Adaptation Francaise de

Revue europenne de psychologie applique 55 (2005) 187205 http://france.elsevier.
com/direct/ERAP/
Article original
Adaptation franaise de lchelle de colre au volant D.A.S. : quels liens entre colre prouve au volant, infractions et accidents de la route dclars par de jeunes automobilistes ? French adaptation of the Driving Anger Scale (D.A.S.): Which links between driving anger, violations and road accidents reported by young drivers?
P. Delhomme, A. Villieux
INRETS, laboratoire de psychologie de la conduite, 2, avenue du Gnral-Malleret-Joinville, 94114 Arcueil cedex, France Reu le 8 juin 2004 ; reu en forme rvise le 30 octobre 2004 ; accept le 30 novembre 2004
Rsum Cette recherche teste auprs de jeunes automobilistes (n = 284), dans le cadre de deux tudes, les liens entre colre prouve au volant (D.A.S., Deffenbacher et al., 1994 que nous avons traduite en franais), infractions de conduite et antcdents daccident dclars. Aprs avoir examin la validit de construit et la cohrence interne des scores obtenus la D.A.S., nous observons que la structure en six facteurs du modle original nest pas exactement retrouve dans ltude 1 tandis quune conguration plus adquate est propose dans ltude 2. Dans les deux tudes, les de Cronbach des facteurs de la D.A.S. schelonnent de 0,68 0,90, les facteurs de colre corrlent positivement avec les infractions (r > 0,30). Les meilleurs prdicteurs des infractions sont des facteurs de colre, en particulier la colre prouve lorsque le conducteur est gn dans sa progression par la lenteur dun autre usager. Dans ltude 2 seulement, le facteur de la D.A.S. Discourtoisie est positivement li aux antcdents daccident (r = 0,20). Globalement, les rsultats obtenus vont dans le sens de ceux observs dans le contexte anglo-amricain. Les implications de ces rsultats en termes de stratgies dintervention sont discutes. 2005 Elsevier SAS. Tous droits rservs. Abstract The aim of this research was to test, in two sudies, the relationships between trait driving anger (recorded by our French adaptation of the Driving Anger Scale, Deffenbacher et al., 1994), violations and trafc accidents self-reported among young drivers (N =284). After examination of construct validity and reliability of the D.A.S. scores, we found that the original six factors structure solution was not exactly replicated in the rst study whereas more appropriate items conguration was suggested in the second study. In both studies, Cronbach reliabilities for D.A.S. factors were ranged from 0.68 to 0.90, driving anger was positively correlated with self-reported trafc violations (R >0.30). Best predictors of driving violations were D.A.S. factors, and more particularly anger evoked by slow driving. A positive relationship was observed between the D.A.S. factor Discourtesy and trafc accidents (R =0.20) only in study 2. Globally, ndings replicated earlier ndings obtained in the anglo-american context. The implications of the ndings for intervention strategies were considered. 2005 Elsevier SAS. Tous droits rservs.
Mots cls : Colre au volant ; Adaptation franaise de la D.A.S. ; Transgressions dclares ; Accidents de la route Keywords: Driving anger; French adaptation of the D.A.S.; Self-reported violations; Road accidents
Adresses e-mail : patricia.delhomme@inrets.fr (P. Delhomme) ; arnaud.villieux@inrets.fr (A. Villieux). 1162-9088/$ - see front matter 2005 Elsevier SAS. Tous droits rservs. doi:10.1016/j.erap.2004.11.001
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P. Delhomme, A. Villieux / Revue europenne de psychologie applique 55 (2005) 187205
1. Introduction Depuis une dizaine dannes, les comportements agressifs et dincivilit au volant semblent en recrudescence dans nombre de pays industrialiss. Aux tats-Unis, entre 1990 et 1995, les altercations avec violence sur la route auraient augment de 51 %. La rage au volant (road rage), considre comme lacte de conduite le plus violent qui soit, augmenterait chaque anne de 7 % et serait responsable denviron 200 morts et 12 000 blesss (American Automobile Association, 1997). Martinez (1997) et Snyder (1997) (cits par Deffenbacher et al., 2002b) estiment quentre 1/3 et 2/3 des accidents de la route, dans lesquels des personnes sont blesses, sont attribuables des comportements agressifs. De tels comportements au volant sont aussi courants en Europe de lOuest. Ainsi en Grande-Bretagne, Underwood et al. (1999), effectuant une analyse secondaire de donnes prsentes dans le Lex Report on Motoring (1996), dcouvrent que 44 % des automobilistes dclarent avoir t victimes dinjures verbales ou gestuelles au cours des 12 derniers mois et 9 % avoir ni par quitter la route en raison de la conduite agressive dautomobilistes. De mme, Joint (1995, cit par Automobile Association, London), interrogeant 526 automobilistes sur les vnements dont ils ont fait lexprience au moins une fois au cours des 12 derniers mois, constate que 62 % dentre eux mentionnent avoir conduit alors quun automobiliste collait leur pare-chocs arrire, 59 % avoir reu un appel de phare, 48 % avoir t la cible de gestes obscnes, et 1 % avoir t victime dagression physique, enn 60 % de ces automobilistes admettent quil leur arrive eux-mmes de perdre leur sang-froid lorsquils conduisent. Parker et al. (1998) observent, auprs dun chantillon de 270 automobilistes, que 89 % dentre eux reconnaissent quil leur arrive quelquefois dadopter des comportements agressifs tels que poursuivre un automobiliste, manifester leur hostilit dautre(s) usager(s) ou encore klaxonner pour indiquer leur mcontentement. Malgr le nombre relativement important dtudes consacres au comportement agressif au volant, une dnition prcise de la conduite agressive fait dfaut. Ellison-Potter et al. (2001) indiquent que les comportements agressifs au volant sont tous les comportements intentionnels aliments par de la colre ou de la frustration mettant en danger les autres usagers de la route que ce soit psychologiquement et (ou) physiquement. Ellison-Potter et al. (2001) prcisent que la plupart du temps, un comportement agressif au volant sexprime rarement seul, il est souvent associ dautres comportements. Par exemple, les comportements isols tels que commettre un excs de vitesse, coller de trop prs un vhicule, rester sur la voie de dpassement ou faire du slalom entre les voitures ne peuvent pas tre considrs comme des comportements agressifs, mais si lun deux est associ, par exemple des coups de klaxon ou encore des appels de phare, il est alors quali de comportement agressif. Seuls quelques comportements isols tels que blasphmer ou adresser des gestes hostiles au volant sont aisment identiables comme des com-
portements agressifs. Par ailleurs, ces auteurs diffrencient la rage au volant de la conduite agressive alors mme que dans la littrature elles sont souvent utilises indistinctement. La rage au volant qui exprime lintention de porter physiquement atteinte autrui, pouvant aller jusqu lhomicide, renvoie aux cas les plus extrmes de conduite agressive. La rage au volant sobserve rarement mais est souvent mise en avant par les mdias pour son ct sensationnel. linverse, la conduite agressive renvoie des ractions plus communes et moins extrmes sur la route et fait lobjet de nombreux tmoignages. Pour Gohering (1999), la rage au volant est un dlit criminel alors que la conduite agressive est une infraction1. Ds 1994, Deffenbacher, Oetting et Lynch font lhypothse dun lien entre colre au volant, comportements agressifs et transgressions des rgles lgales de conduite. Ces auteurs dveloppent alors une chelle de colre au volant en tant que trait de personnalit : la D.A.S. (Driving Anger Scale). 1.1. La colre au volant Gnralement, la colre est considre comme un tat motionnel et physiologique de courte dure. Elle se caractrise principalement par une excitation physiologique et des sensations allant du mcontentement la fureur (Spielberger, 1988 ; Spielberger et al., 1995). Les motions en tant qutat sont des expriences transitoires dune motion. En revanche, les motions en tant que trait de personnalit sont des dispositions ressentir des motions particulires. Selon Lerner et Keltner (2001), les motions en tant que trait prdisposent ressentir des tats motionnels avec une intensit et une frquence accrues (Gross et al., 1998 ; Larsen et Ketelaar, 1989 ; Lazarus, 1994). Transpos la conduite automobile, ce modle suggre que la colre prouve au volant en tant que trait renvoie une prdisposition ressentir de la colre de faon plus frquente et plus intense dans certaines situations de conduite (Deffenbacher et al., 1994). Les tudes amricaines utilisant la D.A.S. montrent que les automobilistes qui ont un niveau de colre lev, compars ceux qui ont un niveau de colre plus bas, se mettent en colre au volant de faon plus frquente et plus intense, sengagent dans davantage de comportements agressifs et risque (Deffenbacher et al., 2000b ; Deffenbacher et al., 2001 ; Deffenbacher et al., 2002b), enn sont impliqus dans davantage daccidents de la route (Deffenbacher et al., 2000b ; Lynch et al., 1999). Les premiers, compars aux seconds, dclarent quils ragiraient plus intensment des situations de conduite potentiellement gnratrices de colre (trac important, se faire insulter par un automobiliste) en senga1 Les termes transgression ou infraction sont galement couramment employs, ils font davantage rfrence laspect dviant, au non respect des rgles de conduite tandis que le terme conduite agressive renvoie plutt un comportement dirig vers un autre usager de la route (cf. Ellison-Potter et al., 2001).
