Remerciement :

Avant tout développement sur cette mémoire, nous tenons d’abord à remercier Dieu
d’avoir nous donner l’occasion d’effectuer cette étude en toute sécurité et en bonne santé.

Nous exprimons notre gratitude à Mme. Fatima ezzahra EL ABBASSI, notre

encadrante interne, qui est également professeure universitaire à la FST-Marrakech, pour son
soutien tout au long de cette période. Nous la remercions sincèrement pour les efforts qu'elle a
déployés et les conseils précieux qu'elle nous a prodigués, ainsi que pour sa contribution à
l'élaboration de ce rapport.

Nous adressons nos remerciements à notre cher encadrant externe M. AIT SAIDY
Mohamed Ouacil, Ingénieur au sein du BET Gisement Etudes et Travaux pour la qualité de
son encadrement exceptionnel, pour sa patience, durant la période de stage. Nous remercions
également M. AGOUJIL Fahd, directeur de la société Gisement Etudes et Travaux pour son
accueil et pour nous avoir accepté d’approfondir nos connaissances dans sa société, ainsi que
tous les personnels qui travail au sein du bureau.

Nous tenons à présenter nos remerciements à toutes personnes qui se cessent de nous
communiquer leurs savoir, celles qui n’ont jamais hésité à nous prodiguer leurs efforts et leurs
expériences.

1
Table des matières
Remerciement :..................................................................................................................1

Résumé :............................................................................................................................3

Abstract:............................................................................................................................4

Introduction.......................................................................................................................5

Chapitre 1 : étude de définition.........................................................................................7

I. Données du projet :...............................................................................................7

1. Donnée de base :...............................................................................................7

2. Situation de la zone d’étude :............................................................................7

3. Donnée topographique :....................................................................................8

4. Diagnostique de la situation actuelle :...............................................................8

5. Données géologiques :......................................................................................9

6. Climat et végétation :........................................................................................9

7. Aspect socio-économique :.............................................................................10

8. Trafic :.............................................................................................................10

9. Etude géotechnique :.......................................................................................10

II. L’étude hydrologique :........................................................................................11

1. Caractéristiques du bassin versant :................................................................11

2. Période de retour :...........................................................................................12

3. Calcul de débit d’apport :................................................................................12

III. Etude hydraulique :.........................................................................................15

1. Calcul hydraulique à l’état initial :..................................................................15

2. Remous/l’effet de l’ouvrage sur l’écoulement :..............................................16

3. Calage de l’ouvrage:........................................................................................19

2
 4. Calcul d’affouillement :..................................................................................19

IV. Définition des variantes :.................................................................................20

1. Introduction.....................................................................................................20

2. Présentation des variantes :.............................................................................20

3. Choix de variantes :.........................................................................................20

Chapitre 2 : avant-projet sommaire.................................................................................23

I. Prédimensionnement de la variante I : Dalot triple 4.00x4.00...........................23

II. Prédimensionnement des variantes II et III : PSIBA et PRAD..........................24

1. Prédimensionnement de tablier :.....................................................................24

2. Prédimensionnement des piles :......................................................................26

3. Prédimensionnement des culées :....................................................................29

1. Types de culés :...............................................................................................30

2. Choix de variantes :.........................................................................................30

3. Eléments de prédimensionnement :.................................................................31

III. Bordereau de prix estimatif :...........................................................................32

IV. Comparaison des variantes et conclusion :.....................................................32

Chapitre 3 : Avant-projet détaillé....................................................................................34

I. Etude des poutres (y compris l’hourdis) :...........................................................34

1. Introduction :...................................................................................................34

2. Calcul des charges :.........................................................................................34

3. Le coefficient de répartition transversal (CRT) :............................................37

4. Détermination des sollicitations moyennes :...................................................39

5. Dimensionnement des poutres :......................................................................40

II. Etude des entretoises :.........................................................................................46

1. Introduction :...................................................................................................46

3
 2. Hypothèses de calcul :.....................................................................................46

3. Calcul des sollicitations en service :...............................................................46

4. Calcul des sollicitations dues au vérinage :.....................................................47

1. Ferraillage de l’entretoise :..............................................................................48

III. Etude de la structure sur Robot :.....................................................................52

1. Introduction :...................................................................................................52

2. Modélisation de la structure :..........................................................................52

3. Récapitulation des résultat et comparaison :...................................................53

Chapitre 4 : Etude des équipements................................................................................56

I. Etude des appareils d’appui :..............................................................................56

1. Introduction :...................................................................................................56

2. Détermination des dimensions :......................................................................56

3. Stabilité au flambement :.................................................................................57

4. Respect de la limite de déformation :..............................................................57

5. Stabilité en rotation :.......................................................................................58

6. Calcul des efforts horizontaux :......................................................................59

7. Vérification de la validité des appareils d’appui en service :..........................59

II. Etude du joint de chaussé :..................................................................................62

1. Introduction :...................................................................................................62

2. Calcul des déplacements :...............................................................................62

3. Les combinaisons d’actions :..........................................................................65

4. Le choix de joint de chaussé :.........................................................................66

III. Estimation détaillée du cout de l’ouvrage :.....................................................67

Conclusion :.....................................................................................................................68

4
5
Figure 1 : Délimitation du bassin versant........................................................................16

Figure 2: calage de l’ouvrage..........................................................................................24

Figure 3: conception PSIBA............................................................................................29

Figure 4 : Coupe transversale du tablier du PSIBA Variante PRAD..............................30

Figure 5: conception de la variante PRAD......................................................................30

Figure 6 : découpage de la section de la poutre...............................................................39

Figure 7 : Ligne d'influence de K de la poutre intermédiaire..........................................43

Figure 8 : Ligne d'influence de K de la poutre de rive....................................................43

Figure 9 : Schéma de ferraillage de la poutre.................................................................48

Figure 10: Caractéristiques géométriques de l’entretoise d’about..................................49

Figure 11 : emplacement des vérins................................................................................51

Figure 12 : section transversale de l’entretoise...............................................................52

Figure 13 : modélisation finale du tablier........................................................................55

Figure 14 : moment fléchissant à l’ELU.........................................................................56

Figure 15 : moment fléchissant à l’ELS..........................................................................56

Figure 16 : effort tranchant à l’ELU................................................................................56

Figure 17 : effort tranchant à l’ELS................................................................................57

Figure 18 : la position des appareils d’appui...................................................................58

Figure 19 : définition d’appareil d’appui.........................................................................59

Figure 20 : effet d’une déformation totale conventionnelle u.........................................61

Figure 21 : Rotations d’about d’un ouvrage...................................................................66

Figure 22 : Domaine d'emploi des différentes familles de joint......................................68

6
 Résumé :
Le présent mémoire se propose d’étudier la reconstruction d'un ouvrage d'art sur l'oued
LAGH au PK 38+100 de la route régionale 210 (province KLAA DES SRAGHNA), qui a fait
l'objet d'une étude détaillée allant de l’étude de définition jusqu’à la conception et au
dimensionnement de la variante retenue. Le premier volet de notre projet a porté sur l’étude
de définition tout en commençant par une analyse hydrologique qui a nous permis de trouver
un débit de 274.52 m3/s, ce débit est très utile pour entamer une étude hydraulique en se
basant sur le logiciel HEC-RAS afin déterminer le PHE nécessaire pour le bon
fonctionnement géométrique, le calage de l’ouvrage et le calcul d’affouillement. Sur la base
de ce calage on a sélectionné les trois variantes qui semblent les plus adapté à notre cas : pont
cadre en béton armé, pont à poutres en béton armé et pont à poutre en béton précontrainte.

La deuxième partie met en relief une comparaison techniquo-financiére des trois

variantes retenues afin de cibler le choix le plus adapté à notre projet qui est le pont à poutre
en béton armé qui présente une ligne rouge élevé visant une bonne fluidité de la circulation.

La troisième partie est l’occasion pour une étude détaillé de la variante finale à savoir le
dimensionnement les éléments structuraux du tablier en adoptant un calcul manuel basé sur
les normes en vigueur et un calcul sur le logiciel ROBOT pour comparer les résultats trouvés
manuellement. La dernière partie a pour objectif d’étudier les équipements du pont à savoir
les appareils d’appui et le joint de chaussé en utilisant le guide SETRA. Enfin on a fait une
estimation détaillée du projet qu’on a effectué dont le cout global vaut 4 040 776.68 DH.

7
 Abstract:
This present report aims to study the reconstruction of a structure on the LAGH stream
at PK 38+100 of the regional road 210 (province KLAA DES SRAGHNA), which has
undergone a detailed study from the definition study to the design and sizing of the chosen
variant. The first part of the project focused on the definition study starting with a
hydrological analysis which allowed us to find a flow rate of 274.52 m3/s, which was
essential to carry out a hydraulic study based on the HEC-RAS software in order to determine
the necessary hydraulic design for proper geometric functioning, calibration of the structure,
and erosion calculations. Based on this calibration, we selected three variants that seem most
suitable for our case: reinforced concrete frame bridge, reinforced concrete beam bridge, and
prestressed concrete beam bridge.

The second part highlights a technical and financial comparison of the three chosen
variants in order to target the most suitable choice for our project, which is the reinforced
concrete beam bridge that presents a high red line aiming at smooth traffic flow.

The third part provides a detailed study of the final variant, which is the structural
design of the deck components, adopting manual calculations based on current standards and
a calculation on the ROBOT software to compare the manually calculated results. The last
part aims to study the bridge equipment, such as bearings and pavement joints, using the
SETRA guide. Finally, a detailed estimation was made for the project, which had a total cost
of 4,040,776.68 DH.

8
 Introduction :
L'amélioration de l'infrastructure d'un pays est un facteur clé pour favoriser son progrès
économique, car les investissements dans ce domaine encouragent l'activité économique et
stimulent la production. Au cours de la dernière décennie, le Maroc a réalisé des progrès
notables dans l'amélioration de ses infrastructures publiques.

Dans ce contexte, la Direction Provinciale de l’Equipement et de l’Eau d’El Kelaa des

Sraghna a confié l'étude de reconstruction d’un ouvrage d’art au PK 38+000 de la RR210
dans la Province D’El Kelaa Des Sraghna au bureau d’étude « GISEMENT ETUDES ET
TRAVAUX ». C’est une entreprise spécialisée dans le domaine du Génie Civil, sous forme
de société à responsabilité limitée (S.A.R.L). Grâce à son expertise diversifiée, elle est
capable d'intervenir dans différents domaines tels que les routes, les VRD, le bâtiment et les
ouvrages d'art. Elle est chargée de la réalisation et du suivi des documents techniques
nécessaires pour l'exécution des prestations dans ces différents secteurs.

Les principales finalités du présent projet visent à améliorer la sécurité des usagers en
offrant une infrastructure plus fiable, renforcer la résistance contre les catastrophes naturelles
telles que les inondations et faciliter l’accès aux services tels que les écoles, les hôpitaux, les

commerces, etc.

En se référant sur les données de base et fonctionnelles relatives à ce projet telles que
l’étude géotechnique, topographiques, géologique, climatique et socio-économique, nous
proposons une conception de l’ouvrage, ainsi notre présente étude comporte :

 L’étude de définition a pour objectif de positionner l'ouvrage de franchissement

d'Oued LAGH dans son contexte global. Au cours de cette phase, plusieurs options de
ponts ont été examinées, puis écartées après une comparaison minutieuse, afin de ne
retenir que les options les plus avantageuses. Cette approche a impliqué l'examen
préalable des données et des contraintes liées à l'ouvrage d'art et au site, dans le but de
mettre en évidence les principes conceptuels clés.

