Rapport Finale 2020

Remerciement
Au terme de ce projet, nous aurons l’honneur de présenter nos vifs
remerciements en premier lieu à notre encadreur « Monsieur. AOUINI
Mouldi » pour leur amabilité, leur disponibilité, à savoir achever notre
travail dans les meilleures conditions et leur précieux conseil qu’ils nous
prodiguaient au cours de l’élaboration de ce travail.
Nos vifs remerciements s’adressent aussi à notre encadreur de stage «
Monsieur MEZZI Tarek » pour leurs esprits de travail mutuel, pour nous
avoir encadré et orienter durant notre séjour à la STIR et de nous avoir
aidé à améliorer nos connaissances au travers ses conseils.
Enfin on remercie tous ceux qui nos aidé de près ou de loin pour la
réalisation de ce projet, et on remercie également les membres des jurys
qui ont accepté d’évaluer notre travail.

Dédicaces
Nous dédions ce travail
A Nos mères, sources de tendresse et d’amours pour leurs soutiens tout le long
de notre vie scolaire.
Nos pères, qui nous ont toujours soutenus et qui ont fait tout possible pour nous
aider.
Nos cher ami (e) s, et enseignants. Tout qu’a collaboré de près ou de loin à
l’élaboration de ce travail.
Notre chère famille pour leurs sacrifices
Que dieu leur accorde santé et prospérité.

Sommaire
Introduction générale ................................................................................................................................... 1
Chapitre 1 : Présentation de la société ........................................................................................................ 2
Introduction............................................................................................................................................... 2
I. Présentation de l’entreprise STIR .................................................................................................. 2
1. Fiche signalétique de STIR ......................................................................................................... 3
2. Historique .................................................................................................................................. 3
3. Produits pétroliers ..................................................................................................................... 4
4. Caractéristiques et activités ...................................................................................................... 4
5. Installation de fabrication ......................................................................................................... 5
II. Organigramme de la STIR .............................................................................................................. 6
III. Services sécurité ........................................................................................................................ 6
1. Introduction ............................................................................................................................... 6
2. Organigramme de services sécurité .......................................................................................... 6
a. Section gardiennage .......................................................................................................... 7
b. Section Prévention ............................................................................................................ 7
c. Section intervention .......................................................................................................... 7
IV. Présentation de la centrale thermoélectrique (C.T.E)............................................................... 7
1. Vapeur ....................................................................................................................................... 7
2. Energie électrique ..................................................................................................................... 8
V. La maintenance de la STIR ............................................................................................................. 8
1. Maintenance non programmée ................................................................................................ 9
2. Maintenance programmée........................................................................................................ 9
VI. Conclusion ................................................................................................................................. 9
Chapitre 2 : Étude bibliographique ............................................................................................................ 11
Introduction............................................................................................................................................. 11
I. La maintenance ........................................................................................................................... 11
1. Définition de la maintenance .................................................................................................. 11
2. Objectif de la maintenance ..................................................................................................... 11
3. Types de maintenance............................................................................................................. 12
La maintenance corrective ................................................................................................... 12
a. Opérations de la maintenance corrective ....................................................................... 13
b. Maintenance corrective palliative ................................................................................... 13
La maintenance préventive .................................................................................................. 13
a. Opérations de la maintenance préventive ...................................................................... 13
b. Objectifs de la maintenance préventive.......................................................................... 14
c. La maintenance préventive systématique ...................................................................... 15
d. La maintenance préventive conditionnelle ..................................................................... 15
La maintenance a méliorative .............................................................................................. 15
4. Les outils de la maintenance ................................................................................................... 16
4.1. Diagramme Pareto ou l’analyse ABC ............................................................................ 16
4.2. Ichikawa ........................................................................................................................ 17
4.3. Analyse de mode de défaillance de leur effet et leur criticité (AMDEC) ...................... 17
a. Définition ......................................................................................................................... 18
b. Les types D’AMDEC ......................................................................................................... 18
c. Démarche de la méthode AMDEC ................................................................................... 18
d. Grille de cotation ............................................................................................................. 19
II. Les indicateurs de la maintenance .............................................................................................. 20
1. La fiabilité ................................................................................................................................ 20
2. La maintenabilité ..................................................................................................................... 20
3. La disponibilité......................................................................................................................... 21
4. Quantification de la disponibilité ............................................................................................ 21
III. Cahier de charge ...................................................................................................................... 21
IV. Conclusion ............................................................................................................................... 21
Chapitre 3 : Application de l’AMDEC sur les deux groupes motopompe et turbo-ventilateur ............... 23
Introduction............................................................................................................................................. 23
I. Initialisation ................................................................................................................................. 23
1. Définition de système à étudier .............................................................................................. 23
2. Définition de phase de groupe motopompe ........................................................................... 24
2.1. Les Moteur électrique .......................................................................................... 24
a. Caractéristiques du moteur ............................................................................................. 24
b. Les causes des défauts dans les moteurs électriques ..................................................... 25
c. Analyse fonctionnelle du moteur électrique ................................................................... 26
d. La fonction de service ...................................................................................................... 26
2.2. Pompe centrifuge 01 MP-10................................................................................. 27
a. Description générale des pompes centrifuges ................................................................ 27
b. Principe de fonctionnement d’une pompe centrifuge .................................................... 28
c. Caractéristiques de la pompe 01 MP-10 ......................................................................... 28
d. Analyse de l’historique des pannes ................................................................................. 28
e. Analyse fonctionnelle de la pompe centrifuge................................................................ 29
f. La fonction de services .................................................................................................... 30
2.3. Accouplement (à denture) de la motopompe ...................................................... 30
a. Description générale d’un accouplement à denture....................................................... 30
b. Caractéristiques d’un accouplement à denture : ............................................................ 31
3. Définition de phase de turbo-ventilateur................................................................................ 31
Description générale d’une turbine à vapeur ...................................................................... 31
a. Principe de fonctionnement ............................................................................................ 32
b. Analyse fonctionnelle du Turbine.................................................................................... 33
c. La fonction de services .................................................................................................... 33
d. Analyse fonctionnelle du ventilateur .............................................................................. 34
e. La fonction de services .................................................................................................... 34
L’accouplement du turbo ventilateur (à roue libre) : ........................................................... 35
4. Constitution de groupe de travail ........................................................................................... 35
5. Etablissement du planning ...................................................................................................... 36
6. Mise en point des supports d’étude........................................................................................ 36
II. Découpage fonctionnelle ............................................................................................................ 36
1. Découpage de groupe motopompe ........................................................................................ 36
2. Découpage fonctionnel de groupe turbo-ventilateur ............................................................. 37
III. Identification des sous ensemble et ses éléments de groupe motopompe et turbo-
ventilateur ........................................................................................................................................... 38
1. Groupe motopompe ................................................................................................................ 38
2. Groupe turbo ventilateur ........................................................................................................ 39
IV. Analyse de l’AMDEC ................................................................................................................ 40
1. Analyse des mécanismes de défaillance ................................................................................. 40
2. Identification de mode de défaillance..................................................................................... 40
3. Recherche des causes.............................................................................................................. 40
4. Recherche des effets ............................................................................................................... 40
5. Recherche des détections ....................................................................................................... 40
6. Les critères de cotation ........................................................................................................... 41
6.1. La fréquence ............................................................................................................. 41
6.2. Détection .................................................................................................................. 41
6.3. Gravité ...................................................................................................................... 41
7. Criticité .................................................................................................................................... 42
V. Elaboration des tableaux AMDEC ................................................................................................ 42
1. Tableau des éléments des sous système................................................................................. 42
2. Tableaux AMDEC pour groupe motopompe ........................................................................... 44
3. Tableaux AMDEC pour groupe turbo-ventilateur ................................................................... 47
4. Classification des résultats par leur criticité méthode ABC .................................................... 50
5. Tableau des criticités cumulées............................................................................................... 50
VI. Conclusion ............................................................................................................................... 53
Chapitre 4 : Plan de maintenance préventive ........................................................................................... 55
Introduction............................................................................................................................................. 55
I. Elaboration d'un plan de maintenance préventive ..................................................................... 55
II. Plan de maintenance préventive................................................................................................. 55
III. Evaluation de l'efficacité des solutions ................................................................................... 61
1. Avant la mise en place des solutions ....................................................................................... 61
2. Après la mise en place des solutions ....................................................................................... 63
IV. Conclusion ............................................................................................................................... 63
Chapitre 5 : Maintenance améliorative ..................................................................................................... 65
Introduction............................................................................................................................................. 65
I. Choix de l’accouplement élastique de la motopompe................................................................ 65
1. Détermination du couple nominal à transmettre ................................................................... 66
2. Détermination de coefficient de sécurité ............................................................................... 66
3. Couple nominal de l’accouplement......................................................................................... 69
4. Détermination du type d’accouplement ................................................................................. 69
II. Choix de l’accouplement roue libre du groupe turbo-ventilateur .............................................. 70
1. Description Roues libres complètes FKh ................................................................................. 71
2. Détermination du couple de sélection .................................................................................... 72
III. Endommagement causés par la cavitation ............................................................................. 73
1. Phénomène de cavitation........................................................................................................ 73
2. Effets de la cavitation sur les pompes ..................................................................................... 73
3. Les types de cavitation ............................................................................................................ 74
4. Eviter la cavitation ................................................................................................................... 74
IV. Conclusion ............................................................................................................................... 75
Conclusion générale.................................................................................................................................... 76
Référence bibliographie ............................................................................................................................. 77
Annexes ....................................................................................................................................................... 78
Listes des figures
Figure 1 : Situation géographique de la STIR ............................................................................................... 2

Figure 2 : Parc de stockage [1] ...................................................................................................................... 5
Figure 3 : Organigramme de la STIR ............................................................................................................ 6
Figure 4 : Organigramme de service sécurité ................................................................................................ 6
Figure 5 : Les différents types de maintenance [4] ..................................................................................... 12
Figure 6 : Diagramme Pareto ...................................................................................................................... 16
Figure 7 : Forme générale de diagramme Ishikawa .................................................................................... 17
Figure 8 : Diagramme SADT de Centrale thermique .................................................................................. 23
Figure 9 : Diagramme SADT du système global A0................................................................................... 24
Figure 10 : Répartition des défauts du moteur [8] ....................................................................................... 25
Figure 11 : Diagramme SADT d’un moteur électrique ............................................................................... 26
Figure 12 : Diagramme pieuvre d’un moteur électrique ............................................................................. 26
Figure 13 : Un groupe motopompe(pompe centrifuge ................................................................................ 27
Figure 14 : Répartition des défauts du pompe [10] ..................................................................................... 29
Figure 15 : Diagramme Pareto de Répartition des défauts du pompe [10] ................................................. 29
Figure 16 : Diagramme SADT d’une pompe centrifuge ............................................................................. 29
Figure 17 : Diagramme pieuvre d’une pompe centrifuge............................................................................ 30
Figure 18 : L'accouplement à denture [11] .................................................................................................. 31
Figure 19 : Modes de détente de la vapeur [12] .......................................................................................... 32
Figure 20 : Diagramme SADT d’une turbine à vapeur ............................................................................... 33
Figure 21 : Diagramme pieuvre d’une turbine à vapeur .............................................................................. 33
Figure 22 : Diagramme SADT d’un ventilateur .......................................................................................... 34
Figure 23 : Diagramme pieuvre d’un ventilateur ........................................................................................ 34
Figure 24 : Ventilateurs centrifuges à des cages d'écureuil ......................................................................... 35
Figure 25 : Accouplement roue libre ........................................................................................................... 35
Figure 26 : Le découpage fonctionnel du groupe motopompe .................................................................... 36
Figure 27 : Le découpage fonctionnel de groupe turbo-ventilateur ............................................................ 37
Figure 28 : Diagramme de Pareto de la criticité cumulée d’une motopompe ............................................. 51
Figure 29 : Le diagramme de Pareto de la criticité cumulée d’un turbo-ventilateur ................................... 52
Figure 30 : Types de défauts d’alignements entre les arbres ....................................................................... 65
Figure 31 : Tableau de coefficient machine motrice machine réceptrice [15] ............................................ 67
Figure 32 : Tableau de coefficient de fréquence de démarrage [15] ........................................................... 67
Figure 33 : Tableau de coefficient de nombre des heures de fonctionnement quotidien [15] ..................... 68
Figure 34 : Les modes de déformation possible d’un accouplement [15] ................................................... 68
Figure 35 : Caractéristiques dimensionnelles [15] ...................................................................................... 69
Figure 36 : Accouplement roue libre avec soulèvement hydrodynamique des cames (série FKh) ............. 70
Figure 37 : Soulèvement hydrodynamique des cames [16] ......................................................................... 71
Figure 38 : Catalogue de choix du couple de sélection [16] ....................................................................... 72
Liste des tableaux
Tableau 1 : Carte d’identité de la STIR [1] ................................................................................................... 3

