a a oI) Chaussées bus WITT a ISMUrT Ur Lh et dimensionnement structurelqui, sur un champ donné assez. vaste, préscat tent de maniére pécagogique ce que le professionnel Courant doit savoir, Le Certu stengage sur le c ‘ontenu, Le Certu publie aussi les collections. ck Stats, dossiers, rapports d'étude, enquétes et analyses, Catalogue des publications disponible sur hitp://werw.cemu fe Remerciements (ct ouvrige a €té réalisé parle département Sécurité, Voie, Espaces publies du Certu TE BrOupe de rédacton était composé de Nathalie COULON (eete ce Lyon, Laboratoire d'Autun), Patrice GARNIER, (Cete Nord-Picardie, Autun), Eric VILLIE ete de Preardi, Laborstoire de Lille), Mare FILHON (Ville de Grenoble, Hone! MONTFRONT (Cérib), Jean-René OURY (CD de Strasbourg), Gilles PETIT (Cete de Lyon, Laboratoire @'Autun), Fangois RAMBAUID (Cest),Jean-Paat ‘TRUFFY (ATTP), Nicolas WIPLIER (Cemu), ainsi ane plesieurs mesures de YATTE et de LATTE Couverture réalisée par PSO Concept cHaprés une illustration de Bernard DU VERGER (Certu), Rees i —_ Faewres Deuxiewe Taoisiéme auaraieme conauie Me SUNIEME SEPTIEME AUITIEWE nevviewe = Introduction CHAPITAR - + Mode d'emploi du guide CHAPITRE Les paramatres du dimensionnement cHAPITAE «= Choix des couches de surface CHAPITRE 1 Choir de la stucture PHLPITRE « Determination de la plate-forme CHAPITRE CuRPtiae cussitee «+ Patholoies ceariine + Hypothises de eae + Bibliographic = Lexique » Table des matiéresLa congestion des ville parle trafic automobile est aujourd'hui un probleme crucial. Aux difficultés que cela engendre dans les agglomérations elles-memes et leur périphéri, difieultés de moins en moins aeceptées par les habitants, Sajoute la prise de conscience générale des problémes environne- mentaux et des limites des ressources en énergie. Cependant sur ce sujet la politique générale a évolué. La li a change. Elle contraint les communes se doter dune véritable politique en matigre de déplacements via les plans de déplacements urbsins (DU) lle incite les entreprises a élaborer des plans de déplacements entreprises (PDE) Lobjecif la, porté par les us et compris pa les habitants, est de réduire la part de Fautomobie en ville Porm es moyens pour y parvenir, outre fa promo-tion des modes dour (marche 8 pied, velo.) ily ale développement des transports eoletis. Le présent guide ne tritera que des transports cole: ifs de surface sur pneus, quis sient guidés ou non; ine sera done pas question ic des tramways ur rls Les espaces publics sont de plus en plus compliqués cnville, Pour améliorer la fuiité du tafe la sécurité des déplacements etl isiilité des aménagements, fon peut &tre amené a spécialiser les voles, et & les séparer physquement. Alors qu‘auparavant, les vies raines ~les rues étaient congues pour un trafic ‘mayen (ou etous madess, on arrive aujourd'hui a devoir projeter des voies pour des usages bien particulier, voies véo, voies bus, ete. I etait done nécessire de réaliser un guide apportant des réponses en terme de structures de voies bus, avec la détermination des épaisseurs de chaussées, mais également et préalablement pour le choix de matériaux adaptés 8 cet usage particulier. Les questions de géométre sont traitées dans d'autres ‘ouvragescités en bibiograph la voie bus doit fire face & des contraintes particu eres, poids c'essieux (souvent moins lourds qu'on ne crit), canalisation de ces charges, fréquence des passages, trafic, solicitation accrue des matériaux 4 la hauteur des arts ete Les choix d'ordre esthétique, les obligations en matitre de confort et ls contra tes pour la prise en compte des personnes & moblité réduite (PMR), vont ajouter des conscérations de qualité uni, de lissance, de résistance omiérage, de lutte contre le brut, de choix des matériaus, ete Nous aborderons done principalement le cas des voles bus, quelles soient eréservéese (séparées du reste dela circulation par une tande de peinture ou tun xboudins) ou en site progre integral, Mais le duide est également utisable pour les voies non spécialistessupportant une proportion conséquente ide bus, notamment en terme de choix de matériaux. Nous examinerons aussi le cas particulier des votes tilsées par les cars de tourisme ainsi que les zones de stationnement (arréts bus). Enfin, il sera fait une mention particuliére pour les tus & haut niveau de service (BHNS). En effet, la volonté politique de deévelopper le bus et les expe riences connues a 'étranger ont fait émerger depuis, {quelques années la notion de bus & haut niveau de service. Ce concept, adapté aux lignes structurantes ‘4 haute capacité, repose sur lllisation de matériel ‘ous sous ses diverses formes (guidé ou non, Uolley, -utocar..] dans des conditions dexplotation (confor, horaires, frequences, accesibiit, billettique...) qui le rapprochent de celles du tramway. Un guide de recommanciations? est paru sur ce theme en ‘octobre 2005. Le dimensionnement des chaussées bus 'puie sur la démarche rationnelle_développée dans le guide LCPC-Sétra® de 1994 pour es routes et autoroutes. Les matériawe is en fatigue Mat deGE ixrncovcrion determiner \épaisseur minimum de matériaux & a écouter sans ruine de Fouvrage jusqu’ la fin de la mettre en ceuve afin que le tafe attend pu durée de service choise. Partant de ces principes {énéraux, Touvrage propose des solutions adaptées 4 cas particulier des voies bus. " responsables du choix des mat resse aux ingenieur, tee riement des chaussées et de leur entretien utérieur. Les auteurs ont cherché & construire un ouvrage Pédagogique qui mette lacceat sur tes. points essentiels et qui permette de répondre de fagon Certaine& la plupart des cas; cependant, i ne faudra pas hésiter & faire appel 4 des bureaux d'études spécralises en cas de besoin, ‘5 (Pte: Laborer d'Autun) Une premire partie explquera comment déterminer 'es différents paramétrés dont la connaissance Préalable est nécessaire: te trafic, le coefficient agressivté a prendre en compte ainsi que les divers corectifs 8 apporter pour tenir compte de Feffet de canaisetion Puis dans une deuxitme partie viendront success ‘erent: le chois d'une couche de surface adaptée le choix de la structure, la détermination de is Plate-forme et enfin les abeques peimettant dz determiner les epalsseurs de chausste requises Des considérations sur la mise en cruvre et es pathologies rencontrées constitueront la troisiéme et dernire partie de Fouvrage.— __Mode d'emploi du guide Le guide est uilisable non seulement pour dimen= Sionner des chaussées neuves mais également pour bréparer des pragrammes gentetien, de réparation (0 verifier la capacité de chaussées existantes& étre utilisées en tan: que chaussées bus Dimensionnement en cas de travaux neufs Dans le cas de travaux a (on procédera Seon tes phases déerites ci-dessous * determiner le afi (chan, 2.1) * choisr fo durée de service (chap. 25) * determiner J coefficient de canalistion (chap. 24) * choisr fa couthe de roulement pour traiter en Driorité la questioneeurente de Fornirage (chap. 3} * choise le type de structure fehap. 