emplacements gerbable sur 3 niveaux soit une capacité
de traitement de 50 000 conteneurs EVP par an.

En termes de zone ferroviaire, le site accommode trois voies ferrées d’une longueur de 450 m²
chacune, permettant de recevoir des trains complets transportant 66 conteneurs par train. Pour
la manutention deux types d'équipement sont exploité : 2 Reachstackers d’une capacité de 40
tonnes et 2 Chariots à fourches élévation frontale 7 tonnes et 30 tonnes proposant un gerbage
à 3 niveaux

Afin d’éviter tout danger en ce qui concerne les conteneurs, le site dispose de certains
dispositifs de sécurité. 19 caméras de vidéosurveillance dont 17 fixes et 2 mobiles offrant une
surveillance constante. Un pont bascule routier d’une capacité de 80 tonnes afin de vérifier le
poids des TCs sortant et entrant. Différents systèmes anti-incendie dont les bouches
d’incendies, Extincteurs, robinet d'incendie armé.

En dernier, afin de gérer les différents flux d’informations. Le PSSG a mis en œuvre divers
système d’information parmi les SI les plus importants on peut citer GPlog, FretNet er Cfret
qui se charge principalement de la gestion des TCs.

38
4- Présentation des services

Les présentations des services offerts par une plateforme logistique regroupent des activités
interdépendantes entre eux qui utilisent les mêmes ressources ainsi que de répondre aux
mêmes clients. Par conséquent l’identification de ces services peut parfois être encombrant.
Cependant, on peut séparer les domaines d’activités en 4 services différents :

❖ La gestion des conteneurs vides

❖ La gestion des conteneurs chargés sous douane à l’import.

❖ La gestion des conteneurs chargés sous douane à l’export.

❖ Les opérations logistiques diverses

❖ Un service porte à porte

L’analyse de ces différents éléments a permis de déterminer les flux principaux de la

plateforme logistique :

❖ La distinction entre les flux de TCs pleins et vides

❖ Le type de flux logistique d’import et export

Un conteneur est une caisse parallélépipédique de dimensions normalisées au niveau

international, utilisée pour l'acheminement des marchandises par différents modes de
transport (rail, route, voie aérienne, fluviale et maritime).

Les dimensions des conteneurs sont généralement de 20 pieds ou 40 pieds, mais il existe des
conteneurs plus volumineux (High cubes ou les palets wide).

L’unité de mesure de la conteneurisation est l’EVP, les conteneurs des différentes dimensions
sont ramenés, par équivalence, à des conteneurs de 20 pieds. Ainsi, un conteneur de 20 pieds
correspond à 1 EVP et un conteneur de 40 pieds correspond à 2 EVP

Les principaux conteneurs utilisés au sein du PSSG sont les suivants :

39
 Type conteneur Référence Tare Poids net Max Gross

Standard 40 42G1 3 660 KG 28 840 KG 32 500 KG

pieds

High Cube 45G1 3 300 KG 29 200 KG 32 500 KG

Wide High 4EG1 4 380 KG 29 620 KG 34 000 KG

Standard 20 22G1 2 185 KG 28 295 KG 30 480 KG

pieds

Tableau 5 : REPRESETANTION DES TYPES DE CONTENEURS SELON LEUR CARACTERISTIQUES

5- Analyse des flux des conteneurs

Les conteneurs vides arrivent au nom des clients et ils sont destinés systématiquement à
l’export. Les conteneurs importés sont généralement réutilisés à l’Export par le client
importateur, ou bien, ils font un retour vide au dépôt du PSSG ou de la compagnie maritime.

 Les conteneurs vides : Atlas navigation (CMA-CGM, OPDR) et autres arrivent

généralement aux noms des clients, sont destinés systématiquement à l’export.

 Les conteneurs imports:

 Les conteneurs importés font l’objet de réutilisation à l’export par le client

importateur

 Les conteneurs importés d’Atlas Navigation (CMA-CGM, OPDR) sont retournés

au PSSG une fois vidé

 Les conteneurs importés de société autre qu’Atlas Navigation sont retournés au

dépôt de la compagnie maritime une fois vidé

40
  Activité TC Vide  Export:

Réception Formalités à l’arrivée du train :

Train *Ordre de priorité (Mise en place
wagons) ;

Vérification
Etat TC

Non Non
Réserves Arrêt de Retour Vide
Conforme prises à l’opération à Casa
? Casa
Oui

Vérification des Oui

docs (FC, Carnet
des arrivages).