Tableau 2 : Capacité de stockage par produit [1] .......................................................................................... 4
Tableau 3 : Démarche de la méthode AMDEC ........................................................................................... 18
Tableau 4 : Exemple de cotation de l’indice de fréquence .......................................................................... 19
Tableau 5 : Exemple de cotation de l’indice de détection ........................................................................... 19
Tableau 6 : Exemple de cotation de l’indice de Gravité.............................................................................. 19
Tableau 7 : Fiche technique moteur électrique [7] ...................................................................................... 24
Tableau 8 : Moteur asynchrone ................................................................................................................... 25
Tableau 9 : Fiche technique de pompe 01 MP-10 [7] ................................................................................. 28
Tableau 10 : Répartition des pannes [10] .................................................................................................... 28
Tableau 11 : Tableau des avantages et inconvénients ................................................................................. 31
Tableau 12 : Fiche technique du turbine 41 TV 117 [13] ........................................................................... 32
Tableau 13 : Les fonctions des éléments du moteur .................................................................................... 38
Tableau 14 : Les fonctions des éléments de la pompe centrifuge ............................................................... 38
Tableau 15 : Cotation de fréquence ............................................................................................................. 41
Tableau 16 : Cotation de détection .............................................................................................................. 41
Tableau 17 : Cotation de graviter ................................................................................................................ 41
Tableau 18 : tableaux de choix d’action ...................................................................................................... 42
Tableau 19 : les composants des sous-systèmes.......................................................................................... 42
Tableau 20 : Grille AMDEC du moteur électrique ..................................................................................... 44
Tableau 21 : Grille AMDEC pour la pompe centrifuge .............................................................................. 45
Tableau 22 : Grille AMDEC pour Turbine à vapeur ................................................................................... 47
Tableau 23 : Grille AMDEC pour Ventilateur ............................................................................................ 49
Tableau 24 : la fréquence de criticité cumulée d’une motopompe .............................................................. 50
Tableau 25 : la fréquence de la criticité cumulée d’un turbo-ventilateur .................................................... 52
Tableau 26 : Plan de maintenance préventive du groupe motopompe ........................................................ 57
Tableau 27 : Plan de maintenance préventive du groupe turbo-ventilateur ................................................ 59
Tableau 28 : Temps de fonctionnement et pannes de la motopompe .......................................................... 61
Tableau 29 : Temps de fonctionnement et pannes du turbo-ventilateur...................................................... 61
Tableau 30 : Les indicateurs de maintenance pour la motopompe.............................................................. 62
Tableau 31 : Les indicateurs de maintenance pour la turbo-ventilateur ...................................................... 63
Introduction générale
Introduction générale
D e nos jours, toutes les entreprises se trouvent face à un défi incontournable : s’adapter ou
disparaître. Et pour s’adapter, il faut améliorer continuellement les points forts de la production,
l’organisation et les techniques de gestion pour pouvoir faire face à la concurrence qui ne cesse de
prendre l’ampleur suite à l’évolution technologique et à l’ouverture des marchés.
Le pétrole et le gaz jouent un rôle fondamental dans l'économie nationale, ils constituent la source
la plus importante d'énergie qui a une valeur inestimable. L'industrie pétrolière est souvent
confrontée à des problèmes au niveau des vecteurs de la production que sont les pompes, les
compresseurs, les ventilateurs, les colonnes, les fours etc... Ainsi, la maîtrise des systèmes de
production constitue un des soucis majeurs des industriels de ce secteur.
La Société Tunisienne des industries de raffinage (STIR) est l'une des entreprises pionnières
spécialisées dans le raffinage des produits pétroliers en Tunisie. Un des problèmes majeurs dans la
STIR est le groupe motopompe et le groupe turbo-ventilateur de la centrale thermoélectrique qui
représente le cœur de toute la raffinerie. En effet, ces groupes sont souvent confrontés à plusieurs
pannes qui se répercutent sur la productivité. Un arrêt de production au sein de la STIR, même de
quelques minutes, engendre d'importante perte économique.
Le présent projet de fin d’études est réalisé pendant quatre mois de stage, effectué au sein de la
Société Tunisienne des industries de raffinage (STIR). Notre travail s’inscrit dans le contexte
d’amélioration contenu la prévention des erreurs dans la centrale thermoélectrique.
Le présent rapport est structuré en Cinq chapitres. Le premier chapitre est une mise en situation du
projet par la présentation de l'entreprise STIR et la description de son activité principale qui est le
raffinage de pétrole brut. Le second chapitre est consacré à l'étude bibliographique, l'analyse de
défaillance des différents composants fera l'objet de troisième chapitre. Le quatrième chapitre
s'intéresse au contrôle et examens qui peuvent être effectués sur le groupe motopompe et turbo-
ventilateur dans le cadre d'un programme de maintenance préventive. Et finalement, la proposition
d'une solution pour la récupération des grains usés fera l'objet de cinquième chapitre.
1|Page
Chapitre 1 : Présentation de la société
Chapitre I :
Présentation de la
société
1|Page
Introduction
Ce chapitre présente l’organisme d’accueil dans lequel se déroule notre projet. Nous allons définir
la maintenance générale, présenter ses différents types puis introduire les différents outils de la
maintenance appliqués par la STIR.
I. Présentation de l’entreprise STIR

La société tunisienne des industries de raffinage (STIR) est une société nationale crée le 10 juin
1960 après une convention signée par le groupe italien ENI. Elle devient entièrement tunisienne le
3 aout 1975 après le rachat de la participation étrangère.
La STIR est une entreprise publique à caractère industriel et commercial : EPIC. Elle est soumise
au régime particulier d’usines du domaine énergétique en Tunisie. Sa principale mission est
d’assurer la fourniture des sociétés locales de distribution en produits finis et semi-finis et couvrir
ainsi les besoins de marché en hydrocarbures.
Le siège social et l’usine sont située dans la délégation de ZARZOUNA à 1 KM du sud de

BIZERTE et à 62 KM de TUNIS. Elle couvre une superficie de 180 hectares. Elle est très proche
d’un port pétrolier par lequel elle effectue la majorité de ses expéditions et réception.
Figure 1 : Situation géographique de la STIR
2|Page
La STIR est la seule raffinerie de Tunisie, elle est donc amenée à suivre rigoureusement l’évolution
de son activité, la réalisation de sa mission, l’évolution de son activité et l’atteinte de performances.
Le raffinage et la vente des produits finis sont les principales finalités de la STIR en vue de
satisfaire en premier lieu aux besoins en énergie du marché national et l’exportation du surplus de
production Elle couvre environ 55% du besoin national en combustible et en carburant, cependant
la STIR tente de diminuer en produits pétroliers et de réduire par conséquent les dépenses de l’état
en devise. L’industrie de raffinage et mission de la STIR est une industrie de transformation
dynamique. Elle permet de produire à partir du pétrole brut un éventail de produits commerciaux
(gaz, essence super et essence normal). [1]
1. Fiche signalétique de STIR

Tableau 1 : Carte d’identité de la STIR [1]
Nom SOCIETE TUNISIENNE DES INDUSTRIES DES RAFFINAGE
Forme Juridique Établissement Public à caractère non administratif

Création 1961 (avec le groupe italien ENI)
Secteur d’activité Raffinage et importation de pétrole
Taille plus de 700 fonctionnaires
Site web http://www.stir.com.tn
Page Facebook https://www.facebook.com/stir.com.tn
Chiffre d’affaire (2017) 4600MD
N°CNSS 25166-43
Identification fiscale 003288W/A/M/000
Adresse BP 45/46 - BIZERTE TUNISIE
2. Historique
• 1961 : Démarrage de la construction par une Société Italienne SNAM PROGETTI.
• 1963 : Entrée en production.
• 1975 : Rachat de la participation étrangère par l'État Tunisien.
• 1979 : La capacité nominale de la raffinerie est portée de 1.600.000 T/an suite au REVAMPING
de l'unité de distillation primaire.
• 1984 : REVAMPING du platforming dont la capacité est passée de 150.000 à 220.000 T/an.
3|Page
• 1989 : Dégoulottage de l'unité de distillation primaire dans le cadre d'un programme de maîtrise
d'économie d'énergie portant la capacité de raffinage à 1.700.000 T/an.
• 1995 : Augmentation de la capacité de l'unité de reforming catalytique à 250.000 T/an
• 1997 : Projet d’extension : nouvelle unité de distillation à 3 Million de T/an.
• 2014 : Accréditation du laboratoire ISO 17025.
• 2016 : Certification ISO 9001 version 2015.
• 2017 : Certification ISO 27001 version 2013. [2]
3. Produits pétroliers
La STIR présente une gamme de production assez variée qui lui permet de répondre aux besoins
du marché national. : GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié), Essence sans Plomb, Essence Normale, White
Spirit, Pétrole Lampant, Gasoil, Virgin Naphta, Fuel-Oil, Résidu Atmosphérique.
Tableau 2 : Capacité de stockage par produit [1]
Produits Quantité(KTM) Taux(%)

GPL 19779.619 1.72%
Essence sans plomb 22 217 .761 1.93%
Pétrole 53 200 .602 4.61%
Gaz oïl 438 766 .830 38.07%
Virgin naphta 229 751 .095 19.93%
White spirit 10 431 .733 0.91%
TOTAL Produit blanc 774 147 .640 67.17%
Fuel BTS 378 316 .923 32.83%
BRUTE TRAITE 1152 464 .563 100%
4. Caractéristiques et activités
Depuis sa création, la STIR vise à réaliser plusieurs objectifs tels que :
- Le traitement du pétrole brut tunisien ou étranger.
- La vente aux sociétés de distribution des produits finis selon les besoins de marché local.
- L’exportation du surplus de production.
4|Page
5. Installation de fabrication
La raffinerie dispose des unités suivantes :
- Unité de distillation primaire avec stabilisation et séparation des essences (TOPPING).
- Unité de reforming catalytique pour l’amélioration de l’indice d’octane des essences. Elle
pourvue d’unités d’hydrodésulfuration et de d’éthanisation du gaz de pétrole liquéfié.
- Unité de traitement chimique de l’essence légère (MEROX).
- Unité de traitement chimique à la soude du GPL.
- Unité d’éthylation, mélange et coloration des essences finies.
- Centrale thermoélectrique pour satisfaire les besoins énergétiques de la raffinerie (vapeur,
eau, électricité, air)
- Parc de stockage (Figure N° 2) : il occupe environ les deux tiers de l’aire de la raffinerie,
avec 60 réservoirs de différents types. La capacité globale de ce parc avoisine 1 000 000
m 3 dont 430 000 m3 pour le pétrole brut et 570 000 m3 pour les produits finis et semi finis.
Figure 2 : Parc de stockage [1]
Les opérations de transfert bac à bac, de coulage issu des unités de fabrication et d’expédition sont
assurées par un réseau de plusieurs kilomètres de conduites. Ce réseau est équipé d’une vingtaine
de pompes pour l’acheminement des produits aux différents postes de chargement (voie terrestre,
voie maritime et pipeline).
5|Page
II. Organigramme de la STIR
Figure 3 : Organigramme de la STIR
III. Services sécurité

1. Introduction
Le service de sécurité a une très grande importance dans les industries de raffinage puisqu’ils sont
menacés par les incendies et les explosions, la STIR est l’une de ces industries qui possède son
équipage propre à elle, pour qu’en cas d’incident il agisse dans les plus brefs délais.
2. Organigramme de services sécurité
directeu de
sécurité
Technicien de
chef service de Technicien de Technicien
maintenance
sécurité gardinnage d'intervention
préventive
Figure 4 : Organigramme de service sécurité
6|Page
Comme il est indiqué dans l’organigramme le service sécurité se compose de 3 sous services :
 Section de gardiennage
 Section de prévention
 Section d’intervention
a. Section gardiennage
Le service de gardiennage a pour rôle le contrôle des accès (entrées et sorties) du personnel et des
véhicules à l’usine. Sachant que l’autorisation d’accès ne peut être sollicitée que pour les véhicules
satisfaisant aux prescriptions du code de la route.
b. Section Prévention
Le service prévention a pour rôle de contrôle de la raffinerie de point de vu sécurités des hommes
et des biens, détecter les fuites de gaz et s’assurez de l’élimination du carburant pour éliminer le
risque de feu. Ce service aussi permet de donner les permis pour les équipes intervenant à la
raffinerie tel que : les permis de feu, permis de fouille et le permis de pénétrer.
c. Section intervention
Ce service est constitué de 4 équipes qui travaillent en roulement, son rôle principal est d’intervenir
en cas d’incendie ou d’accident à l’usine. [3]
IV. Présentation de la centrale thermoélectrique (C.T.E)

Le service utilité (C.T.E) de la raffinerie a pour rôle d’assurer la production et la distribution aux
différentes unités, de vapeur, énergie électrique, eau déminéralisée, air instrument, air service Fuel-
oil, eau de mer pour la réfrigération et pour l’anti-incendie et récupération de sloop.
1. Vapeur
Deux chaudières sont installées, de type pressais, à tubes d’eau à circulation naturelle. Elles ont
pour but de produire de la vapeur surchauffée à haute pression elles sont alimentées en eau
déminéralisé et de fuel-oil. Le fuel-gaz et particulièrement le fuel-oil sont les combustibles de
vapeur de deux chaudières alimente les deux réseaux de la raffinerie à haute, moyenne et basse
pression.
- Réseau haute pression :(45 kg/cm² et 400°C).
- Réseau moyenne pression : (11kg /cm² et 260°C).
- Réseau basse pression (3,5 kg /cm² et 180°C).
7|Page
2. Energie électrique
L’énergie électrique est essentiellement produite par les deux turbo générateur TG1 et TG2, une
ligne de réservoir 30.000 V prise par le poste de transformation à EL alia (dans le nord de région
de Bizerte) appartient à la STEG cette ligne est installée comme une ligne de secours pour
l’alimentation de la raffinerie. Une transformation 30.000/5.500 V dont sa puissance est de 2.000
KVA est installé à côté de la raffinerie, le réseau STEG n’est utilisé qu’en cas d’arrêt d’un des
groupes (TG1 et TG2). La distribution de l’énergie électrique se farcit par :
La CTE avec 2 transformateurs 5500/380V.
Les unités (Topping, reformat, catalytique) avec 2 transformateurs 5500/380V.
La salle des pompes avec 2 transformateurs 5500/380V. Chaque transformateur à une puissance
nominale de 1000Kha (généralement 1seul transformateur pour chaque unité est on service le 2éme
est le réserve).
Les cinq moteurs alimentés par du courant de 5500V.
03 Electropompes à la jetée.
01 Electropompes de charge (Topping).
01 Electropompes anti-incendie.
L’alimentation des services généraux tels que les ateliers, les bureaux, le laboratoire, certaine des
pompiers et l’éclairage routier est assuré par les transformateurs de la CTE.
V. La maintenance de la STIR
Dans la société tunisienne des industries de raffinage nous présentons le rôle important que jouer
la fonction maintenance pour la bonne tenue des équipements. La mission de la fonction de la
maintenance consiste à :
- Assure la disponibilité optimale des installations avec respect des règles de sécurité du
personnel et des moyens et ce en conformité avec les obligations réglementaires des conduites
de contrôle et de maintenance des appareils.
- Assure l’entretien des installations et équipements de la raffinerie ayant un lien direct avec les
activités industrielles de la STIR.
- Assure le contrôle et l’inspection des installations de la raffinerie.
Gérer le processus de la maintenance par :
- Les plans de la maintenance.
- Les plans d’inspections.
8|Page
- Réaliser les travaux de la maintenance conformément à la politique définie et ce en application

de procédure (gestion des travaux).
Dans la STIR deux types de maintenance sont à motter :
1. Maintenance non programmée