4) * choist le CAM {coefficient d'agressivité moyen) ‘qui dépend du type de structure choisie (chap. 2.2) * caleuler le NE {nombre dessieux équivalen (chap. 2.7); ‘determiner ta portance (ehap. 5) f5 ou de reconstruction, durée de service (chap. — abaque {ctap. 6) | [=e (ee isms ae | = tate bp. 21) — Coefficient de canalisation (chap. 2.4) So || ‘lite "épaisseur de ta structure dans Fabaque correspondant (chap. 6); * verifier le résultat par rapport aux contraintes (bordures existantes, couverture sur te) # si nécessaie, veri épaisseu canatisation, ie la chaussée aux conditions de gel/ deg: ceci rst pas trate dans le guide 2. Entretien et changement d'affectation Sil Sagit dune simple réfection des couches de surface, oui Ton doit verter la qualité et adaptation de la surface dune chaussée existante dans le cas ‘un changement diatfectation dune voie, on se reportera directement au chapitre 3. I est essentiel de verifier Teptitude de ta couche de su resister efficacement a Fornigrage ce 8 On procédera ou mon & un rabotage préalable ‘suivant état de_ surface défiexions sont incompatibles avec les épaisseurs notamment si les 25) [ouriap 23 | epeisseurde | verification rmatériaux | des épaisseurs de matériaux de surface prévues, ou sil y a des emonter le problémes de sculls interdisent de niveau de la chaussée fine On doit également vérifier cexistante, en particulier vis-a-vis de la durée de c. Si celle-ci est insuffisante, on qualité de Vassise s alors au chapitre 1.1 . Marché et suivi de chantier Les épaisseurs de matériaux étant déterminées, on trowvera au chapitre 7 des éléments nécessaires 8 la rédeetion du marche ainsi que des informations sur le suvi de chantie. Dieu et elotaon sus chante Photo: Cra) Wome ovewrLel ou | 1.4. Réparations En cas de dégradations constatées, le chapitre & pourra étre utilis pour aider a la comprehension des phénaménes et surtout pour choisir entre es différentes techniques: réparation ponetuelle, refection de surface, renforcement ou reconstruction totale de a chaussée Les chausstes bus sont soumises & des contraintes fortes qui risquent dlendemmager rapidement les structures en cas de sous-dimensionnement ou de matériaux mal adaptés. Qutre leur cot, les travaux de réparation ont de plus des consequences lourdes vis-8-vi deeaploitation et du confort des passagers, des autres usagers et des riverins,La premiére étape du dimensionnement consiste 3 Aétermines,choisr ou évaluer les différents para- miétres relatifs au trafic, aux charges attendues et & 's dure de service. Leur connaissance permettra de caleuler ie trae équivalent Le trafic Sur la section & dimensionner, il est évidemment essentiel de conmaite le trafic cumulé que supporters 'a chaussée pendant toute sa durée de service. Cette onnée setablit & partir du trae moyen journaler (MIA), qui peut en théorie étre déduit du plan des lignes et du nombre de lignes qu passent cet enoit Sur cette portion de voi, dela fréquence de passage. (On doit prendre en.cpmpte les périodes de vacances ft les week- ends oles fequences sont géneralement moins élevées. | Faudra également comptabiliser les autres trafics {ui utiliseront a voie & dimensionne, soit regulié- ‘ement, soit exceptionnellement : cas de tourism, PL vehicules de sécurité, de lvralson, ee. Si les caractéristiques du trafic sont variables tout le long de fa voie en raison par exemple de trones ommuns & plusieurs lignes, on devra découper "ensemble en trongons homogénes et effectuer alors plusieurs caleuls Exempte: 12 bus par heure de 7h 8 19h pendant § jours, Trafic réduit 4 6 bus par heure te samedi et Pendant les vacances scolaires Pas de trafic le dimanche, {ours de semaine: 12x 12 = 144 bus Pour une semaine 1445 = 720 bus samedi: 12x6~72 bus semaine totale 720 +72 =792 bus | |—— ~ Les paramétres du dimensionnement 1a 8 semaines de vacances été et 6 semaines reépartes sur Fannée ‘nombre de semaines normals: 52-14-38 | Pour une année traf hors vacances 792 bus x 38 semaines = 30096 bus trafic des vacances: 72 bus x6 jours x 14 semaines = 6048 bus trafic total sur année ‘moyenne sur année {MiA) 99 bus par jour eee ‘Le calcul du trae deve tenir compte des diferentes silhouettes des vehicules et ls distngver, notamment les bus 83 essieux qui ont une agresivté bien plus levee que les bus standard, 1485 wiessbus sont aussi natuelement utlistes par les cars tourism. it faudra en évaluer fe trafic, ‘notamment quand il isque d'etre important comme 4 proximité des stades, des sites touristigies, des Nieux dexpositon, de spectace, ete. Dans ees cas les agressvités & prendre en compte seront plus levees. Au-delé de ces caleuls, nécessaires, devront Egalement tre évaluges les variations dans ces trafics qui peuvent étre dues & de multiples causes (Gevations ponctuetes pour travaux, manifestations, Fates. Ces événements peuvent conduite 4 des trafies annuels plus tlevés provenant de report {ates anil lus ees provenant de reports . Le poids des véhicules Lecode de la route détnit dans son article R.312 les dimensions et les poids autorisés en fonction des types de bus. La largeur maximum des vehicules est de 255 m (hors rétroviseurs} Les paRAMETRES ou svcnnerseecn ll Longueur (m)| PIAC (9) Bus 8 2 essicux 12 19 Car (ou bus) 2 oe 2 esseux & aritre Bus 83 essieux - 18 EA larticules) Bus & plus de cas se Bessieux | Les systémes guides (tramways sur preus) ne relévent pas du code de la route et ne sont done pas limites cen longueur par les régles ci-dessus. lis peuvent atteindre une longueur de 40 metres. Dans chaque gamme, le poids total des bus est variable suivant les constructeurs surtout suivant le type et aussi en fonction du niveau e'équipement, du nombre de siéges, de la présence de motorisation bi-mode, de fa climatistion, ete On distingue diferentes categories de bus. Appellation courante | PIANC Minibus centre 4 ef 6 tonnes, Midibus entre 10 et 15 tonnes us standards entre 18 19 tonnes. Cars de tourisme Jusqu’a 32 tonnes Bus articles’ 3 essieux | entre 28 & 32 tonnes Les véhicules spéciaux qui sont soit des «mégabuse (4 essieux, 3 caisses et 2 articulations), soit des systémes guidés sur aneus (tramways sur pews), font un PTAC qui peut aller jusqu’a 38 tonnes. La charge par essieu simple est imitée par le code de Ja route 8 13 tonnes. Les systémes guidés sur pneus ont des charges & essiew qui dépendent du nombre essieux. Pour les systemes dits slégerse cette charge est asse7 faible, de ordre de 8 tonnes. 