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CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITRON

SYSTEME DINJECTION MAGNETI MARELLI 6LP

AUTOMOBILES CITRON
S.A. au capital de 16 000 000 R.C.S. Paris 642 050 199 Sige Social : Immeuble Colise III 12, rue Fructidor 75835 Paris Cedex 17 France

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Centre International de Formation CITRON Edition Janvier 2004

Tl. : 01.58.79.79.79 www.citroen.fr

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A CITRON

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITRON


12, rue Fructidor 75835 Paris cedex 17

TECHNIQUE
Centre de formation de :

SYSTEME DINJECTION MAGNETI MARELLI

FORMATEUR(TRICE) Nom : DATES DU STAGE Du : PARTICIPANT(E)S __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ __________________________ Indice du document : M 00 ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________ 01/2004 Au :

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B CITRON

AVIS AUX LECTEURS Le prsent document est un support pdagogique. En consquence, il est strictement rserv lusage des stagiaires lors de la formation, et ne peut tre en aucun cas utilis comme document aprs-vente.

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C CITRON

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

SYSTEME DINJECTION MAGNETI MARELLI

La brochure a pour but de prsenter les caractristiques et points particuliers de linjection Magneti Marelli 6LP. Dans ce document seront abords les thmes suivants : Les moteurs quips de linjection MM6LP Le principe de fonctionnement La dtection des dfauts Les oprations aprs vente

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D CITRON

SOMMAIRE
AVANT PROPOS.......................................................................1 LES MOTEURS.........................................................................2
I -LE MOTEUR ET3 "KFU".......................................................................2 II -LES MOTEURS EW12 J4 "3FZ" ET EW10 "RFN".............................12

CONNECTIQUE.......................................................................20
I -BROCHAGE CALCULATEUR.............................................................20 II -ENTREES / SORTIES CALCULATEUR.............................................21

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT........................................24
I -CALCUL DE LA QUANTIT DE CARBURANT INJECTER.............24 II -CORRECTION EN PHASE DMARRAGE........................................24 III -FONCTIONNEMENT DANS LES RGIMES TRANSITOIRES.........24 IV -GESTION DES DFAUTS................................................................25 V -STRATEGIES DE SECOURS LIMP HOME......................................26 VI -STRATEGIES DE SECOURS PEDALE DACCELERATEUR..........26

DETECTION DES DEFAUTS...................................................28


I -SOMMAIRE......................................................................................... 28 II -CALCULATEUR.................................................................................30 III -TENSION BATTERIE........................................................................31 IV -CHAUFFAGE SONDE AMONT........................................................32 V -SONDE O2 AMONT...........................................................................33 VI -CHAUFFAGE SONDE AVAL............................................................34 VII -SONDE AVAL..................................................................................35 VIII -ALIMENTATION N1, CAPTEUR PDALE, PAPILLON ET EGR. .36 IX -PAPILLON......................................................................................... 37 X -MOTEUR PAPILLON.........................................................................38 XI -SIGNAUX DE LA PEDALE ACCELERATEUR..................................39 XII -CONTRLE DE POSITION PAPILLON..........................................41 XIII -APPRENTISSAGE BUTEE PAPILLON..........................................42 XIV -PLAUSIBILIT PAPILLON (INCOHERENCE PAPILLON / PRESSION) XV -TUBULURE D'ADMISSION PRESSION COLLECTEUR / PAPILLON44 XVI -ALIMENTATIONS N2 : CAPTEURS DE PRESSION TUBULURE, PHASE, PRESSION REFRIGERANT, POSITION EGR..........................................................45
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E CITRON
XVII -CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE........................................46 XVIII -TUBULURE D'ADMISSION..........................................................47 XIX -CAPTEUR DE PHASE....................................................................48 XX -ELECTROVANNE VTC (EW12J4) / VVT (ET3 J4)..........................49 XXI -CAPTEUR DE POSITION VANNE EGR........................................50 XXII -COMMANDE VANNE EGR (EW10J4)..........................................51 XXIII -CAPTEUR DE PRESSION REFRIGERANT................................52 XXIV -CAPTEUR DE CLIQUETIS .........................................................53 XXV -TEMPRATURE D'AIR ADMISSION............................................54 XXVI -TEMPRATURE DEAU...............................................................55 XXVII -RGIME MOTEUR......................................................................57 XXVIII -CAPTEUR DE BUTE DA.........................................................58 XXIX -VITESSE VEHICULE....................................................................59 XXX -RELAIS PRINCIPAL ET RELAIS ACTIONNEURS.......................60 XXXI -FONCTION PURGE CANISTER..................................................61 XXXII -ENTREE DIAGNOSTIC GMV ET SORTIES GMV1, GMV2.......62 XXXIII -INJECTEURS (MOTEUR ET3 KFU)..........................................63 XXXIV -INJECTEURS (MOTEUR EW10J4 (RFN) ET EW12J4 (3FZ)). .64 XXXV -LIGNE CAN.................................................................................65 XXXVI -LIGNE CAN (LIAISON BVA, BVMP)..........................................66 XXXVII -LIGNE CAN (LIAISON BSI)......................................................67 XXXVIII -LIGNE CAN (LIAISON ABS/ESP)............................................68 XXXIX -RELAIS DE POMPE A AIR (IAE)...............................................69 XL -BOBINES DALLUMAGE..................................................................70 XLI -DEFAUT RVV (RGULATION VITESSE VHICULE)....................72 XLII -SIGNAUX DE STOPS ET DE FREIN.............................................73 XLIII -SECURITE NIVEAU 2 ET 2'.........................................................74 XLIV -APPRENTISSAGE VANNE EGR.................................................76 XLV -COHERENCE FONCTIONNELLE VANNE VVT............................77 XLVI -CONTACT EMBRAYAGE.............................................................78 XLVII -JAUGE A CARBURANT CONNECTEE AU BSI (DFAUT BSI). 79 XLVIII -DEFAILLANCE DU RESEAU (CAN OU VAN)............................80 XLIX -EOBD MISFIRING (RATES DE COMBUSTION).........................81 L -EOBD CATALYSEUR.........................................................................82 LI -EOBD SONDE AMONT.....................................................................83
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F CITRON
LII -EOBD EGR.......................................................................................84 LIII -EOBD FUEL SYSTEM (INJECTION DE CARBURANT).................85 LIV -EOBD INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT (IAE)....................86 LV -TELECODAGE.................................................................................87

OPERATIONS APRES VENTE................................................88


I -FAISCEAU DERIVATEUR...................................................................88 II -INITIALISATION.................................................................................88 III -VALEURS DE REFRENCE.............................................................90

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AVANT PROPOS

Le systme dinjection est de type pression rgime, il quipe actuellement les moteurs : ET3 J4 "KFU" EW10 J4 "RFN" EW12 J4 "3FZ"

Objectif : injecter une quantit de carburant en fonction du point de fonctionnement moteur. De multiples autres corrections sont galement appliques en fonction : De l'tat thermique du moteur ( capteur de temprature d'eau ). Des conditions de fonctionnement ( ralenti, stabilis, pleine charge, rgimes transitoires, coupure injection et rattelage aprs celle-ci). De la pression atmosphrique. De la tension batterie. Du rendement d'aspiration (la mesure de la pression dans le collecteur d'admission moyenne au PMH, la correction due la temprature d'air, la correction de la pression atmosphrique, du point de fonctionnement moteur et de la position du VVT) De l'information des sondes oxygne De la correction des Auto-adaptatifs de richesse.

SYSTEME DINJECTION
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CITRON

Chapitre 1

LES MOTEURS

I-

LE MOTEUR ET3 "KFU" A - CIRCUIT DAIR

Le circuit dalimentation en air comprend un botier papillon motoris et un dphaseur darbre cames appel VVT. 1. Le botier papillon motoris

voie 1 : masse (potentiomtre) voie 2 : signal position papillon piste N1 voie 3 : moteur (+) voie 4 : moteur () voie 5 : alimentation 5 volts voie 6 : signal position papillon piste N2

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CITRON

Chapitre 1

Position repos (Limp Home)

Position aliment (+ APC)

Le papillon des gaz est motoris par un moteur courant continu. Lorsque le papillon nest pas aliment, il est entrebill, cette position sappelle Limp Home . Le calculateur moteur commande le papillon par une tension carre (12V) rapport cyclique variable (RCO). Pour dterminer langle douverture, un potentiomtre contact double piste est install sur ce botier.

Au ralenti

En charge

Courbe du haut : voie L1 du connecteur CMI Courbe du bas : voie M1 du connecteur CMI

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CITRON

Chapitre 1

En + Apc, le calculateur maintient le papillon en position ferme, la consommation lectrique est importante.

2. le VVT (Valve Variable timing) Afin doptimiser les performances moteur, lET3 est quip dun dphaseur darbre cames dadmission VVT (Valve Variable Timing). a. Description

Le VVT possde une pice centrale qui est en liaison avec larbre cames. La partie extrieure du VVT est en liaison avec la poulie darbre cames.

Stator (poulie darbre cames)

Arbre cames Rotor

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CITRON

Chapitre 1

Le mouvement de la partie centrale par rapport la partie extrieure est ralis par lintroduction dhuile moteur sous pression dans les chambres amont ou aval du VVT. Lintroduction dhuile moteur sous pression dans les chambres est ralis par une lectrovanne

lectrovanne au repos

lectrovanne alimente

Ensemble Electrovann e et VVT

Profil des cames

Leve des soupapes

Leve des soupapes

ECH

ADM

ECH

ADM

Degrs vilebrequin PMH PMB

Degrs vilebrequin

40

PMH

PMB

Position A
PMH
RFE 0 AOA -32

Position B
PMH
RFE 0 AOA 8

Epure de distribution 1mm de leve

RFA 43 RFA 3 AOE 0.5 AOE 0.5

PMB

PMB

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CITRON

Chapitre 1

Pour viter le battement du VVT lorsque la pression dhuile est faible (Exemple : au dmarrage moteur), un pion de blocage vient brider le dphaseur en position A. Ce pion est dlog lorsque la pression dhuile atteint 0.5 bars.

Pion de blocage

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CITRON b. Fonctionnement

Chapitre 1

Le dphaseur est pilot par lintermdiaire dune lectrovanne qui est gre par le calculateur dinjection en fonction du rgime moteur, de la charge et de la temprature deau. Pour faciliter le pilotage du VVT, le calculateur se constitue une temprature dhuile partir de la temprature deau et de la charge moteur.

T eau

ECM

Dphaseur dAAC

Electrovanne

Signal AAC

Culasse / Moteur

Signal vilebrequin

Pour obtenir un dphasage, llectrovanne dirige de lhuile dun ct ou de lautre des palettes du VVT sur ET3 (le dphasage maximum est de 40 vilebrequin).