Concerne la maintenance curative de tous les équipements en service qui présentent une panne ou
une anomalie de fonctionnement de nature à empêcher l’exploitation normale des procédés et qui
nécessite l’intervention des services d’entretien pour la réparation et cette suite à une demande
d’intervention émise par les exploiteurs.
2. Maintenance programmée
La maintenance programmée au sein de STIR est gérée par deux plans :
- Plan de maintenance
Ce plan est préparé par le service étude et méthode. Il concerne la maintenance préventive
systématique des équipements en plus des interventions programmées :
Programme des interventions systématiques par type d’équipement ou installation, mis en place
spécialement pour les machines tournantes, les instruments et les matériels électriques.
Programme des interventions programmées hors arrêt. Il concerne les gros travaux d’entretien
générale des chaudières, groupes alternateurs.
Programme d’entretien mise à norme des installations du parc de stockage.
- Plan d’inspection
Ce plan est préparé par le service d’inspection. Il concerne les appareils et les installations soumis
à la règlementation en vue d’assure un contrôle d’état et vérifier la conformité aux disponibles
règlementaires ou spécifique en vigueur.
Le plan d’inspection est composé de :
Plan d’inspection règlementaire par application de la procédure : inspection règlementaire
Plan d’inspection périodique par application de la procédure : inspection périodique.
VI. Conclusion
Au cours de ce chapitre on a présenté l’activité de la maintenance dans la STIR avec ses différents
services dont on a trouvé plusieurs anomalies demandant des solutions efficientes.
9|Page
Chapitre 2 : Étude bibliographique
Chapitre 2 :
Étude bibliographie
10 | P a g e
Introduction
La maintenance est une base de toute activité industrielle, elle représente un gain au niveau du
temps et coût dans le but d’améliorer la qualité et le coût du produit et augmenter aussi la
production. Une bonne gestion de la maintenance des équipements est le meilleur moyen qui
permet d’atteindre cet objectif en prenant en considération les aspects techniques, économiques et
financiers des différentes méthodes utilisées.
I. La maintenance
1. Définition de la maintenance
Selon la norme NF EN 13306 X 60-319, la maintenance peut être définie par : "l'ensemble de toutes
les actions techniques, administratives et de management durant le cycle de vie d'un bien, destinées
à le maintenir ou à le rétablir dans un état dans lequel il peut accomplir la fonction requise''
Dans cette définition, les termes « maintenir » et « rétablir » introduisent les deux grands aspects
de la maintenance. Pour le premier, la notion de prévention est sous-entendue sur une entité
supposée encore en fonctionnement. Pour le second, nous assimilons le verbe « rétablir » à une
notion de correction sur une entité qui n’est plus en mesure d’accomplir convenablement sa
fonction. En s’appuyant sur cette définition, cette partie a pour objectif de présenter les notions
générales liées à la maintenance. [4]
2. Objectif de la maintenance
La maintenance est l'une des composantes vitales de l'industrie elle a pour des objectifs :
- Assurer la qualité et la quantité des produits fabriqués ou des services vendus.
- Optimiser la fréquence de maintenance.
- Contribuer à la création et au maintien de la sécurité au travail.
- Consolider la productivité de l’entreprise.
11 | P a g e
3. Types de maintenance
Pour classifier les différents types de maintenance, deux grandes catégories composées elles-
mêmes de sous-catégories se distinguent (figure) :
Figure 5 : Les différents types de maintenance [4]
La maintenance corrective
D'après la norme (X 60-010) : « Opération de maintenance effectuée après défaillance ». La

maintenance corrective correspond à une attitude de défense (subir) dans l’attente d’une défaillance
fortuite, attitude caractéristique de l’entretien traditionnel. [4]
Il existe deux types de maintenance corrective : la maintenance curative et la maintenance
palliative :
- Maintenance curative ou réparation : ce type de maintenance permet de remettre

définitivement en état le système après l'apparition d'une défaillance. Elle se caractérise par la
recherche des causes initiales d'une défaillance en vue de réparer l'équipement. Cette remise
en état du système est une réparation durable.
- Maintenance palliative ou le dépannage : opération destinée à remettre un équipement dans
un état provisoire de fonctionnement de manière à ce qu'il puisse assurer une partie des
fonctions requises. L'intervention a un caractère provisoire dans le sens où elle nécessitera
forcément une intervention ultérieure.
12 | P a g e
a. Opérations de la maintenance corrective

Après apparition d’une défaillance, le maintenancier doit mettre en œuvre un certain nombre
d’opérations dont les définitions sont données ci-dessous. Ces opérations s'effectuent par étapes :
• Test : c’est à dire la comparaison des mesures avec une référence.

• Détection : ou action de déceler l'apparition d'une défaillance.
• Localisation : ou action conduisant à rechercher précisément les éléments par lesquels la
défaillance se manifeste.
• Diagnostic : ou identification et analyse des causes de la défaillance.
• Dépannage : réparation ou remise en état (avec ou sans modification).
• Contrôle : du bon fonctionnement après intervention.
• Amélioration éventuelle : c’est à dire éviter la réapparition de la panne.
• Historique : ou mise en mémoire de l'intervention pour une exploitation ultérieure.
b. Maintenance corrective palliative
D'après la norme (X 60-000) la maintenance (corrective) palliative : « Action de maintenance

corrective destinée à permettre à un bien d’accomplir provisoirement tout ou partie d’une fonction
requise. Appelée couramment « dépannage », la maintenance palliative est principalement
constituée d’actions à caractère provisoire qui doivent être suivies d’actions curatives. [4]
La maintenance préventive
Maintenance effectuée selon des critères prédéterminés, dans l’intention de réduire la probabilité
de défaillance d’un bien ou la dégradation d’un service rendu. Elle doit permettre d’éviter les
défaillances du matériel en cours d’utilisation. L’analyse des coûts doit mettre en évidence un gain
par rapport aux défaillances qu’elle permet d’éviter. [4]
a. Opérations de la maintenance préventive

Ces opérations trouvent leurs définitions dans la norme NF X 60-010 et NF EN 13306.
• Inspection : contrôle de conformité réalisé en mesurant, observant, testant ou calibrant les

caractéristiques significatives d'un bien ; elle permet de relever des anomalies et d’exécuter des
réglages simples ne nécessitant pas d’outillage spécifique, ni d’arrêt de la production ou des
équipements (pas de démontage).
13 | P a g e
• Contrôle : vérification de la conformité à des données préétablies, suivie d’un jugement. Ce

contrôle peut déboucher sur une action de maintenance corrective ou alors inclure une décision de
refus, d’acceptation ou d’ajournement.
• Visite : examen détaillé et prédéterminé de tout (visite générale) ou partie (visite limitée) des
différents éléments du bien et pouvant impliquer des opérations de maintenance du premier et du
deuxième niveau ; il peut également déboucher sur la maintenance corrective.
• Test : comparaison des réponses d’un système par rapport à un système de référence ou à un
phénomène physique significatif d’une marche correcte.
• Echange standard : remplacement d’une pièce ou d’un sous-ensemble défectueux par une pièce
identique, neuve ou remise en état préalablement, conformément aux prescriptions du constructeur.
• Révision : ensemble complet d'examens et d'actions réalisées afin de maintenir le niveau de
disponibilité et de sécurité d’un bien. Une révision est souvent conduite à des intervalles prescrits
du temps ou après un nombre déterminé d'opérations. Une révision demande un démontage total
ou partiel du bien. Le terme révision ne doit donc pas être confondu avec surveillance. Une révision
est une action de maintenance de niveau 4.
Les trois premières opérations sont encore appelées « opérations de surveillance ». Elles
caractérisent parfaitement la phase d’apprentissage et sont absolument nécessaires si on veut
maîtriser l’évolution de l’état réel d’un bien. On accepte donc de payer pour savoir puis pour
prévenir. Elles sont effectuées de manière continue ou à intervalles prédéterminés ou non, calculés
sur le temps ou sur le nombre d’unités d’usage.
b. Objectifs de la maintenance préventive

• La durée de vie du matériel.
• Diminuer la probabilité des défaillances en service.
• Diminuer les temps d’arrêt en cas de révision ou de panne.
• Prévenir et aussi prévoir les interventions coûteuses de maintenance corrective.
• Permettre de décider la maintenance corrective dans de bonnes conditions.
• Eviter les consommations anormales d’énergie, de lubrifiant, etc….
• Améliorer les conditions du travail du personnel de production.
• Diminuer le budget de maintenance.
• Supprimer les causes d’accidents graves.
14 | P a g e
c. La maintenance préventive systématique

C’est la Maintenance préventive effectuée selon un échéancier établi selon le temps ou le nombre
d’unités d’usage. Même si le temps est l’unité la plus répandue, d’autres unités peuvent être
retenues telles que : la quantité, la longueur et la masse des produits fabriqués, la distance
parcourue, le nombre de cycles effectués, etc. Cette périodicité d’intervention est déterminée à
partir de la mise en service ou après une révision complète ou partielle. Cette méthode nécessite
de connaître :
• Le comportement du matériel.
• Les modes de dégradation.
• Le temps moyen de bon fonctionnement entre 2 avaries.
d. La maintenance préventive conditionnelle

C’est la maintenance préventive subordonnée à un type d’événement prédéterminé (auto
diagnostic, information d’un capteur, mesure d’une usure, etc.…). La maintenance conditionnelle
est donc une maintenance dépendante de l’expérience et faisant intervenir des informations
recueillies en temps réel. Elle se caractérise par la mise en évidence des points faibles. Suivant le
cas, il est souhaitable de les mettre sous surveillance et, à partir de là, de décider d’une intervention
lorsqu’un certain seuil est atteint. Mais les contrôles demeurent systématiques et font partie des
moyens de contrôle non destructifs. Tout le matériel est concerné ; cette maintenance préventive
conditionnelle se fait par des mesures pertinentes sur le matériel en fonctionnement. Les paramètres
mesurés peuvent porter sur :
• Le niveau et la qualité de l’huile.
• Les températures et les pressions.
• La tension et l’intensité du matériel électrique.
• Les vibrations et les jeux mécaniques.
• Le matériel nécessaire pour assurer la maintenance préventive conditionnelle devra être fiable
pour ne pas perdre sa raison d’être. Il est souvent onéreux, mais pour des cas bien choisis, il est
rentabilisé rapidement.
La maintenance a méliorative
La maintenance a méliorative est un état d’esprit nécessitant un pouvoir d’observation critique et
une attitude créative. Un projet d’amélioration passe obligatoirement par une étude économique
15 | P a g e
sérieuse : l’amélioration doit être rentable. Tout le matériel est concerné, sauf bien sûr, le matériel
proche de la réforme. Les objectifs de la maintenance améliorative d’un bien sont :
- L’augmentation des performances de production.
- L’augmentation de la fiabilité.
- L’amélioration de la maintenabilité.
- La standardisation de certains éléments ou sous-ensemble.
- L’augmentation de la sécurité des utilisateurs. [4]
4. Les outils de la maintenance

4.1. Diagramme Pareto ou l’analyse ABC
L’analyse Pareto, autrement appelée méthode des 20-80, permet d’analyser les pannes les plus
importantes, aussi bien en termes de fréquence d’intervention que de temps passé. Elle permet
d’affirmer que 20 % (voire moins) des causes sont responsables de 80 % des problèmes
rencontrés dans une usine, et donc d’analyser toutes les problématiques pour trouver une réponse
adaptée. Les équipements sont classés selon un ordre décroissant par rapport au critère. Un
graphique affiche les fréquences cumulées et les compare au seuil paramétré (ex : 80%). La
méthode ABC met en évidence les éléments les plus importants d’un problème afin de faciliter les
choix et les priorités. Découpage en trois parties (A, B et C) :
 A : Les causes accumulant 80% des effets,
 B : Les causes accumulant 15% des effets,
 C : Les causes accumulant 5% des effets.
Figure 6 : Diagramme Pareto
16 | P a g e
4.2. Ichikawa
Le diagramme d’Ishikawa, également appelé diagramme de causes et effets, 5M ou encore
diagramme en arêtes de poissons, est utilisé dans la gestion de la qualité. Il aide à identifier les
différentes causes et effets d’une problématique donnée. Son fonctionnement est simple : il vous
suffit de lister l’ensemble des potentielles causes imputables à la problématique que vous
rencontrez et de les classer selon différentes catégories
 Matières : Les entrées : matières premières, les déchets, les fluides…
 Matériel : Les matériels de production et de suivi.
 Milieu : Le contexte de travail.
 Méthodes : Méthodes Techniques et procédures.
 Main-d’œuvre : Le personnel...
Figure 7 : Forme générale de diagramme Ishikawa
4.3. Analyse de mode de défaillance de leur effet et leur criticité (AMDEC)

La maintenance d’un équipement critique pour une manufacture se doit-être rigoureuse. Il est donc
souhaitable de contrôler au lieu de subir les pannes imprévues. Ces pannes peuvent amener une
augmentation des coûts de maintenances, des dangers pour les travailleurs ou un arrêt de production
comme dans notre cas. Afin de faire une bonne maintenance, il faut bien connaître notre
équipement ainsi que les différents modes de défaillance. Il est possible par la suite de déterminer
les causes probables des bris et d’en évaluer l’impact sur l’environnement. La méthode utilisée
pour faire cette laborieuse est la méthode AMDEC. [5]
17 | P a g e
a. Définition
L’AMDEC c’est l’analyse de mode de défaillances, leurs effets et leurs criticités. C’est un outil
utilisé dans la démarche qualité et dans le cadre de la sûreté de fonctionnement. Elle a pour but
d’est d’identifier les pannes, prévenir on réduire les risques de défaillances d’un système d’une
machine, d’un processus ou d’un produit. [5]
b. Les types D’AMDEC

Selon les objectifs visées, plusieurs types d’AMDEC sont utilisés lors des phases successives de
développement d’un produit :
 AMDEC produit : on l’utilise pour étudier la phase de conception d’un produit.
 AMDEC processus : permettant l’analyse des opérations de production pour améliorer la
qualité de fabrication du produit.
 AMDEC machine : permettant l’analyse de la conception et/ou de l’exploitation d’un moyen
ou équipement de production pour améliorer la disponibilité et la sécurité de celui-ci.
 AMDEC sécurité : on l’applique pour assurer la sécurité de l’opérateur.
c. Démarche de la méthode AMDEC

L'AMDEC est une technique d'analyse exhaustive et rigoureuse de travail en groupe : chacun y
met en commun son expérience et sa compétence. Mais, pour la réussir, il faut bien connaître le
fonctionnement du système qui est analysé où avoir les moyens de se procurer l'information auprès
de ceux qui la détiennent. Elle comporte cinq étapes :
Tableau 3 : Démarche de la méthode AMDEC
Etape 1 -Préparer l’étude.