2.3. Lfagressivité Lecoefficient d'agressvité moyen (CAM) este rapport entre le nombre de PL(PL = tous vénicules ourds y compris les bus dont le PTAC est supérieur 8 35 1) cl le nombre dessicux equivalents de 13 tonnes. Ce coefficient dépend de la nature et de lintensité du trafic, et aussi des matériaux composant la chaussée, II varie sur autoroute de 08 & 1.3 et en milieu urbain de 0,1 8 08 environ. Les CAM des bus sont différents. Dune maniére générale, les bus ont ls particularité de nv jamais cen surcharge, meme sis sont pleins. Ce n'est pas forcement le ca5 des ars. Il faut estimer le CAM avee soin, cela @ une grande importance pour le dimensionnement. Dans le cas dun trafic mixte [PL + Bush, on peut caleuler un CCAM composé en utilisant la formule suivante* {CAMPL x nPt) + (CAMBus > niBus) CAcorpass = nL + nus ité des bus simples Agressi Les bus ne sont pas toujours pleins. Il y @ une répartition de la charge dans la journée. Des analyses du trafic voyageurs doivent étre fates s) Tron veut des valeurs fables Cette répartition est fonction de chaque ligne. De méme, ia répartition «iu remplissage n'est pas la meme entre le miliew une ligne et ses exrémités En Fabsence de données ‘mesures, on peut estimer que les bus circulent la rmoitié du temps & mi-charge, 1/4 du temps pleins, et 1/4 du temps vides. Le CAM peut éte caleulé & partir de ces hypotheses et ave des hypothéses sur la répatiton des charges entre les esieux avant et arte. Ces ciffres devront ve fourns par le constructeur, ou & defaut estimés. Le principe de calcul est le suivant: on caleule dabord le CAM pour chaque hypothése de remplissage des bus. Dans cette formule générale (valable seulement pour les essieux simples), pest le poids de Vessieu [en tonnes) n le nombre de vehicules (c= 1) eto. ‘yaut § pour les chaussées bitumineuses et 12 pour les chaustdesrigides et semi-rgides. siestece brn ironsMB ce caeamernes ov orucussonneucer Puis‘on cafcule un CAM pondéré par les proportions de chacune de ces hypethéses. Exemple de calcul: Hypathése de structure bitumineuse (or) Vide 254% du temps charge 50% | Plein 259 | Poids essieu avant: 2: | Poids EV: 4 ¢ is Poids EAV: 6 t CAM EAV = (2/13) = 000. | CAM EAY - 0100 CAM EAV = 02 Poids essieu arrtre:8¢ | Poids EAR: 10 t Poids EAR: 12 CAM EAR = 009 CAM EAR = 0,27 CAM EAR, CAM vide = 008 CAM mi-charge = 027 [cam ~oga On constate, au vu de Fesemple ci-dessus, que les Petits bus (mini ou midibus, dont le poids de esieu le Plus chargé ne dépasse pas § tonnes n'ont pas 8 Etre comptabilisés, compte tenu de leur CAM extrémement faible Les mesures réalsées sur différents sites donnent des valeurs de CAM Entre 02 et 05, En Fabsence de mesures pus précses ou d'analyse théorique de trafic, on pourra prendre une valeur de CAM €gale 4 0.5 quel que soit le type de structure. 1 Agressivité des bus articulés On peut fre un caleul du méme type pour fes bus articulés. On obtient générclement des ordres de Grandeur du CAM du double, ce qui permet, en "absence de données plus oréises ou sla proportion Ue bus artcués est faible, de prendre un bus articulé Pour deux bus standards, soit un CAM de 1 Agressivité des cars de tourisme lis comportent un ou deux essieux a Fatriére, Le FIAC, et done Je CAM, en dépendent de fagon importante, Diautte part, cortraement aux bus Lurbains le cars sont le plus souvent pein, certains Pouvant meme étveen surcharge On dispose de mesures sur tes Ca (M cats qui donnent des valeurs de Forde de 06, Deux exemples de calcul pour une structure imineuse (a = 5): Cor d 2 essiewx. essieu AV= 6 tet essieu AR = 12 t CAM = 0.69 Cor 6 3 essieux: essieu AV= 7 Let 2 essieux AR de 9 t om -(2) canan(2) 385 x C(t) x CAM x k(cana) avee MIA =e trafic moyen journaler annuelsut la section 3 dimensionne {cf chap. 2.1) ox = durée de service, ef 2.5 {= tau de croissance annuel (ef chap. 2.6) CAM = coefficient dagressvté moyen (cf chap. 2:3) Mcara} » coefficient de canalisation (of chap. 24) LES PARAMETRES DU DIMENSIONNEMER J factew de cul peut ire clu pa formule 6 dans le tablesu ci-dessous. ides ou . [rave awee| vans | 1Sans | _20ans [= om | 0 ° 1 0 6 22 ® 2% 1 7 24 e 3% 1 18 6 = 8 13 28 x sm) 20 30 Tra Vl Mame Preto: Cert)Les couches de surtace d'une chaussée sont constituées: * de la couche de roulement, qui est lo couche sup re de chaussée sur laquelle Stexercent directement es actions du trafic, du climat, eure dela str échéant, dune couche de liaison, entre les es d'assise et la couche de 0 trafic supporté et le type de structur lement {selon een place), cone | ht —— 3.1, Les critéres Les particularités du tr bus aménent 2 fexamen e plusieurs critéres essentels pour établir le cho’x dune couche de roulement adaptée § la s techniques, aux choi lentretien et aux exigences é ® Sécurité et confort des usagers Le couche de roulement doit avoir des catacteris tiques c'adhérence deve influant dire ment Sur la séeurité des usages, ainsi quiune bonne aptitude & revzcuation des ¢ ent. Pour le confort des usagers, ele doit fgalement présenter caractérstiques uni satis faisantes et limiter les bruits de roulement des véhi cules. La loi Faccessbilité fixe des objectts Pour toutes les persons mobili rédvite PMR), ce {ui conduit des specifications techniques terme de Qualité Jaccostage et de dépiacement de ta palette hauteur et lageur ents _ Choix des couches de surface & Caractéristiques techniques de la chaussée Les couches de surface doivent résister aux charges fexercées par les bus. Des efforts verticaux et horie Zontaux importants sont en effet engendees par ces vehicules, notammer aux points particulers tls ‘ue les ares, fs carrefours ou les changements de direction. Le trafic bus, qui peut éte trés canalise ue frtement es phénomnessamirage particule en site propre ou sur les woes véserv Les contantescimatiqus ropes 3 chaque ite sont dalement aprenden compe: effets du gel/ deg uilsation de sels de déverlagage, temperatures Alevées en ptrode estivale, risque de présence de Alves poluantsrépandusen surface de Enfin, les conditions particuléres de mise en couvie en milieu urbain peuvent conduire& écarter certains + materiaux (cf chap.7) © Caractéristiques esthétiques La couche de surface est un élément essentie! dans 'a qualité de environnement, Un choix architec tural pourra done se porter sur des matériaux dont couleur ou la texture participent 3 son amélioration, ainsi g ne meilleu sbilté de la voirie pour les usagers, avec les conséquences attendues en terme de seeuri @ Réparabilité et entretien En raison des nom ss interventions que subssent ise usées. en mil iv urbain, notamment les ouvertures pour acceler aux réseaux soutertains lune bonne réparabiité des matériaux de couche de est importante. then est de méme au niveau de leur er tien, fs caractristiques fonetionnelies de fa couche de surface diminuant plus ou moins Tapidement dans le temps, sous les effets cumulés | trafic, des conditions climatiques et des aq chimiques. Le choix de la couche de roulement doit done étre