Edition et remise du bon

de déchargement train au
chef Manutention.

Déchargement des Ctrs Remise du bon de déchargement émargé

et émargement du Bon au chef terminal pour archivage.
Par Chef Manutention.

Commande Documents nécessaires à la sortie du TC :

Client *Réception de la commande par (Tel,
Message, demande manuscrite), mentionnant
(Booking, dépôt d’empotage, date/heure) ;
*Bon de Chargement Conteneur vide ;
*Bon de Sortie Conteneur vide ;
Vérification de la demande
*Demande de Pesage (cas de pesage)
et de l’état existentiel du
TC au sein du terminal (Non
Parvenu/Parvenu).

Arrêt de
Conforme Non l’opération.
?

Oui

Edition et remise du
bon de chargement au
Chef Manutention

41
 Chargement TC et
Tarage : Pesage du TC vide/Camion à la
émargement du bon de
chargement sortie (cas demande de pesage)
Optionnel.

Vérification Contradictoire
de l’état du TC
(Intérieur/Extérieur)

Non Non Traitement de l’anomalie

avec atlas navigation pour
Traitement en un retour éventuel du TC
Conforme
Non interne de en question pour
?
l’anomalie réparation au niveau de
dépôt Dextra
Oui détectée

Sortie
Camion
Oui

Chargement du
TC chez Client.

Documents nécessaires à l’entrée du TC :

Entrée
*Bon de Déchargement Conteneur ;
Camion
*Bon de Dépôt Conteneur.
*Ticket de pesage (optionnel)

Vérification conteneur à
l’entrée (Etat apparent
du TC, scellé, Redlock)

Non Aviser le client pour le traitement

Conforme
? de l’anomalie détectée.

Oui

Edition et remise du Oui

bon de déchargement Pesage à l’entrée du TC Plein/Camion à
l’entrée (cas de demande de pesage)

Déchargement du Ctr plein

et émargement du Bon Par
Chef Manutention.

Edition du bon de dépôt

contre bon de
déchargement émargé. 42
 Bon de
commande

Vérification du
bon de
commande

Non Non

Informer le client Arrêt de

Conforme pour rectifier le BC l’opération.
?
Oui

Etablir les feuilles Oui

de chargement.

Remplir le Carnet
des expéditions.

Edition et remise du bon

de chargement train au
chef manutention

Chargement du train et
émargement du bon par
Chef manutention.

Edition du bon de sortie

contre bon de Sortie
chargement émargé par Train
le Chef Manutention.

43
 Activité Import  Export :

Réception
Train

Vérification Etat
apparente du TC

Prendre photos de l’état

apparent du TC, envoyer un
Non
Conforme message au client et Equipe
? Oncf Casa (Réserves).

Vérification des
docs (FC, Carnet
des arrivages).

Edition et remise du bon

de déchargement train au
chef Manutention.

Déchargement des Ctrs Remise du bon de déchargement émargé

et émargement du Bon au chef terminal pour archivage.
Par Chef Manutention.

Commande Documents nécessaires à la sortie du TC :

Client *Réception de la commande par (Tel, Message,
demande manuscrite), mentionnant (dépôt de
dépotage ou/et d‘empotage, date/heure) ;
* Bon à enlever (PJ)
*Booking (cas de rechargement du TC) ;
Vérification du BAE, de la
*Bon de Chargement Conteneur import ;
demande et de l’état
*Bon de Sortie Conteneur import ;
existentiel du TC au sein du
*Demande de Pesage (Cas de pesage)
terminal (Non
Parvenu/Parvenu).

Non Arrêt de
Conforme l’opération.
?
Oui

Edition et remise du
bon de chargement au
Chef Manutention

44
 Chargement TC et
émargement du bon de
chargement

Sortie
Camion

Dépotage ou/et
empotage du TC
chez Client.

