Rapport du Projet Bureau d’étude Route

4ème année

Génie Civil, Bâtiments et travaux publics

Travaux de traitement des points

d'instabilités et renouvelement de la Couche
de roulement de la RN1du
PK 47+700 au PK 58+000

Réalisé par :
Mohamed Lachehab & Mouhcine labriki

Encadré par :
El Omari Abdelhay

ANNEE UNIVERSITAIRE :2022-2021

 DEDICACE

Nous dédions ce présent mémoire à tous ceux qui ont œuvré́ de près ou de loin à la réussite de ce
projet, à tous ceux-là̀ qui n’ont ménagé aucun effort pour voir la réalisation de ce rapport que nous
avons tant travailler. A vous qui avez concédé́ tant de sacrifice pour notre formation...

Nos familles, Nos amis, et aussi à Nos mamans ...

1
 REMERCIEMENT

Ce présent rapport est le fruit de l ’assistance intellectuelle, morale, matérielle et financière de

nombreuses personnes et structures. Il nous plairait ici d’adresser nos sincères remerciements aux
personnes suivantes :

• A notre encadrant Mr. Abdelhay El Omari, pour sa disponibilité́, ses conseils, ses
encouragements et surtout pour la qualité́ de l’appui qu’il nous a apporté pendant ce travail
difficile et extrêmement délicat.

• A la direction, le corps enseignant, les employés et les élèves du 4GC3 qui durant tout notre
par court académique, nous ont apporté leur encadrement et leur chaleur.

• A tous ceux qui de près ou de loin, ont œuvré pour l’aboutissement de ce travail et de notre
formation et dont il n’a pas été nommément fait mention ici, veuillent bien accepter
l’expression de notre profonde gratitude.

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 Table des matières
INTRODUCTION ........................................................................................................................ 7
CHAPITRE Ⅰ: CAHIER DES CLAUSES ADMINISTRATIVES PARTICULIERES ..... 9
1- OBJET DU MARCHE ........................................................................................................... 9
2- PROCEDURE DE PASSATION DU MARCHE .................................................................. 9
3- MAITRISE D'OUVRAGE .................................................................................................. 9
4- PIECES CONSTITUTIVES DU MARCHE ....................................................................... 10
5- Pieces contractuelles posterieures la conclusion a du marche................................ 10
CHAPITRE II: ETUDE DE CAS ............................................................................................. 11
1- DESCRIPTION : ......................................................................................................... 11
2- ETUDE TOPOGRAPHIQUE : ..................................................................................... 11
3- PLAN DE SITUATION : ............................................................................................. 11
Ⅰ- RENSEIGNEMENTS SUR L'ETAT ACTUEL DE LA CHAUSSEE: ........................................... 12
1.1. Aperçu geologique : .............................................................................................. 12
1.2. Aperçu geotechnique : ......................................................................................... 12
1.3. Desordres Constates : .............................................................................................. 12
3- SOLUTIONS PROPOSEES................................................................................................ 13
CHAPITRE III: CLASSIFICATION DES SOLS ET DES ROCHES .................................. 14
1- PRINCIPES DE LA CLASSIFICATION DES SOLS ETDES ROCHES ....................... 14
2 - PARAMETRES DE CLASSIFICATION DES SOLS ET DES ROCHES ............................. 15
2. La sensibilité à l'eau ............................................................................................... 16
3. Paramètres de classification des roches ............................................................... 16
4. .Cas particulier des roches évolutives..................................................................... 17
5. Des solutions pour la réhabiliter : ............................................................................. 18
6. Les types de dégradation qu’on avait :...................................................................... 18
7. Les causes de dégradation : ...................................................................................... 19
8. Rabotage : .................................................................................................................. 20
CHAPITRE IV : ÉLABORER SUR PISTE ................................................................................ 21
1.1 Introduction .............................................................................................................. 21
1.2 Tracé en Plan .......................................................................................................... 22
1..3 Profil en long.............................................................................................................. 22
1.4 Fond De Plan ............................................................................................................... 23
1.5 Conception plan .......................................................................................................... 24
.......................................................................................................................................... 25
1.6 Profil en long............................................................................................................... 25

