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CTICM - Vibration Des Passerelles Piétonnes
CTICM - Vibration Des Passerelles Piétonnes
Guide de dimensionnement
Footbridge_Guidelines_FR00.doc – 03.12.2008
Vibrations des passerelles piétonnes Guide de dimensionnement
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Vibrations des passerelles piétonnes Guide de dimensionnement
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Vibrations des passerelles piétonnes Guide de dimensionnement
B Largeur [m]
L Longueur [m]
M Masse [kg]
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Vibrations des passerelles piétonnes Guide de dimensionnement
1 Introduction
Les vibrations constituent une question de plus en plus importante dans la
pratique courante du dimensionnement des passerelles piétonnes. L'apparition
de passerelles plus sophistiquées (comme les passerelles haubanées ou les
passerelles à ruban tendu) avec des portées plus longues et des matériaux de
construction plus efficaces, entraîne la construction de structures légères et
l'augmentation du rapport charges d’exploitation / charges permanentes. Cette
tendance a fait que de nombreuses passerelles sont devenues plus sensibles aux
vibrations sous l'effet de charges dynamiques. Les charges dynamiques les plus
courantes agissant sur les passerelles, à part les charges de vent, sont les forces
induites par les pas des piétons qui marchent ou qui courent.
Les principes du présent guide ainsi que le document de référence [1] qui
l'accompagne ont été élaborés par :
• Christiane Butz et Christoph Heinemeyer du RWTH d'Aix-la-Chapelle,
Allemagne,
• Andreas Keil, Mike Schlaich, Arndt Goldack et Stefan Trometer de Schlaich
Bergermann und Partner, Allemagne,
• Mladen Lukić, Bruno Chabrolin, Arnaud Lemaire et Pierre-Olivier Martin, du
Centre Technique Industriel de la Construction Métallique, France,
• Álvaro Cunha et Elsa Caetano de la Faculdade de Engenharia do Universidade
do Porto, Portugal.
Ce guide est basé sur les résultats obtenus dans le cadre du projet de recherche
RFS-CR-03019 “Advanced Load Models for Synchronous Pedestrian Excitation
and Optimised Design Guidelines for Steel Footbridges” (SYNPEX – en français :
« Modèles de charges avancés d’excitation synchronisée des piétons et
recommandations pour une conception optimisée ») avec le support financier des
Fonds de Recherche du Charbon et de l'Acier (FRCA).
Des détails supplémentaires sur les informations contenues dans ce guide sont
donnés dans le document de référence qui comprend également un complément
de références.
2 Définitions
Les définitions données ici concernent l'application du présent guide.
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Vibrations des passerelles piétonnes Guide de dimensionnement
1 k*
f =
2π m*
où f = fréquence propre, exprimée en Hz
k* = rigidité modale
m* = masse modale.
La masse modale peut donc être interprétée comme étant
la masse activée dans une forme de mode spécifique.
1 K
f =
2π M
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où K est la rigidité
M est la masse.
L’évaluation de fréquences propres est décrite dans le
chapitre 4.1.
La fréquence f est l’inverse de la période d'oscillation T
(f = 1 / T).
3 Procédure de dimensionnement
Le nombre croissant de problèmes de vibration de passerelles piétonnes
rencontrés ces dernières années montre qu'il est nécessaire de ne plus
dimensionner les passerelles uniquement aux charges statiques, mais aussi pour
le comportement dynamique. Il convient que le dimensionnement prenne en
compte le comportement vibratoire de la passerelle sous l'effet du déplacement
de piétons. Il est important de noter qu'il n'existe à l'heure actuelle aucune
réglementation à ce sujet.
Même si, du point de vue du concepteur, cette absence de règlementation
permet une grande liberté et donc une grande variété de structures de
passerelles innovantes, il est néanmoins essentiel que la passerelle réponde aux
exigences de confort fixées par le client ou le propriétaire. “Est-ce que la
passerelle répondra aux critères de confort quand elle vibrera ?” est une question
qui joue un rôle important dans le processus de dimensionnement, car les
amortisseurs ne sont pas seulement des aménagements supplémentaires, mais
peuvent nécessiter une intégration dès le dimensionnement.
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Vibrations des passerelles piétonnes Guide de dimensionnement
Un bureau d'études…
Guide HiVoSS
… et (pour chaque « situation de projet » choisie par le client)…
… vérifie :
La passerelle est-elle confortable ?
Comparaison des accélérations pour
chaque « situation de projet » avec les
critères de confort correspondants
Oui Non
Amélioration du comportement
dynamique :
Modification de structure
Augmentation des fréquences naturelles
OK Installation d'amortisseurs
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Vibrations des passerelles piétonnes Guide de dimensionnement
Etapes de dimensionnement :
Est-ce que la passerelle répondra aux critères de
confort lorsqu'elle vibrera ?
oui
OK ? Fin
non
Etape 3a : Etape 3b :
Evaluation des Evaluation des classes
classes de trafic de confort :
Accélération limite alimite
oui
OK ? Fin
non
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4 Etapes du dimensionnement
4.1 Etape 1 : Evaluation des fréquences propres
Il existe plusieurs façons de calculer la fréquence propre d'une passerelle au
cours du dimensionnement, en particulier pour la vérification préliminaire de sa
vibration, par exemple :
• La méthode des éléments finis
• Les formules manuelles, par exemple pour les poutres, câbles et plaques.
