Rapport de stage

COMPAGNIE TUNISENNE
DE NAVIGATION

Réalisé par : MAHMOUD BEN AGHA

Encadreur Stage : Mlle SONDESS KHEMISSI

Année universitaire: 2020/2021

 REMERCIEMENTS
J’ai l’honneur d’adresser mes plus sincères remerciements à tous ceux qui m’ont aidé
de près ou de loin dans l’agence RADES, grâce à leur soutien, expériences et leur
générosité j’ai entamé ce travail.

Mes remerciements s’adressent cordialement :

En premier lieu à Mr Saïd Haddad chef d’agence CTN de Rades pour m’avoir permis
d’effectuer ce stage au sein de l’agence et de bénéficier de cette formation
professionnelle.

J’adresse aussi mes vifs remerciements à Mlle sondes khemisi chef service export
qui n’a cessé de m’encourager pendent la durée de formation, aussi pour sa générosité
en matière de formation de compétence et de gentillesse.

Je n’oublie pas non plus tous les agents de la CTN de l’agence Rades qui étaient très
amicales et c’est grâce à eux que j’ai réussi à comprendre le déroulement de la
procédure d’export et d’import qui m’avait facilité la tâche, ainsi que leurs conseils je
citais :, Mr Ridha, , Mr Ahmed et Mr Mehrez et Mlle Fahima et Mlle Jihen

1
Sommaire
CHAPITRE I : GENERALITE ET STRUCTURE DE LA COMPAGNIE TUNISIENNE DE NAVIGATION ................................ 3
Introduction : ...................................................................................................................................................... 3
Section 1 : Présentation de la Compagnie Tunisienne de Navigation.................................................................... 3
1. Historique : .............................................................................................................................................. 3
2. Les Principales Activités : ........................................................................................................................ 4
3. Les flottes ctn : ........................................................................................................................................ 4
4. Les Orientations Stratégiques 2020/2025 ................................................................................................ 7
5. Volume de transport et Logistique : ......................................................................................................... 8
6. Les Principaux Concurrents : .................................................................................................................... 8
7. Les Principaux Partenaires : ..................................................................................................................... 8
8. Données Générales sur la CTN : ............................................................................................................... 9
Section 2 : L’Agence de Radés ............................................................................................................................10
1. Présentation : .........................................................................................................................................10
2. Les Services de l’Agence de Rades :.........................................................................................................11
2.1 Sous-Direction consignation : ..........................................................................................................12
2.2 Sous-Direction Commerciale : .........................................................................................................12
2.3 Service contentieux : .......................................................................................................................16
2.4 Service financière et comptable : ....................................................................................................16
3. Conclusion : ............................................................................................................................................16
CHAPITRE II : ANALYSE DE L’ORGANISATION LOGISTIQUE AU SEIN DE LA CTN ...................................................18
Introduction : .....................................................................................................................................................18
Section1 : Diagnostique des flux des transactions de la CTN ...............................................................................18
I)Les flux d’exportations de la CTN: .................................................................................................................20
1. Nature de marchandises exportées : .......................................................................................................20
1.1 Produits alimentaires ......................................................................................................................20
1.2 Produits électroniques : ..................................................................................................................20
1.3 Produits de textile : .........................................................................................................................20
1.4 Produits dangereux .........................................................................................................................21
 1.5 Produits divers : ..............................................................................................................................21
1.6 Produits cosmétiques : ....................................................................................................................21
2. Les Principaux partenaires : ....................................................................................................................21
2.1 L’OMMP: .........................................................................................................................................21
2.2 La STAM: .........................................................................................................................................22
2.3 La douane : .....................................................................................................................................22
2.4 SMS Gardiennage : ..........................................................................................................................22
2.5 Société Maxula Service : ..................................................................................................................22
2.6 Police des frontières :......................................................................................................................22
3. Les principaux clients : ............................................................................................................................23
II) Les flux d’importations de la CTN : .............................................................................................................23
1. Nature de marchandises importées : ......................................................................................................24
1.1 Produits alimentaires : ....................................................................................................................24
1.2 Produits électroniques : ..................................................................................................................24
1.3 Produits dangereux : .......................................................................................................................24
1.4 Produits de textiles : .......................................................................................................................25
1.5 Produits cosmétiques ......................................................................................................................25
1.6 Produits divers : ..............................................................................................................................25
2. Les principaux partenaires : ....................................................................................................................25
2.1 WORMS : ........................................................................................................................................25
2.2 TIRRENIA .........................................................................................................................................26
2.3 ROMEUX: ........................................................................................................................................26
2.4 AUSTRAL LIVOURNE: .......................................................................................................................26
3. Les principaux clients : ............................................................................................................................26
4. Conclusion : ............................................................................................................................................27
CHAPITRE III : ETUDE EMPIRIQUE PAR LE BIAIS DU QUESTIONNAIRE (ELABORATIONS, ANALYSES ET
INTERPRETATIONS) ............................................................................................................................................28
Introduction : .....................................................................................................................................................28
Section1 : Conception du questionnaire .............................................................................................................28

1
 1. L’élaboration du questionnaire : .............................................................................................................28
2. Méthode d’administration du questionnaire : .........................................................................................29
3. Les caractéristiques du questionnaire : ...................................................................................................29
Section2 : Analyses et interprétations du questionnaire .....................................................................................34
21. Conclusion : ........................................................................................................................................48
CONCLUSION GENERALE ....................................................................................................................................49
...............................................................................................50

2
 LISTE DES ABREVIATIONS

 CTN : Compagnie Tunisienne de Navigation.

 OMMP : Office de la Marine Marchande et des Ports.

 STAM : Société Tunisienne d’Acconage et de Manutention.

 SMS Gardiennage : Service Maintenance, Sécurité et Gardiennage.

 TTN: Tunisia Trade Net.

 MSC: Méditerranéen Shipping Company.

 CMA-CGM : Compagnie Maritime d’Affrètement-Compagnie Générale Maritime.

 MGM : Société la Marine pour Gardiennage des Navires.

 MEARSK: AP Muller Maersk Group.

 SNCFT : Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens.

 B/L: Bill of Leading.

 SOTUCHOC : Société Tunisienne de Chocolaterie et de Confiserie.

 CATT : Compagnie d’Affrètement et de Transport de Tunisie.

 CETTEX : Centre Technique de Textile.

 ATMS: Advisory Technical Marine Services.

 STC: Servizio Transport Combinati.

 STEG: Société Tunisienne de l’Electricité et du Gaz.

 ERTT : Etablissement de la Radio et de la Télévision Tunisienne.

 LOGWIN: Logistics Company Whit roots dating.

 TRANSCAUSSE: Transport International (Commissionnaire, Transitaire, Auxiliaire)

3
 Liste de Figure
Figure 1 les transactions effectuées par la CTN avec les pays qui ouvrent sur la Méditerranée ............. 4
Figure 3 Navire passager « Carthage » ................................................................................................................. 5
Figure 2 Navire passager « Tanit » ....................................................................................................................... 5
Figure 4 Navire Marchandises « Ulysse » ............................................................................................................. 6
Figure 5 Navire marchandises « Salammbô »....................................................................................................... 6
Figure 6 Navire Marchandises « Amilcar » ........................................................................................................... 7
Figure 7 Navire Marchandises « Elyssa ».............................................................................................................. 7
Figure 8 organigramme de l’agence de rades .....................................................................................................10
Figure 9 Gènes, Marseille, Livourne et Barcelone ..............................................................................................11

Liste de Table
Tableau 1 Tableau hebdomadaire de transport de Marchandises .......................................................................13
Tableau 2 Tableau relatif aux barèmes conventionnels des conteneurs ..............................................................15
Tableau 3 Tableau relatif aux clients nationaux et étrangers...............................................................................23
Tableau 4 Tableau relatif aux clients nationaux et étrangers...............................................................................27
Tableau 5 Activité de la flotte CTN 2019/2020par port .......................................................................................46
Tableau 6 Activité de la flotte CTN 2020/2019 par port ......................................................................................47
Tableau 7 Activité de flotte CTN 2011 selon le type d’opération effectuée ........................................................47
Tableau 8 Activité de flotte CTN 2020par navire .................................................................................................48
 Introduction générale
De nos jours, le transport maritime joue un rôle primordial dans le développement de l’économie
mondiale, en effet une multitude des flux et des échanges commerciaux dans le monde s’effectue
quotidiennement à travers des navires marchands qui sillonnent les grands axes maritimes de la terre. La
flotte mondiale marchande passe la barre des 100 000 navires au 15 février 2021

Au vu du potentiel de développement du commerce extérieur, la Tunisie accorde à ce secteur une

importance cruciale. Un secteur que les économistes considèrent comme indispensable à la croissance
et au progrès du pays; c’est la raison derrière le soutien que lui accorde l’état dans le but de promouvoir
le volet d’exportation et la rentrée des devises, ce qui permet une nette amélioration économique et
financières du pays et réduit la dépendance et les dettes extérieures.

L’économie tunisienne a entamé une phase important de son histoire, au cours de laquelle la
Compagnie Tunisienne de Navigation a pu relever de nouveaux défis sur la voie de la compétitivité et
de l’excellence sous le double aspect prix et qualité pour assurer une remise à niveau de l’industrie
locale et développer et diversifier les marchés d’exportation.
Comme tout secteur d’activité soumis à la concurrence, le transport maritime Tunisien s’est trouvé
face à des nouveaux challenges dont la maîtrise des coûts et l’amélioration de la qualité des services.
C’est ainsi que tous les efforts ont collaboré pour mettre en œuvre un système de management de la
qualité robuste et qui va avec la croissance du secteur.

A l’occasion de ce projet de fin d’année j’ai choisi d’effectuer mon stage au sein de la Compagnie
Tunisienne de Navigation vu l’importance de son poids dans le domaine de transport maritime et son
rôle dans l’amélioration du régime économique de la Tunisie.