Vérification Contradictoire de
l’état interne du TC chez le
client par chauffeur du camion.

*Prendre photos montrant l’état du TC

Conforme (intérieur, extérieur);
? *informer la compagnie maritime et le client ;
Non
*Traiter l’anomalie détectée.
Oui

Entrée
Documents nécessaires à l’entrée du TC :
Camion
*Bon de Déchargement Conteneur (Vide ou
Plein) ;
*Bon de Dépôt Conteneur (Vide ou Plein)
*Ticket de pesage (optionnel)
Edition et remise du
bon de déchargement
Pesage à l’entrée du TC Plein/Camion à
l’entrée (cas de rechargement du
conteneur avec une demande de pesage)
Déchargement du Ctr (plein
ou Vide) et émargement du
Bon Par Chef Manutention.

Edition du bon de dépôt

contre bon de
déchargement émargé.

- Réutilisation à l’export ;
Bon de - Retour vide (Casa) ;
commande - Retour Vide (En gare).

45
Section 2 - Trafic de l'artisanat au sein de l’organisme Port Sec Sidi Ghanem
(PSSG)

1- Gestion des flux du trafic artisanal

Figure 9: VUE PANORAMIQUE DE L’ENSEMBLE DU SITE LOGISTIQUE PSSG

La gestion du trafic artisanal au sein du PSSG disposent de certaines modalités qui rend sa
manutention plus complexe que le reste des activités du site logistique.

En effet, si on prend en compte les spécificités du transport ferroviaire, où il n’est pas toujours
évident de relier tous les clients à un embranchement particulier et mettre en place une voie
ferrée depuis la gare jusqu’au client. L’établissement de cet embranchement ne dépend pas
seulement d’un investissement des chemins de fer mais aussi l’emplacement géostratégique des
entreprises concernées ainsi que la disponibilité des infrastructures nécessaires et adéquates
avec le plan d’aménagement de la ville. Cependant, un client embranché dispose d’une voie
particulière destiné à l’ensemble des chargements afin d’éviter les ruptures de charge dues au
transport multimodal.

Dans le cas où aucune voie ferrée est utilisable, on a alors recours soit à un transport accessoire
qui permet le chargement des conteneurs dans les locaux des clients à travers le service Porte à
porte qui est sous-traité au partenaire chargé du transport routier CARRE, soit à un chargement

46
en gare qui est présenté comme le type de chargement le plus utilisé pour effectuer les produits
artisanaux.

Chaque opération de chargement en porte à porte appelée aussi « Rotation » comporte le

camionnage plus 2 opérations accessoires de manutention, chaque rotation concerne 1 seul
conteneur par semi-remorque, le service dispose de 3 camions mis à sa disposition pour
effectuer les rotations. L’opération commence par le chargement d’un conteneur vide dans le
camion qui se chargera de le transporté chez le client, le camion doit attendre le chargement des
produits artisanal ou éventuellement d’autre rotation s’effectueront pour ensuite récupérer les
conteneurs chargés et les retourner en port sec.

Quant au chargement en gare, il correspond à une mise à disposition du conteneur déclenché

par une mise à terre sans que le conteneur quitte l’enceinte de la gare ferroviaire, ainsi, le
conteneur sert donc de magasin de stockage. De plus pour encourager les artisans, il leur est
autorisé d’opérer le chargement à l’enceinte des gares où certains artisans transportent leurs
marchandises par le biais de tri-porteurs et autres petits véhicules jusqu’à la zone de stockage
dédiée aux artisans.

2 – Contribution du trafic artisanal

Part d'exploitation des TCs

Artisanat

50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
10.0%
0.0%

Figure 10 : CLASSIFICATION DES CLIENTS SELON LE TAUX D’EXPORT

47
Le Port Sec Sidi-Ghanem traite avec plusieurs artisanat et entreprise artisanale. Parmi les clients
qui génèrent le plus de trafic artisanal on peut citer : « WORLD SOFT » qui lui seule exploite
plus de 50% des conteneurs au cours de l’année. Les autres positions, moins importante mais
reste néanmoins des acteurs clés pour le développement du secteur artisanal : « IMPERIAL
EXPEDITION », « AF2T », « UNIQUE ARTISANAL » et « TTAM ». Ces 5 clients
représentent la majorité du trafic au sein de la plateforme logistique. Au total, on peut compter
une vingtaine de clients traitant avec le PSSG.