fait en cohrence avec la politique dentre tien définie parle gestionnaire de la voi, en env sageant la possibilté de recourr 4 des techniques alternatives & la mise en ceuve dune nowelle couche de roulement (yrensillage, vainurage, décolmatage @ Exigence économique Le matériau choisi pour la eéalisation de fa couche de roulement doit bien évidemment apporter le melleur rapport qualitéprix, en intégrant son prix initial, mais aussi sa durée de service et son cost entretien pendant cette durée. Les crtéres retenus et les performances recherchées permettent d'opérer un choix parmi les femilles d echniques pour couches de roulement, et de préciser un domaine d'épaisseur West @ noter que dans un certain nombre de cas, une couche de liaison est également a étudier + selon la nature et Mepalsseur de la couche de roulement, dans les cas de trafic fort et pour les de roulement d épaisseur inférieur # si Texigence’ du niveau dunt de la chaussée levee, notamment pour les BUNS. een pl structure semi-rigide, la couche de liaison est « selon le type destruct dispensable lorsque la couche de roulement est mince ou trés mince, et dans le cas de forts trafies 5.2. Description sommaire des types de matériaux de surface La plupart des matériaux habitues sont utlisables vendant, certains dentre eux pour les voies bus. C sont plus ou moins bien adaptés 8 des ati intenses ‘ou canalisés. On trouvera ci-dessous une description Aes principaux produits disponibles av tages et leurs limites demploi. La plup sont utilisables en travaux neufs et quelques-uns sont réservés & des opérations dentetien, Un chap. 18) résume les domaines demplai Les bétons bitumineux (BB) + les BBSG (bétons bitumineux semi~grenus), norme NF P98- 130, novembre 1999, ‘+ es BBM (bétons bitumineux minces), nore NF P-98- 132, juin 20005, + les BBIM (bétons bitumineux trés minces), rnorme XP P 9B- 137, mai 200 + les BBME (bétons bitumineux module élevé), rorme NFP 98-141, novembre 1998. (Dew exempos do tos bitumioux Caraetéristiques Formulation = ranulas choiss par référence & la norme NF EN 13043 et éventuellement la norme XP P 18-145; bitume de classe 20/30 ou 35/50 de pret rence (pour limiter tes risques dornieragel, ou lant mouine ' elevés au les voies canal ss de BHNS, or onniérage, = pour les tra les giratoires et 0 fortior les lon era choise des matériaux résistant et exiger des produits de casse 3 forniére < 59% pour 30000 cytes); cette exigence conduit en ter les BBM BTM sont déconscil pratique 8 é sen cas de risque de fluage, zones dare, feinage, ete.A. ' ES couches of suRtace «© fpaisseur de mise en ceuwre = BBSG 0/10: 5 88 em; = BBM 0/10:3 a em; = BATM 0/6 et 0/10:2 em; ~ BaME 0/10:58 7 em * Coloration ~ coloration dans la masse des enrobés ou par choix de granulats de couleur, Avantages ‘© matériau d'utilisation courante; ‘il peut étre frase, découpé ou grenailé, voire recycle; * mise en ceuvre rapide; ‘¢remise en service sans dé, Inconvénients ‘s isque dornigrage, si le matériau n'est pas adapte; ‘sensible la pollution par des hydracarbures, sauf 4 utiliser Bes formulations anti-K * certaines formplations, notamment les enrobés coorés, peuvent re dificiles 8 fournir en petites {quantités pour des reparations. Le béton bitumineux drainant (BBDr) ‘+ Norme NF P 98-134, juin 2000, ‘880° Cavactéristiques '¢ formulation ~ granulats de Venrobé choisis par référence a la rorme NFEN 13043 et éventuellement la norme DP P 18-145) ~ granularité 0/10 ou 0/14 discontinue. ~ bitume pur, modifié ou spécial; = teneurintiae en vides = 20%. « Epaisseur de mise en ceuvee = 4m, Avantages « réduction des bruits de roulement ‘= bonne adherence; ‘¢ amélioration du confort des usagers par la réduction des projections d'eau. Inconvénients * colmatage plus ou moins rapide en particulier aux Faibles vitesses, sans possibilité actuellement de décolmater de maniére satisfaisante; ‘ évacuation latérale des caux de ruisellement imperative; « difficulté de fabrication du BBDr en faible quan- tite, dod des problémes pour réparer, en technique identique, les petites surfaces; ‘© précautions & prendre concernant la surveillance cen période hiverrale; «¢résiste mal forniérage et aux efforts tangentils, one & éviter pour les tafis tes canals, les gia toires, les lignes de BHNS, les ares ou les carrefours Les enrobés percolés ‘Les énrobés pereolés ne sont pas noxmaliss. Enos ercolés (Proto: ara) Caractéristiques ‘= Formulation ~ la formule de lenrobé est proche de celle dun cenrobé drainant 0/10 ou 0/14 fentre 18 et 259 de vides); = les vides sont ensuite rempls & Vide d'un coulis de ciment (ciment normalisé NFP 15-301) dont la composition est ajustée en fonction des salicitations dues au trafic; = granulats de Venrabé choisis par reference 81a norme NFEN 13083 et €ventuctiement la norme XPP 18-145; — bitume de classe 35/50 de preference. +» Epaisseur de ise en ceuvre = hem «Coloration = posstilite de coloer les enrobés par coloration ans a masse des enrobés ou choix de granulats de couleur + Grenaillage = un grenailage de Venrabé percolé améliore ses caracteistiques dadhérence. Avantages f»-matériau insensible& Vorniérage,résistant bien au trafic loud; © matériau insensible aux hydrocarbures Inconvénients ‘e-mise en ceuvre delicate tors du remplissage par coulis de ciment; « cifficuté de fabrication en faible quanti, dod des problemes pour réparer en technique identique, les petites surfaces; fe sujet fissuration due au retrait; «dade remise en service important (quelquesours) da au séchage du coulis de ciment. Lasphalte coulé ‘# Norme NFP 98-145, janvier 1992. ‘spate (Preto: Cra) Caractéristiques '» Formulation ~ gyanulats chosis par référence ala norme NF EN 13043 et éventuelement & la norme XP P 18-145, de granularité 0/6 ou 0/10; coer oes covenes oe seeraee Hl «= titume de lsse 35/50 de preference, pour ls safes movens « faisseur de mise en ceuve = 3.8 4em pour le 0/10 1 Structure de chausée = elle doit impérativement ete rigid, avec des riveaux de dorations ates niu 5m) + Coloration = possblité de coloration dans la masse de vaspalte + Coutane ~ posit dealer un cloutage aux grvillons 46, 6/10 0 10/14 Avantages ‘s matériau d'utilisation courante dans les agglo~ mérations ‘© matériau faclement recyclable; «-matériau ne nécessitant pas de compactage:, ‘¢-matériau permettant faclement les reparations, meme en petites surfaces. Inconvénients «+ mise en ceuvre lente, sauf en cas utilisation dun finiseur special: ‘s-matéciau sensible & Fotniérage et au poingon- rement sila formulation s'est pas adaptée ‘¢-matériau sensible aux hydrocarbures 1 inadapté aux forts trafies. tm Enrobés coulés @ froid (ECF) «« Norme NFP 98-150, décembre 1992, -nvobé cowl oi (Photo: Cert) Caractéristiques Ls ECF sont conseiés pour régénérer les caractris~ tiques des couches de surface (rugosté et tanchéité) lis