3
 1.7 Profil en travers .......................................................................................................... 27
1.8 Perspective...................................................................................................................... 29
CHAPITRE V: GOOGLE-EARTH & GOOGLE MAPPER .................................................. 30
1-Google Earth...................................................................................................................... 30
1.4 Climatologie :.............................................................................................................. 31
1.5 Trafic : .................................................................................................................... 31
2. GOOGLE MAPPER ...................................................................................................... 31
CONCLUSION ........................................................................................................................... 33
Annexes ................................................................................................................................. 34
Métré du projet Routier ...................................................................................................... 35
AVANT-Métré Routier ......................................................................................................... 36

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 Liste Des Abréviations

RN : Route Nationale

RR : Route Régionale

PK : Point kilométrique

GNT : Graves non Traitées

EN : Normes Européenes

TBA : Température bille Anneau

RNI : Route Nationale 1

REFT : les Routes Economiques à Faible Trafic

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 LISTE DES FIGURES

Figure 1:plan de situation....................................................................................................................... 11

Figure 2:Les types des fissures ............................................................................................................... 18
Figure 3:Les Déformations ..................................................................................................................... 18
Figure 4:Ressuage ................................................................................................................................... 19
Figure 5:Remontées D’eau ..................................................................................................................... 19
Figure 6:Rabotage .................................................................................................................................. 20

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 LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1:Caractéristiques géométriques .............................................................................................. 30

INTRODUCTION

7
Les infrastructures routières constituent un facteur primordial de développement dont nous
aurions pu user à volonté n’eut été leur coût exorbitant. Cependant, le Maroc au lendemain
de l’indépendance a voulu se doter d’un réseau conséquent. Le développement que connaît
actuellement la Région de Tanger-Tétouan-Al Hoceima, Particulièrement avec la création du
port Tanger-Med d'une importance internationale, l'extension des zones franches logistiques
et industrielles, l'expansion des projets touristiques à proximité du litoral méditerranéen et
l'ouverture de nouvelles zones à urbanisation aux abords de cette infrastructure portuaire, a
généré d'énormes besoins en déplacements dans la Région. Ainsi, il a fallu mettre en place
une stratégie pour la régénération du système de transport de la zone, en assurant des
dessertes dignes de ces projets de grande envergure et satisfaire les différentes demandes de
mobilité et de transport Interurbains.

Les réflexions se sont axées sur :

❖ La projection de nouvelles infrastructures de transport terrestres (autoroutes,
chemin de fer, rocades) à relier au tissu routier existant ;

❖ La mise à niveau des routes locales et de transit existantes de plus en plus saturées
en les aménageant en pénétrantes ou axes interurbains ou dédoublement des axes à
fort trafic qui soient confortables et sécuritaires avec un niveau de service élevé tout
en assurant les dessertes des points les plus éloignées

Notre Projet consiste à étudier la Renouvelement de la couche de roulement de la RN1 du

PK 47+700 au
PK58+000 on’a choisir de travailler de PK49+100 vers PK49+700 le 1er chapiter Donne des
cahier des clauses
Administrative Particulieres et pour 2eme Chapiter on’a établir une description du projet et
sa situation géographique et aussi l’état de chaussées et pour le 3 eme chapitre donne les
classification des sols et des roches, et aussi le calcul du projet sur logiciel Piste.

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 CHAPITRE Ⅰ: CAHIER DES CLAUSES ADMINISTRATIVES
PARTICULIERES

1- OBJET DU MARCHE

Le present marche a pour objet la realisation des Travaux de traitement

des points d'instabilites

et renouvellement de la couche de roulement de la RNl du PK 47+700 au

PK 58+000 (Prefecture

de Tanger-Assilah)

2- PROCEDURE DE PASSATION DU MARCHE

Marche passe apres apple d'offres ouvert sur offres de prix seance publique passe en
vertu des dispositions de

L’alinea 2 du paragraphe 1 de l'article 16, du paragraphe1 de l ‘article 17 et de l'alinea 3

du paragraphe 3 de

L’article 17 du Decret n° 2-12-349 du 8 joumada 11434 (20 mars 2013) relatif aux
marches publiques.

3- MAITRISE D'OUVRAGE

Le Maître d'Ouvrage est le Ministere de l'Equipement du Transport de la

Logistique et de l'Eau,

represente par le Directeur Provincial de l'Equipement du Transport de la

Logistique et de l'Eau de

Tanger.