Electrovanne non alimente AOA : 32 Ap PMH RFA : 43 Ap PMB

Electrovanne alimente AOA : 8 Av PMH RFA : 3 Ap PMB

AOE : 1 Av PMB c. Avantage

RFE : 0

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur dinjection va piloter davantage llectrovanne pour obtenir un AOA plus important, cette phase de fonctionnement a la particularit de renvoyer des gaz dchappement dans ladmission. Cet EGR interne est appel IGR. Grce ce dispositif, le moteur ET3 passe la norme Euro 4 (IFL5) sans artifice supplmentaire lchappement, seul le catalyseur sera davantage charg en mtaux prcieux.

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CITRON B - CIRCUIT DESSENCE 1. Prsentation

Chapitre 1

Injecteurs

Electrovanne Canister

Filtre essence

Pompe

Canister

Jauge carburant

Rgulateur de pression
DCM007D

Ensemble puisagejaugeage

Le circuit de carburant possde : Un ensemble puisage jaugeage comprenant : Une pompe carburant immerge dbit > 90 l/h. U = 13,5 V I < 5,5 A T = 23 3C Un rgulateur de pression (3.5 bars). Une jauge de niveau. Un filtre carburant (sans entretien). Un clapet anti-retour Une rampe carburant comprenant Quatre injecteurs bi-jets indexs Une valve SCHRADER Un circuit de recyclage des vapeurs de carburant comprenant : Un canister Une lectrovanne de commande pilote par le CMM

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CITRON 2. fonctionnement

Chapitre 1

La pompe carburant est commande sur ordre du calculateur dinjection par le relais double dinjection ou le BSM avec un relais interne Le recyclage des vapeurs de carburant se ralise par le pilotage de llectrovanne qui est commande par le calculateur dinjection.

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CITRON

10

Chapitre 1

C - ENTRES / SORTIES CALCULATEUR

1320

ylindre

1320 Calculateur moteur 1350 Sonde oxygne aval 1351 Sonde oxygne amont 1331 Injecteur cylindre n1 1332 Injecteur cylindre n2 1333 Injecteur cylindre n3 1334 Injecteur cylindre n4

umage

canister

ure deau moteur

dale acclrateur

oris

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CITRON
7306 Contacteur de scurit (RVV) 8009 Capteur pression fluide rfrigrant

11

Chapitre 1

bution variable (VVT) admission

teur

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CITRON II -

12

Chapitre 1

LES MOTEURS EW12 J4 "3FZ" ET EW10 "RFN" A - CIRCUIT DAIR 1. Le botier papillon motoris

Montage EW12

Position repos (Limp Home)

Position ralenti

Montage EW10

Position repos (Limp Home)

Position ralenti

Au repos le papillon des gaz du moteur EW12 est en bute, une saigne sur le corps du botier papillon laisse passer de lair pour assurer la fonction Limp Home. Au dbut de louverture du papillon, le dbit va diminuer car la section de passage va se restreindre. Le botier papillon du moteur EW10 est identique au botier papillon quipant le moteur ET3.

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13 2. Le VTC (uniquement sur EW12)

Chapitre 1

a. Description Afin doptimiser les performances moteur, lEW12J4 est quip dun dphaseur darbre cames dadmission appel VTC (Variable Timing Camshaft). Contrairement au VVT, le VTC fonctionne en tout ou rien. Llectrovanne est une trois voies et elle autorise le passage ou le reflux de lhuile dans le VTC.

VTC Position A

VTC Position B

Piston

Electrovanne de pilotage

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CITRON b. Fonctionnement

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Chapitre 1

Lintroduction de lhuile dans le VTC va dplacer le piston vers la droite. Ce piston est mont sur une rampe hlicodale, son coulissement va donc dphaser larbre cames par rapport la poulie dadmission. Statgie Domaine de fonctionnement Au ralenti A faible et moyenne charge A haut rgime (> 4300 tr/min) et forte charge (>80 %) Position (A) Angle RFA maxi (B) Angle RFA mini (A) Angle RFA maxi

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15 3. LEGR (uniquement sur EW10)

Chapitre 1

LEGR du moteur EW10 J4 a une double fonction : Diminuer les NOx. Diminuer la consommation de carburant en limitant les pertes par pompage.

A : Commande (RCO) B : Masse C : Signal position EGR D : Alim capteur 5V E : Alim actuateur

LEGR possde un noyau et un bobinage pour ouvrir la vanne ( la commande est faite en RCO) par le CMM. Un potentiomtre de recopie informe le calculateur de la position exacte douverture de la vanne. Information : louverture de la vanne est fonction du rgime moteur, de la temprature deau et de la charge moteur.

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16 4. LIAE* (Insufflation dAir lEchappement) * (selon versions)

Chapitre 1

1 : 12 V (Via relais BM34) 2 : Masse

Le dispositif IAE a pur but damener rapidement le catalyseur dans sa temprature de fonctionnement en insufflant de lair dans le circuit dchappement. La pompe air est pilote par le calculateur dinjection via un relais.

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CITRON

17

Chapitre 1

B - ENTRES / SORTIES CALCULATEUR 1. Moteur EW10 J4 "RFN"

1320

1115 1120 1135 1215 1220 1240 1253 1261 1262 1312 1313

Capteur rfrence cylindre Capteur de cliquetis Botier bobines d'allumage Electrovanne purge canister Sonde de temprature deau moteur Sonde de temprature dair Dispositif EGR Capteur position pdale acclrateur Botier papillon motoris Capteur pression dair admission Capteur de rgime moteur

1320 1350 1351 1331 1332 1333 1334 7113 7306 7308 8009

Calculateur moteur Sonde oxygne aval Sonde oxygne amont Injecteur cylindre n1 Injecteur cylindre n2 Injecteur cylindre n3 Injecteur cylindre n4 Capteur bute DA Contacteur de scurit (RVV) Contacteur de scurit (RVV) Capteur pression fluide rfrigrant

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CITRON 2. Moteur EW12 J4 "3FZ"

18

Chapitre 1

1320

1115 1120 1135 1215 1220 1240 1241 1261 1262 1268

Capteur rfrence cylindre Capteur de cliquetis Botier bobines d'allumage Electrovanne purge canister Sonde de temprature deau moteur Sonde de temprature dair Pompe IAE Capteur position pdale acclrateur Botier papillon motoris Electrovanne VTC

1320 1350 1351 1331 1332 1333 1334 7113 7306 7308

Calculateur moteur Sonde oxygne aval Sonde oxygne amont Injecteur cylindre n1 Injecteur cylindre n2 Injecteur cylindre n3 Injecteur cylindre n4 Capteur bute DA Contacteur de scurit (RVV) Contacteur de scurit (RVV)

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CITRON
1312 1313 Capteur pression dair admission Capteur de rgime moteur

19
8009 Capteur pression fluide rfrigrant

Chapitre 1

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CITRON

20

Chapitre 2

CONNECTIQUE
IBROCHAGE CALCULATEUR

PCB ECU

CH 32 PIN Noir
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Sortie Relais Pompe IAE NC Entre/Sortie CAN_L Entre/Sortie CAN_H NC Sortie Cde GMV1 Entre/Sortie ADC1 Entre/Sortie Ligne K NC Entre Capteur Position Pdale B Entre + APC/ Entre RCD Diag GMV1 Entre Rveil ADC Sortie Cde Relais Dmarrage Main Libre Entre/Sortie Bus LIN Sortie Cde GMV2 Sortie Cde Electrovanne Purge Canister NC Entre Contact Embrayage Entre Contact Stop Redondant NC Sortie +5v Capteur Pression Rfrigration (Alim 2) NC Masse Capteur Pression Rfrigration (Alim 2) NC Sortie +5v Capteur Position Pdale A (Alim 1) Entre Capteur Position Pdale A Masse Puissance 1 NC Entre Capteur Pression Refrigration Masse Capteur Position Pdale A (Alim 1) Masse Puissance 2 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4

CMI 48 PIN Marron


Entre Capteur Position Angle Papillon 1 Entre Capteur Temprature Air Masse Alim N2 NC Masse Capteur Position Angle Papillon 1 (Alim 1) NC Entre Capteur Cliquetis (-) Entre Capteur Position Angle Papillon 2 Sortie +5v Capteur Position Angle Papillon 1 (Alim 1) NC Entre Capteur Cliquetis (+) Info Charge Alternateur NC Sortie Rchauffage Sonde Oxygne Aval Entre Sonde Oxygne Aval (-) Masse Capteur Temprature Eau NC Sortie Rchauffage Sonde Oxygne Amont Entre Sonde Oxygne Aval (+) Entre Capteur Analogique (+) (Eau) Entre Acclromtre Sortie Relais Principal Entre Capteur Position AAC Capteur point dur LVV Entre Capteur Bute DA NC Entre Capteur Vitesse Vhicule Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10) Reserve n2 (ET3) NC NC NC NC Rserv pour moteur pas pas ralenti (2) Rserv pour moteur pas pas ralenti (4) NC Entre/Sortie Bus LIN NC NC NC NC Sortie Cde Papillon Motoris (+) NC Sortie Allumage Cylindre 4 Sortie Allumage Cylindre 1 Sortie Cde Papillon Motoris (-) Sortie Allumage Cylindre 2 Sortie Allumage Cylindre 3 Masse Puissance 3 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 NC

CME 32 PIN Gris


Masse Alim N2 Entre Sonde Oxygne Amont (+) NC Entre Capteur Rgime (+) Entre Capteur Rgime (-) Entre Sonde Oxygne Amont (-) NC Entre Capteur Pression Admission Masse Capteur Pression Admission Sortie +5v Alim N2 Sortie Cde Electrovanne VVT Entre Position Electrovanne EGR (EW10) Entre rserve n 5 (ET3) Entre Rserve 2 (Digitale) Sortie Rserve 1 (Digitale) NC Sortie +5v Alim N2 NC NC NC NC Sortie Cde Electrovanne Purge Canister Sortie Relais Puissance NC NC Sortie Injecteur Cylindre 3 Sortie Injecteur Cylindre 2 NC Masse Puissance 4 Sortie Injecteur Cylindre 1 Sortie Injecteur Cylindre 4 Entre Ubat Commut

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CITRON II ENTREES / SORTIES CALCULATEUR

