TFC Gustave-1

i
SOMMAIRE
SOMMAIRE ............................................................................................................................... i
EPIGRAPHE .............................................................................................................................. v
DEDICACE ............................................................................................................................... vi
LISTE DE TABLEAU .............................................................................................................. iii
LISTE DE FIGURE .................................................................................................................. iv
INTRODUCTION ..................................................................................................................- 1 -
CHAPITRE I : GENERALITES SUR LA MINE A CIEL OUVERT DE KANFUNDWA .- 3 -
I.1. INTRODUCTION ...................................................................................................... - 3 -
I.2. BREF HISTORIQUE .................................................................................................. - 3 -
I.3. CADRE GEOGRAPHIQUE ....................................................................................... - 3 -
I.4. CADRE GEOLOGIQUE ............................................................................................ - 4 -
I.4.1 Géologie locale ..................................................................................................... - 4 -
I.4.2 Stratigraphie .......................................................................................................... - 5 -
I.4.3. Tectonique............................................................................................................ - 5 -
I.4.4 Morphologie .......................................................................................................... - 6 -
I.4.7 Minéralisation ....................................................................................................... - 6 -
I.5. HYDROGEOLOGIE .................................................................................................. - 7 -
CHAPITRE II : GENERALITES SUR LE CHARGEMENT ET LE TRANSPORT ...........- 9 -
II.1. INTRODUCTION ..................................................................................................... - 9 -
II.2. CHARGEMENT DANS UNE MINE A CIEL OUVERT ........................................ - 9 -
II.2.1. Types d’engins de chargement utilisés dans la mine de Kanfundwa ............... - 10 -
II.2.2. Temps de cycle d’une pelle............................................................................... - 11 -
II.2.3. Notions sur les paramètres statistiques ............................................................. - 11 -
II.2.4. Le choix d’un type de pelle .............................................................................. - 14 -
II.2.5. Rendement réel d’une pelle .............................................................................. - 15 -
II.2.6. Les Nombres des pelles .................................................................................... - 15 -
II.3. PARAMETRES TECHNOLOGIQUES DES DEMI-TRANCHEES ..................... - 16 -
II.3.1 Largeur des fonds de la demi-tranchée d’accès ................................................. - 16 -
II.3.2 Les piste ............................................................................................................. - 17 -
II.3.3 La largeur de la chaussée ................................................................................... - 17 -
II.3.4 Angle de bord de la demi-tranchée d’accès ....................................................... - 17 -
II.3.5 Pente longitudinale de la demi-tranchée d’accès ............................................... - 18 -
Par KISHATU MWAMBA Gustave

ii
II.4. TRANSPORT .......................................................................................................... - 18 -

II.4.1 Transport par matériels mobiles (discontinu) .................................................... - 18 -
II. 4.2. Engins de transport disponibles au niveau de la mine ..................................... - 19 -
II.4.3 Camion à propulsion mécanique ....................................................................... - 20 -
II.5. NOMBRE D’UNITES A MAINTENIR EN CIRCUIT .......................................... - 25 -
II.5.1. Distances standards de la mine aux remblais ................................................... - 26 -
II.5.2 Rendement horaire d’un camion benne ............................................................. - 31 -
II.5.3 Productivité horaire d’un camion-benne ........................................................... - 32 -
CHAPITRE III : CALCUL DE LA PRODUCTIVITE DE LA TRANCHE 1250-1220 DE LA
MINE ....................................................................................................................................- 34 -
III.1. CALCUL DE LA DISTANCE STANDARD ........................................................ - 34 -
III.1.1. Définitions ....................................................................................................... - 34 -
III.1.2. Etablissement de la formule ............................................................................ - 34 -
III.2. Rendement horaire d’un camion benne .................................................................. - 36 -
III.3 Productivité horaire d’un camion-benne ............................................................. - 37 -
CHAPITRE IV : COMPARAISON DU COUT DE TRANSORT PROPRE DE LA MINE
AVEC CELUI DE LA SOUS-TRAITANCE DANS LA TRANCHE 1250-1220 DE
KANFUNDWA. ...................................................................................................................- 39 -
IV.1. Notion des coûts ..................................................................................................... - 39 -
IV.2. Calcul du coût du m3 transporté par kmst .............................................................. - 39 -
IV.3. Calcul du cout horaire de fonctionnement ......................................................... - 40 -
CONCLUSION GENERALE ..............................................................................................- 45 -
BIBLIOGRAPHIE ...............................................................................................................- 46 -

iii
LISTE DE TABLEAU
Tableau 1 : Échelle stratigraphique de la mine de Kanfundwa .................................................... - 5 -

Tableau 2 : Temps de cycle d’une pelle (Chronométrage sur le site) ................................. - 13 -
Tableau 3 ............................................................................................................................. - 14 -
Tableau 3 : Choix de la largeur de tranchée d’accès en fonction de la capacité du camion
(Mémoire BADRI Youcef) ................................................................................................... - 16 -
Tableau 4 : Temps de cycle d’une benne. (Chronométrage sur le site) .............................. - 24 -
Tableau 6 : Temps de cycle de la benne Caterpillar ADT .................................................. - 25 -
Tableau 7 : Possibilité d’introduction de l’unité de transport ............................................ - 31 -
Tableau 8 : Les réserves minières Niveau Par Niveau ....................................................... - 35 -
Tableau 9 : Tempéraments partiels et tempérament global du design de la tranche 1250-1220 -
36 -

iv
LISTE DE FIGURE
Figure 1 : Installations minières et du site de Kanfundwa (Google) ----------------------------- - 4 -

Figure 2 : La pelle HITACHI ZAXIS EX18 ---------------------------------------------------------- 10 -
Figure 2. Cycle d’une unité de chargement dans les mines ---------------------------------------- 11 -
Tableau 2 : --------------------------------------------------------------------------------------------------- 13 -
Figure 3 : Benne articulé Caterpillar 735 -------------------------------------------------------------- 19 -
Figure 4 : Camion basculant (Volvo) ------------------------------------------------------------------ 19 -
Figure 5 : benne rigide Tolly ---------------------------------------------------------------------------- 20 -
Figure.7 : Cycle d’une unité de transport dans les mines ------------------------------------------ 22 -

v
EPIGRAPHE
« Tu n’apprends rien de la vie si tu penses que tu as toujours raison »
Guysha
« Ne pensez jamais à qui fait mieux ou pire que vous. Tout ce qui
importe est de faire de votre mieux. Façonnez-vous de telle manière à

toujours faire partie de la solution et non du problème ».
Sadhguru

vi
DEDICACE
A mon Dieu de toute éternité ; toi qui donne la vie, la sante,

la sagesse, l’intelligence et le vouloir. C’est grâce à toi que ce travail
vient de se concrétiser.
A vous mon brave père Joseph KONGOLO MWAMBA et ma

tendre mère Marceline KOLO MATALA pour vos sacrifices, privations,
conseils et prières que vous ne cessez de témoigner en tant que parents
en notre égard.
A vous mes sœurs Nicole, Marceline KALOMBO, Davina

NGOIE, Nyota NGOIE, Noëlla KABIKA trouvez ici un réconfort dans
la faiblesse féminine.
A vous mes frères David MBAYO, Elie MWAMBA, Elise

NGONGE, Merdy KONGOLO, Richard MATENDA pour votre soutien
tant matériel que spirituel.
A toute la famille Christophe TSHINENE WA TSHINENE

de nous avoir accepté dans leur famille durant notre vie estudiantine.
A vous oncles, tantes, beaux-frères, belles sœurs, cousins,

cousines, neveux et nièces je dédie ce travail fruit de mon endurance et
de ma détermination.
Gustave KISHATU

vii
AVANT-PROPOS
Nul n’ignore que la réussite d’une œuvre scientifique est la résultante des efforts
consentis d’une part par l’auteur lui-même et d’une autre part par ses collaborateurs, ses
encadreurs, ses formateurs, son directeur etc. Ayant aussi la croyance que tout être humain a
un besoin inné de s’exprimer au travers d’un art, de quelques espèces littéraires, poétiques,
techniques…comme tout étudiant finaliste, nous nous sommes sentis dans l’obligation de
laisser aussi nos traces au travers cette œuvre.
C’est la raison pour laquelle nous ne pouvons pas passer outre sans remercier
tous les professeurs de la faculté polytechnique en général et ceux du département des mines
en particulier.
Nos remerciements de profonde gratitude s’adressent fraichement à l’assistant

ingénieur Augustin TSHIFUNG TSHIFANAKEN qui a assuré notre direction en dépit de ses
multiples occupations.
Nous remercions également tous les personnels de la mine à ciel ouvert de

KANFUNDWA qui ont assuré notre encadrement notamment l’ingénieur civil des mines Arsène
MWASHI MULUMBA, Ingénieur Erick NYONGANI et monsieur NUMBI.
Nous serons ingrats sans remercier les collègues de lutte et amis nous citons :
Paul TSHUTA, Nathan KAHOZI, Clovis MUSANS, Caleb TSHANI, Espoir MBUYA, Grace
DIKENI, Caleb MUMBA, Ardent NYUNDO, Idriss YAV, Ange MUTOMBO, Philipe MPUNGA,
Franck ILUNGA, Alfred KIZENGA, Joachim YABILI, Patrick DIANDA, Elise MUPANGA,
Carmel TAMBO, Cédric KITOBO, Raphaël MULENDA, Jack MWAMBA, Saraphine
MUKUMBI, Bernadette UMBA.
Enfin que tous ceux que nous ne pouvons pas citer tellement mais qui nous
tiennent à cœur trouvent ici l’expression de nos profondes gratitudes.