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geant dans davantage de comportements agressifs et risqus. En revanche, aucune diffrence nest observe entre les individus de niveau lev ou faible de colre au volant pour les situations peu gnratrices de colre telles que conduire sur une route en ligne droite sur laquelle aucun autre usager ne circule (Deffenbacher et al., 2000b ; Lynch et al., 1999). Selon dautres tudes menes en Grande-Bretagne, les facteurs de la version anglaise de la D.A.S. corrlent positivement (de 0,31 0,51) avec des infractions dclares de conduite (Lajunen et al., 1998). Underwood et al. (1999) constatent que les automobilistes ayant un score lev la D.A.S., compars ceux qui ont un score bas, sont plus souvent mis en cause dans des accidents de la route. De mme en Norvge, Iversen et Rundmo (2002) observent, en administrant la D.A.S., que les conducteurs (n = 2065, ge moyen = 45 ans) qui prouvent davantage de colre au volant, compars ceux qui en ressentent moins, sengagent dans davantage de comportements risque et sont plus frquemment impliqus dans des accidents de la route. Des liens ont aussi t observs entre la colre en tant qutat et des comportements de transgression. Ainsi, Arnett et al. (1997), invitant 59 automobilistes (1718 ans) tenir un journal de bord dans lequel ils notent les vnements quils rencontrent, la vitesse laquelle ils roulent et leur humeur (parmi plusieurs possibles : tre en colre, excit, triste, stress, heureux, fatigu ou dhumeur neutre), dcouvrent que la colre est la seule motion tre associe la transgression des limitations de vitesse. 1.2. La D.A.S La D.A.S. (Driving Anger Scale) enregistre la propension prouver de la colre au volant dans diffrentes situations de conduite. Dans sa version longue, lchelle se compose de 33 items repartis en six facteurs ou types de situations gnratrices de colre : Gestes hostiles (3 items), Discourtoisie (9 items), Conduite illgale (4 items), Prsence des forces de lordre (4 items), Conduite lente (6 items) et Circulation entrave (7 items). Ces six facteurs sont issus de lanalyse en cluster Trysis des donnes dune enqute sur la colre prouve au volant auprs de 1526 tudiant(e)s amricains de luniversit du Colorado (ge mdian = 18 ans). Les facteurs de la D.A.S. sont corrls entre eux et ce de manire positive (les corrlations vont de 0,14 0,60), lexception du facteur Conduite illgale avec Prsence des forces de lordre et du facteur Conduite illgale avec Conduite lente . La D.A.S. enregistre une dimension gnrale de colre au volant aussi bien que de la colre lie diffrents types de situations de conduite. Les femmes se distinguent des hommes dans la mesure o elles dclarent prouver davantage de colre au volant dans les situations o les autres automobilistes adoptent des comportements infractionnistes ainsi que lorsque la circulation est entrave (embouteillages, travaux obligeant suivre des dviations, etc.), et inversement prouver moins de colre lorsquelles se trouvent proximit des forces de lordre ou lorsquelles sont
gnes dans leur progression cause de la lenteur des autres automobilistes. Paralllement, Deffenbacher et al. (1994) ont extrait les items les plus corrls avec chacun des six facteurs de la D.A.S. an de construire une version courte en 14 items. Les versions, longue et courte, de la D.A.S. prsentent des coefcients de cohrence interne respectivement de 0,96 et 0,92 ainsi quune dlit testretest de 0,88 et 0,84 sur dix semaines (Deffenbacher et al., 2000b). La corrlation entre ces deux versions est de 0,95 (Deffenbacher et al., 1994). Elles sont corrles positivement avec lintensit et la frquence de colre prouve au volant mesure par journal de bord, la frquence dadoption de comportements agressifs et de prise de risque ainsi quavec des accidents de la route (Deffenbacher et al., 2002a). Sur le plan de la validit concourante, la version courte corrle positivement (r = 0,27) avec lchelle de colre gnrale en tant que trait T.A.S.2 (Trait Anger Scale ; Spielberger, 1999). La prdisposition prouver de la colre au volant est lie, de manire positive, la prdisposition prouver de la colre en gnral mais il sagit cependant de deux construits distincts (Deffenbacher, 2000a cit par Deffenbacher et al., 2001). Comme attendu, la D.A.S. est davantage corrle avec des comportements dclars dans le domaine de la conduite automobile que la T.A.S. La premire possde un pouvoir prdictif suprieur la seconde en ce qui concerne la conduite automobile, attestant ainsi de sa validit discriminante dans ce domaine spcique. Cependant les quelques tudes testant la structure factorielle de la D.A.S. ne retrouvent pas le modle original en six facteurs. Ainsi, dans une tude mene en Grande-Bretagne auprs de 270 automobilistes, ayant entre 22 et 88 ans (ge moyen = 44 ans), Lajunen et al. (1998) montrent aprs plusieurs analyses factorielles quune structure en trois facteurs et 21 items est nalement plus adapte au contexte anglais. De mme en Norvge, Iversen et Rundmo (2002), administrant la version courte de la D.A.S. auprs dun chantillon dge comparable (cf. supra), obtiennent une structure en trois facteurs, toutefois diffrente de celle de Lajunen et al. (1998). Malgr ces divergences concernant lextraction des facteurs, la D.A.S. demeure, notre connaissance, le seul outil disponible actuellement permettant une mesure multidimensionnelle de la colre, en tant que trait de personnalit spcique la conduite automobile3. 1.3. Problmatique notre connaissance, aucune tude testant les relations entre la colre au volant en tant que trait de personnalit et
2 Le lien entre la version longue de la D.A.S. et la T.A.S. na, notre connaissance, pas t test. 3 Une chelle de colre unidimensionnelle enregistrant la propension prouver de la colre au volant a t labore par Depasquale et al. (2001). Dans notre recherche, nous navons pas utilis cette chelle, qui jusqualors na jamais t reprise par dautres auteurs, car nous avons estim quune chelle multidimensionnelle est plus pertinente.
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des infractions de conduite na t mene jusqualors en France. Comme aucune chelle permettant denregistrer la colre prouve au volant ntait disponible en langue franaise, nous avons traduit la D.A.S. Notre objectif est dexplorer en France, dans le cadre de deux tudes menes auprs de jeunes automobilistes, les liens entre la colre prouve au volant, les infractions ainsi que les accidents de la route tels que les automobilistes les ont eux-mmes dclars. Pour cela, nous avons examin les qualits psychomtriques, notamment la validit de construit et la cohrence interne des scores obtenus la D.A.S. traduite en franais.
2. Recherches empiriques 2.1. tude 1 2.1.1. Participants Un chantillon de 142 tudiant(e)s (57 hommes et 85 femmes) a particip notre recherche. En moyenne, ils sont gs de 21,6 ans (r = 1,97, min. = 18,2 ans, max. = 25,6 ans), ont le permis de conduire B depuis 30 mois (min. = 2 mois, max. = 80 mois) et dclarent parcourir 15 000 km (min. = moins de 5000 km ; max. = plus de 30 000 km) depuis lobtention du permis B. Parmi eux, 50 automobilistes (35 %) dclarent avoir t impliqus dans au moins un accident4 de la route au cours des trois dernires annes, dont 23 indiquent en tre responsables, enn 13 reconnaissent avoir perdu au moins un point sur leur permis B. 2.1.2. Procdure et mesures 2.1.2.1. Procdure. Notre recherche a t mene auprs dtudiant(e)s de luniversit de Rouen dans le cadre de travaux dirigs. Elle leur a t prsente comme une enqute anonyme visant mieux connatre la diversit des jugements et des comportements des automobilistes. La passation a dur environ 15 minutes. Les tudiant(e)s ont t invits remplir un questionnaire comprenant lchelle de colre, lchelle de transgressions des rgles de conduite, puis des items enregistrant les vitesses de prfrence et des questions didentication. 2.1.2.2. Mesures. Colre au volant : chelle D.A.S. Nous avons enregistr la propension des participants prouver de la colre au volant dans les situations de conduite prsentes dans la version longue (33 items) de la D.A.S. (Driving Anger Scale, Deffenbacher et al., 1994). Nous avons pr-test notre traduction franaise de la D.A.S. auprs de 57 automobilistes avant de ladministrer dans notre recherche. Les participants devaient simaginer tre au volant de leur vhicule et estimer le degr de colre que provoquerait en eux chacune des
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33 situations de conduite qui leur est prsente. Les rponses ces questions sont enregistres laide dune chelle de type Likert en cinq points allant de 1 pas du tout 5 trs fortement . Transgressions des rgles de conduite : chelle D.B.Q.T. Nous avons recueilli la frquence laquelle les participants dclarent transgresser des rgles usuelles de conduite laide dune chelle en 12 items (Lawton et al., 1997, tude 2), issus en partie de linventaire de comportements de conduite (Driver Behaviour Questionnaire D.B.Q. , Reason et al., 1990). Nous avons traduit en franais cette chelle de transgressions que nous appelons D.B.Q.T. Le D.B.Q.T. comprend trois facteurs : Transgressions des rgles lgales de vitesse (5 items), Transgressions agressives o lhostilit est dirige vers un autre usager (3 items) et Transgressions, non ncessairement lies la vitesse, pour maintenir sa propre progression dans la circulation (4 items). Les participants sont invits indiquer quelle frquence ils ont adopt, au cours de lanne, chacun des comportements qui leur est prsent. Les rponses ces questions sont enregistres laide dune chelle de type Likert en six points allant de 1 jamais 6 presque tout le temps . Vitesses de prfrence. Les vitesses que les participants prfrent pratiquer sont recueillies laide de questions ouvertes pour quatre types de routes : autoroute, route de campagne sinueuse, centre ville et route nationale (Meadows et al., 1998). Variables sociodmographiques. Enn, le questionnaire enregistre des variables sociodmographiques : ge, sexe, date dobtention du permis B, kilomtrage parcouru depuis lobtention du permis B, antcdents daccident au cours des trois dernires annes avec degr de responsabilit et perte de points au cours des 12 derniers mois. 2.1.3. Rsultats Nous dcrivons tout dabord les scores obtenus par les participants la D.A.S. et au D.B.Q.T. traduits en franais, ainsi quaux items enregistrant les vitesses de prfrence. Nous examinons ensuite la structure factorielle de la D.A.S. et du D.B.Q.T. par analyse factorielle ainsi que lajustement des donnes de chacune des chelles leur modle original respectif par analyse factorielle conrmatoire (modlisation par quations structurelles, Amos 5.0, Arbuckle, 2003). La cohrence interne des chelles est apprcie par le coefcient de Cronbach. Enn, nous tudions, laide danalyses corrlationnelles de type Bravais-Pearson et de rgressions multiples pas pas, les relations entre la colre au volant, les transgressions laide du D.B.Q.T., les vitesses de prfrence, lge, le sexe, lanciennet du permis B, les antcdents daccident au cours des trois dernires annes et la perte de points au cours des 12 derniers mois. 2.1.3.1. Analyse descriptive des scores lchelle de colre, lchelle de transgressions et aux items enregistrant les vitesses de prfrence. Globalement, les participants estiment que les situations de conduite prsentes dans la D.A.S.
Un simple froissement de tle est dj considr comme un accident.
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les amneraient se mettre plutt en colre (M = 3,10). Leurs estimations varient selon les six facteurs de la D.A.S. (F(5,846) = 663,8, p < 0,001). Le facteur cens provoquer chez eux le plus de colre est la Discourtoisie (M = 3,88) (cf. Tableau 1) avec litem 7 Quelquun vous fait une queue de poisson sur lautoroute qui engendrerait le plus de colre (M = 4,5). Juste aprs la Discourtoisie , se trouve le facteur Gestes hostiles (M = 3,56). loppos, le facteur pour lequel les participants se mettraient le moins en colre est Prsence de forces de lordre (M = 1,78) avec litem 23 Une voiture de police circule prs de vous qui obtient la moyenne la plus faible (M = 1,35). Les participants dclarent peu transgresser les rgles de conduite enregistres par le D.B.Q.T. (M = 2,01) (cf. Tableau 2). Leurs valuations varient selon les trois facteurs de
lchelle de transgressions (F(2,423) = 117,36, p < 0,001). Ils reconnaissent plus frquemment transgresser les rgles lgales de vitesse (M = 2,33), en particulier sur autoroute (M = 3,45) et en quartier rsidentiel (M = 2,55), que commettre des transgressions agressives (M = 1,97) ou des transgressions dans le but de maintenir leur progression (M = 1,62), en particulier Prendre en chasse un automobiliste qui obtient la moyenne la plus faible (M = 1,2). Concernant les vitesses de prfrence, les participants indiquent conduire en moyenne 132 km/heure sur autoroute (r = 14,74), 73 km/heure sur route de campagne sinueuse (r = 15,99), 58 km/heure en centre ville (r = 9,89), et 98 km/heure sur route nationale (r = 14,06). Toutes les vitesses de prfrence sont ici, en moyenne, suprieures aux vitesses maximales autorises, toutefois sur autoroute lcart est trs faible.