conviennent pour ds tafies faibles 8 forts,A... DES coucueEs ce sunFAce ‘= Formulation = en monocouche ou bicouche = aranulatschoisis par référence la norme NFEN 13043 et ventuelement & la norme XP P 18-145, de préférence de granulaité 4/6-2/4; = liant:€mulsion de bitume pur ou madifié. + fpaisseur de mise en oeuvre 1818 ¢m. Structure de chaussée: Elle doit présenter des niveaux de déformation falbles® (<1 em Avantages bonne étanchéite et bonnes caractéristiques dadhérence; ‘ délai d’exécution court; © réduction du bruit de roulement, selon la granularité choise, Inconvénients 's nécessté un support pew déformé (<1 em): * nécessite le faisage préalable dela signalistion horizantale cette technique peut etre selssante, vis-a-vis es caniveaux, par exemple; * difficulté pour réparer,en technique identique, es, petites surfaces. Enduit superficie! (ES) * Norme NFP 98-160, janvier 1994, Et nocache dle pando (Photo: Laboratoire dAutun) venmiens Caractéristiques Les ES sont fréquemment utilisés pour régénérer les caracteristiques des couches de surface (rugosité crear ene en trafics madérés. wees lls sont déconseilés en raison des risques d'arta- chements dans les carrefours, les zones de freinage et les points particuliers tels les arréts, oW les cisaillements transversaux sont importants, et éqalement dans les zones sensibies en termes de nuisances acoustiques. + Formulation ~ granulats choisis par référence la norme NF EN 13043 et éventuellement a fa narme XP P 18-145, Ge preférence de granularté 4/6-2/4: = liant modifié * Epaisseur de mise en oeuvre = en fonction de fenduitchois (mono ou bieouche) ct de fa aranulométre, enviton 0582 1 em, 1 Structure de chaussée. = elle’ doit impérativement &tre hamogéne et suffisamment rigide pour éiter le poingonnement ct indentation des gravillons, + Coloration ~ possbilté de coloration par le choix de gravillons de couleur, Avantages 4 technique de fable coat, rapide & mettre en eu bonrie étanchéité et bonnes caraetérisiques adherence; + utilisation possible en entreten sur des enrobés sce 3 son épaisseur file; ' matériau permetiantfaclement les reparations, sméme en petites surfaces Inconvénients * les ES nécessitent un support homagéne et non ressuant ‘ renouvellement tous fes 4 8 ans; ‘© matériau sensible aux hydrocarbures; ‘© matériau sensible aux artachements, dans les zones de carrefours, de freinage et zones d'arcét rotamment; * bruit de roulement important, surtout avee des granularités Elevées. Béton de ciment ‘ Notme NF P 98-170, avi! 2006. La couche de surface en béton de ciment joue alors également le rle de structure (of. chap, 43. Les structures en béton de ciment ‘haus oon (Photo: Leboratire Aut) Caractéristiques «Formulation = granulats choisis par référence & fe norme EN 11620 et éventuellement la orme XP P 18-545, iment cioist par référence & la norme NF EN 497-1 ou NFP 15-317 ou XP P 15-319. © Epaisseur = en général supérieure & 15 em, of chap. 71 «= Traitements de surface = le béton aprés mise en ceuwee peut ére strié, bolayé, orenailé, désactivé ou cloute par des aravillons pour améliorer ‘es caracteristiques dadhérence au encore bouchardé + Coloration ~ possbilité de désactiver le béton pour retrouver la coloration des grauillons (traitement chimiaue de surface du béton pour dénuder les gravilons supérieur Avantages «© technique insensible & Vornigrage «# technique insensible aux hyérocerbures, ‘sla dalle de béton de ciment constitue & lo fos la structure et fa couche de surface; + grande durabilté Inconvénients ‘¢ 4 Texception des techniques en BAC (béton armé continu}, c€5 chaussées comportent des joints qui aécessitent un entetien réguler reparations ditficies; «peut étre bruyant: « sensible 8 un sous-dimensionnement # remize en service differ. cuore oes covenes ox sueraee Béton de ciment mince collé (BCMC) Le BOMC est une technique dentretien superficie! des structures bitumineuses; elle consiste 3 rermplacer ‘agit froisage [a partie supérieure de la couche bitumineuse en metiant en oeuvte, aprés nettoyage de la surface et wérfztion dela structure résiduele, ‘une couche mince de béton de ciment. La structure résiduele devia comparter au moins 10 cm de smatériaux sins. Eile peut étre ute également en travaux nents, Le béton est ensuite scié selon un millage relati- vvement sereé (environ 15 fois 'épaisseu) Cette technique, assez récente, rest pas normalise Elle ne igure pas dans le quide Sétra-LCPC (1994), mais est décrite dans les ouvrages techniques Sut le béton ‘BCC (Pato: Cr) Caractéristiques = Formulation = formulation froche du béton traditionnellement utiisé en chaussée, avec taille maximale des gravillons comprise entre 6 et 14 mm, 3 adapter fen fonction de epasseur du BOMC 8 mettre en ‘cauvre, et nature et dosage du ciment selon les tela de cemise en circulation du béton eta taille des granulats + Epaisseur = 84 10em. «sTraitements de surface ~ plusieurs procédé de traitement de surface sont possi: e belayage, le strage, fa désactivation, fe Grenaillage du béton dure, «# Coloration: ~ possibiit ce désactiver le béton pour retrouver la coloration des gravillons (traitement chimique de surface du béton pour dénuder les gravillons supérieur).ches oF sunrace Avantages ‘technique insensible 4 Fornierage: « technique insensble aux hydracarbures, grande durabiite Inconvénients 1 nécessité de rapprocher ls joints du fait dela faible épaisseur du déton (espacement derviron 15 fois \epaisseur du béton); © 1¶tions dificies; + peut tre bruyant Pavés en béton de ciment Les pavés doivent etre conformes 4 la norme NF EN 1938, fevrier 2004. Is doivent eve de preference autobloquants multdirectionnels ou, pour ls trafics plus élevés, autobloquants 4 emboitement et Epaulement. Leur usage est habituellement limite 8 150 PL/I; au-delé, une étude particuligre est nécessairé: Ce matériau est fortement déconsillé Si la voie bus est destinge 8 étre partagee avec des cyclistes avd béton (Pat: Cora) Caractéristiques «© Epaisseur = de 10 8 12 cm (voire plus) pour kes paves en fonction du trafic, avec unlit de pose en sable de 3a4em, + Structure de chausste ~ elle doit impérativement étre peu deformable lrigide ov semi-rigid), # Traitements de surface ~ plusieurs procédé ue trsitement de surface sont Possible en usine, * Coloration ~ possibilite de coloration des pavés béton a Avantages «technique insensible & Vorniérage lorsque [assise st suffisamment rgide ‘© matériau permettant facilement les reparations, meme en petites surfaces; + metériau réutilisabie; ‘+ de nombreuses possibilités pour amélorerFesthé- tique et la lisibilité pour Fusager Inconvénients + la mise en ceuvee est relativement lente lorsqu‘lie est manuelle, mais elle peut ve mécanisée: les joints en sable nécessitent un entretien frequent ‘© matériau sensible aux salissues sil est de couleur