9
4- PIECES CONSTITUTIVES DU MARCHE

Les pieces constitutives du marche sont celles enumerees ci-apres dans

l'ordre de priorite indique au cahier des clauses administratives generales
applicables aux marches des travaux executes pour le compte de l'Etat
(CCAG-T):

❖ L'acte d’engagement.
❖ Le present cahier des prescriptions spéciales (CPS);
❖ Le bordereau des prix - detail estimatif.
❖ Le sous detail des prix.
❖ Le dossier l’execution (Les plans, notes techniques,)
❖ Le cahier des prescriptions communes (CPC)
applicable aux travaux routiers courants du
Ministere de l'Equipement, du transport de la
logistique et de l'eau et edite par lui en vertu
de l'arrete n° 451-83 du 06/12/82, tel qu'il a
ete modifie ou complete.
Le cahier des clauses administratives generales applicables aux

❖ marches des travaux executes pour le compte

de l'Etat, approuve par le Decret n° 2-14-
394 du 6 Chaabane 1437 (13 mai 2016);

5- Pieces contractuelles posterieures la conclusion a du marche

Les pieces contractuelles posterieures a la conclusion du marche comprennent :

❖ Les orders de services.

❖ Les avenants eventuels.
❖ Les decisions d'augmentation eventuelles dans la masse des
travaux.

10
 CHAPITRE II: ETUDE DE CAS

1- DESCRIPTION :

Le present marche a pour objet : Travaux de traitement des points d’instabilites et

renouvellement de la Couche

de roulement de la RN1 du PK47+700 au PK 58+000 (Prefecture de Tanger-Assilah)

2- ETUDE TOPOGRAPHIQUE :

Un leve topographique est l'ensemble des operations topographiques destinees a recueillir sur le
terrain les elements necessaires a l'etablissement d'un plan ou d'une carte. Le lever comporte
deux phases : l'etablissement des canevas geodesiques et le lever de details.

Ce leve est destine a definir la localisation exacte des principales caracteristiques physiques du
terrain (lacs, routes, forets, formations rocheuses, etc.) ou encore des divers elements d'une
ferme piscicole ( etangs, barrages, digues, canaux de drainage, sources

d' alimentation en eau), ainsi que le relief vertical d'une zone ou ferme choisie

3- PLAN DE SITUATION :
La figure suivante montre la carte de situation de la liaison routiere objet d’etude
extraite d’une carte topographique :

Figure 1:plan de situation.

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Ⅰ- RENSEIGNEMENTS SUR L'ETAT ACTUEL DE LA CHAUSSEE:

1.1. Aperçu geologique :

La zone ou se developpe la trace traverse des formations du sables meuble a consolider

Jaunatre, des depots quatemaires d’oueds (sables, argiles et limons) et de la Mame brunatre

Parfois alternee de quelques bancs de gres dans les collines.

1.2. Aperçu geotechnique :

D'apres l ‘etude geotechnique n o LO/AE/280-1/2021/U0357-1 DU 09/09/2021 par le

laboratoire LPEE, il est

recommande de renforcer cette section en 6 cm EB 0/14 apres reprofilage en GBB des

zones ne presentant aucune

degradation ; pour les zones instable ou degrades les solutions proposees sont
recapitulees a l'article 5 ci-apres.

1.3. Desordres Constates :

Les desordres constates sont:

Degradation de la Couche de roulement (affaissements, faîençage, arrachements, fissurations,

ondulations, entravant le

Trafic) necessitant un renforcement Desordre au niveau du corps de chaussee sur quelque section
necessitant une purge et

Substitution des materiaux instables ravinement des accotements et apparition des deniveles
entre accotement et chaussee

Fosses peu profonds et mal calibres, necessitant la reouverture Les traversees busees sont a moitie
colmatees et ou

Endommage et necessitent un curage ou reconstruction pour un bon.

drainage des eaux de ruisselement. Presence des zones de stagnation des eaux necessitant la
creation de nouveau ouvrage