 L’étude d'avant-projet-sommaire a utilisé les principes conceptuels établis

précédemment pour concevoir un pont qui répond le mieux possible aux contraintes
énoncées. Ensuite, les trois options sélectionnées à l'issue de l'étude de définition ont

9
 été examinées d’une manière financière et technique pour finalement converger vers
une option finale.

 L’étude d'avant-projet-détaillé fournit le dimensionnement détaillé des composantes

principales du tablier, dans cette partie un calcul manuel a été fait en se basant sur les
règlements et les guides de dimensionnement qui sont monologué par la direction des
routes et l’ouvrage d’art. Ce calcul manuel est comparé par une simulation sur logiciel
afin de donner un aspect critique à nos résultats.

 L'étude des équipements du pont consiste à identifier, à spécifier et dimensionner

les équipements nécessaires pour assurer le fonctionnement et la sécurité de l'ouvrage.
Cette étude comprend l'analyse des différents systèmes tels que l'éclairage, le
drainage, la signalisation, les garde-corps, les barrières de sécurité et les systèmes de
surveillance. Elle permet également de déterminer les exigences en matière de
maintenance et de réparation des équipements. Notre étude est achevée par une
estimation de prix détaillé pour mettre en relief l’aspect financière du projet.

10
 Chapitre 1 : étude de définition
Le but de l'étude de définition est de sélectionner un ensemble de variantes qui semblent
être le mieux adaptées aux contraintes naturelles et fonctionnelles du projet. Dans cette
section, nous présenterons d'abord les données du projet, puis nous entamons une étude
hydrologique et hydraulique pour calibrer la structure et adopter une éventuelle solution pour
l'implantation de ses éléments structuraux.

I. Données du projet :
1. Donnée de base :
Les données de base qui ont servi à l’établissement de l’étude préliminaire sont comme
suit :
1. La carte topographique de SIDI RHAL à l’Echelle 1/50.000 ;
2. La carte géologique du Maroc au 1/1 000.000 ;
3. La carte du réseau routier de la région de Marrakech Tensift Al Haouz au 1/250.000 ;
4. Etude de l’élaboration d’outils de calcul des crues pour le dimensionnement des
ouvrages de franchissements routiers dans la zone d’action de la DRTP de Tensift,
établie par le BET Resing ;
5. PV de reconnaissance des lieux ;
6. Dossiers des ouvrages d’Art types de la DRCR.
7. Manuel d’utilisateur du Logiciel HEC-RAS ;
8. Instructions sur les caractéristiques géométriques des routes de rase campagne de la
DRCR ;
9. Les photographies du site ;
10. Levé topographique du site.
2. Situation de la zone d’étude :
L’ouvrage d’art d’objet de la présente étude est situé sur Oued LAGH au PK 38+100 de
la route régionale 210 (province KALAA DES SRAGHNA).

11
 Les coordonnées Lambert de l’ouvrage sont X= 305960,3652et Y=119190,2091.
Photo
satellite
de

l’emplacement de l’ouvrage
3. Donnée topographique :
L’ouvrage d’art objet de l'étude se situe à la cote 693.35 m d'altitude par rapport au
Nivellement Général du Maroc.
Le tracé du raccordement à l’Ouvrage d’Ar
.t objet de l'étude se développe entre les cotes 706.32 m et 707.12 m d'altitude par
rapport au Nivellement Général du Maroc, empruntant une zone de morphologie plate à
vallonnée.

4. Diagnostique de la situation actuelle :

L’ouvrage existant qui franchi oued LAGH est une batterie de 2 dalots triples de
3.00x2.00m avec des protections en gabions à l’aval. Le lit de l’oued est constitué de dépôts
argileux et alluvions de dimensions diverses.
En ce qui concerne l’état de dégradation, on note les anomalies suivantes :
 Submersion de la route ;
 Destruction de l’ouvrage hydraulique existant (insuffisance des gabarits) ;

12
 Ouvrage existant à l’amont et l’aval d’oud LAGH

5. Données géologiques :
La description de la formation géologique est faite en se référant à la carte géologique
du Maroc au 1/1 000.000 et au constat visuel lors de la visite de reconnaissance.
La zone traversée est caractérisée par la présence de la formation géologique de
Secondaire à la famille du Trias, « tβ » Trias avec basalte non subdivisé.
Une couche de couverture constituée d’Alluvion d’oued à matrice limon de sableuse et
à gros blocs et graves calcaires gréseux de 1.00 à 40.00m.

Figure : carte géologique de la zone du projet

6. Climat et végétation :
D’après les données de la station hydrologique de Sidi Rahal proche de la zone du
projet, la pluviométrie moyenne annuelle est de l’ordre de 367 mm et les précipitations en 24
heures sont à l’ordre de 137mm.
La majorité des précipitations sont concentrées dans la saison pluvieuse plus
fréquemment en Décembre, Janvier et Février.
La saison sèche occupe le reste de l’année. La température moyenne est de L’ordre de
30°C. La saison froide atteint une température moyenne de 5°C, tandis que la période de l’été
est chaude avec une température moyenne allant jusqu’à 42°C.
La végétation au voisinage de la zone du projet est constituée de :
 Zone d’agriculture irriguée ;
 Zone d’agriculture Bour ;
 TN vague agricole ;
 Des champs d’oliviers ;

13
 7. Aspect socio-économique :
L’ouvrage est situé au PK 38+100 de la RR210 à environ 3 km du centre de Sidi Rahal,
cette route se développe dans une zone où la population est regroupée dans plusieurs centre et
localité. En plus du commerce, les activités des habitants se concentrent dans l’agriculture qui
est marqué par une culture céréalière et des plantations dense d’oliviers, de différents arbres
fruitiers et l’élevage.

8. Trafic :
D’après les informations recueillies auprès de la Direction Provinciale de l’Equipement
et d’Eau Kelaa des Sraghna, le trafic moyen actuel est de classe TPL3 selon le catalogue
marocain des structures types chaussées neuves, édition1995 [1].

9. Etude géotechnique :
La reconnaissance géotechnique, au terrain prévu a consisté la réalisation des sondages
manuelles et carottés ont abouti aux résultats suivants :
La lithologie au niveau des sondage exécuté :
0.00 m à 5.00 m : Sable et alluvions d’Oued
Sondage d’accès :
0.00 m à 0.13 m : MS
0.13 m à 0.35 m : Tout venant
0.35 m à 0.58 m : Remblai
0.58 m à 1.25 m : Argile peu plastique
Les paramètres pressiométriques des sols rencontrés en fonction de la profondeur sont
donnés dans le tableau suivant :
Tableau 1:résultats de sondage pressiométrique

Profondeur(m
N°d'essai Pf (MPa) PL(MPa) Em(MPa) Pf*(MPa) PL*(MPa) Em/Pl
)
1 1.5 1.71 2.44 61.4 1.69 2.41 25.21
2 3 1.83 2.55 65.98 1.78 2.49 25.91
3 4.5 2.14 2.74 61.08 2.06 2.66 22.3
Les paramètres d’affouillement sont comme suit :
Tableau 2: diamètres d’affouillements

Sondage D10 (mm) D50 (mm) D90 (mm)

14
 0.00 m-1.60 m <0.08 33.7 86

0.00 m-1.80 m <0.08 31.5 78.2

II. L’étude hydrologique :

L'objectif de l'étude hydrologique est d'estimer le débit maximal au niveau du passage
de la rivière LAGH.
Les facteurs qui influencent les crues peuvent être classés en trois groupes :
 La surface et la forme du bassin versant, le relief et le réseau hydrographique ;
 La perméabilité du sol, la couverture végétale et l’emmagasinage de l’eau ;
 La distribution temporelle et spatiale de la pluie ;
1. Caractéristiques du bassin versant :
D’après une délimitation manuelle sur Autocad à l’emplacement de l’ouvrage sur la carte
topographique SIDI RAHAL, l’oued LAGH draine un bassin versant dont les caractéristiques sont les
suivantes :
 Superficie (Km²) : 109 ,18
 Longueur (Km) : 34 ,70
 Hauteur moyenne des pluies (mm) : 367
 Pente du drain principale (%) : 4,29
Lignes de
crête

Cours
d’eau

Figure 1 : Délimitation du bassin versant

15
 NB : cette délimitation est vérifiée à l’aide de logiciel GLOBAL MAPPER qui est un
programme de système d’information géographique. Il est capable d’éditer, traiter et
visualiser des donnés géospatiales en se basant sur des images satellites.

2. Période de retour :
Suite à la demande de la direction provinciale de l’eau et d’équipement d’El Kelaa des
Sraghna, la période de retour pour le dimensionnement de l’ouvrage projeté est de 100 ans.

3. Calcul de débit d’apport :

a. Approche statistique :
i. L’ajustement statistique :
Les apports d’oued LAGH sont contrôlés par la station hydrométrique Sidi Rahal dont
les caractéristiques principales fournies par l’agence du bassin versant de Tensift sont données
ci-après :
Tableau 3 :données de la station Sidi Rahal

Station X Y Z Surface
BV (Km²)

Sidi 303010.00 117800.00 660 569

Rahal

La taille de l'échantillon disponible dans notre série, qui est de 36 ans, est acceptable
dans l'ensemble, bien qu'elle ne soit que moyennement satisfaisante. De plus, la qualité des
données est admissible. (Voir Annexe)
Pour effectuer l'ajustement statistique de l'échantillon, nous utilisons le logiciel
HYFRAN-PLUS. C’est un logiciel de modélisation hydrologique utilisé pour l'analyse
statistique des données hydrométriques, la simulation des écoulements d'eau et la prévision
des crues.
On applique les différentes lois courantes (Weibull, Normale et Pearson III). Ces lois
s'ajustent bien visuellement à la courbe de comparaison. (Voir Annexe)
Tableau 4: calcul de débit de la station Sidi Rahal par ajustement

Qimax (T)

T(ans Weibul Norma Pearson

) l l III Adoptée(max)

100 707 542 694 707

16
 ii. Transposition des résultats vers le bassin étudié :
Pour calculer le débit d’apport du bassin étudié, on a appliqué la formule FRANCO-
RODIER toute en exploitant les données hydrométriques de la station de SIDI RHAL.
La formule de FRANCO-RODIER qui permet de calculer le débit de notre BV est
donnée par la relation suivante :

( )
1−0 ,1 K
6 A
Q=10 8
10

Q : le débit calculé par l’ajustement statistique.

A : la surface du bassin versant de la station référence.