Tableau 1 Scores moyens (et carts-types) des participants chacun des facteurs et items de la D.A.S D.A.S. items Gestes hostiles 21.a Quelquun vous fait un geste obscne propos de votre conduite. 24. Quelquun vous klaxonne propos de votre conduite. 27. Quelquun vous crie dessus propos de votre conduite. Conduite illgale 2. Quelquun roule trop vite par rapport ltat de la route. 6. Quelquun se faule entre les voitures. 13. Quelquun grille un feu rouge ou un stop. 25. Quelquun dpasse largement la limite de vitesse autorise. Prsence des forces de lordre 11. Vous voyez, dans un endroit cach, une voiture de police qui surveille la circulation. 16. Vous passez devant un radar de vitesse qui est dissimul. 23. Une voiture de police circule prs de vous. 29. Un agent de police vous fait signe de vous ranger sur le ct. Conduite lente 1. Quelquun devant vous ne dmarre pas alors que le feu est pass au vert. 3. Au milieu de la rue et hors passage clout, un piton traverse lentement ce qui vous oblige ralentir. 4. Quelquun qui roule trop lentement sur la voie de dpassement fait ralentir la circulation. 9. Quelquun roule trop lentement par rapport ce qui est raisonnable pour le ux de la circulation. 10. Un vhicule lent qui circule sur une route de montagne refuse de se serrer sur la droite pour laisser passer les autres. 18. Quelquun qui est lent se garer bloque la circulation. Discourtoisie 5. Quelquun colle votre pare-chocs arrire. 7. Quelquun vous fait une queue de poisson sur lautoroute. 8. Quelquun passe devant vous pour prendre la place de parking que vous attendiez. 12. Quelquun qui sort en reculant arrive sur vous sans regarder. 14. De nuit, la voiture que vous allez croiser reste en pleins phares. 15. De nuit, quelquun derrire vous roule en restant en pleins phares. 17. Quelquun se met acclrer alors que vous tes en train de le doubler. 20. Quelquun votre droite se rabat juste devant vous alors quil ny a personne derrire vous. 28. Un cycliste qui circule au milieu de la route ralentit la circulation. Circulation entrave 19. Vous tes bloqu(e)s dans un embouteillage. 22. Sur la chausse, vous heurtez un trou qui ntait pas signal. 26. Vous roulez derrire un camion dont les matriaux larrire se balancent. 30. Vous roulez derrire un vhicule qui rejette des fumes paisses ou dchappement de diesel. 31. Un camion projette du sable ou des graviers sur la voiture que vous conduisez. 32. Vous roulez derrire un gros camion qui vous bloque la visibilit. 33. Vous rencontrez des travaux sur la route qui vous obligent suivre les dviations.
a
Moyenne 3,56 3,76 3,29 3,62 3,09 2,42 3,35 3,65 2,93 1,78 1,76 2,29 1,35 1,70 2,83 2,26 2,70 3,44 3,02 3,37 2,19 3,88 4,29 4,50 4,29 3,64 4,00 4,09 3,86 3,17 3,05 2,91 2,89 2,74 2,93 3,06 3,71 2,81 2,25
cart-type 1,34 1,41 1,30 1,32 1,26 1,20 1,28 1,29 1,28 1,01 1,06 1,35 0,70 0,94 1,15 0,97 1,23 1,25 1,15 1,24 1,03 1,05 0,89 0,88 1,04 1,06 1,08 0,99 1,06 1,17 1,27 1,21 1,19 1.,35 1,28 1,24 1,06 1,20 1,17
Le chiffre associ litem correspond son emplacement dans lchelle de colre D.A.S.
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Tableau 2 Scores moyens (et carts-types) des participants chacun des facteurs et items du D.B.Q.T D.B.Q.T. items Transgressions vitesse 1. Dpasser la limitation de vitesse sur autoroute. 2. Dpasser la limitation de vitesse dans un quartier rsidentiel. 3. Faire la course aux feux tricolores avec lintention de battre lautomobiliste ct de vous. 6. Rester sur une voie, alors que vous savez quelle va tre ferme, pour vous rabattre au dernier moment sur lautre voie en forant le passage. 7. Devenir impatient(e) cause dun automobiliste qui roule lentement sur la voie de gauche et le doubler par la droite. Transgressions agressives 9. Se mettre en colre cause dun certain type dautomobiliste et lui montrer votre hostilit par tous les moyens possibles. 10. Klaxonner un automobiliste pour lui montrer votre mcontentement. 12. Se mettre en colre cause dun automobiliste et le prendre en chasse avec lintention de lui dire ses quatre vrits. Transgressions progression 4. Coller la voiture de devant pour inciter son conducteur acclrer ou se pousser sur le ct. 5. Franchir une intersection alors que le feu vient de passer au rouge. 8. Prendre le volant bien que vous pensez avoir dpass le taux lgal dalcoolmie dans le sang. 11. Sengager dans une intersection en forant lautomobiliste prioritaire sarrter et vous laisser passer. Moyenne 2,33 3,45 2,55 1,51 1,84 2,32 1,97 2,21 2,51 1,20 1,62 1,86 1,78 1,41 1,42 cart-type 1,27 1,53 1,23 1,05 1,15 1,38 0,95 1,18 1,15 0,51 0,96 1,21 0,89 0,92 0,84
2.1.3.2. Structure factorielle de la D.A.S. Le caractre factorisable des donnes a t examin grce au test de KaiserMeyer-Olkin5 (KMO) et au test de sphricit de Bartlett6. Les valeurs des tests sont satisfaisantes puisquelles sont de 0,83 pour le premier test et de v2(528) = 2119,58, p < 0,001 pour le second. An de tester la structure factorielle de la D.A.S. traduite en franais, nous avons men une analyse factorielle en axes principaux suivie dune rotation Varimax7 sur les six facteurs thoriques de lchelle. Les six facteurs ainsi extraits rendent compte de 56,4 % de la variance totale explique. La structure factorielle (cf. Tableau 3) est relativement proche de celle du modle original en six facteurs obtenu auprs de lchantillon de jeunes automobilistes tats-uniens (Deffenbacher et al., 1994) si lon excepte les deux derniers facteurs Discourtoisie et Conduite entrave . Le premier facteur qui est la Conduite lente se compose de six items qui expliquent la plus grande part de variance (26,7 %). Ce facteur renvoie des situations o la progression de lautomobiliste est gne par la lenteur des autres usagers. Le second facteur qui correspond au facteur original Prsence des forces de lordre explique 9,2 % de la variance. Il regroupe quatre situations de conduite o lautomobiliste est interpell par les forces de lordre ou les croise. Le troisime facteur est le facteur Gestes hostiles . Les trois items de ce facteur prsentent des saturations importantes et expliquent 7 % de la variance. Ce facteur fait rfrence des situations o lautomobiliste est la cible, propos de sa conduite, de gestes hostiles de la part dautres usagers de la route se traduisant par des coups de klaxon, des insultes ou
La rgle suivante est gnralement employe pour interprter la valeur de lindice KMO ; si KMO 0,5 : inacceptable, si KMO = ]0,6 0,7] : mdiocre, si KM0 = ]0,7 0,8] : moyen, si KMO = ]0,8 0,9] : bon, si KMO > 0,9 : excellent. 6 La valeur du test doit tre leve et p < 0,05. 7 Deux rotations ont t ralises, lune oblique Oblimin , lautre orthogonale Varimax . La rotation Varimax a t prfre car elle offre une meilleure interprtation des rsultats.
5
des gestes obscnes. Le quatrime facteur qui est la Conduite illgale explique 5,3 % de variance. Les quatre items de ce facteur dcrivent des transgressions au code de la route qui sont particulirement dangereuses. Le cinquime facteur explique 4,3 % de la variance et rfre des situations de conduite o la circulation est entrave en raison de circonstances particulires telles que des embouteillages, des travaux. Il pose problme car cinq de ses sept items (22, 26, 30, 31, 32) qui prsentent des coefcients de saturation faibles8 viennent saturer sur dautres facteurs. Ce facteur, qui nest donc pas retrouv ici, est cens correspondre au facteur Circulation entrave . Le sixime et dernier facteur explique 3,8 % de la variance et rfre des vnements de conduite o les autres usagers de la route ne tiennent pas compte des rgles habituelles de courtoisie. Il est lui aussi problmatique car six de ses neuf items (7, 8, 12, 17, 20, 28) qui prsentent des coefcients de saturation faibles viennent saturer sur dautres facteurs. Ce facteur, qui nest donc pas retrouv ici, est cens correspondre au facteur Discourtoisie . Bien que les facteurs 5 et 6 ne soient pas retrouvs, nous les avons tout de mme incorpors dans les analyses suivantes an dexaminer leurs relations avec nos variables. Nous avons men une analyse factorielle conrmatoire an dexaminer lajustement des donnes de lchelle au modle original. Nous avons retenu la mthode destimation par le maximum de vraisemblance (Maximum likelihood), laquelle est la plus couramment utilise. Le niveau dajustement du modle est valu laide du Chi2 (v2) ainsi que par un ensemble dindices9 complmentaires, souvent plus robustes que le v2. Pour ce modle, les valeurs suivantes sont obteLa valeur de 0,40 est gnralement admise comme limite au critre dinclusion et dexclusion. 9 Nous avons retenu les indices dajustement : v2 divis par le degr de libert, GFI (Goodness of Fit), AGFI (Adjusted Goodness of Fit), RMSEA (Root Mean Square Error of Approximation) et les indices de comparaison : TLI (Tucker-Lewis Index), NFI (Normed Fit Index), CFI (Comparative Fit Index). Un modle est jug acceptable quand les valeurs des GFI, AGFI, TLI, NFI et CFI sont suprieurs 0,90 ; quand la valeur du RMSEA est
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P. Delhomme, A. Villieux / Revue europenne de psychologie applique 55 (2005) 187205 Tableau 3 Analyse en axes principaux et coefcients de saturation des items de la D.A.S. aprs rotation Varimax Item Facteur 1. Conduite lente 0,472 0,465 0,778 0,748 0,576 0,380 0,123 0,357 0,052 0,005 0,141 0,120 0,138 0,117 0,159 0,271 0,151 0,140 0,329 0,046 0,113 0,313 0,193 0,054 0,213 0,206 0,367 0,325 0,173 0,216 0,428 0,318 0,451 26,71 Facteur 2. Prsence des forces de lordre 0,073 0,085 0,126 0,195 0,382 0,202 0,786 0,603 0,586 0,678 0,016 0,039 0,074 0,238 0,094 0,034 0,036 0,095 0,322 0,420 0,375 0,218 0,280 0,321 0,077 0,011 0,023 0,176 0,112 0,138 0,141 0,293 0,253 9,22 Facteur 3. Gestes hostiles 0,034 0,147 0,087 0,002 0,163 0,090 0,040 0,173 0,029 0,022 0,813 0,774 0,866 0,001 0,186 0,175 0,101 0,174 0,212 0,102 0,076 0,254 0,035 0,044 0,341 0,439 0,162 0,256 0,263 0,262 0,434 0,108 0,173 7,06 Facteur 4. Conduite illgale 0,060 0,198 0,005 0,096 0,085 0,021 0,114 0,142 0,114 0,043 0,128 0,242 0,119 0,647 0,453 0,417 0,706 0,031 0,338 0,498 0,287 0,305 0,221 0,012 0,296 0,317 0,010 0,195 0,177 0,202 0,091 0,220 0,164 5,28 Facteur 5. Circulation entrave 0,187 0,194 0,037 0,090 0,039 0,445 0,124 0,008 0,113 0,207 0,118 0,196 0,088 0,049 0,216 0,047 0,035 0,587 0,204 0,213 0,334 0,336 0,381 0,481 0,084 0,132 0,180 0,266 0,243 0,160 0,084 0,324 0,067 4,35 Facteur 6. Discourtoisie 0,062 0,117 0,151 0,076 0,039 0,179 0,112 0,024 0,012 0,106 0,158 0,173 0,104 0,042 0,022 0,080 0,183 0,069 0,004 0,117 0,048 0,083 0,140 0,073 0,402 0,120 0,296 0,275 0,744 0,705 0,235 0,207 0,095 3,81
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1 3 4 9 10 18 11 16 23 29 21 24 27 2 6 13 25 19 22 26 30 31 32 33 5 7 8 12 14 15 17 20 28 Variance (%)
nues : v2(480) = 801,46, p < 0,001 ; v2/480 = 1,67 ; GFI = 0,751 ; AGFI = 0,709 ; RMSEA = 0,069 ; TLI = 0,802 ; NFI = 0,654 ; CFI = 0,820. Le v2 divis par le degr de libert et lindice RMSEA prsentent des valeurs satisfaisantes, les autres indices ont des valeurs infrieures aux recommandations dusage. Nous pouvons conclure que la qualit dajustement de nos donnes au modle original est moyenne mais reste acceptable au regard du v2 divis par le degr de libert et de lindice RMSEA. 2.1.3.3. Structure factorielle de lchelle de transgressions D.B.Q.T. Le caractre factorisable des donnes a t examin grce aux tests KMO et de sphricit de Bartlett. Les valeurs des tests sont satisfaisantes (respectivement 0,84 et v2(66) = 589,28, p < 0,001). Une analyse factorielle en axes
infrieure 0,1 (Jreskog et Srbom, 1993 indiquent que si la valeur est infrieure 0,05 alors lajustement est considr comme bon, et si elle est infrieure 0,08 alors lajustement est acceptable) et lorsque la valeur du v2 divise par le degr de libert est infrieure 5 (Hair et al., 1998).
principaux suivie dune rotation Varimax10 a t mene sur les trois facteurs thoriques du D.B.Q.T. Les trois facteurs extraits expliquent 60,3 % de la variance totale. La structure ainsi obtenue (cf. Tableau 4) est similaire celle de Lawton et al. (1997, tude 2), si lon excepte les items 4 et 6 qui possdent des saturations suprieures 0,40 sur un autre facteur et litem 11 dont le coefcient de saturation se situe en dessous de cette valeur limite. Le premier facteur qui concerne les Transgressions des rgles lgales de vitesse rend compte lui seul de 39,8 % de la variance. Il regroupe cinq items dcrivant des situations o la vitesse, avec ou sans objectif de dpasser dautres usagers, demeure llment central. Le second facteur qui porte sur les Transgressions, non ncessairement lies la vitesse, pour maintenir sa propre progression dans la circulation explique 11,4 % de la variance. Ses quatre items renvoient des transgressions o lautomobiliste cherche simposer dans
La rotation orthogonale a t prfre une rotation oblique car elle offre une meilleure interprtation des rsultats.
