Fiche de contrôle

d’une moto d’occasion

À IMPRIMER

Munissez-vous de cette fiche de contrôle lors de votre achat d’occasion.Suivez les rubriques
dans l’ordre. Pour les contrôles et manipulations complexes, référez-vous à notre vidéo
Occasion : ne vous faites plus avoir. Vous découvrirez ce que ces contrôles peuvent révéler et
ce qu’ils traduisent.
Symptômes alarmants rédhibitoires. Remettez en question

* l’achat ou faites appel à un mécanicien professionnel.

I - Contrôle de l’entretien Les contrôles suivant sont à effectuer avant même d’aller voir la machine, par mail ou téléphone

OK X
▪ Factures vidanges, filtre à huile : annuelle ou tous les 6 000 ou
12 000 km selon le constructeur
▪ Factures de consommables : bougies, filtre à air, plaquettes AV AR, kit-
chaîne, disques de frein
▪Factures purge liquide de frein et d’embrayage : tous les 12 000 km (être
très vigilant en cas de premiers millésimes ABS, ± 2007)
▪ Factures vidanges liquide de refroidissement : tous les 3 ans ou
24 000 km
▪ Factures vidange de fourche : ± 30 000 km
▪ Factures jeu aux soupapes (ou courroies) : selon le constructeur tous les
24 ou 40 000 km
II - Pneumatique
OK X
▪ Contrôle pneu AV : usure, état, année
▪ Contrôle pneu AR : usure, état, année

III - Contrôles visuels

OK X
▪ Contrôle des rayures et imperfections diverses
▪ Contrôle enfoncement du réservoir : entraîne une grosse décote à la
revente (bien vérifier sous le tapis de réservoir )
▪ Contrôle état de la sellerie : entraîne une grosse décote à la revente
▪ Vieillissement plastique : selle, bocal liquide de frein (renseigne si la moto
a dormi dehors)
▪ Contrôle homologation accessoires : clignotants, échappement,
rétroviseurs, support de plaque, éclairage de plaque
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IV - Contrôle des chutes et traumatismes
OK X
▪ Contrôle butées de direction : enfoncées, arrachées
▪ Contrôle embouts de guidon : griffures
▪ Contrôle cale-pieds : griffures
▪ Contrôle extrémité fourreaux de fourche : griffures
▪ Contrôle bras oscillant* : enfoncé
▪ Contrôle cadre* : enfoncé
▪ Contrôle jante* : impact, voile
▪ Contrôle roulement de direction : point dur
▪ Contrôle guidon : torsion

V - Contrôle fuites diverses et suintements

OK X
▪ Joint du cache-culbuteur* : accumulation de poussière collée par la graisse
▪ Joint spi de fourche : accumulation de poussière collée par la graisse
▪ Joint spi sortie de boite : accumulation de poussière collée par la graisse

VI - Contrôles de la pratique de la piste

OK X
▪ Contrôle bouchon remplissage d’huile : est-il percé ?
▪ Contrôle bouchon de vidange : est-il percé ?
▪ Contrôle des vis d’étrier de frein : sont-elles percées ?
▪ Contrôle écrous de réglages de tubes de fourche : sont-ils marqués ?
▪ Jantes piquées

VII - Contrôles dynamiques

OK X
▪ Contrôle voile du disque avant/arrière : à contrôler au freinage
▪ Contrôle boîte de vitesses* : les vitesses s’enclenchent correctement et ne
sautent pas
▪ Contrôle embrayage : pas de montée en régime sans allure correspondante
▪ Contrôle fonctionnement moteur * : montée en régime progressive et
sans trou
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VIII - Contrôle de la signalisation
OK X
▪ Veilleuse AV et AR
▪ Feux de croisement
▪ Feux de route
▪ Appel de phare
▪ Feux de position AR
▪ Feux stop : fonctionne avec le frein AV et le frein AR
▪ Clignotants : contrôler la fréquence de clignotement, elle ne doit pas être trop
rapide
▪ Avertisseur sonore

IX - Contrôle administratif
OK X
▪ Contrôle débridage légal* : une moto en full (+ de 100 chevaux) doit
impérativement avoir l’ABS
▪ Contrôle attestation de non-gage* : c’est au propriétaire de l’éditer sur le
site du ministère de l’Intérieur

Observations : 3/3
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Paul Genève et Rémi Darodes