K : le coefficient de FRANCOU-RODIER, Sachant que :

[ ] ( 10 )
Qt
ln 6
K=10 1−
ln
( 10 )
S
8

Qt : le débit de projet.
S : la surface du BV du projet.
Une fois que la valeur de K est déterminée, on peut appliquer la formule aux données du
bassin versant de l'ouvrage pour obtenir le débit du projet. Les résultats obtenus sont les
suivants :

Tableau 5:calcul des débits de projet pour des différents périodes de retour

Station de référence Zone du Projet

T Qt A
K S(km2) Q (m3/s)
(ans) (m3/s) (km2)

2.9
2 180 532 109.18 58.47
0

3.3
5 310 532 109.18 108.10
5

10 389 532 3.5 109.18 139.72

17
 3

3.7
20 488 532 109.18 180.54
2

3.9
50 614 532 109.18 234.06
1

4.0
100 707 532 109.18 274.52
3

Ainsi le débit centennal de projet retenu par l’ajustement statistique est : Qprojet = 274.52
3
m /s
b. Approche Empirique :
Les formules empiriques sont sélectionnées en fonction de la superficie des bassins
versants, conformément aux recommandations de la DRCR, comme indiqué dans le tableau
ci-dessous:
Tableau 6: choix de débit d’apport à retenir

S = Superficie du Bassin Versant

S<=1k 1km2<S<10k 10km2<S<25k

S>25km²
m² m² m²

Mac Math Oui - - -

Burkli-
Oui Oui - -
Ziegler

Rationnelle Oui Oui Oui -

Mallet
- - Oui Oui
Gauthier

Hazan-
- - Oui Oui
Lazarevick

Fuller II - - Oui Oui

Débit retenu Max Max Max Moyenne

18
 Comme la superficie de notre bassin est supérieure à 25 km², nous avons utilisé les
formules de Mallet-Gauthier, Hazan-Lazarevick et Fuller II pour calculer le débit d'apport.
Les formules utilisées pour ces calculs, ainsi que les paramètres qu'elles utilisent, sont décrits
en détail dans l'annexe (voir Annexe).
Le résultat pour le calcul de débit d’apport moyen retenu pour la crue centennale est
estimé dans le tableau suivant :
Tableau 7: calcul débit par l’approche emirique

Mallet Hazan- Fuller Débit

Méthode
Gauthier Lazarevick II moyen
Débit 228.8
180.179 282.291 230.44
d'apport(m3/s) 6
c. Conclusion :
Les résultats obtenus à partir des formules empiriques Hazan-Lazarevick et Fuller II
sont similaires à ceux obtenus par l'ajustement statistique, ce qui indique que les paramètres
de ces formules conviennent bien au site étudié. Nous avons donc choisi de prendre le débit
résultant de l'ajustement statistique, car il est supérieur à la moyenne des débits obtenus à
partir des deux formules qui conviennent bien, à savoir Hazan-Lazarevick et Fuller II.
Le débit centennal retenu est : Qprojet = 274.52 m3/s

III. Etude hydraulique :

L'objectif de cette étude consiste à modéliser les écoulements en se basant sur une
topographie récente afin de déterminer les caractéristiques géométriques nécessaires au bon
fonctionnement hydraulique de l'ouvrage existant et projeté.
Pour réaliser cette étude, nous proposons d'utiliser le logiciel HEC-RAS de calcul
hydraulique, développé par le corps des ingénieurs de l'armée américaine, qui utilise des
équations d'hydraulique à surface libre (dont Saint-Venant 1D, Manning-Strickler...) et des
modèles pour les seuils, le frottement, etc.
La modélisation hydraulique sera effectuée en régime permanent mixte (fluvial en
amont et torrentiel à l'aval), la condition aval étant déterminée par la hauteur normale sous la
pente topographique.
Les matériaux du lit de la rivière contiennent des cailloux riches en éléments fins, tandis
que le coefficient de rugosité adopté est de n = 0,033 (voir Annexe).

1. Calcul hydraulique à l’état initial :

Ce chapitre modélisera l’état initial afin d’estimer les PHE (sans et avec pont existant)
pour le passage de la crue de projet.

19
 a. Calcul hydraulique sans ouvrage existant :

Le passage de la crue centennale de 274.52 m3/s à l’état initial sans ouvrage existant,
s’effectue avec une côte d’eau amont au niveau du PTH11 de l’ordre de 694.25 m et une
vitesse amont de l’ordre de 2.96 m/s, et une côte d’eau aval au niveau du PTH12 de l’ordre de
694.03 m et une vitesse amont de l’ordre de 3.35m /s.
On remarque qu’à l’état naturel, sans ouvrage existant ni projeté, les vitesses
d’écoulement varient de 1.38 à 7.42m/s.
Les détails des caractéristiques hydraulique de l’écoulement sans ouvrage, ainsi le
résultat de la modélisation sur HEC-RAS des profils sont montrés dans l’annexe. (Voir
Annexe)
b. Calcul hydraulique avec ouvrage existant :

La modélisation de l’oued LAGH par HEC-RAS avec ouvrage existant (2 dalots triples
3.00x 2.00) pour une période de retour de 100 ans a permis l’évaluation des paramètres
suivants :
 PHE pour la crue centennale à l’amont de l’ouvrage : 694.65 m
 PHE pour la crue centennale à l’aval de l’ouvrage : 693.78m
 La vitesse à l’amont de l’ouvrage : 2.26 m/s
 La vitesse à l’aval de l’ouvrage : 3.47 m/s
La cote PHE à l’amont de l’ouvrage est de 694.65m et l’extrados de l’ouvrage est de
693.34 m, ce qui engendre une submersion de 1.31m. Donc, l’ouvrage existant est
submersible de l’ouvrage pendant la crue centennale. (Voir Annexe)

2. Remous/l’effet de l’ouvrage sur l’écoulement :

La méthode la plus pratique à utiliser est celle développée par le Bureau of Public
Roads des États-Unis, qui a été élaborée à partir d'essais sur modèles et dont la validité a été
suffisamment vérifiée pour qu'on puisse lui accorder une confiance totale.

Soient :

 h1: le tirant d’eau maximal juste en amont du pont ;

 h 0: le tirant d’eau dans la section considérée avec rétrécissement (Plus Hautes Eaux) ;
 h1∗¿ h1−h 0: le remous maximal du au rétrécissement ;
 b : la largeur entre culées ;
 B : la largeur du cours d’eau ;

20
 b
 M = : le rapport de la contraction ;
B
Qmax
 V a= : la vitesse moyenne au niveau du pont ;
b h0
Le remous ℎ1* est donné par la formule suivante :
2
K∗V a
h1∗¿
2g

Avec :

g : pesanteur (9,81 m/s2) et 𝐾∗ = 𝐾𝑏 + 𝐾𝑝 + 𝐾𝑒

b
Ces coefficients dépendent tous de la valeur de la contraction M sachant que : M = .
B

La largeur du cours d’eau est mesurée sur le fond topographique. La distance entre
berges est de l’ordre de 45 m. Le pont a une longueur de 40 m.

40
M= = 0.88
45

La valeur des différents coefficients est obtenue grâce à des abaques. Ces abaques sont
extraits du document « MONGI BEN OUEZDOU. (2012), Cours d’Ouvrages d’Art Tome
1 : Conception, Polycopié de l’ENIT de Tunis [].

 Calcul de Kb :
La valeur de 𝐾𝑏 dépend de la valeur de M et du type de culée. La figure suivante permet
d’avoir la valeur de 𝐾𝑏

Pour ce projet, les culées seront du type 1 (culées en remblais), alors 𝐾𝑏 = 0,02.

 Calcul de Kp :

21
 K p=σ K0

n. E
𝐾0 est donné en fonction de J, le coefficient d’obstruction sachant que : J=
b

Avec n et E respectivement le nombre de piles et l’épaisseur des piles.

1 x 0.75
J= =0.0118
40

D’après la courbe ci-avant, K0=0.05

Le coefficient σ dépend de M et de la forme des piles. Il est déterminé grâce à la figure

suivante :

D’après l’abaque ci-dessus :σ =0.95

𝐾𝑝 = 0,05 × 0,95 →𝐾𝑝 = 0,0475

 Calcul de K e :
𝐾𝑒 dépend de la valeur du coefficient M et de l’excentricité des culées. Pour ce projet,
les culées sont centrées donc 𝑒 = 1. La valeur de 𝐾𝑒 est donnée par la figure suivante :

22
 On obtient donc 𝐾𝑒 = 0,004

En récapitulatif,

K*=0 .02+0.0475+0.004

K*= 0.0715

Calcul de Remous :
2
Qmax
( )
h1∗¿k* b h0
2g
2
274.52
( )
40 x 3.29
h1∗¿ 0.0715
2 x 9.81

h1*=0.0158 m

3. Calage de l’ouvrage:
Le gabarit de notre ouvrage est calculé comme suit :

Gabarit = PHE (sans ouvrage) + Revanche+ Remous= 3.29+ 1.5+ 0.016 = 4.8 m

23
 Figure 2: calage de l’ouvrage

4. Calcul d’affouillement :

L'affouillement est un phénomène hydrodynamique qui se produit dans les lits des rivières et
qui pose une menace à la stabilité des appuis des structures construites sur ces lits. En effet,
l'érosion des matériaux entraîne progressivement un affaissement du lit, compromettant ainsi le
bon fonctionnement de la structure.

Suivant les relations du document du DGR (DIRECTION GENERALE DES ROUTES)

concernant les ponts à savoir Le Guide Technique d’Assainissement Routier (Version V00 :
Octobre 2022).[]

On distingue ainsi trois types d’affouillement à savoir :

 L’affouillement général ;
 L’affouillement dû au rétrécissement ;
 L’affouillement local dû à la présence des piles.
La définition des relations pour chaque affouillement ainsi le détail de calcul sont présenté
dans l’annexe. (Voir annexe)

L’affouillement total est la somme de l’affouillement général, du au rétrécissement du

l’oued et l’affouillement local, ainsi on obtient la valeur suivante :

H aff . g + H aff .r + H aff .l 2.018+ 1.68+1.79

H aff .total = =
3 3

H aff .total =1.83 m

IV. Définition des variantes :

1. Introduction
Lors de la conception de ponts, l'ingénieur doit choisir le type d'ouvrage qui convient le
mieux au contexte du projet. Pour cela, il est nécessaire de mettre à jour ses connaissances
techniques concernant les variations des prix des différents types de ponts, les changements
dans la réglementation technique, les nouvelles méthodes d'exécution et les nouvelles formes

24
d'ouvrages, ainsi que les nouveaux matériaux utilisables. Tout choix est donc conditionné par
des contraintes techniques, économiques et esthétiques.

 L'aspect technique se manifeste par les contraintes du site, les contraintes liées à la
voie qu'il supporte, ainsi que les contraintes de la disponibilité du matériel et de la
main-d'œuvre pendant la période d'exécution.
 L'aspect économique concerne les contraintes liées au budget de réalisation.
 L'aspect esthétique est pris en compte lorsque la variante choisie est en harmonie avec
le paysage du site.
2. Présentation des variantes :
Dans cette section, nous présentons les structures les plus fréquemment utilisées en
béton armé ou en béton précontraint de petites et moyennes portées. Ces structures
correspondent généralement aux ponts types du SETRA.
Nous abordons donc les ponts à poutres, les ponts dalles, les cadres fermés et les
portiques ouverts, en précisant leurs avantages et inconvénients respectifs. (Voir Annexe)

3. Choix de variantes :
Le tableau ci-dessous, issu du fascicule 68[2], indique le domaine d'utilisation habituel
des ponts types en fonction de la longueur des travées. Toutefois, il convient de prendre en
compte le coût de la main-d'œuvre et le type de fondations avant de se fier à ces données.
Tableau 8: domaine d’utilisation des ponts courantes

Lorsqu'il s'agit de variantes ayant des portées équivalentes, il est possible de vérifier
d'autres critères qui sont exposés dans le tableau ci-dessous :
Tableau 9: caractéristiques des variantes

Procédé Esthétique Délai de Entretien

25
 de réalisation réalisation

Dalot cadre Facile Mauvais Court Facile

Pont mixte Trop

Délicat Bien Court
difficile

Pont dalle Un peu Moins

Très bien Long
BA délicat difficile

Pont à Moins
Délicat Très bien Moyen
poutre BA difficile

Pont à Un peu
Très bien Moyen Difficile
poutre BP délicat

Après élimination des solutions qui apparaissent à première vue non convenables et
puisque l’OA est situé dans une zone rurale, on adopte les trois variantes suivantes :

 Variante I : Pont cadre en béton armé : C’est une batterie de 3 dalots triples 4.00x
4.00

 Variante II : Pont à poutres en béton armé (PSIBA) : C’est un pont en béton armé,
constitué de 2 travées isostatiques de 20 m.

