Transport Et Logistique Édition Janvier 2011

Supplment La Vie co N du au janvier NE PEUT TRE VENDU SPARMENT Ralis par Jean-Pierre Tagornet Directeur de la Publication : Fadel Agoumi
LeMaroc, plate-
formelogistique
rgionale?
SECTEUR
Un retard sest accumul. Les carences
sont difficiles pallier, mais les
professionnels sont optimistes.
TENDANCES
Les diffrents contrats programme, les
grands projets dinfrastructures sont
l pour stimuler le secteur.
VISION
Si la formation suit, le Royaume peut
devenir une plateforme logistique
performante.
T R A N S P O R T L O G I S T I Q U E
SPCIAL
&
SPE/UNE:COUV 01 19/01/11 11:23 Page 1
D
ire que le dveloppement
des infrastructures est lun
des piliers de dveloppe-
ment dune nation est une
tautologie. Pour ce qui concerne le
Maroc, force est dadmettre que
beaucoup a t fait en lespace dune
dcennie et que les projets pro-
gramms lhorizon 2015, voire
2030, sont aussi prometteurs quam-
bitieux. Toutefois, en matire de
transport et de logistique, si la dy-
namique est bel et bien enclenche,
une interrogation lancinante revient
sens cesse. Avec le retard accumul,
rpondre aux exigences urgentes et
surmonter le gap, rclame des
moyens consquents. Moyens non
seulement financiers, mais galement
humains. Pourtant, la dmographie,
la mondialisation, la comptitivit
acculent lEtat et les dcideurs al-
ler de lavant avec clrit. Le pre-
mier la bien saisi, notamment par la
mise en uvre du contrat program-
me logistique. Quant aux seconds,
ils saisissent les opportunits avec en-
thousiasme tout en reconnaissant
que linvestissement financier et hu-
main est aussi lourd que fastidieux.
Dautant plus quau fil des annes la
technologie va accoucher de nou-
veaux modes opratoires exigeant
des mises niveau rapides et draco-
niennes. Selon certains spcialistes,
les mtiers de la logistique rclame-
raient 60 000 salaris lhorizon
2015. Paradoxalement, les forma-
tions et cursus font dfaut. Combler
cette carence en un laps de temps
aussi court parat bien illusoire. Par
ailleurs, si la jeunesse souhaitait em-
prunter cette filire, combien devrait
dbourser un futur logisticien pour,
au bout du compte, engranger quel
salaire mensuel? Finalement, ne po-
se-t-on pas la problmatique dans le
bon ordre ? Asavoir, ne court-on pas
le risque de suivre llan forc en in-
vestissant dans le matriel (infra-
structures et outils de travail) tout en
tant incapable de combler ce fa-
meux gapen matire de ressources
humaines. Pour user dune expres-
sion franaise, ne met-on pas la
charrue avant les bufs ?. Mais
lpoque et ses contingences ne sau-
raient stopper cet lan car la concur-
rence est bel et bien relle, tout aus-
si vraie que le Royaume possde de
srieux atouts en sa faveur dans cet-
te guerre conomique qui nose pas
dire son nom. Dj en 2006, une
tude de la Banque Mondiale clas-
sait le pays la 94
e
place concernant
lindice de la performance logistique,
alors que Bahren saffichait la 36
e
place et laTunisie la 60
e
. Si, dune
certaine manire, la logistique est un
art qui permet la fluidit du mou-
vement des hommes et des mar-
chandises en toute tranquillit, for-
ce est dadmettre que nos socits
post-modernes attendent beaucoup
delle. Car, la base, la logistique
provient des univers mathmatique
et militaire. Il est donc logique et rai-
sonnable quelle cre de lordre et de
lharmonie dans un monde de plus
en plus chaotique et anarchique, o
le quantitatif semble lemporter sur
le qualitatif I
SALARIS
LHORIZON .
PARADOXALEMENT, LES
FORMATIONS ET CURSUS
FONT DFAUT. COMBLER
CETTE CARENCE EN UN
LAPS DE TEMPS AUSSI
COURT PARAT BIEN
ILLUSOIRE
2 La Vie co Vendredi janvier
Sommaire
La plateforme logistique au Maroc
se met en place ...
P.
Loffre logistique commence
stoffer, mais la demande est
encore insuffisante...
P.
Le Maroc a de quoi devenir une
plateforme logistique pour le
Maghreb et lAfrique
P.
Transport du personnel, un crneau
qui marche
P.
Futurs logisticiens cherchent
formation approprie
P.
BILLET
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE
&
SPE/Transport/Billet P1 SB:Economie/une page.qxp 19/01/11 11:26 Page 2
EXPRESS BON:Mise en page 1 7/01/11 15:21 Page 1
La plateforme logistique Maroc
se met enplace...
A
lheure o les temps mo-
dernes ont t notamment ca-
ractriss par la vitesse, for-
ce est de constater que sous
les effets conjugus des avances tech-
nologiques, de la mondialisation, de la
consommation de masse, cette mme
vitesse a de plus en plus tendance se
mtamorphoser en contraction du
temps. Le XXI
e
sicle semble tre pla-
c sous lgide de linstantanit. Ce
changement que lon subit indubita-
blement saccompagne de nombreux
mfaits lchelle humaine, dont on
na pas encore peru toute la nocivit,
ni les multiples prils. Mais peu im-
porte, nous sommes malgr nous fils
de notre poque. Mais comme ltre
humain a aussi t dfini tel un ani-
mal raisonnable, cest--dire dot de
raison et que cette dernire peut ren-
voyer la notion cartsienne de lo-
gique, il nest pas tonnant que le ter-
me logistique soit apparu en tant que
vocable martial en 1842. Le Petit Ro-
bert en donne la dfinition suivante:
Art de combiner tous les moyens de trans-
port, de ravitaillement
et de logement des
troupes. La logis-
tique est donc ini-
tialement lie aux
univers des math-
matiques et de la
stratgie. Certes, au-
jourdhui on est loin
de ces considra-
tions spartiates,
mais il nen demeu-
re pas moins quel-
le reste un art de
combiner tous les
moyens de trans-
port et bien
dautres choses en-
core. Autre singula-
rit de notre poque
qui se dit en
constante volution:
place sous le rgne
quantitatif plutt
que qualitatif, notre
civilisation actuelle
facilite davantage le
flux de marchan-
dises que dindivi-
dus. Certes, ds lors que lon est sur le
terrain, transport et logistique dvoi-
lent un tout autre versant. Constatez
par vous-mme.
A propos du transport des voya-
geurs, Mohamed Bouda, directeur g-
nral de CTM, dresse le bilan suivant:
Pour le transport des voyageurs la struc-
ture est encore archaque avec une di-
zaine de socits seulement possdant plus
de 50 autocars chacune et qui reprsen-
te 15% du march. Le reste du march,
soit 85%, est trs atomis avec des soci-
ts possdant moins de 5 autocars ex-
ploits dans des conditions dramatiques.
La rforme pour pro-
fessionnaliser le sec-
teur prendra plusieurs
annes compte tenu
de sa complexit. Elle
est indispensable, in-
contournable et ur-
gente pour le dvelop-
pement du pays. Le
transport de mar-
chandises a dj su-
bi une premire rfor-
me dont les rsultats
sont trs mitigs. Sa
problmatique est
moins complique que
celle des voyageurs.
La russite du pro-
gramme logistique est
intimement li la
modernisation du
transport de mar-
chandises. Quant la
logistique, elle en est
encore ses dbuts. Le
programme logistique
est lanc, il me parat
globalement cohrent,
des ajustements seront
ncessaires en cours de route comme dans
tous les gros projets structurants. Au-del
de laspect purement technique (inves-
tissements) restera la russite de la mo-
Transport de voyageurs
dernisation du secteur transport de mar-
chandises et le bon vouloir des socits
recourir aux prestations logistiques. Qui
vivra verra !. Interrog sur limpact
du nouveau code de la route, notre
interlocuteur indique que ce dernier
a accouch dans la douleur. Les pre-
miers rsultats sur les sinistres sont
encourageants. Cest un effet mca-
nique. Il a le mrite dexister. Il sera
accompagn par un vaste programme
de formation pour les professionnels
qui donnera srement des fruits. Mais
90% du problme est ailleurs savoir
le civisme des usagers et des autori-
ts de contrle. Mais le secteur a-t-
il des statistiques fiables ? Hlas, non.
Toutefois, Mohamed Bouda souligne
que pour le transport voyageurs la CTM
parcourt 30 millions de km par an, trans-
porte 3 millions de voyageurs avec un
parc de 200 autocars. Les donnes du res-
te du march sont trs approximatives. A
titre indicatif, la part de march de la
CTM serait environ de 10%. Et de
conclure que tous ces secteurs sont
transversaux et vitaux pour le dvelop-
pement du Maroc. Cest le flux de mar-
chandises et de personnes, quoi de plus
important pour lconomie dun pays ?
Le retard structurel est lourd, ce qui veut
dire que la modernisation de ces activi-
ts sera longue, onreuse et fastidieuse. Il
ny a pas dautre choix que davancer
et je reste optimiste.
Si les chemins de fer ont constitu
une rvolution certaine dans le do-
maine des transports, force est dad-
mettre que dans de nombreuses
contres dites avances, le rail a t
dlaiss, surtout pour ce qui est du fret,
au dtriment dautres moyens. Or, en
cette priode o tout est pens en ter-
me cologique, le rail apparat comme
Transport ferroviaire
une alternative approprie. Le top ma-
nagement de lONCF nous le confir-
me en affirmant que le transport fer-
roviaire occupe une place de choix
dans le march des transports et joue
un rle primordial dans la dynamisa-
tion de lactivit socio-conomique du
pays. Sagissant du transport des voya-
geurs, il offre quotidiennement aux
usagers du rail plus de 200 trains et en-
registre depuis 2002 une progression
deux chiffres. Cette activit continue
sur sa lance en dpassant le cap de 30
millions de clients grce aux retombes
du plan quinquennal prcdent et dont
le dernier projet a concern le raccourci
SidiYahya-Mechra Bel Ksiri, lequel a
permis de gagner une heure sur le
temps de parcours entre Casablanca
et Tanger. Quant lactivit Fret
ONCF, elle a marqu en 2010 une
croissance spectaculaire en affichant
+30% par rapport 2009, grce no-
tamment au trafic gnr par les nou-
velles dessertes des ports Tanger Med
et de Nador. Par consquent, lONCF
ne saurait sarrter en si bon chemin
et prcise que SMMohammedVI avait
prsid, en fvrier 2010, Tanger, la
crmonie de signature du nouveau
contrat-programme par lEtat et
lONCF pour la priode 2010-2015.