Etape 2 -Découpage fonctionnel, Préparation de l’étude de défaillances.
Etape 3 -Identification des défaillances, étude rationnelle des modes des défaillances.
Etape 4 -Valorisation des défaillances, étude de la criticité.
Etape 5 -Définir et suivre un plan d’actions correctives et préventives.
18 | P a g e
d. Grille de cotation
Ces grilles de cotation proposent des choix possibles de critères à adapter selon les modes de
défaillances présumes :
Fréquence F : estime la période à laquelle la défaillance est susceptible de se reproduire
Tableau 4 : Exemple de cotation de l’indice de fréquence
Note Fréquence
1 ≤ une fois par an
2 ≥ une fois par 6 mois
3 ≥ une fois par mois
4 ≥ une fois par semaine
Détection D : l’efficacité du système qui permet de détecter les pannes
Tableau 5 : Exemple de cotation de l’indice de détection
Note Détection
1 Détection faible (visuelle)
2 Des risques du mon détection
3 Détection peu faible
4 Aucune détection
Gravité G : L’importance de l’effet sur la qualité du produit ou sur la productivité et sur le temps
d’arrêt de la machine.
Tableau 6 : Exemple de cotation de l’indice de Gravité
Note Gravité
1 Arrêt production ≤ 10 min
2 Arrêt production ≤ 30 min
3 Arrêt production ≤ 1h
4 Arrêt production ≤ 4h
5 Arrêt production ≤ 1 jour
6 Arrêt production ≤ 1 jour
19 | P a g e
Lorsque les 3 critères ont été évalués dans une ligne de la synthèse AMDEC, on fait le produit des
3 notes obtenues pour calculer la criticité.
II. Les indicateurs de la maintenance

1. La fiabilité
C’est une aptitude d'un bien à accomplir une fonction requise dans des conditions données pendant
un temps donné (NF EN 13306) ou « caractéristique d'un bien exprimée par la probabilité qu'il
accomplisse une fonction requise dans des conditions données pendant un temps donné » (NF X
60–500). MTBF : Mean Time Between Failure : moyenne des temps de bon fonctionnement entre
défaillances consécutives. [6]
 Calcul de la MTBF :
𝑇𝑒𝑚𝑝 𝑑𝑒 𝑏𝑜𝑛 𝑓𝑜𝑛𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 (𝑇𝐵𝐹)

𝑀𝑇𝐵𝐹 =
𝑁𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑛𝑛𝑒
 Calcul du taux de défaillance λ :

1
𝜆=
𝑀𝑇𝐵𝐹
2. La maintenabilité
Dans les conditions d'utilisation données pour lesquelles il a été conçu, la maintenabilité est
l’aptitude d'un bien à être maintenu ou rétabli dans un état dans lequel il peut accomplir une
fonction requise, lorsque la maintenance est accomplie dans des conditions données, avec des
procédures et des moyens prescrits. » (NF EN 13306).
𝐌𝐓𝐓𝐑 : (Mean Time To Repair) ou encore Moyenne des Temps Techniques de Réparation. [6]
∑Temps d’intervention pour n

𝑀𝑇𝑇𝑅 =
Nombre de pannes(n)
20 | P a g e
3. La disponibilité
C’est une aptitude d'un bien à être en état d'accomplir une fonction requise dans des conditions
données, à un instant donné ou durant un intervalle de temps donné, en supposant que la fourniture
des moyens extérieurs nécessaires est assurée. Cette aptitude dépend de la combinaison de la
fiabilité, de la maintenabilité et de la logistique de maintenance. Les moyens extérieurs nécessaires
autres que la logistique de maintenance n’affecte pas la disponibilité du bien (NF EN 13306). [6]
4. Quantification de la disponibilité
La disponibilité moyenne sur un intervalle de temps donné peut être évaluée par le rapport
𝑀𝑇𝐵𝐹
𝐷=
(𝑀𝑇𝑇𝑅 + 𝑀𝑇𝐵𝐹)
Temps d’arrêt de production (DT = Down Time) consécutifs à des défaillances.
III. Cahier de charge

Application d'AMDEC sur les deux groupes motopompe et turbo-ventilateur se trouvant dans la
centrale thermoélectrique de la STIR pour avoir des solutions. Bibliographie du groupe motopompe
et de groupe turbo-ventilateur de STIR. Nous avons comme objectif de la meilleure application du
programme de la maintenance, minimiser les temps d’arrêt et les coûts de la maintenance assurer
le bon fonctionnement des groupes.
IV. Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons parlé des déférents types et outils de la maintenance, nous avons
proposé le travail demandé. On passera à l'application de l’AMDEC dans le chapitre suivant.
21 | P a g e
Chapitre 3 : Application de l’AMDEC sur les deux groupes motopompe et turbo-ventilateur
Chapitre 3 :
Application de
l’AMDEC sur les deux
groupes motopompe et
turbo-ventilateur
22 | P a g e
Chapitre 3 : Application de l’AMDEC sur les deux groupes

motopompe et turbo-ventilateur
Introduction
Vu l’importance du groupe motopompe qui alimente la chaudière en combustible (fuel-oil) et
l’importance du groupe turbo-ventilateur qui l’alimente en air, et puisque la chaudière est un
équipement vital dans la raffinerie et son arrêt engendre forcement l’arrêt général des unités de
production. L’objectif de ce chapitre est de bien connaitre notre équipement ainsi que les différents
modes de défaillance du groupe motopompe et groupe turbo-ventilateur. Il est possible par la suite
de déterminer les causes probables des bris et d’en évaluer l’impact sur l’environnement. La
méthode utilisée pour faire cette tâche laborieuse est la méthode AMDEC.
I. Initialisation
1. Définition de système à étudier
Figure 8 : Diagramme SADT de Centrale thermique
L’étude porte d'abord sur le groupe motopompe qui se compose d'un moteur électrique asynchrone
triphasé et d’une pompe centrifuge monocellulaire équipé d’une garniture mécanique et d’un palier
à deux roulements. Le rôle des deux équipements est de pomper le fuel-oil vers les bruleurs à
travers des conduites comme un combustible dans la chambre de combustion. Ils sont accouplés
par un accouplement élastique à denture.
23 | P a g e
Le groupe turbo-ventilateur est composé par une turbine à vapeur à condensation, équipé d’un rotor
monocellulaire et d’une vanne régulatrice commandée par un régulateur de vitesse mécanique
Wood Ward de type TG13, et d’un ventilateur métallique à plusieurs aubes du type fermé qui
tourne sur deux paliers de roulements et il est protégé par une structure en tôle métallique et un
filtre à l’aspiration. Ces deux équipements sont capables d’alimenter la chaudière en air ambiant
pour assurer la combustion au niveau des brûleurs dans la chambre de combustion. Ils sont
accouplés avec un accouplement à roue libre qui assure la rotation du groupe dans un seul sens.
Figure 9 : Diagramme SADT du système global A0
2. Définition de phase de groupe motopompe

2.1. Les Moteur électrique
La majorité des moteurs utilisés au sein de la raffinerie sont des moteurs asynchrones triphasés,
ceci est dû à sa grande fiabilité et à sa facilité d’entretien. Il est constitué d'une partie fixe, le stator
qui comporte le bobinage, et d'une partie rotative, le rotor qui est bobiné en cage d'écureuil.
a. Caractéristiques du moteur
Tableau 7 : Fiche technique moteur électrique [7]
Type : Asynchrone triphasé Intensité : 126 A

Constructeur : A.S.G. –Italie Puissance : 65 KW
Fabrication N° : 2000546 Fréquence : 50 Hz
Tension : 380 V Vitesse : 2950 tr/min
24 | P a g e
Tableau 8 : Moteur asynchrone
b. Les causes des défauts dans les moteurs électriques

Cette répartition tend à montrer que la principale source de défauts provient de la chaine mécanique
exemple roulement et palier. La deuxième cause de défauts se situe principalement dans le stator
référencé est le claquage d'isolants conduisant à un court-circuit. Du fait des conditions de
fabrication des moteurs, les défauts dans le rotor sont de moins en moins fréquents.
Figure 10 : Répartition des défauts du moteur [8]
25 | P a g e
c. Analyse fonctionnelle du moteur électrique
Figure 11 : Diagramme SADT d’un moteur électrique
Figure 12 : Diagramme pieuvre d’un moteur électrique
d. La fonction de service
FP : Permet à l'utilisateur de transformer l’énergie électrique en énergie mécanique.
FC1 : S’adapter aux normes de sécurité.
FC2 : Etre fiable.
FC3 : Avoir un prix convenable.
26 | P a g e
2.2. Pompe centrifuge 01 MP-10

a. Description générale des pompes centrifuges
Les pompes centrifuges sont les types les plus répandus en raffinerie et usine chimique. Leur
fonction est d’assurer le débit du liquide souhaité par l’exploitant imposé par leur application.
Une pompe centrifuge est constituée par :
- Le corps de pompe sur lequel se trouvent les tubulures et brides d’aspiration et de
refoulement, la volute et les pieds (ou palette) de fixation sur le châssis.
- Le corps de garniture fermant l’arrière du corps de pompe, et traverse par l’arbre et reçoit
le système d’étanchéité (tresses ou garniture mécanique).
- Le corps de pallier dans lequel sont montés les roulements ou les pallier à coussinet et qui
contient le système de lubrification.
Les parties tournantes constituent un ensemble mobile appelé rotor celui-ci se compose d’un arbre
sur lequel sont monté un impulseur (ou roue), un accouplement permettant la liaison avec la
machine d’entrainement. Parmi ces différentes pièces, l’impulseur et la volute sont celles qui sont
directement impliquées dans la fonction de pompage de la machine.
Figure 13 : Groupe motopompe( pompe centrifuge )
27 | P a g e
b. Principe de fonctionnement d’une pompe centrifuge

Le processus se déroule en deux étapes : l’aspiration et l’accélération. Par l’effet de la rotation de
l’impulseur, le fluide pompé est d’abord aspiré axialement dans la pompe, puis accéléré
radialement. Le liquide est aspiré au centre du rotor par une ouverture appelée « distributeur ». Son
rôle est de conduire le fluide depuis la conduite d’aspiration jusqu’à l’entrée du rotor. La pompe
est alors amorcée, une fois qu’elle est pleine de liquide. La vitesse du fluide qui entre dans la roue
augmente ; par conséquent la pression diminue et engendre ainsi une aspiration et maintient
l’amorçage. Le rotor va transformer cette énergie mécanique appliquée à l’arbre en énergie
cinétique. À la sortie du rotor, le fluide se trouve projeté dans la volute dont le but est de collecter
le fluide et de le ramener dans la section de sortie. La section offerte au liquide étant de plus en
plus grande, son énergie cinétique se transforme en énergie de pression. [9]
c. Caractéristiques de la pompe 01 MP-10
Tableau 9 : Fiche technique de la pompe 01 MP-10 [7]
Débit : 150/250 m3/h Densité : 0,679 Kg/dm3

P° d’aspiration : 3,3 bar Viscosité : 0,34 Cst
P° de refoulement : 10 bar Puissance absorbée : 27,5 C.V
T° de pompage : 183 °c Rendement : 73 %
Produit pompé : Fuel - oïl Vitesse : 1450 Tr/mn
d. Analyse de l’historique des pannes

En se basant sur l’historique des interventions depuis 2009, nous avons tracé la répartition des
pannes au niveau de la pompe 01 MP-10
Tableau 10 : Répartition des pannes [10]
Organe Nombre de panne Pourcentage Pourcentage cumulé
Accouplement 4 33% 33%
Roulement 3 25% 58%
Garniture mécanique 2 17% 75%
Bague d’usure 1 8% 83%
Boulonnerie 1 8% 92%
Coussinet 1 8% 100%
TOATAL 12 100%
28 | P a g e
Figure 14 : Répartition des défauts de la pompe [10]
Cette courbe tracée suivant les données du tableau de répartition des pannes de la pompe.
Figure 15 : Diagramme Pareto de Répartition des défauts de la pompe [10]
e. Analyse fonctionnelle de la pompe centrifuge
Figure 16 : Diagramme SADT d’une pompe centrifuge
29 | P a g e
Figure 17 : Diagramme pieuvre d’une pompe centrifuge
f. La fonction de services
FP : Permet de pomper le fuel pour la chaudière.
FC1 : Résister au milieu ambiant
FC2 : Assurer la stabilité de pompe.
FC3 : S’adapter à l’énergie du secteur.
FC4 : Assurer la sécurité.
FC5 : Avoir un prix convenable.
2.3. Accouplement (à denture) de la motopompe

a. Description générale d’un accouplement à denture
Les machines industrielles sont pour la plupart, activées par des actionneurs du mouvement de
rotation. L’accouplement est un organe qui permet la jonction du moteur au récepteur, les deux
machines ayant des arbres quasiment alignés. Celui-ci permet la transmission de la puissance
motrice vers le mécanisme à activer. [11] Dans notre cas nous avons un accouplement entre moteur
et pompe, c’est un accouplement à denture métallique à double cardon la réalisation soignée de cet
accouplement donne un jeu réduit et une transmission du mouvement précise, tout en compensant
les désalignements latéral, axial et angulaire. La conception de la denture permet une grande durée
de vie quel que soit le désalignement compensé.
Remarque : une lubrification adaptée est très importante pour la durée de vie de l’accouplement.
Un joint, optionnel, peut-être monté afin d’accroitre la période de lubrification.
30 | P a g e
Figure 18 : L'accouplement à denture [11]
b. Caractéristiques d’un accouplement à denture :
Tableau 11 : Tableau des avantages et inconvénients
Avantages Inconvénients
Compensation de désalignements Cout et temps d’entretien élevé