 Variante III : Pont à poutres en béton précontrainte (PRAD) : C’est un pont en

béton précontrainte, constitué de 2 travées isostatiques de 20 m.

Le profil en travers préconisé pour l’ouvrage est composé d’une plateforme de 10,00m
de large constituée d’une chaussée de 8,00m et de 2 x 0.75m de trottoir pouvant et 2x0.25m
de parapets.

26
 Chapitre 2 : avant-projet sommaire

Cette section a pour objectif de sélectionner l'une des trois variantes issues de l'étude de
définition. Pour ce faire, nous effectuons une analyse technico-financière en commençant par
le prédimensionnement des différents éléments structuraux, en nous appuyant sur les règles de
conception courantes pour les ponts. Nous concluons cette étape par une estimation
approximative des coûts des différentes variantes, afin de retenir celle qui convient le mieux
au site du projet. La solution la plus optimale sera étudiée en détail lors de la phase suivante.

I. Prédimensionnement de la variante I : Dalot triple

4.00x4.00
D’après le guide de conception SETRA traitant les ponts cadres et
portiques, l’épaisseur du dalot (supporte de remblais) est obtenue par formule
suivante :

√
2
Hx L
(0.3 ;e i 1 + )
2000 xei2
e = ¿
L
Tel que : e i= +0.125
32
Avec :
L : L’ouverture du dalot (L= 4.00 m).
H : La hauteur de remblai (H= 0 m)
e i : L’épaisseur initial de la traverse (e i= 0.25m).
On obtient : e = sup (0.3 m ; 0.25 m) →on prend e= 0.40 m.
Alors :
 Épaisseur du tablier : 40 cm ;
 Épaisseur du radier : 40 cm ;
 Épaisseur des piédroits : 40 cm ;

27
II. Prédimensionnement des variantes II et III : PSIBA et
PRAD
1. Prédimensionnement de tablier :
a. Variante PSIBA :

i. Conception générale :
Cette variante est de type PSIBA, constitué de 2 travées isostatiques de 20 m de portée

Figure 3: conception PSIBA

Étant donné que la structure est constituée d'une plateforme de 10 m, comprenant une
chaussée de 8 m et deux trottoirs de 1 m chacun, nous prévoyons une section transversale
comprenant 4 poutres en béton armé, reliées par des entretoises et des appuis, et solidarisées
par un hourdis général en béton armé coulé sur place. Le dévers est de 2,5% pour assurer
l'évacuation des eaux de ruissellement.

ii. Elément de Prédimensionnement :

Le prédimensionnement des différents éléments de la superstructure du pont a été

réalisé conformément aux directives du SETRA pour les ponts, telles que spécifiées dans le
document pilote PA 78. Les détails concernant ce prédimensionnement sont présentés dans
l'annexe (voir annexe).

Le tableau suivant résume les dimensions de ces différentes parties de l’ouvrage :

Table 10 : Élément de prédimensionnement pour la variante PSIBA

Eléments Dimensions Valeur

Poutre Nombre Poutre 4

Entre-axe 2.50 m

28
 Hauteur Poutre sans talon 1.25 m
Epaisseur âme 0.30 m
Largeur talon 0.55 m
Hauteur talon 0.25 m
Longueur d'about 0.50 m
Hauteur de gousset 0. 125m
Hourdis Epaisseur 0.18 m
Longueur 5.90 m
Entretoises Hauteur 0.80 m
Epaisseur 0.30 m

La vue transversalement est représenté dans la figure suivante :

Figure 4 : Coupe transversale du tablier du PSIBA Variante PRAD

i. Conception général :

Figure 5: conception de la variante PRAD

La structure de type PRAD comprend deux travées isostatiques de 20 m chacune, reliées
par des entretoises au niveau des appuis. Le tablier a une épaisseur constante, ce qui implique
la présence de nombreux joints de chaussée intermédiaires. Cependant, ces joints sont coûteux
à installer et à entretenir. Pour remédier à cette situation, nous envisageons d'atteler les

29
poutres PRAD avec une dalle en béton armé, afin de conférer la continuité souhaitée au
hourdis.
ii. Elément de prédimensionnement :

Conformément aux directives du SETRA pour les ponts, telles que spécifiées dans le
guide de conception PRAD, nous avons effectué le prédimensionnement du tablier et de ses
éléments constructifs. Les détails de ce prédimensionnement sont présentés dans l'annexe
(voir annexe).

Le tableau ci-après récapitule les dimensions des différentes parties de la

superstructure :
Tableau 10: Élément de prédimensionnement pour la variante PSIBA

2. Eléments Dimensions Valeur

Nombre Poutre 11
Entre-axe 0.85 m
Hauteur Poutre 0.85m
Epaisseur âme 0.20 m
Poutre Largeur talon 0.40 m
Hauteur talon 0.20 m
Longueur d'about 0.50 m
Hauteur de gousset 0.15 m
Hourdis Epaisseur 0.15 m
Longueur 9.50 m
Entretoises Hauteur 0.80 m
Epaisseur 0.3 m

Prédimensionnement des piles :

Un appui est un composant qui joue un rôle intermédiaire en transférant les charges du
tablier vers le sol. Il se compose de deux parties distinctes :
 Une superstructure, qui soutient le tablier à l'aide d'appareils d'appui. Elle peut être
constituée d'un ou plusieurs voiles, ou d'une série de colonnes ou poteaux
généralement surmontés d'un chevêtre.
 Une fondation, qui peut être soit une simple semelle reposant directement sur le sol ou
sur un massif de béton non armé, soit un groupe de pieux reliés par une semelle de
liaison.
Lors de la conception des piles de pont, plusieurs facteurs sont pris en compte,
notamment :
 La nature et la méthode de construction du tablier.

30
  La hauteur de l'ouverture à franchir.
 Le type et le mode de réalisation des fondations.
 La nature de la voie traversée.
 Les contraintes liées à l'emplacement et à la disposition des appuis.
 Les conditions mécaniques, telles que la liaison avec le tablier et le sol, la rigidité
transversale, etc.
 Les considérations économiques et esthétiques.
a. Types de piles :

Les piles de type voile :

Les piles mur-voile ou les piles mur sont des éléments structurels couramment utilisés
dans la construction de ponts de portées modestes. Fabriquées en béton armé, ces piles se
présentent sous la forme d'un mur dont l'épaisseur est adaptée à celle du tablier du pont. Elles
sont souvent préférées lorsque la résistance aux chocs de bateaux ou de véhicules est un
critère essentiel. En plus de leur robustesse, ces piles offrent également l'avantage d'être
esthétiques.
Les piles colonnes :
La pile se compose d'une série de colonnes ou de poteaux rectangulaires qui peuvent
être soit libres en tête lorsqu'ils sont positionnés au niveau des charges descendantes par le
biais des appareils d'appui, soit surmontés par un chevêtre qui assure le transfert des charges
descendantes ainsi que des efforts horizontaux transmis par le tablier (tels que le freinage et
les forces centrifuges). De plus, le chevêtre permet également de placer des vérins pour
soulever le tablier en cas de besoin.
Les piles de type caisson :
Ces piles sont employées dans les structures de grande hauteur pour fournir une plus grande
rigidité face aux forces horizontales. Elles doivent être vérifiées pour résister à la déformation
par flambage, et leur construction est réalisée à l'aide d'un coffrage grimpant, avec une
épaisseur typiquement située entre 30 et 60 cm.
Les piles marteaux :

Ces piles sont fréquemment utilisées dans les zones urbaines où l'espace est limité, ainsi
que dans les environnements aquatiques afin de minimiser les perturbations des écoulements.
Cette conception est également avantageuse pour les passages en biais, permettant de
maintenir la structure dans une configuration géométriquement droite. Cependant, elles
peuvent poser certains problèmes techniques, notamment lors de la mise en place progressive
des poutres, ce qui entraîne un déplacement non négligeable des sollicitations pour les
fondations par rapport au mode de sollicitations final.

31
 Les piles portiques :

Si le tablier du pont est de largeur considérable, l'utilisation de piles en forme de

marteau n'est pas possible. Lorsque les piles ne sont pas très hautes, leur conception
mécanique ressemble à celle d'un portique. En revanche, pour les piles de grande hauteur ou
en présence de problèmes de fondation, on opte pour des piles en forme de portique.
b. Choix de types de pile :
Tableau 11: choix de types de piles

Les Les Les

Pile Piles
piles en piles piles
murs voiles en caissons
colonnes marteaux portique

Prix + ++ ++ - -

Robustess
+ + + + +
e

Exécution + + ++ - +

Esthétique - - ++ + ++

Après une comparaison et une analyse des différents types de piles mentionnés
précédemment, nous avons conclu que la variante qui correspond le mieux à nos besoins et
qui est conforme aux recommandations de SETRA est la pile en forme de marteau.
c. Conception et pré dimensionnement :

i. Le chevêtre :
La largeur de la pile dépend de différents facteurs tels que la dimension de la pile elle-
même, la zone d'appui et l'espacement entre les travées. Dans notre cas, nous avons choisi une
largeur de 1,5 m.
La longueur de la pile est déterminée par les dimensions de la pile, la largeur du tablier
et les espacements entre le bord des dispositifs d'appui et le bord du chevêtre. Dans notre cas,
nous avons opté pour une longueur de 10 m.
Quant à la hauteur de la pile, elle doit être égale ou supérieure à 0,80 m. Il est
recommandé de laisser une distance de 0,5 mètre entre l'extrémité du chevêtre et le dispositif
d'appui.
ii. Les fûts des piles :
Le dimensionnement des piles est effectué en utilisant une formule empirique proposée
dans le dossier pilote PP73 du S.E.T.R.A[4]. Nous allons également utiliser cette formule
pour vérifier l'épaisseur que nous avons choisie :

32
 4 HV +L
E=max( + 0.10 ; 0.50)
100
Sachant que Hv et L sont l’épaisseur du tablier et la portée centrale respectivement.
Alors la valeur de fut qu’on va adopter vaut 1 mètres.
iii. Semelle de liaison :
Une semelle de liaison est prévue pour assurer la connexion entre la pile et les
fondations profondes sélectionnées. Pour les dimensions choisies, nous avons décidé de
prendre les mesures suivantes :
Largeur de la semelle : Bs=5* ∅ =5*1.2=5m où ∅ représente le diamètre courant des
pieux sélectionnés.
Hauteur : Nous avons opté pour une hauteur de 1 m.
Longueur de la semelle : 𝐿𝑠 = 10 m, qui est approximativement égale à la largeur du
tablier.
3. Prédimensionnement des culées :
La culée joue un rôle crucial en assurant la liaison entre le pont et les remblais, et elle
est soumise à des sollicitations extrêmes. C'est pourquoi il est souvent préférable d'adopter des
conceptions simples et surdimensionnées. Néanmoins, sa conception doit prendre en compte
les paramètres suivants :
o La hauteur de l'ouverture à franchir et le tirant d'air sous la structure.
o Le type de tablier utilisé.
o Le niveau des fondations.
o L'estimation des tassements attendus.
o Les conditions d'implantation dans le sol.
La culée doit également répondre à certaines exigences pour remplir efficacement ses
fonctions, qui peuvent être classées comme suit :
 Fonction mécanique : assurer une transmission adéquate des charges vers le sol et
limiter les tassements.
 Fonction technique : permettre l'accès à l'intérieur de la structure et faciliter la
conception d'une chambre de tirage lorsque des conduites ou des canalisations
traversent le tablier.
1. Types de culés :
Il existe plusieurs types de culées utilisées dans la construction de ponts, chacune ayant
ses propres caractéristiques et fonctions. Voici une reformulation des différentes typologies de
culées mentionnées :
Culées remblayées :

