Spares des circulations motorises, les voies

vertes se situent dans un environnement vari,

tantt urbain, tantt rural, dans des parcs ou des
espaces naturels.
Des choix oprs lors de la conception et de
lamnagement dpendra le type dutilisateurs que
lon pourra accueillir sur ces itinraires : ensemble
des usagers non-motoriss - pitons, cyclistes,
personnes mobilit rduite, rollers, voire
cavaliers ou fondeurs.
Sil est difficile de faire cohabiter sur un mme
espace piton, cyclistes et cavaliers,
par exemple, des cheminements spars
et des revtements diffrents pourront tre prvus.
Le cot, la facilit dentretien et la prennit de
louvrage ne doivent pas tre les seuls critres
de choix : lintgration du projet dans
lenvironnement travers doit tre tudi avec
soin.
Vloroutes et voies vertes
fiche 3
Voies vertes :
choix techniques
D. DELAYE
Voies vertes : choix techniques
Insertion paysagre
des voies vertes
Les voies vertes prsentent souvent un
intrt environnemental (cologique,
patrimonial, paysager,) quil convient
de prendre en compte dans la concep-
tion et la ralisation de litinraire.
Valoriser le territoire travers
Quil sagisse de tourisme, de loisirs, de
liaisons entre communes ou de mise en
valeur de sites dlaisss, une voie verte
permet toujours de dcouvrir un territoi-
re que lamnagement peut mettre en
scne par la ralisation de squences lies
au site travers : patrimoine architectural,
paysage, points de repre, panorama,
Etude paysagre
Du parti damnagement adopt et du
choix du type de revtement mis en
uvre justifis par le contexte, le
public vis et lanalyse paysagre
dpendra la plus ou moins bonne int-
gration dans lenvironnement. La nature
mme de la voie verte conduit le
concepteur la faire pouser le terrain
naturel avec, ventuellement, une
pente faible, infrieure 3% sans
remblais et dblais importants, excep-
tion faite des voies amnages sur dan-
ciennes voies ferres.
Faune et flore
Bien que les effets de coupure lis une
voie verte soient limits pour les espces
animales (absence de remblais-dblais,
vitesse rduite des usagers et priodes
de faible frquentation), le passage en
zone sensible (nidification,) est
viter surtout pour les voies forte
frquentation et/ou celles autorisant
certains vhicules motoriss.
Pour ne pas dtruire dhabitats spci-
fiques et protgs proximit immdia-
te de la voie, il faudra empcher la
pntration des usagers en dehors de
lemprise. Si des cltures sont ncessai-
res, elles comporteront de larges
mailles. Les travaux seront raliss en
dehors des priodes sensibles avec les
techniques les moins bruyantes.
Vgtation, plantations
La vgtation en place ou importe dans
le cadre dun projet permet de crer une
alternance de squences ouvertes sur
lenvironnement travers ou fermes et
centres sur la voie. Pour la vgtation en
place, il sagit de rpertorier les vgtaux
protger ou conserver (qualit esth-
tique, adquation au site). Ceux qui
prsentent un intrt moindre peuvent, si
ncessaire, tre supprims pour crer des
squences ouvertes sur lextrieur.
Les nouvelles plantations doivent dispo-
ser dune emprise suffisante pour que
les vgtaux se dveloppent sans empi-
ter sur la voie et distance rglementai-
re des riverains. On privilgiera les
essences locales aux essences horticoles
et on supprimera les espces racines
traantes.
Caractristiques
gomtriques et techniques
Tout en tenant compte des contraintes
(financires, foncires,), le profil en
travers de la voie verte doit permettre de
concilier plusieurs objectifs :
"bonne insertion paysagre,
"adquation entre largeur et frquen-
tation envisage,
"bonne cohabitation entre les diff-
rents usagers autoriss : cyclistes,
pitons, rollers, personnes mobilit
rduite (PMR),
"possibilit de marcher ou de rouler
de front, de se croiser, de se dpasser ou
de sarrter sans gne excessive,
"confort et scurit,
"pauses et arrts en dehors de la
surface roulable.