-1-
INTRODUCTION
L’émergence d’un pays et la pluralité des sociétés, entreprises qui produisent la

matière première s’explique par des meilleures conditions d’exploitation. Toute exploitation
minière possède quatre opérations fondamentales qui sont : la fragmentation, l’excavation
directe, le chargement, le transport et la constitution des remblais (mise en terril).
Pour exécuter toutes ces opérations, nous faisons recourt à l’usage des engins
miniers et de toutes ces opérations, le chargement et le transport occupe la majeure partie du
coût total de l’exploitation environ 30 à 40%.
Lors de l’exploitation, une étude doit être faite. C’est la raison pour laquelle les
ingénieurs des mines doivent mettre un accent particulier sur le transport pour une gestion
rationnelle de ce dernier afin d’améliorer la productivité d’une exploitation à ciel ouvert. En
but d’optimiser le transport pour concilier la production à la demande de l’unité de traitement
tout en mettant en avant les trois critères d’un projet, sécurité, technologie, économie.
D’où notre sujet a pour intitulé : « l’analyse comparative du coût de transport

par la sous-traitance et le coût en propre dans la mine à ciel ouvert de Kanfundwa phases C et
D tranche 1250 – 1220 »
Notre travail vise à faire une analyse comparative du coût de transport par la
sous-traitance et le coût en propre dans la mine à ciel ouvert de Kanfundwa phases C et D
tranche 1250-1220 ?
Pour la réalisation de ce travail, nous allons utiliser la méthode expérimentale,

le chronométrage et les techniques documentaires.
Pour la commodité de notre travail, outre l’introduction et la conclusion, nous le

subdivisons en quatre chapitres.
Le premier chapitre donne un aperçu général sur la mine à ciel ouvert de

Kanfundwa ; à savoir l’aperçu historique, le cadre géographique, l’aperçu géologique et enfin
la méthode d’exploitation ;
Le deuxième chapitre est consacré aux généralités sur le chargement et le

transport par camion benne dans une mine à ciel ouvert ;
Le troisième chapitre parle de calcul de la productivité de la tranche 1250-1220

de la mine ;

-2-
Le quatrième chapitre est la comparaison du coût de transport propre de la mine

avec celui de la sous-traitance dans la tranche 1250-1220 de Kanfundwa.

-3-
CHAPITRE I : GENERALITES SUR LA MINE A CIEL OUVERT DE

KANFUNDWA
I.1. INTRODUCTION
Ce chapitre a pour but de donner un aperçu général de la mine de Kanfundwa.
I.2. BREF HISTORIQUE
L’exploitation de la mine à ciel ouvert de KANFUNDWA avait commencé en

1984 dans le but de palier à l’insuffisance qu’avait connue le concentrateur de Kambove du
point de vue alimentation lors de la fermeture de la mine souterraine (mine de KAMBOVE).
La mine à ciel ouvert de KANFUNDWA, regorgeant en son sein des millions de

tonnes de minerais, ce projet de son exploitation s’était fixé un programme pour arriver à son
épuisement. Le programme était subdivisé en 4 phases d’exploitation à savoir :
 La phase A ;
 La phase B ;
 La phase C ;
 La phase D ;
Actuellement la mine de Kanfundwa fonctionne avec deux phases en activité les

phases C et D et une phase en RECARRAGE (LA PHASE F).
I.3. CADRE GEOGRAPHIQUE
La mine à ciel ouvert de KANFUNDWA est située à plus ou moins 10 kilomètres

au Nord des installations du siège de KAMBOVE et à environ 4 kilomètres de
SHANGOLOWE. Elle s’étant sur une longueur de 1500m (soit 1,5km) et sur 900m plus le
100m du recarrage (1km) de largeur et elle se trouve sur 26°35’23" de longitude Est, sur
10°48’56" de latitude Sud et à une altitude de 1430m. Le niveau hydrostatique de cette mine se
situe entre le niveau 1230 et 1220m. Elle s’étend sur une superficie de 1,5Km x 1Km
(Géologie/KVE/GCM).
La localisation de la mine de Kanfundwa et les installations minières de

Kambove sont montrées sur (la figure 1).

-4-
Figure 1 : Installations minières et du site de Kanfundwa (Google)
I.4. CADRE GEOLOGIQUE
I.4.1 Géologie locale

Le gisement de Kanfundwa est situé dans la faille d’extrusion de M’Sesa
orientée NW SE dans la région de Kambove. Il comprend 7 écailles du sous-groupe des Mines
(R2), dont les écailles de dolomies stromatolitiques talqueuses laminées (CMN) en contact avec
les roches du Kundelungu, par une faille occupée par une brèche mono génique faite du sous-
groupe R1 (RAT lilas) (GCM/DRP, EMI, 2010).
Deux types de CMN brèchifiés sont identifiés. Le premier est composé de

fragments de roches angulaires, elliptiques et non cimentés.
Ces fragments sont généralement disposés avec un grand axe vertical. Cette
brèche est enrichie en cristaux de malachite massive, de chrysocole et d’oxydes noirs.
Contrairement au premier type de brèche, le second est divisé en plusieurs parties, qui
conservent leur stratification originale et celles, qui sont hautement fracturées avec
pratiquement aucune stratification et donc pas des dépôts minéraux.
Les deux brèches minéralisées et non minéralisées se trouvent dans des zones de
failles transversales. La zone de faille hautement fracturée est liée au cœur du fragment en plis
et est riche en malachite, chrysocole et en oxydes noirs.

-5-
Les directions des plans de stratification mesurées dans la brèche stratifiée

varient de NNE-SSW à ENE-WSW. Les roches du Kundelungu moins inclinées entourant le
gisement sont affectées par des failles subverticales.
Dans le contexte Gécamines de minerais, nous avons des teneurs de coupures en

Cu (le Riches ≥ 2% et Pauvres 1 ≤ % Cu<2). Les minerais de cette phase sont essentiellement
constitués des oxydes siliceux (95 %) et dolomitiques (5%), ils ont été classifiés dans le calcul
des réserves selon qu’ils proviennent des ores bodies classique (47% TCu totales) et du CMN
(53%TCu totales) (Géologie/KVE/GCM, 2006).
I.4.2 Stratigraphie
L’échelle stratigraphique de la mine à ciel ouvert de Kanfundwa se présente dans
le tableau I.3 du sommet à la base de la manière que voici ;
Tableau 1 : Échelle stratigraphique de la mine de Kanfundwa
FORMATIONS
TERMES DEFINITIONS
BRECHES
C.M.N calcaire à minerai noir
S.D Shales Dolomitiques ;
R.S.C Roches siliceuses cellulaires
R.S.F Roches siliceuses feuilletées
S.D.B Shales dolomitiques de base
DSTR Dolomies stratifiées
R.A.T Roches argilo-talqueuses
S.D.S Shales dolomitiques supérieures
CALCSCH calcaires schisteux
DOL DIP dolomie de la dipeta
R.A.T GRISE Roches argilo-talqueuses grise
KS Formation du kundelungu supérieur
I.4.3. Tectonique
Le katanguien se trouve en deux régions bien distinctes : dans l’ancien Nord
Katanga qui a échappé à cette orogenèse est resté tabulaire, le Haut Katanga a par contre été le
siège de la tectonique très intense.

-6-
Dans le Haut Katanga, le Katanguien s’est plissé sous forme d’un grand arc dont
la concavité est tournée vers le Sud. Au Sud de la province il est tectonisé (A. François ,1973)
distinguent trois secteurs aux effets tectoniques inégaux :
 Le secteur SE : la tectonique est simple et caractérisée par des anticlinaux complets ;

 Le secteur centre : la tectonique est extrusive et les plis déversés vers le Sud. Il s’agit
des régions de Likasi, Shinkolobwe, Kambove et Fungurume ;
 Le secteur Ouest : la tectonique est extrusive, chevauchante et se termine par un
charriage. C’est le secteur de Kolwezi qui présente une structure très complexe et faillée.
I.4.4 Morphologie
La morphologie du gisement permet de faire le choix du mode et de la méthode
d’exploitation du gisement. Le gisement de Kanfundwa se subdivise en deux principales parties
dont l’une au Nord, qui constitue la phase B en dessous de laquelle on trouve les phases C et
D, et l’autre au Sud, du côté où passe la rivière Mulungwishi, qui constitue la phase A. Il faut
signaler que le gisement de Kanfundwa est constitué d’un ensemble de couches rocheuses ou
écailles, qui sont toutes d’origine sédimentaire.
I.4.7 Minéralisation
La mine à ciel ouvert de Kanfundwa, contient des réserves estimées à plus de
310 000 Tonnes cuivre. La minéralisation cupro–cobaltifère de la mine est localisée dans les
deux ore –bodies mais ayant une série de mine non normalisée et nous trouvons souvent les
C.M.N, les rat grises, les brèches de RAT, les brèches etc. (Géologie/KVE/GCM, 2010).
Le cuivre et le cobalt sont disséminés dans les différentes écailles sous forme de
malachite, cuprite et chrysocole en faible teneur. Le gisement de Kanfundwa est beaucoup plus
oxydé à 95% pour la gamme siliceuse et 5% pour la gamme dolomitique que l’on classe en trois
catégories essentielles de minéralisation dans les deux ore – bodies.
 Zone oxydée constituée de la malachite Cu(OH) 2 Co3 ;

 Zone mixte : c’est la zone intermédiaire entre les oxydées et les sulfurées ;
 Zone sulfurée : exemple la chalcopyrite CuFeS2.
Les minéraux essentiels utiles contenus dans les minerais sont les suivants :
 Pour le cuivre : malachite (principalement) Cu 2CO3(OH) 2, cuprite Cu2O, et une très

faible quantité de chrysocolle CuSiO3(H2O) 2 ;
 Pour le cobalt : l’hétérogénéité CoO(OH).

-7-
I.5. HYDROGEOLOGIE
L’hydrogéologie est une branche de la géologie qui s’occupe de la recherche, la

circulation et du captage des eaux dans le sous- sol. La présence de l’eau dans une mine à ciel
ouvert génère :
 L’instabilité des flancs ;

 Le risque d’éventuel éboulement ;
 Le risque de noyade.
La gestion de l’eau souterraine repose sur l’identification des aquifères par leur
structure, leur configuration et leur comportement. De ce fait, la gestion des aquifères en ce qui
concerne le rabattement, le drainage des eaux dans la mine de Kanfundwa est indispensable
d’autant plus que la mine a déjà atteint le niveau hydrostatique dans ces deux phases
d’exploitation et que la mine devra évoluer sur deux phases se trouvant en dessous de la phase
B, d’où nous avons différents niveaux hydrostatiques qui sont :
 Phase A : le niveau hydrostatique est à 1255 m et cela surtout à cause du réseau de la

rivière MULUNGWISHI dont le lit est à l’altitude de 1240 m ;
 Phase B : le niveau hydrostatique est à 1300 m.
Étant donné que les autres phases dont C et D sont en dessous de la phase B,
l’implantation des installations d’exhaure est indispensable pour garantir l’exploitation de cette
mine actuellement la mine fonctionne avec deux phase en activité les phases C et D et une phase
en recarrage d’où la phase F (Géologie/KVE/GCM, 2014).