12
D’assainissement Necessite de protections en gabions. Absence de fosses betonnes dans quelques
sections a forte pente

Longitudinale

3- SOLUTIONS PROPOSEES

Substitution par enrochement sur un (01) metre d'epaisseur coiffe par geotextile des materiaux des

purges au niveau des Sections presentant des fissurations longitudinales avec perte de planeite de la

chaussee avec des nivellements et Reconstitution du corps de chaussee en 40 CFI +40 GNFI +10 GB20/14

+ 6 BBSGI 0/14, Substitution par enrochement sur deux (02) metre d'epaisseur coiffe par geotextile des

materiaux des purges au niveau des sections presentant des tendances vers un glissement ou la denivelee

est tres prononcee entre la chaussee et le terrain environment et reconstitution du corps de chaussee en

40 CFI +40 CNFI +10 GB2 0/14 + 6 BBSGI 0/14Rabotage des materiaux hydrocarbones au niveau des

zones ponctuelles faîences sur 10 cm et substitution en 10 GB2 0/14 + 6 BBSGI 0/14 Reprofilage en 7 cm

de GB2 0/14 Renforcement generalise en 6 BBSGI 0/14 Protection de la plateforme et des ouvrages en

Gabions, Realisation des accotements betonnes, Reouverture des fosses Realisation des ouvrages

d'assainissement en buse Dl 000.

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 CHAPITRE III: CLASSIFICATION DES SOLS ET DES ROCHES

1- PRINCIPES DE LA CLASSIFICATION DES SOLS ETDES ROCHES

Le C.P.C Marocain des travaux routiers classe les sols suivant la classification
L.P.C cette classification peu adequate pour les travaux de terrassements se
base uniquement sur les parametres de nature a savoir la granularite et
l'argilosite.

L'introduction du concept de couches de forme dans la technique routiere

marocaine a amene a les considerer comme faisant partie integrante des
travaux de terrassements et a completer les elements de classification par
les parametres de comportement mecanique a savoir : la resistance a la
fragmentation Los Angeles (LA),la resistance a l'usure MICRO-DEVAL (MDS
et MDE), ainsi que les essais de fragmentabilite et de degradabilite. Ces
parametres sont a completer par les parametres d'etat qui renseignent sur
la traficabilite et sur les conditions de mise en œuvre des sols en remblais.

La particularite des sols marocains a amene aussi a retenir le principe d'une

analyse chimique pour la determination du taux de carbonate CaC03 a
effectuer pour les solset roches carbonatees par la methode de DIETRICH -
FRUHLING.

La classification retenue dans ce guide est celle qui a ete adoptee au niveau
du catalogue marocain des structures de chaussees neuves (edition 1996).
La classification utilisee est donc la classification Française G.T.R definissant
:

- Les classes A, B, C, D pour les sols meubles.

- La classe R pour les materiaux d'origine rocheuse.
- La classe F pour les sols organiques et les sous-produits industriels.

Elle est completee par l'introduction de :

 La classe des sols tirseux et la classe des sols tuffaces pour les sols meubles.
 De sous-classes concernant les calcaires tendres en ce qui_
concerne lesmateriaux rocheux.
 De sous-classes specifiques, pour la classe F.

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2 - PARAMETRES DE CLASSIFICATION DES SOLS ET DES ROCHES

1.Les Paramètres de classification des sols :

Les parametres retenus pour la classification des sols meubles se rangent

en trois categories :

a) Les parametres de nature : qui se rapportent aux caracteristiques intrinseques des sols.
Ces caracteristiques ne varient pas au cours des differentes manipulations que subit le
sol. Ces parametres retenus concernent la granularite et l'argilosite. En ce qui concerne
l'argilosite, les

parametres sont : l'indice de plasticite (IP) et la valeur de bleu de

methylene. La V.B.S caracterise mieux les sols les moins argileux,
l'indice de plasticite (IP) caracterise mieux les sols moyennement a
tres argileux.

b) Les paramètres de comportement mécanique : qui sont la durete Los Angeles,

la resistance a l'usure MICRO-DEVAL en presence d'eau et le coefficient de
friabilite des sables. Ces parametres ne sont pris en compte que pour juger
de l'utilisation du materiau en couche de forme.

c) Les paramètres d’état : qui caracterisent l'etat hydrique d'un sol. Les
parametres generalement retenus sont :

• La Valeur de la teneur en eau naturelle par rapport a

celle mesuree a l'op Proctor

• L'indice portant Immediat (IPI), ce dernier est realise sans

surcharge, ni immersion sur une eprouvette de sol compacte a
l'energie Proctor Normalet a sa teneur en eau naturelle. Cette
caracteristique, determinee suivant la norme P 94-078,
caracterise la traficabilite du sol pendant les travaux de mise en
œuvre.