Il est à noter que ce stage m’a permis de bien comprendre l’enchainement du travail dans le domaine
du transport maritime tel que le service contentieux, le service facturation, le service import, le service
export, et le service shipping et développer les idées sur terrain et de mieux pratiquer mes
connaissances.

1
Le premier chapitre : s’articulera sur la présentation de la
généralité et structure de la Compagnie Tunisienne de Navigation
(CTN).

Le second chapitre : traitera l’analyse de l’organisation logistique

au sein de la CTN.

Le troisième chapitre chapitre : sera consacré à l’étude

empirique par le bais du questionnaire (analyses et interprétations).

2
 CHAPITRE I :
GENERALITE ET STRUCTURE DE LA COMPAGNIE
TUNISIENNE DE NAVIGATION
Introduction :
La Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN) a développé une forte image de société moderne
répondant aux besoins et aux attentes des différentes catégories des clientèles. N’oubliant pas que la
réussite nationale et internationale de la CTN a été favorisée grâce à la position géographique de la
Tunisie qui s’ouvre sur le méditerrané tout en occupant une place stratégique. L’objectif de ce premier
chapitre est de clarifier, démontrer cette compagnie à travers la focalisation sur le déroulement de son
activité. Il se compose de deux sections : Dans la première section nous allons présenter la CTN,
concernant la deuxième, nous allons traiter les missions de chaque position de l’agence Rades.

Section 1 : Présentation de la Compagnie Tunisienne de Navigation

1. Historique :
« La CTN est une société anonyme, créé le 07 Mars 1959 par la loi n° 59-34 du 16 Mars 19591 », est
placée sous la tutelle de ministère du transport et dirigée par un conseil d’administration. Elle avait été
classé non seulement troisième entreprise en Tunisie à l’échelle national juste après les deux
compagnies aériennes TUNISAIR et NOUVELAIR mais aussi Parmi les cinq premières compagnies
maritimes dans le continent Africain. La CTN occupe actuellement la première place en Tunisie et en
méditerranée dans le domaine du transport maritime. Elle offre des liaisons directes reliant les deux
rives de la méditerranée, assure la transaction avec le sud de la France (Marseille), le nord-est de
l’Espagne (Barcelone) et le nord-ouest de l’Italie (Gènes et Livourne). Les destinations Barcelone et

1
http://www.ctn.com.tn/

3
Livourne n’évoquent que le transport de marchandises alors que celles de Gènes et Livourne incluent le
transport de marchandises et d’auto-passagers.

Figure 1 : les transactions effectuées par la CTN avec les pays qui ouvrent sur la Méditerranée

2. Les Principales Activités :

La CTN assure le transport de passagers et de véhicules en Méditerranée mais la grande part est
celle du transport de marchandises en lignes régulières en Méditerranée. Elle assure aussi la
consignation des navires2 et le transport en vrac 3 ce qui la place au cœur de l’actualité moderne
du commerce extérieur.

3. Les flottes ctn :

La CTN dispose d’une flotte moderne adaptée à l’exigence du commerce extérieur et répondant
impérativement aux critères de qualité, sécurité, rapidité et ponctualité.

On peut les décomposer selon leurs rôles :

 des navires destinés pour le transport des Passagers :

Le Navire « Tanit » est un ferry construit pour la Compagnie tunisienne de navigation, il a été construit
aux Corée du Sud en 30 mai 2012 et il arrive le 19 juin en Tunisie et mise en service le 21 juin.Il
remplace le car-ferry Habib, qui doit être vendu.

2
Organisations des escales des navires au port.

3
Transport de marchandises qui ne sont pas emballées ou arrimées tels que : charbons, ciments.

4
Tanit affiche une longueur de 212 m, une largeur de 30 m, une capacité passagère de 3200 personnes et
une capacité en véhicules est de 1060.

Figure 2 Navire passager « Tanit »

Le Navire « Carthage » de type passenger ro-ro cargo ship a été construit en 1999 et navigue
actuellement sous le pavillon Tunisie. CARTHAGE affiche une longueur de 180 m, une largeur de 27 m
et un tonnage est de 31647 tonneaux. Sa capacité en passagers est de 2208 personnes, capacité en
véhicules de 666 et il fait le même trajet comme le navire Tanit : Tunis-Gènes / Tunis-Marseille.

Figure 3 Navire passager « Carthage »

 Des navires destinés pour le transport des Marchandises :

Le Navire « ULYSSE » de type passenger ro-ro cargo ship a été construit en 1997 en
Allemagne et navigue actuellement sous le pavillon Tunisie. ULYSSE affiche une longueur hors-tout de
62 m, un maître-bau de 26 m, un tonnage est de 17907 tonneaux.
Il a une capacité en passagers de 100 personnes, une capacité de garage de 128 remorques. Il fait
plusieurs trajets : Tunis-Gènes / Tunis-Marseille / Tunis-Livourne / Tunis-Barcelone.

5
 Figure 4 Navire Marchandises « Ulysse »

Le Navire « SALAMMBO » de type passenger ro-ro cargo ship a été construit en 1997 en
Allemagne et navigue actuellement sous le pavillon Tunisie. SALAMMBO affiche une longueur hors-
tout de 162 m, une largeur de 26 m, un tonnage est de 17907 tonneaux
Il a une capacité en passagers de 100 personnes, une capacité de garage est de 128 remorques et il fait
plusieurs trajets : Tunis-Gènes / Tunis-Livourne.

Figure 5 Navire marchandises « Salammbô »

Le Navire « AMILCAR » de type ro-ro cargo ship a été construit en 2000 en pays bas et mise
en service en 2010, il navigue actuellement sous le pavillon Tunisie. AMILCAR affiche une longueur
hors-tout de 193 m et un maître-bau de 26 m, un tonnage est de 22900 tonneaux. Sa capacité de
remorques est de 180 unités roulantes, sa capacité de conteneurs est de 680.
Il a fait plusieurs trajets : Tunis-Gènes / Tunis-Marseille.

6
 Figure 6 Navire Marchandises « Amilcar »

Le Navire « ELYSSA » de type ro-ro cargo ship a été construit en 2000 en pays de bas, mis en
service en 2010 et navigue actuellement sous le pavillon Tunisie. ELYSSA affiche une longueur hors-
tout de 183 m et un maître-bau de 26 m, un tonnage est de 22900 tonneaux.
Sa capacité de remorques est de 180 unités roulantes, et sa capacité de conteneurs est de 680.
Il a fait plusieurs trajets : Tunis-Gènes / Tunis-Marseille.

Figure 7 Navire Marchandises « Elyssa »

4. Les Orientations Stratégiques 2020/2025

La CTN se focalise à mettre en œuvre des actions et des stratégies appropriées pour maintenir son
image et la placer dans une nouvelle dynamique de compétitivité dans le cadre d’une orientation qui vise
à assurer le transport de nos citoyens Tunisien à l'étranger dans les meilleures conditions de sécurité et
de confort. Elle vise à maintenir sa position en tant que leader dans le transport des frets4 en
méditerranée par le soutien et l’encouragement des exportations et l’amélioration continue de la
ponctualité et la qualité des services. Elle ambitionne dans les quatre prochaines années à développer ses
réseaux distributifs par le renforcement et le développement des relations avec ses partenariats, ce qui
permettra de s’adapter aux nouvelles données de l’environnement mondialisé.

4
Prix d’un transport d’une marchandise par air, par mer, par route.

7
 5. Volume de transport et Logistique :

« La CTN assure annuellement le transport moyen de 420000 passagers constitué essentiellement des
Tunisiens résidents en Europe, 150000 auto-passagers, 80000 remorques et 40000 conteneurs5 ». Elle
met à la disposition de ses clients des conteneurs des différents types, en bonne état et à moindre prix.
Elle a été toujours considérée comme étant un partenaire officiel pour les pays Européens vu l’ampleur
des échanges commerciaux effectués entre l’Europe et la Tunisie. Elle dispose 90 dépôts en Europe à
titre d’exemple en France (Bordeaux, Marseille...).En Italie (Gènes, Livourne...) et en Espagne
(Barcelone..).

6. Les Principaux Concurrents :

Au milieu de la concurrence imposée par les transporteurs maritimes étrangers, la compagnie
tunisienne de navigation confirme sa bonne position et négocie les défis à venir avec un plan d’action
compétitif.
Une vive concurrence en matière de transports de passagers et de transports de marchandises sur
certaines lignes de services, parmi ses concurrents :
 Moller Maersk Group « MAERSK » :c’est un grand armateur opérant partout à travers le
monde, qui est la plus grande entreprise du Danemark.
 Méditerranéen Shipping Company « MSC » :c'est le deuxième plus grand armateur de porte-
conteneurs du monde.
 Compagnie Maritime d’affrètement-Compagnie Général Maritime « CMA-CGM » :c’est
le troisième armateur mondial de transport maritime en conteneurs

7. Les Principaux Partenaires :

 Office de la Marine Marchande et des Ports « OMMP » : c’est un organisme tunisien chargé de
la gestion des ports commerciaux du pays.
 Société Tunisienne d’acconage et de Manutention « STAM » : assure la totalité de l’activité
d’acconage et de manutention au port de Rades, Goulette…

5
Données fournies par le service conteneur au sein de la CTN.

8
  Police des Frontières.

 TRANSALIA, SNCFT, RTI (transporteurs terrestres), MGM, Société Maxula Service (spécialisé
pour déchargement des navires)

8. Données Générales sur la CTN :

 Contact : Siège : 5 .av . Dag Hammarskjöld. 1001 Tunis.

Tél : 71.341.777 Fax : 71.345.736- 71.346.540.

E-mail : cotunav@ctn.com.tn – http:// www.ctn.com.tn.