-8-
CONCLUSION PARTIELLE
Ce chapitre a porté sur les généralités de la mine à ciel ouvert de Kanfundwa. À

savoir la localisation du site, l’aperçu géographique, l’aperçu géologique, la représentation de
la série de mine ainsi que, la méthode d’exploitation.
Ce gisement appartient au groupe Katanguien, La minéralisation cupro–

cobaltifère de la mine de Kanfundwa est strictement localisée dans les deux ore-bodies mais
ayant une série de mine non normalisée et nous trouvons souvent les C.M.N, les rat grises, les
brèches etc.
Le gisement de Kanfundwa est beaucoup plus oxydé à 95% pour la gamme

siliceuse et 5% pour la gamme dolomitique que l’on classe en trois catégories essentielles de
minéralisation dans les deux ore – bodies. Le projet d’exploitation de la mine de Kanfundwa
est techniquement réalisé par le mode à ciel ouvert avec la méthode des fosses emboitées ; la
hauteur des gradins étant de 10 m, la plateforme de travail de 30 m, la banquette de sécurité de
3 m, la largeur minimum du travail de 20 m, l’angle de talus de gradin de 90°. L’angle de talus
de liquidation de 43°, la largeur des pistes de 20 m à 25m avec une pente qui varie de 8%.
L’exploitation de la mine était conçue en quatre phases A, B, C et D. Le niveau

hydrostatique de cette mine se situe entre le niveau 1230 et 1220m. Actuellement la mine de
KANFUNDWA fonctionne avec deux phases en activité les phases C et D et une phase en
recarrage (la phase F).

-9-
CHAPITRE II : GENERALITES SUR LE CHARGEMENT ET LE

TRANSPORT
II.1. INTRODUCTION
Dans ce chapitre nous analyserons les différents paramètres pour le choix des
engins de chargement et de transport dans la mine à ciel ouvert de Kanfundwa.
Pour se faire le chargement et le transport, occupent une place importante dans

les mines à ciel ouvert ainsi que les mines souterraines, voire les mines artisanales, du fait du
coût très élevés pour leur réalisation, ainsi que du sérieux qu’ils demandent dans leur réalisation
quotidienne vu que tous les projets miniers sont évalués par la quantité de minerai transporté
qui est également appelée production de la mine.
II.2. CHARGEMENT DANS UNE MINE A CIEL OUVERT
La production d’une mine à ciel ouvert est conditionnellement basée sur les
engins de chargement. On retiendra de même, ce sont les paramètres techniques des engins qui
sont choisis à partir de la hauteur du gradin et la hauteur du gradin est fonction des
caractéristiques géo mécanique des roches, le chargement se révèle comme la principale étape
de la chaine technologique de l’exploitation minière à ciel ouvert.
Les engins de chargement utilisés à Kanfundwa sont les excavateurs à godet

unique dont les pelles hydrauliques sur chenilles de marque HITACHI ZAXIS EX18 et le
CATERPILLAR. Ceux-ci sont conçu pour les travaux de chargement et un déplacement des
matériaux en vrac lorsqu’on recherche le coût à la tonne le plus bas possible.
La série ZAXIS est une nouvelle génération de pelles, conçue pour optimaliser
la puissance, offrir du rendement et davantage de l’opérateur. Ce derniers présentes les
avantages suivants (Hitachi construction machinery ; www.hcme.com) :
 PERFORMANCES
Une production accrue de 8%, une force de traction plus de 10 % ;
 CONFORT
Une excellente visibilité, une meilleure maniabilité, un niveau sonore plus
faible ;
 NOUVEAUX EQUIPEMENTS :

- 10 -
Le système de communication satellitaire en standard équiper d’une caméra de

surveillance.
 Coûts d’exploitation réduits :

Une consommation de carburant plus faible au 𝑚3, une durabilité et une fiabilité
améliorée.
II.2.1. Types d’engins de chargement utilisés dans la mine de Kanfundwa
Figure 2 : La pelle HITACHI ZAXIS EX18
Les caractéristiques principales des pelles hydrauliques sont :

 Une bonne aptitude au cavage et à la pénétration en tas.
 La possibilité de travailler en butte ou en retro.
 Une assez bonne mobilité et des possibilités de franchissement important.
 Une faible pression au sol.
 Des commandes hydrauliques qui facilitent les déplacements, la rotation de la tourelle,
les mouvements de la flèche et du godet.
 Un bon remplissage du godet.
 Des temps de cycle court.
 La possibilité de tirer les matériaux (chargement sélectif).
 Une durée de vie importante de 20000 à 30000heures.

- 11 -
II.2.2. Temps de cycle d’une pelle
Cavage
Giration Giration
retour aller
Deversement
Figure 2. Cycle d’une unité de chargement dans les mines
Le temps de cycle d’une pelle est déterminé de la manière suivante :
𝑇𝑐𝑦 = 𝑇𝑐 + 𝑇𝑔a + 𝑇𝑑 + 𝑇𝑔𝑟 en Sec (II.1)
Avec :
 Tc : Temps de Cavage (ou arrachement de la roche) ;
 Tga : Temps de Giration aller de la pelle hydraulique (rotation du bâti tournant) ;
 Td : Temps de Déversement de la roche contenue dans le godet ;
 Tgr : Temps de Giration retour à la position de début de creusement.
Dans les phases C et D de la mine de KANFUNDWA, le chronométrage avec

un appareil Techno sparc2 des différents temps de chargement de la pelle hydraulique
HITACHI EX18 a donné les résultats qui sont représentés dans le tableau 2.
II.2.3. Notions sur les paramètres statistiques
1. Nombre de classes
Une classe est un ensemble d’éléments d’une série d’observation définie par une
loi de distribution statistique. Le nombre de classe (K) est défini mathématiquement par
l’expression suivante :
𝟏𝟎
𝑲= 𝟏+ 𝐥𝐨𝐠
𝟑

- 12 -
2. Etendue(D)
C’est la différence entre la plus grande valeur observée de la série Xmax et la

plus petite valeur de la série Xmin
𝐃 = 𝐗𝐦𝐚𝐱 − 𝐗𝐦𝐢𝐧
3. Amplitude(a)
Elle représente la longueur d’une classe, elle est donnée par l’expression
suivante :
𝐝
𝒂=
𝑲−𝟏
4. Limite supérieur de la série (Ls)
Elle est la limite réelle supérieure de la toute dernière classe de la distribution

statistique son expression mathématique est :
𝑳𝒔 = 𝑳𝒊 + 𝒂
5. Limite inferieur de la base(Li)
Elle est limite réelle inferieure de toute première classe de la distribution

statistique. Elle est définie par l’expression :
𝒂
𝑳𝒊 = 𝑿𝒎𝒊𝒏 −
𝟐
̅ ) (cours de statistique deuxième graduat polytechnique UNILI)

6. Moyenne (𝒙
C’est une valeur moyenne de toute les valeurs observables de la série on peut
avoir :
 La moyenne arithmétique : si la distribution est discrète. Elle s’exprime par :
∑𝒏𝒊=𝟏 𝑿𝒊
𝑿𝒊 =
𝑵
 La moyenne pondérée : lorsque la distribution est contenue. Elle s’exprime par :

𝒏
∑𝒏𝒊=𝟏 𝒏𝒊. 𝑿𝒊
𝑿𝒊 = = ∑ 𝒇𝒊. 𝑿𝒊
𝑵
𝒊=𝟏

- 13 -
Tableau 2 : Temps de cycle d’une pelle (Chronométrage sur le site)
Pelle HITACHI Cavage Giration Déversement Giration retour Temps de cycle (s)
allé à la position (s)
1er Godet 10 3,13 2 3,12 18,25
2e Godet 9 3,6 3 2,59 18,19
3e Godet 10 3,17 3 2,51 18,68
4e Godet 8,45 4,02 4 3,17 19,64
5e Godet 11,32 3,23 3 3,02 20,57
6e Godet 7,38 3,4 3 2,58 16,36
7e Godet 9,37 3,61 2 2,13 17,11
8e Godet 10,03 3,27 3 2,5 18,8
9e Godet 10,03 3,1 3 3,59 19,72
10e Godet 10,3 3,8 4 2,48 20,58
11e Godet 9,54 4 2,59 2,59 18,72
12e Godet 9 3,59 3,1 3 18,69
13e Godet 10,2 4,1 4 2,18 20,48
14e Godet 8,59 3,3 3 3,19 18,08
15e Godet 7,48 3 3 3,2 16,68
16e Godet 9,1 4,18 4 3,18 20,46
17e Godet 10 3 3 2,59 18,59
18e Godet 9 4 3 2,49 18,49
19e Godet 8,3 3,12 4 3,07 18,49
20e Godet 9 4 3 3 19
21e Godet 10 3 4 4 21
22e Godet 8 4 4 3,5 19,5
23e Godet 9,5 4,5 3 3 20
24e Godet 8 3 4 4 19
25e Godet 10,5 4 3 2,5 20
26e Godet 7,59 3 4 3,5 18,09
27e Godet 10 4 4 4 22
28e Godet 10 3 3 2,15 18,15
29e Godet 9 4 3 4 20
30e Godet 10 3 4 4 21

- 14 -
o Calcul de temps cycle la pelle par la méthode statistique.

 N=30
 K=6
 Xmax=22
 Xmin=16,36
 𝑎 = 1,13
 Li=15,8
 Ls=16,93
Tableau 3 : calcul du temps de cycle pondérer de la pelle.
CLASSE XI FI XIFI
15,8-16,93 16,37 0,07 1,15
16,93-18,06 17,49 0,03 0,52
18,06-19,19 18,63 0,47 8,76
19,19-20,32 19,76 0,2 3,95
20,32- 21,45 20,89 0,2 4,18
21,45 -22,58 22,02 0,33 7,27
MOYENNE PONDERER 25,83
Après plusieurs calculs des temps moyennes Nous avons conclu que, le temps
de cycle de la pelle HITACHI ZAXIS EX18 est 25,83 secondes
II.2.4. Le choix d’un type de pelle

La détermination du type de pelle le plus approprié se fait à partir des éléments
suivants :
 La production envisagée.
 La nature des matériaux.
 La granulométrie.
 La hauteur du front de taille.
D’autres facteurs entrent également en compte :

 La mobilité nécessaire de l’appareil de chargement ;
 Sa rapidité (cycle de base) ;
 Le mode de déchargement (trémie ou tombereaux).