• L'indice de consistance Ic

lc = Wl – Wn
IP
Ou :
W l : limite de liquidite
Ip : Indice de plasticite
Wn : Teneur en eau naturelle du sol

• Ces parametres d'etat permettent de definir cinq etats hydriques qui sont
: l'etat tres sec(ts) , sec(s) , moyennement humide(m) et humide(h) .

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 2. La sensibilité à l'eau

La sensibilite a l'eau d'un sol definit l'importance de la variation de la

portance de ce sol en fonction de la variation de la teneur en eau. Plus la chute
de portance est elevee
Pour une augmentation de teneur en eau, et plus la sensibilite a l'eau du sol
est importante.

Une faible augmentation de la teneur en eau peut engendrer une chute

rapide de la portance d'un sol, c'est le cas en general avec les sols peu
plastiques (Ip < 12) ; cette portance redevient rapidement meilleure si la
teneur en eau diminue par evaporation par exemple. Les sols les plus
plastiques, quant a eux, mettent plus de temps pour changer de portance.

La notion de sensibilite a l'eau est apprehendee sous deux aspects le premier

lie a l'execution des terrassements et le second a la tenue a long terme une
fois l'ouvrage mis en service.

Les sols les moins plastiques sont les plus sensibles a l'eau pour la realisation
des terrassements. Les sols les plus plastiques sont ceux qui sont
susceptibles de presenter des faibles portances, dans certaines conditions,
pendant la duree d'exploitation de l'ouvrage. Le comportement pendant les
travaux de terrassements sera donc, determine en fonction des parametres
d'etat et la probabilite d'evolution en fonction des conditions
meteorologiques.

Pour le comportement a court terme, qui caracterise la traficabilite des

materiaux pourlesquels un surcroît d’humidite amene un arret de chantier,
l’essai a realiser est l’essaide portance immediat (IPI).
Pour le comportement a long terme, lorsque la caracterisation de la portance
est recherchee, le critere retenu est celui du C.B.R apres immersion, avec
surcharge. L'energie de compactage retenue est celle du Proctor Modifie
etant donne que cet aspect concerne surtout les utilisations en couche de
forme.

3. Paramètres de classification des roches

Cette classification est adoptee lors des etudes des projets. Elle a pour objectif
de caracteriser un massif rocheux en vue de son emploi en remblai ou en
couche de forme.

Le principe de la classification est le suivant,

a. Classification des materiaux rocheux d'apres la nature petrographique de la

roche.

b. Classification d'après les caracteristiques mecaniques : Durete Los

Angeles, UsureMICRO-DEVAL Humide.

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 c. Pour les materiaux evolutifs : classification suivant la
fragmentabilite (FR) et ladegradabilite (DG)

4. .Cas particulier des roches évolutives

Les materiaux rocheux evolutifs peuvent provenir de roches massives

type gres oude roches littees type schiste.
Les unes peuvent etre rippables et les autres necessiter l'usage

d'explosif.Le caractere d'evolution peut provenir,

D'actions mecaniques externes (extraction, compactage, charge du remblai)

D'action chimique (altération a l’eau, etc... )

Il faut s'interesser au materiau produit apres evolution :

Sol plus ou moins fin non argileux (gres, calcarenite)

Sol grossier non argileux (calcarenite)
Sol plus ou moins grossier a nature argileuse (schiste.
Marno -calcaire,marne, flysch, etc... )

Les criteres d’evolution pris en compte concernent la fragmentation sous

l'action de sollicitations mecaniques pendant les differentes manipulations
de la mise en œuvre et pendant l'exploitation de la route, ainsi que la
degradabilite sous l'action des agentsatmospheriques.