33
 Les culées remblayées sont conçues pour supporter la structure du pont et soutenir le
remblai environnant. Elles se composent d'un mur de front et d'un mur en retour. Les culées
remblayées permettent d'équilibrer les efforts exercés par le tablier du pont et les terres
environnantes.
Culées enterrées :
Les culées enterrées, également appelées culées creuses, sont constituées d'un mur de
front, de murs en retour et d'un platelage supérieur, formant ainsi une structure en forme de
boîte inversée dans laquelle le remblai est taluté de manière à ne pas exercer de poussée sur le
mur de front. La conception de ces culées est assez complexe, ce qui conduit souvent à
l'option d'allonger le tablier du pont en passant par des culées enterrées dans la plupart des
cas.
Culées contrepoids :
Les culées contrepoids sont utilisées dans des cas très spécifiques où la réaction d'appui
au niveau d'une culée change de signe. Leur rôle est de compenser tout éventuel déséquilibre
sous diverses charges.
Culées en terre armée :
Les culées en terre armée reposent sur la technique de la terre armée, qui est apparue il y
a plusieurs décennies, en 1965. Dans ce cas, il existe deux types de conception couramment
utilisés : le premier correspond à une tête de culée simple posée directement sur le remblai en
terre armée, traitée en surface pour améliorer la transmission des charges.
2. Choix de variantes :
Tableau 12: choix de type de pile

Culée Culée Culée Culée en terre

remblayée enterrée contre poids armée

Prix - ++ ++ +

Exécution + ++ + -

Esthétique - + - +

Compte tenu des informations déjà citées ci-avant, il semble plus judicieux de concevoir
pour le présent projet une culée enterrée vue la simplicité de sa conception et de sa réalisation.
3. Eléments de prédimensionnement :
Le sommier d’appui
Le sommier d'appui, également appelé chevêtre, est l'élément sur lequel repose le tablier
du pont. Sa hauteur est fixée à 1 m, conformément aux recommandations du document
SETRA. Sa longueur correspond à la largeur du tablier, soit 10 m, et sa largeur est de 1.5 m

34
afin de permettre l'accès au mur garde-grève et aux appareils d'appui. Le chevêtre est incliné
de 2% pour éviter la rétention d'eau.

Mur garde-grève :
Le mur garde-grève, quant à lui, est coulé en tant que voile en béton armé relié au
sommier, et il joue le rôle de séparation physique entre l'ouvrage et le remblai. Sa longueur est
égale à celle du tablier moins l'épaisseur des deux murs en retour, ce qui donne une valeur de
9.4 m. Sa hauteur est calculée en ajoutant la hauteur du tablier, l'espace réservé aux appareils
d'appui et le bossage.
Variante PSI-BA : 1.25 + 0.3 = 1.55 mètres.
Variante PRAD : 1+0.3= 1.3 mètres.
Conformément aux recommandations du dossier pilote PP73 de SETRA, on note que
pour une hauteur de 2 m< hg ≤ 3 m : e = 0,30 m.
Mur en retour :
Les murs en retour sont des murs latéraux liés au mur garde-grève et leur fonction est de
retenir les terres. Leur épaisseur est déterminée en fonction de la disposition des armatures et
du bon bétonnage, et elle se situe dans l'intervalle de 0.30 m à 0.40 m. Dans notre cas, une
épaisseur de 0.30 m est jugée suffisante.
La longueur appartient à l’intervalle [2 m ; 6 m], on la calcule pour la formule suivante :

L ≤ (20*E) -2
On prend donc L = 4 m
La hauteur des murs en retour est la somme de celle du mur garde-grève et celle du
sommier, on trouve donc pour :
PSIBA: h = 1.55 + 1,00 = 2,55 m.
PRAD: h = 1,30 + 1,00 = 2,30 m

Dalle de transition:
La dalle de transition est conçue pour réduire les effets des variations de niveaux
résultant d'un compactage imparfait du remblai d'accès, tout en minimisant les dommages
causés au mur garde-grève par le passage des poids lourds. Sa longueur dépend
principalement de la hauteur du remblai et est située dans l'intervalle de 3 m à 6 m, tout de
même elle est calculée par le formule suivante :
L = Min [6 m ; Max (3 m ; 0,60×hr)]
Sachant que hr est la hauteur du remblai.
On prend donc une longueur de 3 m

35
 La dalle de transition est coulée directement sur un béton de propreté avec une épaisseur
de 0,30 m.
La largeur égale à la longueur du mur garde-grève donc 9,40 m
Fut :
En ce qui concerne les fûts, nous optons pour des colonnes d'un diamètre de 1 m et
d'une hauteur de 2.50 m.
III. Bordereau de prix estimatif :
Dans cette section, nous allons effectuer une estimation des coûts pour chaque variante,
en mettant l'accent sur les matériaux nécessaires à la construction des tabliers. Cette
estimation sera approximative, mais elle nous donnera une idée générale pour sélectionner
une variante.
Le tableau détaillé des estimations de prix pour chaque variante est donné dans l’annexe
(voir annexe)

IV. Comparaison des variantes et conclusion :

Le tableau ci-après récapitule l’estimation en DH des trois variantes retenues tout en
précisant leurs avantages et leurs inconvénients afin de choisir celle la plus adaptée à notre
projet.

Tableau 13 : Comparaison des variantes

Variante Estimation
Type Ouvrage Avantage Inconvénient
n° En DH

- Solution moins chère et -Sou élévation de la

adaptée à une route ligne rouge ;
régionale. - Protection de l’amont
Dalot Triple
1 - Travaux abordables par les et aval contre les
4.00x4.00 5 199 456,00 entreprises locales. affouillements tout le
long de l’ouvrage.
-Peut résorber la crue
centennale.

2 Pont à poutre 8 322 958.80 - Les poutres peuvent être Cout de la réalisation
en BA avec mises en place soit par des élevé.
deux travées grues soit coulées sur place ;Nécessité de main
de 20 m -Absorbe la crue centennale ; d’œuvre qualifié pour

36
 - Grand gabarit sous l’exécution.
l’ouvrage sans faire obstacle
aux troncs d’arbre lors des
crues ;

Absorbe la crue centennale ; -Cout de la réalisation

élevé.
- Grand gabarit sous
l’ouvrage sans faire -Nécessité de main
Pont à poutre
d’œuvre qualifié pour
en BP avec - résistance plus élevé de
3 10 360930.80 l’exécution
deux travées l’ouvrage
de 20 m -pas de disponibilité des
entreprises spécialisées
de la pré-tension dans la
région

D’après l’analyse des avantages et des inconvénients que présente chacune des
variantes, on élimine la variante n°1 qui présente une ligne rouge moins élevé que celui des
autres variantes. La variante du PRAD n’est pas adopté aussi puisque les entreprises
spécialisées dans la précontrainte pour des poutres de portée de 25 m sont très rares dans la
région.
Ainsi nous proposons de maintenir la variante n°2 qui s’adapte mieux au site du projet.

37
 Chapitre 3 : Avant-projet détaillé
I. Etude des poutres (y compris l’hourdis) :
1. Introduction :
Dans ce chapitre, nous allons examiner les différentes charges permanentes et routières
qui peuvent affecter les poutres principales. Nous étudierons également la répartition
transversale des charges sur les poutres de rive et centrales, ainsi que la détermination des
sollicitations globales et moyennes. Enfin, nous aborderons le calcul du ferraillage des
poutres.

2. Calcul des charges :

a. Les charges permanentes :

Les charges permanentes sont constituées par le poids des éléments structuraux en béton
armé, qui est calculé en fonction de leur taille nominale et d'une valeur nominale du poids
volumique de 2,5 t/m3. Elles comprennent également le poids des équipements de l'ouvrage,
tels que les revêtements, les trottoirs et les dispositifs de retenue, qui sont imposés sur le
tablier.

i. Poids propre :
 PP des éléments porteurs :
On a divisé notre poutre à des sections bien déterminée afin de calculer son poids
propre comme il est représenté dans la figure ci-dessous :

38
 Figure 6 : découpage de la section de la poutre
Tableau 14 : Poids propre d’une poutre

Les Section Longueur Pvolumique Poids

parties (m²) (m) (t/m3) (t)

S1 0.450 21 2.5 23.63

S2 0.030 21 2.5 1.58

S3 0.375 21 2.5 19.69

S4 0.156 21 2.5 8.20

S5 0.138 21 2.5 7.22

60.31

 Poids propre des entretoises :

On prévoit des entretoises d’about aux extrémités de chaque travée.
On a: Pe=H e × l e × Le × Pve => Pe=1.25 × 0. 3 ×9 .1 ×2.5
Alors : Pe=8 .53 t
 Poids par mètre linéaire du tablier :
4 × Pp+2 Pe 4 ×60.31+2 × 8.53
On a: Pt /ml= => Pt =
Ltablier 21

Alors : Pt /ml=12.30 t /ml

ii. Superstructure :
Les équipements du tablier sont essentiels pour l'esthétique, la sécurité et la durabilité
de l'ouvrage, et leur sélection dépend des spécificités de chaque projet. Pour le pont étudié,
Tableau 15: poids de la superstructure d’une travée

Dimensions Poids Poids

Poids
Equipement Nombre volumique unitaire
Longueur Largueur Épaisseur total(t)
(t/ m3) (t/ml)

Chape 1 21 10 0.03 2.2 - 13.86

39
d'étanchéité
Revêtemen
1 21 8 0.06 2.3 - 23.18
t
Trottoirs 2 21 0.75 0.2 2.4 - 15.12
Corniche 2 21 1 0.2 2.5 - 21
Contre-
2 21 - - - 0.1 4.2
corniche
Bordure 2 21 0.15 0.25 2.4 - 3.78
Garde-
2 21 - - - 0.05 1.26
corps
Total pour la travée 82.4

 Poids par mètre linéaire du tablier :

Ps 82.40
On a: Ps/ml= => Ps=
Ltablier 21

Ps
Alors : =3.92t /ml
ml

b. Charges routières :

Avant d'évaluer les charges routières réglementaires, il est nécessaire de définir

certaines caractéristiques de l'ouvrage projeté qui seront utiles pour la suite de l'évaluation.

Tableau 16 : caractéristique du pont étudié

Expression Valeur retenue

Lr = (Largeur de la plateforme) − 2 x
Largeur roulable Lr (m) Lr =8m
Largeur d ′un trottoir

Classe I→ Lr≥7m

Classe du pont Classe I I →5.50m≤Lr≤7m Classe I

Classe I II → L r ≤5.50 m

Lch= Lr (pas de dispositif de

Largeur chargeable Lch(m) Lch=8m
retenue)

40
 Nombre de voies N V (m) N V =E ( Lch/3) N V =2 voies

Largeur d’une voie LV (m) LV = Lr / N V LV =4 m

Les charges d’exploitation prises en compte pour ce projet ainsi ses caractéristiques sont
représentées dans l’annexe. (Voir annexes)

3. Le coefficient de répartition transversal (CRT) :

Nous supposons que le tablier n'a pas d'entretoises rigides et que sa section transversale
est déformable. Dans ce cas, le comportement mécanique du tablier diffère de celui qui se
résulte de l'application de la méthode de Guyon-Massonnet.