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Chapitre 2

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CITRON
Dsignation des Entres / Sorties
Capteur de pression rpartiteur d'admission Masse capteur pression rpartiteur dadmission Capteur temprature d'air Fonction AAC Info charge alternateur Capteur position pdale n 1 Capteur position pdale n 2 Capteur position angle papillon n 2 Capteur position angle papillon n 1 Commande papillon motoris (+) Commande papillon motoris (-) Chauffage sonde lambda amont Chauffage sonde lambda aval (EOBD) Sonde lambda amont (+) Sonde lambda amont (-) Sonde lambda aval (EOBD) (+) Sonde lambda aval (EOBD) (-) Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10) Reserve n2 (ET3) Rserve entre n4 Tdhuile (ET3) Capteur point dur LVV (EW10 et EW12)

22
E/S
E M E E E E E E E S S S S E E E E S E

Chapitre 2
Type
Analogique Masse Analogique Frquence RCO Analogique Analogique Analogique Analogique Puissance Puissance Puissance Puissance Analogique Analogique Analogique Analogique Puissance analogique

Connecteur modulaire
CME CME CMI CMI CMI CH CH CMI CMI CMI CMI CMI CMI CME CME CMI CMI CMI CMI

N de la broche
C1 C2 A2 F3 C4 G3 C2 B4 A1 L1 M1 E2 D2 A3 B3 E3 D3 G4 F4

F.R.I.C.
Diagnostic GMV GMV 1 GMV 2 E S S E/S S RCO RCO/Relais Relais Srie RCO CH CH CH CH CH CME CH CH CMI CMI CMI CMI CMI CMI CMI CMI CME CME CME CMI CMI CH CH CH CH CME CH CH CH CMI CME CMI CME C4 B2 D4 B4 E1 F2 A3 A4 L4 M2 M3 L3 C3 B3 E4 D4 B1 B2 C4 G3 G1 A1 H2 E4 E3 H4 C3 G4 H4 M4 H1 F2 F3

Diagnostic
Ligne K

Canister
Electrovanne purge canister

CAN
CAN_L CAN_H E/S E/S S S S S E M E M E M S E E S E E E E E M M M M S S Srie Srie Puissance Puissance Puissance Puissance Analogique Masse Analogique Masse Frquence Masse RCO Frquence ON/OFF Relais Analogique Analogique ON/OFF Alimentation ON/OFF Masse Masse Masse Masse Relais Relais

Allumage
Cmde allumage cyl 1 Cmde allumage cyl 2 Cmde allumage cyl 3 Cmde allumage cyl 4

Cliquetis
Capteur cliquetis (+) Capteur cliquetis (-)

Temprature eau
Capteur temprature eau (+) Capteur temprature eau (-)

Rgime
Capteur rgime (+) Capteur rgime (-) Electrovanne VVT

Fonction vhicule
Vitesse vhicule Direction assiste en bute DML Capteur pression fluide rfrigrant Stop redondant Capteur position embrayage

Alimentations
+ BATCOM (Alimentation commute principale) +RCD/+APC Masse de puissance n1 Masse de puissance n2 Masse de puissance n3 Masse de puissance n4 RELPRIN (relais principal) RELPUIS (relais puissance)

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CITRON
Masse alimentation n1 capteur pdale +5 V alimentation n1 capteurs pdale Masse alimentation n1 recopie papillon +5 V alimentation n1 recopie papillon Masse capteur n2 Masse capteur n2 (masse temprature dhuile) Alimentation 5 V capteurs n2

23
M S M S M M S Masse Rgule Masse Rgule Masse Masse Rgule

Chapitre 2
CH CH CMI CMI CH CME CMI CME CH CME CME CME CME CME CMI CME CMI CMI CME CMI CME CMI CMI CH CH CMI H3 G2 B1 C1 F4 A2 A3 C3 F2 E1 H2 G3 G2 H3 D1 D2 E1 F4 D1 F1 D3 G4 G2 D2 D3 J4

Injection
Injection cylindre 1 Injection cylindre 2 Injection cylindre 3 Injection cylindre 4 S S S S E E E E E E S S S S S Puissance Puissance Puissance Puissance RCO ON/OFF ON/OFF analogique analogique analogique ON/OFF Puissance Puissance RCO Srie

Rserves
Rserve entre n1 Rserve entre n2 (pression d'huile) Rserve entre n3 Rserve entre n4 Tdhuile (ET3) Capteur point dur LVV (EW10 et EW12) Rserve entre n5 (niveau d'huile). Rserve entre n6 Rserve sortie n1 Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10) Reserve n2 (ET3) Rserve sortie n3 Rserve sortie n4 Rserve ligne srie (LIN/BSS)

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CITRON

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Chapitre 3

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

I-

CALCUL DE LA QUANTIT DE CARBURANT INJECTER La quantit de carburant injecter est dtermine partir de l'estimation du remplissage en air du moteur. Cette quantit de carburant calcule est ensuite ajuste par : II Correction auto-adaptative pour la richesse Compensation de la quantit d'essence apporte par le canister Compensation en phase transitoire (acclration, annulation en phase coupure, ) Rgulation boucle ferme de richesse

CORRECTION EN PHASE DMARRAGE

Le calculateur corrige le dbit des injecteurs pendant l'action sur le dmarreur. Cette quantit est injecte en mode asynchrone ( non phase avec le PMH et constante en temps ), et ne dpend que de la temprature du liquide de refroidissement et de l'altitude. Une fois le moteur dmarr, linjection passe en mode synchrone (phase avec le PMH). III - FONCTIONNEMENT DANS LES RGIMES TRANSITOIRES Le calculateur utilise des stratgies particulires lors de phase de fonctionnement moteur spcifique : Coupure en dclration Rattelage (reprise de linjection aprs coupure)

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CITRON IV - GESTION DES DFAUTS A - DFAUTS PERMANENTS

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Chapitre 3

En cas de prsence d'un code dfaut permanent : Le fait de dbrancher la batterie n'efface pas ce code dfaut, il reste en permanence dans la mmoire du calculateur. Il sera effac l'aide de l'outil Lexia / Proxia aprs avoir effectu la rparation.

Attention : Certains dfauts qui ont t confirms permanents, seront fugitifs uniquement la remise du contact. Pour retrouver ces dfauts permanents il y a lieu de se remettre dans les conditions o la panne est apparue ( voir contextes associs).

B - DFAUTS FUGITIFS En cas de prsence d'un code dfaut fugitif, le fait de dbrancher la batterie ne l'efface pas, il reste en permanence dans la mmoire du calculateur. Il sera effac : l'aide de loutil Lexia ou Proxia. l'aide d'un outil SCANTOOL pour les dfauts transmissibles cet outil. au bout de 40 cycles d'chauffement moteur (WARM-UP CYCLE) sans dfaut.

Un WARM-UP CYCLE comprend une phase de fonctionnement moteur ( avec coupure du contact) durant laquelle la temprature d'eau augmente au moins de 22 C et dpasse 70C. Exemples : T eau de dpart : 10C ===> Cycle d'chauffement est atteint 70C T eau de dpart : 60C ===> Cycle d'chauffement est atteint 82C

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CITRON V-

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Chapitre 3

STRATEGIES DE SECOURS LIMP HOME Lors dune anomalie sur le botier papillon motoris, une stratgie de secours appelle Limp Home est applique. Selon la nature du dfaut, une des trois stratgies peut tre utilise. A - STATGIE DE SECOURS LIMP HOME N1 Limiter la pression maximale dans la tubulure par limitation de l'angle de consigne, afin de pouvoir reconstruire partir des informations rgime et pression, une position fiable qui servira diagnostiquer le potentiomtre restant. Inhiber la rgulation de vitesse vhicule RVV. Informer le calculateur ESP d'un fonctionnement dgrad du contrle moteur. Arrter le diagnostic EOBD. B - STATGIE DE SECOURS LIMP HOME N2 Ne plus commander le papillon de manire ce qu'il se positionne en LIMP HOME et vrifier que cette position est atteinte. Raliser la consigne de couple demande par coupure partielle d'injection et par modulation de l'avance. Inhiber la rgulation de vitesse RVV. Informer le calculateur ESP d'un fonctionnement dgrad du contrle moteur. Arrter la boucle ferme de richesse en coupure d'injection partielle . Arrter l'adaptation au ralenti et augmenter la consigne de rgime de ralenti. Arrter le diagnostic EOBD. C - STATGIE DE SECOURS LIMP HOME N3 Ne plus commander le papillon de manire ce qu'il se positionne sur la position LIMP HOME. Limiter le rgime moteur une valeur maximale de 1500 tr/mn, par coupure totale d'injection. Arrter le diagnostic papillon / pression. Inhiber la rgulation de vitesse vhicule RVV. Informer le calculateur ESP de l'impossibilit raliser des consignes de couple. Arrter la boucle ferme de richesse en coupure partielle ou totale d'injection. Arrter l'adaptation au ralenti et augmenter la consigne de rgime de ralenti. Arrter le diagnostic EOBD.

VI -

STRATEGIES DE SECOURS PEDALE DACCELERATEUR

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27 CITRON Chapitre 3 Lors dune anomalie sur la Pdale dacclrateur, une stratgie de secours est applique. Selon la nature du dfaut, une des deux stratgies suivantes peut tre utilise. A - STATGIE DE SECOURS, PEDALE DACCELERATEUR N1 Valider le potentiomtre utilis avec les informations freins. Limiter les performances moteur. Inhiber la rgulation de vitesse RVV. Informer le calculateur ESP d'un fonctionnement dgrad du contrle moteur. B - STATGIE DE SECOURS, PEDALE DACCELERATEUR N2. Mettre le "pourcentage denfoncement de la pdale dacclrateur" 0, ce qui permet de dclarer linformation "Pied Lev" et de lancer la rgulation de rgime de ralenti. Augmenter la consigne de rgime de ralenti de manire faciliter le dcollage. Arrt du diagnostic EOBD. Inhibition de la rgulation de vitesse vhicule RVV. Informer le calculateur ESP de l'impossibilit dobtenir le contrle moteur pour les consignes de couples.