Grand couple transmis Mauvaise fonctionnement en haute température
économique maintenance réduite Blocage en cas de mauvaise lubrification
Prix acceptable Difficulté de contrôle et d’inspection
3. Définition de phase de turbo-ventilateur

Description générale d’une turbine à vapeur
Les turbines à vapeur sont des machines motrices rotatives qui transforment l’énergie calorifique
de la vapeur d’eau en énergie mécanique. Les turbines à vapeur peuvent être classées en différentes
catégories en fonction de leur puissance et de leurs pressions de travail.
L’étude porte sur une turbine à vapeur de type à condensation d’un rotor monocellulaire de mode
de détente à action. Les turbines à condensation, dans lesquelles la vapeur est complètement
détendue jusqu'à une pression voisine de 0,02 à 0,04 bar, puis liquéfiée dans un condenseur refroidi
soit par l'air ambiant, soit par de l'eau. Une turbine est mono étagée, ou monocellulaire, si toute
la détente subie par la vapeur dans la turbine a lieu dans une seule tuyère ou une rangée de tuyères
31 | P a g e
fonctionnant en parallèle. La vapeur en sort à grande vitesse (plus de 300 m/s dans certaines
turbines). Sur la roue, sont disposées des ailettes (ou aubages) entre lesquels la section de passage
de la vapeur est constante. C’est l’effet de la vitesse de la vapeur sur les aubages qui assure la mise
en rotation de la roue. La vapeur sort de la roue avec la même pression et la même vitesse relative
(vitesse par rapport à la roue) qu'elle y est entrée. On dit que l'étage considéré est à action. [12]
Figure 19 : Modes de détente de la vapeur [12]
a. Principe de fonctionnement
La vapeur admise dans la turbine par la vanne d’admission est détendue dans une tuyère ou sur une
rangée de tuyères en parallèle (appelé distributeur ou aubages fixes). À la sortie de la tuyère la
vapeur est animée d'une très grande vitesse. Elle vient alors frapper les ailettes d'une roue qu'elle
entraîne en rotation en lui cédant une partie de l'énergie cinétique qu'elle possède. À la sortie de
l'ensemble mobile la vapeur est évacuée par la tubulure d'échappement.
Tableau 12 : Fiche technique du turbine 41 TV 117 [13]
Turbine type : SST 503 T Fabrication N° : 1057626

Constructeur : NORTHINGTON Consommation vapeur : 118 Kg
P° de vapeur à l’échappement : 1,8 ATA Puissance : 110 KW
P° de vapeur à l’admission : 12 ATA Vitesse maxi : 1554 tr/min
T° de vapeur à l’admission : 260 °C Survitesse : 1787 tr/min
32 | P a g e
b. Analyse fonctionnelle du Turbine
Figure 20 : Diagramme SADT d’une turbine à vapeur
Figure 21 : Diagramme pieuvre d’une turbine à vapeur
c. La fonction de services
FP : Permet à l’utilisateur de convertir le vapeur d’eau sous pression en énergie mécanique
FC1 : Résister au milieu extérieur.
FC2 : Assurer la stabilité de turbine.
FC3 : Fonctionner sous pression de secteur.
FC4 : Assurer la sécurité.
FC5 : Avoir un prix convenable
33 | P a g e
d. Analyse fonctionnelle du ventilateur

L’étude porte sur un ventilateur centrifuge du type W 123 / 23 M, ces ventilateurs ressemblent à
des « cages d'écureuil » à aubes inclinées vers l’avant, appelés aussi à action et aspirent l'air vers
le centre de l'appareil, puis l'évacuent perpendiculairement à un angle de 90 degrés.
Figure 22 : Diagramme SADT d’un ventilateur
Figure 23 : Diagramme pieuvre d’un ventilateur
e. La fonction de services
FP : Permet d’aspirer et refouler l’air.
FC1 : Répondre aux normes de sécurité.
FC2 : S’adapter à la vitesse convenable de rotation.
FC3 : S'adapter à l'énergie disponible.
34 | P a g e
Figure 24 : Ventilateurs centrifuges à des cages d'écureuil
L’accouplement du turbo ventilateur (à roue libre) :

Le ventilateur est relié par deux accouplements à roue libre de deux côtés (côté motrice et côté
turbine) cette conception donne la possibilité de transmettre la puissance mécanique soit par le
moteur soit par la turbine. La roue libre ne permet la rotation que dans un sens. En opération, elle
tourne constamment à vide. Dans cet accouplement, la transmission du couple entre la bague
intérieure et extérieure se fait en phase blocage alors que la transmission est interrompue en phase
roue libre.
Figure 25 : Accouplement roue libre
4. Constitution de groupe de travail

Le groupe de travail est constitué de : 3 techniciens supérieurs, 4 techniciens et 6 ouvriers. C’est
l’équipe ajusteur pour obtenir une analyse AMDEC efficace.
35 | P a g e
5. Etablissement du planning
La réalisation d’une étude AMDEC sur les machines motopompe et turbo-ventilateur, qui regroupe
tous les paramètres nécessaires pour l’étude ; Il s’agit d’une étude qualitative. On identifie les
mécanismes de défaillance des éléments de la machine de manière exhaustive, pour la phase de
fonctionnement considérée, au niveau d’analyse choisie et par la cotation des facteurs (fréquence,
détection et graviter).
6. Mise en point des supports d’étude

Les supports d’études que nous avons utilisées sont :
- L’historique des pannes,
- les documentations et le manuel des machines,
- les questionnaires.
II. Découpage fonctionnelle

1. Découpage de groupe motopompe
Figure 26 : Le découpage fonctionnel du groupe motopompe
36 | P a g e
2. Découpage fonctionnel de groupe turbo-ventilateur
Figure 27 : Le découpage fonctionnel de groupe turbo-ventilateur
37 | P a g e
III. Identification des sous ensemble et ses éléments de groupe motopompe et

turbo-ventilateur
1. Groupe motopompe
Tableau 13 : Les fonctions des éléments du moteur
Sous ensemble Eléments Fonction
Unité Moteur Stator Crée un champ tournant
Rotor Assurer le mouvement de rotation
Palier et roulement Guider et supporter rotor
Roulement Guider l’arbre en rotation
Unité de refroidissement Ventilateur Refroidir le moteur
Tableau 14 : Les fonctions des éléments de la pompe centrifuge
Unité de pompe Corps Assurer le passage de fluide pompé

Roue à aubes convertir l'énergie du moteur en
énergie cinétique
Eléments de guidage en Bague d’usure subir l’usure due au frottement des
rotation composants en rotation
Roulements à bille Guidage en rotation
Palier Supporter les roulements
Transmission de puissance Accouplement élastique Transmettre la puissance vers la
pompe
Equipement d’étanchéité Garniture mécanique Assurer l’étanchéité du produit

pompé
Joint de corps Assure l’étanchéité du système
Equipements de lubrification Carter d’huile Cumuler l’huile
38 | P a g e
2. Groupe turbo ventilateur

Unité Turbine Rotor Convertir l’énergie centrique de
la vapeur en énergie mécanique
Ailettes Absorbe la pression de vapeur

transmise pour effectuer la
rotation de la roue.
Roue Assurer la rotation du rotor
Butée à bille Bloquer le rotor pour empêcher
son déplacement axial
Tuyère Conduite qui sert à créer une

énergie cinétique (vapeur)
Coussinets Assure mouvement de rotation

de l’arbre
Garniture mécanique Limiter les pertes par les fuites
Système de régulation Vanne de régulation Contrôle le débit de charge
Régulateur de vitesse Maintenir la rotation du turbine

au vitesse nominale
Système de lubrification Bague de barbotage Réduite l’usure, le frottement
entre deux éléments en contacte
Système de transmission Accouplement roue libre Transmettre de la puissance

dans un seul sens
Ventilateur Palier guidage en rotation
Rotor Assurer le mouvement en

rotation
Tableau : les fonctions des éléments d’un groupe turbo ventilateur
39 | P a g e
IV. Analyse de l’AMDEC

Cette étape définie l’élaboration du tableau AMDEC qui regroupe tous les paramètres nécessaires
pour l’étude c’est en bref l’étape la plus sérieuse de cette analyse.
1. Analyse des mécanismes de défaillance

Cette phase consiste à distinguer les causes et les origines des dysfonctionnements ou des
fonctionnements non corrects. Il s’agit d’une étude purement qualitative. On identifie les
mécanismes de défaillance des éléments de la machine de manière exhaustive. Pour la phase de
fonctionnement considérée et au niveau d’analyse choisie.
2. Identification de mode de défaillance

Cette étape est menée élément par élément au niveau du détail choisi. Le tableau AMDEC
MACHINE est le support de travail de l’étape 3. On procède d’abord à l’analyse complète des
mécanismes de défaillance pour tous les éléments (lire le déroulement sur le tableau de gauche à
droite puis de haut en bas). Ensuite, pour chaque combinaison de la criticité on recherche des
actions correctives.
3. Recherche des causes

On recherche les causes possibles de défaillance pour chaque mode de défaillance identifié.
4. Recherche des effets

On recherche les effets sur le système et sur l’utilisateur pour chaque combinaison cause mode de
défaillance.
5. Recherche des détections

On recherche les détections possibles pour chaque combinaison cause-effet de défaillance.
40 | P a g e
6. Les critères de cotation

6.1. La fréquence
Tableau 15 : Cotation de fréquence
Moins d’une fois par ans 1 Rare
Moins d’une fois par trimestre 2 Possible

Fréquence
Moins d’une fois par semaine 3 Fréquente
Plus d’une fois par semaine 4 Très fréquente
6.2. Détection
Tableau 16 : Cotation de détection
Détection efficace permettant une action

1 Toujours
préventive
Système présentant des risques de non détection

2 Non optimale
dans certains cas
Détection
Système de détection peu fiable 3 Incertaine
Aucune détection 4 Impossible
6.3. Gravité
Tableau 17 : Cotation de graviter
Temps d’arrêt <1h 1 Gravité mineur
Gravité
1h<=temps d’arrêt<1h30min 2
significative
Gravité 1h30min<= temps d’arrêt<2h 3 Gravité moyenne
2h<= temps d’arrêt <4h 4 Gravité majeur
Gravité
temps d’arrêt >4h 5
catastrophique
41 | P a g e
7. Criticité
Une fois qu’ont à côté les facteurs G, F et D, on calcule la criticité (C’est le produit des trois facteurs
avec les 3 grilles de cotation), les valeurs de la criticité vont varier de 1 à 1000, nous devons fixer
une valeur-seuil.
C= F×G×D
Tableau 18 : Tableaux de choix d’action
Niveau de criticité Exemple d’action
Criticité négligeable (1< C<10) Maintenance corrective

Criticité négligeable (10< C<20) Maintenance préventive
V. Elaboration des tableaux AMDEC

À cause de ses multiples défaillances au niveau des éléments de nos systèmes le groupe
motopompe et le turbo-ventilateur, nous décidons d’appliquer l’AMDEC sur deux machines pour
minimiser les problèmes et les défaillances. Pour faciliter la tâche nous avons établi des codes pour
les éléments de chaque sous-système avec la première lettre du nom du ce dernier.
1. Tableau des éléments des sous système

Tableau 19 : Les composants des sous-systèmes
Nom de système Sous système Composants

MU1
MU2
Unité Moteur
MU3
MU4
Unité de refroidissement MR1
Motopompe PU1
Unité de pompe
PU2
PG1
Eléments de guidage en rotation PG2
PG3
Transmission de puissance PT1
42 | P a g e
PE1
Equipement d’étanchéité
PE2
Equipements de lubrification PL1
TU1
TU2
TU3
Unité de Turbine TU4
TU5
TU6
Turbo ventilateur TU7

TR1
Système de régulation
TR2
Système de lubrification TL1
Système de transmission TT1

TV1
Ventilateur
TV2
43 | P a g e
2. Tableaux AMDEC pour groupe motopompe

Tableau 20 : Grille AMDEC du moteur électrique
Analyse des modes de défaillance leurs effets et leurs criticités : AMDEC Machine
Date
Système : Motopompe Sous ensemble : Moteur électrique Criticité Action
Mode de Effet de
Elément Fonction Cause Détection F G N C
défaillance défaillance
Stator (MU1) Créer un champ Détériorations Température Court circuits entre Multimètre 1 3 2 4 Corrective
magnétique des isolants élevée phase d’où arrête
tournant moteur
Rotor (MU2) Il transmet une Déformation Défaut Niveaux de Analyse vibratoire 1 4 1 4 Corrective
puissance à une d’alignement vibrations très Bruit excessive
machine ou à un élevés
élément de
machine
Palier de Guider et porter Déformation Désalignement de Blocage de rotor Analyse vibratoire 1 2 3 6 Corrective
roulements le rotor rotor
(MU3)
Usure Lubrification Elévation de Bruit excessive 2 2 1 4
insuffisant température
Roulement Guider en Usure Entrés de débris Surchauffe Visuel 3 2 3 18 Préventive
(MU4) rotation étrangères
Grippage Lubrification Déformation Analyse vibratoire 2 4 2 16

insuffisant Surchauffe
Ventilateur Refroidir le Cassure des vieillissement Surchauffe Caméra infrarouge 1 1 2 2 Corrective