 Effectif : 1063 personnes

 Données Financières : (2020)
Capitaux Propres (capitale réservée) : 110.000.000.000
Chiffres d’affaires (Ventes Totales) : 450.754.000.000
 Dirigeant : (PDG) Imed zommit
 Directeur (GRH) Foued hamrouni

9
 Section 2 : L’Agence de Radés

Figure 8 organigramme de l’agence de rades

1. Présentation :

La CTN possède cinq agences en Tunisie (Rades, la Goulette, Bizerte, Sousse et Sfax) dont
le port le plus important est celui de Rades, non seulement grâce à son volume d’activité, mais
aussi en point de vue de sa spécialisation au niveau des transactions des conteneurs et des
unités roulantes. L’agence de Rades joue un rôle fondamental au niveau de l’essor du
commerce extérieur en Tunisie, elle est la plus importante des réseaux agent maritime propre
de la CTN, classée agence A (la seule agence pilote de CTN).Elle assure des lignes

10
régulières reliant les deux rives de la mer méditerranée qui se manifeste par le schéma ci-
dessous6

Figure 9 Gènes, Marseille, Livourne et Barcelone

Les lignes (Tunis-Marseille) et (Tunis-Gènes) ont trois départs par semaine dans

les deux sens. Concernant la ligne (Tunis- Livourne) elle a deux départs par semaine dans les
deux sens contre un seul départ par Semaine dans les deux sens pour la ligne (Tunis-
Barcelone).L’agence a été favorisée grâce à sa localisation près de port de Rades qui est
considéré comme le noyau de circulations des flux de commerces extérieur en Tunisie.

« Il assure 22% du trafic globale, 90% du tonnage des marchandises conteneurisées, 90% du
tonnage de marchandises chargées dans des unités roulantes7 ».

2. Les Services de l’Agence de Rades :

Cette Agence fournit des services conformes à l’exigence de la clientèle étrangère et

nationale, elle se présente comme suit :

6
http://www.ctn.com.tn/reseau.php
7
http://fr.wikipedia.org/wiki/Economie_de_la_Tunisie#Transport_maritime

11
 2.1 Sous-Direction consignation :

Ce service est constitué par deux bureaux :

2.1.1 Bureau Shipping Actif : A pour tâche de coordonner non seulement la liaison entre
les autorités et intervenants portuaires, mais aussi, garantir la concordance entre
les navires et tous les services de l’Agence. Si le navire charge des produits
dangereux, le responsable du bureau établi une déclaration de marchandises
dangereuses pour la déposer auprès de la capitainerie8.
2.1.2 Bureau Shipping Sédentaire : Ce service accomplit une tache préalable à celui de la
comptabilité. Il procède au contrôle des recettes import et recettes export :
concernant les recettes import, le responsable de ce bureau établi une
comparaison de manifeste comptable(Figure12) avec celui en Devise :
vérification et contrôle des remorques embarquées/ Débarquées, le mode de
paiement effectué : d’avance (payer de suite), à destination (payer à
l’étranger).En cas de non-conformité à titre d’exemple erreurs au niveau de
mode de paiement, à ce moment, le responsable doit coordonner avec le
taxateur import afin de remédier l’anomalie.

De plus, le responsable doit exécuter le suivi et le contrôle des recettes export suite à une
comparaison entre le manifeste export comptable et le manifeste douane(Figure10) avec la
prévision de chargement. Ce contrôle doit être effectué afin d’établir le compte
d’escale(Figure9) qui est la récapitulation des recettes import et recettes export, il doit être
établi en quatre copies : deux copies pour la direction générale au siège à Tunis et deux
copies à l’Agence Rades : une pour le service comptable et une pour le bureau shipping actif.

2.2 Sous-Direction Commerciale :

Cette direction se compose de trois services : Service export, Service import et Service
facturation.

8
Résidence officielle des officiers de port exercent leurs missions et représente l’autorité portuaire ou l’autorité investie du
pouvoir de police.

12
 2.2.1 Le Service Export : Il est composé essentiellement de :

+La prévision de chargement :(Figure7), (Figure8),.Elle est établie compte tenue de la capacité
du navire d’une part et de la réservation des chargeurs d’autre part. Ces dernier peuvent
effectuer leur réservations tout au long de la semaine afin d’organiser et coordonner avec le
service export le transport de leur marchandises. Concernant le départ du samedi, le chargeur
est censé d’établir sa réservation à l’aide du bon de location (Figure4)au plus tard jeudi
l’après-midi à cause de la capacité réduite des navires. La CTN assure un transport régulier
sur les lignes (Marseille, Gènes, Livourne et Barcelone), un programme hebdomadaire est
établi pour organiser et coordonner le bon déroulement de transport de marchandises.

Tableau 1 Tableau hebdomadaire de transport de Marchandises

Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche

Marseille Gènes Marseille Gènes Pas de Gènes Barcelone

voyage
Livourne + Livourne Marseille

Slot9 + Slot

+La réception de document :Une fois le client confirme sa réservation, l’agent du comptoir lui
fournit un jeu de connaissement et un bon de chargement(Figure11)selon le besoin qui doivent
être remplis et remis au bureau export. Le jour du départ, le responsable export doit vérifier la
conformité des connaissements remis par le client et enregistrer sur un ordinateur les
opérations effectuées (chargeur, destination, date d’escale...). Le responsable export est
censé de passer le connaissement chef au taxateur afin de la taxer, placer le reste des
connaissements : fiche de caisse (Figure2)et copie agence(Figure3) dans le dossier navire en

9
C’est la location d’un espace dans un navire appartenant à une autre compagnie exemple : (MSC ; CMA
CGM).

13
attente de classement à l’archive pour une utilisation ultérieure (données fiscales ou
juridiques...).

+Chaine frète (Taxation export) :

Le taxateur export reçoit le connaissement chef(Figure5), procède à la saisie des informations

portées sur le connaissement (chargeur, non, adresse, B/L) en utilisant l’Axi Agent. Lorsqu’ il
termine sa tâche, il envoile manifeste comptable10 par email à notre client étranger avant qu’il
reçoit sa marchandise

2.2.2 Service Import : Les principales tâches au sein de ce service sont :

+Le Pli-cartable : C’est une enveloppe contenant les documents suivant :

-Le connaissement original (B/L)(Figure6) qui est « un instrument du contrat de transport

conclu entre le chargeur et le transporteur11 ».

.-Les factures de client et l’avis d’arriver12 .

+Le timbrage : Le client, après qu’il reçoit l’avis d’arriver, il doit se présenter à l’agent du
service import pour réclamer sa marchandise à base de son connaissement original. L’agent
de timbrage procède à une vérification de la conformité de connaissement original par rapport
au connaissement chef (navire, date d’escale, chargeur…). Si tout est dans la règle de l’art,
l’agent de timbrage livrera un bon à délivrer13 afin de permette au client de faire sortir sa
marchandise du magasin du port. Cette pièce ne sera livrée au client qu’après avoir payé sa
marchandise.

+Taxation import : Le taxateur import se charge de saisir les différentes informations relatives
aux opérations effectuées en se référant à l’Axi Agent. Il procède à la préparation et la taxation
des factures relatives aux clients.

10
C’est un état récapitulatif de l’ensemble des recettes du navire.
11
http://www.lexmaritima.net/travaux/billovlad.html

12
Informations relatives à l’arriver de marchandises suite a l’accostage (entrer) du navire.

13
C’est un cachet effectué sur le connaissement original du client au moment de payement de sa marchandise.

14
+Bureau Conteneur : Au niveau de ce service le responsable du bureau se préoccupe des
tâches suivantes :

-Enregistrer sur un ordinateur les différents conteneurs réceptionnés selon (la destination,
navire, chargeur...).

-Retrancher un montant de caution de chaque client au moment de la livraison des conteneurs

à savoir : (500 DT pour le conteneur 20 pieds et 700DT pour celui 40 pieds).

-Calculer la durée d’immobilisation du conteneur chez le client ICR afin de connaitre les
dégâts effectués sur les conteneurs et calculer les frais de surestaries (qui sont fixés par la
direction générale de la marine marchande moyennant une franchise de 12 jours).

Tableau 2 Tableau relatif aux barèmes conventionnels des conteneurs

Type de Délais de franchise Premier taux Deuxième taux Troisièmes taux

Conteneur à partir du jour de de 13 ème jour de 24ème Au-delà de

débarquement au 33 ème jour 33 ème jour

20 Pieds 12 jours 10 DT/ jour 15 DT/ jour 20 DT/ jour

40 Pieds 12 jours 15DT/ jour 20 DT/ jour 30DT/ jour

Ce barème est appliqué aux clients non contractuels tandis que les clients contractuels ont
des franchises différentes : ils procèdent à des frais de réparations, estiment les dommages
subis sur les conteneurs au moment de transport international de marchandises.

Service facturation : Le responsable de ce service se charge d’établir les factures des clients,
et les envoyer avec leurs connaissements par colis afin de permettre aux clients de régler
leurs sommes non payées.

15
 2.3 Service contentieux :
Il joue un rôle fondamental au sein de l’agence vu l’importance de son ampleur : il traite les
dossiers navires et les dossiers réclamations. Concernant les dossiers navires, le responsable
de ce service enregistre quotidiennement les transactions effectuées (navire, date d’escale,
chargeur) et les classe par ordre mensuel. Les dossiers réclamations sont d’une importance
majeure au sein de ce service, avant que le client procède à l’exportation de sa marchandise,
un expert qui travail pour le compte de la CTN va évaluer l’état des conteneurs, des semi-
remorques avant leurs départ, il établit son rapport d’expertise et note les observations.

Au moment de la réception de marchandise, un second expert de la CTN à l’étranger va

évaluer les dégâts et les avaries qui ont été causés au moment du transport de la
marchandise (causes et origines de dommages) et établi un procès-verbal (PV) concernant
l’état de conteneurs et remorques.