Evolution des TCs traité

111
98
93
83

28
12 19 16 18 16 17 21 4 19 8 5 5

WORLD SOFT AF2T IMPERIAL UNIQUE TTAM

EXPEDITION ARTISANAL

Année 2017 Année 2018 Année 2019 Année 2020

Figure 11 : EVOLUTION DES TCs ARTISANAL TRAITEE

Cependant lors de mon séjour professionnel au sein du site, j’ai pu constater certaines anomalies
par rapport à ce trafic. Le trafic des minerais et conserves revêt une importance nettement
supérieure que celle du trafic artisanal qui généré un trafic médiocre. Le secteur des minerais
et conserves jouissent de ce gain grâce à l’effort de l’ONCF au niveau de l’agence Commerciale
à décrocher les parts de marché sur les secteurs porteurs. Le trafic d’artisanat quant à lui vient
en 3ème position.

Au fur des années, le trafic se réduit de plus en plus malgré le potentiel réel de ce secteur. A
première vue se dysfonctionnement peut s’expliquer par l’incapacité d’attirer et de dominer les
parts de marchés ou la situation sanitaire actuelle qui n’a fait qu’empirer le marché. Cependant,
l’un des causes principales de ce dysfonctionnement se cache vers la gestion interne du PSSG.
On peut constater que les flux baissent d’avantage chaque année où elle représente aujourd’hui
que 2% du trafic global au sein de la plateforme logistique.

48
 3- Diagramme d’ISHIKAWA

Le diagramme d’Ishikawa est une méthode adoptant les « 5M ». Elle consiste à analyser les
différentes causes à effet d’une problématique en utilisant une démarche synthétique à la
recherche de ses causes. Elle utilise une représentation graphique ressemblant à un poisson afin
de structurée le lien entre les causes et leur effet. L’objectif recherché par l’utilisation de cette
méthode est d’ordonner et de visualiser la relation entre effet et toutes les causes susceptibles
de le provoquer, et cela par l’identification des causes d’un problème donné, et souligner les
causes racines ou majeur répété dans le diagramme. Afin d’identifier les causes racine de ces
dysfonctionnements, on peut classifier les anomalies observées au sein du PSSG en 5
catégories :

 Matières : Les matières premières, consommables

 Matériel : Les équipements, machines, outils

 Milieu : Le contexte de travail, l’aspect des lieux

 Méthodes : Les techniques et procédures

 Main-d'œuvre : Les ressources humaines

Matériel Milieu Main d’œuvre

- Mauvaise entretien des - Zone de stockage insuffisant - Surexploitation

Dysfonctionemment des flux du

engins - Zone de parking non utilisé - Main d’œuvre insuffisante
- Manque d’engins - Mauvaise gestion - Mauvais conditions de
d’espace travail
trafic artisanat
mal organisée

- Absence d’Etiquetage - Risque d’incident

- Manque de pièce de rechange - Mauvaise répartition des taches

Matière Méthode

Figure 12 : DIAGRAMME D’ISHIKAWA

49
Après avoir réalisée le diagramme d’Ishikawa, on peut dégager des problèmes divers dans
différents départements. Notamment, les principaux problèmes concernent la mauvaise
gestion des zones de stockages. En effet, la zone de stockage TC d’artisanat n’est pas exploité
d’une manière efficace créant certaines difficultés. D’autres problèmes en aussi été observé
relatif aux engins de manutention. En effet, les caristes ne sont pas satisfaits par les modèles
reachstakers récemment acquis. Mais aussi de la mauvaise maintenance de ces derniers.