Cohabitation et statut juridique
En labsence dun statut juridique des
voies vertes, cest le code de la route qui
dfinit les rgles de cohabitation entre
pitons (les rollers sont assimils aux
pitons) et cyclistes (vlo = vhicule). Le
gestionnaire de la voirie devra prciser
par arrt si la voie verte est une piste
cyclable auquel cas le piton doit
marcher sur laccotement sil est pratica-
ble, ou sur le bord de la piste ou une aire
pitonne : dans ce cas, le cycliste ne doit
pas rouler plus de 5 km/h. Sans ces
dispositions, en cas daccident, la respon-
sabilit du gestionnaire peut tre engage.
Usage prvisible de la voie
Les caractristiques gomtriques et
techniques se dterminent en fonction
de lusage probable de la voie par les
diffrents types de circulations douces.
Sattend-on, au vu de ltude pralable,
Sur les amnagements en
site propre que lon appelle
voies vertes, pitons,
cyclistes, rollers, personnes
mobilit rduite et, dans
certains cas, cavaliers
doivent pouvoir cohabiter en
toute scurit
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La voie verte doit rpondre plusieurs types de demandes manant de publics trs
divers. Le choix entre les diffrents partis dinsertion dans le paysage et lamnagement
de la voie avec ses abords relvent dune tude de faisabilit, voire dune tude dim-
pact, mais surtout dune dcision politique pour en dterminer les usages, aprs
concertation avec les associations.
une forte prsence de pitons ? de
cyclistes ? de rollers ? Accepte-t-on les
cavaliers ? Peut-on vu la configuration
du site, le type dusagers et la frquenta-
tion prvisible accueillir tous les usagers
ensemble en leur garantissant scurit et
confort ? Dans lemprise prvue, y a-t-il
place pour les pitons, rollers, joggers,
cyclistes en groupe ou en famille, rive-
rains, pcheurs, cavaliers, sans oublier les
vhicules autoriss, ne serait-ce que pour
lentretien ou les secours ? Les choix tech-
niques (largeur, revtement,) dpen-
dront in fine des rponses donnes ces
questions par le gestionnaire.
Cheminements
A partir des choix dusage prvisible, trois
familles de cheminements sont possi-
bles : en commun, contigus ou spars
(voir ci-contre). La prsence ponctuelle
de cavaliers ncessitera gnralement un
cheminement spar et des revtements
diffrents, leur permettant de rejoindre
les pistes cavalires.
Largeurs
Compte tenu de ce qui prcde, il ne
convient pas de recommander une
largeur mais plutt une fourchette allant
de 3,00 m 5,00 m. Elle sera adapte la
hausse sur des sites trs frquents,
notamment en sortie dagglomration
o les pitons sont nombreux et sur des
sections en pente, ou la baisse, ponc-
tuellement, sur des sections contraintes
(voir ci-dessous). En outre, des accote-
ments de 0,50 m 1,00 m seront prvus.
Des surlargeurs pourront tre ralises
pour des aires darrt, de dtente et din-
formation, des emplacements de pche,
les mts dclairage, ainsi que pour lat-
tente des personnes se dplaant en
groupe (sommets de cte, panora-
mas,).
Relais vlo
On noubliera pas le traitement des
abords des relais vlo, lieux daccueil, de
repos et de services le long des voies
vertes : anciennes gares rhabilites,
maisons clusires, (voir fiche 1)
contribuant la qualit des voies vertes.
Garde-corps, repres
Le long dun canal ou dune rivire, il est
prfrable de rduire la largeur roulable
et de dgager un espace latral gal ou
suprieur 1 m (palplanches), ou 0,50
men prsence dun talus.
En cas de forte hauteur de chute, des
garde-corps lisses (1,20 m de haut avec
rehausse si ncessaire) seront implants
en bordure si le dgagement latral est
infrieur environ 1,00 m ; si les abords
ou le talus sont plants, le garde-corps ne
simpose pas. Des repres kilomtriques,
ou hectomtriques, seront installs en
complment de la signalisation pour
faciliter le reprage des usagers en diffi-
cult par les services de scurit.
Scurit et confort
Confort et scurit dusage dpendent
du dgagement des abords immdiats
(pas dobstacles), dune bonne visibilit,
surtout en virage, du degr dentretien
et donc de la propret de la voie, du
systme dvacuation des eaux adopt,
de limplantation des lments dclai-
rage, notamment en milieu urbain,
priurbain et en tunnel.
Finition et qualit
Le traitement de la voie, qui peut tre
diffrent selon la localisation, est dau-
tant plus important que la vitesse rdui-
te des usagers leur permet de porter une
attention particulire lamnagement
et ses finitions.