2.4 Service financière et comptable :

Les principales tâches au sein de ce service :

-Etablissement des états de rapprochements et états de trésorerie, le contrôle de l’état

journalier des caisses. Son importance se manifeste au niveau des vérifications des factures
non payées afin d’informer les clients de régler leurs somme avant l’échéance et au point de
vue de la comptabilisation des recettes tel que (les surestaries) et des dépenses dans l’objectif
de calculer le résultat analytique pour chaque escale.

3. Conclusion :
Via ce premier chapitre on a présenté et clarifié la structure générale de la CTN, de point de
vue démonstration (historique, orientations stratégiques…) ainsi qu’à travers la présentation
de ses services (tâches, déroulements).

La CTN a focalisé ses activités dans le but d’offrir les meilleurs services pour ses clients. Une
démarche a été établie concernant la planification, l’organisation et le contrôle entre

16
collaborateurs et subordonnées. Elle a centralisée la relation interpersonnelle entre
employeurs afin d’assurer l’entente entre la hiérarchie de la direction. Les activités de la CTN
s’articulent autour du transport international des marchandises : flux des transactions
d’importations et d’exportations, ce qui la place en tant que l’armateur leader sur la
méditerranée non seulement grâce à la qualité, sécurité des transactions mais aussi en point
de vue exigibilité et ponctualité ce qui l’a distingué de ses concurrents directes, exemples :
MEARSK, MSC, GRIMALDI... et donc favoriser l’amélioration de sa part de marché et son
image de marque sur la méditerranée. Alors :

-Comment s’articule l’organisation logistique de la CTN ?

17
 CHAPITRE II : ANALYSE DE L’ORGANISATION
LOGISTIQUE AU SEIN DE LA CTN

Introduction :
La logistique est un élément fondamental de l’organisation de l’entreprise, elle favorise la
coordination de transport international, la manutention et le conditionnement ainsi,
l’optimisation du stockage. Ayant pour finalité de satisfaire les attentes et besoins des clients
aux meilleures conditions économiques c'est-à-dire le fait de gérer les ressources d’une
manière intensive et éviter le gaspillage des ressources rares. On ne peut pas nier
l’importance des flux physiques et informationnels qui sont fondamentaux au sein de la
logistique, leurs présence garantie une meilleur gestion organisationnels.

Au niveau de ce second chapitre, on va analyser l’organisation logistique au sein de la CTN,

on va diagnostiquer les flux des transactions (flux d’importations et d’exportations)

Section1 : Diagnostique des flux des transactions de la CTN

Les échanges commerciaux ont connus un essor tout au long de ces décennies, grâce à
l’ouverture sur l’extérieur, la promotion du libre-échange et la réduction des barrières tarifaires,
ce qui a favorisé non seulement la circulation des flux commerciaux entre pays d’origine et
pays d’accueil mais aussi entre firmes mère et ses filiales dans le monde. Ce qui est le cas de
la Tunisie qui n’a cessé de favoriser ses relations avec le reste du monde afin de procéder à

L’amélioration de son réseau de distribution maritime, promouvoir et garantir le déroulement

efficace de son commerce extérieur et assurer la meilleure circulation de l’activité
économique. Pour garantir tout cela, la CTN a focalisé toutes ses activités, ses compétences
(physiques et informationnelles) afin d’assurer et garantir la transaction de ses flux de
transport international des marchandises en bon état et en toute sécurité.

18
Flux d’exportation : « L’opération d’exportation est un processus complexe et
multidimensionnel qui nécessite la mobilisation de compétences et d’adaptation d’une
démarche méthodique et parfois même spécifique 14 ».Cette opération est d’une importance
majeure sur l’activité économique du pays, elle conduit à l’ouverture sur l’étranger et renforce
les relations avec le reste du monde. Ainsi, elle est un outil d’entrer de devises (injection de la
monnaie étrangère dans le circuit économique du pays), ce qui permet de rebondir les
obstacles financiers et procède à l’essor de l’activité économique et financière du pays. La
hausse des exportations se répercute par une concurrence locale ; chaque firme cherche à
améliorer son image de marque, ce qui se manifeste par plus de productivité qui se traduit par
des gains de compétitivités et stimule la croissance économique.

Flux d’importation : Ce sont les flux relatifs à l’ensemble des achats de marchandises hors du
territoire national c'est-à-dire de l’extérieur du pays, ces achats se manifestent par l’acquisition
des biens d’investissement à titre d’exemple (biens de capital : machine), les biens de
consommations destinés au consommateur final (non durable). Les importations jouent un rôle
fondamental dans le circuit économique et contribuent à la croissance économique : le fait
d’importer des produits de haute technologie (produits électroniques, machines
sophistiquées...) conduit à l’amélioration de la capacité productive des usines et contribue à
des compétitivités prix et hors prix, ce qui se répercute par un dégagement des profits et
stimule la croissance économique de pays. L’importation contribue à l’amélioration du niveau
de vie et valorise le potentiel de la santé publique à titre d’exemple : Ainsi l’acquisition des
produits pharmaceutiques entraîne un renforcement du taux d’encadrement de santé.

Une bonne gestion de ces flux est très importante puisqu’elle permet d’aboutir à une
croissance soutenable et une inflation maîtrisable.

14
Manuel de l’Exportateur Tunisien (fruit et légumes frais et transformés) Edition 2006(Page11).

19
La CTN a un rôle primordial sur le commerce extérieur en Tunisie précisément au niveau des
circulations de marchandises effectuées avec le reste du monde qui se manifestent par des
flux d’exportations et des flux d’importations.

I) Les flux d’exportations de la CTN:

La CTN réalise une panoplie des transactions de marchandise effectuée d’une manière
journalière, hebdomadaire. Ces flux se concrétisent par :

1. Nature de marchandises exportées :

La CTN réalise des opérations de transport international de marchandises relatives à des
produits différenciés et diversifiés afin de satisfaire les désirs et les attentes des clients. On
peut les classer selon leurs natures :

1.1 Produits alimentaires : Ce sont les produits destinés à la consommation finale, la

compagnie s’est spécialisée dans l’exportation des produits de mer congeler
(poulpes, crevettes, seiches), les fruits (dattes, oranges, citrons…), légumes
(tomates, pommes de terre…) ainsi l’huile d’olive, la harissa, les boissons gazeuses
et les produits relatives à la pâtisserie tels que les gâteaux surgelés…
1.2 Produits électroniques : La CTN est considéré parmi les premiers armateurs des produits
électroniques sur la mer méditerranée ce qui a amélioré son image vis-à-vis de ses
concurrents directes (MSC, GRIMALDI…) grâce aux exportations relatives aux :
arbres électroniques, décodeur, bobine électroniques, carte du câblage, armoire
électroniques, interrupteurs…
1.3 Produits de textile : Les opérations commerciales au sein de la compagnie ont été
favorisées grâce à la hausse des flux d’exportations relative aux produits de textile
qui se présentent comme suit : vêtements (pantalons, chemises, vestes), fils de
coton, chaussures, housse pour salon, confection divers, sacs, rideau housse
combinaison…

20
 1.4 Produits dangereux :« La CTN s’est spécialisée dans l’importation de ce type de produit
qui se caractérise par un classement répertorié au nombre de 9 c'est-à-dire un
classement par numéro de 1 à 915 » selon le risque de transport qu’il représente à
titre d’exemple (classe 15 produits explosifs, classe 6 substances infectieuses et
classe 7 matériels radioactifs) , doit obligatoirement disposer d’une fiche de donnés
de sécurité afin de décrire les conditions de transport relatifs à ce type de produits, à
savoir : produits chimiques : (détergents, acides acétique, ammoniac ,zinc…),
produits pharmaceutiques : (médicaments), produits inflammables : (essences,
papiers, caoutchoucs , bois…) et les produits relatifs à l’armement tels que :armes
(pistolets, fusils à pompe ,kalachnikov) ,bombes , cartouches…
1.5 Produits divers : La CTN se charge aussi d’exporter sur ses navires roulier d’autres
types de produits à savoir : poteries, Plantes, Marbres, jouets, déchets en plastique
et lingue de maison … Ces flux d’exportation ont été toujours soutenus par une
grande organisation et planification afin d’accroître le potentiel et la valeur de la
compagnie, ainsi favoriser le déroulement de l’activité économique du pays.