10
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Tableau 4 Analyse en axes principaux et coefcients de saturation des items du D.B.Q.T. aprs rotation Varimax Item Facteur 1. Transgressions vitesse 0,639 0,591 0,687 0,372 0,636 0,403 0,332 0,207 0,043 0,190 0,093 0,314 39,76 Facteur 2. Transgressions progression 0,311 0,282 0,121 0,511 0,336 0,570 0,482 0,657 0,377 0,241 0,166 0,007 11,44 Facteur 3. Transgressions agressives 0,219 0,072 0,195 0,182 0,166 0,240 0,223 0,052 0,343 0,822 0,628 0,474 9,11
1 2 3 6 7 4 5 8 11 9 10 12 Variance (%)
le but de poursuivre sa progression cote que cote, sans pour autant quil y ait dpassement de la limitation de vitesse. Le dernier facteur illustre les Transgressions agressives o lhostilit est dirige vers un autre usager . Il regroupe trois items et rend compte de 9,1 % de la variance. Cest le seul facteur qui renvoie explicitement des transgressions agressives. Une analyse factorielle conrmatoire, utilisant la mthode destimation par maximum de vraisemblance, montre une bonne qualit dajustement des donnes au modle original : v2(51) = 92,40, p < 0,001 ; v2/51 = 1,812 ; GFI = 0,912 ; AGFI = 0,865 ; RMSEA = 0,076 ; TLI = 0,901 ; NFI = 0,848 ; CFI = 0,924. 2.1.3.4. Cohrence interne. La cohrence interne de la D.A.S. et du D.B.Q.T., ainsi que pour chacun de leurs facteurs, a t apprcie par l de Cronbach (cf. Tableau 5). La D.A.S. et le D.B.Q.T. prsentent une dlit satisfaisante (respectivement = 0,91 et = 0,86) tout comme dailleurs leurs diffrents facteurs qui ont tous un suprieur 0,67, la valeur la plus importante est = 0,90 pour le facteur Gestes hostiles et la plus faible = 0,68 pour le facteur Conduite illgale . Les rponses des participants aux quatre questions enregistrant les vitesses de prfrence ont t regroupes ( = 0,69) an dobtenir la moyenne des vitesses de prfrence (cf. Meadows et al., 1998). 2.1.3.5. Analyse intercorrlationnelle. Le Tableau 6 prsente la matrice dintercorrlations, tablie partir de la D.A.S., du D.B.Q.T. et de leurs facteurs, la moyenne des vitesses de prfrence, ainsi que les variables sexe, ge, anciennet du permis B, kilomtrage parcouru depuis lobtention du permis B,
Tableau 5 de Cronbach pour lensemble des items de la D.A.S., du D.B.Q.T. et pour chacun de leurs facteurs ainsi que pour les vitesses de prfrence Nombre ditems 33 3 4 4 6 9 7 12 5 3 4 4
D.A.S. Gestes hostiles Conduite illgale Prsence des forces de lordre Conduite lente Discourtoisie Circulation entrave D.B.Q.T. Transgressions vitesse Transgressions agressives Transgressions progression Vitesses de prfrence
0,91 0,90 0,68 0,78 0,79 0,82 0,78 0,86 0,81 0,69 0,70 0,69
Tableau 6 Matrice dintercorrlation entre la D.A.S. et le D.B.Q.T. et leurs facteurs, la moyenne des vitesses de prfrence, sexe, ge, anciennet du permis B, kilomtrage parcouru depuis lobtention du permis B, antcdents daccident au cours des trois dernires annes et perte de points au cours des 12 derniers mois 1. 1. Age 2. Sexe 3. Anciennet permis B 4. Km parcourus 5. D.A.S. 33 6. Conduite lente 7. Conduite illgale 8. Discourtoisie 9. Prsence des forces de lordre 10. Circulation entrave 11. Gestes hostiles 12. Accidents 3 ans 13. Perte de points 14. D.B.Q.T. 12 15. Transgressions vitesse 16. Transgressions agressives 17. Transgression progression 18. Moyenne des vitesses de prfrence 0,307 0,859 0,603 n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. 0,374 0,178 0,358 0,376 n.s. 0,324 0,250 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.
0,378 0,400 n.s. n.s. n.s. n.s. 0,288 n.s. n.s. 0,178 0,200 0,422 0,462 0,175 0,316 0,305
0,726 n.s. 0,276 n.s. n.s. 0,199 n.s. n.s. 0,373 0,219 0,477 0,514 0,187 0,387 0,351
0,219 0,347 n.s. n.s. 0,244 n.s. n.s. 0,415 0,178 0,439 0,479 0,174 0,337 0,453
0,730 0,488 n.s. 0,884 0,629 0,369 0,541 0,408 n.s. 0,809 0,641 n.s. n.s. 0,407 0,344 0,389 0,296 0,172 0,474 0,289 n.s. n.s. 0,567 0,537 0,398 0,432 0,418 0,333 0,313 n.s. n.s. n.s. 0,196 n.s. 0,167 0,220
0,354 0,600 0,570 n.s. n.s. 0,356 0,289 0,345 0,276 0,210 0,463 n.s. n.s. n.s. 0,473 0,468 0,284 0,366 0,327
0,386 n.s. n.s. 0,284 0,249 0,246 0,212 n.s.
n.s. n.s. n.s. n.s. 0,258 n.s. n.s.
n.s. 0,260 0,248 n.s. 0,210 0,272
n.s. n.s. n.s. n.s. 0,231
0,914 0,683 0,434 0,834 0,643 0,450 0,545 0,639 0,174 0,381
Toutes les corrlations sont signicatives p < 0,05 (bilatral) ; n.s. : non signicatif.
195
antcdents daccident au cours des trois dernires annes et perte de points au cours des 12 derniers mois. La D.A.S. corrle signicativement et ce, de manire positive, avec le D.B.Q.T. (r = 0,41), chacun des facteurs du D.B.Q.T. et plus faiblement avec la moyenne des vitesses de prfrence. La D.A.S. corrle galement positivement avec le kilomtrage parcouru depuis lobtention du permis B. En revanche, elle ne corrle pas avec lge, le sexe, lanciennet du permis B, les antcdents daccident au cours des trois dernires annes et la perte de points au cours des 12 derniers mois. Lorsque lon considre chacun des facteurs de la D.A.S., les facteurs de colre sont corrls entre eux et ce de manire positive (les corrlations vont de 0,29 0,63) lexception du facteur Conduite illgale avec Conduite lente , du facteur Conduite illgale avec Prsence des forces de lordre , enn du facteur Gestes hostiles avec Prsence des forces de lordre . Les corrlations les plus importantes sont observes avec le facteur de lchelle de colre Conduite lente et lchelle de transgressions D.B.Q.T. (r = 0,57) ainsi quavec ses trois facteurs (les coefcients de corrlation vont de 0,40 0,54). Le facteur Conduite lente est celui qui corrle le plus fortement avec la moyenne des vitesses de prfrence (r = 0,42). Le facteur Prsence des forces de lordre est le second facteur entretenir des corrlations leves, et ce de manire positive, avec lchelle de transgressions D.B.Q.T. ainsi quavec ses trois facteurs. Globalement tous les facteurs de la D.A.S. entretiennent des corrlations signicatives avec la plupart des facteurs du D.B.Q.T., lexception du facteur Gestes hostiles qui nest corrl quavec les transgressions agressives. Lchelle de transgressions D.B.Q.T. corrle positivement et ce, de manire signicative, avec ses trois facteurs, la moyenne des vitesses de prfrence et les accidents de la route. Enn, lge, lanciennet du permis B et le kilomtrage parcouru depuis lobtention de ce permis prsentent des corrlations positives, parfois importantes, avec les diffrents facteurs du D.B.Q.T. ainsi quavec les accidents et la perte de points. Les corrlations ngatives avec la variable sexe indiquent que davantage dhommes, compars aux femmes, sadonnent des comportements de transgressions, perdent des points et ont t impliqus dans des accidents de la route. 2.1.3.6. Analyses de rgression. An de dterminer quels sont parmi les facteurs de lchelle de colre, le ou les meilleurs prdicteurs des comportements dclars de transgression au volant, nous avons men sept analyses de rgression pas pas avec comme variable dpendante le D.B.Q.T. dans un premier modle de rgression puis chacun de ses facteurs pour les trois autres modles, la moyenne des vitesses de prfrence dans le cinquime modle de rgression, les antcdents daccident au cours des trois dernires annes et la perte de points dans les deux derniers modles. Nous avons introduit systmatiquement dans chacun de ces modles de rgression les variables indpendantes suivantes : les six facteurs de la D.A.S., le sexe, lge, lanciennet du permis B et
le kilomtrage parcouru depuis lobtention du permis B (cf. Tableau 7). Le premier modle de rgression vise prdire les transgressions enregistres par le D.B.Q.T. Le modle propose cinq prdicteurs signicatifs qui expliquent environ 55 % de la variance totale (R2 = 0,546). Le meilleur prdicteur des comportements de transgression du D.B.Q.T. est le facteur de colre Conduite lente (b = 0,405, p < 0,001), juste aprs lanciennet du permis B (b = 0,241, p < 0,001). Cependant, cette dernire variable ne contribue que trs peu laugmentation du R2. Arrive en troisime position, le sexe (b = 0,204, p = 0,002) avec un pourcentage de variance explique suprieur la seconde variable. Enn, les deux derniers prdicteurs signicatifs de ce modle sont les facteurs de lchelle de colre Prsence des forces de lordre (b = 0,197, p = 0,004) et Conduite illgale (b = 0,12, p = 0,05) dont la contribution au pourcentage de variance explique reste faible. Dans le second modle de rgression, nous avons introduit en variable dpendante le premier facteur de lchelle D.B.Q.T. : Transgressions des rgles lgales de vitesse . Les cinq mmes variables que dans le modle prcdent avec un positionnement similaire prdisent de manire signicative les Transgressions des rgles lgales de vitesse . Ces cinq prdicteurs expliquent 56,5 % de la variance totale. Dans le troisime modle de rgression, la variable dpendante est le second facteur du D.B.Q.T. : Transgressions agressives . Deux variables prdictrices signicatives sont retenues, elles rendent compte de 18,8 % de la variance totale. Le meilleur prdicteur des transgressions agressives est nouveau le facteur de colre Conduite lente (b = 0,361, p < 0,001). Le second prdicteur est galement un facteur de lchelle de colre, il sagit du facteur Gestes hostiles (b = 0,162, p = 0,045) qui se positionne la limite du seuil de signicativit et dont la contribution au coefcient R2 est de lordre de 2 % seulement. Dans le quatrime modle de rgression, nous avons introduit en variable dpendante le dernier facteur du D.B.Q.T. : Transgressions pour maintenir sa propre progression . Le modle extrait quatre variables prdictrices signicatives qui rendent compte de 33 % de la variance. Le meilleur prdicteur des transgressions pour maintenir sa propre progression est nouveau le facteur de colre Conduite lente (b = 0,378, p < 0,001) qui explique la plus grande part de variance. Arrivent ensuite, dans lordre, lanciennet du permis B (b = 0,201, p = 0,012), le sexe (b = 0,178, p = 0,022), puis le facteur Conduite illgale (b = 0,146, p = 0,048). Dans le cinquime modle de rgression, la prdiction porte sur la moyenne des vitesses de prfrence. Les trois prdicteurs signicatifs retenus dans ce modle rendent compte de 34 % de la variance totale explique. Il sagit l encore, du facteur de colre Conduite lente qui arrive en premire position (b = 0,347, p < 0,001). En revanche, sa contribution au R2 nest pas la plus leve car la seconde variable prdictrice kilomtrage parcouru depuis lobtention du permis B (b = 0,31, p < 0,001) explique la plus grande part