5M PROBLEMES OBSERVES
Milieu  Mauvais parking des engins de manutentions placé devant l’agence
 Espaces vide non exploitées
 Zone de stockage insuffisant pour les produits artisanal
Main d’œuvre  Surcharge de travail lors de l’empotage des TCs artisanat
 Main d’œuvre insuffisante pour la réalisation de toute les tâches
 Aucun abri contre les conditions métrologique
Matériels  Absence d’une bonne gestion d’entretien
 Acquisition d’engins manutention qui ne satisfait pas les caristes
 Manque d’engins de manutention
 Engins de manutentions hors servies
Méthodes  Mauvaise répartition des diverses tâches journalières
 Risque d’accident lors de la manutention par les artisans autoriser au
site
 Demander aux clients d’informer soit par e-mail soit par téléphone. La
date prévisionnelle de sortie du TC.
Matières  Absence d’étiquetages des marchandises créant des problèmes
d’identification
 Manque de pièces de rechange pour les engins et autres utilités

Tableau 6 : PROBLEMES OBSERVEES SELON LE DIAGRAMME D’ISHIKAWA

On déduit alors que d’après la méthode des 5M les causes racines expliquant le
dysfonctionnement des flux du trafic artisanat sont :

 Une gestion de l’espace de stockage inefficace

 Modalités de stockages non optimal

50
 Сhaрitrе 3. Proposition de solutions

Section 1 – Extension de la zone à niveler et réaménagement des espaces

stockages

1 – Plan de l’expansion :

La première solution est d’adopter le même mode de stockage employée. C’est-à-dire étendre
la zone à niveler avec une construction d’un sol entièrement en béton. La prochaine étape et de
dimensionner les nouvelles et anciennes zones afin de répartir la nouvelle distribution.

zone TC vides

Figure 13 : PLAN D’EXPANSION DE LA ZONE A NIVELER

Les nouvelles zones sont alors :

- Le parking pour le garage des engins de manutention et en dehors des véhicules personnel

qui seront parqué auprès de l’agence commercial

- L’expansion de la zone de stockage d’artisanat ou elle sera entourée d’une muraille et ayant

un accès sécurisé

- Une zone de stockage des TCs vides

- Une zone de stockage des TCs pleins sous douane MEAD, elle dispose des TCs qui doivent

compléter une formalité douanière

51
 2 – Installations annexes :

Parking :

- Espace de maintenance
- Station de recharge ou changement de batterie
- Pièces de rechanges

Zone TCs Artisanal :

Construction d’une charpente métallique pour protéger les la personne chargé des opérations
de manutention de la chaleur et crée de meilleure condition de travail. Etant donnée que les
artisans se dirige directement vers la zone TCs artisanal, la manutention se fait de manière
manuelle. Le risque d’accident est alors plus présent. La charpente joue aussi un rôle de
protection des marchandises contre les conditions météorologiques.

Figure 14 : EXEMPLE DE CHARPENTE METALIQUE POUR LA ZONE ARTISANAL

Le charpente comprendra deux accèes, l’entrée et la sortie sous la forme d’une ligne pour
faciliter l’empotage et dépotage des marchandises dans les conteneurs. La structure sera
complémetement en formes de barres métaliques ainsi que un toiée vitrée en métale pour assurer
de meilleure condtions de travail. La charpente sera aussi ouverte de plusieurs cotés afin
d’aéerer au mieux et diminuer la chaleur.

52
 3– Analyse SWOT :

Forces :
- Espace plus grand pour faciliter les tâches des employées
- Plus grande capacité de stockages pour les TCs
- Espace plus sécurisé après l’aménagement du parking

Faiblesses :
- Espace de travail défavorable pour les ouvriers en raison de la forte chaleur à Marrakech.
- un espace plus grand signifie un plus grand risque de sécurité.
- Le parking va encombrer la surveillance

Opportunités :
- Espace disponible et non exploité
- Meilleure gestion de l'espace
- Opportunités de réaménager et restructurer la stratégie de stockage

Menaces :
- Risque de manque sécurité
- Augmentation du risque de traficking

La stratégie la plus adaptable à l’expansion de la zone à niveler est une stratégie défensive Mini-
Mini qui porte à assurer la sécurité de l’ensemble du site en implémentant des caméras tout au
long des zones de stockages et annexes. Créant ainsi une meilleure visibilité sur le site et sur
la sécurité des employées et conteneurs.