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CITRON

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Chapitre 5

DETECTION DES DEFAUTS

I-

SOMMAIRE Les numros encadrs ct de chaque lment correspondent aux numros de page auxquels vous trouverez des dtails sur la nature du dfaut.
46

68 79 51 59

52 53 67 84 37

55 44

48 49 74 82

30 31 81 35 36 39

70 76 32 33

47 75

56 61 62

50

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CITRON

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Chapitre 5

Les numros situs ct de Pcode ou Ucode correspondent aux numros de page auxquels vous trouverez des dtails sur la nature du dfaut.
Pcode P0010 P0011 P0012 P0075 P0076 P0077 P0105 P0106 P0107 P0108 P0110 P0112 P0113 P0115 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0130 P0131 P0132 P0133 P0135 P0136 P0137 P0138 P0139 P0141 P0170 P0201 P0202 P0203 Page 75 75 75 47 47 47 42 44 44 44 53 52 52 53 53 53 53 35 35 35 35 31 31 31 81 30 33 33 33 33 32 83 61 61 61 Pcode P0204 P0215 P0220 P0221 P0222 P0223 P0225 P0227 P0228 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0325 P0326 P0327 P0329 P0335 P0336 P0338 P0339 P0341 P0351 P0352 P0353 P0354 Page 61 58 37 37 37 37 37 37 37 61 61 61 61 61 61 61 61 79 79 79 79 79 51 51 51 51 55 55 55 55 46 68 68 68 68 Pcode P0400 P0401 P0402 P0403 P0404 P0405 P0406 P0410 P0412 P0413 P0414 P0420 P0440 P0443 P0444 P0445 P0461 P0462 P0463 P0480 P0481 P0483 P0485 P0500 P0502 P0503 P0532 P0533 P0551 P0553 P0560 P0562 P0563 P0568 P0571 Page 82 82 82 48 49 48 48 84 67 67 67 80 59 59 59 59 77 77 77 60 60 60 60 57 57 57 50 50 56 56 29 29 29 70 71 Pcode P0601 P0606 P0608 P0609 P0704 P1133 P1134 P1147 P1148 P1149 P1150 P1151 P1152 P1153 P1154 P1155 P1156 P1157 P1158 P1160 P1161 P1336 P1337 P1338 P1339 P1340 P1454 P1455 P1456 P1461 P1462 P1601 P1613 P1617 P1621 Page 28 28 34 43 76 41 41 47 47 47 36 36 28 40 36 36 35 35 35 45 39 79 79 79 79 79 49 49 74 74 74 58 85 63 72 Pcode P1622 P1623 P1624 P1625 P1626 P1627 P1628 P1629 P1630 P1631 P1671 P2100 P2101 P2102 P2103 P2143 P2144 P2145 U0019 U0028 U0037 U0055 U0103 U0109 U0121 U0404 U0415 U1000 U1003 U1113 U1118 U1209 U1213 U1218 Page 72 72 72 72 72 72 72 72 72 72 70 36 36 36 36 49 49 49 78 78 78 78 64 64 66 64 66 63 63 66 65 64 66 65

Les dfauts uniquement visibles au ScanTool apparaissent dans cette brochure en italique et soulign.

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CITRON II CALCULATEUR A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0601 : Module de commande GMP, erreur de processeur P0606 : Module de commande GMP, erreur de processeur P1152 : Moteur papillon, dysfonctionnement du driver B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur l'arrt ou moteur tournant. C - EFFET CLIENT Non dpart ou risque de dparts difficiles D - CAUSES POSSIBLES Calculateur dfectueux.

Aprs le remplacement du calculateur, noubliez pas deffectuer un reset des apprentissages en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic.

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CITRON III TENSION BATTERIE A - DEFAUTS DETECTABLES P0563 : Tension batterie trop leve P0562 : Tension batterie trop faible

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Chapitre 5

P0560 : Tension batterie (non caractris) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Circuit ouvert (pas de batterie) C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant : Confirmation du dfaut en 3 s. P0562 : Tension batterie < 10 volts, moteur tournant depuis 60 s. P0563 : Tension batterie > 16 volts pendant 40 s, moteur tournant depuis 60 s. D - MODE SECOURS P0562 : on appliquera une valeur par dfaut (10 V) P0563 : on appliquera une valeur par dfaut (14 V). Activation de la stratgie Limp Home n3. Fonctionnement minimal de la purge canister Dsactivation de l'adaptation de la sonde amont et aval

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CITRON IV CHAUFFAGE SONDE AMONT A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0135 : Chauffage sonde O2 (sonde 1) (CC-, CC+, CO) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection du dfaut sera faite en 110 secondes ds que la sonde sera considre chaude. Le court-circuit au plus batterie est dclar aprs une panne d'une seconde. Il y a mesure de la rsistance interne du signal sonde pour dterminer si la sonde est rchauffe ou le signal est en circuit ouvert. Le test est ralis toutes les 10 secondes si le signal sonde est faible. C - MODE SECOURS Fonctionnement minimal de la purge canister Boucle ouverte sur la sonde Amont et Aval Dsactivation de l'adaptation sonde amont et aval Dsactivation du diagnostic EOBD

1 : Alimentation chauffage (12V) 2 : Cde chauffage 3 : Signal (-) 4: Signal (+)

Aprs le remplacement de la sonde, noubliez pas deffectuer un reset des apprentissages en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic.

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CITRON VSONDE O2 AMONT A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0132 : Sonde O2, circuit tension haute (sonde 1) P0131 : Sonde O2, circuit tension basse (sonde 1) P0130 : Rgulation de richesse, mauvais fonctionnement (sonde 1) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Drive de la sonde C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant : Tests autoriss aprs une temporisation de 20 s. P0132 : Tension sonde > seuil P0131 : Test de cohrence avec la sonde aval, la rgulation de la sonde amont est en bute "sonde pauvre" et de la sonde aval indique " tat riche" pendant 1000 PMH. D - MODE SECOURS Blocage des coefficients auto adaptatifs leurs valeurs courantes Fonctionnement minimal de la purge canister Dsactivation de l'adaptation de la sonde Amont Boucle ouverte sur sonde Amont et Aval Dsactivation diagnostic EOBD E - FORME DU SIGNAL ( 3000 TR/MIN)

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CITRON VI CHAUFFAGE SONDE AVAL A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0141 Chauffage sonde O2 (sonde 2) (CC-, CC+, CO) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La dtection du dfaut sera faite en 110 secondes aprs que la sonde soit considre chaude. Le court-circuit au plus batterie est dclar aprs une panne d'une seconde. Il y a mesure de la rsistance interne du signal sonde pour dterminer si la sonde est rchauffe ou le signal est en circuit ouvert. Le test est ralis toutes les 10 secondes si le signal sonde est faible. C - MODE SECOURS Boucle ouverte sur la sonde Aval Dsactivation de l'adaptation sonde aval Dsactivation du diagnostic catalyseur

1 : Alimentation chauffage (12V) 2 : Cde chauffage 3 : Signal (-) 4: Signal (+)

Aprs le remplacement de la sonde, noubliez pas deffectuer un reset des apprentissages en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic.

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CITRON VII SONDE AVAL A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0137 : Sonde O2, circuit tension basse (sonde 2) P0138 : Sonde O2, circuit tension haute (sonde 2) P0139 : Sonde O2, (cohrence) P0136 : Sonde O2, mauvais fonctionnement (Dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Drive de la sonde C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant : tests autoriss aprs une temporisation de 20 secondes. P0138 : Tension sonde > seuil P0137 : Tension sonde < 698 mv aprs 12 secondes en mode coupure. P0139 : Test de cohrence avec la sonde amont (la sonde aval indique "pauvre" alors que le moteur est en pleine charge. Le dfaut sera dclar aprs que le CMM ait reu linformation "tat riche" de la sonde amont pendant 1000 PMH D - MODE SECOURS Blocage des coefficients auto adaptatifs leurs valeurs courantes Dsactivation de l'adaptation de la sonde Aval Boucle ouverte sur sonde Aval Dsactivation du diagnostic catalyseur Aprs le remplacement de la sonde, noubliez pas deffectuer un reset des apprentissages en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic.

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CITRON

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Chapitre 5

VIII - ALIMENTATION N1, CAPTEUR PDALE, PAPILLON ET EGR A - DEFAUTS DETECTABLES P0608 : Control module VSS Output A malfunction (tension de sortie, dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Circuit ouvert C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur l'arrt et moteur tournant Court-circuit la masse ou circuit au plus batterie de l'alimentation 1. Une panne sur l'alimentation peut crer des dfauts sur les capteurs. D - MODE SECOURS Dsactivation des diagnostics EOBD

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CITRON IX PAPILLON

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Chapitre 5

A - DEFAUTS DETECTABLES P0122 : Papillon des gaz (signal 1), circuit entre basse P0123 : Papillon des gaz (signal 1), circuit entre haute P0120 : Papillon des gaz (signal 1), (dysfonctionnement) P1157 : Papillon des gaz (signal 2), circuit entre basse P1158 : Papillon des gaz (signal 2), circuit entre haute P1156 : Papillon des gaz (signal 2), (dysfonctionnement) P0121 : Papillon des gaz, domaine de fonctionnement / performances (incohrence). B - DEFAUTS NON DETECTABLES Drive des deux signaux C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0122 : Papillon 1, Tension papillon 1 < 98 mV P0123 : Tension papillon 1 > 4902 mV P1157 : Papillon 2, Tension papillon 2 < 98 mV P1158 : Tension papillon 2 > 4902 mV P0121 : Test de cohrence entre les tensions des deux potentiomtres D - MODE SECOURS En cas de panne dun capteur papillon : Activation de la stratgie de secours Limp Home n1 En cas de panne des deux potentiomtres : Activation de la stratgie de secours Limp Home n3 E - CAUSES POSSIBLES Effectuer un apprentissage des butes, faire un effacement des codes dfaut Vrifier la continuit des lignes, mesurer la rsistance du potentiomtre en position Pied Lev et Pied fond F - FORME DU SIGNAL Tension de sortie des pistes 1 et 2 du potentiomtre de papillon en fonction du dplacement du papillon des gaz
5V 4V

2V

2
0V

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CITRON XMOTEUR PAPILLON A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P2100 ou P1150 : Moteur papillon, circuit ouvert P2102 ou P1154 : Moteur papillon, court-circuit la masse P2103 ou P1151 : Moteur papillon, court-circuit au plus batterie P2101 ou P1155 : Moteur papillon, courant lev ou chauffement du circuit de commande B - DEFAUTS NON DETECTABLES Blocage mcanique du moteur C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur l'arrt et moteur tournant (moteur pilot) Passage du dfaut en fugitif lors d'une remise du contact. D - FONCTION DE SECOURS Activation de la stratgie de secours Limp Home n3

1 : Masse potentiomtre 2 : Signal 1 3 : Alimentation moteur 4 : Alimentation moteur 5 : Alimentation potentiomtre 5V 6 : Signal 2

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CITRON XI -

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Chapitre 5

SIGNAUX DE LA PEDALE ACCELERATEUR A - DEFAUTS DETECTABLES P0221 : Capteur de position pdale 1, Cohrence position pdale 1 / pdale 2 P0222 : Capteur de position pdale 1, circuit entre basse P0223 : Capteur de position pdale 1, circuit entre haute P0225 : Capteur de position pdale 1, (dysfonctionnement) P0227 : Capteur de position pdale 2, circuit entre basse P0228 : Capteur de position pdale 2, circuit entre haute P0220 : Capteur de position pdale 2, (dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Drive des signaux C - FONCTION DE SECOURS En cas de panne dun capteur pdale, il y a activation de la stratgie de secours pdale dacclrateur n1 En cas de panne des deux signaux pdale, il y a activation de la stratgie de secours pdale dacclrateur n2.