NB : les principaux paramètres de calcul sont présentés dans l’annexe (voir annexes)

a. Calcul des paramètres de torsion et d’entretoisement :

Le tableau ci-dessous donne les résultats des rigidités de la poutre et d’entretoise ainsi
que les paramètres α et θ (les détails² de calcul sont présenté dans l’annexe):
Tableau 17 : Récapitulatif de calcul des paramètres de Guyon Massonnet

γP ρP γE ρE α θ
b. Calcul des coefficients de répartition transversal CRT :

i. 2.988de
Application ×10
−3
E 0,129256
la méthode E 0,000486 E au0,000486
de Guyon-Massonnet calcul duECRT
0.219
: 0,961
Pour
obtenir la courbe de K, nous effectuons plusieurs interpolations : la première est une
interpolation linéaire par rapport au coefficient d'entretoisement θ, la deuxième est une
interpolation non linéaire par rapport au coefficient de torsion α, et la troisième est une
interpolation en fonction de la position de la poutre (poutre de rive et poutre intermédiaire).
Les valeurs de K sont présentées dans le tableau ci-dessous pour la poutre intermédiaire (y =
b/4) et la poutre de rive (y = 3b/4). (Voir Annexe pour plus de détails sur les paramètres de
calcul.)

Les valeurs de K pour la poutre intermédiaire (y =b/4) et la poutre de rive (y =3b/4) sont
montrées dans le tableau ci-après :

41
 Tableau 18 : Coefficients de Guyon-Massonnet pour les 2 poutres

K0, α =0.219 , θ =0.961

y -b -3b/4 -b/2 -b/4 0.0000 b/4 b/2 3b/4 b
b/4 -0.4154 -0.0198 0.4455 1.0564 1.7576 2.1618 1.7313 0.9314 0.0903
3b/4 -0.0846 -0.1136 -0.1147 -0.0198 0.2849 0.9314 1.9709 3.1603 4.0338
Une fois le coefficient K déterminé à l'aide de la méthode de Guyon Massonnet, nous
pouvons tracer les lignes d'influence pour la poutre intermédiaire et la poutre de rive, ce qui
nous permet de calculer le coefficient de répartition transversale CRT.

On obtient alors les courbes ci-dessous :

Figure 7 : Ligne d'influence de K de la poutre intermédiaire

Figure 8 : Ligne d'influence de K de la poutre de rive

ii. Calcul de coefficient de la répartition transversale (CRT) :

42
 Le tableau ci-dessous présente les valeurs obtenues grâce aux lignes d'influence tracées
précédemment et qui correspondent aux différentes surcharges appliquées à la poutre
intermédiaire et à celle de rive.

Les calculs détaillés sont disponibles dans l’annexe (voir annexe).

Tableau 19 : Comparaison des CRT pour les différentes poutres :

Poutre
Surcharges Poutre de rive
intermédiaire
Al 0.307 0.408
q tr 0.840 1.266
Bc 0.816 0.683
Bt 0.766 0.561
Br 0.200 0.276
Mc 120 0.366 0.412
4. Détermination des sollicitations moyennes :
Le calcul des sollicitations est effectué en utilisant le principe des lignes d'influence
pour chaque système de charge, y compris les charges permanentes et les charges routières.
Dans cette section, nous nous concentrons sur les sollicitations maximales afin de déterminer
la combinaison la plus défavorable.

Les détails de calcul sont disponibles dans l'annexe (voir annexe).

Pour déterminer les sollicitations maximales, nous utilisons les combinaisons d'actions
suivantes :

 A l’ELU :
per tr
M x =1 , 35 M +1,605 M + Max ¿
per tr
T x =1 , 35 T +1,605 T + Max ¿

 A l’ELS:
per tr
M x =M + 1, 2 M + Max ¿
per tr
T x =T +1 , 2T + Max ¿

43
 Tableau 20 : sollicitation maximale dans les poutres

Poutre
Sollicitatio Poutre de rive
intermédiaire
n
ELU ELS ELU ELS

Effort tranchant 108 80. 125 93.

.37 63 .52 45
T(t)
Moment fléchisant 711 527 778 577
.53 .14 .86 .05
M (t.m)
5. Dimensionnement des poutres :
a. Armatures longitudinales :

D’après les recommandations du BAEL91 modifier 99 on fait le calcul de la poutre à

l’ELU et à l’ELS.

 Calcul à ELU :
h0
On a: M t =b ×h 0 × σ bc ×(d − )
2

Avec :

 b la largeur de la table b=2.5m

 h0 épaisseur de la table =0.18m
0.85 ×30
 σ bc= =17 MPa
1.5
 d=0.9h=1.51
Alors

M t =10.88 MN.m > M u=7.79 MN.m

Ce qui signifie que seule la table seule reprend les efforts de compression.

Nous pouvons donc dimensionner notre poutre en la modélisant comme étant

rectangulaire de largeur b= 2.5 m et de hauteur h= 1,68 m

On a :

Mu
μu = 2
=0.0804 → α =1.25×(1−√ 1−2× μu )=0.105
b × d × σ bc

44
 Mu
Z=d × ( 1−0.4 ×α )=1.448 → A st = =0.0123736 m2
Donc : f
Z× e
γs

2
Alors : A st =123.74 cm

 Vérification a l’ELS
Principalement, deux conditions seront vérifiées, les contraintes par rapport aux
contraintes limites du béton et de l'acier

On va calculer l’axe neutre y1 qu’est une solution de l’équation suivant

b × y 21+30 × ( A sc + A st ) × y 1−30 × ( A sc × d ' + A st ×d ) =0

Alors

y1=40.54 cm

On va calculer Igg par rapport à l’axe neutre par l’équation suivant :

3
b × y1 2 2 4
I ¿' = + 15× A sc ×( y 1 −d ') +15 × A st ×( y 1−d ) =0.283 m
3

On calcul K

M s 5.77
K= =
I ¿' 0.283

Avec : M s=5.77 MN.m

3
Alors : K=20.40 MN /m

On a FP

Alors on va vérifier que

 σ b≤ σ b
 σ s ≤ σ st

Avec:

σ b=0.6 × f c 28=18 MPa

σ st =min ( 23 × f ; 110 × √ η ×f )=min ( 333.33 ; 215.55)

e tj

45
 Avec : η=1.6

σ st =215.55 MPa

On a :

{ σ b=K × y 1
σ s=15 × K ×(d− y 1 )

Alors :

{ σ b=8.27 MPa
σ s=338.62 MPa

La contrainte de l’acier n’est pas vérifiée alors on refaire le calcul à l’ELS

 Calcule à l’ELS
On va calculer

Ms −3
μ= 2
=4.68 ×10
b × d × σs

On va tirer les valeurs de β 1 et K 1dans le tableau en fonction de μ

On trouve :

{ β 1=0.892
K 1=31.30

On calcule

σs
σ b= =6.89<σ b
K1

Alors on n’a pas des armatures comprimées on a seulement des armatures simples

Ms 2
Alors A= =0.0198477 m
β 1 × d ×σ s
2
A=198.48 cm

On va adopter comme ferraillage longitudinal 25HA32

b. Armature de peau :

On le contour de notre poutre égale à 8.54 m or on a des fissurations préjudiciables

46
 Alors : Ap=8.54 m∗3 cm ²/ml=25.62 cm ²

On a choisi comme ferraillage 8HA20

c. Effort tranchant :

Le calcul fait montrer que la contrainte du cisaillement dans la section est inférieure à la
contrainte du cisaillement limites

∅lmax
Calcul de ∅t ≥ =10.67 en prend HA12
3

On va calculer At =n × ∅ t
D’après schéma de ferraillage n=20 At =¿0.24

 Calcul de l’espacement St :
On a :

0.9 × f e × A t
St ≤
b × γ s ×(τ u−0.3 × K × f tj )

Avec :

Vu
τu= => τ u =0.332 MPa
b× d

K=0

Alors St <113.15cm, on va prend en compte la condition complémentaire qui dit

St < min (0.9d ;40cm) =>St <40cm en va prend St=30cm

d. Schéma de ferraillage :

La disposition des barres d’armatures à utiliser dans la poutre se présente dans la figure
ci-dessous :

47
Figure 9 : Schéma de ferraillage de la poutre

48
II. Etude des entretoises :
1. Introduction :
Les entretoises d'about situées aux appuis ont plusieurs fonctions importantes. Elles
servent à encastrer les poutres afin de les protéger contre la torsion et à faciliter la mise en
place des vérins pour le remplacement des appareils d'appui.

Caractéristiques géométriques :

La figure ci-dessous illustre la géométrie des entretoises :

Figure 10: Caractéristiques géométriques de l’entretoise d’about

2. Hypothèses de calcul :
Le fonctionnement d'une entretoise d'about présente des similitudes avec celui d'une
poutre continue. Les calculs de ces entretoises prennent en compte les éléments suivants :
 Le poids propre des poutres, mesuré à partir des surfaces supérieures des poutres.
 Une partie du poids du hourdis et de la chaussée, correspondant à la zone délimitée par
les goussets, l'extrémité du tablier et les droites formant un angle de 45°.
 Surcharges réglementaires.
 L'effet des vérins lors du soulèvement du tablier pour le remplacement des appareils
d'appui.
3. Calcul des sollicitations en service :
Afin d'analyser sollicitations par les charges permanentes et les charges routières, nous
avons employé le logiciel RDM6 pour réaliser les calculs nécessaires.

Le détail de calcul est défini dans l’annexe. (Voir annexe)

49
 Les sollicitations engendrées par les charges permanentes et les surcharges routières
sont regroupées dans le tableau suivant :

Tableau 21 : Sollicitations dans l’entretoise dues aux charges permanentes et routière

Désignation Mt (t.m) Tmax (t) Ma (t.m)

Bc 4.800 12.000 -7.200

Bt 3.600 16.000 -8.400

Mc120 1.142 7.213 -4.367

Charge permanente 0.664 1.850 -0.815

 Combinaisons de charges :
Les combinaisons de charges adoptées pour notre étude comprennent :

 À l’ELU : 1,35𝐺 + max (1,6 𝑀𝑎𝑥 (𝐵𝑐 ; 𝐵𝑡) ; 1,35𝑀𝑐120)

 À l’ELS : 𝐺 + max (1,2𝑀𝑎𝑥 (𝐵𝑐 ; 𝐵𝑡) ; 𝑀𝑐120)
Par conséquent, les résultats obtenus sont les suivants :

 À l’ELU ∶ Mt = 8.576 t. m ; Ma = − 14.540t. m ; Tmax = 28.097 t

 À l’ELS ∶ Mt = 6.424 t. m ; Ma = −10.895 t. m ; Tmax = 21.05 t

4. Calcul des sollicitations dues au vérinage :

Le soulèvement du tablier pour le remplacement des appareils d'appui est réalisé à l'aide
de quatre vérins positionnés selon la configuration illustrée dans la figure ci-dessous :

50
 Figure 11 : emplacement des vérins
Le détail de calcul des sollicitations de vérinage est indiqué dans l’annexe. (Voir annexe)

D’après les diagrammes établis par le RDM6, les sollicitations maximales dans
l’entretoise sont :

 Mt = 24.55 t. m
 Tmax = 61.52 t
 Ma = −45.55 t. m

1. Ferraillage de l’entretoise :
Les dimensions de l'entretoise seront prises en compte pour calculer une configuration
similaire à une poutre en forme de T, telles que résumées dans le tableau ci-dessous :
b = 1 m ; h0 = 0.20 m ; d = 1.2 m ; b0 = 0.30 m
On a divisé l’entretoise en deux travées :
 La travée de rive : correspond à la partie de l'entretoise située entre la poutre de rive et
la poutre centrale.
 La travée centrale : correspond à la partie de l'entretoise située entre les deux poutres
centrales.
Le schéma ci-dessous illustre les dimensions mentionnées :