53
 Section 2 – Implantation d’un entrepôt dans la zone à niveler

1 – Choix d’entrepôt :

Le choix du type et la classe d’entrepôt reposent sur le dimensionnement statique relève d’une
analyse préalable concernant les flux qualitative et quantitatif des produits traités dans
l’entrepôt. Elles permettent de déterminer les besoins nécessaires de stockage de ces articles.

 Analyse Qualitative défini la nature de moyens à utiliser. Elle permet de déterminer

les types de moyens qu’on va utiliser pour gérer le flux en étudiant la nature, poids,
dimensions et autres caractéristiques du produit.

 Analyse Quantitative : la quantité annuelle en Nb/ m² / m3 permet de déterminer le

stock moyen, la saisonnalité ainsi que la capacité moyenne. Dans le but de
déterminer le nombre d’engins, d’effectif du personnel, palette et étiquette.

Une fois l’analyse entamé, on obtient les spécifiés nécessaires de l’espace de stockage dans
notre cas : un entrepôt logistique de classe B s’impose avec une hauteur supérieure ou égales à
7 mètres, une résistance au sol minimale de 3 T/m², un quai pour 1 500 m² d’entrepôt et un
système d’extinction pour la sécurité de l’entrepôt. Le lay-out d’entrepôt dispose d’un
fonctionnement en “U”. C’est-à-dire que la zone de réception et d’expédition des marchandises
sont du même côté. L’entrepôt en U permet d’optimiser l’acheminement des engins de
manutention.

On procède à la division de la surface de stockage en certaines zones principales. La partie

indoor dispose de trois Surfaces importante :

54
  Surface de stockage (STO) :

Elles regroupent la zone de stockage où sont entreposer la marchandise ainsi que les
allées de services (de stockage/gerbage) où circulent uniquement les engins de
manutention dont la tâche et de stocker ou déstocker une marchandise.

 Surface allées de circulation (SAC)

SAC représente les allées où circulent les piétons et engins de manutentions au sein de
l’entrepôt et hors des zones d’allée de gerbage

 Surface technique (Stech) :

La Stech quant à elles catégorise tous les zone annexes tel que la zone de recharge de
batterie, de maintenance, Parking des engins, administration, etc.

La surface totale est alors : ST= STO + SAC + Stech

Service Administratif Service Maintenance Parc Chariots

Allée de gerbage
Palettier simple Palettier double
ou de stockage

Zone de réception

Figure 15 : PLAN d’AMENAGEMENT D’UN ENTREPOT ET SES DIFFERENTES ZONES

55
La surface de stockage d’une palette correspond à la surface au sol occupé par la palette dans
le palettier ainsi que la moitié de l’allée de gerbage (ou de stockage) se trouvant devant la
palette. La palette dispose d’un jeu de manutention pour permettre aux engins de manutention
de manipuler la marchandise en toute sécurité et fluidité. Il existe 3 jeux de manutentions
consacré pour les 3 dimensions de la marchandise.

Figure 16 : ESPACE DE STOCKAGE UTILISE PAR UNE PALETTE

- La surface palette (Sto)

- Façade palette (Fp) = 0,8m

- Profondeur palette : (Pp) = 1,2m

- La Façade et Profondeur de la palette corresponde à la longueur et largeur d’une

palette euro (1,2*0,8).

- Jeux de manutention= 0,1 (normalement elle varie entre 7 et 10cm)

- Largeur de l’allée de gerbage : (Ast) est déterminer par les dimensions de l’engin

utilisé pour assurer que l’engins est assez d’espace pour circuler et réaliser les

opérations de manutentions

56
La surface que la palette occupe est donc :

STO = (0,1 + Fp + 0,1) x (0,1 +Pp + Ast/2)

Le stock moyen : N et le nombre de niveau de gerbage : G sont ajouté pour déterminer

l’espace de stockage totale

STO = (0,1 + Fp + 0,1) x (0,1 +Pp + Ast/2) x (N/G)

Ast (allée de gerbage) est déterminer par les Engins et leurs dimensions. En effet, plus
l’engins a de grandes dimensions plus l’allée de gerbage sera grand. Souvent la formule
employée pour le calcul de l’Ast dépend du nombre de roues que l’engins dispose. Dans notre
cas un chariot à 4 roues sera utilisé.