(MR1) moteur pales
44 | P a g e
Tableau 21 : Grille AMDEC pour la pompe centrifuge
Date
Système : Motopompe Sous ensemble :Pompe centrifuge Criticité Action
Mode de Effet de
Elements Fonction Cause Détection F G N C
Corps (PU1) Assurer le passage Fissure Fatigue Débit et pression Manomètre 1 4 2 8 Corrective
de fluide pompé faible
Roue à aubes Convertir l'énergie Roue usée Cavitation Débit faible Manomètre 1 4 3 12 Préventive
(PU2) du moteur en
énergie cinétique Roue obturée Présence des Arrêt de la pompe visuel 2 3 3 18
corps étranger
Bague d’usure Subir l’usure due Usure des bagues Frottement Echauffement Analyse 1 2 2 4 Corrective
au frottement des vibratoire
(PG1)
composants en
rotation Jeux excessifs Fatigue Débit insuffisant Manomètre 1 2 2 4
Accouplement Transmission de la Usure des dents Mauvaise Mauvaise visuel 3 4 1 18 Préventive

puissance dans un graissage transmission
à denture
seul sens
élastique Détérioration de Désalignement Balourd d’où Analyse 3 3 2 18
(PT1) l’accouplement vibration vibratoire
Roulements à Guider l’arbre en Usure Frottement Echauffement Visuel 3 2 3 18 Préventive

rotation Bruit excessive
bille (PG2)
Ecaillage Fatigue Coincement de Analyse 2 2 4 16
l’arbre vibratoire
Grippage Lubrification Déformation 2 4 2 16

insuffisant
45 | P a g e
Palier (PG3) Supporter l’arbre Usure au niveau Vibration Blocage de rotor Analyse 1 3 3 9 Corrective
et les composants de porte de Vibratoire
en rotation roulements
Surchauffe Mauvaise Echauffement Caméra 2 2 2 8

lubrification infrarouge
Bruit
Garniture Assurer Usure ou fissure Impureté dans Fuite Visuel 2 2 2 8 Corrective
l’étanchéité du des faces de le produit
mécanique
produit pompé friction
(PE1)
Usure des joints Vieillissement Fuite Visuel 2 3 1 6

d’étanchéité
Joint de corps Assure l’étanchéité Usure Fatigue Fuite Visuel 1 2 2 4 Corrective

du système
(PE2)
Carter d’huile Cumuler l’huile de Fissure Fatigue Fuite Visuel 1 2 2 4 Corrective

lubrification
(PL1)
46 | P a g e
3. Tableaux AMDEC pour groupe turbo-ventilateur

Tableau 22 : Grille AMDEC pour Turbine à vapeur
Date
Système : Turbo-ventilateur Sous ensemble : Turbine à vapeur Criticité Action
Mode de Effet de
Elément Fonction Cause Détection F G N C
Rotor (TU1) Convertir Rupture ou Mauvaise Arrête de turbine Visuel 3 2 3 18 Préventive
l’énergie déformation alignement Comparateur
Cinétique de la
vapeur en Corrosion Vapeur humide Blocage de rotation Visuel 2 2 3 12
énergie
mécanique
Ailettes (TU2) Absorbe la Erosion Entrés de débris Consommation de Manomètre 3 5 3 45 Préventive
pression de étrangères
vapeur excessive
vapeur
transmise pour Corrosion Vapeur humide Diminution de Visuel 1 2 3 6
effectuer la rendement
rotation de la
roue. Fissure Vieillissement Diminution de Visuel 1 5 4 20
rendement
Roue (TU3) Assurer la Jeu excessif Détachement de la Vibration Bruit 1 4 2 8 Corrective
rotation du rotor entre roue et roue Analyse vibratoire
rotor
Butée à bille Bloquer le rotor Usure Fatigue Déplacement axial Vibration 1 3 3 9 Corrective
(TU4) pour empêcher de l’arbre
le déplacement
axial
47 | P a g e
Tuyère (TU5) Conduite qui Boucher Cumul des Perte de puissance Manomètre 1 2 3 6 Corrective
sert à créer une particules
énergie
cinétique Corrosion Vapeur humide Consommation de Visuel 2 1 3 6
(vapeur) vapeur excessive
Coussinet Assure le Grippage Manque de Jeu excessive d’où Analyse vibratoire 2 4 2 16 Préventive
(TU6) guidage de vibration
lubrification
rotation de
l’arbre
Garniture Limiter les Usure du bague Vitesse dépasse la Pert de vapeur Visuel 2 2 2 8 Corrective
mécanique pertes par les d’étanchéité en limite Fuite Manomètre
(TU7) fuites cordon
Vanne de Contrôler le Blocage Mauvaise Instabilité de débit Tachymètre 2 2 2 8 Corrective

régulation débit de charge lubrification de vapeur à
(TR1) l’admission
Régulateur de Régler la vitesse Réponse lente Pièces usée ou Augmentation de la Visuel 2 3 2 12 Préventive
vitesse (TR2) en actionnant la Ne ferme pas grippé vitesse et instabilité
vanne complètement la du groupe
régulatrice vanne
régulatrice
Endommagé
mécaniquement
Bague de Lubrifier la Cassure Fatigue Manque de Visuel 1 2 3 6 Corrective
barbotage partie tournante lubrification
(TL1)
Accouplement Transmettre la Cassure des Surcharge Vibration Analyse vibratoire 2 2 3 12 Préventive

roue libre puissance vers éléments
(TT1) le ventilateur tournants
Détérioration Désalignement Arrête turbine Visuel 2 3 2 12
48 | P a g e
Tableau 23 : Grille AMDEC pour Ventilateur
Date
Système : Turbo-ventilateur Sous ensemble :Ventilateur Criticité Action
Mode de Effet de
Elements Fonction Cause Détection F G N C
(Cage Faire circuler Encrassement Détérioration de grille Diminution de Bruit 2 3 2 12 Préventive
d'écureuil) l’aire de filtration rendement
Rotor (TV1)
Rupture ou Mauvais conception de Arrête de 2 3 2 12
déformation la carcasse ventilateur
Palier (TV2) Guider en Usure Lubrification Vibration Analyse 2 2 2 8 Corrective

rotation insuffisante vibratoire
Déformation Désalignement de rotor Vibration due 2 3 1 6

Balourd
49 | P a g e
4. Classification des résultats par leur criticité méthode ABC

Pour hiérarchiser la criticité on va utiliser la méthode de PARETO qui fait apparaitre les causes les
plus importantes qui sont à d’origine 80% de conséquence.
 La méthode ABC
Il s’agit d’une méthode de choix qui permet de déceler entre plusieurs problèmes, ceux qui doivent
être abordés en priorité. La courbe ABC permet donc de classer par ordres d’importance des
éléments à partir d’une base de connaissances d’une période antérieure (historique des pannes par
exemple)., et ceci sous la forme d’une représentation graphique.
5. Tableau des criticités cumulées

Ces tableaux organisent les composants de nos deux systèmes en ordre décroissant par leur criticité
et mettent la criticité cumul en % :
Tableau 24 : La fréquence de criticité cumulée d’une motopompe
Ordre Composant Criticité Criticité

Système Désignation Criticité
décroissant relative cumul cumul %
MU1 4 18 MU4 18 14,4
MU2 4 18 PU2 36 28,8
MU3 6 18 PT1 54 43,2
MU4 18 18 PG2 72 57,6
MR1 2 9 PG3 81 64,8
PU1 8 8 PU1 89 71,2
PU2 18 8 PE1 97 77,6
Motopompe
PG1 4 6 MU3 103 82,4
PT1 18 4 MU1 107 85,6
PG2 18 4 MU2 111 88,8
PG3 9 4 PG1 115 92
PE1 8 4 PE2 119 95,2
PE2 4 4 PL1 123 98,4
PL1 4 2 MR1 125 100
50 | P a g e
Figure 28 : Diagramme de Pareto de la criticité cumulée d’une motopompe
Déterminer les zones ABC

Il s’agit de délimiter, sur la courbe obtenue, des zones fonction de l’allure de la courbe. En générale
la courbe possède deux cassures, ce qui permet de définir trois zones :
- Zone A (80%) : MU4, PU2, PT1, PG2, PG3, PU1 et PE1

- Zone B (95%) : MU3, MU1, MU2 et PG1
- Zone C (100%) : PE2, PL1 et MR1
Interprétation
L’étude porte dans un premier temps sur les éléments constituant la ZONE A en priorité. Si les
décisions et modifications apportées aux éléments de la zone A ne donnent satisfaction, on
continuera l’étude sur les premiers éléments de la ZONE B jusqu’à satisfaction. Les éléments
appartenant à la ZONE C peut être négligés, car ils ont peu d’influence sur le critère étudié.
 Nous pouvons conclure que les éléments (MU4, PU2, PT1, PG2, PG3, PU1 et PE1) sont
prioritaires. D’où ils nécessitent une maintenance préventive systématique et une formation pour
le technicien.
51 | P a g e
Tableau 25 :La fréquence de la criticité cumulée d’un turbo-ventilateur
Ordre Composant Criticité Criticité

Système Désignation Criticité
décroissant relative cumul cumul %
TU1 18 45 TU2 45 26,785
TU2 45 18 TU1 63 37,5
TU3 8 16 TU6 79 47,023
TU4 9 12 TR2 91 54,166
TU5 6 12 TT1 103 61,309
TU6 16 12 TV1 115 68 ,452
Turbo-
TU7 8 9 TU4 124 73,809
ventilateur
TR1 18 8 TU3 132 78,571
TR2 12 8 TU7 140 83,333
TL1 6 8 TR1 148 88,095
TT1 12 8 TV2 156 92,857
TV1 12 6 TU5 162 96,428
TV2 8 6 TL1 168 100
Figure 29 : Le diagramme de Pareto de la criticité cumulée d’un turbo-ventilateur
52 | P a g e
Déterminer les zones ABC

- Zone A (80%) : TU2, TU1, TU6, TR2, TT1, TV1, TU4 et TU3
- Zone B (95%) : TU7, TR1 et TV2
- Zone C (100%) : TU5 et TL1
Interprétation :
Nous déduisons que les éléments (TU2, TU1, TU6, TR2, TT1, TV1, TU4 et TU3) sont prioritaires.
D’où ils nécessitent une maintenance préventive systématique et une formation pour les
techniciens.
VI. Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons décomposé les deux groupes motopompe et turbo-ventilateur en des
systèmes et sous-systèmes. Ensuite, on a défini les modes de défaillance, leurs causes et leurs effets
sur chacun des composants de l’équipement. À l’aide du diagramme de PARETO on a effectué la
pondération de la criticité. Dans le chapitre suivant on va élaborer les tableaux de bords de la
maintenance préventive de tous les composants des deux groupes.
53 | P a g e
Chapitre 4 : Plan de maintenance préventive
Chapitre 4 :
Plan de maintenance
préventive
54 | P a g e
Introduction
La maintenance préventive consiste à vérifier l’état de fonctionnement et d’usure des équipements
de façon régulière et planifiée, dans le but de suivre leur dégradation et de prévenir les pannes.
Dans ce cadre on va regrouper la maintenance préventive sur des tableaux de plan d’action.
I. Elaboration d'un plan de maintenance préventive

L'élaboration d'un plan de maintenance se fait au niveau d'une unité de maintenance. Élaborer un
plan de maintenance préventive, c'est décrire toutes les opérations de maintenance préventive qui
devront être effectuées sur chaque organe. La réflexion sur l'affectation des opérations de
maintenance se fait en balayant tous les organes de la décomposition fonctionnelle et en tenant
compte de leur technologie, de leur environnement (sec, humide, poussiéreux, chaud, non couvert,
etc.), de leur utilisation, de leur probabilité de défaillance et de leur impact sur la production et sur
la sécurité (humaine et matérielle). L'affectation des opérations de visite ou de contrôle a comme
objectif de détecter les effets des dysfonctionnements qui peuvent arriver sur chacun de ces
organes. Il faut donc avoir connaissance de la nature, de la gravité et de la probabilité d'apparition
des défaillances. [4]
II. Plan de maintenance préventive

Recueil des opérations de maintenance
Le recueil des opérations de maintenance préventive est un document de travail des méthodes qui
permet de lister les opérations en passant en revue systématique tous les organes. Ce document
comporte les éléments suivants. [4]
 Opérations
Cette partie comporte la description succincte des opérations appliquées sur des organes. On met
une croix dans les deux colonnes suivantes :
- Marche : pour l'opération qui pourrait se faire pendant que la machine est en production ;
- Arrêt : pour l'opération qui doit être faite pendant un arrêt de la production.
55 | P a g e
 Intervenants
- MEC : mécanicien
- CAO : caoutchouter
- CHA : chaudronnier
- ELC : électricien
- INS : instrumentiste
- GRA : graisseur
- BEM : méthodiste
- EXP : exploitant (utilités)
- FAB : opérateur (production)...
On notera 2MEC1ELC une équipe composée de deux mécaniciens et d'un électricien
 Durée
Il s'agit du temps élémentaire de l'opération, dont l'estimation est basée sur l'expérience, hors temps
de déplacement. Ce temps est exprimé en heure et on notera 0,50 pour une demi-heure.
 Périodicité
- J : journalier
- H hebdomadaire
- M : mensuel
- T : trimestriel
- S : semestriel
- A : annuel
 Observations
On notera tous les renseignements utiles pour pouvoir réaliser correctement l'opération demandée
telle que :
- Valeur de référence,
- Outillage spécial,
- Numéro de plan,
- Référence de l'instruction technique ou titre de l'instruction à réaliser,
- Référence de consigne de conduite ou de sécurité,
- Référence des fiches d'expertises.
56 | P a g e
Tableau 26 : Plan de maintenance préventive du groupe motopompe
PLAN MAINTENANCE PREVENTIVE Groupe : Motopompe

Recueil des opération Atelier : Mécanique
Périodicité
Niveau
Marche
Arrête
Durée
Equipement Opération Intervenant Observation
en H J H M T S A
-Vérification -Utiliser un
d’alignement comparateur pour la
-Vérification de vérification
Accouplement à
denture température MEC d’alignement
* 3 3h *
-Graissage GRA -Utiliser un caméra
(PT1)
-Nettoyage et infrarouge pour la
vérification de l’état vérification du
température
-Contrôler leur état -L’opérateur doit être
d’usure expérimenté ou un
-Changer l’huile de technicien qualifier
Roulement à lubrification -Lubrification régulière
500h
bille * 2 3h30min MEC
-Mesure de jeu
(PG2)
fonctionnel du
roulement
-Contrôle vibration
-Graissage -Un caméra infrarouge

-Mesure de jeu -Lubrification régulière
Roulement fonctionnel du MEC
* 3 2h *
(MU4) roulement GRA
-Contrôle de
température
57 | P a g e
-Contrôle visuel -L’opérateur doit être