Ce nouveau contrat-programme sins-
crit dans le cadre du programme dac-
tion du gouvernement visant le dve-
loppement conomique et social du
pays, notamment par le renforcement
et la modernisation des grands rseaux
dinfrastructures. Les principaux en-
gagements de lONCF, outre le dve-
loppement du trafic dans les meilleures
conditions de scurit et de qualit de
service, ainsi quen matire de res-
ponsabilit socitale et environne-
mentale, portent sur la ralisation dun
important plan de dveloppement pour
la priode 2010-2015 avec des inves-
tissements de 32,8 milliards de di-
rhams, dont les deux composantes ma-
jeures sont le projet deTGV entreTan-
ger et Casablanca pour un cot de 20
milliards de DH et la poursuite de la
modernisation du rseau actuel pour
une enveloppe de 12,8 milliards de
DH. Il sagit, particulirement, de la
mise niveau de laxe Knitra-Casa-
blanca avec le triplement des voies, la
mise niveau de laxe Settat-Marra-
kech, objet de la contribution de 300
millions deuros accorde dernire-
LA RUSSITE DU PROGRAMME
LOGISTIQUE EST INTIMEMENT
LI LA MODERNISATION
DU TRANSPORT DE
MARCHANDISES.
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE
Malgr ses atouts, le Maroc a de gros concurrents dans la rgion Le retard
structurel est lourd, donc la modernisation ncessaire sera longue, onreuse et
fastidieuse Toutefois, lEtat, travers diffrents contrats programme, et les
oprateurs privs sont prts relever les nombreux dfis.
&
SP/TOUS SES ETATS-P4-5-6-8 SB:Economie/une page.qxp 18/01/11 20:23 Page 2
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
ment par la BAD. Le programme g-
nral la poursuite de la modernisa-
tion du rseau ferr actuel comporte
galement llectrification de la ligne
Fs-Oujda, la poursuite de la moder-
nisation des gares, la poursuite de la
ralisation du rseau de plateformes
logistiques ainsi que lacquisition et le
renforcement du parc matriel roulant.
Ceci dit, le fameux projet deTGV avait
soulev (et continue) maintes interro-
gations. LONCF le considre comme
son projet phare par excellence et cla-
me quil sinscrit dans le cadre de la po-
litique nationale des grands chantiers, vi-
sant placer le citoyen au cur de la stra-
tgie du dveloppement durable de notre
pays. Il inaugure ainsi une nouvelle ta-
pe sur la voie de lessor du systme des
transports et du secteur ferroviaire au Ma-
roc. Et dajouter : Ce projet denver-
gure contribuera rpondre laugmen-
tation de la demande du transport ferro-
viaire des voyageurs sur laxe Casa-Tan-
ger (+70% entre 2002 et 2009), accom-
pagner le dveloppement du nouveau p-
le conomique deTanger-Ttouan, en rac-
courcissant les distances entre le nord et le
sud du pays, librer de la capacit pour
fluidifier le trafic ferroviaire fret sur cet axe
(effets dentrainement du port de Tanger-
Med). Toujours selon le top manage-
ment de lONCF, avec plus de 6 mil-
lions de voyageurs attendus ds la premire
anne de sa mise en service fin 2015,
il permettra de rduire considrablement
les temps de parcours : 2h10 au lieu de
4h45 entre Tanger et Casablanca et 1h20
au lieu de 3h45 entre Tanger et Rabat.
Loffre de tarification sera comptitive et
en harmonie avec le pouvoir dachat des
usagers du train. Le
cot global du projet
slve 20 milliards
de dirhams, affects
aux tudes et au pilo-
tage du projet, lin-
frastructure, aux qui-
pements ferroviaires et
lacquisition du ma-
triel roulant. Quid
du financement ? Il
est aujourdhui boucl
avec 5,8 milliards de
DH provenant du
Budget gnral de
lEtat et du Fonds
Hassan II pour le d-
veloppement cono-
mique et social, un don
de lEtat franais de
825 millions de di-
rhams, des prts fran-
ais du Trsor et de
banques commerciales de 6,875 milliards
de dirhams, une contribution de lAgen-
ce franaise de dveloppement pour 2,42
milliards de dirhams, un prt du Fonds
saoudien pour le dveloppement pour
1,585 milliard de dirhams, un autre du
Fonds koweitien pour le dveloppement
conomique arabe pour 1,1 milliard de di-
rhams, un prt du Fonds dAbu Dhabi
pour le dveloppement pour 770 millions
de dirhams et, enfin, un prt du Fonds ara-
be pour le dveloppement conomique et
social pour 626 millions
de dirhams. Et
lONCF de prciser :
Concernant le plan-
ning arrt pour ce pro-
jet, il prvoit lachve-
ment des travaux la
fin de lanne 2014,
suivi de la ralisation,
durant une anne, des
essais et des tests dho-
mologation suivant les
standards mondiaux
pour une mise en servi-
ce de la ligne en d-
cembre 2015. Enfin,
grce la construction
de cette premire ligne
de trains grande vi-
tesse, le Maroc est ain-
si le premier pays
dAfrique et du monde
arabe se doter dun
systme de transport ferroviaire dun trs
haut niveau technologique qui ouvre la
voie des ralisations futures grande
porte. LONCF intgre ainsi le groupe
des oprateurs qui offrent quotidiennement
dans le monde un service ferroviaire trs
grande vitesse. De quoi tre fier, en ef-
fet. Par ailleurs, en tant quentreprise
au service de la collectivit, le dve-
loppement durable est une proccu-
pation prioritaire de lONCF, lequel y
rpond entre autres en sengageant
dans la mise en uvre dun systme de
management environnemental confor-
mment au rfrentiel ISO 14 001. Si
on sattarde plus particulirement sur
le fret, les hommes du rail affichent un
optimisme volontariste. Pour ces der-
niers, lactivit fret ONCF est une ac-
tivit stratgique en plein dveloppe-
ment. La stratgie de lONCF pour ce
domaine sappuie sur les principaux
axes suivants : lextension du rseau et
le dveloppement des infrastructures :
la ralisation entre 2005 et 2009 de
nouvelles liaisons ferroviaires (Tanger
Mditerrane et de Taourirt-Nador)
permet aujourdhui lONCF de b-
nficier de nouveaux trafics inacces-
sibles au rail auparavant. Il en est de
mme pour la ralisation des embran-
chements particuliers et de la mise
disposition en occupation temporaire
des terrains ONCF au profit des uni-
ts logistiques et industrielles gn-
ratrices dactivits pour le rail. Le d-
veloppement de stratgies sectorielles
visant la naturalisation de certains tra-
fics dont les marchs reclent un fort
potentiel, et ce, travers limplmen-
EN TANT QUENTREPRISE
AU SERVICE DE
LA COLLECTIVIT, LE
DVELOPPEMENT DURABLE
EST UNE PROCCUPATION
PRIORITAIRE DE LONCF.
/
tation du plan logistique cralier et
du plan logistique hydrocarbures. Le
dveloppement de loffre logistique
travers la mise sur le march de nou-
veaux produits, transport combin
rail/route, ports secs et zones dacti-
vits logistiques, offrant des services
comptitifs travers des solutions lo-
gistiques intgres sur mesure et cra-
trices de valeur ajoute. Le dvelop-
pement du conventionnement avec les
oprateurs conomiques en vue dins-
crire le partenariat avec les clients, dans
la dure et dans la continuit. En som-
me, la vue des performances rali-
ses par lONCF dans la conduite
terme de ses projets dans le cadre de
son programme de dveloppement
2005-2009 et conformment son
projet dEntreprise baptis Rihane 50,
lONCF poursuit sa mue travers la
concrtisation de son plan de dve-
loppement pour la priode 2010-2015.
Nanmoins, une question peut nous
tarauder : les RH (ressources hu-
maines) suivent-elles tous les ni-
veaux? Le top management de lOffi-
ce affirme que les ressources humaines,
premire richesse de lentreprise, sont lun
de ses principaux leviers de performan-
ce. Conscient de cette importance, lONCF
a procd la refonte radicale et la mo-
dernisation de son systme de gestion RH
travers un mode de classification par
fonction et non plus par grade et un sys-
tme de rmunration plus motivant. La
gestion des ressources humaines lONCF
a intgr galement les nouvelles orien-
tations stratgiques de lentreprise, no-
tamment celles riges au projet dentre-
prise de loffice (orientation marketing,
conduite des projets). Les quipes se ren-
forcent et se rajeunissent grce une po-
litique de recrutement ciblant divers corps
de mtiers. De quoi se montrer confiant
donc.
Il y a urgence. La marchandise doit
arriver destination dans les dlais les
plus brefs. Les prestations de la mes-
sagerie rapide rpondent ce besoin.
Quid de ce secteur au Maroc ? Chez
Poste Maroc on nous indique que le
march structur de la messagerie au
Maroc a enregistr en 2010 une crois-
sance de plus de 10% par rapport
2009, et ce, malgr une anne marque
par le contexte de la crise conomique
mondiale. La reprise de lactivit son
niveau dvolution habituelle est at-
tendue en 2011. La messagerie rapide
Messagerie rapide
reprsente un secteur dactivit avec
un important potentiel de dveloppe-
ment, dans la mesure o les besoins de
livraison flux tendus vers des rseaux
de distribution de plus en plus large
est grandissant chez les donneurs
dordre. Aussi, les facteurs environne-
mentaux (cadre juridique, situation
macroconomique) et le contrat pro-
gramme logistique 2010-2015, qui in-
fluencent le march de la messagerie
au Maroc, conforteront son dvelop-
pement dans les annes venir. A no-
ter que le secteur informel reste do-
minant dans la structure de loffre ac-
tuelle sur le march de la messagerie.
Mme son de cloche chez Fedex, o
Abdelhak Ouahibi note que le secteur
de lexpress est un march qui connat une
croissance depuis plusieurs annes. Cette
croissance en volume et en CA se confir-
mera dans les deux annes qui viennent.
On peut lestimer environ 10% par an.
Quant aux responsables de DHL Ex-
press, ils affirment qu en tant quac-
teur majeur sur le march, tout laisse
croire que le domaine de la messagerie ra-
pide, particulirement le transport Express
international, a connu une volution en
2010 en comparaison avec lanne 2009.
Si lon se rfre aux six derniers mois de
lanne coule, de nombreux secteurs dac-
tivit, qui font appel quotidiennement
des services express door to door, ont vu
leurs niveaux dchanges linternatio-
nal sacclrer et les carnets de commandes
se remplir. Nous le constatons galement
dans les derniers chiffres de la balance
commerciales du Maroc, o la part des ex-
portations est en nette progression ces der-
niers mois. La croissance des deux indi-
cateurs combins import et export a for-
cment un impact positif sur lindustrie de
lexpress.Aussi, des secteurs comme le tex-
tile, lautomobile, laronautique, larti-
sanat et les services, entre autres, ont t
des leviers de croissance pour le secteur
et spcialement durant le dernier trimestre
de lanne 2010. Vu quil sagit dun
secteur pointilleux, on est en droit de
se demander sil rpond aux standards
internationaux. Nos trois oprateurs
sont unanimes. Ainsi chez DHL Ex-
press, on nhsite pas dire que le Ma-
roc est un des pays du continent les mieux
structurs, et la libralisation du secteur y
a beaucoup contribu. Maintenant, le
march marocain a connu depuis une trs
forte croissance sur le plan de la demande
en termes de solutions et de moyens lo-
gistiques, et forcment beaucoup dentre-
preneurs ont t attir par ce secteur. Lex-
prience des trois dernires annes est en
train de se recentrer sur les oprateurs les
mieux organiss, outills, et qui rpondent
des standards internationaux en termes
de process et de scurit.A titre dexemple,
les derniers renforcements scuritaires pour
lentre ou transit des marchandises des-
tination des USA ou les nouvelles mesures
de contrle des marchandises destina-
tion ou en transit dans lUnion Euro-
penne (ICS) qui sont entres en vigueur
partir du 1
er
janvier 2011.Toutes ces
nouvelles mesures ont un impact direct sur
les oprateurs de transport international
au Maroc. Et seules les entreprises dis-
posant de normes standardises et outils
informatiques performants peuvent ragir
rapidement ce type de contraintes. Le
concurrent Fedex dit avoir une orga-
nisation, des systmes dinformation
et des procdures applicables dans
toutes les structures, 14 agences tra-
vers le Royaume. Lensemble des rgles
et des dispositions internes rpondent
aux standards internationaux les plus
stricts. Quant Poste Maroc, elle se
dmarque en attirant encore notre at-
tention sur le flau de linformel. Le
march de la messagerie se caractrise par
la dominance de linformel et la multi-
tude de petits acteurs ne disposant que dun
parc de camions limits (1 ou 2).Toute-
fois, pour sa part structure, il existe une
poigne dacteurs proposant des offres de
service de mme niveau en termes de qua-
lit, de dlais de livraison et de diversit.