Figure 17 : DIMENSIONS D’UN CHARIOT ELEVATEUR A 4 ROUES

L’allée de gerbage est l’ajout de du rayon de braquage ou de giration (Wa), Porte-à-faux avant
(x), dimension latérale de la palette ou de la fourche (b), distance de sécurité de 200 mm ou 0,2
m (a).

Ast = Wa + x + b + a

57
Surface allée de circulation quant à elle représente un pourcentage de la zone totale (X%)

SAC = X% * ST

SAC = X% *(STech + STO + SAC)

SAC – X% SAC = X% *( STech + STO)

SAC = X% *( STech + STO)/(1-X%)

2– Modélisation de l’entrepôt :

L’entrepôt va jouer un rôle de site intermédiaire entre le point d’enlèvement des marchandises
et celui de la livraison. En effet, l’infrastructure logistique où sont stockées les marchandises
en attente de livraison à d’autres distributeurs ou clients du réseau de distribution. Les produits
sont alors traités dépendamment de leur besoin exigé par le client : Passage d’un moyen de
transport à un autre, dégroupage et tri des expéditions, préparation des livraisons et groupage
pour le chargement, réalisation des contrôles de sécurité et délivrance de certificats,
accomplissement de certaines formalités administratives ou de douanes.

Figure 18 : PLAN DE L’ENTREPOT

58
Pour réaliser cet objectif, il est nécessaire de planifier les zones essentielles de l’entrepôt :

ST= STO + SAC + Stech

 Surface de stockage (STO) :

Deux modes de stockages seront employés : le stockage à l’aide de palettier rack à

simple profondeur pour les marchandises empoter sur les palettes euro. Ainsi

qu’un mode de stockage en masse pour les produits à dimensions encombrante.

STO1 : Stockage dédiée pour les palettes

STO1 = (0,1 + Fp + 0,1) x (0,1 +Pp + Ast/2) x (N/G)

STO1 = (0,1 + 0,8 + 0,1) x (0,1 + 1,2 + Ast/2) x (N/G)

Pour le calcul de l’allée de gerbage nous nous basons sur le modèle de chariot
élévateur à fourches frontale : Daewo D15S qui grâce à des extensions peut atteindre
des levées de 6 mètres avec une capacité de charge de 2,5 tonnes

59
Figure 19 : DIMENSIONS DU CHARIOT DAEWO D15S
 Ast = Wa + x + b + a

Ast = 1,935 + 0,385 + 0,9 + 0,2

Ast = 3,42 mètres

La rotation des stocks (N) est estimée à 15000 palettes par an empoté sur des

palettiers de 6 niveaux :

STO1 = (0,1 + 0,8 + 0,1) x (0,1 + 1,2 + 3,42/2) x (15000/6)

STO1 = 7525 m²

STO2 : Stockage de masse :

STO2 = 2500 m²

STO = 7525 + 2500 = 10025 m²

 Surface technique (Stech) :

Chargement / Expédition : 20*20 = 400 m²

Déchargement / Réception : 20*20 = 400 m²

Zone de quarantaine : 20*20 = 400 m²

Zone de service : 20*25 = 500 m²

Préparation de commande : 20* 20 = 400m²

Stech = 400 + 400 + 400 + 500 + 400

Stech = 2100 m²

 Surface d’allée de circulation (SAC) :

Elle représente un pourcentage de la surface totale, dans notre cas elle va assumer
15% de l’espace total :

SAC = X% * (STech + STO) / (1-X%)

60
 SAC = 15% * (2100 + 10025) / (1 – 15%)

SAC = 2139 m²

 Surface Totale (ST) :

ST = STO + SAC + Stech

ST = 10025 +2139 + 2100

ST = 14264 m²

La surface totale comprend alors 2 zones de stockage, un système de palletier rack simple pour
les palettes ainsi qu’un système de stockage au sol en masse pour les produits longs et
encombrante. Les zones annexes et principalement la réception, l’expédition, préparation de
commande et la zone de quarantaine doivent impérativement être aménagé en fonction de la
disponibilité de l’espace afin d’assurer une gestion des opérations fluide.