En rgle gnrale, on adoptera un dvers
unique de 2 2,5% permettant lvacua-
tion de leau ; pour les voies de grande
largeur, un profil en toit est acceptable.
Les abords doivent tre revtus dun
matriau propre pour viter les projec-
tions de gravillons et lentranement de
terre par la pluie. Une lgre surlvation
de lamnagement de 2 cm maximum est
envisageable (en pente douce) pour viter
les salissures et limiter les risques de
stagnation de leau sur lamnagement.
Structure et revtements
Le type dutilisateurs majoritaire prvisi-
ble (joggers, rollers, cyclistes,) est un
lment important pour le choix de la
structure et du revtement ; linsertion
paysagre de la voie en est un autre qui
peut tre contradictoire.
Structure des voies vertes
Les voies vertes ne sont pas des routes
et doivent tre conues de faon spci-
fique ; les sollicitations quelles subis-
Cheminement spar pour les pitons (en stabilis) et les
cyclistes (piste cyclable bidirectionnelle en enrob noir) dans le
Bas-Rhin
Il est parfois ncessaire de sparer les cheminements et
dadapter les revtements aux diffrents usagers, notamment en
prsence de cavaliers demandeurs dun sol souple ; les
cheminements sont alors contigus ou compltement spars
(voir ci-dessus et en bas droite)
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Cheminements
spars
Cheminements
contigus
Voies vertes : choix techniques
sent sont essentiellement le passage des
machines ncessaires leur construc-
tion, ventuellement leur entretien,
leur gestion et aux servitudes les concer-
nant : passage des clusiers, des engins
de dragage en bordure des canaux ou
des rivires navigables, engins dexploi-
tation forestire ou agricole, etc.
La plate-forme
La nature du sol support de la plate-
forme sera teste avant de construire la
couche dassise afin de raliser au besoin
un traitement appropri (couche de sable
anti-contaminant ou gotextile, traite-
ment la chaux ou au ciment), limina-
tion des racines darbre traantes,
Les matriaux dassise
La prennit de lamnagement est large-
ment fonction de la qualit de la couche
dassise. Les matriaux utiliss peuvent
en gnral, de manire peu onreuse, tre
obtenus par traitement des matriaux
prsents sur place. Il existe deux types de
matriaux dassise : les matriaux traits
avec un liant prise hydraulique et les
matriaux non traits ou traits avec un
liant autre que hydraulique.
La couche de surface
Cest sur lassise que sera installe la
couche de surface. Ce revtement pour-
ra soit tre uniforme sur lensemble de
litinraire et pour lensemble des
usagers, soit varier entre deux chemine-
ments contigus ou spars : lune
roulable par exemple et lautre non-
roulable pour les joggers, les randon-
neurs ou les cavaliers ou encore varier
selon le passage de litinraire dans des
environnements diffrents et emprun-
ts par des usagers diffrents.
Adaptation des revtements
au site et lusage
Il faudra pondrer les facteurs dusage et
denvironnement les uns par rapport
aux autres et choisir. Il peut alors tre
utile de manier un critre comme la
localisation et faire varier le revtement
par grande section ditinraire, satisfai-
sant, par exemple, cyclistes, rollers,
familles avec enfants et poussettes et
personnes mobilit rduite par des
asphaltes ou des enrobs sur certains
trajets peu sensibles, en rservant des
matriaux moins routiers aux sections
de litinraire situes dans les espaces
naturels plus sensibles (enduits bicou-
ches ou monocouches avec granulats
locaux, sables compacts, stabiliss,
graves mulsions,...).
On recherchera une limite franche entre
les matriaux sophistiqus et laccote-
ment, alors que les limites pourront tre
moins marques pour les sables
compacts ou stabiliss.
Des besoins diffrents
Les touristes vlo, seuls ou en groupes
organiss, les cyclistes en famille, les
pitons avec poussettes recherchent un
bon confort de roulement, comme
dailleurs les personnes mobilit rdui-
te, les personnes ges et les rollers. Entre
deux types de revtement, ces utilisateurs
prfreront toujours la surface plus unie
et plus lisse (btons, enrobs, asphaltes).
Les cyclotouristes et cyclosportifs vont
mme jusqu rouler sur le rseau
routier gnral pour plus de confort
encore, tandis que les usagers de VTT,
les randonneurs pied et les joggers
recherchent les chemins de terre.