1.6 Produits cosmétiques : La CTN a focalisé ses activités de transport vers cette catégorie
de produit à savoir : Shampooings, gels, dentifrices, crèmes…

Pour mieux expliquer cette classification voici un tableau relatif portant les détails des
marchandises exportées (nature, poids, destination …) :

2. Les Principaux partenaires :

Afin de finaliser et de garantir le transport de marchandises exportées en toute sécurité et en
bon état, la CTN fait recours à plusieurs intervenants :

2.1 L’OMMP: est considéré comme un partenaire officiel de point de vue de son rôle
fondamental sur les activités de circulations de marchandises hors du territoire

15
http://ulisse.in2p3.fr/page.php?sid=&page=DT1229355884&lang=fr&codej=france&time=20111027042824

21
 national, à travers lequel la CTN acquiert un numéro et une place d’escale à son
navire. L’OMMP assure la collaboration entre le service shipping et la capitainerie du
port ainsi il intervient au moment de pilotage16.
2.2 La STAM: joue un rôle primordial dans la circulation de marchandises exportées, elle
effectue le chargement de navire à transporter à l’aide de ses géants matériels
destinés à placer sur le navire les différents types de conteneurs d’une manière
précise et adéquate. A titre d’exemple de matériel utilisé : Fantauzzi (destiner au
chargement et déchargement des conteneurs vides), Kalmar (pour les conteneurs
pleines), Sticker (destiner au conteneur lourd) et Forge (pour les colis).
2.3 La douane : Effectue les procédures, les formalités douanières relatives aux
marchandises exportées, elle procède à un contrôle technique « vérification lord de
l’embarquement des différentes inscriptions obligatoires qui doivent être inscrite sur
l’emballage17 ». Ce qui la place comme partenaire officiel de la CTN.
2.4 SMS Gardiennage : C’est une entreprise de surveillance, gardiennage et de protection,
veille à la sécurité des conteneurs et des marchandises sur le quai, en cas de
tentative de vol ou délinquance, elle informe de suite les autorités portuaires. La
CTN n’a cessé de recourir à cette société vue l’importance qu’elle offre sur la
protection de ses conteneurs et marchandises.
2.5 Société Maxula Service : Elle est spécialisée dans le sassisage et désaisissage des
remorques et conteneurs. Avant de procéder à l’exportation de marchandises, la
CTN contact cette dernière afin de lui envoyer une équipe de sassisage pour
assurer la bonne fixation et fermetures des conteneurs en utilisant des techniques
sophistiquées ce qui la rend un des partenaires officiels de la compagnie.
2.6 Police des frontières : A une importance majeure sur la sécurité des opérations de
transport de marchandises, la CTN assure une subordination directe avec le
commissariat de la police des frontières afin de l’informer sur l’état du navire au

16
Consiste à guider les grands navires près des côtes et à l’approche des ports.
17
Manuel de l’Exportateur Tunisien (fruit et légumes frais et transformés) Edition 2006 (Page109).

22
 moment du bastingage18, en cas de complication (tentative de vol) la police
intervient pour protéger le navire et les marchandises exportées.

3. Les principaux clients :

On peut les décomposer en clients nationaux et clients étrangers :

Tableau 3 Tableau relatif aux clients nationaux et étrangers

Clients Nationaux Clients Etrangers

1 SOTUCHOC 1 GERMANETTI

2 CATT 2 MEYER AND MEYER

3 CETTEX 3 STC

4 SOMEF TUNIS 4 SCHWAGER

5 CIR POLYGOM 5 TRANSCAUSSE

6 STEG 6 MARTINELLI

7 MABROUK 7 LOGWIN

II) Les flux d’importations de la CTN :

C’est la circulation relative à l’acquisition de marchandises hors de territoire national
moyennent le payement de la monnaie étrangère (devises). « Afin d’avoir une vision globale
et exhaustive de l’environnement dans lequel évolue l’ensemble des transactions

18
Système de filets doublés de forte toile, bordant tout ou partie d’un navire.

23
commerciale, il est important que l’importateur précise la nature et les caractéristiques du
produit ainsi que la quantité à importer19 ».

La CTN n’a cessé d’organiser et de coordonner ses transactions commerciales d’importation,

cela se concrétise par :

1. Nature de marchandises importées :

Cette compagnie assure l’importation d’une panoplie des marchandises de tout types, cette
diversification et différentiation des produits l’a rendue parmi les plus grands armateurs de
marchandises sur la mer méditerranée à savoir :

1.1 Produits alimentaires : Ils sont destinés à la consommation finale, leurs

importations se manifestent par: les fruits de mer congelés : plaques de
saumon fumé, calamars, poissons (à moins 40°C afin de stopper l’activité
biologique et microbienne), les Œufs, les fruits : raisins, fraises, légumes :
pommes de terre surgelées, haricots verts (à moins 18°C), ainsi le vin, la
charcuterie et les pâtisseries : gâteaux glacés…
1.2 Produits électroniques : L’importation de ces types de produits a connu un
élargissement au fil des années à savoir : les composants de circuit intégré,
pièces détachés, cartes mémoire, pièces aéronautiques, composants de
câbles ainsi les matériels informatiques…
1.3 Produits dangereux :Ce sont des produits vulnérables aux conditions climatiques
à titre d’exemple les produits inflammables (bois, cigarettes..), produits
chimiques(zinc, acides citriques…), ainsi les produits pharmaceutiques
(médicaments) et ceux relatif à l’armement (armes, cartouches…).Ce type de
produit se caractérise par un classement répertorié au nombre de 9 c'est-à-
dire un classement par numéro de 1 à 9 selon le risque de transport qu’il
représente à titre d’exemple (classe 1 5 produits explosifs, classe 6
substances infectieuses et classe 7 matériels radioactifs), doit

19
Manuel des Procédures à L’importation par voix Maritime Edition 2011 (page10).

24
 obligatoirement disposer d’une fiche de donnée de sécurité afin de décrire les
conditions de transport relatives à ce type de produits.
1.4 Produits de textiles : Leur importation se concrétise par une différentions des :
chaussures, vêtements (pantalons), bobines élastique, accessoires pour
confection, sacs de friperies et tissues…
1.5 Produits de cosmétiques : La CTN a centralisé ses activités de transport de
marchandises vers cette catégorie de produits, cela se manifeste
par l’importation de : Parfums, maquillages pour femmes, crèmes de soin,
savons, champoings...
1.6 Produits divers : ont connu une diversification au cours de années à
savoir l’importation des emballages vides, cartonnages, caisses et
accessoires, fleurs, meubles et stylos…

La CTN assure l’importation de ses différentes natures de marchandises en toute sécurité et

dans la qualité et les normes exigées, ce qui la place parmi les premières compagnies
maritimes dans la méditerranée. Pour plus de détails sur ces clarifications voici un tableau
relatif aux détails de marchandises importées (nature, poids, destination) :

2. Les principaux partenaires : La CTN fait recours à plusieurs intervenants afin d’assurer
l’importation de marchandises du port d’embarquement jusqu'au port de Rades. Ces
intervenants participent aux sécurités et qualités des produits importés :
2.1 WORMS : C’est une filiale spécialisée dans les services maritimes créé à Paris en1841,
représente l’agent de la CTN à Marseille, se charge d’effectuer toute les opérations
liées au transport de marchandises de port de Marseille jusqu'à destination finale. Elle
collabore avec l’agence Rades sur les détails relatifs aux clients et marchandises
(date et heure d’embarquement) ce qui la place comme un partenaire primordial dans
le transport de marchandises du Marseille jusqu'au territoire national.

25
 2.2 TIRRENIA : est une compagnie de navigation Italienne créée depuis 1935, l’un des
principaux armateurs20 Européen. Offre ses services sur toute la méditerranée à titre
d’exemple les ferries pour l’Albanie, la Sicile, la Sardaigne. Elle est un partenaire
officiel de la CTN car elle intervient dans les opérations de transport international de
port de Gènes jusqu' au port de Rades, à travers ses agences qui collaborent d’une
manière permanente avec le service shipping de Rades, ainsi elles effectuent avec
les clients les procédures relatives au transport de marchandises (élaboration des pli-
cartables).
2.3 ROMEUX: est une compagnie spécialisée dans les activités logistiques, créée en1932
à Tarragona en Espagne, elle a transféré ses activités vers Barcelone là où une
panoplie des trafics des conteneurs et remorques. Pour garantir et assurer
l’importation de ses marchandises, la CTN n’a cessé de travailler en collaboration
.Étroite avec ce groupe : une agence qui la représente est installée à Barcelone afin
d’ajuster et maîtriser les flux d’importations de marchandises. Romeux assure
l’organisation des détails relatifs aux marchandises et clients.
2.4 AUSTRAL LIVOURNE: est une agence Italienne spécialisée dans les activités maritimes,
exécute son travail avec les grands armateurs de la méditerranée tel que (MSC,
GRIMALDI, MEARSK). La CTN symbolise le partenaire officiel au sein de cette agence
vu l’ampleur qu’elle présente en point de vue voluminosité des circulations des activités
de flotte. Austral Livourne collabore avec l’agence Rades sur les détails des
marchandises et clients, dans le but d’assurer une bonne transaction jusqu'au territoire
national.
3. Les principaux clients : On peut les décomposer en clients nationaux et clients
étrangers :

20
Personne qui s’occupe de l’équipement et l’exploitation commerciale d’un navire. L’article1 de la loi du 3 janvier 1969
relative à l’armement et aux ventes maritimes dispose que «l’armateur est celui qui exploite le navire en son nom qu’il en soit
ou nom le propriétaire».

26
 Tableau 4 Tableau relatif aux clients nationaux et étrangers

Clients Nationaux Clients Etrangers

1 STEG 1 MARTINELLI

2 MABROUK 2 TRANSCAUSSE

3 SONEDE 3 GERMANETTI

4 SOMAFRIP 4 SCHWAGER

5 ERTT 5 LOGWIN

6 PHARMACIE CENTRALE DE TUNIS 6 STEFOVER

7 CIR POLYGOM 7 STC

8 SNCFT 8 ATMS

9 SOTUCHOC 9 MARFRET

4. Conclusion :A travers ce deuxième chapitre on a analysé l’organisation

logistique de la CTN du point de vue : circulation de marchandises
transportées (flux d’importations, flux d’exportations)

-Comment peut-on clarifier et concrétiser l’organisation logistique de la CTN ?

27
 CHAPITRE III : ETUDE EMPIRIQUE PAR LE BIAIS DU
QUESTIONNAIRE (ELABORATIONS, ANALYSES ET
INTERPRETATIONS)
Introduction :
L’étude empirique s’appuie essentiellement sur l’expérience et non sur la théorie. Issue des
observations réelles d’un phénomène bien déterminé, plusieurs économistes font recours à
ses études afin de spécifier et illustrer certaines hypothèses, en vue d’établir des résultats et
des données précises.

L’objectif de ce chapitre est de clarifier, concrétiser le sujet de notre étude à l’aide d’un
questionnaire établi à une population de (20 employeurs) au sein de l’agence Rades de
différentes services (import, export, contentieux, technique, comptabilité, shipping). Afin de
recueillir des informations fiables au temps réel, pour les saisir, les traiter dans le but de
dégager des résultats et les interpréter à l’aide des graphiques.