51
 Figure 12 : section transversale de l’entretoise

Voici les données initiales et les contraintes de calcul qui sont fournies :
 Fe = 400 MPa
 Fc28 = 30 MPa
 Condition de fissuration : F.P
 σbc = 18.00 MPa
 σ s = 215.56 MPa

a. Armatures longitudinales :

f t 28
La condition de non fragilité se traduit par : A > 0.23 . . b . d=¿ 4.97cm2
fe 0

Soit 4HA12

 Pour la travée de rive :

Tableau 22: Armatures longitudinales pour la travée de rive

Armatures(cm Section
Moment (KN)
²) retenue

Armatures EL 4HA12
145.40 2.8
inférieures (en U
service) ELS 108.95 3.75
EL
Armatures 614.92 11.94 11HA14
U
supérieures(vérinag
e) ELS 455.5 16.16

 Pour la travée centrale :

52
 Tableau 23: Armatures longitudinales pour la travée centrale
Section
Moment (KN) Armatures(cm²)
retenue

Armatures ELU 85.76 1.65 4HA12

inférieures (en
service) ELS 64.24 2.19

Armatures EL
331.42 6.4
supérieures(vérinag U 6HA14
e) ELS 245.5 8.57
b. Armatures de peau :

Il est nécessaire d'appliquer une densité minimale d'armatures sur chaque face verticale
de l'entretoise, conformément aux dispositions du règlement BAEL91, modifié99, elle vaut au
moins 3cm2 /ml de hauteur d’entretoise soit 3×1.25=3.75 cm ²

On prend 5HA10.

c. Armatures transversales

Les efforts tranchants, tant en conditions de service qu'au moment du vérinage,

entraînent des valeurs maximales au niveau des appuis et à proximité des vérins. Les
contraintes de cisaillement correspondantes sont calculées à partir des valeurs maximales des
efforts tranchants, en utilisant la relation suivante :

Tu
τu =
bd

Ces résultats sont récapitulés dans le tableau suivant

Tableau 24 : Calcul des Contraintes de cisaillement

Partie de l'entretoise Effort tranchant Tmax (MN) Contrainte u(MPA)

En service 0.281 0.78

De rive
Vérinage 0.615 1.70

Intermédiaire En service 0.281 0.78

53
 Vérinage 0.026 0.07

Ces contraintes sont inférieures à la contrainte ultime donnée par la formule :

τ u =min (0.15 × f 28 /γ b; 4 MPa) = 3 MPa

Donc on aura des armatures droites : 90°

La densité des armatures transversales est définie par :

At τu. b
≥
St fe
γs

Avec : St est l’espacement entre cadres

Tableau 25: ferraillage transversal de l’entretoise

At
(cm2/
Partie de l'entretoise Contrainte u(MPA) St
ml)

En service 0.78 6.72

De rive
Vérinage 1.70 14.66

En service 0.78 6.72

Intermédiair
e
Vérinage 0.07 0.6

On choisit donc 2 cadres HA10 avec un espacement de 20cm

≤ min ( 40 cm ; 0 , 9× d )=40 cm

III. Etude de la structure sur Robot :

1. Introduction :
Robot Structural Analysis Professional d'Autodesk est un logiciel de conception
structurelle par éléments finis destiné aux ingénieurs qui cherchent une solution d'analyse

54
structurelle leur permettant de modéliser, analyser et concevoir une variété de matériaux, tels
que des structures en acier et en béton, en respectant les normes européennes, américaines et
britanniques, entre autres.

Cette solution logicielle de conception d'ingénierie structurelle complète offre une

opérabilité BIM (Building Information Modeling) améliorée, tant au sein de la collection
AEC (Architecture, Engineering & Construction Collection) qu'avec d'autres logiciels,
permettant aux ingénieurs d'itérer et d'optimiser leurs conceptions avec une communication
complète entre les packages, ce qui rationalise le processus de conception et permet la
traçabilité des modifications de conception en cours de route.

2. Modélisation de la structure :
Dans un premier temps, on a créé une représentation en béton armé d'une poutre.
Ensuite, on a pris un appui simple pour obtenir une structure bien représentée et on a reproduit
cette configuration pour obtenir les 4 poutres nécessaires pour notre tablier.

En utilisant les informations des chapitres présidents, on a achevé la modélisation de

notre structure en dessinant les entretoises.

Concernant le chargement des poutres sur robot, on a utilisé une méthode manuelle sous
forme de charge uniformément répartie.

Le détail des principaux charges appliqués appliquées sur notre structure est bien
indiqué dans l’annexe. (Voir annexe)

Figure 13 : modélisation finale du tablier

55
 3. Récapitulation des résultat et comparaison :
a. Résultat :

Dans cette partie, nous présentons les résultats fournis par Robot concernant le moment
fléchissant et l’effort tranchant de la poutre la plus sollicité.

Le diagramme de moment à l’ELU et à l’ELS est présenté dans les figures ci-dessous :

Figure 14 : moment fléchissant à l’ELU

Figure 15 : moment fléchissant à l’ELS

Le diagramme d’effort tranchant à l’ELU et à l’ELS est présenté dans les figures ci-
dessous :

56
 Figure 16 : effort tranchant à l’ELU

Figure 17 : effort tranchant à l’ELS

b. Comparaison :

Les résultats sont récapitulés dans le tableau suivant :

Tableau 26 : comparaison entre le calcul manuel et le logiciel Robot

Calcul
Robot
Manuel

Moment ELU 7788.60 7113.80

fléchissant
ELS 5770.50 5269.22
(KN.m)

Effort ELU 1255.20 1377.16

tranchant
ELS 934.50 1020.12
(KN)

Ainsi on a trouvé que le résultat donné par robot est très proche à celle fournis par le
calcul manuel effectué précédemment.

57
 Chapitre 4 : Etude des équipements
Dans cette partie on va entamer l’étude d’équipements qui une étape cruciale dans la
conception des ouvrages d’art, et plus précisément on s’intéresse aux appareils d’appui et aux
joints de chaussés qui sont des dispositifs permettant de garantir la sécurité et la durabilité du
pont. Nous concluons cette section par l’estimation du cout de l’ouvrage

I. Etude des appareils d’appui :

1. Introduction :
Les appareils d'appuis d'un pont à poutre sont des composants essentiels de la structure
qui assurent la transmission des charges de la superstructure du pont vers les piles ou les
culées. Généralement composés de plaques en acier ou en élastomère, ces dispositifs sont
fixés sur des mécanismes de glissement ou de roulement afin de permettre la dilatation
thermique de la structure.

Le choix des dispositifs d'appui est influencé par divers facteurs tels que la charge à
supporter, la configuration géométrique du pont et les conditions environnementales.

Nous avons choisi de placer deux rangées de quatre appareils d'appui en élastomère
fretté sur la pile, ainsi qu'une rangée de quatre appareils d'appui pour la culée.

Figure 18 : la position des appareils d’appui

2. Détermination des dimensions :

Pour les équipements d'appui, notre choix s'est porté sur des appareils de type B
conformes à la norme NF EN 1337-3 []. La figure suivante représente les dimensions des
appareils rectangulaires, où a, b, a', b' indiquent les dimensions et D et D’désignent les

58
diamètres des appareils circulaires. Dans le cas des appareils d'appui rectangulaires, a et a'
font référence à leurs plus petites dimensions en plan.

Figure 19 : définition d’appareil d’appui

Après avoir effectué les calculs présentés dans l'annexe (voir annexe), les dimensions
appropriées des appareils d'appui ont été déterminées pour la pile et la culée de la manière
suivante :

Pour la pile :350x400 ;6x (10+3) ;2x5

Pour la culé :350x400 ;6x (10+2) ;2x5

NB : La désignation d'un appareil d'appui suit le format ci-après : a x b ; n (ti + ts) ; 2 x

enrobage, où n représente le nombre de couches.

3. Stabilité au flambement :
Une fois que les dimensions en plan et la hauteur de l'élastomère ont été déterminées, il
est crucial de vérifier la stabilité de l'appareil d'appui contre le flambement. Pour ce faire,
nous devons calculer le coefficient de forme pour le feuillet :

a' b' 0.34 ×0.39

s= = =7.568
2 t (a ' +b ') 2× 0.012(0.34 +0.39)

σ
lim ¿=
2 a ' GS
3Te
=25.7 MPa> σ
lim ¿=
R max
=
6.79
¿
¿ = 12.8 MPa
4 Ar 4× 0.1326

La condition est alors vérifiée pour les piles et les culées

4. Respect de la limite de déformation :

Nous vérifions ensuite que nous respectons la limite de déformation totale de
l'élastomère en utilisant la relation suivante :

59
 ε cd + ε qd +ε αd <7

2
1.5 × R max Vx a ' . α t .t
Avec :ε cd = ; ε qd= ; ε αd = 3 3
G × Ar × S Te 2(n .t +2. e )

Tableau 27 : calcul des déformations

ε cd ε qd ε αd ε cd + ε qd +ε αd

Pile 2.82 1.20 1.61 5.63

Culée 1.66 1.20 1.61 4.47

La condition est bien vérifiée

5. Stabilité en rotation :
Nous vérifions la stabilité en rotation de l'appareil d'appui en utilisant la formule
suivante :

( )
Rmax × T e 1 1 a' ×α a +b ' × α b
v z= + ≥
n × A ' 5 × G× S 2 Eb Kr

Avec :

- K r : coefficient égal à 3.
- α a, α b : rotations d'axes perpendiculaires aux côtés a et b de l'appareil d’appui.
- n : nombre d’appareils.
- Eb =2000 MPa.
- v z : le tassement théorique.

Tableau 28 : vérification de la stabilité en rotation

a ' × α a +b ' × α b
v z (m)
Kr

Pile 0.0041 0.001

Culé 0.0046 0.001

La condition est bien vérifiée

60
 6. Calcul des efforts horizontaux :
Les forces horizontales exercées sur le tablier, telles que le freinage ou le vent, sont
influencées par les caractéristiques des appareils d'appui. Si des dissymétries sont présentes,
ces forces ne sont pas réparties de manière uniforme, ce qui peut nécessiter l'utilisation
d'appareils d'appui différents. De même, les déplacements imposés par les déformations de la
structure, tels que le retrait, le fluage ou la température, engendrent des forces qui se
répartissent en fonction de la rigidité de chaque appui. La rigidité K d'un appui est définie
comme suit : K = 1/u, où u représente le déplacement de la tête d'appui sous l'effet d'une
force.

NB : un calcul détaillé des efforts de freinage, de dilation et de retrait est présenté dans
l’annexe (voir annexe)

7. Vérification de la validité des appareils d’appui en service :

a. Condition sur la distorsion :
Il est important de vérifier la condition suivante :

τ H =τ H 1 +
τH 2
2 (
= G×
u1
T )( )
H
+ 2 <0.7 G et τ H 1 <¿ 0.5G
ab

Figure 20 : effet d’une déformation totale conventionnelle u

Avec :

 H2 : Effort dynamique de freinage

 u1 : Déplacement généré par les efforts horizontaux statique.
 τ H : Contrainte conventionnelle de calcul.
 τ H 1 : Contrainte correspondant aux efforts horizontaux statiques.
 τ H 2 : Contrainte correspondant aux efforts horizontaux dynamiques.