Les matriaux utiliss
Il existe deux grandes familles de revte-
ments : les matriaux lis (asphaltes,
enrobs, btons) qui reprsentent un bon
confort dusage et une bonne prennit,
mais ont une connotation routire et les
matriaux non lis (sables compacts et
stabiliss) qui sintgrent bien dans un
environnement rural ou les espaces natu-
rels, mais ont un niveau de confort et une
prennit moindres. Aujourdhui, il existe
cependant des matriaux intermdiai-
res, notamment les graves mulsions qui
peuvent convenir tous : ils offrent
laspect du sabl, la roulabilit de len-
rob, y compris pour les rollers et sint-
grent bien dans les milieux protgs.
Les observations montrent que la percep-
tion dun revtement sombre (type enro-
b) sattnue 300 m, alors quun
revtement clair (type stabilis, bton,)
reste visible, ce qui reprsente un avan-
tage la nuit mais peut tre un inconv-
nient le jour (le bton peut blouir).
Les asphaltes
Sophistiqu et cher, lasphalte a une forte
connotation routire et urbaine, surtout
quand il est noir ; son aspect lisse est
apprci des cyclistes et des rollers.
Confortable pour tous les usagers, dun
entretien mcanis ais et pratique pour
construire des voies sinueuses, il reste
dun cot lev et laisse apparatre tt ou
tard une fissuration en cas de mauvaise
portance de la couche infrieure ; difficile
mettre en uvre il risque de se dfor-
mer en cas de forte chaleur et par les raci-
nes des arbres.
Les enrobs
Moins chers que lasphalte, les enrobs
ont eux aussi une connotation routire,
mme si le vieillissement de ces matriaux
Chemin de vigne - voie verte utilise dans le rseau cyclable du
Haut-Rhin avec surlargeur pour une aire de repos et de dtente
Caluire : une voie verte cheminement commun tous les
utilisateurs (stabilis la chaux)
Voie verte en sabl stabilis (mcaniquement) dans le marais
poitevin utilis par les cyclistes et dautres catgories dusagers
Chemin de halage transform en voie verte (enrob rouge) dans
le Bas-Rhin avec garde-corps
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leur donne rapidement des teintes grises
qui sintgrent plus facilement dans len-
vironnement. Offrant un bon uni de surfa-
ce, ils conviennent aux cyclistes, rollers et
PMR et sentretiennent facilement. Dun
bon rapport cot-durabilit mais coteux,
ils ont une faible adaptation lemploi en
petites quantits, ncessitent un matriel
adapt pour la pose et les couleurs salt-
rent rapidement, surtout lorsque le liant
utilis est color.
En revanche, les enrobs de couleur, dans
le cas dune coloration par des granulats,
ne subissent pas daltration ; cepen-
dant, lors des rfections, les raccords
sont difficiles masquer. En couche
mince (< 3 cm), les enrobs couls
froid ou enduits sont moins coteux la
construction que les enrobs plus pais,
mais moins satisfaisants en confort et
dun entretien plus coteux.
Sils sont de qualit et soigneusement
mis en place, ils ne ncessitent pas den-
tretien particulier (hors nettoyage)
pendant au moins 10 ans sauf si des raci-
nes traantes dtriorent la structure.
Lenrob base de pneus, beaucoup
moins utilis, est remarquable pour sa
souplesse et peut tre intressant l o
les pitons sont nombreux mais il reste
relativement cher.
Les btons
Dune grande dure de vie (50 ans), dun
entretien simple (sans laide de machi-
nes) et conomique si la mise en place
est soigne, les btons hydrauliques
restent chers.
Bien mis en uvre, les joints de dilata-
tion ne prsentent pas dinconvnients
majeurs pour les cycles (convient bien
aux VTT et aux VTC) et sont acceptables
pour les rollers. Dans les zones soumises
des inondations, le bton savre tre
la meilleure solution (insensibilit
leau) ; lors de fortes chaleurs, le bton
conserve le mme aspect de surface
contrairement lenrob qui peut coller.
Le bton arm, moins utilis, amliore
par son absence de joints luni de surfa-
ce et le confort acoustique et visuel mais
du fait de son poids, ncessite une
couche dassise et une mise en uvre
soignes.