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Tableau 7 Cinq modles de rgression multiple pas pas visant prdire les transgressions et la moyenne des vitesses de prfrence avec comme variables indpendantes les six facteurs de la D.A.S., le sexe, lge, lanciennet du permis B et le kilomtrage parcouru depuis lobtention du permis B Modle 1: D.B.Q.T. R = 0,739 ; R2 = 0,546 ; R2 ajust = 0,529 ; Err. Stand. = 5,779 ; F(5,133) = 31,991 ; p < 0,001 B Err. Stand. b Variation de R2 (constante) 14,277 3,150 Conduite lente 0,713 0,117 0,405 0,323 Sexe 3,509 1,122 0,204 0,124 Anne du permis 0,092 0,025 0,241 0,054 Prsence forces de lordre 0,511 0,172 0,197 0,031 Conduite illgale 0,273 0,138 0,120 0,013 Modle 2 : Transgressions vitesse R = 0,752 ; R2 = 0,565 ; R2 ajust = 0,549 ; Err. Stand. = 3,236 ; F(5,133) = 34,591 ; p < 0,001 B Err. Stand. b Variation de R2 (constante) 7,382 1,764 Conduite lente 0,362 0,066 0,359 0,284 Sexe 2,194 0,628 0,223 0,153 Anne du permis 0,060 0,014 0,273 0,071 Prsence forces de lordre 0,304 0,096 0,205 0,034 Conduite illgale 0,206 0,077 0,158 0,023 Modle 3 : Transgressions agressives R = 0,434 ; R2 = 0,188 ; R2 ajust = 0,176 ; Err. Stand. = 2,145 ; F(2,136) = 15,765 ; p < 0,001 B Err. Stand. b Variation de R2 (constante) 1,802 0,769 Conduite lente 0,178 0,040 0,361 0,164 Gestes hostiles 0,104 0,052 0,162 0,024 Modle 4 : Transgressions progression R = 0,575 ; R2 = 0,330 ; R2 ajust = 0,310, Err. Stand. = 2,356 ; F(4,134) = 16,512 ; p < 0,001 B Err. Stand. b Variation de R2 (constante) 4,853 1,226 Conduite lente 0,224 0,044 0,378 0,197 Anne du permis 0,026 0,010 0,201 0,079 Sexe 1,028 0,444 0,178 0,034 Conduite illgale 0,112 0,056 0,146 0,020 Modle 5 : Moyenne des vitesses de prfrence R = 0,583 ; R2 = 0,340 ; R2 ajust = 0,326 ; Err. Stand. = 32,805 ; F(3,135) = 23,207 ; p < 0,001 B Err. Stand. b Variation de R2 (constante) 322,418 13,193 Km parcourus 5,386 1,315 0,310 0,205 Conduite lente 2,896 0,633 0,347 0,085 Conduite illgale 2,464 0,766 0,228 0,051
t 4,532 6,074 3,129 3,682 2,965 1,982
p 0,000 0,000 0,002 0,000 0,004 0,050
t 4.,185 5,503 3,494 4,259 3,152 2,669
p 0,000 0,000 0,001 0,000 0,002 0,009
t 2,343 4,502 2,024
p 0,021 0,000 0,045
t 3,957 5,065 2,542 2,315 1,996
p 0,000 0,000 0,012 0,022 0,048
t 24,439 4,097 4,573 3,218
p 0,000 0,000 0,000 0,002
de variance. La troisime variable prdictrice est le facteur de colre Conduite illgale (b = 0,228, p = 0,002). Dautres modles de rgression ont t raliss pour prdire limplication dans les accidents de la route au cours des trois dernires annes puis la perte de points au cours des 12 derniers mois, cependant aucun deux nest signicatif. 2.1.4. Discussion de ltude 1 Dans notre tude, nous avons test auprs dun chantillon dtudiant(e)s les relations entre colre prouve au volant, infractions et antcdents daccident dclars, et examin la validit de construit ainsi que la dlit des scores obtenus la D.A.S. traduite en franais. Lanalyse factorielle mene sur les six facteurs de la D.A.S. prsente une structure relativement proche de la structure originale propose par Deffenbacher et al. (1994) si lon excepte les deux facteurs : Discourtoisie et Circulation entrave que nous ne retrou-
vons pas. Les rsultats de lanalyse factorielle conrmatoire montrent une qualit dajustement plutt moyenne des donnes au modle original. Concernant les scores moyens, ceux des facteurs Gestes hostiles et Conduite illgale de lchelle de colre sont plus levs que ceux obtenus auprs des chantillons en Grande-Bretagne (Lajunen et al., 1998) et aux tats-Unis (Deffenbacher et al., 1994). Cette comparaison est, cependant, considrer avec prudence car en Grande-Bretagne lchantillon est plus g (ge moyen = 44 ans) quen France et aux tats-Unis. Globalement dans notre tude, les coefcients de dlit de la D.A.S. et de ses facteurs attestent dune bonne cohrence interne de lchelle. Lanalyse intercorrlationnelle indique lexistence de liens positifs entre la D.A.S. et le D.B.Q.T., et entre la plupart de leurs facteurs. Le facteur de colre Conduite lente possde les coefcients de corrlation les plus levs avec les
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diffrents facteurs de transgression du D.B.Q.T, corroborant ainsi le rsultat de Lajunen et al. (1998). Ces auteurs qui, isolant trois facteurs partir des 21 items de la D.A.S., observent les plus fortes corrlations entre le facteur de lchelle de colre Progress impeded (facteur recombin reprenant la plupart des items du facteur original Conduite lente ) et les facteurs du D.B.Q.T. En revanche, nous nobtenons ici aucune corrlation signicative entre la colre au volant et les antcdents daccident. Les facteurs de la D.A.S. ont t tudis en tant que variables prdictrices des infractions et des accidents de la route dclars. Les cinq analyses de rgression (transgressions du D.B.Q.T globalement puis chacun de ses trois facteurs, enn la moyenne des vitesses de prfrence) indiquent que le meilleur prdicteur est systmatiquement le facteur de colre Conduite lente avec une part de variance explique parfois particulirement importante. Ce facteur renvoie des situations gnratrices de colre dans lesquelles lautomobiliste est gn dans sa progression cause de la lenteur dun autre usager. La colre dclare par les automobilistes lorsquils sont gns par dautres usagers dans leur progression les amnerait commettre des transgressions (de tout type) mais aussi prfrer des vitesses plus leves. Bien quelles narrivent pas en premire position, certaines variables comme le sexe et le facteur de colre Conduite illgale font partie intgrante du groupe des meilleurs prdicteurs de plusieurs des modles tudis. Dans trois des cinq modles de rgression, la variable sexe est prsente, le coefcient b est systmatiquement ngatif signiant ainsi que les hommes compars aux femmes dclarent davantage transgresser les rgles lgales de conduite, si lon excepte les transgressions agressives. Le facteur de colre Conduite illgale , bien quapportant une plus faible contribution, apparat dans tous les modles de rgression ( lexception du modle visant prdire les transgressions agressives), son coefcient b est alors systmatiquement ngatif. Tout se passe comme si les automobilistes qui dclarent peu prouver ou ne pas prouver de colre dans les situations de conduite, o un usager de la route proximit deux ne se montre pas respectueux des rgles de conduite, ne respectent pas eux-mmes ces rgles de conduite. Enn, aucun des modles de rgression (rgressions linaires et logistiques) visant prdire les antcdents daccident au cours des trois dernires annes ainsi que la perte de points ne sont signicatifs. 2.2. tude 2 Lobjectif de la seconde tude est dexaminer, auprs dun autre chantillon dautomobilistes avec une mthodologie diffrente de celle de la premire tude, les relations entre colre au volant, transgressions et antcdents daccident ainsi que les qualits psychomtriques de la D.A.S. 2.2.1. Participants Dans cette seconde tude, lchantillon est compos de 142 autres automobilistes (71 hommes et 71 femmes) qui sont
soit tudiant(e)s, soit dans la vie active. En moyenne, ils sont gs de 21,8 ans (r = 2,05, min. = 18 ans, max. = 25 ans), ont obtenu le permis B depuis 39 mois (min. = 1 mois, max. = 88 mois) et ont parcouru 7500 km (min. = moins de 500 km, max. = plus de 50 000 km) depuis lobtention du permis B. Parmi eux, 60 automobilistes (42 %) dclarent avoir t impliqus dans au moins un accident de la route au cours des trois dernires annes dont 25 au cours des 12 derniers mois (17,6 %), enn 11 dclarent avoir perdu au moins un point sur leur permis B au cours des 12 derniers mois. 2.2.2. Procdure et mesures 2.2.2.1. Procdure. La recherche est prsente comme une enqute anonyme visant mieux connatre les opinions et les comportements des automobilistes. Les automobilistes sont ici interrogs individuellement leur domicile par des enquteurs professionnels sur la base dun questionnaire informatis (collecte assiste par informatique : C.A.P.I.). Lenquteur et lenqut lisent les questions et les chelles de rponses qui dlent sur cran informatique. Lenquteur questionne voix haute lenqut, ds que celui-ci donne sa rponse, lenquteur la saisit sur micro-ordinateur. An de tester les liens entre la propension prouver de la colre au volant et les infractions, nous avons recueilli les transgressions de la limitation de la vitesse en rfrence une situation de conduite spcique (cf. principe de concordance, Ajzen et Fishbein, 1977). Les participants sont invits tout dabord simaginer tre au volant de leur voiture ou de la voiture quils conduisent le plus souvent en train daborder la situation de conduite suivante : une route en ligne droite o la vitesse est limite 90 km/heure. Il est 14 heures, la circulation est uide, il fait beau, la route est sche . Ils ont ensuite signaler sils ont lintention de rouler au cours des trois prochains mois plus de 110 km/heure dans le type de situation prsent, sils ont roul au cours des trois derniers mois plus de 110 km/heure dans ce type de situation. Enn les items enregistrant la colre au volant et la frquence de franchissement dun feu rouge leur sont prsents ainsi que des questions sociodmographiques. 2.2.2.2. Mesures. Intention de rouler au cours des trois prochains mois plus de 110 km/heure sur route limite 90 km/heure. Lintention de transgresser la limitation de vitesse au cours des trois prochains mois est enregistre laide de deux questions fermes et dune question ouverte pour savoir si les participants rouleront plus de 110 km/heure, sils chercheront systmatiquement rouler plus de 110 km/heure, et quelle vitesse ils rouleront dans le type de situation cibl. Les rponses aux questions fermes sont enregistres laide dune chelle de type Likert en cinq points allant de 1 pas du tout 5 tout fait . Avoir roul au cours des trois derniers mois plus de 110 km/heure sur route limite 90 km/heure. Le comportement de transgression de la limitation de vitesse est enregistr, pour la mme situation que prcdemment, laide de