Au cours de ce quatrième chapitre on va étudier par le biais d’un questionnaire : L’organisation

logistique de la CTN du point de vue transaction des flux de marchandises et coûts liés aux
opérations de transport.

Section1 : Conception du questionnaire

1. L’élaboration du questionnaire :
Un questionnaire est un « ensemble de questions construit dans le but d’avoir l’information à
évaluer auprès d’un échantillon représentatif de la population »21.

-Comment l’élaborer ?

21
Cours étude de marché et Analyse de Donnée ISET radés(2020).

28
Il faut se poser les bonnes questions (fiabilité et cohérence).Quant à l’élaboration de notre
questionnaire nous avons distingué entre deux phases :

La première s’attache au contour des flux de transaction de marchandises au sein de la

compagnie. (Q1, Q2, Q3, Q5, Q9, Q11, Q17, Q18, Q19, Q20).

La deuxième est liée aux différents coûts qui peuvent retarder l’activité des flottes au moment
des opérations de transport international de marchandises. (Q4, Q6, Q7, Q8, Q10, Q12, Q13,
Q14, Q15, Q16).

Nous avons opté des questions de différents types :

+Fermée : (A choix unique, A choix multiple)

+Ouverte

+A classement

+A échelle

2. Méthode d’administration du questionnaire :

Cette méthode est privilégiée par rapport à l’administration par voix postal, par courrier ou par
téléphone. Elle introduit un contact direct impliquant une certaine souplesse de
communication. Pendant cette étape, plusieurs éléments doivent être respectés afin d’assurer
une meilleure fiabilité des résultats. A titre d’exemple :
structurer le questionnaire d’une façon adéquate, afin de bien cerner le sujet d’investigation et
le cibler d’une façon précise. Aussi formuler des questions de différents types pour introduire
une certaine différenciation.

3. Les caractéristiques du questionnaire :

3.1 Les questions fermées : Ce sont les plus utilisées, en fait les réponses sont fixées à
l’avance, les interviewés (les répondants) doivent choisir parmi celles qui leurs sont
présentées, on distingue essentiellement :

29
+Les questions dichotomiques (questions à choix unique) : présentent une simplicité de
traitement, sont les questions pour lesquelles, plusieurs réponses sont prévisibles telles que
les questions (Q1, Q2, Q4, Q7, Q8, Q12).

Q1: Trouvez-vous des difficultés quant au chargement du navire pendant les départs de
fin de semaine (samedi) ?

Nous avons posé cette question pour savoir réellement s’il ya des lacunes au cours de
chargement des navires.

Q2: Pensez-vous que les transactions des marchandises sont adoptées au rapport
(sécurité/ ponctualité) ?

A travers cette question nous cherchons à identifier la fiabilité du rapport (sécurité/ponctualité)

au moment de circulation des marchandises.

Q4: Trouvez-vous des avaries sur conteneurs et semi-remorques après le transport

international des marchandises ?

Cette question vise à déterminer l’ampleur des avaries causées sur les différents conteneurs
et semi-remorques pendant leur transport.

Q7: Trouvez-vous des problèmes avec l'OMMP ?

Nous avons posé cette question pour savoir s’il Ya réellement des problèmes auprès de
l’OMMP.

Q8: La collaboration avec les services et le parc est-elle fiable au sein de l'agence ?

Nous cherchons à identifier à travers cette question l’ampleur de la subordination entre le parc
et les différents services de l’agence.

Q12: Les entretiens et les réparations annuelles des navires affaiblissent-ils la gestion
de trésorerie de la CTN ?

30
A travers cette question nous envisageons la répercussion directe des entretiens et
réparations des navires sur la gestion de trésorerie de la compagnie.

+Les questions à choix multiples : présentent une simplicité de traitement, ce sont les
questions pour lesquelles plusieurs réponses sont prévisibles telles que les questions (Q3, Q5,
Q6, Q9, Q10, Q11, Q14).

Q3: Comment jugez-vous le trafic des conteneurs en début de semaine (lundi) ?

Le but de cette question est de connaitre le potentiel de trafic de conteneurs en début de la

semaine.

Q5: Que pensez-vous de l'ampleur des transactions mensuelles des marchandises ?

Cette question nous permet d’évaluer le volume des transactions mensuelles de

marchandises au sein de la compagnie.

Q6: Comment décrivez-vous l'état des conteneurs et remorques après l'opération de

transport international ?

Nous avons abouti à cette question afin d’évaluer l’état des conteneurs et remorques suite au
transport international de marchandises.

Q9: Comment décrivez-vous les activités des flottes (circulations et rapidité

d'exécutions) ?

Nous envisageons à travers cette question à apprécier l’activité des flottes de point de vue
circulations et rapidité d’exécutions.

Q10: Comment jugez-vous le rendement de la STAM lors de déchargement des

navires ?

Nous avons posé cette question pour connaitre réellement le rendement de la STAM au
moment de déchargement des navires.

Q11: Que pensez-vous de l'élargissement du réseau de distribution comme orientation

stratégique dans le future ?

31
Nous vison à travers cette question à évaluer l’importance de l’élargissement du réseau de
distribution de la compagnie dans le futur.

Q14: Comment sont établis les rapports d’expertises élaborées mensuellement (suite
aux avaries causées pendant le transport) ?

Le but de cette question est de connaître le volume des rapports d’expertises élaborées
mensuellement au sein de l’agence.

3.2 Les questions ouvertes : présentent une spontanéité des réponses recueillies, en laissant
l’interviewé répondre dans toute liberté et allez en profond telles que les questions
(Q15, Q16, Q17, Q18, Q19, Q20).

Q15: Quels sont les éventuels problèmes qui peuvent apparaître lors de l'accostage des
navires ?

C’est une question ouverte < texte > à travers laquelle nous envisageons de définir l’ensemble
de difficultés qui peuvent surmonter le navire au moment de son accostage sur le quai.

Q16: Quelle est la principale cause qui peut endommager les conteneurs au cours de
leurs transport sur navire ?

Cette question vise à identifier le principal facteur qui implique une détérioration directe sur les
différents conteneurs transportés par navires.

Q17: Quel est le nombre des conteneurs transportés durant la période (2019-2020)?
Peut-on le classer par destinations ?

A travers cette question nous cherchons à quantifier les nombres des conteneurs transportés
au cours de la période 2019 et 2020, et les classer par destinations.

Q18: Quel est le taux de remplissage des navires durant la période (2019-2020)? Peut-
on le classer par destinations ?

32
Cette question est élaborée dans le but de savoir avec exactitude le taux de remplissage des
navires durant la période 2019 et 2020, et les classer selon leurs destinations.

Q19: Enumérer les opérations d'exportations et d'importations aucoursde l'année

2020 ?

Nous envisageons à travers cette question à mesurer les opérations d’exportations et

d’importations durant l’année 2020.

Q20: Peut-on classer ces opérations (import/ export) selon les navires ?

Nous visons à travers cette question à ordonner les opérations d’importations et d’exportations
selon les navires.

3.3 Les questions à échelle : « Elles permettent un recueil d’informations nuancées et elles
servent aussi de mesurer l’adhésion du répondant »22. Au niveau de ce
questionnaire, l’interviewé est amené à répondre en faisant un choix entre les
réponses fixées sur une échelle de1  4. (1:Pas du tout satisfaisant, 2: Peu
satisfaisant, 3: Satisfaisant et 4: Très satisfaisant).

Nous avons opté pour ces échelles qui sont les plus utilisées dans les études marketing ou
l’interviewé répond à une série d’opinion. Telles que les questions (Q6).

Q6 : Comment décrivez-vous l'état des conteneurs et remorques après l'opération de

transport international ?

L’objectif de cette question est de mesurer le degré de satisfaction des agents de la CTN face
à l’état des conteneurs et remorques après l’opération de transport international.

3.4 Question à classement : Elles permettent de connaitre les préférences des interviewés,
telle que Q13.

22
Cours étude de marché ISET 2020

33
Q13: Classer par ordre d'importance les aléas qui peuvent retarder et ajourner les
activités de flottes ?

Nous cherchons à travers cette question à classer par ordre de préférence et d’importance les
problèmes (facteurs) qui peuvent retarder et ajourner les activités de flottes.

Section2 : Analyses et interprétations du questionnaire

Comme il été déjà mentionné, l’objectif de ce chapitre est d’étudier l’organisation logistique de
la CTN, du point de vue transaction des flux de marchandises et coûts liés aux opérations de
transport.

Afin d’analyser et interpréter les informations collectées, on à fait recours au logiciel SPSS

L’élaboration de ce questionnaire se fait par le Spss puisqu’ il intègre toutes les fonctions aussi
il permettra d’approfondir les analyses grâce aux techniques statistiques avancées, de
l’analyses multidimensionnelles qui nous permettent de clarifier l’analyses de nos données et
les interpréter dans un contexte plus moderne (élaboration des tableaux, diagrammes,
circulaires…).

1. Trouvez-vous des difficultés quant au chargement de navire pendant les départs de fin de
semaine (samedi) ?

Diff icultés aux chargement des navires

Oui
Non
35,0%

65,0%

34
Interprétation :On constate que 65% des employeurs de la CTN pensent qu’il existe des
difficultés quand aux chargements des navires le samedi, alors que 35% jugent qu’il n’y a
aucune difficulté.

2. Pensez-vous que les transactions des marchandises sont adoptées au rapport (sécurité/
ponctualité) ?

Nb. cit. Fréq.