claire; ‘*-matéfiau sensible & une conception insuffsente (0u 8 une mauvaise mise en ceuvre ; « les pavés peuvent étre inconfortables pour les cyelistes; + les pavés peuvent ete bruyants, = Pavés en pierre naturelle Les pavés doivent étre conformes & la norme NF EN, 134, Tévrier 2003, 11 convient dutlser des pieres dures et non polissables, de type granit, porohyre leur usage est habituellement limité a, 150 PL(J; au-deld, une étude particuliere est nécessaire. Ce ratériau est fortement décanseilé ila voie bus est destinge 8 étre partagée avee des cyclstes. avis ere (Photo: aboratore tata) Caractéristiques + Epsisseur ~ de 10.8 12 em (voice plus) pour les pavés en fonction du trafic, avee un lit de pose en sable de 3.8 4em. «Structure de chausste: ~ elle dot impérativement étre peu déformabie, (rigide ou semi-rigid) «Traitement de surface ~ plusieurs procédés de tnitement de surface sont possibles en usine « Coloration: — en fonction du type de pierre choisi. Avantages ‘technique insensibie& Fornigrage lorsque Vassise est suffisamment rigide; ‘+ matériau permettant failement les réperations, meme en petites surfaces = matériau reutilisable; «de nombreuses possibilités pour amétiore Testhe- tique etl lisibilite pour usagec Inconvénients «# technique de pose rlativement fente qui requiert tun certain savoir—faire; ‘¢ revétement pouvant étre bruyant: f# les paves peuvent étve inconfortables pour les cyelstes «les joints nécessitent un entretien frequent; © matériau sensible & uns conception insuffisante ‘ou 4 une mawvaise mise en ceuvre. 3.3. Les traitements de surface Reppel des definitions des differents techniques de traitement de surface ave leur domaine dutiistion = Bolayage/brossage Cette techique, alte genéralement transverse rent au moyen dun bai ou une boss du, mmaruelementoudeFagoa mécaisée, visa reer une rmacrateture fn I aut aie de ale un traite- ‘ment de cure pour évter a dessiceation de surface. Utilisation: béton de ciment, dales et pavés béton len usine). = Bouchardage Cette technique consiste & attaquer une surface de boéton durci 8 aide d'un apparel preumatique portant des marteaux appelés bouchardes dont la suface est hevissée de dents pyramidales. Ces pointes, fen frappant fa surface, font éclater le mortier du héton et fracturentlégererment les granulats Cette technique sutlise aussi pour es pavés. Utifsation:béton de ciment, piesres naturelles = Cloutage Cette technique consiste& répandre en surface des ‘granulats et les enchasser par un compactage, afin Uapporter de la rugosité au revétement. Utilisation: asphalte, béton de ciment, resines, = Désactivation Cette technique consiste 2 eliminer le mortier superfciel dun revétement béton, de facon & faire apparatre les granulats en pulvéisant la surface 4u béton, immédiatement aprés mise en ceuvre, Un produit retardateur de prise. la surface est ensuite lavée au jet d'eau haute pression pour eliminer ta laitance de surface qui n'a pas fait prise et mettre & ru la face supérieure des gravillons Ce traitement amélioreTadherence et modite aspect visuel du revétement. Utilisation : béton de ciment, dalles et paves béton (en use} & Grenailiage Cette technique consiste 4 attaquer la surface du revétement avec un appareil pneumatique, par la projection de billes métalliques qui frecturent legerement les granulats. Utilisation : batons bitummineux, enrobés percolés, béton de ciment, asphates. = Impression Cette technique consiste & imprimer & Vide de moles des motifs la surface d'un béton fais, d'un cenrobé ou d'un asphalte, Dans fe cas du béton, onA... Des coucnes of suarace peut effectuer une préparation du support par un produit colorant et anti-usure, puis aprés operation, procéder au séchage, au nettoyage et la pulvéri- sation dun produit de protection, Usilisation: béton de ciment, résines, enrobés, asphaltes, = Striage Réalsé généralement transversalement au moyen une brosse dure ou d'un rteau, manuellement ou de facon mécaniste, le balayage ou striage vise & créer une macrotexture grossiéve qui a pour conséquence l'amélioration de \'adhérence et augmentation du bruit de roulement, Il faut prévoir Ie réalisation d'un traitement de cure pour eviter la dessiccation de surface Uiisetion: béton de ciment. 3.4. Des solutions innovantes ‘Sont présentées ici quelques techniques innoventes u originales bien adaptées 3 usage de voies bus NI Sagit dune sélection ~qui ne prétend pas étee ‘complete de techniques et de produits qui ne sont as normalises. & Résines: (Ces matériaux ne sont pas normalisés Ni sagit généralement de produits bicomposants de ‘formulation multiple selon les entreprises et usage {a résine de synthése est, au cours de applica tion, traitée en surface par gaufrage, sablage ou gravillonnage. Caractéristiques «© Epaisseur = 284 mm, soit § 8 10 kg/m’ + Support = bitumineux ou béton, il doit impérativement tte non deformable + Coloration ~ soit de fa résine, soit des gravillos utilsés pour le gravilonnage, Avantages ‘ épaisseur de mise en ceuvre négigeabie, ‘© matériau permettant facilement les réparations, meme en petites surfaces; * permet a'améliorer festhétique et a lisvilté pour usage «une remise en citeulation rapide est possible. Inconvénients ‘ nécessite un support non deformable; ‘© matériau sensiole aux hydrocarbures. lm Pavéside résine collés (Ces matériaux ne sont pas normalisés Les pavés de résine sont des éléments préfabriqués constitiés dun conglomérat de résines synthétiques et de granulats de roches naturelles. Ils sont posés sur un Ft de colle constitué d'une résine bicomposant (dosage colle: 5 8 10 kg} ‘Pav clés ur art us 9 Onéane Photo: Gers) Caractéristiques ‘Dimensions (en fonetion dy fabricant) ~ exemple: 10. 10em,épaiseur :entee0,5 et tom, = Support ~ bitumineux ou béton, i doit impérativement tre non deformable, ‘+ Coloration ~ dela résine ou des granulatsutilisés en surface des pavés de résine Avantages ‘© matériau permettant facilement ies réparations, meme en petites surfaces ainsi que toutes les décounes; ‘de nombreuses possbilités pour améliorer este tique et la liste pour Vusager; «© une remise en circulation rapide est possible. Inconvénients ‘¢ nécessite un support non déformable; ‘¢-matériau sensible aux hydrocarbures. Dalles béton de grandes dimensions Ii sagit de matériaux non normaliss Les dalles béton de grandes dimensions (parfois hommes emégadallese) sont des éléments préfe- brigués en béton armé avec une couche dusure en pierre dure. Mga (Photo: Cert) Caractéristiques «Dimensions fen fonction du fabricant = exemple: Iongueur 2 métres argeur: 2 metres, épalsseur: 14 em ~ Sur lit de pose sable, sable teaté ou gravitons. Support = il doit impérativement éte peu déformable. + Coloration ~ par le choix du matérfau dela surface, # Troitements de surface = finition surface lissée ou brossée et différentes qualités de gravillons lavés. + Particularités: ~ selon le fabricant, alles avec artes chanfteinées ou avec encasement metaliques = elles peuvent &tre «clavetées» par le coulage un joint au coulis de ciment, qui transmet les cffortstranchants entre dallesadjacentes ewok bes coueuts oe sonsaee Avantages 4 technique insensble & fomiérage ‘»-matériaw peu sensible aux hydrocarbutes; ‘¢-matériau permettant les éparations © matériau réutilsable Inconvénients ‘+ technique de pose pointue, les joints nécessitent un enteetien + le maniement et le déciavetage demandent un savoir-faire particulier. 