Afin de mieux modéliser notre représentation et grâce à l’application ICOGRAMS, j’ai pu

modéliser un entrepôt en U avec ses différentes zones. La visualisation suivante n’est une
représentation graphique de l’entrepôt certains dimensions doivent être réajuster
dépendamment des moyens utilisés :

61
 Figure 20 : MODELISATION EN 3D DE L’ENTREPOT

La dernière étape de la conception d’un entrepôt est de définir le dimensionnement dynamique.

C’est-à-dire, deux paramètres doivent être pris en considération définir les besoins en engins
par types et par nombre ainsi que de définir les ressources humaines par profil et effectif.

62
 3- Analyse SWOT :

Forces :
- Compétitivité commerciale en termes de moyens de stockage
- Croissance des parts de marché des produits artisanal
- Satisfaction des clients et personnel en termes de sécurité et déroulement des opérations

Faiblesses :
- Investissement financière lourd avec un retour sur investissement (ROI) sur le long
terme
- Déséquilibre du portefeuille de produits artisanal
- Reformer les caristes et manutentioniste

Opportunités :
- Nouvelles technologies de stockage
- Elargissement du portefeuille clientèle
- Changement de comportement des Consommateurs

Menaces :
- Nouveaux entrants et concurrence élargie
- Activité économique faible
- Marché menacé par la pandémie

La stratégie la plus adaptable est une stratégie deffensive Maxi-Mini qui porte à élargir le
portefeuille clintèle ansi que les parts de marchées pour réduire le ROI et augmenter l’activité
commercial des produits artisanal transformant anisi le site de sidi ghanem en un Hub
logistique pour les produits artisanal de Marrakech et autres villes.

63
 Conclusion

Ce modeste travail réalisé au sein de du port sec sidi ghanem s’inscrit dans le cadre de
notre stage de perfectionnement de quatrièmes années dans notre formation à HEM de
Marrakech. Il a pour objectif de proposer des stratégies d’expansion de la chaine logistique au
sein de la plateforme « port sec » Sidi Ghanem.

Afin d’atteindre cet objectif, nous avons tout d’abord établit une étude de l’existant, ce
qui nous a permis d’avoir une idée globale sur les écarts par rapport aux objectifs fixés. Ensuite,
et à l’aide des données collectées et de méthodes spécifiques, nous avons analysé les différents
problèmes qui affectent la performance de notre chaine logistique.

A cet effet, nous avons identifié et analysé judicieusement les différentes causes racines
de ces problèmes et nous sommes arrivés à proposer un ensemble de solutions pour y remédier.

Les améliorations apportées ne constituent pas la fin de l’optimisation des activités. Il

est en effet, primordial de s’intégrer dans une démarche d’amélioration continue intégrant les
bonnes pratiques.

Pour finir, toute optimisation est une chance de se mettre en question, c’est pourquoi il
faut toujours avoir une vue plus large ne se limitant pas dans les problèmes d’exploitation
journaliers.

64
 Webographie

https://etudeslogistiques.sergebillconsulting.com/gestion-des-entrepots/

http://jackadit.com/index.php?p=gstock4

https://mtataes.gov.ma/fr/artisanat/observatoire/publications/

Gestion de l'approvisionnement et des stocks – 2 juillet 2014 de Paul Fournier (Auteur), Jean-
Pierre Ménard
La Gestion des Opérations Produits et Services – mai 2007 de Stevenson William J.,
Benedetti Claudio

http://www.latroisiemerevolutionindustrielleennordpasdecalais.fr/wpcontent/uploads/sites/7/2
015/01/3RI-pr%C3%A9sentation.pdf

https://www.mecalux.fr/cours-logistique-entrepot/conception-entrepot/distribution-entrepot

https://www.ar-racking.com/fr/actualite/blog-solutions-stockage/qualite-et-securite/design-et-
layout-entrepot

Gestion des entrepôts et plates-formes – avril 2006 de Fabrice Mocellin

65