Les btons dsactivs sont frquemment
utiliss en ville et dans les centres-
bourgs ruraux. La diversit des aspects
possibles en fonction de la couleur des
granulats, de leur dimension et des
mlanges permet leur usage dans des
contextes varis.
Pavs en bton et les dalles en pierre
naturelle sont un revtement esthtique
qui convient ponctuellement en milieu
urbain ; il est dun cot lev et manque
de confort si la mise en uvre nest pas
parfaite ; problme de glissance sur
certains pavs.
Les sables stabiliss ou compacts
Economiques et de mise en uvre rapi-
de, ils sont moins prennes que les
matrieux lis et doivent tre entretenus
frquemment. Ils ont une connotation
rurale forte et sintgrent bien dans len-
vironnement. On ne peut les mettre en
uvre dans les zones inondables.
Lorsque des granulats locaux sont utili-
ss ils sintgrent bien mais deviennent
parfois durs et peu confortables. Ne
conviennent pas aux rollers et aux vlos
boyaux fins.
Les enduits bicouches
et monocouches
Au mme titre que les sables compacts,
ces revtements rustiques, de faible
cot mais moins prennes, privilgient
la couleur du granulat (de prfrence
locale). Il sont entretenir frquem-
ment (dgradation latrale assez rapide)
et manquent de confort pour les cyclis-
tes malgr leur bonne adhrence ; ils ne
conviennent pas aux rollers.
Le macadam herbeux
Ce mlange (permable) de terre vg-
tale et de pierres a lavantage de bien
sinsrer dans le paysage, de prsenter
une bonne portance (pas dornirage),
dtre trs roulant, mais il peut poser
des problmes de glissance. Les
contraintes dentretien lies la tonte
du gazon et le cot en limitent lintrt.
Le bois
Esthtique et valorisant pour lamna-
gement, le bois est souple mettre en
uvre mais dun cot lev ; il prsente
des inconvnients : risques de glissance
en prsence dhumidit, apparition,
sous leffet de perturbations clima-
tiques. Aussi est-il utilis essentielle-
ment sur de courtes distances :
passerelles, Dans tous les cas, des
joints transversaux et un rainurage ou
un revtement antidrapant sont
recommands.
Les nouveaux revtements colors
base de rsine
Ces nouveaux matriaux, base de
sable mix avec une rsine ont t
conus spcialement pour les pistes
cyclables (bonne qualit dadhrence,
facilit dentretien, de rsistance aux
UV, lusure et linstabilit climatique)
mais restent coteux.
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Une promenade en bordure de Sane Chlon avec revtement
bicouche color : voie verte assimile une aire pitonne o les
cyclistes ne doivent pas rouler plus de 5 km/h selon le code de
la route
Voie verte au lac du Bourget prs de Chambry ; son revtement
en bton arm, par son absence de joints, amliore luni de
surface par rapport au bton hydraulique
Piste cyclable-voie verte traite en grave mulsion le long du
canal latral la Garonne
Les sols stabiliss par des produits
base de rsine
Ces mulsions (eau + rsine : compos
organique), assez conomiques, sont
pandues sur le sol en place ou sur
dautres matriaux utiliss. En agglo-
mrant les particules entre elles, elles
permettent la stabilisation du sol. Les
couleurs et aspects naturels des mat-
riaux utiliss sont conservs.
Tenue dans le temps
et maintien du niveau de service
La qualit dusage de la voie verte
dpendra du type de revtement choisi
mais aussi de la qualit de la mise en
uvre des matriaux, de la finition et
de lentretien. Chaque matriau a ses
caractristiques propres (lisse, rugueux,
parfois bruyant,), sa tenue dans le
temps et une plus ou moins grande
facilit dentretien : adhrence pour
viter les glissements, bordurage (dans
le cas de lasphalte), limitation des
projections provoques par le roule-
ment par temps de pluie et imperma-
bilit assure au fil du temps.
Entretien et exploitation
Il est souhaitable que lquipe dentre-
tien ralise elle-mme les tournes de
surveillance, vlo, en observant ltat
de lamnagement et en adoptant le
point de vue de lusager, afin dy
apporter les corrections ncessaires.
Concertation et coordination sont
indispensables entre les services den-
tretien des diffrents gestionnaires de
litinraire.
Frquence des interventions
et des tournes de surveillance
La frquence des interventions dpen-
dra de la nature du revtement, des
saisons et des caractristiques propres
chaque itinraire.