5. Cas particuliers Les points développés ci dessus concerment tous les types de woes bus y compris es voles en site propre. Ui existe cepencant des cas particuliers ot les contraintes sont encore plus importantes et qui justifent un traitement spécifique. m Bus & Haut Niveau de Service (BHNS) Les matériaux de surface doivent résister parfute- ‘ment aux charges exercées par les bus. Mais dans le cas du bus 3 haut fiveau de service (BHNS), les charges sont concentrées par ie fat de a canaistion ‘du roulement, on choise done des _matéviaux capables de résster 8 Vornirage. Wi sagit d'un probleme important et recurrent, & Vorigine dela plupart des désordres sur site propre ct surtout au dmit des points caret De plus, les matériaux devront répondre ~au-dela des nécessites purement crculatoires~ aux exigences progres au BHNS en matiére de confor, desthétique, de glissance, déeoulement des eaux et de repérage facile dela voie& haut niveau de service, ntamment si celle-ci ne se trouve gas en site propre Les matériaux cholsis devront assurer tout au long de Ia durée de service prévue la pérennité de ces qualites ow permettre de réduire Fentretien Les matériaux de surface bitumineux doivent ete choisis avec scin, en fonction du trafic attendu, certaines formulations €tant 8 éviter pour des rates eleves,A... oes coucnes of suntace Les enrobés percolés sont une solution particulié- rement interessante Les matériaux rigides tels que le béton sont tres bien adaptés, de méme que les BCMC (béton de ciment mince coll), Les matériaux modulaires, réalsés dans les régles de fart et sur une structure adaptée sont parfitement capables de résisteraFomierage cepenant on sera souvent amenés a les carter en raison des contraintes de confort, de brut et 'entretien, Pour I séurté et le confor, es matériauxretenus dlevront ete apes & consever des qualits adhé- rence et de lutte contre le bruit Lutiisation de matriux parvulers qui se estinquentvisuelement des chaussées banales sera apprecie. te crite économique est toujous tes important. Pour un projet BHNS, i ne Fau pas hsiter fair es choi es fellas, éventuellement les pl chers 8 Tinvestisement, qui garantsent une Bonne qualité dans le vemos, ef engendent de ce fait des économies global long terme sur Ventretien des chaussées et fusure du matériel oulant Les zones d'arréts Les zones partcultres que eprésentent les aréts sont soumises des solicitations fortes. Dune part le cicu- lation y est trés canalsée,d'sutre part es matériaux y subissent des solicitations horizontales importantes cenrraison du freinage. Il est indispensable de maintenit des caractéristiques géométriques de qualité afin fe conserve le confart aaccostage, et fvacuation ‘des eaux superficilles. Cela nécessite done cécarter certains matériaux de couche de roulement: asphalte ‘oul, ECF endult superficie, BOM, DTM, Les pavés (de ciment ov en piere naturelle) pourront tre choisis dans ces zones, sla structure en place est suffisamment rigide et si les pavés sont corree= tement bloques (transversalement et langitudina- lement) & la mise en ceuvre, afin de resister aux efforts tangentiels engencrés te béton de ciment peut également eve utilise car il est insensible & Forniérage et aux hydrocarbures. les enrobés percolés grenailés sont une bonne solution pour ces zones particuliéres; ils peuvent tte également une solution dentretien pour un BB Grainant en place © Giratoires Les cisaillements et les contraintes tangentielies dans les giatoires conduisent a préconiser pour les couches de surface bitumincuse les BBSG ou BBME, en épaisseur de 6 em. & Changements daffectation de voie ors dela eréation c'une vote bus sur une chaussée cexistane, il convient détre attentif la chaussée ‘qui subportait précédernment le trafic routier. Ce changement d'affectation de vole induit des Ccontraintes propres aux voies bus: poids aessieux, canalisation du trafic, requence des passages, zones particuliéres tlle que les arr. Les revetements de chaussée inadeptes (cf. para- graphe précédent eAtrétss) ne pourrant done pas étre conservés et devront étre remplacés.Cenendant, certains pourront étre modifié, tel le BB Drainant avec un coulis de ciment pour arrver & un enrobé perce 3.6. Choix de la couche de roulement : tableau récapitulatif Cares tique | Frteetien Divers ‘Utiisation| Matériaux] Normes | Sécurite/Confort Technique Esthet 2 $ ‘E a| 2 Ble z£ 2 z gig 3| 5 slg 8) ¢ io & a 5] g g z fe 2{2)4| ¢ g\¢ ¥ 3] ¢ |e leleiel & |Z E/E) | ossenatim Ae Blais (2) & |e \el2lz) & |S lslal 2 4 z 4] 3 | 2 \glels| 5 | 2 g z 2 3 Be #)2/2| 3 3 3 sls 2 ac i He a) E 32 a] & 3 s i TF PS8- 130 +) (| Sanem| fot +] 4) -) + [+l +] @) 90 Fx] x] ease | Mrovnaa | *| 7 | +] 1588 = | NFPS8-132 +] t}] 3a 4em|Moyen +] 4) -| + +f +l- x] x] oom | MET «| -| +] 1] 32cm] mon b P-17 a -Ted-) + |-e[-[ Tx) x] ome [PPTL] | ca] pom | fore wePse-T4t) TP )s) [sazem| for) +[+)-| + -|ti+| 2 xf Eee nov 99 Pas de technique I ‘de décolmatage NF P.98- 134 gem | fot | -|- 2) + -| # ‘atsfaisante x BB0r | ino | | *| *) * super tanche | + Wie ev oeme THROBES) Won 7 |] y+ /aemeesl for | +|~|+) + | = | +] +|genaitan) isese X | % | peRCOLS | normalises yp Joutage | Ween ave - ASPHAUE| NFP98-145| | || 4|3asem|Mown| -|-|-| + | ele] +) - | eo ente X| * | come jan-92 Fraisage préalable a) =| on |) “éetmarioe xl ce [oresecs] | Taal) 28) aoe |-]-]-] = vicar | wee z eu uiilise en I aoainerton aa] | Non | Sr eneten J fg) reram) | g)so) =| 989 Jaen -| =) =| + Or pite suspen wo) jan-94 om | ‘Support non ressuant Petes ds dercatet age - +} ou | "ae eéron | NPM) | |. for \anj+| 4) + -|- ou es x cment | gctos | excretion SPS Eom CPR BONE [Non maiae + |=) += |eavOeR Fer [+L ara a pais a} =| =| out | cae mnt NF EN 1338 4 ‘em| Moyen) so [E}] + + Technique de post x] | gon | Neon |] «| =] = et 2en|ate ore bsabild ‘Entvetien des jot, + rer . =| Oui | Blocage impératt x ene Neat rae | ig |<) - | ayrzem Moyer s0|(@) +/+ (o cle NATURELLE) - | \ beat Lt a (on fstab Vigende: ESS BB Sm Gh te ORT 150 pror my Gene (") selon granularité + A VOcRE BBM BB Mince (9) selon gra BTM BB Tks Mince OME BB a Module Elevé BBDe BB Dezinant ECF Enrabé Coule a Froid FS. Enduit Superfice! BCMC_Béton de Ciment mince colt (#)_sauf s coloration [5] en