Le caractere evolutif des roches sera apprecie en laboratoire par :

Le coefficient de fragmentabilite (FR) pour l'evolution granulometrique

Le coefficient de degradabilite (DG) pour l'evolution par
alterabilite lors decycles alternes d'humidification sechage.
Le degre de dissolution pour les roches salines

17
 5. Des solutions pour la réhabiliter :

La technique de retraitement des chaussees consiste a apporter un liant hydraulique,

eventuellement un Correcteur granulometrique et de l’eau, de les melanger intimement sur le

site, et de les compacter pour obtenir Les performances mecaniques souhaitees. La technique de

renforcement (la technique qu’on a utilisee dans notre cas), cette technique consiste en l’apport
d’une couche epaisse de materiaux sur la chaussee existante, ce qui necessite de faire appel a une

noria de Camions pour acheminer sur le chantier des materiaux elabores en grandes quantite.

D’autre part, outre-la reduction de sa largeur, l’elevation du niveau de la chaussee entraine le

rehaussement de tous les ouvrages annexes a la route (fosses, trottoirs,…), ainsi que la reduction

du gabarit sous les ouvrages d’art.

6. Les types de dégradation qu’on avait :

• Fissures : Faïençages, fissures longitudinales, fissures transversales...

Figure 2:Les types des fissures

Déformations : Ornières, flaches, affaissements, bourrelets…

Figure 3:Les Déformations

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 • Arrachements : Pelade, nid de poule, désenrobage…

• Remontées : Ressuage, remontées d’eau …

Figure 4:Ressuage
Figure 5:Remontées D’eau

7. Les causes de dégradation :

Les degradations relevees sont generalement liees a un defaut d'assainissement et des

glissements des remblais

• Sous le trafic et les chargements :

- Fatigue des materiaux → Fissuration et faîençage.
- Cisaillement des roues →Arrachements.
- (Dus a la mauvaise adherence de la couche de surface, c’est un cas rare dans le reseau
autoroutier).
• Les conditions climatiques :
- En ete, haute temperature → Ornierage sous trafic.
- En hiver, basse temperature → Fissuration par retrait thermique.
- Pluies, gel →Desenrobage.
• Au cours du temps :
Vieillissement et durcissement du bitume → Fragilite de l’enrobe.

Vieillissement de la chaussee → Faîençage.

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 8. Rabotage :

Le rabotage de chaussee consiste a supprimer la couche superieure de la surface travaillee

a une epaisseur determinee, en rappelant qu’une chaussee est formee par plusieurs

couches, dont les couches de surface, d’assise, de forme et du sol support. Il s’agit

generalement d’une couche d’enrobe bitumineux ou de beton. Pour ce faire, les

Professionnels de la construction routiere utilisent un engin specifique connu sous le nom

de raboteuse de chaussee .L’epaisseur de rabotage se differe d’une voie a une autre,

generalement les voies lentes subissent un niveau de degradation plus importante que les
Voies rapides, et pour cette raison l’epaisseur de rabotage pour les voies lentes est plus

Grande que celle des voies rapides.

Figure 6:Rabotage

20
 CHAPITRE IV : ÉLABORER SUR PISTE

1.1 Introduction

Piste est un logiciel d’aide a la conception des projets lineaires de genie civil. C’est
un outil de base pour les bureaux d’etudes devant concevoir des projets lineaires
de genie civil depuis le simple chemin de remembrement jusqu’au projet
autoroutier en passant par les projets de renforcement de chaussee existante. Sa
souplesse lui permet d’outre de pouvoir traiter toutes les etudes modelisablespar
profils en travers (canaux, digues, barrages, voies fourrees, travaux
aeroportuaires, tranchees …)

➢ Conception

• Modelisation du terrain naturel

• Conception plane
• Calcul des devers
• Terrain naturel
• Conception longitudinal
• Calcul des profils projet

Outre la methode traditionnelle, le Logiciel Piste permettant des divers calculs quantitatifs
indispensables au montage d’un projet routier. Le logiciel permet aussi de mettre au point les

dessinsrelatifs aux axes en plan, profils en long, profils en travers. Les resultats des calculs ainsi

obtenus composent tous les elements necessaires a l’evaluation quantitative du projet : volume
de terrassement (deblais et remblais), volume de la chaussee…

21
 1.2 Tracé en Plan

Cette route sera aménagée selon REFT (Routes Economiques à Faible Trafic), Sur les
4 km, le tracé empruntera la piste existante sans aucune modification majeure sauf
si l’amélioration des caractéristiques géométriques l’exige.

