Chapitre III

CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
DES PROFILS, AILES ET AVIONS
Définitions géométriques
• Profil
On désigne par un profil d’aile la section de l’aile par un plan parallèle au plan de
symétrie de l’avion.

Figure 1 Définitions géométriques sur un profil

Extrados : Partie supérieure du profil
Intrados : Partie inférieure du profil
Bord d’attaque : Point amont du profil
Bord de fuite: Point aval du profil
La corde de profil : C’est la droite qui lie le bord d’attaque au bord de
fuite notée c
Ligne moyenne :Lieu des points milieu entre l’extrados et l’intrados .Si le
profil est symétrique la ligne moyenne et la corde sont confondues
Angle d’attaque : C’est l’angle formé par la corde du profil et le vecteur vitesse
relative
Angle de portance nulle :C’est l’angle d’incidence correspondant à une portance
nulle du profil (α0 )
Angle de calage : C’et l’angle formé par la corde du profil de référence et l’axe
longitudinal de l’avion
L’épaisseur maximale : c’est le plus grand segment perpendiculaire à la corde et qui
est noté par la lettre emax.
L’épaisseur relative : c’est le rapport de l'épaisseur maximale et la corde du profil et
elle est notée par la lettre e/c.
Remarque : l'épaisseur relative est comptée en pour-cent de la corde, il permet aussi
de classer les profils :
• Si ( emax/c)< 6% le profil est dit mince.
•Si 6%< ( emax/c)<12% le profil est dit semi-épais.
•Si( emax/c)>12% le profil est dit épais.
 Cambrure maximale: c’est la distance maximale entre la ligne de courbure
moyenne et la corde du profil.
Cambrure relative : c’est le rapport de la cambrure maximale et la corde du profil.
 
Caractéristiques de forme des profils
Profil biconvexe symétrique :
Un profil est dit biconvexe symétrique quand l’extrados et l’intrados sont convexes
et symétriques par rapport à la corde, dans ce cas, la ligne de courbure moyenne et la
corde sont confondues donc la flèche ainsi que la courbure relative sont nulles.
Ce type de profil est généralement utilisé pour les empennages horizontaux et
verticaux
Profil biconvexe dissymétrique :
Pour ce type de profil la cambrure de l’extrados est plus accentuée que celle de
l’intrados.Mentionnant aussi que l’angle de Portance nulle est généralement de l’ordre
de –2° à –3°. Ce type de profil est plus employé pour les ailes d’avion.

 
 Profil plan convexe :
Dans ce cas l’extrados est convexe et l’intrados est plan.

Profil creux :
Ce type de profil l’extrados est connexe par contre l’intrados est concave.
Ce type de profil est généralement utilisé pour les planeurs.
 Profil à double courbure :
Ces profils sont auto stables, contrairement aux autres types qui sont instables et
nécessitant un empennage horizontal pour la stabilité longitudinale de l’avion.

Profil supercritique:

Profil laminaire :
C’est un profil mince, biconvexe symétrique, bord de fuite à lame couteau. Il est utilisé
aux grandes vitesses.
Désignation des profils
Les principaux pays constructeurs d’avion disposent de toute une gamme de profil:
En Allemagne les profils GOTTINGEN (GOT)
En France les profils EIFFEL
En Grande Bretagne les profils RAF
Au U.S.A. les profils CLARCK et NACA
Parmi les profils ci-dessus, les profils NACA sont les plus étudier et les plus utilisés
dans la recherche en aéronautique
Aile
Profil de référence :
Sur les avions, le profil diffère au fur et à mesure que l’on s’éloigne du fuselage .On
dit que l’aile est vrillé.
Il faut distinguer le village géométrique et le vrillage aérodynamique .
Il y a vrillage géométrique quand le profil reste semblable à lui-même le long de l’aile,
seul l’angle de calage varie.
Il y a vrillage aérodynamique quand la courbure du profil varie le long de l’aile.
Généralement les profils de référence, en ce domaine, sont choisis au niveau de
l’encastrement de l’aile dans le fuselage. Le calage diminue de l’emplanture à
l’extrémité de l’aile.
 
Envergure d’une aile (b)
C’est la longueur b d’une extrémité de la voilure à l’autre comptée perpendiculairement
à l’axe longitudinale de l’avion.
Corde moyenne ou profondeur moyenne ( cm)
La profondeur étant plus grande à l’emplanture qu’aux extrémités on définit une
profondeur moyenne m par le rapport :
S Surface de référence
cm  =
b Envergure
La MAC (Mean Aerodynamique Cord) est positionnée par rapport à un point de
référence (le nez de l’avion par exemple), pour un type d’avion donné, par le
constructeur. Nous verrons plus loin que la position du centre de gravité G de l’avion
est exprimée en pourcentage de la MAC.
Exemple - CARA VELLE : MAC = 4?67 m , x = 14,67 m
Effilement c2
Il est défini par : c1
c 1 est la corde à l’extrémité de l’aile
c 2 est la corde à l’emplanture de l’aile
En général, corde et épaisseur relative varient de l’emplanture à l’extrémité

m2

Allongement ( λ)
L’allongement d’une voilure est défini par le rapport :
b b2
 
cm S
Cette grandeur, joue un rôle important dans l’étude de la traînée induite.
CONCORDE AIRBUS NIMBUS
B(m) 25,6 45,0 24,5
S(m² ) 420 260 16,7
λ 1,6 7,8 35,9

Dièdre géométrique d’une voilure

C’est l’angle que fait le plan des cordes de chaque aile (plan de l’aile) avec le plan
horizontal perpendiculaire au plan de symétrie de l’avion. Le dièdre géométrique peut
être :
- positif, δ0
- Négatif δ<0,
- Nul δ=0,
Le dièdre a une influence sur la stabilité latérale d’un avion.
Flèche d’une voilure
C’est l’angle formé entre une ligne de référence longitudinale de la voilure par
exemple le bord d’attaque) et la perpendiculaire au plan de symétrie de l’avion.

La flèche, exprimée en degrés, peut être 0 ou <0, ou nulle.

La flèche a une influence sur la stabilité de route d’un avion. De plus, on verra que
la flèche sur les avions avoisinant la vitesse du son, permet de retarder l’apparition de
phénomènes de compressibilité.
Elancement E
S’applique aux ailes delta et gothique.
Avion
Pour passer à l’avion, il faut :
 transformé le profil en une aile et tenir compte de :
L’allongement de l’aile
La forme en plan de l’aile
L’évolution du profil le long de l’envergure
Eventuellement le vrillage de l’aile
……
Intégrer un fuselage qui permet d’assurer la tache d’équipage, de contenir les
systèmes nécessaires au vol et de réalisé sa mission et prendre en compte :
La position de l’aile
Les congés de raccord fuselage-aile (KARMAN)
Lois des aires
Ajouter éventuellement un empennage :
Vertical
Vertical et horizontal (classique)
Vertical et horizontal (canard)
Intégrer les systèmes hypersustentateurs, hypo sustentateurs et de freinage
aérodynamique 
Ajouter un train d’atterrissage