1 : Signal 1 2 : Signal 2 3 : Alimentation potentiomtre 5V 4 : Masse potentiomtre

Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)

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CITRON D - FORME DU SIGNAL

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Chapitre 5

Forme des signaux en fonction de lenfoncement de la pdale dacclrateur

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CITRON XII CONTRLE DE POSITION PAPILLON A - DEFAUTS DETECTABLES

41

Chapitre 5

P1161 : Contrleur de position papillon, problme de performance B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS L'ouverture du papillon est suprieure ou infrieure un seuil par rapport la consigne. C - FONCTION DE SECOURS Activation de la stratgie de secours Limp Home n2 Dsactivation de la rgulation de vitesse vhicule D - CAUSES POSSIBLES Vrifier le fonctionnement du moteur papillon Vrifier la continuit des liaisons lectriques Refaire un apprentissage des butes moteur froid en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic.

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CITRON XIII - APPRENTISSAGE BUTEE PAPILLON A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P1153 : Apprentissage butes papillon B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS vrification des positions du "Limp Home" et de la bute papillon vrification de la course du papillon entre ces deux positions. C - FONCTION DE SECOURS Activation de la stratgie de secours Limp Home n3 Arrt diagnostic EOBD Dsactivation de la rgulation de vitesse vhicule D - CAUSES POSSIBLES Vrifier le fonctionnement et les liaisons lectriques du moteur papillon Refaire un apprentissage des butes moteur froid en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic. E - RAPPEL A la premire mise du contact, l'apprentissage est entirement ralis avant que le systme autorise le dmarrage du moteur. Puis l'apprentissage sera ralis au moins toutes les 15 mises du contact aprs fin du power-latch. Si la valeur de la position de "Limp Home" lue la mise du contact est dcale par rapport la position mmorise, un apprentissage est immdiatement fait.

La temprature d'air doit tre comprise entre 0 et 65C pour que l'apprentissage soit ralisable.

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CITRON

43

Chapitre 5

XIV - PLAUSIBILIT PAPILLON (INCOHERENCE PAPILLON / PRESSION) A - DEFAUTS DETECTABLES P1133 : Incohrence papillon 1 / pression P1134 : Incohrence papillon 2 / pression On dtecte un dcalage des valeurs des potentiomtres par rapport la position estime grce la pression tubulure. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P1133 : Potentiomtre 1, papillon non plausible P1134 : Potentiomtre 2, papillon non plausible C - FONCTION DE SECOURS Activation de la stratgie de secours Limp Home n3

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CITRON XV -

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Chapitre 5

TUBULURE D'ADMISSION PRESSION COLLECTEUR / PAPILLON A - DEFAUTS DETECTABLES P0105 : Pression absolue la tubulure d'admission (dysfonctionnement) Il y a incohrence entre la pression reconstitue et la pression lue. La pression reconstitue est suprieure la pression lue. B - FONCTION DE SECOURS Pression reconstitue partir du rgime et de la position papillon. Arrt diagnostic EOBD Dsactivation de la rgulation de vitesse vhicule C - CAUSES POSSIBLES Refaire un apprentissage des butes moteur froid en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic. Vrifier le fonctionnement moteur papillon et de ses capteurs

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CITRON

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Chapitre 5

XVI - ALIMENTATIONS N2 : CAPTEURS DE PRESSION TUBULURE, PHASE, PRESSION REFRIGERANT, POSITION EGR A - DEFAUTS DETECTABLES P0609 : Control module VSS Output B tension de sortie (dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Circuit ouvert C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur l'arrt et moteur tournant Court-circuit la masse ou circuit au plus batterie de l'alimentation 2. Une panne sur l'alimentation peut crer des dfauts sur les capteurs. D - MODE SECOURS Dsactivation des diagnostics EOBD

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CITRON XVII - CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE A - DEFAUTS DETECTABLES

46

Chapitre 5

P0108 : Pression tubulure, circuit entre haute. P0107 : Pression tubulure, circuit entre basse. P0106 : Pression tubulure domaine de fonctionnement / performances (incohrence). B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur l'arrt : Confirmation du dfaut en 2s. Moteur tournant : Confirmation du dfaut en 20 PMH. P0107 : Court circuit Pression tubulure < 140 mbar pied lev avec rgime < 1500 tr/mn Pression tubulure < 140 mbar hors pied lev P0108 : Pression tubulure > 1060 mbar P0106 : Pression atmosphrique (moteur l'arrt) < 600 mbar C - MODE SECOURS: La pression atmosphrique sera remplace par une valeur (1012 mb). La pression sera remplace par une pression quivalente interpole dans une cartographie en fonction de l'angle papillon et du rgime moteur. Dsactivation de l'adaptation au ralenti Fonctionnement minimal de la purge canister Dsactivation de l'adaptation de la sonde amont et sonde aval Boucle ouverte sonde aval Dsactivation diagnostic EOBD 1 : Signal de pression 2 : Alimentation 5V 3 : Signal T 4 : Masse capteur

Capteur de type Piezo rsistif

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CITRON XVIII - TUBULURE D'ADMISSION A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P1160 : Tubulure d'admission, fuite dtecte Prise d'air dans la tubulure d'admission, le capteur de pression indique une pression leve. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La pression reconstitue est infrieure la pression lue. C - FONCTION DE SECOURS Pression reconstruite. Arrt diagnostic EOBD Dsactivation de la RVV D - CAUSES POSSIBLES Refaire un apprentissage des butes moteur froid Vrifier le fonctionnement moteur papillon et de ses capteurs Vrifier la continuit des liaisons lectriques Vrifier ltanchit du circuit.

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CITRON XIX - CAPTEUR DE PHASE A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0341 : Capteur top arbre cames (domaine de fonctionnement) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Absence du signal phase (circuit ouvert et courts-circuits) en prsence d'un signal du capteur rgime moteur et pour un rgime < 2000 tr/min. C - FONCTION DE SECOURS Si la panne est constate en cours de fonctionnement, on dtermine la phase d'aprs la valeur du tour prcdent. Si la panne est constate la mise en route, on dtermine un cycle moteur sur une des deux possibilits. Dsactivation de l'adaptation sonde amont et aval. Dsactivation de la dtection cliquetis Arrt de l'adaptation cliquetis cylindre par cylindre Correction de secours sur l'avance Dsactivation diagnostic EOBD D - FORME DU SIGNAL AU RALENTI

1 : Alimentation 2 : Signal 3 : Masse capteur

Capteur de type Hall

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CITRON XX -

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Chapitre 5

ELECTROVANNE VTC (EW12J4) / VVT (ET3 J4) A - DEFAUTS DETECTABLES P0075 ou P1147 : lectrovanne dadmission (dysfonctionnement) P0076 ou P1149 : lectrovanne dadmission, entre basse P0077 ou P1148 : lectrovanne dadmission, entre haute B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0075 : VTC / VVT Circuit ouvert P0076 : VTC / VVT Court-circuit la masse P0077 : VTC / VVT Court-circuit au plus batterie Nota : Llectrovanne du VTC fonctionne en tout ou rien Llectrovanne du VVT fonctionne avec un signal carr de 250 Hz RCO variable (Angle de dphasage au ralenti chaud : 0%)

1 : Alimentation 2 : Masse, commande

C - FORME DU SIGNAL AU RALENTI (VVT)

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CITRON XXI - CAPTEUR DE POSITION VANNE EGR A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0405 : Recirculation des gaz d'chappement panne basse P0406 : Recirculation des gaz d'chappement panne haute P0403 : Recirculation des gaz d'chappement (Incohrence entre la commande et la position de la vanne.) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur l'arrt et moteur tournant P0403 : La position de la vanne indique une ouverture faible alors que la commande demande une ouverture P0405 Signal de position vanne EGR infrieur un seuil (court-circuit la masse). P0406 Signal de position vanne EGR suprieur un seuil (circuit ouvert). C - FONCTION DE SECOURS P0405 et P0406 : Fonctionnement minimal de la purge canister Boucle ouverte sondes Amont et Aval Dsactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval Dsactivation diagnostic EOBD La bute minimale de la vanne est force une valeur dtermine. P0403 : Suppression de la commande EGR. A : Commande de lEV EGR B : Masse capteur C : Signal de la position EGR D : Alimentation capteur 5V E : Alimentation EV EGR Capteur de type potentiomtrique Aprs le remplacement de la vanne, noubliez pas deffectuer un reset des apprentissages en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic.

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CITRON XXII - COMMANDE VANNE EGR (EW10J4) A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P2143 ou P0404 : Commande de la vanne EGR, circuit ouvert P2144 ou P1455 : Commande de la vanne EGR, entre basse P2145 ou P1454 : Commande de la vanne EGR, entre haute B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant P2143 : Circuit ouvert dtect vanne non commande P2144 : Court-circuit la masse dtect vanne non commande P2145 : Court-circuit au plus batterie dtect vanne commande C - FONCTION DE SECOURS Fonctionnement minimal de la purge canister Boucle ouverte sondes Amont et Aval Dsactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval Dsactivation diagnostic EOBD La bute minimale de la vanne est force une valeur dtermine.

Aprs le remplacement de la vanne, noubliez pas deffectuer un reset des apprentissages en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic.

