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Aero Dyn
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com/aerodynamique
R.GOUGNOT 2002
d'intensit: P = m.g P = poids en N (Newton) m = masse en kg g = acclration de la pesanteur en m/s (g = 9,81 m/s)
La RESULTANTE AERODYNAMIQUE qui rsulte de l'coulement de l'air sur les
surfaces du planeur: Force dirige du bas vers le haut (en vol stabilis), applique au centre de pousse (que nous supposerons dans un premier temps confondu avec le centre de gravit). cette force est gnralement dcompose en deux: la portance Rz et la traine Rx ; la portance est perpendiculaire la vitesse relative et pour intensit: V Rz = Cz..S. 2 Rz = portance en N Cz =coefficient de portance sans unit = masse volumique de l'air en kg/m3 ( = 1.293 kg/m3)
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S = matre couple en m V = vitesse de l'coulement non perturb en m/s La traine est parallle la vitesse relative et pour intensit: Rx = Cx..S.
V 2
L'angle de plan est atteint lorsque la rsultante arodynamique quilibre le poids, c'est--dire: Rx = P.sin Rz = P.cos On dfinit la FINESSE comme le rapport:
Rz cos Cz = = cotg = Rx sin Cx
La finesse peut galement s'exprimer en fonction de la distance parcourue et de l'altitude initiale: cotg =
D H
Elle peut encore s'exprimer comme un rapport de vitesses, toujours dans le cas d'un plan stable :
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Finesse = Vitesse lue sur l ' anmomtre Vitesse lue sur le variomtre C'est--dire, s'il n'y a pas de vent ni de courant ascendant ou descendant: Finesse = Vitesse absolue sur trajectoire Vitesse verticale La rsultante arodynamique, gale et oppose au poids, dpend la fois de l'incidence et de la vitesse. L'incidence est l'angle de la corde du profil (son "axe") et le vent relatif.
Pour un planeur de poids dfini, la rsultante arodynamique trouve sa source dans la relation suivante:
Vitesse faible, incidence grande Vitesse forte, incidence faible
ou encore:
Aux fortes incidences, la vitesse est faible Aux faibles incidences, la vitesse est forte
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Cette mise en virage provoque : Une force centrifuge due l'inertie Du lacet inverse Du roulis induit
La force centrifuge : Le planeur en virage est soumis une force due l'inertie; c'est une force centrifuge (dirige vers l'extrieur du virage) que l'on a l'habitude de composer avec le poids pour former le poids apparent qui doit quilibrer la rsultante arodynamique.
http://www.chez.com/aerodynamique C= m.
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V R vir
m = masse du planeur en kg V = vitesse ne m/s Rvir = rayon du virage en m La RESULTANTE AERODYNAMIQUE : R Le poids apparent pour intensit : Pa = P + C = V m. g + Rvir On dfinit le Facteur de charge : n=
Poids apparent Pa = = Poids P V g + Rvir g
La rsultante arodynamique doit maintenant quilibrer le poids apparent qui est suprieur au poids; donc il faut augmenter sa valeur; pour ne pas faire varier la vitesse, il faut augmenter l'incidence et donc cabrer. (sinon, on constaterait une augmentation de vitesse).
Le lacet inverse : ds la mise en virage provoque par l'inclinaison se produit le phnomne du lacet inverse : l'aileron baiss (aile extrieure) provoque plus de trane que l'aileron lev, ainsi, le nez du planeur a tendance dvier vers l'extrieur du virage. On doit donc rtablir le planeur en vol "symtrique" par l'action sur la drive dans le sens du virage.
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Le roulis induit : pendant le virage, l'aile extrieure avance plus vite que l'aile intrieure; elle sera donc soumise une force portante de valeur suprieure celle que subit l'aile intrieure, ce qui a pour effet d'augmenter l'inclinaison; pour contrer cet effet, il faut agir sur les ailerons dans le sens contraire au virage.
Conclusion: pendant le virage, aprs l'inclinaison acquise grce aux ailerons, on doit corriger simultanment les effets de l'inertie, du lacet inverse et du roulis induit pour garantir un virage symtrique vitesse constante. Dans le plan vertical: Pour passer dus cas de vol n1 (vitesse leve et angle de plan fort) au cas n2 (vitesse et angle de plan plus faibles), le pilote augmente l'incidence par action du manche vers l'arrire. Pendant un instant, la rsultante arodynamique devient suprieure au poids. La trajectoire s'incurve alors vers le haut. La vitesse diminuant, la rsultante arodynamique va reprendre sa valeur initiale et quilibrer nouveau le poids.
Inversement, pour passer du cas n2 au cas n3, le pilote diminue l'incidence par une action sur le manche vers l'avant, la rsultante arodynamique devient infrieure au poids. La trajectoire s'incurve vers le bas, la vitesse du planeur augmente jusqu' ce que la rsultante reprenne sa valeur initiale.
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2 AXES -3 AXES
Le choix de la formule 2 axes ou 3 axes est purement personnel et dpend de critres tels que le nombre de voies disponibles sur la radiocommande et des performances voulues en virage. Ce paragraphe a pour but d'exposer les avantages et inconvnients de ces formules. Mcanisme du virage :
2 axes :
Sous l'action de la gouverne de direction, le planeur ne tourne pas, il se met en drapage , puis s'incline sous l'action conjugue du didre (l'aile au vent est souleve par l'air) et du roulis induit.
3 axes :
L'amorce du virage se fait par une action sur les ailerons, le planeur s'incline , il y a donc une force rsultante centripte, la symtrie du virage se fait par l'action de la drive .
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Conclusion : Il apparat donc que le 3 axes est plus "naturel" et plus avantageux que le 2 axes. De plus, les effets secondaires en virage apportent un argument supplmentaire en faveur du 3 axes. En effet, lorsque le planeur est inclin, l'empennage vertical devient horizontal, ce qui a pour rsultat d'en faire une gouverne de profondeur qui produit un couple piqueur, le gouvernail tant tourn vers l'intrieur du virage (ce qui entranera les dboires que l'on imagine en volution prs du sol).
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LE NOMBRE DE REYNOLDS
Introduction: C'est Reynolds, un ingnieur anglais spcialiste de l'hydrodynamique qui a introduit ce nombre qui porte son nom et qui est constamment utilis dans les calculs. Il est fonction de trois paramtres : La corde de l'aile "l", la vitesse relative "V" de l'avion par rapport l'air et de la viscosit cinmatique du fluide "". Re =
V.l
V en m/s (1m/s = 3,6 km/h) l en m en m/s Tant que les conditions atmosphriques sont normales, la viscosit cinmatique du fluide reste constante gale 0,0000145 m/s Re =
V.l = 68 0 . 0000145 000.V.l
Exemples: Un planeur une largeur d'aile constante gale 23 cm et vole 40 km/h ;quel est le nombre de Reynolds correspondant ? 40 m/h =
40 3, 6