-Nettoyage expérimenté ou un
Corps technicien qualifier
-Contrôler et * 3 3h * MEC
(PU1)
déboucher le circuit de
refroidissement
- Vérifié l’état d’usure -Visuelle

Roue à aubes
de la roue, ses jeux et * 1 1h * MEC -Pied à coulisse
(PU2) les passages de fluide
- Contrôler les -Capteur

Palier vibrations des paliers * 1 1h * MEC -Appareil calibrés
(PG3)
-Lubrification régulière
Palier -Contrôle de -Capteur
roulement température et du * 1 1h * MEC -Appareil calibrés
(MU3) vibration
Garniture -Contrôle visuel de -Visuelle

MEC
mécanique fuite * 1 0,5h *
CHA
(PE1)
58 | P a g e
Tableau 27 : Plan de maintenance préventive du groupe turbo-ventilateur
PLAN MAINTENANCE PREVENTIVE Groupe : Turbo-ventilateur

Recueil des opération Atelier : Mécanique
Marche
Périodicité
Niveau
Arrête
Durée
Equipement Opération Intervenant Observation
en H J H M T S A
Aillait (TU2) -Contrôle de vibration 1 1h * MEC -Visuelle

*
- Contrôle de bruit et Utiliser un

Rotor vibration comparateur pour la
* 1 4h * MEC
(TU1) -Vérification de vérification
l’alignement d’alignement
-Contrôle vibration, L’opérateur doit être

Coussinets température et bruit 1 3h30min * MEC expérimenté ou un
(TU6) *
technicien qualifier
-Contrôle niveau d’huile -Manomètre

Régulateur de et de fonctionnement 2 2h * MEC
* -Lubrification
vitesse (TR2)
régulière
-Nettoyage et vérification -L’opérateur doit être

de l’état expérimenté ou un
-Vérification technicien qualifier
Accouplement d’alignement -Utiliser un
roue libre -Vérification de * 3 3h * MEC comparateur pour la
(TT1) température vérification
-Changement d’huile de d’alignement
lubrification
59 | P a g e
-Changement d’huile de -Lubrification

Butée à bille lubrification régulière
* 3 2h * MEC
(TU4) -Contrôle de bruit
-Vérifié l’état d’usure de -Visuelle

Palier
la roue, ses jeux et les -Pied à coulisse
(TV2) * 1 2h * MEC
passages de vapeur
Cage d'écureuil -Contrôle de bruit et - Visuelle

(TV1) vibration * 1 1h * MEC
60 | P a g e
III. Evaluation de l'efficacité des solutions

1. Avant la mise en place des solutions
Dans cette partie, on s’intéresse aux temps de bon fonctionnement (TBF). A chaque élément, on
associe le nombre d’heures de fonctionnement, le nombre d’heures de panne et le nombre de
répétition de cette panne.
Les observations se sont déroulées sur une période de 8 mois et ont donné les résultats suivants :
Tableau 28 : Temps de fonctionnement et pannes de la motopompe
Temps de Nombre de
Elément Temps de panne
fonctionnement pannes
Accouplement à denture (PT1) 7000h 45h 6
Roue à aubes (PU2) 7000h 15h 1
Corps (PU1) 7000h 8h 1
Palier (PG3) 7000h 8h 1
Palier roulement (MU3) 7000h 8h 1
Garniture mécanique (PE1) 7000h 9h 1
Roulement à bille (PG2) 7000h 6h 1
Roulement (MU4) 7000h 6h 1
Tableau 29 : Temps de fonctionnement et pannes du turbo-ventilateur
Temps de Nombre de
Elément Temps de panne
fonctionnement pannes
Rotor (TU1) 6000h 8h 1
Coussinets (TU6) 6000h 12h 2
Régulateur de vitesse (TR2) 6000h 26h 2
Accouplement roue libre (TT1) 6000h 48h 6
Butée à bille (TU4) 6000h 12h 1
Palier (TV2) 6000h 16h 2
Cage d'écureuil (TV1) 6000h 4h 1
Aillait (TU2) 6000h 8h 1
61 | P a g e
Dans cette partie, on s’intéresse de déterminer les indicateurs de fiabilité qui permettant de
comparer les performances de l’équipement :
 MTBF, représente la moyenne des temps de bon fonctionnement : Fiabilité
𝑇𝑒𝑚𝑝 𝑑𝑒𝑏𝑜𝑛 𝑓𝑜𝑛𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 (𝑇𝐵𝐹)

𝑀𝑇𝐵𝐹 =
𝑁𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑛𝑛𝑒
 MTTR : moyenne des temps de réparation (Mean Time To Repair) : Maintenabilité
∑Temps d’intervention pour n

𝑀𝑇𝑇𝑅 =
Nombre de pannes(n)
 D : disponibilité
𝑀𝑇𝐵𝐹
𝐷=
(𝑀𝑇𝑇𝑅 + 𝑀𝑇𝐵𝐹)
Tableau 30 : Les indicateurs de maintenance pour la motopompe
MTBF MTTR D
Désignation
Calculs Résultats Calculs Résultats Calculs Résultats
PT1 7000/6 1166,6 45/6 7,5 1166,6/(1166,6+7,5) 0,993
PU2 7000/1 7000 15/1 15 7000/(7000+15) 0,998
PU1 7000/1 7000 8/1 8 7000/(7000+8) 0,998
PG3 7000/1 7000 8/1 8 7000/(7000+8) 0,998
MU3 7000/1 7000 8/1 8 7000/(7000+8) 0,998
PE1 7000/1 7000 9/1 9 7000/(7000+9) 0,998
PG2 7000/1 7000 6/1 6 7000/(7000+6) 0,999
MU4 7000/1 7000 6/1 6 7000/(7000+6) 0,999
62 | P a g e
Tableau 31 : Les indicateurs de maintenance pour la turbo-ventilateur
MTBF MTTR D
Désignation
Calculs Résultats Calculs Résultats Calculs Résultats
TU1 6000/1 6000 8/1 8 6000/(6000+8) 0,998
TU6 6000/2 3000 12/2 6 3000/(3000+6) 0,998
TR2 6000/2 3000 26/1 13 3000/(3000+13) 0,995
TT1 6000/6 1000 48/6 8 1000/(1000+8) 0,992
TU4 6000/1 6000 12/1 12 6000/(6000+12) 0,998
TV2 6000/2 3000 16/2 8 3000/(3000+8) 0,997
TV1 6000/1 6000 4/1 4 6000/(6000+4) 0,999
TU2 6000/1 6000 8/1 8 6000/(6000+8) 0,998
2. Après la mise en place des solutions

Le calcul des indicateurs de maintenance (MTBF, MTTR, D) après la mise en place des solutions
est impossible car la majorité des actions préventives sont d’ordre trimestriel. Désormais, on ne va
pas procéder au calcul de ces indicateurs car il sera inutile tant que la durée de notre stage n’a pas
dépassé les quatre mois.
IV. Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons élaboré, un tableau de plan de la maintenance préventive et un tableau
récapitulatif des indicateurs de maintenance pour les composants dans le but d’augmenter la
fiabilité et la disponibilité des équipements dans la raffinerie au sein de laquelle on a effectué notre
stage.
63 | P a g e
Chapitre 5 : Maintenance améliorative
Chapitre V :
Maintenance améliorative
64 | P a g e
Introduction
L’amélioration des biens d’équipement est un ensemble des mesures techniques, administratives
et de gestion, destinée à améliorer la sûreté de fonctionnement d'un bien sans changer sa fonction
requise. Dans ce chapitre en va élaborer la maintenance préventive. L’application de l’AMDEC
sue le groupe motopompe et le groupe turbo-ventilateur a permis de dégager les principales causes
de défaillance de ces groupes.
I. Choix de l’accouplement élastique de la motopompe

Vu l’importance de la pompe pour le fonctionnement de la chaudière tout arrêt de la pompe
provoque une émergence dans la raffinerie, d’où il nécessite de faire une étude sur l’accouplement
élastique du groupe motopompe. L’accouplements de groupe motopompe est élastique permanent
c’est un organe mécanique, destiné à réunir, de maniérer permanente deux arbres placés bout à bout
comportant éventuellement des défauts d’alignements.
Figure 30 : Types de défauts d’alignements entre les arbres
65 | P a g e
Pour le choix d’un accouplement élastique il faut déterminer un certain nombre de paramètres et
ceux choix se fait grâce aux caractéristique propre de l’accouplements.
- Couple nominal à transmettre.
- Coefficient de sécurité.
- Couple nominal de l’accouplement.
- Rigidités - Désalignements - Décalages.
- Dimensions - Encombrement.
1. Détermination du couple nominal à transmettre

Le couple nominal à transmettre est le principal facteur de dimensionnement des accouplements,
il est fonction de puissance nominal à transmettre et de la vitesse de rotation. [14]
973,5 × 𝑃 (𝐾𝑤)
𝐶 (𝑑𝑎𝑁. 𝑚) =
𝑁(𝑡𝑟/𝑚𝑖𝑛)
Avec P la puissance nominale du moteur (ou machine menant) exprimée en KW et N la vitesse de

rotation du moteur qui doit être inférieure à la vitesse maximale de l’accouplement
Application numérique :
On a comme données :
- La vitesse de rotation du moteur : 2970 tr /min
- Puissance de moteur : 65Kw
973,5 × 65
𝐶 (𝑁. 𝑚) = = 213 𝑁𝑚
2970
2. Détermination de coefficient de sécurité

Dans la détermination du couple nominal de l’accouplement, il y a lieu de tenir compte :
 Des irrégularités de couple dues aux types des machines motrices et réceptrices (K1),
 Des fréquences de démarrage (K2),
 Du nombre d’heures de fonctionnement par jour (K3).
Le produit K de ces 3 coefficients K1, K2, K3, est appelé coefficient de sécurité.
Un coefficient de sécurité surabondant est à éviter, car il conduit à choisir un accouplement
surdimensionné et trop raide. [14]
66 | P a g e
 Coefficient K1 = Machine motrice/machine réceptrice
Figure 31 : Tableau de coefficient machine motrice machine réceptrice [15]
 Coefficient K2 = Fréquence de démarrage
Figure 32 : Tableau de coefficient de fréquence de démarrage [15]
67 | P a g e
 Coefficient K3 = Nombre d’heures de fonctionnement quotidien
Figure 33 : Tableau de coefficient de nombre des heures de fonctionnement quotidien [15]
 Rigidités - Désalignements – Décalages
Un accouplement élastique possède toujours, à des degrés divers suivant son type, sa structure et
son dimensionnement, des possibilités de déformations suivant quatre modes : axial, radial,
conique et torsionnelle, pour chacun desquels on définit une rigidité. Ces rigidités conditionnent
les réactions de l’accouplement lorsqu’on lui impose les différentes déformations possibles.
Figure 34 : Les modes de déformation possible d’un accouplement [15]
 Dimensions – Encombrement
Dans le choix de l’accouplement, il faut tenir compte :
- Des dimensions (diamètre et longueur) des bouts d’arbres sur lesquels seront rapportés les
manchons de l’accouplement,
- De l’encombrement disponible (diamètre et longueur) pour l’accouplement entre les
machines.
68 | P a g e
3. Couple nominal de l’accouplement

Couple nominal de l’accouplement = Couple nominal à transmettre x coefficient de sécurité. Le
coefficient de sécurité K étant le produit des 3 coefficients K1, K2 et K3. [14]
𝑇𝐶𝑁 (𝑁. 𝑚) = 𝐶 (𝑁. 𝑚) × 𝐾1 × 𝐾2 × 𝐾3
C = Couple nominal à transmettre en (N.m).

K1, K2 et K3 = Les 3 coefficients de sécurités.
TCN = Couple nominal de l’accouplement en (N.m).
Application numérique :
𝑇𝐶𝑁 (𝑁. 𝑚) = 213 × 1 × 1 × 1,2 = 255,6 𝑁. 𝑚
4. Détermination du type d’accouplement

L’accouplement choisi est STRAFLEX, ça conception lui confère les propriétés suivantes :
- Encombrement réduit.
- Démontage radial sans déplacement des machines accouplées.
- Utilisation à des vitesses de rotation relativement élevées.
Recommandation :
Sa structure textile renforcée fait qu’il supporte difficilement les irrégularités de couple.
D’après le tableau suivant on va choisi les descriptions d’accouplement STRAFLEX de couple
nominale 255,6 N.m :
Figure 35 : Caractéristiques dimensionnelles [15]
69 | P a g e
L’accouplement choisi est STRAFLEX de référence 635303 de couple nominale 400 Nm et avec
une vitesse maxi 4500 tr/min.
II. Choix de l’accouplement roue libre du groupe turbo-ventilateur

Selon l’historique des interventions turbo-ventilateur les responsables de la maintenance de STIR
ont remarqué la non-fiabilité de la roue libre de point de vue durée de vie faible et temps d’arrêt
durant l’intervention de changement très élevé.
Donc on propose de remplacer cet accouplement roue libre à rouleaux qui présentent des cassures
brusques par un accouplement roue libre avec soulèvement hydrodynamique des cames.
Figure 36 : Accouplement roue libre avec soulèvement hydrodynamique des cames (série FKh)
Deux roues libres complètes utilisées en survireurs dans l’entrainement d’un ventilateur. Le
ventilateur peut être entrainé par un moteur électrique ou par une turbine. Les roues libres disposées
entre le ventilateur et les deux organes moteurs en service avec le ventilateur, et elles désaccouplent
le moteur hors-service. Ces roues libres remplacent les embrayages qui exigent un asservissement
supplémentaire pour le passage d’un moteur à l’autre. Le soulèvement hydrodynamique des cames
est la version appropriée pour un fonctionnement en phase roue libre sans usure lorsque les vitesses
en phase blocage sont identiques ou comparables à celles en phase roue libre. [16]
70 | P a g e
1. Description Roues libres complètes FKh