Ceci dit, les acteurs oprant sur ce march
cherchent intgrer la chane de valeur
logistique en amont pour pouvoir drai-
ner des flux et rentabiliser les activits de
messagerie. Ils propo-
sent de plus en plus de
services valeur ajou-
te leurs clients en
amont de la chane lo-
gistique. Lintgration
des maillons comme le
stockage, la gestion de
stocks et la prpara-
tion de commandes est
observe chez les op-
rateurs les mieux
structurs, qui sint-
grent parfaitement
dans le cadre du
contrat programme de
la logistique 2010-
2015, nous indique-
t-on. Et les respon-
sables de Poste Ma-
roc dajouter : Le
march de la messa-
gerie nest pas assez
rglement. La preuve
en est la persistance du secteur informel
proposant des services de messagerie et de
transport des niveaux de prix incoh-
rents. Ce qui oblige les prestataires struc-
turs, par souci de massification des flux,
pratiquer des prix trop bas, parfois en
de de leurs cots de revient. Une meilleu-
re matrise du secteur informel et la rgu-
lation des pratiques tarifaires des opra-
teurs de la place seront dun grand apport
ce march. Elles permettront aux acteurs
de proposer leurs clients des services de
qualit au juste prix. Chez Fedex, Ab-
delhak Ouahibi constate dautres freins.
A savoir la crise actuelle a malgr tout
rduit les budgets des entreprises qui
ont moins utilis le transport express
international et le march conomique
marocain doit encore stoffer pour
prosprer, dvelopper ses changes in-
ternationaux et par consquent le cour-
rier express. DHL Express rejoint nos
deux autres interlocuteurs en souli-
gnant qu avec le nouveau plan du gou-
vernement pour la logistique, nous sommes
convaincus que le Maroc a pos les bases
pour la russite et le dveloppement du sec-
teur ; encore faut-il que maintenant tous
les acteurs du priv prennent leur destin
en main et participent ce challenge. Pour
un pays comme le Maroc dsormais tour-
n vers linternational, le premier frein se-
rait le fait de revivre la mme situation de
ralentissement conomique qui, effective-
ment, a un impact direct sur linvestis-
sement et les volumes transports lin-
ternational. Le deuxime frein, cest lim-
pact que pourrait avoir le secteur informel
si lon narrive pas mettre en place trs
rapidement des mesures daccompagne-
ment pour de nombreux auto-entrepre-
neurs qui oprent titre personnel sur
ce march. Le troisime serait le tassement
de la concurrence sur ce march, car le tic-
ket dentre est de plus en plus lev et
les cots dexploitation sont trs importants
sur ce segment. Si comme on le note
chez Fedex : Aujourdhui, nous avons
des offres qui correspondent parfaitement
aux besoins de nos clients savoir lexp-
dition de leur courrier (enveloppes), pac-
kage (chantillons lgers) ou encore la pos-
sibilit denvoyer des colis de plusieurs di-
zaines de kg, il nen demeure pas moins
que le conseil
commercial et
logistique a
son importan-
ce. Ainsi, Pos-
te Maroc,
travers sa di-
rection Colis
logistique,
compte trois
segments de
clients dis-
tincts de par la
nature de leurs
flux. Ses diri-
geants nous
indiquent que
le segment C to
C - Poste Ma-
roc offre un ser-
vice de messa-
gerie complte
nationale (ex-
press) et inter-
nationale (express, rapide et conomique)
supporte par un rseau de distribution
couvrant tout le territoire national et 220
pays travers le monde. Ces services sont
offerts aux particuliers proximit tra-
vers un rseau de plus de 900 agences en
propre. Sur ce segment de march Poste
Maroc est en position de leader, quil comp-
te bien videmment maintenir et consoli-
der. Le segment B to C : L aussi, Poste
Maroc est loprateur de messagerie le
mieux organis pour servir les entreprises
optant pour le mode de la vente distan-
ce (vente en runion et en commerce).
Nous comptons parmi nos clients les plus
importants de la place et nous en sommes
fiers. Notre avantage concurrentiel, en plus
des services de messagerie offerts et du r-
seau tendu, est bien sr, le service de re-
tour de fonds immdiat offert nos clients
via la filiale bancaire de Poste Maroc,Al
Barid Bank. Le segment B to B : il sagit
de grer les flux de colis et de marchan-
dises entre entreprises soit par le service
de collecte et de livraison, en intervilles, des
envois mono colis dans des dlais express
garantis allant de J+1 J+3 en fonction
des destinations ; le transport de palettes
et des envois groups ; ou le transport de
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
/
/
MME LA MESSAGERIE RAPIDE
ET LE TRANSPORT DE COLIS
SOUFFRE DU SECTEUR INFORMEL
ET SURTOUT DE PETITS
OPRATEURS NON STRUCTURS
Schenker conforte sa position de leader dans le monde
Avec un effectif de plus de 91 000 employs et plus de 2 000 agences travers le monde, DB Schenker est
un acteur majeur du transport de marchandises et de services logistiques intgrs, tous modes confondus,
proposs par un interlocuteur unique.
Prestataire mondial dans le domaine du fret arien, maritime, routier, ferroviaire et
logistique, DB Schenker confirme encore une fois son leadership travers le monde.
En termes de parts de march mondiales, le groupe se prsente comme numro 1
en fret routier et ferroviaire en Europe, numro 2 mondial dans le fret arien, numro
3 mondial dans le fret maritime et numro 6 mondial dans la logistique.
Sur lactivit fret routier, le groupe dispose ainsi dun fort rseau dimplantation avec
900 agences travers 40 pays en Europe, employant par la mme occasion prs de
42 600 personnes.
Grce notre systme de groupage intgrant galement un propre rseau de
messagerie nationale en Europe, DB Schenker offre la possibilit de maitriser un
transport de bout en bout (enlvement, transport international, livraison et douane
import & export), le tout grce un systme de tracking qui permet au client dtre
inform sur la situation de lenvoi, prcise Eric Thizy, Directeur de Schenker Maroc,
filiale du groupe DB Schenker.
Sur la partie OVERSEAS, le groupe dispose de plus de 2 000 agences travers le
monde et offre une expertise complte door/door.
De plus, grce notre politique de centralisation des achats avec les meilleures
compagnies, nous faisons bnficier nos clients de taux de fret ngocis avec les plus
grands armateurs et compagnies ariennes mais aussi dune flexibilit de plannings
et de prix comptitifs, prcise Eric Thizy.
Concernant le fret arien, le groupe propose notamment trois types de services dans
tout son rseau. Que ce soit en first, business ou economy, les services dlais
dfinis permettent lacheminement de marchandises en fonction des attentes et du
budget des clients.
Le transport maritime reprsente galement une activit importante pour le groupe
que ce soit en FCL (conteneur complet) ou en LCL (conteneur de groupage). Nous
proposons galement des solutions alternatives en provenance dAsie avec des
solution Air/Sea ou Road/sea qui permettent nos clients doptimiser le rapport
prix/dlais.
Approximativement, le groupe traite annuellement un volume de 72,3 millions
denvois en route, prs de 1,2 million de tonnes en arien, 1,5 million de containers
en maritime, 378,7 millions de tonnes en transport ferroviaire et prs de 4 millions
de mtres carrs en surface logistique couverte.
Les solutions mtiers (VERTICAL MARKET) reprsentent galement une force de
frappe pour le groupe.
Pour mieux rpondre la particularit des secteurs dactivit, DB Schenker a
dvelopp depuis quelques annes des solutions logistiques intgres et adaptes
aux domaines les plus exigeants. Pour exemple, SCHENKER AEROPARTS offre un
panel complet de services ddies lindustrie aronautique. Dautres vertical
market sont galement en place : SCHENKER PROJET (transport exceptionnel),
SCHENKER FAIR & EXHIBITION (Foires & Salons), ....
Schenker Maroc nest pas en reste. La filiale marocaine existe depuis 1987 travers
son ancien agent, Medtrans. En 2008, Medtrans International Maroc change de
dnomination et devient Schenker Maroc, une filiale 100% du groupe DB
Schenker. La filiale sest dote dun nouveau terminal MEAD de 1 400 m
2
, situ
proximit du port de Casablanca, qui permet de renforcer son offre existante et a
fortement renforc ses moyens humains et matriels.
Depuis 3 ans, nous mettons en place lensemble des solutions Schenker tant dans
les mtiers de base (Air, Mer, Route) que dans les marchs spcifiques tels que les
foires expositions, lAroparts ou le projet industriel, indique Eric Thizy.
Sinscrivant dans le cadre dune stratgie de dveloppement mene depuis plusieurs
annes vers les pays du Maghreb, DB Schenker a aussi renforc ses solutions de
transport avec la France et lEspagne et propose actuellement des rotations
hebdomadaires maritime ou Route avec les plates-formes de Paris, Lyon, Strasbourg,
Lille, Nantes, Barcelone, Madrid, Alicante et Irun.
A ce jour, nos hubs routiers franais et espagnol nous permettent de grer
lensemble des enlvements ou livraisons sur lEurope grce notre rseau interne
de transport. Il faut savoir par exemple que des hubs tels que Paris, Lyon ou
Barcelone gnrent plus de 200 lignes de groupage hebdommadaire sur lEurope qui
nous permettent de matriser des dlais rapides de transport sur toute lEurope avec
une solution intgre 100% Schenker de bout en bout, prcise Eric Thizy.
Concernant 2011, la filiale a procd louverture de son bureau support Tanger et
lance de nouvelles lignes avec BORDEAUX (Groupage ROUTE hebdomadaire) et
BREMEN (Groupage MER hebdomadaire).