1..3 Profil en long

Afin de répondre au souci économique du projet, la liaison sera

aménagée conformément àl’instruction sur les Routes Economiques à Faible
Trafic (R.E.F.T.).
Créer Nv fichier →Conception Longitunale → Profil en long →Ouvrir Tabulation PIS→POI P1
Profil Terrain → 𝐷𝑅𝑂 𝐷1 𝑃1 𝑃2 →DIS R1→ 𝐶𝐸𝑅 𝐶1 𝐷1 𝐷2 𝑅1 → 𝐴𝑋𝐸 𝑃1 𝐴𝑈𝑇𝑂 →
𝐶𝐴𝐿𝐶𝑈𝐿𝐸 𝐷𝑈 𝑇𝐴𝐵𝑈𝐿𝐴𝑇𝐼𝑂𝑁 𝐷𝐸 𝐿′𝐴𝑋𝐸

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1.4 Fond De Plan

Le fond de plan est l’ensemble des pions de Terrain illustré dans un repère, qui nous permet
d’avoirune idée sur le chemin dans la quel on va réaliser notre route. Ces points sont été
extraits d’âpres de plan Autocad de projet vers un fichier Excel.
• Après on va utiliser la méthode de triangulation qui fait la liaison des points les
courbes des niveaux :

• Apres fichier de Fond de plan et le choisir en emplacement et un nom, on fait

l’importation defeuille qui contient les points de site :

23
1.5 Conception plan

• La création de l’axe de tracé avec un profil chaque 20 m :

24
1.6 Profil en long

Le profil en long est cree suivant les etapes suivantes :

▪ L’ouverture de tabulation deja enregistre

▪ Preparer le terrain avec l’importation de notre fond de plan
▪ Regler les parametres d’interpolation du terrain

▪ Fermer la fenetre pour trouver le profil en travers No 1

▪ Dans « affichage » on trouve le profil en long

▪ Pour le divers on va adopter « R80 2 voies»

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 • Maintenant on fait le traçage de la ligne rouge qui represente le Profil en long :
elevationverticale dans le sens de l’axe de la route de l’ensemble des points
constituant celui-ci.

• Importer le fichier qui contient la tabulation d’axe, lorsqu’on l’ouvert on trouve le trace
suivant,qui represente la coupe de la geographie dans lequel on va passer la ligne de
projet :

Notre route est constituee de trois droits et deux paraboles. Ces points de profil sont
choisissent en respectant les ouvrages existants et les reglements qui definit les rayons
et les pentes de trace :

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1.7 Profil en travers

Le profil en travers est créé par l’insertion d’ensemble des

caractéristiques des deux profils,Remblai et déblai, sont :

• Plateforme : longueur de 2 m
• Accotement : longueur de 1 m de pente 4%
• Assise : épaisseur de 35 cm , longueur 1 m et pente 4%
• Forme : épaisseur de 15 cm , pente -2,5% et sous accotement -4%
• Base : épaisseur de 5 cm , pente 0% et sous accotement 9999%

27
28
1.8 Perspective

Maintenant on a fini l’affectation de profils, on ferme les profils et revient vers la

tabulation,lorsqu’on l’ouvre on trouve que le projet est bien réaliser, 78 profils. Il nous
reste juste la partie 3D
: Perspectives.

• Dans « calcul » on trouve « perspective »

• On laisse les paramètres déjà exister sur PISTE par défaut et clique sur OK.
• Pour voire notre projet on clique sur bouton de perspective :

29
 CHAPITRE V: GOOGLE-EARTH & GOOGLE MAPPER

1-Google Earth
Google Earth Engine est une plate-forme qui nous permet de visualiser n’importe
quel endroit dansle monde.
Avec l’utilisation de Google-earth, on a essaye de creer des lignes sur le trajet de route. On peut
exporter ce trajet pour l’enregistrer

Le trace s'etend sur une longueur totale d'environ 13 Km et se situe sur la route nationale 1
(RNI). une carte de situation est presentee ci-apres ; (notre projet prendre juste 4 km) PK49+100
vers PK49+700
1.1 Caractéristiques géométriques

Section Largeur de la plateforme Etat actuel

PK 47+700 AU PK 58+000 Chaussée : 9m Chaussée en BBSG

Accotement :2*1.5m
Tableau 1:Caractéristiques géométriques

1.2 Aperçu Topographique :

Le trace se developpe generalement dans un relief mamelonne en larges courbes associees a des
alignements droits et en rampes courante, et le profil en travers est generalement mixte
(Remblais sur versants) avec des passages en remblais ou deblais.