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CITRON

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Chapitre 5

XXIII - CAPTEUR DE PRESSION REFRIGERANT A - DEFAUTS DETECTABLES P0532 : Capteur de pression rfrigrant, entre basse P0533 : Capteur de pression rfrigrant, entre haute B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0532 : Signal de pression rfrigrant infrieur un seuil (circuit ouvert, court-circuit la masse). P0533 : Signal de pression rfrigrant suprieur un seuil (court-circuit au plus). C - FONCTION DE SECOURS Interdiction de la climatisation D - FORME DU SIGNAL 1 : Alimentation 5V 2 : Signal 3 : Masse capteur Capteur de type Piezo rsistif Courbe tension (V) en fonction de la pression (bar)
4 3,5 3 Volts 2,5 2 1,5 1 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Bars

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CITRON XXIV - CAPTEUR DE CLIQUETIS A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0326 : Capteur de cliquetis domaine de fonction./performance (Circuit ouvert) P0329 : Capteur de cliquetis, circuit entre intermittente (Dysfonctionnement) P0327 : Capteur de cliquetis, circuit entre basse (Court-circuit au +, Court-circuit au -, Circuit ouvert) P0325 : Capteur de cliquetis (non caractris) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Drive du capteur. Dtection difficile dans certaines conditions (roulage ville). C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0326 et P0329 : le test se fait moteur l'arrt et la confirmation du dfaut est immdiate. P0327 : Circuit ouvert ou court-circuit la mise du contact pour un rgime > 3000 tr/mn un remplissage > 0,4 si le signal mesur (somme de 150 mesures) est infrieur un seuil. D - MODE SECOURS Correction de secours applique sur l'avance. Dsactivation de la dtection du cliquetis. E - FORME DU SIGNAL Forme du signal lors dun coup de gaz 1 : Signal (-) 2 : Signal (+)

Capteur de type Piezo lectrique

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CITRON XXV - TEMPRATURE D'AIR ADMISSION A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0112 : Temprature d'air admission, circuit entre basse P0113 : Temprature d'air admission, circuit entre haute P0110 : Temprature d'air admission (dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Drive du signal C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0112 : Temprature trop leve, temprature > 120C P0113 : Temprature trop faible, temprature < - 40C D - MODE SECOURS: Si la temprature d'eau est valide et infrieure la valeur de 30 C alors la temprature d'air suivra la temprature d'eau jusqu' 30 C En cas de panne de la sonde d'eau la temprature d'air prendra une valeur de 30 C. Dsactivation de l'adaptation sonde Amont et Aval Dsactivation du diagnostic EOBD
EW12J4 C mV
120 249 100 400 90 513 80 664 70 854 60 50 40 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40

1104 1411 1782 2212 2671 3130 3545 3892 4162 4351 4487

EW10J4 et ET3J4 C mV
120 112 100 181 90 234 80 308 70 410 60 547 49 737 40 986 29 25 19 7 -4 -16 -30 -40

1318 1519 1738 2793 3350 3848 4248 4547

Capteur de type CTN

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CITRON XXVI - TEMPRATURE DEAU A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0116 :Temprature d'eau, dysfonctionnement circuit P0117 :Temprature d'eau, circuit entre basse P0118 :Temprature d'eau, circuit entre haute P0115 :Temprature d'eau (dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES: Drive du signal C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0117 : Temprature > 120C P0118 : Temprature < - 40C P0116 : Test de cohrence : T eau mesure > seuil variable Pour raliser le test de cohrence, on initialise au dmarrage moteur une temprature deau -40C, puis cette temprature s'incrmente jusqu' 60C. Si la temprature d'eau relle devient infrieure cette temprature calcule dfaut P0116. D - MODE SECOURS: Moteur non dmarr : avec acquisition temprature d'air valide, la temprature de substitution prendra la valeur de la temprature d'air puis elle sera incrmente de 1 C tous les 255 PMH jusqu' atteindre 87C. Moteur non dmarr : avec acquisition temprature d'air non valide, la temprature de substitution prendra une valeur par dfaut de 10C et sera incrmente de 1 C tous les 255 PMH jusqu' atteindre 87C. Moteur dmarr : avec la dernire valeur de la temprature d'eau valide infrieure 87C, la temprature de substitution prendra la dernire valeur valide et sera incrmente de 1 C tous les 255 PMH jusqu' atteindre 87C. Moteur dmarr : avec la dernire valeur de la temprature d'eau valide suprieure 87C, la temprature de substitution prendra la dernire valeur valide et sera dcrmente de 1 C tous les 255 PMH jusqu' atteindre 87C. Voyant de temprature d'eau en pr alerte, commande GMV1 et GMV2 et interdiction de la Climatisation Interdiction de boucle ferme ralenti, dsactivation de l'adaptation ralenti. Dsactivation de l'adaptation sonde amont et aval Dsactivation diagnostic EOBD

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CITRON EW12 J4 C mV C mV 130 350 24 3618 114 513 15 3984 101 708 9 4194

56

Chapitre 5

89 957 3 4375

80 1196 -3 4526

74 1382 -10 4663

66 1675 -19 4790

58 2002 -30 4888

EW10 J4 et ET3 J4 C mV C mV 130 156 40 1807 120 200 30 2852 110 259 20 3210 100 337 10 3398 90 444 0 3882 80 591 -10 4272 70 786 -20 4561 60 1045 -30 4746

Capteur de type CTN

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CITRON XXVII - RGIME MOTEUR A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0336 : Capteur de rgime domaine de fonctionnement / performances. P0335 : Capteur de rgime : entre basse P0338 : Capteur de rgime : entre haute P0339 : Capteur de signal (dysfonctionnement) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0336 : Perte de synchronisation Circuit intermittent Absence de signal test de cohrence avec le capteur phase.

1 : Signal (+) 2 : Signal (-) Capteur de type inductif

C - FORME DU SIGNAL AU RALENTI

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CITRON XXVIII - CAPTEUR DE BUTE DA A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0551 : Pression direction assiste, domaine de fonctionnement / performances P0553 : Pression direction assiste, circuit entre haute B - DEFAUTS NON DETECTABLES Court-circuit la masse C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0553 : Dtection d'une bute de direction, moteur l'arrt, durant au moins 5 secondes P0553 : Dtection d'une bute de direction avec une vitesse vhicule > 240 km/h. P0551 : Dtection d'une bute de direction, moteur tournant, pendant 180 secondes D - MODE SECOURS Aucun E - EFFET CLIENT Calages moteurs possibles

1 : Signal bute DA 2 : Masse

Le circuit est ouvert au repos

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CITRON XXIX - VITESSE VEHICULE A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0502 : Capteur vitesse vhicule : circuit entre basse P0503 : Capteur vitesse vhicule: circuit entre haute P0500 : Capteur vitesse vhicule (dysfonctionnement) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant P0503 : Version filaire : moteur en mouvement et vitesse vhicule > 240 km/h P0502 : Version filaire : absence de signal vitesse vhicule pour une T eau > 30C, un rgime > 2500 tr/mn et une pression tubulure > 700 mbar pendant 255 PMH. Version CAN : Pas de rception de 50 trames ABS. C - MODE SECOURS Dsactivation de l'adaptation au ralenti Dsactivation de la rgulation de vitesse D - SCHEMA DE LA VERSION FILAIRE

G3 48V Marron CMM

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CITRON

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Chapitre 5

XXX - RELAIS PRINCIPAL ET RELAIS ACTIONNEURS A - DEFAUTS DETECTABLES P1601 : Relais commande actionneurs P0215 : Relais principal B - DEFAUTS NON DETECTABLES Court-circuit la masse moteur tournant C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur l'arrt et moteur tournant Confirmation du dfaut lors de la commande ou arrt de la commande. P1601 : Le hardware ne permet pas de distinguer le circuit ouvert et le court-circuit la masse. D - MODE SECOURS Aucun.

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CITRON XXXI - FONCTION PURGE CANISTER A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0444 : Vanne purge canister (circuit ouvert) P0445 : Vanne purge canister (Court circuit au plus ou la masse) P0440 : Systme de contrle des missions par vaporation (Dysfonctionnement) P0443 : Vanne purge canister, (Dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Blocage mcanique de la vanne C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant D - MODE SECOURS Dsactivation de l'adaptation de la sonde Amont et Aval Dsactivation diagnostic EOBD E - FORME DU SIGNAL

1 : Alimentation 12V 2 : Commande

Forme du signal 0% de commande


Volts 20 15 10 5 0 20 15 10 5 0

Forme du signal 16% de commande

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CITRON

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Chapitre 5

XXXII - ENTREE DIAGNOSTIC GMV ET SORTIES GMV1, GMV2 A - DEFAUTS DETECTABLES P0485 : Moteur GMV malfunction (cohrence) P0483 : Moteur GMV (CC-, CC+, CO) P0481 : Commande du relais GMV2 (CC-, CC+, CO) P0480 : Commande du relais GMV1 (CC-, CC+, CO) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Pas de dtection du court-circuit au plus batterie sur l'entre diagnostic GMV C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0483 : Dtection du circuit ouvert et des courts-circuits sur l'entre. P0485 : Dtection du court-circuit la masse sur l'entre. D - MODE SECOURS Le seuil de temprature d'eau pour interdire la climatisation est diminu de 5C. Information d'alerte de temprature d'eau, en cas de surchauffe est donne plus tt.

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CITRON

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Chapitre 5

XXXIII - INJECTEURS (MOTEUR ET3 KFU) A - DEFAUTS DETECTABLES P0201 Injecteur cylindre 1 : dysfonctionnement circuit (CO) P0261 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne basse (CC -) P0262 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) P0202 Injecteur cylindre 2 : dysfonctionnement circuit (CO) P0264 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne basse (CC -) P0265 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) P0203 Injecteur cylindre 3 : dysfonctionnement circuit (CO) P0267 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne basse (CC -) P0268 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) P0204 Injecteur cylindre 4 : dysfonctionnement circuit (CO) P0270 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne basse (CC -) P0271 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) B - MODE SECOURS Dsactivation de l'adaptation au ralenti Fonctionnement minimal de la purge canister Boucle ouverte sondes Amont et Aval Dsactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval Dsactivation diagnostic EOBD ET3 1 : Commande 2 : Alimentation 12V Aprs le remplacement dun ou plusieurs injecteurs, noubliez pas deffectuer un reset des apprentissages en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic. C - FORME DU SIGNAL Forme du signal 2.7 ms de commande Forme du signal 14 ms de commande

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CITRON

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Chapitre 5

XXXIV -INJECTEURS (MOTEUR EW10J4 (RFN) ET EW12J4 (3FZ)) A - DEFAUTS DETECTABLES P0201 Injecteur cylindre 1 : dysfonctionnement circuit (CO) P0261 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne basse (CC -) P0262 Injecteur cylindre 1: circuit, panne haute (CC au plus batterie) P0203 Injecteur cylindre 2 : dysfonctionnement circuit (CO) P0267 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne basse (CC -) P0268 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) P0204 Injecteur cylindre 3 : dysfonctionnement circuit (CO) P0270 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne basse (CC -) P0271 Injecteur cylindre 3 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) P0202 Injecteur cylindre 4 : dysfonctionnement circuit (CO) P0264 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne basse (CC -) P0265 Injecteur cylindre 4 : circuit, panne haute (CC au plus batterie) B - MODE SECOURS Dsactivation de l'adaptation au ralenti Fonctionnement minimal de la purge canister Boucle ouverte sondes Amont et Aval Dsactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval Dsactivation diagnostic EOBD

EW10 et EW12 1 : Alimentation 12V 2 : Commande

Aprs le remplacement dun ou plusieurs injecteurs, noubliez pas deffectuer un reset des apprentissages en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic.