fonction du trafic $0 sans abjet (8) selon tat de surface (6) seioncalepinage (63) suivant la nature des rmatériauxKees coucwes ut sunrace . Entretien de la couche de surface Lentretien de fa ou des couches de surface est nécessaite afin dassurer fa conservation du patri- ‘moine que représente la voire, out en maintenant ou en améliorant fe niveau de service affert, ou en le réhabilitant lrsquil devient insuffisant. Le niveau de service propre aux couches de surface est defini par les caractristiques 1+ detancheite; ‘¢ cladhérence (macro et miero-rugosité); de drainabiite; + de confort acoustique; desthétique, LLentretien peut etre préventif (actions sur des ‘chausstes encore peu dégradées pour eviter 'appa- sition de désordes graves) ou curatif factions sur des chausstes dja dégradées, pour assurer la sécurité des Uusagers, avant la grogrammation de travaux lourds), ct reve de la politique de gestion du patrimoine ‘routie, propre & chaque gestionmaire et se déclinant ‘généralement en fonction des categories de clas- sement des voies. De méme que pour des travaux neuf, le choix des Poltiques et des techniques entretien 3 une grande importance par rapport aux usagers au matériel roulant et aux iverains lors de leur réalisation ion Phat ahoratie tun) 3.8. Attention aux orniéres ! LLomiérage est le prabléme n°1 des voies bus 0b le trafic est soutenu, lent ou a Tarrét, et canalsé. Les rmatériaux bitumineux, sil sont utiis’s, doivent répondre aux exigences des normes relatives & orniérage : BBSG ou BBME de classe 3 (profondeur dornigve < 58% 8 30000 cycles). Bien entendu, la qualité d'une structure de voie ne tepose pas uniquement sur la ou les couches de surface; les couches dassise doivent également étre cortectement choisies et dimensionnées,couesoesmnee [Mest Choix de la structure Une structure de chaussée est constituee de Plusicurs couches, reposant sur la plate-forme support de chaussée. Quatre faifilles de structures de chaussée ont été retenves ici pour Jes voies bus; elles sont définies ci-dessous en fonction des matériaux qui les constituent « bitumineuses épasses; 1 assises traitées aux lants hydrauliques (semi- rigides); en béton de ciment[rigides); ¢ mixtes, 4.1. Les structures bitumineuses épaisses NFP 98-150, NF P98-198, NFP 98-141 (Ces structures comportent une {ou plusieurs) couche(s} de surface bitumineuse(s) sur un corps de chaussée en matériaux traités aux liants hhydrocarbonés (épaisseur supérieure ou égale & 15 cm} avec éventuellement une couche de Fondation en GNT. Ces hes son antes ses pour une dred nie yee gue Ele sont moyen cite 3 comet racton et peu cotiteuses en entretien, = 42 Les structures a assise traitée aux liants hydrauliques (semi-rigides) NEN 14227-1 Eles comportent une couche de surface bitumineuse (ou plusieurs} ou pavée sur une assse en matériaue traités aux liants hydrauliques (ciment, liter, compesée de deux couches dont lpaisseur minimale est delordre de 20 em, Elles sant adaptées & des trafies forts, pour une durée de service longue. Elles sont moyennement couteuses la construction, et nécesstent des travaux dentretien, notamment de pantage des fissures & court ferme. Ladoption d'une couche de oulement paisse (supérieure ou égale 4 6 em) est preferable, Pour retarder la remontee des fissures de retrait Remardue des procédés ont &té mis av point pour contr la ssuration de rer prefissyration des couches d'assise] et limiter ou ralentir la remontée des fissures & travers la couche de rovlement (eompieees cant=fssures) . Les structures en béton de ciment. (ou rigides) NFP 98-170, NFEN 206-1, NFEN 1987-1 Elles comportent une couche de béton de ciment ‘éventuellement recouverte lune couche de surface bitumineuse ou pavée. La couche de bétan repose hhabituellement sur le sol support (éventuellement traité, ou sur une couche de fondation en béton ‘maigre. Pour éviter les problemes de battements de alles, plusieurs techniques sont possibles: véton goujonné ou béton armé continu (BAC). I est a noter que les armatures sont dificiles & mettre en ‘euvre pour des trarés nan reetlignes EHles sont adaptées a des trafis forts, pour une durée de service longue. Elles nécessitent peu de travaux d'entectien (garnissage des joints périodi- {quement). La mise en ceuvre spécifique du beton autorise [a réalisation de profils en travers plats, € tolt ou en creux. Ces structures Ecartent tous risques dornigrage. Leta de mise en service dépend del vitesse de prise du béton. En fonction de la température et des adju- vans utisés, Fouverture au trafic est possible apres Ln délal variant généralerment entre 24 et 72 heures Cela correspond a une résistance @ la compression de 15 MPa pour les VL et 20 MPa pour les PL La technique du BOMC fhéton de ciment mince cole} est decrite au chap. 32. 4.4. Les structures mixtes construction, et peuvent nécessiter des travaux entretie, notamment de pontage des fissures 3 moyen terme. 4.5. Changements d'affectation de voie ‘Au chapitre 35, fattention du lecteur état atirée sur les verifications 8 effectuer pour les couches de surface en cas de changement affectation de vie. Wien est de meme pour les couches dassise. (On devra adopter une demarche de dimensionnement afin value les paramétres de trafic futur, ete, On fprocédera 8 la verification de retat de fa structure de chaussée en place (cf chap. 1.1) Les structures insuffsantes,inadaptées ou fatigues devront de renforcées ou reconstuites. (On pourra se réerer pour cela aux Guides techniques et méthodologiques de réhabilitation des chaussées cen traverse d'agglomération édités en 1998 par ve Seta Eiles comportent, sous une cauche de surface bitumineuse (ou plusicurs) ou pavée, une couche de base en matiiouxbituminevx repost sur une 4.6, Récapitulatif couche de fondation en matéviaux traits aux ans iydraliques Pour assurer une pls fib remontée Le tableau ci-dessous résume les avantages et des fissures 8 travers les matéiaue bituminess, inconvénients des difrents types dasses Tépaisseur de ccux-ci (couche de roulement «fe signe + indique que le type de structure est comorise) est égale & celle des materi tats partclérement bien adaptévis-d-vi du crite au ants hydrauliques. cu répond tres bien au risque vogue; les sont adapttes 4 des trafies forts, pour une «le signe ~ signale quil convient de prendre des durée de service longue. Eles sont codteuses & la precautions pour Femplo de cette structure fet du | Adaptation rane |purcede| S| Dt | onan] Fastin |eSiges cmos] ave ce perils service fluage | de Fassise (réseaux, | (arts, bus 3 haut So eee de daltes | yiyerais) | niveau de service) Bitumineuse fal poe ni oe [ssi - |Semi-igide | fort_| tonave Same figide |For) tong | ae a | Minte Fort | Longue t = [sansotiet| = - Ssavf pour le BAC pour lequel Is fissuration est réparte. Sauf pour le BAC et le héton goujonne.