Sécur ité / ponctualité

Oui 14 70,0%
Non 6 30,0%
TOTAL OBS. 20 100%

Sécur ité / ponctualité

70, 0%

30, 0%

Oui Non

Interprétation :On remarque que quatorze employeurs de la CTN trouvent que la transaction
de marchandises est adoptées au rapport (sécurité/ponctualité) soit (70%), contre six parmi
eux soit (30%) considèrent que cette approbation n’est pas conforme à la norme exigée
relative à la sécurité et la ponctualité.

3. Comment jugez-vous le trafic des conteneurs en début de semaine (lundi) ?

35
 Nb. c it. Fréq.
Tr afics de s conte ne ur s

Trés lent 1 5,0%

Lent 2 10,0%
Moy en 4 20,0%
A cc éléré 7 35,0%
Trés ac céléré 6 30,0%
TOTAL OBS. 20 100%

Trafi cs des conteneurs

Trés lent 5,0%

Lent 10,0%
Moyen 20,0%
Accéléré 35,0%
Trés accéléré 30,0%

Interprétation : On note une certaine différentiation au niveau des réponses établies ur vingt
travailleurs au sein de l’agence concernant le trafic des conteneurs au début de la semaine :
5% jugent qu’il est très lent, contre 10 % pensent qu’il est lent

soit (15% le considèrent au-dessous de la moyenne (20%)). 3 employeurs

65% des employeurs pensent que ce trafic est d’une rapidité d’exécution fiable (35% accéléré
et 30 % très accéléré). 13 employeurs

4. Trouvez-vous des avaries sur conteneurs et semi-remorques après le transport

international de marchandises ?

Nb. cit. Fréq.

Avaries sur conteneurs et remorques

Oui 12 60,0%
Non 8 40,0%
TOTAL OBS. 20 100%

36
 A varies sur conteneurs et remorques

Oui
Non

40,0%

60,0%

Interprétation :On enregistre que 60% des travailleurs de l’agence trouvent l’existence des
avaries sur conteneurs et remorques suite à l’opération de transport, alors que 40% des
employeurs jugent l’inexistence des aléas provoqués.

5. Que pensez-vous de l'ampleur des transactions mensuelles des marchandises ?

Transactions des marchandises

5,0%
10,0% Trés fable
25,0%
Faible
Moyen
Elevé
20,0% Trés élevé

40,0%

Interprétation :On constate une certaine différence des avis de travailleurs de la CTN
concernant l’ampleur des transactions mensuelles de marchandises transportées : 65% parmi
eux pensent qu’il ya une cadence infernale (40 % élevé, 25 très élevé), alors que 20% d’entre

37
eux soit (quatre employeurs) considèrent que ces transactions sont moyennes, 3 employeurs
pensent qu’elle est faible.

6. Comment décrivez-vous l'état des conteneurs et remorques après l'opération de transport

international ?

Nb. cit. Fréq.

Etat de s conte ne urs et re morque s

Pas du tout satisf aisant 4 20,0%

Peu satisf aisant 7 35,0%
Satisf aisant 6 30,0%
Trés satisf aisant 3 15,0%
TOTAL OBS. 20 100%

Eléments Nombres de réponses Somme

Pas du tout satisfaisant (1) 4 4x1 = 4 point

Peu satisfaisant (2) 7 7x 2 = 14 point

Satisfaisant (3) 6 6x3 = 18 point

Très satisfaisant (4) 3 3x4 = 12 point

38
 Etat des conteneurs et remorques

6
7

Pas du tout Peu satisfaisant Satisfaisant Trés satisfaisant

satisfaisant

Interprétation :On note que neuf employeurs au sein de l’agence considèrent que l’état des
conteneurs et remorques après l’opération de transport international sont au moins
satisfaisant, alors que onze employeurs soit (55%) jugent que leurs états sont au plus peu
satisfait (20% pas du tout satisfaisant, 35% peu satisfaisant).

Mais au niveau de la somme des points on constate une différenciation des attitudes de
satiété : l’état satisfaisant occupe la première échelle à 18 points, ensuite l’état peu
satisfaisant à 14 point, après l’attitude (très satisfaisant 12 points) et en dernier lieu celle de
pas du tout satisfait en 4 points.

7. Trouvez-vous des problèmes avec l'OMMP ?

Problèmes avec l'OMMP

Oui 65,0%
Non 35,0%

Interprétation :On remarque que treize employeurs au sein de l’agence envisagent l’existence
des problèmes auprès de l’OMMP, alors que sept travailleurs soit (35%) considèrent que ce
partenaire n’évoque aucune dysfonctionnement sur le déroulement de l’activité de la CTN.

39
 8. La collaboration avec les services et le parc est-elle fiable au sein de l'agence ?
Fiabilité de collaboration

Oui
Non

45,0%

55,0%

Interprétation :On note que 45% des interviewés estiment la fiabilité de collaboration entre le
parc et les différents services, alors que 55% soit (11 personnes) considèrent l’inexistence de
collaboration étroite entre le parc et les services de l’agence.

9. Comment décrivez-vous les activités des flottes (circulations et rapidité d'exécutions) ?

Nb. c it. Fréq.

Activités de s flotte s

Modérées 1 5,0%
Moy ennes 4 20,0%
A cc élérées 8 40,0%
Trés ac célérées 7 35,0%
TOTAL OBS. 20 100%

40
 Activités des flottes

5,0%
Modérées
20,0% Moyennes
35,0%
Accélérées
Trés accélérées

40,0%

Interprétation :La circulation et la rapidité d’exécution des activités de flotte se différencient

selon les avis de vingt employeurs, dont quinze parmi eux soit (75%) la considèrent au-dessus
de la moyenne : (40% accélérées, 35% très accélérées), alors que 20% des interviewés
pensent qu’elles à une cadence moyenne, contre 5% qui jugent que leur rythme est modéré.

10. Comment jugez-vous le rendement de la STAM lors de déchargement des navires ?

Nb. c it. Fréq.

Rende me nt de la STAM

Trés f aible 2 10,0%

Faible 6 30,0%
Moy en 8 40,0%
Elev é 3 15,0%
Trés élev é 1 5,0%
TOTAL OBS. 20 100%

41
Interprétation :On note une diversification et différentiation des réponses concernant les avis
des personnelles de l’agence sur le rendement de la STAM lors de déchargement des
navires : 40% considèrent qu’elle est au dessous de la moyenne (10% très faible et 30%
faible), alors que 40 % pensent qu’elle a un rendement moyen, tandis que 20% apprécient sa
cadence juger infernale (15% élevé et 5% très élevé).

11. Que pensez-vous de l'élargissement du réseau de distribution comme orientation

stratégique dans le future ?

Nb. cit. Fréq.

Rés e au de dis tr ibution

N'est pas important 2 10,0%

Peu important 3 15,0%
Important 9 45,0%
Trés important 6 30,0%
TOTAL OBS. 20 100%

Réseau de distribution

45,0%

30,0%

15,0%
10,0%

N'est pas Peu importantImportantTrés important

important

Interprétation :On constat que neuf personnes parmi les vingt répondants pensent qu’il est
important d’élargir le réseau de distribution de la compagnie, alors que 6 personnes
considèrent qu’il est très important de l’élargir afin de s’étaler et toucher des nouveaux

42
marchés .Cinq employeurs jugent l’in importance d’élargissement du réseau de la compagnie
soit 25% (10% n’est pas important, 15% peu important).

12. Les entretiens et les réparations annuelles des navires affaiblissent-ils la gestion de
trésorerie de la CTN ?

Gestion de trésorerie

Oui 65,0%
Non 35,0%

Interprétation :On note que treize interviewés considèrent que les entretiens et les réparations
annuelles des navires pèsent trop sur la trésorerie de la CTN soit (65%), alors que sept
employeurs soit (35%) pensent que ces dépenses n’ont aucune importance sur
l’affaiblissement de la gestion de trésorerie de la compagnie.

13. Classer par ordre d'importance les aléas qui peuvent retarder et ajourner les activités de
flottes ?

Nb. cit. Fréq. Nb. cit. Fréq. Nb. cit. Fréq. Nb. cit. Fréq. Nb. cit. Fréq.
(rang 1) (rang 2) (rang 3) (rang 4) (somme)
Aléas

Le personnel de la CTN 2 10,0% 0 0,0% 8 40,0% 10 50,0% 20 (3,30) 100%

Rendement de la STAM 4 20,0% 14 70,0% 0 0,0% 2 10,0% 20 (2,00) 100%
Problèmes de circulation d'informations 1 5,0% 1 5,0% 10 50,0% 8 40,0% 20 (3,25) 100%
Contraintes climatiques 13 65,0% 5 25,0% 2 10,0% 0 0,0% 20 (1,45) 100%
TOTAL OBS. 20 20 20 20 20

Interprétation : On remarque une variété de réponses ordonnées par nombre de citation en 4

rangées : chacune présente une diversification de classement des aléas relatifs aux activités
de flottes.

43
Rangée 1 : treize interviewés considèrent que la contrainte climatique est l’aléa le plus
important soit (65%), alors que 70% des répondants ont classé le rendement de la STAM
comme étant la première lacune conduisant à retarder les activités de flottes (rangée 2).Au
niveau de la rangée 3, les répondants ont classé le problème relatif à la circulation
d’informations en premier temps soit dix personnes (50%), contre dix autres interviewé qui ont
considéré que le personnel de la CTN a un rôle sur le potentiel des activités de flottes (rangée
4).

14. Comment sont établis les rapports d’expertises élaborées mensuellement (suite aux
avaries causées pendant le transport) ?

Nb. cit. Fréq.