Le dclenchement des interventions
dentretien dpendra des observations
ralises au cours des tournes
de surveillance, dont la frquence peut
tre bimensuelle, voire davantage en
cas dintempries, et en fonction de
limportance de la frquentation de
litinraire.
Nettoyage du revtement
et des abords
Le nettoyage du revtement et des
abords (lagage, tonte des bas-cts,...)
doit tre effectu rgulirement, de
mme que le ramassage des dtritus
laisss par les usagers.
Vrification des quipements
Les diffrents quipements des voies
vertes doivent tre rgulirement vri-
fis et plus particulirement :
"la signalisation verticale,
"les portails, les glissires, les lisses,
"les bouches dvacuation des eaux,
"lclairage public, sil existe,
"les stations relais vlo,...
Voies vertes : choix techniques
Fiche publie en codition et diffuse par :
- ministre de lEcologie et du dveloppement durable, 20 av. de Sgur, 75302 Paris 07 SP
- ministre des Sports, 78 rue Olivier de Serres, 75739 Paris Cedex 15
- ministre de lEquipement, des transport, du logement, du tourisme et de la mer, La Grande Arche, paroi sud,
92055 Paris La Dfense Cedex
- secrtariat dEtat au Tourisme, 2 rue Linois, 75740 Paris Cedex 15
Comit de rdaction :
S. Baholet (SE Tourisme), J.M. Berthier (MEDD), C. Corcin (Afit), D. Delaye (MS), Cl. Gueguen (Cete Ouest),
J.M. Guernon (METLTM), Ch. Jacob (Iaurif), G. Laferrre (Certu), J.J. Laine (Cete Lille), J.P. Lepetit (AF3V), G. Lieutier
(Cete Aix en Pce), E. Metzger (Cete Lyon), V. Michaud (Club des villes cyclables), S. Neulet (FFCT), A. Pruvost
(Cete Normandie Centre), B. Robert (Ass. dpartements cyclables), A. Scholl (Cete Bordeaux), S. Swiatkowski (Af3v),
J.M. Tetart (METLTM), F. Tortel (Cete Est), D. Trojanowski (Af3v), M. Vertet (Setra), C. Zysberg (MEDD)
Conception - ralisation :
Amarcande (Francine Loiseau), 57, rue de Lancry, 75010 Paris
mars 2003
Voies vertes : choix techniques
Schma national
des vloroutes
et voies vertes :
dfinitions
Les vloroutes sont des itinraires pour
cyclistes moyenne et longue distance, din-
trt dpartemental, rgional, national ou euro-
pen, reliant les rgions entre elles et
traversant les agglomrations dans de bonnes
conditions. Elles empruntent tous types de
voies scurises dont les voies vertes.
Les voies vertes sont des amnagements en
site propre rservs aux dplacements non-
motoriss. Elles sont destines aux pitons,
aux cyclistes, aux rollers, aux personnes
mobilit rduite et, dans certains cas, aux
cavaliers, dans le cadre du tourisme, des
loisirs et des dplacements de la population
locale.
Les itinraires doivent tre linaires, conti-
nus, scuriss, jalonns, baliss et adapts
aux cyclistes de tout niveau ; leur dclivit,
notamment, sera limite 3% en gnral
avec, ventuellement, quelques exceptions en
montagne. Offrant un trs haut niveau de
scurit et entretenus en permanence, ils
doivent tre incitatifs mais non obligatoires,
offrir des services spcifiques vlo, locaux et
touristiques, en liaison avec les transports
publics et notamment le train auxquels ils
donnent accs.
Fiche 3
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Elments bibliographiques
"Cahier des charges Schma national des vloroutes et voies
vertes, ministre de lAmnagement du territoire et de
lenvironnement, ministre de lEquipement, des transports et
du logement, ministre de la Jeunesse et des sports ;
secrtariat dEtat au Tourisme - mai 2001
"Pistes cyclables - conception des structures
LCPC - Cetur, 1986, 50 pages
"Guide des bonnes pratiques des voies vertes en Europe
Commission europenne, DG Environnement, 2000
"Recommandations pour les amnagements cyclables
Certu, avril 2000, 108 pages
"Fiches vloroutes et voies vertes 1 Les relais vlo
et 2 Traverses dagglomration, cf ci-dessous, Paris,
octobre et novembre 2001
Revtement en bton balay dans un parc sur le front de mer Anglet