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deux questions fermes (cf. supra, les chelles de rponse) et dune question ouverte pour savoir sils ont roul plus de 110 km/heure, sils ont systmatiquement cherch rouler plus de 110 km/heure, et la vitesse laquelle ils dclarent avoir roul au cours des trois derniers mois. Colre au volant : chelle D.A.S. Comme dans ltude 1, nous avons enregistr la propension des participants prouver de la colre au volant dans les situations de conduite prsentes dans la version longue (33 items) de la D.A.S. (Driving Anger Scale, Deffenbacher et al., 1994). Frquence de franchissement dun feu rouge. Il est demand aux participants dindiquer quelle frquence au cours des 30 derniers jours il leur est arriv de griller un feu rouge. Les rponses cette question sont enregistres laide dune chelle de type Likert en cinq points allant de jamais toujours ou presque . Variables sociodmographiques. Enn, le questionnaire enregistre des variables sociodmographiques : ge, sexe, date dobtention du permis B, kilomtrage parcouru depuis lobtention du permis B, antcdents daccident au cours des trois dernires annes ainsi que de la dernire anne, quun constat ait t tabli ou pas, et perte de points au cours des 12 derniers mois. 2.2.3. Rsultats Notre dmarche est similaire celle de la premire tude. Nous dcrivons tout dabord les scores obtenus par les participants la D.A.S. traduite en franais et aux items de transgressions. Nous examinons ensuite la structure factorielle de la D.A.S. par analyse factorielle et analyse factorielle conrmatoire. La cohrence interne de la D.A.S. et de ses facteurs est apprcie par l de Cronbach. Enn, nous tudions, laide danalyses corrlationnelles de type Bravais-Pearson et de rgressions multiples pas pas, les relations entre la colre au volant, lintention de transgresser la limitation de vitesse au cours des trois prochains mois, la transgression de la limitation de vitesse sur route 90 km/heure au cours des trois derniers mois, la frquence de franchissement dun feu rouge au cours des 30 derniers jours, lge, le sexe, lanciennet du permis B, les antcdents daccident au cours des trois dernires annes et de la dernire anne et la perte de points au cours des 12 derniers mois. 2.2.3.1. Analyse descriptive des scores lchelle de colre et aux items de transgressions. Globalement, les participants estiment que les situations de conduite prsentes dans la D.A.S. les amneraient se mettre plutt en colre (M = 3,43). Leurs estimations varient selon les six facteurs de la D.A.S. (F(5,846) = 384,97, p < 0,001). Comme dans ltude 1, le facteur qui serait cens provoquer en eux le plus de colre est la Discourtoisie (M = 4,15), avec litem 7 Quelquun vous fait une queue de poisson sur lautoroute qui engendrerait le plus de colre (M = 4,63), (cf. Tableau 8). Arrive en seconde position le facteur Gestes hostiles avec une moyenne de 3,67. loppos le facteur pour lequel les participants dclarent quils se mettraient le moins en colre est Prsence des
forces de lordre (M = 2,30) avec litem 23 Une voiture de police circule prs de vous qui obtient la moyenne la plus faible (M = 1,69). Concernant les transgressions, les participants manifestent lintention de transgresser de temps en temps la limitation de vitesse au cours des trois prochains mois (M = 2,32) tout comme ils dclarent avoir, une frquence semblable, transgress la limitation de vitesse au cours des trois derniers mois (M = 2,37) enn ils considrent avoir rarement grill un feu rouge au cours des 30 derniers jours (M = 1,52). 2.2.3.2. Structure factorielle de lchelle D.A.S. La valeur du test KMO est moyenne (0,79), celle du test de sphricit de Bartlett est satisfaisante, v2(528) = 1749,28, p < 0,001. La structure factorielle de la D.A.S. traduite en franais a t teste laide dune analyse factorielle en axes principaux suivie dune rotation Varimax11 sur les six facteurs du modle original. Le Tableau 9 montre la structure de lchelle aprs rotation. Les six facteurs extraits expliquent 52.4 % de la variance totale. Quelques items occupent une place diffrente par rapport la conguration du modle original, nous avons souhait tester une conguration lgrement diffrente car des regroupements ditems effectus dans ltude originale ne nous semblent pas totalement justis. Ainsi pour le premier facteur, les items 5 Quelquun colle votre parechocs arrire , 7 Quelquun vous fait une queue de poisson sur lautoroute et 17 Quelquun se met acclrer alors que vous tes en train de le doubler qui font partie du facteur original Discourtoisie saturent sur le facteur Gestes hostiles qui comprend lui-mme trois items. Ces six items ainsi regroups font rfrence des comportements hostiles et agressifs de la part dautomobilistes envers le conducteur et constituent un facteur que nous avons intitul Conduite agressive . Il explique 22,6 % de variance. Le deuxime facteur est dle au facteur original Circulation entrave si lon excepte litem 19 qui sature ngativement sur le sixime et dernier facteur. Les sept items de ce facteur expliquent 9,4 % de variance. Le troisime facteur diffre du facteur original Conduite lente car viennent sajouter aux six items de base, deux items du facteur Discourtoisie . Il sagit des items 20 Quelquun votre droite se rabat juste devant vous alors quil ny a personne derrire vous et 28 Un cycliste qui circule au milieu de la route ralentit la circulation qui font, notre avis, davantage rfrence des situations de conduite o lautomobiliste est gn dans sa progression cause de la prsence dun autre usager. Ces items 20 et 28 saturent trs faiblement sur leur facteur dorigine Discourtoisie et davantage sur le facteur Conduite lente . Nous avons appel ce nouveau facteur Progression gne , ses huit items rendent compte de 6,7 % de la variance. Le quatrime facteur qui est dle au facteur original Prsence des forces de lordre explique 5,2 % de variance. Le cin11 Deux rotations ont t ralises, lune oblique Oblimin , lautre orthogonale Varimax . La rotation Varimax a t prfre car elle offre une meilleure interprtation des rsultats.
P. Delhomme, A. Villieux / Revue europenne de psychologie applique 55 (2005) 187205 Tableau 8 Scores moyens (et carts-types) des participants chacun des facteurs et items de la D.A.S D.A.S. items Gestes hostiles 21. Quelquun vous fait un geste obscne propos de votre conduite. 24. Quelquun vous klaxonne propos de votre conduite. 27. Quelquun vous crie dessus propos de votre conduite. Conduite illgale 2. Quelquun roule trop vite par rapport ltat de la route. 6. Quelquun se faule entre les voitures. 13. Quelquun grille un feu rouge ou un stop. 25. Quelquun dpasse largement la limite de vitesse autorise. Prsence des forces de lordre 11. Vous voyez, dans un endroit cach, une voiture de police qui surveille la circulation. 16. Vous passez devant un radar de vitesse qui est dissimul. 23. Une voiture de police circule prs de vous. 29. Un agent de police vous fait signe de vous ranger sur le ct. Conduite lente 1. Quelquun devant vous ne dmarre pas alors que le feu est pass au vert. 3. Au milieu de la rue et hors passage clout, un piton traverse lentement ce qui vous oblige ralentir. 4. Quelquun qui roule trop lentement sur la voie de dpassement fait ralentir la circulation. 9. Quelquun roule trop lentement par rapport ce qui est raisonnable pour le ux de la circulation. 10. Un vhicule lent qui circule sur une route de montagne refuse de se serrer sur la droite pour laisser passer les autres. 18. Quelquun qui est lent se garer bloque la circulation. Discourtoisie 5. Quelquun colle votre pare-chocs arrire. 7. Quelquun vous fait une queue de poisson sur lautoroute. 8. Quelquun passe devant vous pour prendre la place de parking que vous attendiez. 12. Quelquun qui sort en reculant arrive sur vous sans regarder. 14. De nuit, la voiture que vous allez croiser reste en pleins phares. 15. De nuit, quelquun derrire vous roule en restant en pleins phares. 17. Quelquun se met acclrer alors que vous tes en train de le doubler. 20. Quelquun votre droite se rabat juste devant vous alors quil ny a personne derrire vous. 28. Un cycliste qui circule au milieu de la route ralentit la circulation. Circulation entrave 19. Vous tes bloqu(e)s dans un embouteillage. 22. Sur la chausse, vous heurtez un trou qui ntait pas signal. 26. Vous roulez derrire un camion dont les matriaux larrire se balancent. 30. Vous roulez derrire un vhicule qui rejette des fumes paisses ou dchappement de diesel. 31. Un camion projette du sable ou des graviers sur la voiture que vous conduisez. 32. Vous roulez derrire un gros camion qui vous bloque la visibilit. 33. Vous rencontrez des travaux sur la route qui vous obligent suivre les dviations. Moyenne 3,67 4,03 3,29 3,68 3,24 2,74 3,73 3,74 2,74 2,30 2,27 2,96 1,69 2,28 3,31 2,80 2.98 3,94 3,58 3,65 2,94 4,15 4,42 4,63 4,45 4,08 4,18 4,39 4,35 3,42 3,47 3,24 3,15 3,20 3,28 3,29 4,02 3,05 2,67 cart-type 1,10 1,12 1,08 1,10 1,24 1,25 1,18 1,32 1,22 1,22 1,27 1,41 0,95 1,26 1,05 1,10 1.18 0,99 0,95 1,01 1,08 0,92 0,89 0,72 0,94 0,91 0,98 0,82 0,76 1,03 1,19 1,13 1,14 1,16 1,18 1,12 1,01 1,15 1,17
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quime facteur correspond au nouveau facteur Discourtoisie avec ici quatre items qui rendent compte de 4,5 % de variance. Cependant, les deux premiers items saturent faiblement sur ce facteur. Enn, le dernier facteur qui est dle au facteur original Conduite illgale explique 3,9 % de variance. An dexaminer si le modle propos offre un meilleur ajustement nos donnes que le modle original, nous avons men deux analyses factorielles conrmatoires utilisant la mthode destimation par maximum de vraisemblance. Par rapport au modle original, nous obtenons les valeurs suivantes : v2(480) = 789,43, p < 0,001 ; v2/480 = 1,645 ; GFI = 0,761 ; AGFI = 0,720 ; RMSEA = 0,068 ; TLI = 0,754 ; NFI = 0,587 ; CFI = 0,776. Pour la conguration substitutive, nous obtenons les valeurs suivantes : v2(480) = 714,19, p < 0,001 ; v2/480 = 1,488 ; GFI = 0,785 ; AGFI = 0,748 ; RMSEA = 0,059 ; TLI = 0,814 ; NFI = 0,626 ; CFI = 0,830.