Publi-rdactionnel
PUB SCHENKER:Economie/une page.qxp 19/01/11 10:48 Page 1
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
marchandises par le moyen de camions
ddis. Ce segment de march constitue
notre principal axe de dveloppement, le
CA de Poste Maroc sur ce segment a vo-
lu de 30% en 2010. Chez DHL Ex-
press, on nous affirme proposer des
solutions de transport express internatio-
nal pour le particulier, lentreprise et les
administrations publiques. Nous trans-
portons partir ou destination du Ma-
roc des enveloppes et colis express de tout
genre. Notre service est bas sur des dlais
dacheminement que nous appelons dans
le jargon de lexpress Transit Time, cest
le leitmotiv de nos oprations et de la pro-
messe client. Nous proposons donc notre
clientle laccs plus de 220 pays tra-
vers le monde, un dlai de livraison por-
te porte comptitif, un suivi personnali-
s online ou travers notre service client,
et un prix attractif. Aujourdhui nous
sommes le seul oprateur de transport Ex-
press international au Maroc qui dispo-
se de son propre avion cargo, un Boeing
757 DHL qui offre une capacit quoti-
dienne de 22 tonnes limport et lexport
partir de Casablanca. Grce cet ap-
pareil, nous relions quotidiennement le
Royaume au rseau international de
DHL. Donc, chacun a ses arguments
qui jouent en sa faveur. Il ne reste plus
au client qu opter pour la formule
adquate, en comparant toutefois les
tarifs. Or les prestations de la messa-
gerie rapide passent pour tre souvent
onreuses. Donc quels sont les avan-
tages recourir DHL Express, Fe-
dex ou Poste Maroc ? Le premier op-
rateur est direct : Pour rpondre cet-
te question je prfre me rfrer aux com-
mentaires de nos clients qui utilisent les
services DHL Express au quotidien, et
je citerai ceux qui reviennent le plus sou-
vent comme nos capacits oprationnelles
et dlais de transit, une trs large couver-
ture internationale, la disponibilit et la
ractivit de notre service client, les pro-
cess de traitement des expditions et confor-
mit des normes de scurit, notre capaci-
t quotidienne de chargement bord de
notre avion limport ou lexport, la
prsence sur le territoire et lexpertise de
nos agents, et enfin des solutions qui
sadaptent tout type dutilisateur ou din-
dustrie. Le deuxime, par la voix de
Abdelhak Ouahibi, indique quavoir
recours un oprateur tel que Fedex pr-
sent dans plus de 200 pays et reconnu pour
son professionnalisme depuis prs de 40
ans est un atout considrable. Les normes
mises en place, le systme commun de com-
munication mondiale, la formation et len-
gagement des quipes Fedex assurent nos
clients une qualit de service de trs haut
niveau. Quant au dernier, la confian-
ce est aussi de mise : Poste Maroc, via
ses ressources expertes dans le domaine,
offre ses clients des services de qualit
adapts leurs besoins les plus particu-
liers. Cette offre de service est supporte
par des quipes commerciales proactives,
un service aprs-vente ractif et efficace,
la garantie des dlais,satisfait ou rem-
bours, un service de suivi des envois en
ligne via le site web de Poste Maroc, un
rseau de distribution large et capillaire
couvrant tout le territoire national, un r-
seau dagences, le plus tendu, travers
plus de 900 agences en propre, et des
moyens logistiques et des quipements tof-
fs rpondant aux normes internationales.
Et de conclure : Nos clients affichent
des niveaux de satisfaction de 90% pour
les particuliers et de 92% pour les entre-
prises en 2010. Leur satisfaction est la plus
grande preuve des avantages que nous leur
offrons au quotidien.
Pour ce qui concerne le fret arien,
si on interroge les responsables de lac-
tivit Cargo au sein du groupe Royal
Air Maroc, ils affirment que :
Royal Air Maroc participe activement
aux changes commerciaux du Maroc
avec le monde, grce aux performances de
son activit Cargo.Aujourdhui, Royal Air
Maroc a une capacit fret potentielle de
150 000 tonnes par an, dont 20 000 en
tout Cargo. A noter que la mise en ser-
vice du nouveau terminal cargo laro-
port de Nouaceur, renforcera la capacit
de loffre et permettra le traitement de 100
000 tonnes par an, sur une superficie de
20 000 mtres carrs. Ce nouveau termi-
nal offrira des quipements et des infra-
structures aligns sur les meilleurs stan-
dards de lindustrie, et un systme din-
formation moderne et performant au ser-
vice des clients du fret arien. Chacun
sait que ce secteur est en crise. Selon
Ram Cargo, lanne 2010 a t mar-
que par une bonne reprise de lacti-
vit fret lchelle mondiale, dont na
pas profit le march Maroc, subissant
Fret arien
avec retard les effets de la crise de
2009. Fort du dveloppement de son
offre, RAM Cargo a connu une anne
intressante marque par une crois-
sance du trafic et un retour aux niveaux
davant-crise. La stabilisation de loffre,
lextension du rseau de vols mixtes et
la consolidation du portefeuille client
ont permis de remettre lactivit fret
sur la voie du dveloppement, et de ga-
gner des parts de march significatives.
Le recrutement de nouveaux clients
par le biais dune nouvelle offre plus
adapte aux besoins logistiques, le ren-
forcement des frquences de vols tout
Cargo et la mise en service du nouveau
terminal et systme dinformation per-
mettront de maintenir cette tendan-
ce favorable. Mais quels types de
clients sadresse cette activit ?
Parmi les principaux clients de RAM
Cargo, figurent les entreprises importatrices
et exportatrices de biens et de marchan-
dises, regroupant dune part diverses ac-
tivits jouant un rle important dans le
dveloppement conomique du Maroc :
agro-alimentaire, industriel, artisanat, ha-
billement, pharmaceutique, etc. Dautre
part, elle sadresse aux autres compagnies
ariennes et aux professionnels des mtiers
du transport et de la logistique (principa-
lement les transitaires) qui font appel aux
services dassistance et de traitement du
fret dans le cadre de leur offre clients. RAM
Cargo fait galement du B to C (Business
to Client) dans le cadre dexpditions pour
les particuliers, nous indiquent les res-
ponsables de ce dpartement lesquels
reconnaissent que globalement, le Car-
go connat depuis octobre 2009 une net-
te progression, les facteurs ayant cependant
tendance freiner cette volution sont no-
tamment les alas ponctuels comme ceux
connus en avril 2010 avec lpisode du
volcan islandais qui avait fortement per-
turb le trafic fret lanne dernire. Les
freins peuvent tre galement dordre
conjoncturel, avec notamment un paysa-
ge concurrentiel de plus en plus fort, no-
tamment au niveau des prix, ou encore la
rgression de lactivit des clients (impor-
tateurs et exportateurs). Ceci dit, le sec-
teur est soumis une concurrence vo-
race.
Le paysage concurrentiel de RAM
Cargo se compose des compagnies a-
riennes classiques, des intgrateurs et
des low-cost, mais aussi de la concur-
rence des oprateurs du secteur rou-
tier. En termes de perspectives de d-
veloppement, il est prvu pour 2011
le lancement du terminal de Nouaceur,
nouvelle plate-forme multimodale do-
te dune capacit fret tendue, dune
structure organisationnelle et dqui-
pements modernes et performants.
Pour accompagner cette modernisa-
tion, RAM a investi dans un systme
dinformation performant. Le projet
principal en cours est limplmenta-
tion du nouveau systme dinforma-
tion intgr nouvelle gnration pour
une exploitation automatise et effi-
cace des donnes avec des rubriques
commerciales adaptes aux nouveaux
standards informatiques.
Paralllement, de nouveaux pro-
duits sont lancs pour rpondre aux
besoins logistiques spcifiques de
chaque client par la mise en place
dune segmentation par type dexp-
ditions et une gamme adapte aux sp-
cificits du march.
Lexercice 2010-2011 pourra tre
galement marqu par le lancement de
nouvelles lignes cargo sur lAfrique
et/ou lEurope. Une stratgie existe
donc. Mais, le fret arien intrieur en-
registre t-il un succs ? Le fret arien
intrieur a en toute logique, un poids
moindre que le fret extrieur puisquil est
le plus confront la concurrence du rou-
tier. Au niveau du fret arien, il concerne
essentiellement les continuations daro-
port vers aroport, nous rpondent nos
interlocuteurs, lesquels prfrent se
concentrer sur dautres cibles. Et de
citer, comme prestation principale, le
traitement et transport du fret ainsi que
lensemble des prestations associes.
Ce service peut sinscrire dans le cadre
dun produit Gnral Cargo, dclin
par processus et tarifs selon la nature
de la marchandise, ou par une offre
Cargo Express.
En deuxime lieu, RAM Cargo offre
galement une assistance aux compa-
gnies ariennes trangres pour tout le
traitement du fret au Maroc, notam-
ment au niveau de la manutention.
Quant lavenir de ce secteur, le d-
partement RAM Cargo sait quil ac-
compagne les changes commerciaux
entre le Maroc et lEtranger dans tous
les domaines, de lagriculture lin-
dustriel en passant par lartisanat et le
textile. Le commerce extrieur maro-
cain dans sa globalit pourra toujours
miser sur un rseau de fret arien dont
la densification constante accompagne
son dveloppement.
Royal Air Maroc est au service des
oprateurs conomiques engags dans
le commerce extrieur et contribue
accrotre leur comptitivit.
Toutefois, linstar dautres modes
de transport (peut-tre plus que
dautres), larien nest pas labri
dalas hasardeux qui peuvent freiner
son activit et par consquent affecter
son chiffre daffaires.
/
Loffre logistique commence stoffer, mais
la demande est encore insuffisante...
D
ans la continuit du contrat-
programme, la mise niveau
des oprateurs des transports
est intimement lie la mise
en place dinfrastructures modernes d-
dies la logistique. Des plateformes,
dont la plus importante est Zenata,
doivent permettre de canaliser et opti-
miser les flux. Mais les dfis relever res-
tent de taille aussi bien au niveau de
loffre que la demande.
Selon Abdelali Berrada, organisateur
de Logima (Salon international des
mtiers du transport et de la logis-
tique), le Maroc est un pays qui uvre
pour ldification dun systme co-
nomique moderne, productif et com-
ptitif. En se fixant comme objectif de
consolider sa position dans lcono-
mie mondiale, il tait essentiel quil
amliore son secteur logistique et sa
chane dapprovisionnement pour tre
comptitif lchelle internationale.
En effet, avec les plans sectoriels, le
Chane logistique
programme de modernisation du com-
merce intrieur, les stratgies de d-
veloppement rgionales, le Maroc
connatra dans les annes venir un
vritable bond en avant dans son d-
veloppement conomique et social.