- 15 -
Sur le plan financier ces machines comportent des dépenses d’investissement,

donc des frais d’amortissement élevés mais permettent d’obtenir des coûts opérationnels très
bas.
Le rendement théorique d’une pelle est obtenu par la relation suivante :
𝟑𝟔𝟎𝟎×𝐂𝐠×𝐊
𝑫′ = (En 𝑚3 /h)
𝐭𝐜×𝐟
3600×3,5×0,99
𝐷′ = = 402 𝑚3/h
25,83×1,2
 Cg : la capacité nominale du godet en 𝑚3 qui est de : 3,5 𝑚3 ;

 Tc : temps cycle obtenue est de : 25,83 sec
 f : le coefficient de foisonnement des produits abattus f=1,2 ;
 K : le coefficient groupant divers facteurs de correction K=0,99(déterminer par la
Gécamines pour l’année 2021) ;
Suivants :
 Kr : le facteur de remplissage
 Kg : le facteur de giration
 Kl : le facteur de course d’attaque ; la course d’attaque représente la longueur sur
laquelle est fait l’excavation à chaque course du godet
D’où 𝑲 = 𝑲𝒓 ∗ 𝑲𝒈 ∗ 𝑲𝒍
II.2.5. Rendement réel d’une pelle
Le rendement réel d’une pelle est obtenu par la relation suivante :
𝑅𝑟é𝑒𝑙 = Rth. CUA. CUE 𝑚3/ℎ (𝐼𝐼. 2)

Avec :
 Rth : rendement théorique de la pelle ;
 CUA : coefficient d’utilisation absolue ;
 CUE : coefficient d’utilisation effectif.
II.2.6. Les Nombres des pelles

Les nombres des pelles nécessaires pour assurer la production de la mine pendant
une certaine durée est déterminée par la formule suivante :
𝑽𝒑
𝑵𝒑 =
𝐕𝐩𝐞𝐥𝐥𝐞

- 16 -
Avec :
 V p : volume planifié de la mine ;
 Vpelle : volume pelle ;
 Np : les nombres des pelles.
Elles assurent la production journalière d’une mine dans le but de :

 Assurer l’homogénéisation de la mine ;
 Travailler sans forcer les pelles ;
 Eviter la circulation des tombereaux (bennes) dans le point de chargement.
Les paramètres les plus importants qui influent sur les travaux de chargement sont :
 La granulométrie des roches ;
 Les grands blocs des hors gabarits demandent un temps de chargement important ;
 Les caractéristiques des engins de chargement et de transport.
II.3. PARAMETRES TECHNOLOGIQUES DES DEMI-TRANCHEES
Les paramètres technologiques des demi-tranchés sont donnés par le tableau

suivant :
Tableau 3 : Choix de la largeur de tranchée d’accès en fonction de la capacité du camion

(Mémoire BADRI Youcef)
Destination des tranchées Largeur minimale Largeur maximale

en mètre en mètre
Piste de roulage à Capacité du camion 14 17
2 voies ≤ 35T
Capacité du camion 15 20
≥ 40T
Piste de roulage à Capacité du camion 8 13
une seule voie ≤ 35T
Capacité du camion 9,5 16
≥ 40T
II.3.1 Largeur des fonds de la demi-tranchée d’accès

La largeur de la demi-tranchée d’accès est déterminée en fonction du nombre
des voies du transport et des dimensions de type de transport à utiliser. Il existe de piste de
roulage à deux voies de transport. Dans notre cas, la largeur du fond de la demi-tranchée est
comprise entre 15 et 20 m.

- 17 -
L’efficacité du travail de transport par tombereaux dans les mines à ciel ouvert
se détermine par l’état des pistes et selon les conditions d’exploitation.
II.3.2 Les piste

Les pistes des mines à ciel ouvert se divisent en deux :
1. Les routes stationnaires

2. Les routes provisoires
La route provisoire est construite sur le gradin n’est pas revêtue, elle est disposée
directement sur la mine ; elle se déplace au fur et à mesure qu’on descend avec le niveau
d’exploitation.
II.3.3 La largeur de la chaussée

La largeur de la chaussée dépend de :
 Gabarit des camions ;

 Vitesse de circulation ;
 Nombre de voies de circulation.
Dans les alignements, la largeur de la piste à double voie est donnée par
(document Gécamines la tenue de chantier dans une MCO) :
𝑳𝒃 = 𝟐 (𝒍𝒃 + 𝒂 + 𝒄) + 𝒔 [m]
Lb= 2(3, 7+1+0, 5) +1,5 =12 m
Avec :
 Lp= Largeur de la piste
 Lb= Largeur d’une benne lb = 3,7m
 a= Accotement de la route (souvent  1m) on prend : 1m ;
 c= Réserve de circulation (c=0,5.s) ;
 s= intervalle de sécurité entre 2 bennes s =1,5m.
Dans les tronçons courbes, pour maintenir l’intervalle de sécurité entre les
camions, un élargissement (e) de la piste sera requis à 20m.
II.3.4 Angle de bord de la demi-tranchée d’accès

L’angle de bord de la demi-tranchée d’accès dépend des propriétés physique et
mécanique des roches dont principalement la dureté et la durée de service de cette dernière.

- 18 -
II.3.5 Pente longitudinale de la demi-tranchée d’accès

La pente d’accès à la mine est généralement déterminée en fonction de type de
transport utilisé ; dans le cas de transport par camion benne à la mine de Kanfundwa, la pente
varie de 8 à 10%. Elle est déterminée avec la formule suivante :
𝐃𝐯
𝑷𝒆𝒏𝒕𝒆 = × 𝟏𝟎𝟎
𝐋𝐩
2,5
𝑝𝑒𝑛𝑡𝑒 = × 100 = 10%
25
Avec :
 Dv : Dénivellation : 2,5m ;
 Lp : Longueur de la piste à l’horizontale : 25m.
Nous avons constaté dans la mine de Kanfundwa qu’avec cette pente, les engins
de transport fournissent beaucoup plus d’énergie pour la franchir.
II.4. TRANSPORT
Le transport est l’opération minière qui établit la liaison entre le chantier de

chargement et les points de déchargement. Le transport dans nos mines à ciel ouvert s’effectue
à l’aide des camions benne basculante ou tombereaux couramment appelés « bennes ».
En outre le transport est le déplacement des produits miniers, depuis les fronts
de travail vers l’usine de traitement par deux étapes : le transport par matériels mobiles
(discontinu) et le transport par matériels fixes (continu).
II.4.1 Transport par matériels mobiles (discontinu)

Dans cette catégorie on distingue les engins qui assurent le transport des charges
depuis les fronts de travail vers la station de concassage. Le choix d’engin de transport dans les
mine est basé sur plusieurs caractéristiques tels que la productivité de la mine, la distance
standard ; la nature de la matière à transporter ainsi que la qualité de fragmentation des roches.
Dans la mine à ciel ouvert de Kanfundwa, le transport des minerais est assuré par les camion-
bennes de 40 tonnes ainsi que deux autres types des camions :
 Les bennes rigide tolly ;

 Les camions Volvo.

- 19 -
II. 4.2. Engins de transport disponibles au niveau de la mine
Figure 3 : Benne articulé Caterpillar 735
Figure 4 : Camion basculant (Volvo)

- 20 -
Figure 5 : benne rigide Tolly
 DISTINCTION DES TYPES DES CAMIONS DANS LA MINE A CIEL

OUVERT SUIVANT LE MODE DE PROPULSION
Suivant leur mode de propulsion on distingue 2 types de camions dans les mines
à ciel ouvert contemporaines (Pierre KAMULETE 2009) :
 Camion à propulsion mécanique ;
 Camion à propulsion électrique.
II.4.3 Camion à propulsion mécanique

La transmission comprend les principaux organes suivants :
 Moteur à essence ou diesel ;
 Embrayage à friction
 Boite de vitesse ;
 Arbre à cardan ;
 Transmission principale (renvoi d’angle avec différentiel) ;
 Roues motrices avec les arbres de roue (essieux).

- 21 -
Roues motrices
Embrayage à
friction
Moteur Différentielle
Boîte de
vitesses Arbre à cardan Renvoi d’angle
Pont arrière
(Transmission principale)
Figure 6 : Système de transmission du camion à propulsion mécanique
Ces camions se sont habituellement répandus grâce à une série d’avantages

assurant la souplesse d’utilisation telle que le rayon de virage et par conséquent la grande
manœuvra liter dans les conditions minières gênantes.
II.4.4. Volume de la benne

Le choix de ce type se fait selon la longueur du transport et de la pente. Le
volume de la benne sur le volume du godet de l’excavateur est un rapport qui dépend de la
distance standard, à partir de ces conditions nous aboutissons à un choix rationnel des camions
assurant la production planifiée de la mine.
 Nombres des godets

Les nombres des godets pour remplir un engin de transport dans la mine à ciel
ouvert est donné par l’expression suivante :
𝐆×𝐟
𝑵𝒈 = 𝐠𝐨𝐝𝐞𝐭𝐬
𝐂𝐠 × 𝐊𝐫 × 𝛄
20×1,2
𝑁𝑔 = 3,5×0,83×2=4
Avec :
 G : Capacité de charge nominale du camion G=20 m 3
 f : Coefficient de foisonnement des roches f = 1,2

- 22 -
 Cg : Capacité du godet Cg= 3,5 m3

 Kr : Coefficient de remplissage du godet
 γ : Densité de la roche γ = 2.
 Coefficient de remplissage de la benne

Le coefficient de remplissage de la benne dans une mine est donné par
l’expression suivante :
𝑽𝒓
𝑲𝒓 =
𝑽𝒏
Avec :
 Vr : Volume réelle de la benne : 16,5 𝑚3 ;
 Vn : Volume nominale de la benne : 20 𝑚3
16,5
𝐾𝑟 = = 0,83
20
 Temps de cycle d’une benne
Attente aux
Chargement
chargement
Aller en
Retour a
charge
vide
Deversement
Figure.7 : Cycle d’une unité de transport dans les mines
Le temps de cycle d’une benne est déterminé d’après la formule suivante :
𝑻𝒄 = 𝑻𝒄𝒉 + 𝑻𝒂𝒕𝒕 + 𝑻𝒅𝒆𝒄𝒉 + 𝑻𝒎𝒄𝒉 𝑒𝑛 [𝑚𝑖𝑛] (𝐼𝐼. 10)

- 23 -
Avec :
 Tc : Temps de cycle d’une benne ;
 Tch : Temps de chargement d’une benne ;
 Tmch : Temps de marche d’une benne (aller avec charge +retour à vide) ;
 Tatt : Temps d’attente d’une benne ;
 Tdech : Temps de déchargement d’une benne.
Dans notre cas nous avons combiné le temps de manœuvre avec le temps de
déchargement de tombereau ; et les résultats sont présentés dans le tableau II.5.