Le v2 divis par le degr de libert et lindice RMSEA de la conguration substitutive prsente des valeurs plus satisfaisantes que celles obtenues avec le modle original. Il en est de mme pour les autres indices qui prsentent systmatiquement des valeurs suprieures. On peut donc conclure que nos donnes sajustent mieux la conguration substitutive quau modle original. 2.2.3.3. Cohrence interne. Le coefcient de Cronbach pour les 33 items de la D.A.S. reste lev ( = 0,88). Les autres coefcients calculs pour chacun des facteurs de la D.A.S. sont tous acceptables (cf. Tableau 10). Les analyses de dlit menes sur les deux nouveaux facteurs Conduite agressive et Progression gne indiquent que les items nouvellement intgrs contribuent systmatiquement laugmentation du coefcient . Les rponses aux questions ouvertes enregistrant la vitesse laquelle les participants ont
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Tableau 9 Analyse en axes principaux et coefcients de saturation des items de la D.A.S. aprs rotation Varimax Item Facteur 1 Conduite agressive 0,672 0,627 0,764 0,413 0,464 0,413 0,140 0,065 0,072 0,109 0,111 0,176 0,039 0,022 0,196 0,280 0,250 0,416 0,033 0,203 0,267 0,103 0,212 0,092 0,117 0,195 0,354 0,161 0,135 0,051 0,300 0,084 0,092 22,61 Facteur 2 Circulation entrave 0,060 0,116 0,054 0,118 0,315 0,083 0,246 0,446 0,563 0,460 0,622 0,660 0,457 0,030 0,320 0,208 0,104 0,195 0,098 0,206 0,268 0,172 0,133 0,078 0,119 0,067 0,155 0,098 0,065 0,233 0,042 0,118 0,307 9,42 Facteur 3 Progression gne 0,091 0,055 0,051 0,181 0,016 0,018 0,231 0,248 0,095 0,055 0,032 0,215 0,384 0,563 0,400 0,398 0,430 0,401 0,658 0,414 0,397 0,158 0,097 0,363 0,333 0,176 0,322 0,085 0,208 0,013 0,049 0,189 0,032 6,70 Facteur 4 Prsence des forces de lordre 0,118 0,057 0,116 0,145 0,006 0,260 0,230 0,232 0,092 0,142 0,133 0,089 0,075 0,234 0,047 0,160 0,192 0,215 0,149 0,196 0,128 0,577 0,761 0,480 0,609 0,173 0,065 0,159 0,074 0,029 0,041 0,027 0,014 5,21 Facteur 5 Discourtoisie 0,059 0,056 0,157 0,257 0,162 0,104 0,080 0,040 0,078 0,044 0,213 0,014 0,009 0,069 0,137 0,176 0,122 0,095 0,131 0,143 0,035 0,166 0,106 0,072 0,148 0,257 0,359 0,817 0,891 0,056 0,052 0,164 0,039 4,53 Facteur 6 Conduite illgale 0,020 0,186 0,081 0,314 0,132 0,121 0,275 0,113 0,280 0,243 0,111 0,250 0,047 0,195 0,078 0,052 0,055 0,045 0,099 0,012 0,005 0,219 0,086 0,110 0,112 0,072 0,150 0,160 0,023 0,594 0,602 0,513 0,637 3,92
21 24 27 5 7 17 19 22 26 30 31 32 33 1 3 4 9 10 18 20 28 11 16 23 29 8 12 14 15 2 6 13 25 Variance (%)
lintention de rouler au cours des trois prochains mois et celle quils dclarent avoir adopte au cours des trois derniers mois ont t recodes en cinq points, avec 1 = moins de 86 km/heure, 2 = entre 87 et 103 km/heure, 3 = entre 104 et
Tableau 10 a de Cronbach pour lensemble des items de la D.A.S. et ses facteurs ainsi que pour lintention de transgresser la limitation de vitesse au cours des trois prochains mois et la transgression de la limitation de vitesse au cours des trois derniers mois Nombre ditems 33 8 4 7 4 4 6 3 3
119 km/heure, 4 = entre 120 et 135 km/heure, et 5 = plus de 135 km/heure. Tant pour lintention comportementale au cours des trois prochains mois que pour la transgression de la limitation de vitesse sur route 90 km/heure au cours des trois derniers mois, nous avons somm, pour chacun de ces facteurs, les trois items. Les coefcients de Cronbach pour lintention de transgresser la limitation de vitesse au cours des trois prochains mois et la transgression de la limitation de vitesse au cours des trois derniers mois sont acceptables. 2.2.3.4. Analyse intercorrlationnelle. Le Tableau 11 prsente la matrice dintercorrlations, tablie partir des facteurs de la D.A.S., lintention de transgresser la limitation de vitesse au cours des trois prochains mois, la transgression de la limitation de vitesse sur route 90 km/heure au cours des trois derniers mois, avoir grill un feu rouge au cours des 30 derniers jours ainsi que les variables sexe, ge, anciennet du permis B, kilomtrage parcouru depuis lobtention du permis B, antcdents daccident au cours des trois dernires annes
D.A.S. Progression gne Conduite illgale Circulation entrave Discourtoisie Prsence des forces de lordre Conduite agressive Intention de transgresser la limitation de vitesse Transgression de la limitation de vitesse
0,88 0,76 0,71 0,77 0,72 0,77 0,77 0,72 0,68
201
Tableau 11 Matrice dintercorrlation entre la D.A.S. et ses facteurs, lintention de transgresser la limitation de vitesse au cours des trois prochains mois, la transgression de la limitation de vitesse au cours des trois derniers mois, la frquence de franchissement dun feu rouge au cours des 30 derniers jours, sexe, ge, anciennet du permis B, kilomtrage parcouru depuis lobtention du permis B, antcdents daccident au cours des trois dernires annes et des 12 derniers mois, et perte de points au cours des 12 derniers mois 1. 1. Age 2. Sexe 3. Anciennet permis B 4. Km parcourus 5. D.A.S. 33 6. Progression gne 7. Conduite illgale 8. Circulation entrave 9. Discourtoisie 10. Prsence des forces de lordre 11. Conduite agressive 12. Accidents 1 an 13. Accidents 3 ans 14. Feux rouges grills 15. Transgression limitation de vitesse 16. Intention de transgresser 17. Perte de points n.s. 0,830 n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
n.s. 0,186 0,196 0,229 n.s. n.s. n.s. 0,275 n.s. n.s. n.s. 0,259 n.s. n.s. n.s. 0,196 n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. 0,199 n.s. 0,186 n.s. n.s. n.s.
n.s. 0,214 n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. n.s. 0,180 n.s. 0,207
0,790 0,450 0,743 0,653 0,653 0,695 n.s. n.s. n.s. n.s.
n.s. 0,493 0,463 0,533 0,441 n.s. n.s. 0,176 0,301
0,382 0,192 0,308 n.s. 0,353 0,339 0,323 n.s. n.s. n.s. n.s. 0,268 n.s. 0,282 n.s.
0,382 0,469 0,201 0,220 n.s. n.s. n.s. n.s.
0,300 n.s. n.s. n.s. 0,246
n.s. n.s. n.s. n.s.
0,469 n.s. n.s. n.s. 0,171 0,294 n.s. 0,217 0,224 0,716 0,285 n.s. 0,213 n.s. n.s.
0,218 n.s. n.s. n.s.
0,266 0,182 n.s. n.s. n.s. n.s.
0,263 n.s. 0,210 n.s.
Toutes les corrlations sont signicatives p < 0,05 (bilatral) ; n.s. : non signicatif.
et des 12 derniers mois, et la perte de points au cours des 12 derniers mois. La D.A.S. ne corrle ni avec lintention de transgresser la limitation de vitesse, ni avec la transgression de la limitation de vitesse au cours des trois derniers mois sur route 90 km/heure ni encore avec la transgression dun feu rouge. Cette absence de lien se retrouve galement entre la D.A.S. et les antcdents daccident, quils concernent les trois dernires annes ou la dernire anne, ainsi que la perte de points. Lunique corrlation signicative est observe entre la D.A.S. et la variable sexe : les femmes dclarent manifester une plus grande propension prouver de la colre au volant (M = 3,54) compares aux hommes (M = 3,31). Lorsque lon considre chacun des facteurs de la D.A.S., les facteurs de colre sont corrls entre eux, et ce de manire positive (corrlations allant de 0,19 0,79) lexception du facteur Progression gne avec Conduite illgale , ou encore Conduite illgale avec Prsence des forces de lordre . Les corrlations les plus importantes sont observes, et ce de manire positive, entre le facteur Progression gne et la frquence de franchissement dun feu rouge, lintention de transgresser la limitation de vitesse, la transgression de la limitation de vitesse. De la mme manire que pour le facteur Progression gne , le facteur Conduite illgale entretient des corrlations mais ici ngatives avec ces mmes variables. Le facteur Discourtoisie est le seul facteur de colre qui est corrl, et ce de manire positive, avec les antcdents daccident aussi bien sur les trois dernires annes que sur la dernire anne. Le facteur Prsence des forces de lordre est lunique facteur de colre corrler, et ce de manire positive, avec la perte de points. Il lest galement avec lintention de transgresser la limitation de vitesse ainsi quavec la transgression de la limitation de
vitesse. La variable sexe est corrle ngativement avec lintention de transgresser la vitesse et la transgression de la limitation de vitesse. De mme, le kilomtrage parcouru est corrl positivement avec ces deux variables ainsi quavec les antcdents daccident au cours des trois dernires annes. 2.2.3.5. Analyses de rgression. Nous avons ralis six analyses de rgression multiples pas pas an de dterminer quels sont parmi les facteurs de lchelle de colre les meilleurs prdicteurs de lintention de transgresser la limitation de vitesse au cours des trois prochains mois, la transgression de la limitation de vitesse sur route 90 km/heure au cours des trois derniers mois, la frquence de franchissement dun feu rouge au cours des 30 derniers jours, les antcdents daccident au cours des trois dernires annes ainsi quau cours de la dernire anne et la perte de points au cours des 12 derniers mois. Dans chacun des modles de rgression, les variables indpendantes suivantes sont systmatiquement introduites : les six facteurs de la D.A.S., le sexe, lge, lanciennet du permis B et le kilomtrage parcouru depuis lobtention du permis B. Les rsultats sont prsents dans le Tableau 12. Le premier modle concerne lintention de transgresser la limitation de vitesse sur route 90 km/heure au cours des trois prochains mois. Ce modle extrait deux variables prdictrices signicatives qui rendent compte denviron 12 % de la variance totale. Il sagit tout dabord du facteur de colre Progression gne (b = 0,293, p < 0,001) puis de la variable sexe (b = 0,222, p = 0,006). Le deuxime modle vise prdire la transgression de la limitation de vitesse sur route 90 km/heure au cours des trois derniers mois. Les trois facteurs de colre Progression gne (b = 0,412, p < 0,001), Conduite illgale (b =
202
Tableau 12 Quatre modles de rgression multiple pas pas visant prdire les transgressions et les antcdents daccident au cours des trois dernires annes avec comme variables indpendantes les six facteurs de la D.A.S., le sexe, lge, lanciennet du permis B et le kilomtrage parcouru depuis lobtention du permis B Modle 1 : Intention de transgresser la limitation de vitesse au cours des 3 prochains mois R = 0,345 ; R2 = 0,119 ; R2 ajust = 0,106, Err. Stand. = 2,299 ; F(2,139) = 9,382 ; p < 0,001 B Err. Stand. b Variation de R2 t (constante) 4,925 1,114 4,421 Progression gne 0,137 0,037 0,293 0,071 3,648 Sexe 1,075 0,389 0,222 0,048 2,764 Modle 2 : Transgression de la limitation de vitesse au cours des 3 derniers mois R = 0,480 ; R2 = 0,230, R2 ajust = 0,208 ; Err. Stand. = 2,276 ; F(4,137) = 10,259 ; p < 0,001 B Err. Stand. b Variation de R2 t (constante) 7,620 1,379 5,525 Progression gne 0,203 0,041 0.412 0,090 4,901 Conduite illgale 0,141 0,058 0,201 0,090 2,445 Conduite agressive 0,119 0,058 0,182 0,027 2,041 Sexe 0,806 0,401 0,158 0,023 2,012 Modle 3 : Frquence de franchissement dun feu rouge au cours des 30 derniers jours R = 0,330 ; R2 = 0,109 ; R2 ajust = 0,096 ; Err. Stand. = 0,695 ; F(2,139) = 8,493 ; p < 0,001 B Err. Stand. b Variation de R2 t (constante) 1,520 0,361 4,213 Conduite illgale 0,056 0,016 0,279 0,072 3,484 Progression gne 0,027 0,011 0,193 0,037 2,406 Modle 4 : Accidents au cours des 3 dernires annes R = 0,283 ; R2 = 0,080 ; R2 ajust = 0,067 ; Err. Stand. = 0,768 ; F(2,139) = 6.065 ; p = 0,003 B Err. Stand. b Variation de R2 t (constante) 0,350 0,424 0,827 Discourtoisie 0,079 0,025 0,268 0,048 3,180 Sexe 0,293 0,133 0,185 0,032 2,195
p 0,000 0,000 0,006
p 0,000 0,000 0,016 0,043 0,046
p 0,000 0,001 0,017
p 0,410 0,002 0,030
0,201, p = 0,016) et Conduite agressive (b = 0,82, p = 0,043) suivis du sexe (b = 0,158, p = 0,046) rendent compte de 23 % de la variance totale explique. Dans le troisime modle, les meilleurs prdicteurs signicatifs de la frquence de franchissement dun feu rouge au cours des 30 derniers jours sont les facteurs de colre Conduite illgale (b = 0,056, p = 0,001) puis Progression gne (b = 0,027, p = 0,017). Ils rendent compte de presque 11 % de la variance totale explique, ce qui est peu mais non ngligeable. Dans le quatrime modle, les variables signicatives qui prdisent le mieux les antcdents daccident au cours des trois dernires annes sont le facteur Discourtoisie (b = 0,268, p = 0,002) puis la variable sexe (b = 0,185, p = 0,030). nouveau, le pourcentage de variance explique reste faible puisquil est de 8 %. Comme pour les antcdents daccident au cours de la dernire anne, aucun modle signicatif nest obtenu avec la perte de points au cours des 12 derniers mois. 2.2.4. Discussion de ltude 2 Notre objectif dans cette seconde tude a t de tester, auprs dun autre chantillon, les liens entre colre au volant, infractions et accidents de la route dclars en examinant la structure factorielle et la dlit des scores obtenus la D.A.S. Globalement, nous retrouvons la structure en six facteurs du modle original bien quune conguration diffrente de certains items semble davantage cohrente. Ainsi le facteur Discourtoisie , qui comprend dans le modle original neuf items,
a t rduit quatre items tout en continuant de prsenter une bonne cohrence interne. Nous avons constitu un nouveau facteur Conduite agressive partir des trois items du facteur Gestes hostiles et des items 5, 7 et 17 du facteur Discourtoisie du modle original. Nous en avons cr un autre Progression gne qui est compos du facteur Conduite lente en six items dans le modle original, auquel ont t ajouts les items 20 et 28 comme lavaient effectus Lajunen et al. (1998) dans la version anglaise de la D.A.S. Ces deux facteurs Conduite agressive et Progression gne prsentent une dlit accrue par la prsence des nouveaux items dont lafliation se justie au regard de la matrice de saturations. Les coefcients de Cronbach calculs pour la D.A.S. et ses facteurs prsentent dans lensemble des valeurs satisfaisantes. Les analyses de rgression montrent que le facteur Progression gne fait systmatiquement partie des meilleures variables prdictrices des transgressions. Le facteur Conduite illgale prdit le mieux la frquence de franchissement dun feu rouge et arrive en seconde position dans le modle de prdiction de la transgression de la limitation de vitesse au cours des trois derniers mois. Le facteur Discourtoisie quant lui est le meilleur prdicteur des antcdents daccident au cours des trois dernires annes. Le sexe fait aussi partie des meilleurs prdicteurs de trois des modles de prdiction, le coefcient b est alors systmatiquement ngatif : les hommes, compars aux femmes, manifestent davantage lintention de transgresser la limitation de vitesse au cours
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des trois prochains mois, tout comme ils dclarent avoir davantage transgress la limitation de vitesse au cours des trois derniers mois et avoir t impliqus dans plus daccidents au cours des trois dernires annes. La variable sexe arrive, toutefois, toujours en dernire position et sa contribution au R2 est systmatiquement infrieure 5 %.