Dans ce cadre, la logistique est troi-
tement lie laccompagnement et
lamlioration de lefficience de tous
ces projets et programmes. La simpli-
fication des procdures douanires, la
politique des rformes et de librali-
sation des diffrents modes de trans-
port (terrestre, maritime, arien), les
grands chantiers dinfrastructures
(portuaires, autoroutires), et aujour-
dhui la nouvelle stratgie nationale
logistique sont autant de facteurs qui
apportent des solutions concrtes au
dveloppement du secteur. Ceci dit,
et malgr tous ces efforts, la logistique
locale reste assez chre ne serait-ce que
par rapport aux concurrents imm-
diats. Si on se rfre ltude ralise
conjointement par le ministre de
lquipement et du transport et la
Banque Mondiale en 2006, les cots
globaux de la logistique au Maroc re-
prsentent environ 20% du PIB, alors
quils sont de lordre de 10% 16%
dans les pays de lUnion Europenne,
et de 15 17% au Brsil, au Mexique
ou en Chine. Toujours selon Abdela-
li Berrada, si nous voulons que le Ma-
roc soit une vritable plateforme de
production et dinvestissement rgio-
nale, et prserver la comptitivit glo-
bale de nos exportations, nous devons
amliorer notre secteur logistique, et
cela passe aussi par un partenariat ef-
ficace entre le secteur public et pri-
v. Notre spcialiste affirme aussi que
le Maroc a plusieurs atouts, notam-
ment sa proximit gographique avec
le march europen, la qualit de ses
infrastructures autoroutires et por-
tuaires, sa bonne intgration dans lor-
ganisation des transports internatio-
naux. Cependant, pour un pays qui
entre peu peu dans la concurrence
internationale, le Maroc est confron-
t des concurrents puissants, voisins
et lointains tels que les pays de lEu-
rope de lEst, la Turquie, sans parler
de la Chine ou du Brsil. Face ce
constat, nous ne pouvons que lgiti-
mement nous interroger quant aux
freins dont ptit le secteur. Abdelali
Berrada indique que les obstacles sont
nombreux, notamment le manque de co-
opration entre les diffrents acteurs du
secteur, la fragmentation et latomisation
du transport routier dont la majorit des
oprateurs sont dans linformel, les cots
du transport et des frais dapproche des
I Le Maroc a des concurrents srieux, mais tout est programm pour se faire
une place dans les changes commerciaux internationaux.
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE
Les exportateurs recourent trop faiblement lexternalisation logistique.
La matrise de la chane permet dtre comptitif De nombreuses solutions
innovantes arrivent sur le march.
&
/
SPE/La logistique/P9-10-11 SB:Economie/une page.qxp 19/01/11 10:34 Page 2
cots, la rduction des
stocks, le respect des dlais,
lamlioration du taux de
service, le gain de parts de
march, Pour y rem-
dier, il y a des efforts fai-
re au niveau de linfor-
mation et de la sensibili-
sation du tissu industriel et
commercial sur les avan-
tages que peut confrer la
logistique et son impact sur
leur comptitivit et leur
performance. Cest
dailleurs lun des objectifs
de Logima qui cherche,
la fois, aider les entre-
prises dans lenrichisse-
ment de leur culture logis-
tique et valoriser les m-
tiers de la chane du trans-
port et de la logistique,
note Abdelali Berrada.
Interrog sur un salon
tel Logima, son organi-
sateur prcise que Logi-
ma a t cr en 2005
dans lobjectif dappor-
ter une contribution ac-
tive dans le dveloppe-
ment de la culture lo-
gistique au Maroc. En
effet, dans le contexte
actuel marqu par des
dfis et des opportuni-
oprations dimport et dexport, le faible
recours lexternalisation des oprations
logistiques par les entreprises, le manque
de comptences managriales et tech-
niques, la faible utilisation des technolo-
gies de linformation, lindisponibilit ac-
tuelle du foncier public pour la cration
de zones logistiques, la faiblesse de loffre
des services logistiques au niveau de pres-
tataires spcialiss et de plates-formes pour
la massification et loptimisation des flux
de marchandises, linexistence de solutions
de transport multimodal. Puisquil
sagit dun secteur qui connat une
croissance exponentielle, la logistique
a donc un avenir radieux et devrait in-
tresser de nombreux jeunes dsireux
de faire leur entre sur le march de
lemploi au sein dune filire promet-
teuse, diversifie et valorisante. Alors,
les mtiers de la logistique sont-ils bien
promus et connus localement ? A part
les entreprises qui ont intgr la logistique
dans leur stratgie et leur structure or-
ganisationnelle comme les grands groupes
industriels et la distribution moderne, les
mtiers de la logistique restent assez m-
connus par la majorit des entreprises ma-
rocaines. En effet, rares sont les entreprises
qui disposent dune structure logistique
identifie, ou doutils pour engager une
dmarche permettant de mesurer et
damliorer leur performance par llimi-
nation des gaspillages, la matrise des
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
ts, les entreprises maro-
caines doivent se prpa-
rer aux mutations en
cours et aux volutions
futures pour rester dans
la course internationale,
et ce, en intgrant la don-
ne logistique dans leur
stratgie. Logima sinscrit
dans cette dynamique, et
sa vocation est prcis-
ment de les aider ap-
prhender et anticiper
cette nouvelle donne
pour survivre et crotre
dans un march de plus
en plus concurrentiel.
Aussi, et depuis plus de 6
ans, Logima cherche
sadapter pour mieux r-
pondre aux besoins et
aux attentes des secteurs-
clients, tout en poursui-
vant sa vocation premi-
re qui est celle de per-
mettre aux entreprises de
dvelopper leur perfor-
mance en leur donnant
les cls afin doptimiser
leur chane logistique ; or-
ganiser un moment
convivial, de partage et
dchange dinformations
et dexpriences concr-
tes ; faire un point rgu-
lier sur les volutions et les tendances
de la logistique au niveau national et
international ; offrir une vritable vi-
trine et une vision optimale des pro-
duits, services, solutions et savoir-fai-
re des mtiers du transport et de la lo-
gistique ; fdrer une profession aux
composantes diversifies autour dune
plate-forme annuelle de rencontres,
de contacts et daffaires. Pour toutes
ces raisons, Logima nest pas unique-
ment un simple salon, cest un en-
semble dexpertises et de solutions qui
permet aux dirigeants dentreprises de
disposer des atouts ncessaires pour
gagner en comptitivit et en perfor-
mance aussi bien sur les aspects stra-
tgiques, commerciaux, quopra-
tionnels. Il leur permet ainsi dobte-
nir linformation recherche, davoir
des rponses aux questions doptimi-
sation des outils et ressources, de trou-
ver des solutions ou des concepts per-
formants, de lier des partenariats,
dagrandir leur rseau de prestataires
et de faire, en fait, de leur logistique
un centre de profit. La russite des
cinq premires ditions de Logima t-
moigne de lintrt croissant que por-
tent les oprateurs conomiques la
logistique, cette nouvelle discipline qui
est devenue une variable essentielle
dans toutes les stratgies comptitives.
Par ailleurs, le secteur de la logistique,
longtemps assimile et cantonne au
BEAUCOUP
DENTREPRISES,
SURTOUT LES PME,
NONT PAS ENCORE
INTGR LA
DIMENSION
LOGISTIQUE DANS
LEUR BUSINESS
MODEL
/
Nous contacter :
amlioration trs sensible de la mise en
place dune supply chain qualitative et
performante tant au niveau national,
quinternational. Ce manager se
montre galement en-
thousiaste quant la mi-
se en place du nouveau
code de la route en affir-
mant que ctait notre
sens une ncessit et notam-
ment dans le cadre du trans-
port de marchandises. A
notre chelle, ce virage avait
dj t pris il y a quelques
annes avec une mise ni-
veau de notre organisation
et surtout celle de nos sous-
traitants. Cela passait no-
tamment par la mise en
ligne de matriel rcent aux
normes internationales, la
souscription de contrat das-
surance spcifique notre
profession, la mise en pla-
ce de tachygraphe sur len-
semble du parc et bien vi-
demment lembauche de
chauffeur ayant lexprien-
ce de la conduite de poids
lourds. Aujourdhui, la for-
malisation de ce nouveau
code ainsi que les mesures
daccompagnement notam-
ment dans la formation aux
mtiers du transport et de la
conduite tirera invitable-
ment la profession vers le
haut. Nous esprons gale-
ment que linformel sera r-
duit au fur et mesure afin
de garantir une concurren-
ce saine sur le march.
Puisse-t-il tre entendu !
Pour ce qui concerne le
type de transport TIR,
Olivier Antoniotti note
que la libralisation du
transport a permis un d-
veloppement du transport
TIR. Il reste cependant
beaucoup de travail ef-
fectuer et particulire-
ment dans lamlioration de la flui-
dit des marchandises. On peut no-
tamment citer limportance de la mi-
se en place du statut doprateur co-
nomique (OEA), la dmatrialisation
transport, commence petit petit
prendre forme et acqurir ces der-
nires annes ses titres de noblesse
pour devenir progressivement un sec-
teur part entire et digne dintrt.
Cest un secteur dynamique et for-
te valeur ajoute dont lvolution de
son poids conomique, sa contribu-
tion dans le dveloppement territorial
et la cration demplois sont ind-
niables. Enthousiaste, Abdelali Berra-
da considre la logistique comme un
secteur davenir. Il a, de toute vidence,
un rle important jouer dans la per-
formance des entreprises, des secteurs, des
territoires et de notre pays. Comment ne
pas tre optimiste alors que la logistique,
cette ambition nouvelle et complmentai-
re, se positionne aujourdhui comme le le-
vier fondamental de la vision stratgique
audacieuse et volontariste porte par les
plus hautes autorits de notre pays. Il est
vrai que les chiffres semblent lui don-
ner raison. Malgr limprcision des
statistiques et dans lattente de la mi-
se en place de lobservatoire de la com-
ptitivit logistique, le secteur repr-
sente tout de mme 6% du PIB et 9%
de la valeur ajoute du secteur tertiaire
et emploie quelque 110 000 employs,
soit 10% de la population active ur-
baine !
Militzer & Mnch Maroc SA, fon-
d en 1986, est aujourdhui un des ac-
teurs incontournables du transport
multimodal : 2 plateformes sous doua-
ne sur Casablanca (19 000 m
2
) et Tan-
ger (2000 m
2
), service de groupage
route hebdomadaire garanti depuis et
vers lEurope, service maritime et a-
rien depuis et vers toutes zones via un
rseau propre, solutions logistiques sur
Casablanca et de ddouanement via
la filiale de transit Spedimex Maroc...
Le DG de M&M, Olivier Antoniotti,
chapeaute quasiment toutes les
branches sectorielles de la logistique.
Son expertise est donc difiante. Quid
de la sant des secteurs des transports
et de la logistique au niveau national ?
Depuis quelques annes, on assiste une
profonde mutation du secteur des trans-
ports et de la logistique au travers dun
alignement sur les standards internatio-
naux. Cela se traduit concrtement par
un dveloppement des structures (auto-
routes, Tanger Med), par lmergence
de zone logistique et surtout par une va-
lorisation qualitative de loffre, que ce soit
par des prestataires immobiliers mais ga-
lement des prestataires logistiques. Ce vi-
rage ncessaire dmontre trs clairement
les ambitions du pays et permettra une
Plateformes et services
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
des documents lexport et la gn-
ralisation de lEDI pour lensemble
des acteurs dans le cadre dune com-
munaut portuaire ou aroportuaire.
Vu que cette filiale de
multinationale dont la
maison mre a t fon-
de en 1880 est spcia-
lise dans le transport
multimodal, une ques-
tion basique simpose :
arien, voie maritime,
rseaux routier et ferro-
viaire, quels types de
moyens choisir pour
quels types de besoin ?