- 24 -
Tableau 4 : Temps de cycle d’une benne. (Chronométrage sur le site)
Benne Temps de Temps de Temps de Temps de Temps Temps de

ADT chargement marche déchargement marche à d’attente cycle en (min)
en (min) chargé en en (min) vide en (min)
(min) (min)
1er Cycle 1,43 9,30 0,50 8,50 1,5 21,23
2e Cycle 1,2 9,10 0,70 8,10 2,00 21,1
3e Cycle 1,2 8,50 0,60 7,59 1,2 19,09
4e Cycle 1,00 9,03 0,60 6,59 1,7 18,92
5e Cycle 2,00 8,59 0,59 8,00 2,3 21,48
6e Cycle 1,5 9,20 0,62 8,30 1,3 20,92
7e Cycle 1,2 9,19 0,55 8,16 1,00 20,1
8e Cycle 1,1 8,57 0,61 7,32 2,00 19,6
9e Cycle 1,3 9,50 0,62 7,82 1,63 20,87
10e Cycle 1,5 8,40 0,59 8,27 1,7 20,46
11e Cycle 1,3 9,40 0,60 8,40 1,4 21,1
12e Cycle 1,43 8,59 0,58 9,10 1,59 21,29
13e Cycle 1,26 9,20 0,54 7,59 1,1 20,05
14e Cycle 1,70 7,59 0,63 9,40 1,6 20,92
15e Cycle 2,00 8,00 0,59 8,10 2,2 20,89
16e Cycle 2,15 10,00 0,69 7,50 1,2 21,54
17e Cycle 1,00 8,40 0,70 9,40 1,3 20,5
18e Cycle 1,2 9,10 0,57 8,5 1,6 21,37
19e Cycle 1,03 9,59 0,68 7,00 2,2 19,92
20e Cycle 1,50 8,50 0,49 7,59 1,2 19,98
21e Cycle 1,50 9,00 0,59 9,10 1,4 21,59
22e Cycle 1,2 8,40 0,59 9,48 2,1 21,77
23e Cycle 1,00 9,10 0,55 7,00 1,3 18,95
24e Cycle 1,3 9,59 0,64 6,30 1,6 19,34
25e Cycle 1,41 8,10 0,58 7,10 2,2 19,39
26e Cycle 1,60 7,59 0,68 8,59 1,2 19,66
27e Cycle 1,68 9,20 0,69 7,10 2,00 20,67
28e Cycle 1,59 8,59 0,71 8,00 1,60 20,49
29e Cycle 2,00 7,48 0,67 7,69 1,8 19,64
30e Cycle 1,10 9,30 050 8,20 1,3 20,4
Partant des essaie (Chronométrage sur le site) on peut faire l’étude statistique de
temps de cycle de la benne.

- 25 -
 N=30
 K=6
 Xmax=21,77
 Xmin=18,92
 D=2,85
 a =0,57
 Li=18,64
 Ls=19,21
Tableau 6 : Temps de cycle de la benne Caterpillar ADT
CLASSE XI FI XIFI
18,64-19,21 18,93 0,1 0,89
19,21- 19,78 19,5 0,17 3,32
19,78- 20, 35 20,07 0,13 2,61
20,35-20,92 20,64 0,23 4,75
20,92- 21,49 21,21 0,27 5,73
21,49-22,06 21,78 0,1 2,18
MOYENNE PONDERER 19,68
Nous avons trouvé le temps de cycle de la benne ADT (tombereau rigide articulé)
qui est de 19,68 minutes, il est à noter que la distance standard influe plus sur le temps de cycle
des engins de transports et la présence de forte pente.
II.5. NOMBRE D’UNITES A MAINTENIR EN CIRCUIT
Le nombre d’unités de transport à maintenir en circuit est le nombre optimum

d’unités de transport qui permet d’établir un équilibre entre le débit de l’engin de chargement
et celui de l’unité de transport.
 Opérations à trajet fixe

Ces opérations sont celles qui se déroulent sur un circuit déterminé d’avance et
comportant des déclivités constantes.
Dans ce cas, nous calculons le nombre d’unités de transport nécessaires à

l’évacuation d’un certain débit horaire d’un engin de chargement (par exemple le transport des

- 26 -
minerais tout venant du stockage remblais à minerais) à l’usine de traitement (laverie,

concentrateur…).
La connaissance des débits horaires effectifs d’un excavateur et de l’unité de

transport permet d’estimer le nombre d’unités à maintenir en service par l’expression suivante :
𝐃𝐜𝐡 𝐫𝐞𝐧𝐝𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐭𝐡é𝐨𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐝𝐞 𝐩𝐞𝐥𝐥𝐞𝐬

𝑵= = (Unités) ;
𝐃𝐭𝐫 𝐫𝐞𝐧𝐝𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐭𝐡é𝐨𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐛𝐞𝐧𝐧𝐞𝐬
Avec :
 N : le nombre d’unités de transport ;
 Dch : le débit horaire effectif de l’excavateur ;
 Dtr : le débit horaire effectif de l’unité de transport.
En remplaçant dans la formule de N les termes Dch et Dtr par leurs expressions,
la formule pour calculer le nombre d’unités de transport devient :
𝐂𝐔𝐄 × 𝐭𝐜𝐲
𝑵=
𝐂𝐔𝐁 × 𝐭𝐜
Avec :
 N= le nombre d’engins à maintenir en circuit,
 CUE = le coefficient d’utilisation effective de la pelle ;
 CUB = le coefficient d’utilisation effective de la benne ;
 Tcy = le temps de cycle de la benne ;
 Tc = le temps de chargement de la benne ;
En supposant que CMD pour l’excavateur égale à celui des unités de transport.
II.5.1. Distances standards de la mine aux remblais

Le chargement et le transport des minerais du fond de la mine vers les différents
remblais à minerais ou stériles restent l’un des facteurs clés dans l’évaluation des coûts
d’extraction minière. Les distances qu’empruntent les bennes étant sujettes à des variations ; la
Gécamines avait introduit la notion de la distance standard pour la planification des moyens de
transport. Cette notion est utilisée dans ce travail afin d’évaluer les distances standards des
différents remblais (minerais et des stériles).

- 27 -
Elle représente une distance fictive qu’aurait effectuée une benne à une vitesse
moyenne hors carrière sur un plan horizontal pendant un temps égal à la moitié du temps de
cycle sur un circuit réel.
Dans une planification à moyen et à long terme, les distances standard

s’obtiennent par la formule ci-après selon la GECAMINES :
𝐃𝐇 + 𝟏𝟎 𝐃𝐯 + 𝐤
𝐃𝐬𝐭 = En km (II. 13)
𝟏𝟎𝟎𝟎
Avec :
 DH : distance mesurée sur terrain le long du circuit et donnée par :
𝑫𝑯 = 𝑫𝒉 + 𝑫𝒊 + 𝑫𝒇 + 𝑫𝒓
 Dh : distance sur terrain le long du trajet entre le point de chargement et le point de

Déchargement, avec Dh minerai et Dh stérile.
 Dv : dénivellation entre le niveau de chargement et le niveau de déversement ; elle
varie de 10 m pour chaque gradin. L’entrée de la mine et les points de déchargement
sont supposés être à la même altitude ;
 Df : distance horizontale au fond de la mine à ciel ouvert ;
 Dr : distance horizontale sur le remblai ;
 k : constante représentant une distance fictive correspondant au temps fixe. Ce terme
varie suivant le mode de chargement, la nature des matériaux à charger et bien d’autres
facteurs comme la pluie, l’état du chantier ou des routes. La constante k est fixé à
500m.
La distance sur incliné est calculée sur base de la hauteur de gradin et de la pente
de la piste. Pour les gradins de 10 m de hauteur et 8% de pente de piste, la valeur de Di croit
avec la profondeur.
Les distances Dr et Df ne doivent pas dépasser 200 m (l’excédent est supposé

être une bonne piste où les camions peuvent rouler à la vitesse hors carrière).
Les distances standards sont calculées du coté minerai et stérile.

- 28 -
 OPERATIONS A TRAJET VARIABLE

Ce sont les opérations qui se situent sur un parcours dont la longueur, les pentes
et la nature de la piste sont sujettes à des variations. Dans ce cas, il est nécessaire de trouver la
distance à laquelle le nombre donné d’unités de transport peut permettre d’obtenir un débit
voulu (par exemple le transport des minerais du front jusqu’à la trémie du concentrateur ou aux
remblais à minerais ou aux terrils).
Dans toute opération de ce genre, nous devons maintenir l’équilibre entre le débit
de l’excavateur et celui des unités de transport, c’est-à-dire qu’au fur et à mesure que le parcours
s’allonge, il faudra mettre en service le nombre nécessaire d’unités de transport pour que l’engin
de chargement puisse fonctionner avec un coefficient d’utilisation absolu supérieur à 90 %.
De ces considérations, il s’agit de déterminer la longueur du trajet au-delà de

laquelle les unités de transport n’arrivent plus à temps au lieu de chargement et fixer, par
conséquent, le moment où nous devons introduire une nouvelle unité de transport dans le circuit.
Cette longueur s’appelle distance critique pour le nombre d’unités de transport donné.
Si nous tolérons l’allongement des parcours supérieur à la distance critique,

l’excavateur subit des pertes à cause de l’attente d’unités de transport. Par contre, si nous
devançons le moment auquel la distance critique est atteinte, les engins de transport se
trouveraient en attente devant l’excavateur.
Considérons deux unités de transport dans un chantier, l’une au chargement et

l’autre en circulation, on cherche à obtenir que cette dernière fasse exactement tout le trajet
(aller et retour) et le déchargement pendant le temps que nécessite le chargement de la première
unité. L’équilibre recherché est donné par l’expression suivante :
𝐓𝐜 = 𝐭𝐚 + 𝐭𝐫 + 𝐭𝐯𝐜 + 𝐭𝐯𝐝 (Minutes) ;
Avec :
 Tc : durée de chargement de l’unité de transport ;
 ta : durée du parcours avec charge (trajet aller) ;
 tr : durée du parcours à vide (trajet retour) ;
 tvc : temps de virage, de manœuvre et de mise en position au chantier sans tenir compte
de la durée de chargement ;
 tvd : temps de virage, de manœuvre au déchargement en tenant compte de la durée de
déchargement.