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CITRON XXXV - LIGNE CAN A - DEFAUTS DETECTABLES U1003 : Rseau CAN "BUS OFF"

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Chapitre 5

U1000 : Le calculateur est muet, pas d'mission de message CAN P1617 : Dfaut interne calculateur "contrleur CAN" B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant U1003 : Pas d'change d'informations sur le rseau dans les deux sens (court-circuit des lignes), Bus Off. U1000 : Le calculateur met des trames sur le rseau mais il ne reoit pas d'acquittement des autres calculateurs pendant environ 2 s. Le calculateur de contrle moteur est considr "muet". C - EFFET CLIENT Pertes des informations pour le tableau de bord Bote de vitesses automatique : passage en mode refuge (3 me vitesse)

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CITRON XXXVI -LIGNE CAN (LIAISON BVA, BVMP) A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

U0103 ou U0109 : Dialogue avec le calculateur de la bote de vitesses absent. U0404 ou U1209 : Donnes invalides du calculateur de la bote de vitesses. B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant U0103 BVA et BVMP : Le calculateur n'met pas la trame de rfrence pendant environ 2,1 s. U0404 BVA : Valeurs invalides = incohrence des informations partages sur le rseau. U0404 BVMP : Valeurs invalides = incohrence des informations partages sur le rseau pendant 520 ms ou absence de trame pendant 520 ms. C - FONCTION DE SECOURS Augmentation de la consigne de ralenti de 350 tr/mn pour les valeurs invalides en BVMP. D - EFFET CLIENT Pertes des informations pour le tableau de bord Boite de vitesses automatique : passage en mode refuge (3 me vitesse)

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CITRON XXXVII - LIGNE CAN (LIAISON BSI) A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

U1118 : Absence de communication avec le BSI U1218 : Communication avec le BSI, donnes invalides B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant U1118 : Le BSI n'met pas la trame de rfrence pendant environ 2 s. U1218 : Valeurs invalides, incohrence des informations partages sur le rseau. C - FONCTION DE SECOURS Aucune D - EFFET CLIENT Pertes des informations pour le tableau de bord Bote de vitesses automatique : passage en mode refuge (3 me vitesse)

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CITRON XXXVIII - LIGNE CAN (LIAISON ABS/ESP) A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

U0121 ou U1113 : Absence de communication avec lABS / ESP U0415 ou U1213 : Communication avec lABS / ESP (donnes invalides) B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant. U0121 : Le calculateurs ABS / ESP n'met pas la trame de rfrence pendant environ 2 s. U0415 : Valeurs invalides, incohrence des informations partages sur le rseau. C - EFFET CLIENT Pertes des informations pour le tableau de bord Boite de vitesses automatique : passage en mode refuge (3 me vitesse)

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CITRON XXXIX - RELAIS DE POMPE A AIR (IAE) A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0413 : Systme d'injection d'air secondaire, circuit ouvert P0414 : Systme d'injection d'air secondaire, CC+ CCP0412 : Systme d'injection d'air secondaire, (Dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES Pompe air en panne (non alimente ou bloque) C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS La pompe air est commande au dmarrage moteur avec une temprature d'eau de 20C. La BSI commande le relais de pompe air suivant les indications du contrle moteur. La BSI transmet par liaison CAN l'tat de la commande du relais.

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CITRON XL BOBINES DALLUMAGE DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0351 : Bobine d'allumage A circuit primaire/secondaire dysfonctionnement P0352 : Bobine d'allumage B circuit primaire/secondaire dysfonctionnement P0353 : Bobine d'allumage C circuit primaire/secondaire dysfonctionnement P0354 : Bobine d'allumage D circuit primaire/secondaire dysfonctionnement A - DEFAUTS NON DETECTABLES Dfaillance du circuit secondaire B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS P0351 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 1 ou circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 1/4. P0352 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 2 ou circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 2/3 P0353 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 3 P0354 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 4 C - FONCTION DE SECOURS Coupure d'injection sur le ou les cylindres concerns Dsactivation de l'adaptation ralenti Boucle ouverte sur la sonde Amont et sonde aval si L4 (Euro 3). Fonctionnement minimal de la purge canister Dsactivation de l'adaptation de richesse ralenti Dsactivation de l'adaptation de la sonde Amont et Aval si L4 (Euro 3).

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CITRON

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Chapitre 5

EW10 1 : Cde allumage Cyl 1-4 2 : Cde allumage Cyl 2-3 4 : Alimentation 12V

ET3 1 : Cde allumage Cyl 1 2 : Cde allumage Cyl 2 3 : Cde allumage Cyl 3 4 : Cde allumage Cyl 4 5 : Alimentation 12V 6 : Masse EW12 1 : Cde allumage Cyl 4 2 : Cde allumage Cyl 3 4 : Alimentation 12V 5 : Cde allumage Cyl 2 6 : Cde allumage Cyl 2

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CITRON

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Chapitre 5

XLI - DEFAUT RVV (RGULATION VITESSE VHICULE) A - DEFAUTS DETECTABLES P1671 : RVV non plausible P0568 : information commutateur RVV (Dysfonctionnement). B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur l'arrt et tournant P1671 : incohrence de trames Le dfaut restera en dfaut permanent mme si l'incohrence ne sera plus prsente. Il passera en fugitif la remise du contact. C - FONCTION DE SECOURS Rgulation de vitesse non activable

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CITRON XLII - SIGNAUX DE STOPS ET DE FREIN A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0571 : incohrence entre les deux contacts de stop B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS Moteur l'arrt et moteur tournant La gestion des freins est gre par deux contacts. Une information est donne par le BSI (liaison CAN), l'autre est filaire. P0571 : 8 incohrences entre les deux contacts sont observes Le dfaut passe en fugitif ds que les deux informations sont correctes. C - FONCTION DE SECOURS Dsactivation de la rgulation de vitesse

CMM Pdale au repos Pdale enfonce Circuit ouvert Circuit ferm

BSI Circuit ferm Circuit ouvert

Connectique

Contacteur de stop (pdale au repos)

3 12V

2
12V
E4 32V Noir

1 3

BSI

CMM

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CITRON XLIII - SECURITE NIVEAU 2 ET 2' A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P1621 Niveau 2 CMM: Module (1,3,5,8,16) P1622 Niveau 2 CMM ou composant sur l'air: Module 2 P1623 Niveau 2 CMM ou capteur de pression ou admission Module 9 et 18 P1624 Niveau 2 CMM ou CAN Module 4 et 12 P1625 Niveau 2 CMM ou CAN ou MSR Module 11 P1626 Niveau 2 CMM ou CAN ou BVA: Module 13 P1627 Niveau 2 CMM ou capteurs pdale ou frein: Module 14 P1628 Niveau 2 CMM ou capteurs pdale ou frein: Module 6 P1629 Niveau 2 CMM ou capteur temprature eau: Module 10 P1630 Niveau 2 CMM ou vitesse vhicule ou rapport bote de vitesses Module 15 P1631 Niveau 2' ou niveau 3 CMM Erreur dans les calculs et les mesures raliss par les microprocesseurs. B - FONCTION DE SECOURS Aucune C - EFFET CLIENT 5 resets soft => puis ventuellement 1 reset hard (arrt moteur) D - CAUSES POSSIBLES Voir tableau page suivante

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CITRON

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Chapitre 5

Pcodes
P1621

Lexia / Proxia Modules MM surveills


Anomalie systme

Elments incriminer

P1622

P1623

P1624 P1625 P1626 P1627

P1628

P1629

P1630 P1631

Module 1: Validation rendement Sonde temprature d'air consigne Sonde temprature d'eau Module 3: Validation actuateurs Capteur frein Module 5: RVV Capteur embrayage Module 8: Stratgie de secours niveau 1 Pdale d'acclrateur module 16: Validation couple final Liaison CAN Contacteurs RVV Capteur de pression Sonde O2 amont Injecteurs Botier papillon motoris Incohrence entre Module 2: Validation angle donn par le botier papillon motoris les informations botier papillon motoris Capteur rgime angle papillon et Capteur de pression pression Capteur pdale d'admission Conformit moteur (VTC catalyseur, etc) Dfaut couple Module 9: Validation du couple gnr Botier papillon motoris moteur dlivr ou estim Capteur de pression Module 18: Comparaison du couple Capteur de rgime gnr par rapport au couple final Sonde de temprature d'eau Sonde de temprature d'air Conformit moteur Prise d'air Demande ESP Module 4: Validation CAN CAN errone Module 11:Validation couple MSR CMM MSR Module 12:Validation couple ASR Demande BVA Module 13 CAN CMM BVA CAN errone CMM BVA Non respect du Module 14: Validation du couple Capteur pdale couple demand conducteur Capteur de pression par le conducteur Sonde de temprature d'eau Capteur rgime Information Module 6: Validation de la position Capteur pdale incohrente du pdale acclrateur et frein Capteur de frein capteur pdale ou CAN contacteur de frein Incohrence entre Module 10: Validations des couples de Capteur de pression frottements frottements Sonde de temprature d'eau mcaniques Problmes mcaniques estims et rels Demande Module 15: Validation du couple Capteur vitesse vhicule incohrente de la rgulation vitesse vhicule Contacteur RVV RVV CAN Dfaut calculateur Calculateur

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CITRON XLIV - APPRENTISSAGE VANNE EGR A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P1456 ou P1461 : Apprentissage tension capteur sur bute basse P0404 ou P1462 : Recirculation des gaz d'chappement (dysfonctionnement) B - DEFAUTS NON DETECTABLES drive du capteur de position. C - DETECTION DES DEFAUTS Moteur l'arrt aprs tlchargement et aprs reset des apprentissages P1456 : La vanne est bloque ferme pendant l'apprentissage. P0404 : La vanne est bloque ouverte pendant l'apprentissage. D - FONCTION DE SECOURS: Suppression de la commande EGR.

Aprs le remplacement de la vanne EGR, noubliez pas deffectuer un reset des apprentissages en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic.

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CITRON

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Chapitre 5

XLV - COHERENCE FONCTIONNELLE VANNE VVT A - DEFAUTS DETECTABLES P0012 : VVT bloqu en position basse (dcroise) P0011 : VVT asservissement, bloqu en position haute (croise) P0010 : VVT dfaut cible arbre cames (perte de position) B - FONCTION DE SECOURS: Pour les dfauts P0010 et P0011 augmentation de la consigne de rgime moteur au ralenti de 750 tr/mn.