Rapports d'e xper tis es

Rarement 1 5,0%
Occasionnellement 3 15,0%
A ssez souvent 9 45,0%
Trés souvent 7 35,0%
TOTAL OBS. 20 100%

44
 Rapports d'expertises

5,0%
Rarement

15,0% Occasionnellement
Assez souvent

35,0% Trés souvent

45,0%

Interprétation :On constat une variété de réponses concernant le volume des rapports
d’expertises élaborées mensuellement au sein de l’agence :5% considèrent

que ces rapports sont rarement élaborés, alors que 15% jugent qu’ils sont occasionnellement
établis. Neuf employeurs pensent que ces rapports sont assez souvent élaborés contre sept
qui trouvent une rapidité d’exécution de ses derniers (35% très souvent).

15. Quels sont les éventuels problèmes qui peuvent apparaître lors de l'accostage des
navires ?

Les éventuels problèmes Nombre de citation

La non disponibilité de post à quai suite à la congestion portuaire 11

Manque ou insuffisance de matériels pour déchargement des navires 6

relative à la STAM

Mauvaise circulation d’informations entre service shipping et la 3

capitainerie

45
 16. Quelle est la principale cause qui peut endommager les conteneurs au cours de leurs
transports sur navire ?

Les éventuels problèmes Nombre de citation

Choc violent 8

Erreur commises par l’équipe de sassisage tel 4

que Maxula service (fixation des cadenas)

Mauvais temps (tempête) 5

Mauvaise arrimage de navire 3

17. Quel est le nombre des conteneurs transportés durant la période (2019-2020)? Peut-on le
classer par destinations ?

Tableau 5 Activité de la flotte CTN 2019/2020par port

Valeur Année Marseille Gènes Livourne Barcelone Total

général

Nombre 2020 36 560 35 260 16 257 5 041 93 119

R.E.U
2019 35 322 34 873 16 413 3 848 90 456

Evolution Nombre 1 238 387 -156 1 194 2 663

46
2020/2019 R.E.U

18. Quel est le taux de remplissage des navires durant la période (2019-2020)? Peut-on le
classer par destinations ?

Tableau 6 Activité de la flotte CTN 2020/2019 par port

Valeur Année Marseille Gènes Livourne Barcelone Total

général

Taux de 2020 72% 73% 73% 48% 71%

Remplissage
2019 69% 78% 72% 39% 72%

Evolution Nombre
2020/2019 R.E.U
3% -5% 2% 9% -1%

19. Enumérer les opérations d'exportations et d'importations au cours de l'année 2020 ?

Tableau 7 Activité de flotte CTN 2011 selon le type d’opération effectuée

Operations de transport Total général

Année (2020)
Export 47 624

Import 45 496

20. Peut-on classer ces opérations (import/ export) selon les navires ?

47
 Tableau 8 Activité de flotte CTN 2020par navire

Année Opération AMILCAR M/S ELYSSA SALAMBO ULYSS STRAIT Total

de EL E OF général
transport KEF 7 MEESNA

Export 8 971 2 856 8 647 7 533 7 576 12 041 47 624

2020
Import 8 866 2 556 8 867 8 256 9 055 7 896 45 496

21. Conclusion :
Via ce quatrième chapitre, on a analysé le sujet de notre exploration à l’aide d’un
questionnaire traité sur une population de (20employeurs) au sein de l’agence Rades. Les
informations ont été saisies par un logiciel spss et Excel, non seulement il nous a permis
d’interpréter les résultats à l’aide des graphiques, mais aussi à travers lequel on a pu
concrétiser et clarifier l’organisation logistique de la CTN du point de vue des circulations des
marchandises (flux d’imports, flux d’exports) et coûts liés aux opérations de transport.

48
 CONCLUSION GENERALE
Les échanges commerciaux en Tunisie ont connu un essor tout au long de ces décennies, grâce à la
contribution de nouvelle tactiques et stratégies dans le domaine de transport maritime, afin de reformer
et promouvoir le commerce extérieur du pays.

Par conséquent, la CTN a joué un rôle basique en tant qu’armateur reliant les deux rives de la mer
méditerranée, assurant le transport de marchandises en toute (qualité, sécurité et sureté).

Dans le premier chapitre, nous avons mis l’accent sur la Compagnie Tunisienne de Navigation et son
rôle primordial dans la croissance économique à l’échelle nationale, via démonstration de son activité
et de sa structure générale. Par conséquent, on a évoqué les services, leurs tâches et leurs
déroulements au sein de l’agence.

Dans le second chapitre, nous avons essayé d’analyser l’organisation logistique de la CTN par le
diagnostique des transactions de marchandises (flux d’importions, flux d’exportations) et à travers
l’étude des différents coûts liés aux opérations de transport international afin de clarifier et concrétiser
les activités de la compagnie.

Le troisième chapitre porte sur l’analyse du rapport retards /coûts dans l’activité portuaire.(port de
rades) a travers la méthodes de gestion outils résolutions problèmes

Enfin, le quatrième chapitre a porté sur une étude empirique par le biais d’un questionnaire : on a
essayé de collecter des informations concrètes et nouvelles relatives à l’étude de notre investigation
concernant la circulation des flux de marchandises et les coûts liés aux opérations marchandes auprès
d’un échantillon de population de 20 employeurs des différents services au sein de l’agence Rades.

Nous pouvons dire que ce stage nous a été l’occasion de découvrir le monde professionnel, enfin
nous espérons que ce projet fasse l’objet de votre intérêt.

49
50
  Annexe I (Questionnaire)

Vous êtes aimables de bien vouloir répondre aux questions suivantes :

1-Trouvez-vous des difficultés quant au chargement de navire pendant les départs de fin de semaine
(samedi) :

 Oui
 Non

2-Pensez-vous que les transactions des marchandises sont adoptées au rapport (sécurité/
ponctualité) :

 Oui
 Non

3 -Comment jugez-vous le trafic des conteneurs en début de semaine (lundi) :

 Très lent
 Lent
 Moyen
 Accéléré
 Très accéléré

4-Trouvez-vous des avaries sur conteneurs et semi-remorques après le transport international de

marchandises :

 Oui
 Non
5 -Que pensez-vous de l'ampleur des transactions mensuelles des marchandises :

 Très faible
 Faible
51
  Moyenne
 Elevé
 Très élevé
6-Comment décrivez-vous l'état des conteneurs et remorques après l'opération de transport
international :

 Pas du tout satisfaisant

 Peu satisfaisant
 Satisfaisant
 Très satisfaisant

7 –Trouvez-vous des problèmes avec l'OMMP :

 Oui
 Non
8 - La collaboration avec les services et le parc est-elle fiable au sein de l'agence :

 Oui
 Non
9- Comment décrivez-vous les activités des flottes (circulations et rapidité d'exécutions) :

 Modérées
 Moyennes
 Accélérées
 Très accélérées
10-Comment jugez-vous le rendement de la STAM lors de déchargement des navires :

 Très faible
 Faible
 Moyen
 Elevé
 Très élevé

52
11- Que pensez-vous de l'élargissement du réseau de distribution comme orientation stratégique
future :

 N’est pas important

 Peu important
 Important
 Très important

12-Les entretiens et les réparations annuelles des navires affaiblissent-ils la gestion de trésorerie de la
CTN?

 Oui
 Non

13-Classer par ordre d'importance les aléas qui peuvent retarder et ajourner les activités de flottes :

 Le personnel de la CTN
 Rendement de la STAM
 Problèmes de circulation d'informations
 Contraintes climatiques
14-Les rapports d’expertises élaborées mensuellement (suite aux avaries causées pendant le
transport) sont établis :

 Rarement
 Occasionnellement
 Assez souvent
 Très souvent

15-Quels sont les éventuels problèmes qui peuvent apparaître lors de l'accostage des navires :

53
………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………......................................
......................................................................................................................

16-Quelle est la principale cause qui peut endommager les conteneurs au cours de leurs transports sur
navire :

………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………...................................
.....................................................................................................................

17-Quel est le nombre des conteneurs transportés durant la période (2019-2020)? Peut-on le classer
par destinations :

………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………

18-Quel est le taux de remplissage des navires durant la période (2019-2020)? Peut-on le classer par
destinations :

…………………………………………………………………………………………………………….................
....................................................................................................................................................................
...................................................................................................................

19-Enumérer les opérations d'exportations et d'importations au cours de l'année 2020 :

………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………

20-Peut-on classer ces opérations (import/ export) selon les navires :

………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………

54
Annexe

 Annexe II (Figures)

Figure1 :(Rapport d’expertise : Observations)

Figure 2 : (Fiche De Caisse) Figure 3 :(Copie Agence)

55
 Figure 4 :(Bon de location des conteneurs)

Figure 5 : (Connaissement Chef) Figure 6 : (Connaissement Original)

56
Figure 7 :(Prévision de chargement Dangereux)

Figure 8 :(Prévision de chargement)

Figure 9 : (Compte d’escale)

57
Figure 10 : (Manifeste douane)

58
Figure 11 : (Bon de chargement)

Figure 12 : (Manifeste Comptable)

59
 Figure 13 :(ICR : Schémas d’un conteneur)

Figure 14 :(compte d’armement de navire)

60
 BIBLIOGRAPHIE

 Ouvrage :
-Manuel de l’Exportateur Tunisien (Edition 2006): fruits et légumes frais et transformés.

-Manuel des Procédures à L’importation par voie Maritime (Edition 2011).

 Cours étudiés à l’Iset:

-Cour Enquête et analyse de donnée spss et Excel à l’Institut Supérieur de radés 2021

-Cour étude de marché quantitative et qualitative institut supérieur de radés 2021

-cour supply chaine management institut supérieur de radés 2020

 Articles :
-Le trafic des conteneurs par I ‘institut Québécoise de Haute Etude International : Université Laval
(2010).

 Sites Internet :
http://www.acharkaoui.com/la-logistique/bienvenu/
http://www.ctn.com.tn/
http://www.ctn.com.tn/reseau.php
http://fr.wikipedia.org/wi
ki/Economie_de_la_Tunisie#Transport_maritime

http://www.lexmaritima.net/travaux/billovlad.html

61