3. Discussion gnrale Lchelle de colre au volant (D.A.S.) administre dans le cadre de deux tudes menes en France auprs dautomobilistes ayant entre 18 et 25 ans prsente globalement des qualits psychomtriques tout fait acceptables. La validit de construit a consist raliser des analyses factorielles et des analyses factorielles conrmatoires visant tester la structure originale en six facteurs de la D.A.S., puis tudier les relations entre colre au volant et des comportements que les automobilistes dclarent adopter. La cohrence interne de la D.A.S. et de ses facteurs, estime grce l de Cronbach, est satisfaisante. En revanche, la structure en six facteurs du modle original nest pas exactement retrouve. Dans la premire tude, six items du facteur Discourtoisie et cinq items du facteur Circulation entrave entretiennent des saturations non ngligeables sur dautres facteurs et prsentent des saturations trop faibles sur leurs facteurs respectifs. Dans la seconde tude, le facteur Circulation entrave est plus cohrent et une nouvelle conguration des items du facteur Discourtoisie corrige les problmes poss dans la premire tude. Les items 20 et 28 du facteur Discourtoisie se positionnent avec plus de justesse sur le facteur Progression gne , tout comme lont dailleurs dj observ Lajunen et al. (1998) en Grande-Bretagne. Le regroupement des trois items 5, 7 et 17 du facteur Discourtoisie avec les trois items du facteur du modle original Gestes hostiles forme le facteur Conduite agressive . Ce regroupement des items offre un meilleur ajustement des donnes avec le modle substitutif comme lillustrent les rsultats danalyses factorielles conrmatoires. Globalement, dans les deux tudes, les participants estiment que les situations de conduite prsentes dans la D.A.S. les amneraient se mettre plutt en colre. Ils valuent avec une grande similitude chacun des facteurs de la D.A.S. : le facteur qui engendrerait le plus de colre est la Discourtoisie suivi du facteur Gestes hostiles et celui qui en provoquerait le moins est la Prsence de la police . Ces deux tudes, qui font appel des procdures diffrentes, attestent de lexistence de relations positives relativement leves entre les facteurs de colre au volant et des infractions dclares de conduite. Une attention particulire est accorde au facteur Conduite lente (ou Progression gne aprs regroupement des items dans la deuxime tude) qui corrle positivement avec tous les facteurs de transgressions dclares et qui est un des meilleurs prdicteurs de ces transgressions ainsi que de la moyenne des vitesses de prfrence. Tout se passe comme si la colre engendre par une
gne dans la progression de lautomobiliste lamenait commettre une infraction pour poursuivre son trajet, telle que par exemple dpasser la limitation de vitesse. Ce type dinterprtation renvoie lhypothse de frustrationagression (Dollard et al., 1939, cits par Lajunen et Parker, 2001), selon laquelle un blocage, une contrarit dans la continuit dun comportement dirig vers un objectif engendre toujours une forme dagressivit. Dans le contexte de la conduite agressive et risque au volant, lhypothse de frustrationagression peut expliquer la colre et lagressivit dues la gne dans la progression pour atteindre un but, qui est souvent dans ce cas darriver le plus tt possible au lieu de destination. Cependant, une telle explication nest recevable que lorsquun individu est clairement identi comme tant lorigine de la colre prouve et non lorsque lorigine de la colre est attribuable dautres causes. Ainsi dans les situations o la gne dans la progression est occasionne par des embouteillages, Underwood et al. (1999) ne trouvent aucune relation entre congestion du trac et niveau de colre prouv. La Conduite illgale est le deuxime meilleur prdicteur des transgressions tant dans la premire tude que dans la seconde. Sa contribution en termes de pourcentage de variance explique est plus faible et son coefcient b est systmatiquement ngatif compar au facteur Conduite lente (ou Progression gne dans ltude 2). Une interprtation possible serait de dire que les automobilistes qui nprouvent pas de colre lorsquils rencontrent dautres automobilistes qui transgressent les rgles lgales de conduite cautionnent ce type de transgressions et queux-mmes transgressent ces rgles de conduite. Dans les deux tudes, la variable sexe est souvent prsente dans les modles de prdiction des transgressions et le coefcient b est alors systmatiquement ngatif indiquant ainsi que les hommes sont plus enclins transgresser des rgles de conduite compars aux femmes, ce qui est dailleurs frquemment observ en scurit routire (Delhomme et al., 2003 ; Parker et al., 1992). Il est gnralement difcile de tester les effets dune variable indpendante sur les antcdents daccident (Delhomme et al., 1999 ; Delhomme et Meyer, 2001) principalement parce que les accidents sont des vnements rares. Il est par ailleurs souvent difcile dobtenir des informations ables sur les accidents car lorsquils sont peu graves ils sont rapidement oublis, il est alors primordial de les recueillir dans les meilleurs dlais (Underwood et al., 1999). Comme des liens positifs ont t tablis entre des transgressions (par exemple lies la vitesse) et les accidents de la route (Meadows, 1994 ; Parker et al., 1995 ; Reason et al., 1990), de nombreux auteurs prfrent alors fonder leurs analyses en interrogeant les automobilistes sur leurs comportements infractionnistes plutt que sur leurs accidents. Dans notre recherche, nous observons que le modle visant prdire les antcdents daccident au cours des trois dernires annes nest pas signicatif dans la premire tude alors quil lest dans la seconde avec toutefois un pourcentage de variance explique particulirement faible ; le meilleur prdicteur est alors la Discourtoisie , de plus,
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aucun modle signicatif visant prdire les antcdents daccidents au cours de la dernire anne nest obtenu dans la seconde tude (la premire tude na pas recueilli les antcdents daccident au cours de la dernire anne). Bien que cela ne fut pas lobjectif principal de notre recherche, lchelle de transgressions du D.B.Q.T. prsente, tout comme la D.A.S., de bonnes qualits psychomtriques. La structure factorielle du D.B.Q.T. en trois facteurs est trs proche de celle de Lawton et al., 1997, tude 2 obtenue auprs dun chantillon plus g (M = 40 ans) que le ntre et les analyses de dlit sont satisfaisantes. Par ailleurs, lexcs de vitesse est la transgression la plus frquemment rapporte ce qui est consistant avec les rsultats de recherches antrieures (Aberg et Rimmo, 1998 ; Blockey et Hartley, 1995 ; Delhomme, 2002 ; Delhomme et Cauzard, 2000 ; Parker et al., 1992 ; Reason et al., 1990). La traduction franaise de la D.A.S. semble tre un instrument adapt la mesure en France de la propension des automobilistes prouver de la colre au volant, tout comme le D.B.Q.T. pour lenregistrement de comportements de transgression. Des limites doivent cependant tre poses nos conclusions. La faiblesse de la taille de nos chantillons invite mener dans le futur des mesures complmentaires auprs dune population plus consquente pour apporter dventuelles modications aux items problmatiques (notamment ceux faisant partie des deux facteurs Discourtoisie et Circulation entrave ) et proposer ainsi une version franaise dnitive de la D.A.S. Une autre limite concerne la validit de la D.A.S. dans la mesure o il est gnralement de bonne stratgie danalyser la validit concourante et discriminante avec dautres instruments ou encore en testant la dlit temporelle (testretest). Une troisime limite peut tre formule lgard de lemploi de questionnaire comme instrument de mesure de la colre prouve au volant. Cependant, le recours aux dclarations des automobilistes est trs frquent et ce, dautant que plusieurs tudes mettent en vidence des relations positives, et ce de manire signicative, entre les dclarations dautomobilistes sur leurs comportements spciques de conduite et ceux quils pratiquent rellement lorsquils sont au volant (pour une synthse voir Delhomme, 2002). Des tudes de validation supplmentaires, actuellement en cours auprs dun large chantillon, devraient apporter des rsultats complmentaires et palier lensemble des limites voqu ci-dessus.
rait tre diminue dans le cadre dactions de formation, en petits groupes, fondes sur le dveloppement de stratgies dautocontrle et de gestion de situations de conduite comme lont montr Deffenbacher et al. (2000) et Deffenbacher et al. (2002c). Remerciements Les auteurs remercient les deux valuateurs anonymes de cet article pour leurs remarques constructives ainsi que la DSCR, la FFSA et la rgion le-de-France qui ont nanc cette recherche. Rfrences
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4. Conclusion Cette recherche atteste de lexistence de liens positifs entre propension prouver de la colre au volant et infractions des rgles lgales de conduite dune part, et accidents de la route dclars par les participants dautre part. Lintrt de la D.A.S. est de permettre de mieux caractriser des comportements dltres pour la conduite. Des actions spciques pourraient tre adresses aux automobilistes sujets la colre au volant. La propension prouver de la colre au volant pour-
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Un simple froissement de tle est dj considr comme un accident.

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0,386 n.s. n.s. 0,284 0,249 0,246 0,212 n.s.

n.s. n.s. n.s. n.s. 0,258 n.s. n.s.

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n.s. n.s. n.s. n.s. 0,231

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