- 29 -
Posons :
 t2= ta + tr
 tv= tvc + tvd
La relation de tc devient :
Tc= t2 + tv ; ce qui donne t2 = tc-tv
Ce qui signifie que la durée d’un aller-retour de l’unité de transport ne doit pas
dépasser la différence entre le temps nécessaire au chargement et celui nécessitant les virages,
les manœuvres au point de déchargement et de chargement y compris l’opération de
déversement de l’unité de transport.
Connaissant la formule de la vitesse moyenne donnée par :
n n
Vm   n (m) ;
1 1 1 1

V1 V2
 ... 
Vn 
i 1 Vi
Avec Vi : la vitesse de l’unité de transport sur le trajet i.
On peut calculer la longueur L2 que l’engin de transport a parcouru pendant le

temps t2 :
𝐿2 = 𝑉𝑚. 𝑡2 = 𝑉𝑚 (𝑡𝑐 − 𝑡𝑣)
En introduisant une troisième unité de transport dans le circuit, on donne à

chacune des deux premières le temps de rouler pendant la durée de chargement de la troisième
unité. Par conséquent, la distance critique L 3 devient :
𝐿3 = 𝑉𝑚 (2 𝑡𝑐 – 𝑡𝑣)
Pour N unités de transport roulant à la vitesse moyenne Vm, la distance critique

est donnée par l’expression suivante :
Ln  Vm( N 1)(tc  tv)
Avec :
 Ln= la distance critique en m ;
 Vm= la vitesse moyenne en m/s ;
 N= le nombre d’unités en circuit ;

- 30 -
 Tc= le temps de chargement ;

 Tv= le temps variable qui vaut ta+tr, la somme de temps d’aller en charge et de retour
à vide.
L’allongement du trajet aller-retour à partir duquel l’introduction d’une unité

nouvelle s’impose est calculé par :
An= L 3 – L 2 = Vm x Tc
Avec :
 An= l’allongement du trajet ;

 Tc= le temps de chargement ;
 Vm= la vitesse moyenne de la benne est de 13m/s.
Si nous avons le trajet aller en charge égale au trajet retour à vide Lr,
l’augmentation de la distance entre les points de chargement pour laquelle il y a lieu d’introduire
une nouvelle unité de transport est donné par :
𝐭𝐜
𝛁𝑳 = 𝐕𝐦
𝟐
Avec :
 L = l’augmentation de distance en m ;
 Vm=la vitesse en moyenne en m/s est de 13m/s ;
 Tc= le temps de chargement en s.
Remarque :
La maison Caterpillar recommande la mise en service des unités de transport
avant d’avoir atteint l’allongement à cause surtout des prix de revient à l’heure de remise du
fait de l’amortissement de la main d’œuvre.
Le tableau ci-dessous donne les coefficients d’avance économique à affecter lors
de l’introduction de nouvelles unités de transport.

- 31 -
Tableau 7 : Possibilité d’introduction de l’unité de transport
Introduction de l’unité de transport Avance à donner en proportion de ∆l

calculée (EN %)
3 45 à 55
4 40 à 50
5 35 à 45
6 30 à 40
7 25 à 35
8 20 à 30
9 15 à 25
10 10 à 20
Le nombre de camions nécessaires pour desservir un excavateur est donné par la

formule suivante :
T tmc  ta  tmd  td 30.L 1 1
N  1  (  ) (Unités)
tc tc tc V1 V 2
II.5.2 Rendement horaire d’un camion benne
Le rendement horaire d’une benne se calcule par la formule :
Rhb = N × Cb × Kr
Avec :
 N=le nombre de cycles par heure ;
 Cb=la capacité nominale du camion Cb=40tonnes ;
 Kr=le coefficient de remplissage du camion Kr=0,83.
Pour déterminer le nombre de cycles par heure, nous le calculons par la formule :
CUA
𝑁 = 60
tcy
Avec :
 CUA=le coefficient d’utilisation absolu de la benne est de 0,80 selon RULCO.
 Tcy =le temps de cycle en minutes tcy=19,68minutes.

- 32 -
II.5.3 Productivité horaire d’un camion-benne

La productivité horaire d’une benne se calcule par :
𝑷𝒓𝒐 = 𝐑𝐡𝐛 × 𝐃𝐬𝐭 (m3 km.st/h).
Avec :
 Pro=la productivité horaire de la benne en m 3 km.st/h ;
 Rhb=le rendement horaire de la benne en m3/h ;
 Dst=la distance standard de la mine en km.st.
CUA
Nous savons que Rhb=N x Cb x Kr et que N  60 ,
tcy
CUA CUA
Ce qui donne Rhb  60 Cb.Kr  Cb.Kr .
tcy tcy
Avec tcy :(en heure)
Le temps de cycle tcy= tf+tv ; avec tf= le temps fixe en heure et tv=le temps
Dst
variable en heure également. tv  2 Avec Dst : la distance standard en km.st et
Vm
Vm : la vitesse moyenne en km/h. sachant que la vitesse aller Va=40 km et la vitesse retour de
la benne vide Vr=60km nous aurons :
2Va × Vr
𝑉𝑚 = = 48km/h
Va + Vr
En exprimant Vm en m/s l’on aura : 13 m/s.
D’où :
CUA
N 
Dst
tf  2
Vm
Ainsi, la productivité horaire se calcule par :

Cb.Kr .CUA
Pr o  Dst
Dst
tf  2
Vm
En négligeant le terme tf, l’expression de la productivité horaire devient :
Cb.Kr.CUA.Vm
Pr o  (En m3 km st/h).
2

- 33 -
CONCLUSION PARTIELLE
Après avoir étudié les paramètres de chargement et transport dans la mine à ciel
ouvert de Kanfundwa, il faut également combiner les différentes techniques de chargement et
transport pour obtenir les meilleurs coûts d’exploitation.
Ce choix se définit à partir de la notion de distance standard, calculer le

rendement et la productivité des engins, et de l’optimisation du transport des produits miniers
(des minerais et des stériles) dans les ces deux phases d’exploitation.

- 34 -
CHAPITRE III : CALCUL DE LA PRODUCTIVITE DE LA TRANCHE

1250-1220 DE LA MINE
Ce chapitre porte sur le calcul de la productivité dans la mine à ciel ouvert de

Kanfundwa dans les phases C et D partant du niveau 1250 au niveau 1220.
III.1. CALCUL DE LA DISTANCE STANDARD
III.1.1. Définitions
La distance standard représente une distance fictive qu’aurait effectuée une
benne à une vitesse moyenne hors mine à ciel ouvert sur un plan horizontal pendant un temps
égal à la moitié du temps de cycle sur un circuit réel.
La distance standard peut aussi être définie comme une mesure commune en
mine à ciel ouvert des distances parcourues par la benne en contrôlant le rendement aussi bien
de transport minier que l’excavation des chantiers.
Elle peut encore être définie comme la distance qui est parcourue pendant le
temps (la moitie) qui est juste nécessaire pour effectuer un acte élémentaire de production en
transport minier (chargement et déchargement).
III.1.2. Etablissement de la formule

Pour l’établissement de la formule de la distance standard, nous avons effectué
nos calculs sur une benne CATERPILLAR de 40 tonnes. L’établissement de cette formule porte
sur l’analyse statistique des données recueillies de différents chronométrages réalisés sur le site
de la mine à ciel ouvert de Kanfundwa.
Les hypothèses suivantes ont été prises en compte pour son établissement :
 Les bennes roulent de la même manière ; ceci est vérifié en comparant deux cycles de
deux bennes différentes, la différence du temps aller et retour est infiniment petite,
ceci implique même habiliter des opérateurs ;
 Le positionnement de la benne par rapport à l’excavateur est bon grâce à un signaleur ;
 Les pistes et les chantiers ont une bonne tenue grâce à un camion arroseuse et à une
niveleuse affectée au service d’exploitation ;
 Le profil du tronçon a la même configuration tant du côté remblais minerais que du
côté remblais stérile.

- 35 -
Connaissant la forme du trajet dans la mine à ciel ouvert de Kanfundwa, la

distance standard est exprimée selon l’expérience de la GECAMINES par la formule suivante :
𝑫𝑯 + 𝑯𝒈 × 𝑫𝒗 + 𝟓𝟎𝟎
𝑫𝒔𝒕 =
𝟏𝟎𝟎𝟎
Sachant que la distance standard du côté remblais minerais est de 3, 9km.st et

du côté stérile 3,4km.st selon la GECAMINES.
Tableau 8 : Les réserves minières Niveau Par Niveau
Tranches Plages des Volume des Quantités Teneur Teneur

teneurs minerais (m3) minerais (%Cu) (% Co)
0,5-1,5 1359850 2991670 0,95 0,15
1,5_2,0 252675 555885 1,71 0,22

1250-1240
2,0-99,0 443525 975755 3,21 0,16
Sub-total 2056050 4523310 1,53 0,16
0,5-1,5 1503750 3308250 0,95 0,16
1,5_2,0 246400 542080 1,70 0,19

1240-1230
2,0-99,0 507475 1116445 3,30 0,16
Sub-total 2257625 4966775 1,56 0,16
0,5-1,5 1401300 3082860 0,93 0,15
1,5_2,0 302925 666435 1,73 018

1230-1220
2,0-99,0 446425 982135 3,26 016
Sub-total 2150650 4731430 1,53 0,16
TOTAL 6464325 14221515 1,54 0,16

- 36 -
Tableau 9 : Tempéraments partiels et tempérament global du design de la tranche 1250-1220
Tranches Volume des quantité des Teneur cuivre Teneur Volume Tpt
3
minerais (m ) minerais (t) (%Cu) cobalt (%Co) global (m3) (m3/t)
1250-1240 2056050 4523310 1,53 0,16 4655000 1,0
1240-1230 2257625 4966775 1,56 0,16 4878250 1,0
1230-1220 2150650 4731430 1,53 0,16 4569250 1,0
TOTAL 6464325 14221515 1,54 0,16 14102500 1,0
 Volume des minerais= 6464325

 Volume des stériles =7638175
 Tonne des minerais= 14221515tonnes
 Teneur cuivre= 1,54%Cu
 Teneur cobalt= 0,16%Co
 Volume globale (minerais stérile) =14102500
 Tempérament global=1,0𝑚3/𝑡𝑠
Connaissant le volume globale (minerai+ stérile) ainsi que les distances standard
du côté minerai et stérile l’on peut calcul la distance standard pondérer dans la tranche 1250-
1220 par la formule suivante :
𝐃𝐬𝐭 𝐬𝐭𝐞𝐫𝐢𝐥𝐞 × 𝐕𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞 𝐬𝐭𝐞𝐫𝐢𝐥𝐞 + 𝐃𝐬𝐭 𝐦𝐢𝐧𝐞𝐫𝐚𝐢 × 𝐕𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞 𝐦𝐢𝐧𝐞𝐫𝐚𝐢