Le choix dun type de
transport est une question
essentielle pour lensemble
de nos clients. En qualit
de professionnel, nous nous
devons de renseigner et de
proposer le service le plus
adapt en tenant compte
de plusieurs critres. Bien
entendu le cot du trans-
port est un lment im-
portant mais il convient
dtudier avec le client la
spcificit de ces opra-
tions. Le dlai, le type de
marchandise, la destina-
tion ou la provenance, la
valeur de la marchandise,
le risque marchandise, la
quantit, la frquence, sont
autant dlments qui doi-
vent permettre daiguiller
au mieux la dcision. A
notre niveau, Militzer &
Mnch a fait le choix de
proposer la plus large pa-
lette que ce soit en trans-
port, routier, maritime et
arien en association avec
des services tels que le
transit et la prestation lo-
gistique, rpond notre
DG, lequel reconnat
que le pays rpond aux
standards internatio-
naux en la matire. M-
me sil reste encore beaucoup de cho-
se faire, le transport a considrable-
ment volu que ce soit travers la mi-
se niveau des prestataires mais ga-
lement des infrastructures aropor-
tuaires, portuaires et routires. Quant
la concurrence, Olivier Antoniotti
prcise que louverture du Maroc sur
le commerce mondial a considra-
blement dop les changes et donc
bien videmment la concurrence. Sur
ce point, il estime quune concurrence
respectant les mmes rgles et une
concurrence saine sont des moteurs
de dveloppement. De nombreuses
solutions innovantes arrivent sur le
march ce qui oblige voluer en per-
manence. Nous avons toujours consi-
dr chez Militzer & Mnch que nous
nous devions danticiper ces dveloppe-
ments. Nous avons notamment travaill
sur la communication clientle tel que
laccs au tracking marchandise via notre
site internet mais galement au dvelop-
pement de notre systme dinformation
interne. Nous sommes dailleurs en plein
chantier afin de rpondre la nouvelle
rglementation ICS (Import Control Sys-
tem) entre en vigueur le 1
er
janvier 2011
pour toute marchandise entrant sur le ter-
ritoire de lUnion Europenne. Par
ailleurs, cest avec pertinence quil es-
time que le secteur est limage du
dveloppement du Royaume : M-
me si les annes 2009 et 2010 ont t en
demi-teinte en terme de croissance, nous
pensons que le secteur devrait se dve-
lopper de manire trs importante sur les
prochaines annes. Cest dailleurs dans
cette optique que le ministre du trans-
port a sign dernirement le contrat pro-
gramme logistique associ aux diffrents
contrats spcifiques - transport de mar-
chandises dangereuses - afin de poser les
fondations dun secteur en pleine mu-
tation. Et ds lors quil se projette dans
lavenir, notre spcialiste prdit que le
transport international restera un l-
ment trs important. Mais il faut ga-
lement compter sur un dveloppement
considrable en matire de logistique et
de transport intrieur afin de proposer
des solutions performantes lensemble
de la supply chain. Et de prciser :
Cest dailleurs dans cette optique que
Militzer & Mnch dmarre la construc-
tion dune plate-forme logistique sur Ca-
sablanca en janvier 2011 devant nous
permettre de proposer, sur une surface de
8 500 m
2
, 13 000 palettes de solutions lo-
gistiques notre clientle associ des so-
lutions de transport sur le Royaume I
LA LOGISTIQUE PSE
% DU PIB ET
EMPLOIE
ACTUELLEMENT
PERSONNES
SOIT % DE LA
POPULATION ACTIVE
URBAINE.
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
teurs d'aujourd'hui regardent par-des-
sus l'paule du Maroc, en lorgnant des
marchs tels que le Maghreb et l'Afrique,
des marchs qui donneront aux entre-
prises marocaines cette conomie
d'chelle ncessaire pour atteindre la
taille critique recherche. Le Maroc tout
entier sera demain une plateforme lo-
gistique rgionale pour l'Afrique et le
Maghreb. La volont de notre pays dans
ce sens est illustr par le Mga projet de
Tanger Med, et concrtis par des clients
tels que Renault qui s'implante Mel-
loussa et qui compte exporter une ma-
jeure partie de sa production au Magh-
reb. La logistique viendra donc emboi-
ter le pas des secteurs tels que la fi-
son dploiement travers les diffrents
contrats d'application. Ce que nous de-
vrons faire, c'est surtout fdrer tous les
acteurs de la chane logistique, pour
qu'ils apportent leurs expertises au ser-
vice de l'amlioration de la comptitivi-
t de notre pays qui est entr dans l're
de la mondialisation par la grande por-
te. Citons simplement les accords de
libre change, statut avanc avec l'UE
I Transport de personnel ou de mar-
chandises, gestion du parc automobi-
le, fret, messagerie rapide, stockage,
le pays possde t-il un fort potentiel ?
Le pays possde bien entendu un fort
potentiel. Mais je dirais que les opra-
Public et priv uvrent pour rattraper le retard en matire de logistique.
Le foncier constitue le principal frein au dveloppement des activits logistiques.
Contrairement aux multinationales, les entreprises nationales ont encore des
rticences intgrer les process.
teurs formel et informel, amenant ces fi-
lires informelles rejoindre les entre-
prises structures, avec les consquences
positives que cela peut avoir sur la s-
curit des citoyens !
I Le pays rpond-t-il aux standards in-
ternationaux ?
Qu'appelez-vous standards interna-
tionaux ? Si vous parlez de logistique il
y a lieu de rendre la ntre plus comp-
titive pour offrir nos entreprises une
meilleure comptitivit l'export, mais
galement l'import et ce ne serait que
par la rduction des dlais ! Les entre-
prises logistique doivent par contre r-
pondre un souci de traabilit exiges
par les entreprises exportatrices, car im-
poses par les pays importateurs ! Pour
cela les logisticiens marocains doivent
investir en systmes d'informations, et
l le Maroc n'a pas rougir car il exis-
te aujourd'hui sur la place
des entreprises de renom
internationale mais aussi
marocaines utilisant les
dernires technologies en
la matire comme le
WMS et la radiofrquen-
ce, par exemple.
I Quels sont les freins
son vritable lan ?
Les freins au vritable lan
de la logistique sont en
premier lieu la problma-
tique du foncier. Si le
contrat programme est
cens apporter un foncier
public, il reste cependant
le mobiliser, ainsi que de
terminer les travaux en
cours entre les diffrentes
administrations publiques,
la FNTet les autres fd-
rations et associations, en
vue de la dmatrialisation
et la simplification des
process. La catgorisation
mise en place par la douane en est un
exemple probant. Ces efforts permet-
tront une rduction consquente des
cots et surtout la rduction des dlais
d'import et d'export.
I Selon vous que faudrait-il faire afin
de pallier ces carences ?
Le chemin reste parsem d'embches.
Cependant depuis avril 2010, cette voie
a le mrite d'exister et nous permettra
d'avancer tout en apportant les correc-
tions ncessaires au fur et mesure de
IQuel bilan pouvez-vous faire de ltat
actuel des secteurs de la logistique et
des transports ?
MohamedTalal : Pour le secteur de la
logistique, il est noter que suite l'tu-
de de la Banque Mondiale en 2006, il
est apparu que les cots de la logistique
reprsentait 20%du PIBmarocain, alors
que pour les pays de l'UEce taux variait
entre 10% et 15% du PIB. La mme
tude classait le Maroc la 94
e
place
pour l'indice de la performance logis-
tique derrire des pays comme Bahren
(36
e
), ou encore laTunisie (60
e
) ! Cet-
te contre-performance vient amputer la
comptitivit des entreprises marocaines
! Pour pallier ces dficiences, le minis-
tre de l'quipement et du transport et
la CGEMont travaill ensemble depuis
2007 accompagns par un cabinet de
renom, ce qui a donn lieu l'labora-
tion d'un Contrat Programme Logis-
tique rgissant les grands
axes d'orientation qui nous
amneront amliorer
notre comptitivit logis-
tique pour la ramener
15% du PIB l'horizon
2015, ainsi que d'autres in-
dicateurs tout aussi im-
portants telles que les
missions de CO2. Ce
contrat programme a t
sign par le gouvernement
et la CGEM en avril der-
nier, et apporte enfin des
solutions, entre autres cel-
le lie la problmatique
du foncier, en logistique.
Actuellement sont en
cours de rdaction les dif-
frents contrats d'applica-
tion, en collaboration avec
les parties concernes :
MET, CGEM, Fdra-
tions, Administrations pu-
bliques ; dcoulant dudit
contrat programme avec
l'chance mi-2011 pour
leur dploiement. Il est noter que le
contrat programme logistique inclus un
contrat d'applicationTransport qui est ac-
tuellement fin prs pour signature, et ce,
grce un travail important entre la di-
rection du transport du MET et la F-
dration Nationale duTransport (FNT)
accompagn par d'autres associations
professionnelles du secteur. Le nouveau
code de la route, qui est entr en vigueur
le 1
er
octobre dernier, a galement per-
mis de structurer le secteur en corrigeant
sensiblement les distorsions entre les sec-
Le Maroc a de quoi devenir une plateforme
logistique pour le Maghrebet lAfrique
Mohamed Talal
PDG de la Voie Express et prsident de
la Commission logistique la CGEM
Les entreprises marocaines ont besoin
datteindre la taille critique qui leur
permet de raliser des conomies
dchelle. Le Maghreb et l'Afrique sont
des marchs qui offrent cette possibilit.
LES LOGISTICIENS
MAROCAINS DOIVENT
INVESTIR DANS LA
TECHNOLOGIE DE
POINTE ET LES
SYSTMES
DINFORMATIONS
MODERNES POUR SE
METTRE AUX
STANDARDS
INTERNATIONAUX
SPE/Transport/Talal P12-13 SB:Economie/une page.qxp 18/01/11 20:36 Page 4
naux performants, mais aussi l'arrive
de plus en plus nombreux d'oprateurs
trangers ; la crise mondiale acclrant
le pas.
I L'cologie est une notion cruciale.
Transport et logistique vont-ils int-
grer cette valeur dans leur dvelop-
pement ?
Cette valeur est trs largement inclu-
se dans le contrat programme puisque
l'objectif de ce dernier, est de rduire de
35% les missions de CO2 l'horizon
2015, mais surtout nous parlerons d'em-
preinte carbone. Cette performance est
rendue possible grce plusieurs ac-
tions, notamment la massification des
flux par le biais de plateformes logis-
tiques qui permettront de grouper les
marchandises et les transporter sur des
ensembles routiers type semi-remorques
au lieu de petits camions, ce qui rdui-
ra considrablement les missions de
CO2 par tonne transporte. Il y a aus-
si les primes la casse initie pour ra-
jeunir le parc, et par l avoir des vhi-
cules avec des moteurs de dernire g-
nration avec injections lectroniques
et donc des consommations aux 100
kms de 30% infrieures. Par ailleurs, le
dveloppement des infrastructures rou-
tires et autoroutires apporteront des
rductions consquentes de consom-
mation, et par consquent une em-
preinte carbone moindre.
dans sa volont d'ouverture et de per-
formance industrielles. Plusieurs sont
encore ouverts et d'autres viendront en
fonction notamment de l'volution de
l'conomie mondiale. Par consquent,
les secteurs de la logistique et du trans-
port au Maroc ne pourront que se
mettre au diapason des exigences des
marchs et nous verrons dans les annes
venir, l'mergence d'oprateurs natio-
pliqu plus haut. Ce partenariat Public-
priv est une condition sine-qua none,
si nous voulons russir cette entre dans
la mondialisation, et devenir un pays
oprateur logistique pour l'Afrique, et
rendre notre industrie comptitive ; fa-
ce des pays notamment europens plus
comptitifs que nous aujourd'hui (gr-
ce une logistique per-
formante) et surtout la
crise conomique euro-
penne qui les rend plus
agressifs envers des pays
mergents tel que le ntre,
o d'autres pays mer-
gents cibles des exporta-
teurs nationaux.