τH 0.7G

61
 Pile 0.16 0.63

Culée 0.12 0.63

La condition sur distorsion est vérifiée

b. Condition de cisaillement :
Il est nécessaire de vérifier que, pour les différents cas de charges, la somme des
contraintes de cisaillement satisfait la condition suivante :

τ N + τ H + τ a <5 G

Avec :

1.5 σ m
- τ N : la contrainte de cisaillement due à l’effort normal :τ N =
β

ab
Où β est un coefficient de forme donné par la relation : β=
2 t(a+b)

Et 𝜎𝑚 est la contrainte moyenne de compression donnée par la formule :

R max
σ m= avec n ∶≤nombre d ’ appareils d ’ appui
n ×a ' × b '

- τ H : la contrainte conventionnelle de calcul définie précédemment ;

- τ a : la contrainte de cisaillement due à la rotation d’une face d’un feuillet par rapport à

()
2
G a
l’autre face ; elle est donnée par la formule suivante :τ a= αt
2 t

Où :

 α t : L’angle de rotation, exprimé en radian, d’un feuillet élémentaire :α t =α T /n f

 α T : L’angle de rotation de l’appareil d’appui : α T =α 0+α
−3
 α 0=3.10 (Tablier en béton préfabriqué) et α est la rotation calculée.
 n f : Le nombre de feuillet élémentaires

τN τH τa ∑τ 5G

Pile 0.16 2.38 0.68 3.22 4.5

Culée 0.12 2.79 0.68 3.59 4.5

62
 La condition de cisaillement est donc vérifiée

c. Condition de non soulèvement :

Cette vérification est nécessaire lorsque les contraintes de cisaillement causées par la
rotation sont susceptibles d'atteindre des valeurs comparables à celles dues à l'effort normal.

()() ( )
3 t
2
σm
αt ≤ × ×
β a G

α lim ¿¿ (
α t (10−3 Rad ) −3
10 Rad ¿

Pile 3.41 6.59

Culé 3.41 7.22

La condition de non soulèvement est donc vérifiée.

d. Condition de l’épaisseur des frettes :

( aβ ) × ( σ )
σ max
Il est nécessaire de vérifier que : ts>
e

Avec : σ e=235 MPa

ts (mm) tsmin (mm)

Pile 3 2.42

Culée 2 2.65

e. Vérification de la condition de non glissement :

La vérification du non-glissement est assurée en l'absence de dispositif anti-
cheminement si :

H ≤f ×N

H et N étant concomitant

63
 O.6 Rmin
f =0.1+ Avec : σ min=
σ min Ar

Si cette condition n'est pas vérifiée, il est nécessaire de prévoir un dispositif d'anti-
cheminement.

Pour la pile, nous avons σ min=25.69 MPa et N=340.7 t → f =¿0.12→ f . N=¿ 40.88t

Cependant, H = 11.7 t, donc la relation précédente est vérifiée.

Pour la culée, nous avons σ min=12.82 MPa et N =170.35 t → f =¿ 0.146 f . N=¿24.87 t

Cependant, H = 7.32 t, donc la relation précédente est vérifiée.

La stabilité vis-à-vis du glissement est donc vérifiée.

II. Etude du joint de chaussé :

1. Introduction :
Les joints de chaussée sont utilisés pour relier un tablier de pont aux chaussées voisines.
Ils doivent remplir certaines conditions, telles que :

o Permettre la liberté de mouvement du pont.

o Ne pas être une source de bruit et de vibration.
o Offrir une étanchéité adéquate ou permettre une bonne évacuation des eaux.

2. Calcul des déplacements :

Le terme "déplacement relatif maximal prévisible" est utilisé pour décrire le souffle (ou
jeu) d'un joint. Il est mesuré entre les deux positions extrêmes des éléments en regard et ne
fait pas référence à leur position moyenne ou de réglage

Déplacement dû à la température :
L'expression qui permet de calculer la variation de longueur d'une structure sans
contrainte en fonction de la température moyenne est la suivante

ΔL= λ× (L/2) ×ΔT

Avec :
• ΔL : est la modification de la longueur
• λ : le coefficient de dilatation (10−5 )

64
 • L : la longueur dilatable (21 m)
• ΔT : la différence de température, en degrés Celsius. (T1=12.2 et T2=24.2°)

Donc ΔL=0.252 cm

Déplacement dû au retrait :
La déformation de retrait dans le béton est causée par l'évaporation de l'eau qui n'était
pas chimiquement nécessaire à la prise du ciment, mais qui était indispensable pour obtenir
une consistance plastique du béton afin de faciliter sa mise en œuvre. La valeur de la
déformation de retrait est ε =−4 ×10−4

−4 21
Donc : ∆ r fl =−4 ×10 × =−0.42 cm
2
Déplacement du au fluage :
Le phénomène de fluage est influencé par plusieurs facteurs tels que la maturité du
béton lors de sa première mise en charge, ainsi que l'intensité et la durée des charges
appliquées. Il est principalement observé dans les structures en béton précontraint.
En utilisant une valeur de déformation de fluage ε fl =−4 ×10−4
−4 21
Donc ∆ r fl =−4 ×10 × =−0.42 cm
2
Déplacement dû aux charges d’exploitation :
Les charges d'exploitation peuvent entraîner des déplacements au niveau du joint,
notamment
 Des mouvements horizontaux dus aux forces de freinage et à la force centrifuge.
 Éventuellement, des mouvements verticaux dus aux rotations d'about. Les
déplacements du tablier provoqués par les forces horizontales longitudinales et
transversales dépendent de la répartition des appareils d'appui, de leur nature et de la
souplesse des piles.
 Freinage :

En ce qui concerne le freinage, il est nécessaire de prendre en compte une force de 10

tonnes. L'ouvrage repose sur 4 appareils d'appui en élastomère fretté de dimensions
350x400x5(12+4). Le déplacement longitudinal dû à la force de freinage peut être calculé
comme suit :

F x ×T q (0.364/ 4)× 5 ×12

V x= = =21.67 mm
G × a× b 1.8 × 0.35× 0.4
 Rotation d’about :

65
 Quant aux rotations d'about, elles peuvent entraîner des mouvements verticaux et
horizontaux, en particulier lorsque la distance entre l'about du tablier et la ligne d'appui est
importante. Les déplacements engendrés sont évalués en fonction du porte-à-faux, de la
longueur de la travée, de la hauteur de la section du tablier et de la flèche sous la charge
prédominante pour la rotation.

Figure 21 : Rotations d’about d’un ouvrage

En général, les déplacements causés par ces facteurs sont souvent négligeables, à moins
que la hauteur, la souplesse du tablier ou la distance entre l'about et l'appareil d'appui ne
soient significatives.

Dans notre situation particulière, la valeur calculée est de ∆ l=6.72 mm

Tableau 29 : Les déplacements due aux différentes actions

Déplacement La valeur retenue

Dû à la température 0.252 cm
Dû au retrait : - 0.42 cm
Dû au fluage -0.42 cm
Freinage 21.67 mm
Rotation d’about 6.72 mm
3. Les combinaisons d’actions :
 Actions permanentes :

Lors de l'étude, il est important de prendre en compte les effets du retrait, du fluage et
des éventuels déplacements des appuis. Deux situations distinctes doivent être examinées,

66
correspondant respectivement à un raccourcissement et à un allongement de la structure. Ces
situations impliquent les effets du retrait et du fluage, ainsi que, potentiellement, des
déplacements d'appui dans le sens du raccourcissement ou de l'allongement.

 Actions variables :

Les actions variables qui peuvent affecter la structure comprennent, d'une part, les effets
de la température, et d'autre part, les charges d'exploitation telles que les rotations induites par
les charges, les forces de freinage, ainsi que les actions accidentelles :

o Qlk : effet des forces de freinage, avec leur valeur caractéristique

o Qk : effet des charges de trafic (rotation) avec leur valeur fréquente
o Tk : effet de la température avec sa valeur caractéristique,
 Combinaisons d'actions :
Les combinaisons à étudier pour déterminer le souffle d'un joint de chaussée sont les
suivantes

 ELS :

ELS 1 : G + Qk + 0,6 Tk

ELS 2: G + Qk + Qlk + 0,6 Tk.

ELS 3: G + Tk + Qk

 ELU:

ELU 1: 1,35 G + 1,35 Qk + 1,5 x 0,6 Tk

ELU 2: 1,35 G + 1,35 (Qk + Qlk) + 1,5 x 0,6 Tk

ELU 3 : 1,35 G + 1,5 Tk + 1,35 Qk

Pour le retrait et le fluage, le coefficient ELU est 1,00.

Tableau 30 : Résultats de combinaison de différentes actions

Raccourcissement en Allongement en
(mm) (mm)

ELS1 18.08 2.33

ELS2 39.75 23.99

67
 ELS3 19.63 3.88
Souffle ELS : 40 mm 24 mm
ELU1 24.75 3.49
ELU2 54.01 32.75
ELU3 27.08 5.82
Souffle ELS : 54 mm 33 mm

4. Le choix de joint de chaussé :

Il est nécessaire que le joint utilisé puisse supporter un déplacement de 54 mm. Les
options courantes pour absorber un tel déplacement sont les joints à lèvres, les joints à
bande ou les joints cantilever. Cependant, dans un souci de confort, il est préférable
d'éviter les joints à lèvres qui pourraient entraîner un espace de plus de 54 mm en position
d'ouverture maximale.

Figure 22 : Domaine d'emploi des différentes familles de joint

III. Estimation détaillée du cout de l’ouvrage :

Dans cette estimation détaillée, on a réalisé une évaluation globale de la variante PSIBA
en nous concentrant principalement sur les matériaux utilisés, leur mise en œuvre, aux travaux
d’installation du chantier, travaux routiers, calibrage de l’oued…Ainsi Le cout totale de
l’ouvrage est estimé de 4040776.68 DH

68
 Le détail de cette estimation est bien indiqué l’annexe. (Voir annexe)

NB : Le cout des piles et des culés ainsi que des fondations n’est pas inclus dans cette
estimation puisque on n’a pas encore nous fait leurs études.

69
 Conclusion :
Cette étude a été réalisée dans le cadre d'un projet de fin d'études portant sur la
conception et le dimensionnement d'un ouvrage d'art sur l'oued LAGH au PK 38+100 de la
route régionale 210 (province KLAA DES SRAGHNA).

Dans la première partie, nous avons examiné les différentes contraintes naturelles et
fonctionnelles liées à l'ouvrage afin de définir sa position et ses caractéristiques géométriques
générales pour le bon fonctionnement de l’ouvrage du franchissement de l’oued, ce qui
permet de définir les variantes les plus adaptés à notre site. La seconde partie a consisté à
décrire les dimensions recommandées par les guides et les normes pour les trois types de
ponts possibles : pont cadre en béton armé, pont à poutres en béton armé et pont à poutre en
béton précontrainte, ces informations ont été utilisées pour une comparaison technique et
économique, conduisant à la sélection d'un pont à poutres en béton armé qui présente une
ligne rouge assez suffisant pour une fluidité de circulation des véhicules. La troisième partie
présente les résultats détaillés du dimensionnement du tablier tout en adoptant un calcul
manuel basé sur le guide SETRA et une simulation sur le logiciel ROBOT afin de comparer et
donner un aspect critique sur les résultats trouvés manuellement. Le dernier volet de notre
étude concerne les études des équipements du pont comprenant les appareils d’appui et les
joints de chaussé pour garantir leur sécurité et leur durabilité. Notre étude est achevée ainsi
par une estimation détaillée du projet.

Cette étude illustre le travail complexe qui incombe à l'ingénieur de calcul d'ouvrage
d'art qui doit non seulement être compétent en conception et dimensionnement, mais
également avoir une connaissance suffisante des contraintes de construction pour aboutir à un
projet optimal

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