𝑫𝒔𝒕𝑷𝒐𝒏𝒅é𝒓𝒆𝒓 =
𝐯𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥
3,4 × 7638175 + 3,9 × 6464325

𝐷𝑠𝑡𝑃𝑜𝑛𝑑é𝑟𝑒𝑟 = = 3,59Km. st
14102500
III.2. RENDEMENT HORAIRE D’UN CAMION BENNE
Le rendement horaire d’une benne se calcule par la formule :
𝑹𝒉𝒃 = 𝑵 × 𝑪𝒃 × 𝑲𝒓
Avec :
 N=le nombre de cycles par heure ;
 Cb=la capacité nominale du camion ;
 Kr=le coefficient de remplissage du camion

- 37 -
Pour déterminer le nombre de cycles par heure, nous le calculons par la formule :
𝐶𝑈𝐴
𝑁 = 60 𝑇𝑐𝑦 et le 𝐶𝑈𝐴 = CMD × CUE = 0,80
Selon l’expérience de la sous-traitance(RULCO)

0,80
N = 60 = 2,44
19,68
Rhb = 2,44 × 16,5 × 0,83 = 33,42m3
Avec :
 CUA=le coefficient d’utilisation absolu de la benne ;
 Tcy =le temps de cycle en minutes.
III.3 Productivité horaire d’un camion-benne

La productivité horaire d’une benne se calcule par :
𝑷𝒓𝒐 = 𝐑𝐡𝐛 × 𝐃𝐬𝐭 (m3km.st/h).
Avec :
 Pro=la productivité horaire de la benne en m3km.st/h ;
 Rhb=le rendement horaire de la benne en m3 /h ;
 Dst=la distance standard de la mine en km.st.
𝑃𝑟𝑜 = 33,42 × 3,59 = 119,98m3 km. st/h

- 38 -
Conclusion Partielle
Dans ce chapitre nous avons effectué le calcul du rendement de la benne

CATERPILLAR de 40t qui est de 33,42 m3/h à une distance standard de 3,59 km.st pour arriver
à calcul la productivité de la benne dans les tranches 1250-1220 dans les phases d’exploitation
C et D de la mine a ciel ouvert de Kanfundwa qui est de 119,98 m3 km.st/heure de marche.

- 39 -
CHAPITRE IV : COMPARAISON DU COUT DE TRANSORT PROPRE

DE LA MINE AVEC CELUI DE LA SOUS-TRAITANCE DANS LA
TRANCHE 1250-1220 DE KANFUNDWA.
IV.1. NOTION DES COUTS
Un coût représente une accumulation des charges nécessaires pour réaliser une
opération ou groupe d’opérations liées à un ou plusieurs produits donnés.
Un coût opératoire est l’ensemble des dépenses ramenées à l’unité de production

d’une ou plusieurs opérations d’exploitation.
Nous pouvons citer notamment :

 Le coût du mètre cube transporté par kmst (USD/kmst) ;
 Le coût du mètre fore (USD/mf) ;
 Le coût de la tonne de minerai traité.
Dans ce présent travail nous allons beaucoup plus nous focaliser sur le coût du
mètre cube transporté par km standard.
Ainsi, le coût de transport peut se décomposer en couts fixes et coûts variables.
 Les coûts fixes représentent les dépenses nominales totales qui doivent être couvertes
même si la production est nulle.
 Les coûts variables sont inhérents au fonctionnement. Ils augmentent en fonction de
l’accroissement de la production. C’est le cas notamment des matières premières, des
consommables, de la main d’œuvre etc.
IV.2. CALCUL DU COUT DU M3 TRANSPORTE PAR KMST
Le calcul d’une opération quelconque exige que l’on connaisse les différentes
dépenses qui entre en compte pour sa réalisation.
En ce qui concerne l’opération de transport, les dépenses entrant en compte sont :

 Les dépenses en personnels ;
 Les dépenses en pneumatique ;
 Les dépenses en lubrifiant ;
 Les dépenses en pièces de rechange.

- 40 -
Nous avons effectué nos calculs du m3 transporté sur une benne CATERPILLAR
de 40T considérée à un rendement théorique moyenne de 33,42m 3 kmst/heure de marche.
Le coût du m3 transporté par kmst est déterminé en faisant le rapport entre le

coût horaire de fonctionnement de la benne considérée et de sa productivité.
Le coût horaire de fonctionnement est la somme de différents frais :(Kamulete, 2009)
 Les frais variables ;

 Les frais d’entretien ;
 L’amortissement.
IV.3. Calcul du cout horaire de fonctionnement

 Calcul du coût fixe horaire(CFH)
 Cout horaire d’amortissement (A)
𝑽𝑨
𝐻𝐴 =
𝑫𝑨
Avec :
 VA (valeur d’acquisition) ;
 DA (durée d’amortissement en heure) = 365x24x3x0, 85=59568heures ;
 365 jours ;
 24 heures ;
 08,5 TU effective,
 8 ans correspondant à la durée de vie de la benne.
VA=174000 USD
𝟏𝟕𝟒𝟎𝟎𝟎
𝐻𝐴 = = 𝟐, 𝟗 𝑼𝑺𝑫/𝒉
𝟓𝟗𝟓𝟔𝟖
 INVESTISSEMENT MOYEN (IM)

(𝒏 + 𝟏). 𝑽𝑨
𝐼𝑚 =
𝟐𝒏
Avec :
 n : nombre d’année pour l’amortissement ;

- 41 -
 VA : valeur d’acquisition de l’engin ou capital investi pour l’achat de l’engin ou de la

benne.
n=8 VA= 174000USD
(8 + 1). 174000
𝐼𝑚 = = 97875𝑈𝑆𝐷
8.2
En appliquant l’assurance de 2%, l’impôt de 3% et les intérêts sur le capital

investi de 8 à 10% ; on dira que ces coûts varient entre 13 à 15% applicables à la valeur moyenne
de l’investissement. Ainsi, le coût horaire approximatif pour ces trois valeurs est donné par :
𝑰𝒎. 𝑫𝒂. 𝑻𝒂
CH =
𝟏𝟎𝟎. 𝑯
Avec :
 CH : coût horaire approximatif qui se rapporte à l’investissement moyen ;
 Im : investissement moyen ;
 Da : période de dépréciation (amortissement) = 8ans ;
 Ta : le taux des frais pour l’intérêt, assurance et impôt en % par an ;
 H : le nombre total d’heures de fonctionnement de la benne pendant toute la période
d’amortissement comptable=59568 heures.
𝟏𝟏𝟔𝟎𝟎𝟎𝑿 𝟖𝑿 𝟏𝟓
𝑪𝑯 = = 𝟏, 𝟗𝟕𝑼𝑺𝑫
𝟏𝟎𝟎𝑿𝟓𝟗𝟓𝟔𝟖
𝐶𝐹𝐻 = 𝐻𝐴 + 𝐶𝐻 = 2,9 + 1,97 = 4,87 𝑈𝑆𝐷/ℎ
Calcul des coûts variables horaire
 Les couts variables contiennent :

Les coûts horaires des pièces de rechange (CHP), on les prend souvent à 50% du
coût horaire d’amortissement :
𝟓𝟎𝑿 𝑽𝑨
𝐶𝐻𝑃 =
𝟏𝟎𝟎𝑿𝑫𝑨
Avec :
 CHP : couts horaire des pièces de rechange ;
 VA : valeur d’acquisition ;
 DA : durée d’amortissement en heure.

- 42 -
𝟓𝟎𝑿𝟏𝟕𝟒𝟎𝟎𝟎
𝐶𝐻𝑃 = = 𝟏, 𝟒𝟔𝑼𝑺𝑫/𝒉
𝟏𝟎𝟎𝑿𝟓𝟗𝟓𝟔𝟖
Les couts horaires de réparation (CHR) : Ces couts représentent 20% du coût
horaire d’amortissement.
𝟐𝟎𝑿𝑽𝑨 𝟐𝟎𝑿𝟏𝟕𝟒𝟎𝟎𝟎
𝑪𝑯𝑹 = = = 𝟎, 𝟓𝟖𝑼𝑺𝑫/𝒉
𝟏𝟎𝟎𝑿𝑫𝑨 𝟏𝟎𝟎𝑿𝟓𝟗𝟓𝟔𝟖
Les couts horaires des consommables (combustibles, lubrifiants, filtres et

graisse) (CHC)
1. Combustibles: 20l x 1, 2USD=24 l/USD

2. Lubrifiants et graisse :
 Moteur : 0,34l/h x 2,8=0,952 USD/h
 Boite de vitesse : 0,097 l/h x 4,05=0,392 USD/h
 Transmission réducteur : 0,5l/h x 4,65=2,32 USD/h
 Système hydraulique : 0,5l/h x 4,12=2,06 USD/h
3. Graisse : 0, 12 kg/h x 5, 24=0, 6288 USD/h
4. Filtre : 0,176 x 0, 70 = 0,123 USD/h
En faisant la sommation de tous les coûts des consommables nous trouvons que
𝐶𝐻𝐶 = 24 + 0,952 + 0,392 + 2,32 + 2,06 + 0,6288 + 0,123 = 30,48 𝑈𝑆𝐷/ℎ
 Coût horaire des pneus (CHP) :

𝒄𝒐ù𝒕 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒎𝒑𝒍𝒂𝒄𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕 𝟏𝟎𝟎𝟎
𝐶𝐻𝑃 = = = 𝟎, 𝟎𝟑 𝑼𝑺𝑫/𝒉
𝒅𝒖𝒓é𝒆 𝒑𝒓𝒐𝒃𝒂𝒍𝒆 𝟑𝟎𝟗𝟕
Coût du personnel par heure (CHPe) ; Un conducteur a un salaire de 0,5USD/h
 Le coût variable horaire est alors déterminé par l’expression ci-dessous :

𝐶𝑉𝐻 = 𝐶𝐻𝑃 + 𝐶𝐻𝑅 + 𝐶𝐻𝐶 + 𝐶𝐻𝑃𝑒 = 1,46 + 0,58 + 30,48 + 0,03 + 0,5 = 33,5𝑈𝑆𝐷/ℎ
 Le coût horaire de fonctionnement est enfin déterminé par :