Il convient de se souvenir que les propriétés des matériaux, la complexité de la
structure, le type de revêtement et d'aménagements du tablier, les conditions
aux limites et les garde-corps peuvent entraîner des divergences dans les
fréquences propres entre les résultats de calculs et les valeurs mesurées sur la
structure réelle.
Il est recommandé de prendre en compte la masse des piétons dans le calcul des
fréquences propres uniquement lorsque la masse modale des piétons représente
plus de 5 % de la masse modale du tablier.
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Note : P = piéton
Trafic faible
Ici : trafic d'évènement
Nombre de piétons : 60
Taille de groupe : 2-4 P
Densité : 0,2 P/m2
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Classe de Classe de
Situation Occurrence
Description Trafic Confort
de projet prévue
(cf. 4.3.1) (cf. 4.3.2)
Trafic d'heures
2 TC2 Quotidienne CL1
de pointe
Promeneurs du
3 TC1 Hebdomadaire CL2
week-end
…
Classe Densité d
de Description Caractéristiques
trafic (P = piéton)
(B=largeur de
groupe de
tablier ;
TC 1*) 15 P ; Trafic très faible
L=longueur de
d=15 P / (B L)
tablier)
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Classe Densité d
de Description Caractéristiques
trafic (P = piéton)
Trafic dense
Marche libre
Marche
désagréable
Début de
TC 5 d = 1,5 P/m² Trafic exceptionnellement dense
bousculade
On ne peut plus
choisir son allure
*) Un flux piétonnier équivalent pour la classe de trafic TC1 est calculé en divisant le
nombre de piétons par la longueur L et la largeur B du tablier de la passerelle.
Les formations et processions piétonnières, les défilés militaires, ou les
excitations intentionnelles (« vandalisme ») ne sont pas pris en compte dans la
classification générale de trafic : ces situations nécessitent donc une étude
supplémentaire.
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Inconfort
CL 4 > 2,50 > 0,80
inacceptable
Noter que les plages d'accélérations indiquées ne sont que des critères de
confort ; les critères de synchronisation forcée pour les vibrations horizontales
sont donnés dans la section 4.6.
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Vibrations des passerelles piétonnes Guide de dimensionnement
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Vibrations des passerelles piétonnes Guide de dimensionnement
Accélération amax
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⇔
Φi(x) Φi(x)
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P [N]
280 140 35
Coefficient réducteur ψ
e
1 harmonique
1 e 1
2 harmonique
0,25
0 0
0 1,25 1,7 2,1 2,3 2,5 3,4 4,2 4,6 Fréquence 0 0,5 0,7 1,0 1,2 1,7 2,1 2,4 Fréquence
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marche des piétons est impossible, de sorte que les effets dynamiques se
réduisent de façon significative. Lorsqu'un flot se densifie, la corrélation entre les
piétons augmente, mais la charge dynamique tend à diminuer.
Dans la Figure 4-3 une charge harmonique p(t) est appliquée sur la structure
pour une forme de mode particulière. La charge agit dans un sens ou dans l’autre
selon le signe de la déformée modale.
p(t) [N/mm²]
Figure 4-4 : Oscillateur simple équivalent pour une fréquence propre unique /
un mode de vibration unique de la structure
L'idée de base est d'utiliser un système à un degré de liberté équivalent pour
chaque fréquence propre de la passerelle située dans la plage critique de
fréquences propres et de calculer l'accélération maximum associée pour le
chargement dynamique adéquat.
L'accélération maximum amax à la résonnance pour le système à un degré de
liberté est calculée au moyen de la formule suivante :
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p* π p* 1
amax = = Eq. 4-2
m* δ m * 2ξ
où p* est la force généralisée
m* est la masse (modale) généralisée
ξ est le taux d'amortissement critique et
δ est le décrément logarithmique de l'amortissement.