Les roues libres complètes FKh avec soulèvement hydrodynamique des cames sont typiquement
utilisées dans les installations comportant deux ou plusieurs moteurs, ou turbines, de mêmes
vitesses ou de vitesses comparables. Les roues libres complètes FKh sont des roues libres à cames,
montées sur roulements à billes et étanches. Elles sont livrées complètes avec l'huile, prêtes à être
montées. Couples nominaux jusqu'à 14 000 Nm. Alésages jusqu'à 95 mm [16].
Figure 37 : Soulèvement hydrodynamique des cames [16]
Dans le soulèvement hydrodynamique, le soulèvement est généré par un flux d'huile et dépend de
la vitesse relative entre les bagues intérieure et extérieure. Une pompe à huile fonctionnant selon
le principe du tuyau puiseur. Les tuyaux puiseurs sont reliés à la bague intérieure. Lorsque la bague
extérieure tourne, dès que ça vitesse dépasse celle de la bague intérieure, les tuyaux puiseurs
refoulent l'huile sous pression dans la chambre annulaire d'où elle est propulsée à grande vitesse, à
travers les petits espace vide situés entre les cames en fonction de la vitesse relative entre les bagues
extérieures et intérieure, le flux d'huile est dirigé sous un certain angle. Ceci engendre une force de
réaction exercée sur les cames. Cette force de réaction annule la face de pression des ressorts de
rappel des cames et provoque le soulèvement de celles-ci par rapport à la bague intérieure. Le
soulèvement hydrodynamique des cames permet un fonctionnement en phase roue libre
pratiquement sans usure. [16]
71 | P a g e
2. Détermination du couple de sélection

𝑀𝐴 = K × 𝑀𝐿
Avec : MA = Couple de sélection de la roue libre
K = Facteur de service
𝟗𝟓𝟓𝟎×𝐏𝟎
ML = Couple résistant à vitesse constante =
𝐕
P0 = Puissance nominale du moteur (KW)
V = Vitesse de rotation en (tr/min)
Après le calcul de MA on choisira la taille de la roue libre d’après les tableaux du catalogue, et dans
tous les cas avec : MN ≥ MA
MN = couple nominal de la roue libre d’après les tableaux du catalogue.
Application numérique
On a comme donné :
P0 = 110 KW
V = 1480 tr/min
𝐌 𝟗𝟓𝟓𝟎 × 𝟏𝟏𝟎
𝐀= ×𝟏,𝟓 = 𝟏𝟎𝟔𝟒,𝟔𝟗 𝑵𝒎
𝟏𝟒𝟖𝟎
Figure 38 : Catalogue de choix du couple de sélection [16]
 On choisit l’accouplement FKh 24 avec : MN ≥ 1064,69 NM les avantages de cet

accouplement : vitesse très élevée en roue libre, grande capacité de couple, accepte
d’importantes tolérances de concentricité et accepte beaucoup de lubrifiants.
72 | P a g e
III. Endommagement causé par la cavitation

1. Phénomène de cavitation
La cavitation est un phénomène que l’on rencontre principalement dans les industries de
l’hydraulique et de l’hydrodynamique. La cavitation est la formation et l’implosion rapides de
bulles d'air dans l'eau lorsque celle-ci circule à travers la pompe. C’est un phénomène causé par
l'eau bouillante. L'eau peut bouillir car la pression diminue localement. Cependant, ce n’est pas
l’ébullition qui endommage la pompe. C’est quand l'eau passe de l'état de vapeur à celui de liquide
que les dégâts surviennent. La cavitation apparaîtra donc dans les zones où la pression est minimale.
Ces zones se situent à l'entrée de la roue au voisinage du bord d'attaque des aubes. La cavitation
est un problème important qui doit être surveillé lorsque l'on travaille avec des pompes.
2. Effets de la cavitation sur les pompes

On reconnait la cavitation par un bruit fort et des vibrations. Les bulles de vapeur dans l'eau
implosent bruyamment et cela est suivi par un impact mécanique lourd qui peut détruire la pompe
si le phénomène persiste. La cavitation provoque des piqûres de corrosion sur la roue et le corps de
pompe, une érosion des composants mécaniques en contact direct avec le fluide, vibrations
excessives causées par le déséquilibrage du poids et par la haute vitesse de rotation de la turbine,
destruction des garnitures d'étanchéité suite aux vibrations et diminution de la durée de vie utile de
la pompe/du circuit due à une usure précoce des organes mécaniques. Cela peut fortement dégrader
la performance de la pompe.
Figure 39 : Effet de cavitation sur les roues de la pompe
73 | P a g e
3. Les types de cavitation

 Cavitation de type vortex
Ce type de cavitation est couramment rencontré dans les hélices marines. Une grande dépression
se forme dans le cœur d'un tourbillon, c'est ce qui provoque la vaporisation de l'eau dans cette zone.
 Cavitation par poche attachée
La cavitation par poche attachée, appelée aussi cavitation du bord d'attaque ou cavitation d'entrée,
se développe sur un profil en incidence, dans les installations hydrauliques ou sur les propulseurs.
Elle se caractérise par une poche de vapeur attachée au bord d'attaque, qui génère des érosions sur
les surfaces où elle se développe. Ces cavités de vapeur sont entraînées par l'écoulement et
implosent dans la zone de compression. Elles induisent une dégradation des performances, ainsi
qu'une augmentation du bruit
 Cavitation à bulles séparées
La cavitation se manifeste lorsque l'incidence de l'écoulement aux bords d'attaque est voisine de
l'incidence nulle. Les bulles de vapeur subissent des expansions explosives déclenchées dans les
zones de dépression puis elles implosent dans les zones de compression. Ce type de cavitation se
produit principalement à la sortie des aubes des turbines Francis sur les côtés extrados ainsi que
dans les pompes au voisinage du point de fonctionnement optimum (voir vidéo). Ces pulsations
sont à l'origine du bruit de cavitation dans les machines hydrauliques. [18]
4. Eviter la cavitation
La cavitation est caractérisée par le N.P.S. H qui caractérisait par la pression à l’aspiration du
liquide corrigé en fonction de la hauteur et de la température.
 NPSH (disponible), c’est-à-dire l’énergie que le fluide possède en entrée du conduit

d’aspiration moins l’énergie relative à la pression de vapeur du fluide spécifique.
 NPSH (requise), c’est-à-dire l’énergie que le fluide perd dans le conduit d’aspiration,
jusqu’à ce qu’il arrive à l’intérieur de la pompe.
Il est important de comprendre que pour empêcher les effets indésirables de la cavitation c’est de
respecter cette loi :
NPSH disponible (réseau) doit être supérieur à la NPSH requis (constructeur) + une marge de
sécurité de 0,5 à 1 (mCE).
74 | P a g e
Figure 40 : La condition de non-cavitation [18]
Classement des paramètres ayant une influence sur le NPSH disponible et la cavitation. En cas de
risque de cavitation, il existe plusieurs approches pratiques pour l'éviter :
Tableau 32 : Classement des paramètres ayant une influence sur le NPSH
Augmentation du risque de cavitation Réduction du risque de cavitation
Augmentation température d'aspiration

Baisse température d'aspiration
(Pression de vapeur saturante plus élevée)
Baisse pression d'aspiration Augmentation pression d'aspiration
Pertes de charge à l'aspiration élevée
Contrôle de filtre et de vanne
(Filtre encrassé, vanne partiellement fermée)
Baisse du niveau du fluide pompé
Augmentation du niveau du fluide pompé
si montage en aspiration (puits, rivière,...)
Augmentation du débit
(augmentation des pertes de charge à Réduction du débit de refoulement
l'aspiration)
IV. Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons procédé à une recherche des solutions pour améliorer le rendement
des machines en question à travers l’amélioration des éléments qui présentent la criticité la plus
élevée par rapport aux autres composants.
75 | P a g e
Conclusion générale
Le présent projet de fin d'études nous a permis d'acquérir des nouvelles connaissances et de savoir
réfléchir et réagir face à des problèmes pratiques. Ce projet réalisé en collaboration avec la STIR a
pour objectifs d’analyser les défaillances du groupe motopompe et de groupe turbo-ventilateur de
centrale thermoélectrique afin de déterminer par la suite les solutions et les actions nécessaires à
entreprendre pour assurer une meilleure disponibilité et fiabilité de ces machines et de trouver de
solutions améliorative pour quelques éléments.
Au début de ce travail, quelques difficultés ont été rencontrées au cours de l'analyse AMDEC et
l'élaboration du plan de maintenance par un manque des données techniques et historiques du
groupe motopompe et turbo-ventilateur au sein de la STIR. Après et grâce à l'aide du personnel qui
ont travaillait sur ce groupe et après quelques recherches, nous avons collecté les données
nécessaires pour effectuer notre étude.
L'application de l'AMDEC nos permis de déceler les problèmes les plus critiques qui conduisent
au dysfonctionnement du groupe motopompe et de groupe turbo-ventilateur. Une description de
chaque problème a été faite par la suite et des solutions ont été proposées pour remédier à ces
problèmes en respectant au mieux l'environnement de fonctionnement.
Enfin, ce projet était l’occasion d’appliquer dans un cadre pratique les précieuses et les solides
connaissances théoriques de l’institut supérieur des études technologiques de Bizerte.
76 | P a g e
Référence bibliographie
[1] : https://www.stir.com.tn/fr/ « Présentation de la société ».

[2] : https://www.stir.com.tn/fr/ « Historique ».
[3] : https://www.stir.com.tn/fr/ « Sécurité et environnement ».
[4] : Pratique de la maintenance préventive, Jean Héang, Page 3.
[5] : Utilisation de l’AMDEC en maintenance, Jean Bufferne Instructeur TPM, Pages 5-8.
[6] : TPM Altitude « Les indicateurs de maintenance ».
[7] : Fiche technique groupe Motopompe.
[8] : Détection et localisation de défaillance sur un entraînement électrique, Bertrand Raison,
Page 16-18.
[9] : http://www.legarrec.com/ « Différents pompes centrifuge ».
[10] : Etude RCA des machines tournants cas des motopompes, Tayoub Muhamed, Page 21.
[11] : Accouplement d’arbres-Accouplement élastique, Guy Valembois, Page 2.
[12] : Turbines à vapeur - Fonctionnement – Technologie - Exploitation, IFP Training, Pages 1-3.
[13] : Fiche technique groupe Turbo-ventilateur.
[14] : Pratique de la maintenance préventive, Jean Héang, Page 130.
[15] : www.paulstra-industry.com Page 3-12.
[16] : RINGSPANN Catalogue roue libre, Page 12-13.
[17] : Fiche technique roue libre FKh complète, Page 1-2.
[18] : https://www.encyclopedie-energie.org/.
77 | P a g e
Annexes
Annexe 1
Figure 41 : Fiche technique de groupe motopompe
78 | P a g e
Annexe 2
79 | P a g e
Annexe 3
Figure 42 : Guide de choix de l’accouplement
80 | P a g e

Rapport Finale 2020

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rapport Finale 2020

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Remerciement

Au terme de ce projet, nous aurons l’honneur de présenter nos vifs

remerciements en premier lieu à notre encadreur « Monsieur. AOUINI

Mouldi » pour leur amabilité, leur disponibilité, à savoir achever notre

prodiguaient au cours de l’élaboration de ce travail.

Nos vifs remerciements s’adressent aussi à notre encadreur de stage «

avoir encadré et orienter durant notre séjour à la STIR et de nous avoir

aidé à améliorer nos connaissances au travers ses conseils.

réalisation de ce projet, et on remercie également les membres des jurys

qui ont accepté d’évaluer notre travail.

Nous dédions ce travail

de notre vie scolaire.

Notre chère famille pour leurs sacrifices

Que dieu leur accorde santé et prospérité.

Figure 1 : Situation géographique de la STIR ............................................................................................... 2

Tableau 1 : Carte d’identité de la STIR [1] ................................................................................................... 3

Chapitre 1 : Présentation de la société

I. Présentation de l’entreprise STIR

Le siège social et l’usine sont située dans la délégation de ZARZOUNA à 1 KM du sud de

Figure 1 : Situation géographique de la STIR

1. Fiche signalétique de STIR

Nom SOCIETE TUNISIENNE DES INDUSTRIES DES RAFFINAGE

Forme Juridique Établissement Public à caractère non administratif

Tableau 2 : Capacité de stockage par produit [1]

Produits Quantité(KTM) Taux(%)

Figure 2 : Parc de stockage [1]

II. Organigramme de la STIR

Figure 3 : Organigramme de la STIR

III. Services sécurité

2. Organigramme de services sécurité

Figure 4 : Organigramme de service sécurité

IV. Présentation de la centrale thermoélectrique (C.T.E)

- Réaliser les travaux de la maintenance conformément à la politique définie et ce en application

1. Maintenance non programmée

Chapitre 2 : Étude bibliographique

Figure 5 : Les différents types de maintenance [4]

D'après la norme (X 60-010) : « Opération de maintenance effectuée après défaillance ». La

- Maintenance curative ou réparation : ce type de maintenance permet de remettre

a. Opérations de la maintenance corrective

• Test : c’est à dire la comparaison des mesures avec une référence.

b. Maintenance corrective palliative

D'après la norme (X 60-000) la maintenance (corrective) palliative : « Action de maintenance

a. Opérations de la maintenance préventive

• Inspection : contrôle de conformité réalisé en mesurant, observant, testant ou calibrant les

• Contrôle : vérification de la conformité à des données préétablies, suivie d’un jugement. Ce

b. Objectifs de la maintenance préventive

c. La maintenance préventive systématique

d. La maintenance préventive conditionnelle

4. Les outils de la maintenance

Figure 6 : Diagramme Pareto

Figure 7 : Forme générale de diagramme Ishikawa

4.3. Analyse de mode de défaillance de leur effet et leur criticité (AMDEC)

b. Les types D’AMDEC

c. Démarche de la méthode AMDEC

Tableau 3 : Démarche de la méthode AMDEC

Etape 1 -Préparer l’étude.

Fréquence F : estime la période à laquelle la défaillance est susceptible de se reproduire

Tableau 4 : Exemple de cotation de l’indice de fréquence

Détection D : l’efficacité du système qui permet de détecter les pannes

Tableau 5 : Exemple de cotation de l’indice de détection

Tableau 6 : Exemple de cotation de l’indice de Gravité

II. Les indicateurs de la maintenance

𝑇𝑒𝑚𝑝 𝑑𝑒 𝑏𝑜𝑛 𝑓𝑜𝑛𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 (𝑇𝐵𝐹)