𝐶𝐻𝐹 = 𝐶𝐹𝐻 + 𝐶𝑉𝐻 = 4,87 + 33,5 = 37,92 𝑈𝑆𝐷/ℎ
Connaissant le coût horaire de fonctionnement de la benne et sa productivité,

nous pouvons dès lors déterminer le coût du m3 transporté par le rapport ci-après :

- 43 -
𝟑𝟕, 𝟗𝟐 𝑼𝑺𝑫/𝒉𝒆𝒖𝒓𝒆 𝒅𝒆 𝒎𝒂𝒓𝒄𝒉𝒆

𝐶𝑜𝑢𝑡 𝑑𝑢 𝑚3𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡é = = 𝟎, 𝟑𝟐 𝑼𝑺𝑫/𝒎𝟑𝒌𝒎𝒔𝒕
𝟏𝟏𝟗, 𝟗𝟖𝒎 𝒌𝒎𝒔𝒕/𝒉𝒆𝒖𝒓𝒆 𝒅𝒆 𝒎𝒂𝒓𝒄𝒉𝒆
Ainsi, le coût du m3 transporté est 0,32USD/m3 kmst.
Le volume globale minerais et stérile dans la tranche 1250-1220 est de 14102500

m3 sachant que la sous-traitance(RULCO) transporter 1 m3 à 0,33USD à une certaine distance
avec nos moyens l’on peut transporter 1 m3 à 0,32USD. La différence sera déterminée comme
suite :
coût 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑜𝑢𝑠 − 𝑡𝑟𝑎𝑖𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 − coût propre 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑖𝑛𝑒 = 0,33 − 0,32 = 0,01USD/m3kmst
Avec nos moyens on dépense moins d’où : 0,01 USD/m3kmst de différence par rapport à celui
de la sous-traitance.

- 44 -
Conclusion partielle
Loin d’être une étude exhaustive et surtout parfaite, mais nous nous réjouissons
d’avoir fixé quelques résultats importants et significatifs sur le transport des minerais et des
stériles dans les phases C et D de la mine à ciel ouvert de Kanfundwa.
Dans cette étude nous avons eu à décrire et à évaluer les réserves minérales des
phases C et D dans la tranche 1250-1220 sur base des données topographique. Sachant que Le
volume globale minerais et stérile dans la tranche 1250-1220 est de 14102500 m3 avec nos
moyen on transporte 1 m3 à 0,32USD.

- 45 -
CONCLUSION GENERALE
Loin d’être une étude exhaustive et surtout parfaite, mais nous nous réjouissons
d’avoir fixé quelques résultats importants et significatifs sur le transport des minerais et des
stériles dans les phases C et D de la mine à ciel ouvert de KANFUNDWA partant du niveau
1250 au niveau 1220 avec un rendement de 33, 42 m3 des bennes et une productivité moyenne
de 119,98 m3Km.st.
Lors de l’exploitation des phases C et D nous allons ainsi procéder à la reprise

du solde de la tranche 1250-1220.Ce qui fait que la réserve totale puisse atteindre 14102500 m3
à des teneurs respectives de 1,54%Cu ; et 0,16%Co à un tempérament global de 1,0m3 /TS.
Il a été question par la suite d’évaluer les distances standards moyennes

pondérées aux différents remblais, dont voici les résultats :
 3,59 kmst au remblai stérile+ minerai.
Notre étude fixe le coût d’un m3 transporté à 0,32 USD/m3 dont la distance
critique est de 3,59 kmst, la sous-traitance fixe le un m3 transporté à 0,33 USD/m3
Loin d’être une étude exhaustive comme l’avons dit ci-avant, nous osons quand
même croire apporter une pierre à la construction de ce grand édifice qui est le projet
d’exploitation des phases C et D du gisement de la mine à ciel ouvert de KANFUNDWA.
Notons par ailleurs que nous nous sommes réservé à faire une étude de sensibilité
étant donné que nous n’avions pas eu accès à d’autres données économiques qui paraissaient
stratégiques pour l’exploitant. Nous espérons que ceux qui viendrons après nous et qui
voudrions bien poursuivre cette étude pourront la faire.
Pour clore, nous disons à ceux qui vont nous lire que leurs critiques et
suggestions nous seront très bénéfiques pour la performance de ce travail ; car toute œuvre
humaine est toujours entachée d’erreurs.

- 46 -
BIBLIOGRAPHIE
I. OUVRAGES
1) BEUGNIES, A., tectonique kundeluguienne, Bruxelles ; Palais des académies 1952.
2) HANS ADIER, planification des transports ; 1965.
3) B. BOCKY, exploitation des mines, édition MIR ; Moscou 1968.
4) COLASSE, B., la rentabilité de l’entreprise, édition Dunoce, Paris 1977.
5) MINING ENGINNERING HANBOOK 2006, volume1. Colorado : SME, second
Edition.
II. DOCUMENTS
1) GCM/KANFUNDWA, la tenue de chantier en mine à ciel ouvert Theodore
KAYEMBE KABWE.
2) Canadian Institute of Mining, 2004.CIM definition standards on mineral resources and
mineral deserves, standing committee on reserve definition (November 1.2004), 10p.
3) Guide du visiteur de Kanfundwa/Gécamines 2010
III. THESE
1) FREDDY BOKWALA, Contribution à l’analyse des effondrements dans les gisements
en plateure, Université de Mons, 2009.
IV. MEMOIRES ET TFC

1) TSHIFUNG TSHIFANAKEN « optimisation du transport des minerais et des stériles
(cas de la mine a ciel ouvert de LUISWISHI), polytechnique, UNILU, 2012.
2) BADRI Youcef AMRANI Abdelmounaim « Le Choix des équipements de chargement
et de transport » dans la carrière d’Ain El Kebira 2016.
3) Felly MWADIANVITA « Détermination d’impact d’engins dans une exploitation d’une
mine à ciel ouvert (cas de la mine de Kanfundwa) 2019.
V. NOTE DES COURS

1) KAMULETE MUDIANGA, P, projet des mines à ciel ouvert, Polytechnique, UNILU,
2009.
2) KAMULETE MUDIANGA.P., exploitation des mines à ciel ouvert, polytechnique,
UNILU, 2010.
3) KAMULETE MUDIANGA.P., économie minière, polytechnique, UNILU, 2009,
4) Patty KONGOLO, Cours de transports et chargement, deuxième graduat Mines, faculté
polytechnique, université de Likasi, 2018, inédit.

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Par KISHATU MWAMBA Gustave

II.4. TRANSPORT .......................................................................................................... - 18 -

Par KISHATU MWAMBA Gustave

Tableau 1 : Échelle stratigraphique de la mine de Kanfundwa .................................................... - 5 -

Par KISHATU MWAMBA Gustave

Figure 1 : Installations minières et du site de Kanfundwa (Google) ----------------------------- - 4 -

Par KISHATU MWAMBA Gustave

« Tu n’apprends rien de la vie si tu penses que tu as toujours raison »

importe est de faire de votre mieux. Façonnez-vous de telle manière à

Par KISHATU MWAMBA Gustave

A mon Dieu de toute éternité ; toi qui donne la vie, la sante,

A vous mon brave père Joseph KONGOLO MWAMBA et ma

A vous mes sœurs Nicole, Marceline KALOMBO, Davina

A vous mes frères David MBAYO, Elie MWAMBA, Elise

A toute la famille Christophe TSHINENE WA TSHINENE

A vous oncles, tantes, beaux-frères, belles sœurs, cousins,

Par KISHATU MWAMBA Gustave

Nos remerciements de profonde gratitude s’adressent fraichement à l’assistant

Nous remercions également tous les personnels de la mine à ciel ouvert de

Par KISHATU MWAMBA Gustave

L’émergence d’un pays et la pluralité des sociétés, entreprises qui produisent la

D’où notre sujet a pour intitulé : « l’analyse comparative du coût de transport

Pour la réalisation de ce travail, nous allons utiliser la méthode expérimentale,

Pour la commodité de notre travail, outre l’introduction et la conclusion, nous le

Le premier chapitre donne un aperçu général sur la mine à ciel ouvert de

Le deuxième chapitre est consacré aux généralités sur le chargement et le

Le troisième chapitre parle de calcul de la productivité de la tranche 1250-1220

Par KISHATU MWAMBA Gustave

Le quatrième chapitre est la comparaison du coût de transport propre de la mine

Par KISHATU MWAMBA Gustave

CHAPITRE I : GENERALITES SUR LA MINE A CIEL OUVERT DE

Ce chapitre a pour but de donner un aperçu général de la mine de Kanfundwa.

I.2. BREF HISTORIQUE

L’exploitation de la mine à ciel ouvert de KANFUNDWA avait commencé en

La mine à ciel ouvert de KANFUNDWA, regorgeant en son sein des millions de

Actuellement la mine de Kanfundwa fonctionne avec deux phases en activité les

I.3. CADRE GEOGRAPHIQUE

La mine à ciel ouvert de KANFUNDWA est située à plus ou moins 10 kilomètres

La localisation de la mine de Kanfundwa et les installations minières de

Par KISHATU MWAMBA Gustave

Figure 1 : Installations minières et du site de Kanfundwa (Google)

I.4. CADRE GEOLOGIQUE

I.4.1 Géologie locale

Deux types de CMN brèchifiés sont identifiés. Le premier est composé de

Par KISHATU MWAMBA Gustave

Les directions des plans de stratification mesurées dans la brèche stratifiée

Dans le contexte Gécamines de minerais, nous avons des teneurs de coupures en

Tableau 1 : Échelle stratigraphique de la mine de Kanfundwa

Par KISHATU MWAMBA Gustave

 Le secteur SE : la tectonique est simple et caractérisée par des anticlinaux complets ;

 Zone oxydée constituée de la malachite Cu(OH) 2 Co3 ;

 Pour le cuivre : malachite (principalement) Cu 2CO3(OH) 2, cuprite Cu2O, et une très

Par KISHATU MWAMBA Gustave

L’hydrogéologie est une branche de la géologie qui s’occupe de la recherche, la

 L’instabilité des flancs ;

 Phase A : le niveau hydrostatique est à 1255 m et cela surtout à cause du réseau de la

Par KISHATU MWAMBA Gustave

Ce chapitre a porté sur les généralités de la mine à ciel ouvert de Kanfundwa. À

Ce gisement appartient au groupe Katanguien, La minéralisation cupro–

Le gisement de Kanfundwa est beaucoup plus oxydé à 95% pour la gamme

L’exploitation de la mine était conçue en quatre phases A, B, C et D. Le niveau

Par KISHATU MWAMBA Gustave