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CITRON XLVI - CONTACT EMBRAYAGE A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0704 : Commutateur d'embrayage (dysfonctionnement du circuit) B - DETECTION DES DEFAUTS P0704 : Absence de changement d'tat du contacteur dans les conditions suivantes: Le diagnostic est activ pendant une temporisation de 1 minute aprs avoir vu une vitesse vhicule suprieure 3 km/h. Un dfaut est dclar si aucun changement d'tat du contacteur n'est vu lorsque la vitesse vhicule atteint 60 km/h. Le diagnostic est ractiv si la vitesse vhicule devient infrieure 3 km/h. C - FONCTION DE SECOURS Dsactivation de la rgulation de vitesse

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CITRON

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Chapitre 5

XLVII - JAUGE A CARBURANT CONNECTEE AU BSI (DFAUT BSI) A - DEFAUTS DETECTABLES P0461 : Capteur de niveau de carburant (domaine de fonctionnement) P0462 : Capteur de niveau de carburant (entre basse) P0463 : Capteur de niveau de carburant (entre haute) B - DETECTION DES DEFAUTS P0461 : jauge invalide (incohrence) P0462 : jauge en court-circuit la masse P0463 : jauge en circuit ouvert

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CITRON

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Chapitre 5

XLVIII - DEFAILLANCE DU RESEAU (CAN OU VAN) A - DEFAUTS DETECTABLES U0028 ou U0055 : Communication sur le VAN Confort U0019 : Communication sur le CAN U0037 : Communication sur le VAN Car B - DETECTION DES DEFAUTS Moteur tournant, confirmation du dfaut entre 2 et 30 s suivant vhicule.

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CITRON

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Chapitre 5

XLIX - EOBD MISFIRING (RATES DE COMBUSTION) A - DEFAUTS DETECTABLES P1336 Rats de combustion sur plusieurs cylindres, risque de dtrioration catalyseur P1337 Rats de combustion sur cylindre 1, risque de dtrioration du catalyseur P1338 Rats de combustion sur cylindre 2, risque de dtrioration du catalyseur P1339 Rats de combustion sur cylindre 4, risque de dtrioration du catalyseur P1340 Rats de combustion sur cylindre 4, risque de dtrioration du catalyseur P0300 Rats de combustion sur plusieurs cylindres, limite mission dpasse P0301 Rats de combustion sur cylindre 1, limite mission dpasse P0302 Rats de combustion sur cylindre 2, limite mission dpasse P0303 Rats de combustion sur cylindre 4, limite mission dpasse P0304 Rats de combustion sur cylindre 4, limite mission dpasse

B - DETECTION DES DEFAUTS Le dpassement des missions de polluants est valid si le nombre de rats de combustion dpasse un seuil sur une fentre de 1000 tours moteur. La dtection pour protger le catalyseur (destruction par surchauffe) est valide si le nombre de rats de combustion dpasse un seuil sur une fentre de 200 tours moteur. C - MODE SECOURS Pour la protection du catalyseur : Boucle ouverte sonde Amont (Misfiring 200) Dsactivation de l'adaptation sonde Amont (Misfiring 200) Boucle ouverte sonde Aval (Misfiring 200) Dsactivation de l'adaptation sonde Aval (Misfiring 200) Pour le dpassement des missions de polluants : Aucun

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CITRON LEOBD CATALYSEUR A - DEFAUTS DETECTABLES

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Chapitre 5

P0420 : Perte defficacit catalyseur (vieillissement). B - DETECTION DES DEFAUTS Le principe du diagnostic catalyseur est bas sur les signaux mis par les sondes amont et aval au travers du catalyseur (celui-ci faisant office de filtre). Ce diagnostic s'opre moteur tournant, aprs avoir rempli les conditions gnrales de boucle ferme de richesse.

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CITRON LI EOBD SONDE AMONT A - DEFAUTS DETECTABLE

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Chapitre 5

P0133 : Sonde O2, circuit, rponse lente (vieillissement) B - DTECTION DES DFAUTS Ce diagnostic consiste surveiller le fonctionnement de la sonde oxygne. Le calculateur effectue une comparaison entre la priode du signal de la sonde et un seuil sur plusieurs plages d'utilisation moteur. Ce diagnostic s'opre moteur tournant, aprs avoir rempli les conditions gnrales de boucle ferme de richesse. Le diagnostic est ralis dans des zones de rgime / pression et dans des conditions de stabilit moteur. C - MODE SECOURS Fonctionnement minimal de la purge canister Dsactivation de l'adaptation sonde amont

Aprs le remplacement de la sonde, noubliez pas deffectuer un reset des apprentissages en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic.

Seule la sonde oxygne amont est diagnostique lors du test (sonde EOBD).

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CITRON LII EOBD EGR A - DEFAUTS DETECTABLE

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Chapitre 5

P0400 : Mauvais fonctionnement ou panne du systme EGR P0401 : Recirculation des gaz d'chappement.(flux insuffisant dtect) P0402 : Recirculation des gaz d'chappement (flux excessif dtect)

B - DTECTION DES DFAUTS Ce diagnostic est actif moteur tournant, en mode de coupure d'injection, dans les conditions d'activation de la vanne EGR Un test consiste comparer la pression tubulure avec la vanne EGR ouverte et la vanne EGR ferme. Si la diffrence de pression mesure en plusieurs tapes avec une vanne ouverte puis ferme est infrieure un seuil, un mauvais fonctionnement ou une panne du systme EGR est dclar. Cette dtection permet de diagnostiquer une vanne EGR bouche ou bloque ouverte en l'absence de dfaut sur la commande de la vanne. C - MODE SECOURS Dsactivation du diagnostic catalyseur Dsactivation du diagnostic sonde amont Dsactivation du diagnostic injection de carburant Dsactivation du diagnostic IAE

Aprs le remplacement de la vanne, noubliez pas deffectuer un reset des apprentissages en slectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans loutil de diagnostic.

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CITRON

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Chapitre 5

LIII - EOBD FUEL SYSTEM (INJECTION DE CARBURANT) A - DEFAUTS DETECTABLE P0170 : Mauvais fonctionnement ou panne du systme d'injection du carburant B - DESCRIPTION DU DEFAUT EOBD FUEL SYSTEM Il existe trois types de dtection de dfaut : Diffrences entre la mesure de richesse et l'objectif Autoadaptatifs de richesse, offset au ralenti en bute. Autoadaptatifs de richesse, gain hors ralenti en bute. C - DETECTION DES DEFAUTS Ce diagnostic est actif moteur tournant en boucle ferme de richesse. D - MODE SECOURS Dsactivation du diagnostic EOBD sonde amont.

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CITRON

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Chapitre 5

LIV - EOBD INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT (IAE) A - DEFAUTS DETECTABLE P0410 : Mauvais fonctionnement ou panne du systme d'injection d'air secondaire B - DESCRIPTION DU DEFAUT Un seuil permet de dceler une drive de richesse importante pouvant signifier un dfaut de la pompe IAE. Ce dfaut sera confirm moteur chaud, lors de l'adaptation du systme de richesse moteur pour s'assurer qu'il ne sagit pas d'un problme de drive de la rgulation de base. C - DETECTION DES DEFAUTS Ce diagnostic est actif moteur tournant dans les conditions d'activation de l'IAE, fonction de la temprature d'eau (< 35C)

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CITRON LV TELECODAGE A - DETECTION DES DEFAUTS: P1613 Calculateur non tlcod B - FONCTION DE SECOURS:

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Chapitre 5

Rgime moteur maxi autoris 3000 tr/mn Voyant MIL allum.

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CITRON

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Chapitre 5

OPERATIONS APRES VENTE

I-

FAISCEAU DERIVATEUR Rfrence du faisceaux drivateur : 4229T

II -

INITIALISATION A - PROCDURE ET3 (KFU). Entrer dans le menu " initialisation des autoadaptatifs ".

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89 CITRON Faire apparatre lcran les points suivants :

Chapitre 5

- Couper le contact pour effectuer la remise zro des autoadaptatifs et patienter 15 secondes - Mettre le contact. Attendre 15 secondes. - Couper le contact pour effectuer lapprentissage complet des autoadaptatifs et patienter 15 secondes - Mettre le contact et patienter 15 secondes - Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti sans consommateur lectrique, sans climatisation, jusqu lenclenchement du Groupe Moteur Ventilateur (GMV) - Effectuer un roulage en 3 me,4 me ou 5 me en ralisant un lch de pied partir de 5000 tr/min jusquau retour au ralenti, sans freiner, pour raliser une coupure dinjection Nota : Cette opration peut tre effectue en plusieurs tapes partir du moment ou lintgralit de la plage est balaye.

B - PROCDURE EW10 (RFN) ET EW12 (3FZ). Procdure EW10 (RFN) et EW12 (3FZ) voir la mthode dans loutil de diagnostic

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CITRON III - VALEURS DE REFRENCE Etats

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Chapitre 5

Ecran daide pour moteur KFU Paramtres


Etat du calculateur

Affichage cran
Calculateur non verrouill : Calculateur verrouill : Le fonctionnement du moteur est autoris Impossibilit de dmarrer. Possibilit de raliser les oprations de diagnostic suivantes : Identification, Lecture dfaut, Mesures paramtres, Tlcodage. Le calculateur est non verrouillable Le calculateur est livr verrouill. Effectuer lapprentissage du code calculateur puis un appairage Le calculateur est verrouill. Effectuer un nouvel apprentissage du code calculateur puis un appairage Le calculateur est verrouill. Effectuer un nouvel apprentissage du code calculateur puis un appairage Le calculateur est verrouill. Faire un apprentissage du code daccs BSI. La fonction antidmarrage code est fonctionnelle Le calculateur contrle moteur ne reoit pas le code de dverrouillage du BSI. Contrler la liaison CAN entre le CMM et le BSI. Contrler que le BSI a bien reconnu la cl. Vrifier que le code de lantidmarrage programm dans le calculateur contrle moteur est le mme que celui programm dans le BSI. Problme interne au calculateur contrle moteur, remplacer celui-ci. Le calculateur contrle moteur ne peut pas lire ltat de la programmation de lantidmarrage cod. Remplacer le calculateur contrle moteur.

Etat de la programmation antidmarrage cod

Etat tude : Etat Aprs Vente : Programm 1 fois : Programm 2 fois : Programm 3 fois : Calculateur appair : Aucun problme dtect En attente de la rponse du BSI

Problmes dtects lors de la transmission du code de dverrouillage -

Rponse du BSI incorrecte Lecture du code de lantidmarrage impossible Lecture de lETAT DE LA PROGRAMMATION ANTIDEMMARAGE CODEE impossible

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