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1.4 Climatologie :

Le climat de la zone du projet est de type humide.

1.5 Trafic :

D'apres le recueil du trafic routier 2018, Le trafic de cet axe routier selon le poste de

comptage periodique N 03 Situe au PK 46+200 est de 7049 Veh/J. ainsi, le TMJA actualise

pour l'annee de mise en service 2020 est de 4391 Veh/J qui correspond a la classe de

Trafic T+l au sens du manuel de renforcement des chaussees revetues. Le pourcentage

de poids lourds est de 20 0/0, et la classe correspondante au sens du catalogue des

structures . Types de chaussées neuves et TPL6.

2. GOOGLE MAPPER

• Ce logiciel nous permet aussi de délimiter les bassins. Sous basant sur ces bassins
on peut faireune étude hydraulique qu’on va utiliser pour le dimensionnement
des ouvrages hydrauliques.
• Avec Google Mapper on peut importé le tracé déjà réaliser avec Google earth :

• On peut ajouter une carte de terrain qui contient notre projet :

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Le calcul des ouvrages hydrauliques necessite d’avoir des donnees sur les debits des
cours d’eau. Ces debits sont determines d’apres les bassins versants excitant dans le
terrain. Google Mapper permet de delimiter les bassins existants sur le terrain et citer
leurs caracteristiques :

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 CONCLUSION

La numerisation des outils traditionnels a affecter tous les domaines et le domaine des
travaux routiers est l’un de lui. Les logiciels PISTE, Google Earth et Google Mapper sont
des outils tres puissants dans ce domaine des routes, ils realisent des taches et fait des
calculs tres important. Ils nous permettons de trace les traces de route et importer la
geographie de terrain PK49+100 → 𝑃𝐾 49 + 700 pour nous donne une bonne
comprehensionde projet ainsi des vu en 3D tres utiles. Tout ça dans des courts periodes
que nous pouvons prend les jours et semaines a main.

33
Annexes

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 Métré du projet Routier

Prix
N° Désignation des Travaux Unité
Quantité Unitaire Total

1 Installation de Chantier F 1 500000 500000

Signalisation temporaire de
F
2 chantier 1 120000 120000

3 Déblai et décaissement m3 6261,86 25 1565546,4

4 Enrochement calibre CP90/250 m3 3759,2 250 9397800

5 Couche de forme type F1 m3 11081,28 120 1329753,6

6 GNF1 m3 10150,08 180 1827014,4

Fourniture du liant pour

7 imprégnation T 36,32 5000 181584

Mise en œuvre de l'imprégnation yc

8 sablage m2 24211,2 3 72 633,60

9 Matériaux sélectionnés MS2 m3 4364,93 110 480 142,08

10 GB2 0/14 T 5352,48 200 1070 496,00

11 Reprofilage en GB2 0/14 T 508,82 220 101 763,20

2997 918
12 Enrobés bitumineux BBSG1 0/14 T 13626,9 200 ,00

13 Bitume pur 35/50 T 1120,2 5500 120011

14 Gabions m3 1428 400 571 200,00

15 Béton B20 y compris treillis soudé m3 902,4 1100 992640

Rabotage des enrobés sur10cm

16 d'épaisseur m3 4770 25 119250

17 Béton B20 dosé à 300 kg/m3 m3 207,97 1000 207966

18 Béton propreté m3 26,4 700 18480

19 Buse 0 100 série 135A ml 165 1200 198000

20 Foussé bétonné ml 1800 400 720000

21 Géotextile type 3 m2 28867,2 50 1443360

22 Signalisation Horizontale ml 10300 10 103000

7923,08 10 792330,77

TOTAL HT 30513064,3

TVA 20% 6102612,85

TOTAL TTC en DH 36310655,9

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AVANT-Métré Routier

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