C σ F2
σ a2 = k1ξ k2 Eq. 4-4
m *2i
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où k1 = a1f i 2 + a2 f i + a3
k2 = b1f i 2 + b2 f i + b3
d [P/m2] kF C a1 a2 a3 b1 b2 b3 ka,95%
≤ 0,5 1,20×10-2 2,95 -0,07 0,60 0,075 0,003 -0,040 -1,000 3,92
1,0 7,00×10-3 3,70 -0,07 0,56 0,084 0,004 -0,045 -1,000 3,80
1,5 3,34×10-3 5,10 -0,08 0,50 0,085 0,005 -0,060 -1,005 3,74
d [P/m2] kF C a1 a2 a3 b1 b2 b3 ka,95%
1,0 2,85×10-4 7,9 -0,08 0,44 0,096 0,007 -0,071 -1,000 3,73
Une autre solution possible, pour obtenir une estimation simplifiée de la masse
modale qui est, pour un trafic de piétons donné, nécessaire pour assurer une
limite de confort donnée alimite, consiste à utiliser l’expression suivante, dérivée
qui est valable pour fs,m = fi :
m*i ≥
(
n k1 ξ k2 + 1,65 k3 ξ k 4 )
alimite
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Vibrations des passerelles piétonnes Guide de dimensionnement
d [P/m2] k1 k2 k3 k4
d [P/m2] k1 k2 k3 k4
≤ 0,5
1,5
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Vibrations des passerelles piétonnes Guide de dimensionnement
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Vibrations des passerelles piétonnes Guide de dimensionnement
œuvre des mesures de contrôle. Il convient de noter que le recours à des essais
pour la vérification de la classe de confort d'une passerelle spécifique exige la
réalisation de mesures pour tous les phénomènes de vibration et toutes les
situations de projet pris en compte dans l'élaboration de modèles de charges de
calcul, et implique l'obtention de valeurs caractéristiques de la réponse.
Les essais de Niveau 1 sont exigés lorsqu'il est clair que le comportement
dynamique de la passerelle dépasse les limites d'acceptabilité et que des
mesures de contrôle sont nécessaires. Une conception appropriée de dispositifs
de contrôle exige une connaissance précise des paramètres structuraux,
notamment des fréquences propres et des modes de vibration.
Le présent chapitre constitue un guide général pour les essais et l'analyse des
données concernant les passerelles piétonnes.
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Vibrations des passerelles piétonnes Guide de dimensionnement
des modes excités. Ils constituent une alternative aux essais de vibration forcée,
et ils sont susceptibles de fournir des estimations modales de meilleure qualité
que celles obtenues par les essais de vibration ambiante.
Pour l'identification de l'amortissement, les mesures doivent normalement être
effectuées avec des vitesses de vent inférieures à 2-5 m/s.
5.4 Instrumentation
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6.4.1 Introduction
L'augmentation de l'amortissement structural constitue une autre mesure
possible pour réduire les effets dynamiques des piétons agissant sur une
passerelle. Pour une passerelle existante, l'approche la plus simple est basée sur
l'augmentation de l'amortissement structural, qui peut être réalisée soit en
agissant sur des éléments particuliers au sein de la structure, soit en mettant en
œuvre des dispositifs d'amortissement externes.
L'utilisation de dispositifs d'amortissement externes pour absorber un excès de
vibrations structurales peut constituer une solution efficace en termes de fiabilité
et de coût. Ces dispositifs peuvent être basés sur des techniques de contrôle
actif, semi-actif ou passif. Si l'on considère des aspects comme le coût, les
exigences de maintenance et l'expérience pratique, l'option habituelle est celle de
dispositifs passifs, qui comprennent les amortisseurs visqueux, les amortisseurs
dynamiques accordés (TMD), les amortisseurs à pendule, les amortisseurs
dynamiques accordés fluides à colonne (TLCD) ou les amortisseurs dynamiques
accordés fluides (TLD). Les plus fréquemment utilisés sont les amortisseurs
visqueux et les amortisseurs dynamiques accordés.
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Effet du système
Nombre de Fréquences Sens de Type de système d'amortissement
Passerelle travées / Type contrôlées vibration d'amortissement sur le
longueur [m] [Hz] dominant mis en œuvre comportement
global
600 TLD à
l'intérieur de la
poutre-caisson, Déplacement
Haubané,
2/ rapport de masse transversal de la
T-Bridge, poutre-
0,93 Trans. de 0,7 % de la poutre réduit
Japon 45+134 caisson
masse modale de la d'environ 8,3 mm
continue
poutre (mode de à 2,9 mm.
vibration
transversal)
Amortisseurs
visqueux et ADA
pour contrôler les
0,8 (princ.) mouvements Vibrations
Millennium 3/ horizontaux. ADA devenues
Ruban
Bridge, 0,5 Trans. verticaux pour imperceptibles
108+144+80 tendu
Londres contrôler pour les
1,0 l'oscillation utilisateurs
verticale,
fréquences entre
1,2 et 2,0 Hz
Passerelle 1/
Forchheim Haubané 1,0 à 3,0 Vertical 1 ADA
Allemagne 117,5
Note : de plus amples détails sur les dispositifs décrits ci-dessous sont présentés
dans le document de référence [1].
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Ah Ah
Y
Y
H
H
Ab
B
Rf
η
h0
a a
L
xs
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7 Références
[1] HiVoSS (Human induced Vibrations of Steel Structures – Vibrations des
Structures en Acier induites par l'activité Humaine) : Contrôle vibratoire des
passerelles piétonnes – Document de référence, novembre 2008.
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