I Comment-voyez-vous
l'avenir de ces deux sec-
teurs ? Quels sont les cr-
neaux porteurs ?
Les diffrents plans sec-
toriels comme Logistique,
Rawaj, Emergence, Ma-
rocVert, accompagns de-
puis 10 ans par d'impor-
tants investissements en
infrastructures, auto-
routes, routes, ponts, ain-
si que l'ouverture la concurrence de
secteurs cls comme par exemple Mar-
sa Maroc, Somaport, pour les ports,
voire le ciel avec l'Open Sky, montrent
indniablement l'engagement du pays
nance, le BTP, qui eux sont dj en
Afrique !
I La clientle potentielle rpond-t-el-
le favorablement aux offres en la ma-
tire ou se montrent-t-elle hsitante ?
Les multinationales se tournent ins-
tinctivement vers les prestations logis-
tiques et en font un levier
de gain de comptitivit,
de flexibilit et de racti-
vit face des marchs
fluctuants, et un environ-
nement o le long terme
se limite 1 an! Les en-
treprises marocaines sont
plus rticentes, mais la du-
re loi de la concurrence
(nationale et trangre), les
amnera plus de matri-
se de leurs cots, de re-
cherche d'indpendance
vis--vis des fluctuations
des marches, et de racti-
vit face des besoins des
consommateurs de plus en
plus infidles du fait d'une
offre plthorique ; mon-
dialisation oblige !
I Les autorits de tutelle et les diff-
rentes associations travaillent-elles de
concert pour amliorer la situation glo-
bale ?
Bien entendu, comme je l'ai dj ex-
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
BEAUCOUP
DENTREPRISES
MAROCAINES NONT
PAS ENCORE
PLEINEMENT INTEGR
LA DIMENSION
LOGISTIQUE DANS
LEURS ACTIVITS
La concurrence deviendra
de plus en plus rude dans
le secteur et nous avons
besoin de champions
nationaux.
SPE/Transport/Talal P12-13 SB:Economie/une page.qxp 18/01/11 20:36 Page 5
Transport dupersonnel, uncrneauqui marche
L
orsque lon circule aux heures
de pointe, on croise de plus en
plus de minibus ddis au
transport du personnel. Ils pa-
raissent en excellent tat et on se dit
forcment quil sagit l dune bon-
ne initiative de la part des entreprises
lgard de leurs employs, lesquels
vitent ainsi les tracas des transports
urbains classiques, sans omettre las-
pect pcunier de la chose. Bref, len-
trepreneur comme ses salaris sem-
blent y gagner. Cest sans doute pour
cela que cette branche semble se d-
velopper de faon exponentielle. In-
terrog ce sujet, Mohamed Zidani,
directeur technique de SMTT (So-
cit marocaine de transport touris-
tique), fonde en 1961, reconnat que
le transport du personnel enregistre
un franc succs au Maroc. Dailleurs,
SMTT a cr sa propre filiale spcia-
lise en 1983.Toujours selon cette op-
tique, Mohamed Zidani affirme que
les mentalits voluent et que les filiales
de multinationales, tout comme les PME-
PMI, recourent de plus en plus ce ty-
pe de service, car a leur permet de se ren-
contrer sur leur cur de mtier. Et
dajouter : A titre dexemple, nous avons
comme client une socit spcialise dans
le secteur lectronique pour le compte de
laquelle nous transportons quotidienne-
ment 2 500 employs. Inversement, la plus
petite mobilise un seul vhicule pour 24
personnes. Globalement, le portefeuille
clientle de SMTT, qui comprend le
transport quotidien de 3 200 em-
ploys, ncessite 80 vhicules de 24
29 places. Quant au mode opratoire,
il varie entre diffrents
types de rotation : 1 en-
tre 8h00 et une sortie
17h00 avec un seul
chauffeur, jusquau 3 x
8. Si les entreprises sont
de plus en plus nom-
breuses rpondre favo-
rablement ce type de
transport, Mohamed Zi-
dani indique que la prin-
cipale rticence existe
encore dans le secteur
scolaire. Pourtant, force
est dadmettre que cer-
taines coles ne respec-
tent pas les normes de
scurit basiques en em-
barquant parfois 40
gosses dans un minibus
censs en transporter 25
ou 30 ! Les parents
dlves nont pas de poids
de dcision. En revanche,
le nouveau code de la rou-
te va obliger les coles se
mettre niveau en la ma-
tire : 24 ou 29 places as-
sises avec ceintures de s-
curit, bote pharmacie,
extincteur, mouchard
indique Mohamed Zidani. Alors, peut-
tre que le dclic aura lieu et quune
partie du transport scolaire jugera plus
rentable de dlguer cette prestation
aux socits spcialises.
Fort potentiel
Si le responsable de SMTT nhsi-
te pas confirmer que le march est
en plein et constant essor, quil sagit
mme dun secteur fort potentiel
et par consquent promis un bel ave-
nir ; il relativise toutefois son opti-
misme en nous citant les
principaux freins que
rencontre cette activit.
A savoir linvestissement
consquent. Par exemple,
un vhicule de 24 places
cote 520 000 DH
TTC, auquel il faut ajou-
ter le leasing sur 5ans.
Une priode parfois exi-
ge par certains clients
pour changer le parc mi-
nibus. La chert des as-
surances est un autre
frein. Curieusement, le
bonus nexiste pas ! En
revanche, lassureur vous
rclame 3 500 DH en cas
de dommages corporels
et 2 500 DH pour tout
dgt matriel. La clien-
tle se montre aussi de
plus en plus exigeante, ce
qui occasionne des in-
vestissements dans la mi-
se niveau constante
pour satisfaire les sou-
haits souvent lgitimes de
cette dernire. Pour finir,
Mohamed Zidani voque
galement les lourdeurs
administratives pour ce qui concer-
ne les obtentions dautorisations pour
la mise en circulation de tout nouveau
vhicule, surtout que ladite autorisa-
tion doit tre renouvele chaque an-
ne !
Rien perdre, tout gagner
Pour notre professionnel, il va sans
dire que la mise en place du nouveau
code de la route est totalement posi-
tive. Le secteur va sassainir. La prise
en compte des risques est vidente. La vi-
I Malgr son dveloppement, le secteur reste alourdi par les dmarches
administratives notamment en ce qui concerne les obtentions dautorisations de
la mise en circulation de tout nouveau vhicule.
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE
Externaliser le transport du personnel est profitable financirement et permet un
recentrage sur son cur de mtier Les socits qui oprent dans ce secteur ont
des charges trop importantes qui freinent leur dveloppement Pourtant, les
sollicitations ne manquent pas, et pas seulement Casablanca.
&
LE TRANSPORT
SCOLAIRE CONSTITUE
UN EXCELLENT
GISEMENT DAFFAIRES
POUR LES
PROFESSIONNELS .
MAIS BEAUCOUP
DCOLES REFUSENT
POUR LINSTANT
DEXTERNALISER
LACTIVIT
DACHSER, puissant oprateur logistiqueauniveauinternational est aujourdhui
le seul prestataire logistique au Maroc offrir un service global et intgr
combinant transport et gestion de stock. Son rseau terrestre dessert les plus
grandes agglomrations urbaines et des lignes quotidiennes et rgulires
assurent lapprovisionnement et la distributionenobissant auplus haut degr
dexigence. En conjuguant les solutions de transport avec les structures
dentreposage et la gestion de supply chain, lobjectif affich de DACHSER
Morocco est de proposer une logistique intelligente et performante.
DACHSER, cestlaconnexionlundes
rseauxlogistiques les plus vastes etles
plus modernes dEurope. Lventail des
prestations va des transports standard-
iss aux prestations logistiques na-
tionales etinternationales complexes en
passant par le fret maritime et arien et
la logistique contractuelle. DACHSER
est prsent au Maroc depuis 1984 (an-
ciennement GraveleauMaroc).
Pousse par sa volont dinnover et de faire partie des leaders en matire de
qualit, DACHSER se distingue au Maroc, de ses concurrents nationaux et
internationaux par :
I
Plus de 25 ans dexprience dans le transport et la logistique au Maroc
I
Plus de 130 collaborateurs de DACHSER Morocco votre service
I
Une surface totale dexploitation de 40 000 m
2
I
2 magasins et aires de ddouanement (M.E.A.D) Casablanca et
Tanger pour le transport routier international
I
Une plate-forme logistique Mohammdia ddie la logistique et au
transport national
I
Un bureau de liaison laroport international Mohammed V
I
Un bureau de liaison au port de Tanger Med
I
Agrment IATA
I
Agrment de transitaire en douanes
I
Agrment Entrept Priv Particulier
Publi rdactionnel
DACHSER,
la rigueur logistique allemande au Maroc
SPE/Transport/Personnel P14-15 SB:Economie/une page.qxp 19/01/11 14:04 Page 2
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
gilance sest accrue, note le responsable
de SMTT. Nanmoins, ce dernier at-
tire notre attention sur les mesures
draconiennes lies la visite technique.
Et de nous citer un exemple difiant :
Pour un lger bris de glace, on vous obli-
ge changer le pare-brise. Le cot est de
3 000 DH. Or, bien souvent, lusure des
pices, deux fois suprieures celui des
pays europens, est d ltat de notre
chausse. Nous sommes daccord pour
adopter des mesures strictes, mais dans ce
cas prcis, les autorits locales devraient
aussi veiller la maintenance du rseau
routier du pays. Si toutes les entreprises
sont forcment intresses par le type
de prestations quoffrent les socits
de transport du personnel, si cette ac-
tivit demeure plus rentable que le
transport touristique, paradoxalement,
le retour sur investissement laisse d-
sirer.
Charges trop lourdes
A plus dun titre, le client y trouve
son compte : il externalise une pres-
tation qui rclame des comptences
propres. Il ne se soucie plus de la ges-
tion dun ventuel parc automobile. Il
adhre un cahier des charges stricts.
Il se recentre sur son cur de mtier.
Quid du cot ? Chez SMTT, on nous
indique quun vhicule effectuant une
rotation ( 1 entre, 1 sortie) avec un
chauffeur cote lentreprise entre
600 800 DHTTC par jour. Ce tarif
est calcul en fonction du kilomtra-
ge du circuit parcouru en ajoutant di-
vers frais (carburant, assurance, pneu-
matique, entretien, visite technique).
Pour ce qui concerne les gros
comptes, la tarification est gnrale-
ment forfaitaire. Bref, si on part sur la
base de 24 jours 600 DH, on atteint
la somme de 14 400 DH TTC par
mois. Autant dire, un tarif attractif
pour une tranquillit optimale. Mais
la ralit est toute autre pour la socit
de transport de personnel. En effet,
Mohamed Zidani nous avoue tre sol-
licit plusieurs fois par semaine pour
finalement dcliner loffre !
Dans le mme ordre dides, il nous
indique avoir tent lexprience Ra-
bat puis Fs, mais en vain. Certes, il
reconnat que toutes les villes du
Royaume renferment un potentiel in-
tressant, mme encore pour ce qui
concerne la capitale conomique. En
revanche, le directeur technique de
SMTT affirme quun parfait dve-
loppement ncessite un suivi local. Il
est donc impratif davoir une infra-
structure situe dans la zone gographique
; ce qui rclame un lourd investissement.
Par exemple, SMTT qui opre seulement
Casablanca, transporte 3 200 salaris
quotidiennement et emploie 120 employs
plein temps. Nous sommes trs sollici-
ts, mais nous refusons souvent les de-
mandes. Simplanter ailleurs est impen-
sable. Si vous tenez compte du foncier, du
bti, du parc vhicules, du personnel, des
charges multiples et variesle retour sur
investissement est improbable.
Lobbying
Pourtant, des socits oprant dans
ce secteur semblent se dvelopper de
manire poustouflante. Mais sont-
elles toutes transparentes ? Payent-elles
leurs cotisations sociales ? Leur fisca-
lit est-elle sans faille ? Finalement, on
a limpression dtre face une acti-
vit sectorielle qui nest plus capable
de rpondre convenablement la de-
mande, notamment au niveau rgio-
nal. Il serait donc dommage que des
emplois ne soient pas crs dans ce
domaine statistiquement promis un
avenir radieux. Afin de pallier ces ca-
rences et dficits sectoriels, notre in-
terlocuteur suggre que les diffrentes
associations soient davantage soudes
pour mener des actions intelligentes
de lobbying, que la transparence ab-
solue soit de mise et que lexonration
de certaines taxes (au mme titre que
les oprateurs de location longue du-
re) apparaissent. De la sorte, les
charges seraient moins consquentes,
linvestissement moins lourd sup-
porter, son retour plus rapide ; ce qui
permettrait lmergence dune activi-
t de service apte accompagner les-
sor conomique de la nation I
LA DEMANDE EST DE PLUS EN
PLUS CROISSANTE. MAIS LES
OPRATEURS, CAUSE DES
INVESTISSEMENTS LOURDS
NCESSAIRES AU
DVELOPPEMENT DE LEURS
INFRASTRUCTURES, SONT
PARFOIS OBLIGS DE REFUSER
DES CLIENTS
SPE/Transport/Personnel P14-15 SB:Economie/une page.qxp 19/01/11 14:04 Page 3
Futurs logisticiens cherchent formationapproprie
D
aucuns saccordent recon-
natre que la logistique est un
secteur porteur. Or, lheu-
re o la jeunesse cherche
sorienter vers des formations stimu-
lantes et rmunratrices, quen est-il
vraiment en la matire ? Puisque la de-
mande est forte, loffre suit-elle ? A ces
questions lgitimes, Nordine Tachfin,
directeur associ chez Maxifret, nous
renseigne sur plusieurs points. Au-
jourdhui nous avons plus de visibilit sur
les formations logistiques disponibles m-
me si elles ne sont pas encore trs nom-
breuses, il existe des oprateurs publics et
privs, dont lOFPPT, qui a beaucoup rat-
trap son retard dans ce domaine. Il est in-
dispensable de mettre niveau et de crer
des formations pour les oprateurs de ba-
se en formation continue pour les opra-
teurs en emploi ou la recherche dun em-
ploi, note notre spcialiste. Et dvo-
quer galement les formations Bac+2
(ISTL, IPLT,) qui sont cependant
encore rares et ne couvrent que cer-
taines grandes villes du Royaume alors
quelles reprsentent un besoin sur len-
semble du territoire. Sans oublier les
formations de type Master qui sont pr-
sentes dans les coles dingnieurs et
de commerce (ESITH, ENCG,
HEM). En revanche, il faut rester pru-
dent sur les initiatives du priv de lancer
des programmes 3
e
cycle spcialiss en lo-
gistique sans rgulation afin dviter lin-
adquation avec le march de lemploi. En
gnral, toutes ces formations post-bac dans
le domaine du transport et de la logistique
slve 20 000 ou 30 000 DH lanne,
il sagit le plus souvent de diplmes dlo-
caliss duniversits europennes, souligne
NordineTachfin. Et dajouter : Plus de
60 000 postes sont attendus lhorizon
2015 pour accompagner le dveloppement
du secteur. Autant dire que la formation
figure parmi les volets les plus importants
du contrat programme, maillon essentiel
dans la stratgie logistique. Il y a une v-
ritable difficult trouver des opration-
nels capables dassurer le bon droulement
des oprations logistiques et cest l o la
plus grande attention doit tre porte. Jus-
quici, loffre a surtout cibl la formation
de cadres avec la multiplication de mas-
ters, crant ainsi un dcalage avec le be-
soin rel du march. La logistique na pas
autant besoin de profils cadres avec une vi-
sion globale de la supply chain et qui nont
pas forcment, de par leur formation, lacui-
t oprationnelle. Donc, nombreux sont les
laurats qui se retrouvent sans emploi la
fin de leurs tudes. Aujourdhui, le besoin
se situe principalement au niveau des op-
rateurs dexcution, et des profils du type
management intermdiaire intgrant effi-
cacit oprationnelle et trs bonne exper-
tise mtier. Linitiative dun plan national
de formation aux mtiers de la logistique
est en cours de mise en uvre afin dvi-
ter toute inadquation de loffre de forma-
tion. On dnombre une vingtaine de pro-
fils cibls quil faut former durgence pour
accompagner le dveloppement du secteur.
Par exemple, chez Maxifret, nous sommes
alls plus loin en crant G-log, un centre
de formation qui regroupe lensemble des
mtiers au sein dun entrept en fdrant
les personnes formes autour dune com-
munaut logistique, facilitant ainsi leurs
insertions dans les entreprises travers un
rseau de professionnels.
Recrutement difficile
Laurent Majerus, directeur gnral
et consultant de CCE Logistique, a
aussi un avis pertinent en la matire.
Pour cet ancien logisticien reconverti
dans la formation rigoureuse, il va sans
dire que les domaines des transports et
de la logistique sont promis un bel
avenir. Laurent Majerus note quil exis-
te exclusivement des cursus universi-
taires avec de nombreuses offres de
Masters plus ou moins srieuses toutes
aussi spcialises les unes que les autres.
Ceci dit, il reconnat aussi que
lOFPPT commence sorganiser au-
tour de ces mtiers. Il ny a pas encore
de formation continue sur
des strates doprateurs de
terrain. On peut noter
lmergence de nom-
breuses formations aux
mtiers de la logistique au
sein dcoles prives et de
facults, les cycles propo-
ss sadressent principale-
ment des futurs mana-
gers. Toutefois, selon Lau-
rent Majerus, celles-ci res-
tent beaucoup trop acad-
miques et nintgrent pas
assez de pratique ou de
mise en situation. Ce der-
nier note aussi lapparition
dun certain nombre de
cabinets qui proposent
dans leur catalogue des
formations pour oprateur
logistique sans pour autant
avoir lexprience et le sa-
voir-faire. Le constat est
donc mitig.
Beaucoup faire
Ces carences peuvent tre pallies par
lapport de lexpertise terrain. Les forma-
tions doivent se faire en alternance. Il va
falloir attendre quelques annes pour voir
enfin les jeunes daujourdhui devenir des
quadras avertis dans ce domaine qui pour-
ront alors transmettre de faon pragma-
tique et pdagogique
leurs savoir-faire et ex-
priences. Aujourdhui,
des experts trangers qui
ont connu cette trans-
formation dans leurs
pays mettent en place
les briques des futurs
modules quil va falloir
dispenser dans les an-
nes venir, explique
Laurent Majerus, le-
quel nous indique
aussi les crneaux les
plus porteurs. A sa-
voir ceux qui sont en
rapport direct avec le
contrat programme
logistique et le nou-
veau code de la rou-
te. Lensemble des
mtiers de la supply
chain vont se profes-
sionnaliser. La mise
en place de la carte
professionnelle pour
les conducteurs rou-
tiers, le CACES pour
les conducteurs den-
gins de manutention
et deTP, les fonctions
lies aux oprations
de ba-
se (rception, prpara-
tion de commande, in-
ventaires,) sont autant
de pistes et de modules
transmettre dans les
rgles de lart, les rgle-
mentations internatio-
nales en vigueur et des
experts accrdits. Mais
alors, tudiants ou pro-
fessionnels, quest-ce qui
doit rpondre leurs be-
soins spcifiques ? Le
besoin des entreprises reste
sur les strates les plus fon-
damentales de la chane lo-
gistique. Le recours lou-
til informatique ncessite
que les postes doprateurs
(prparateurs de com-
mandes, caristes, invento-
ristes, administratifs, ges-
tion des approvisionne-
ments, achats) doivent in fine se profes-
sionnaliser et crer la valeur que la chane
logistique doit tre en mesure dapporter
lentreprise, indique le spcialiste qui
reconnat que priv et public uvrent
en bonne intelligence. Selon lui, les ins-
tances reprsentatives mettent tout en
uvre pour russir le challenge que le
Maroc sest fix au travers du contrat
programme logistique. En effet les mi-
nistres concerns, la CGEM,
lOFPPT et les institutions ou socits
prives, marchent de conserve pour d-
velopper les modules ncessaires afin
de les adapter la culture et au contex-
te marocain.
La bonne voie
Ceci-dit, des questions concrtes
mritent dtre poses. En effet, quels
types de dbouchs pourraient mer-
ger ? Quels sont les emplois directs et
indirects annuels ? Les prtentions sa-
lariales ? Selon Laurent Majerus, au-
jourdhui nous pouvons mettre en avant
que la CGEM par le biais de sa com-
mission logistique a entam une rflexion
globale sur lensemble de la chane logis-
tique et ses acteurs : rpertoire des postes,
grille de salaire, formation adquate,
Les chiffres annoncs par le contrat pro-
gramme sont de lordre de 45 000 opra-
teurs former lhorizon 2015 et plus
du double pour 2030 comme emplois di-
rects et autour de 30 000 emplois indi-
rects, selon mon estimation. Quant aux
qualits requises pour devenir un bon
laurat et par consquent un bon lo-
gisticien, Laurent Majerus cite : prag-
matisme, ractivit, anticipation, cou-
te client, tre une force de proposition,
srnit, logique, esprit de synthse et
analytique I
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE
LEtat doit faciliter la tche au secteur priv, tant au niveau des procdures
que du foncier postes de logisticiens sont pourvoir dici
En attendant, trouver de vrais professionnels est une gageure.
&
IL Y A UNE VINGTAINE
DE PROFILS,
ESSENTIELLEMENT
DANS
LOPRATIONNEL, O
IL EST URGENT DE
COMMENCER TRS
RAPIDEMENT
FORMER DES JEUNES
SPE/FUTURS LOGISTQ-P16 SB:Economie/une page.qxp 18/01/11 21:21 Page 2

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Supplment La Vie co N du au janvier NE PEUT TRE VENDU SPARMENT Ralis par Jean-Pierre Tagornet Directeur de la Publication : Fadel Agoumi

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