1-Moteur Thermique

Licence ERDD
Module lectronique Automobile

Licence ERDD - Electronique Automobile 2
Moteur thermique
Les moteurs thermiques utiliss en automobile
sont des moteurs combustion interne.
On trouve deux types de moteur:
Moteur allumage command (essence, alcool,
GPL)
Moteur diesel
L'nergie potentielle stocke dans le carburant
est transforme en mouvement linaire d'un
piston grce la combustion d'un mlange air
carburant.
Moteur allumage command
Historique
Mis au point en 1864 par NiKolaus Otto selon
la thorie d'Alphonse Beau de Rochas de
1862
La puissance du moteur tait alors modul par
la variation de l'avance l'allumage
Composants de base
(a) Chambre de combustion
(b) Piston
(c) Segments
(d) Culasse
(e) Bielle
(f) Vilebrequin
(g) Arbre cames
(h) Soupapes
(i) bougie
a
b
c
d
e f
g
h
i
Fonctionnement
Moteur quatre temps: phase 1
Admission d'un mlange air et de carburant
vaporis, prsent dans le conduit d'admission,
mlange prpar par divers composants
(carburateur ou systme d'injection indirecte) :
ouverture de la soupape d'admission et
descente du piston, ce dernier aspire ainsi ce
mlange dans le cylindre une pression de -
0,1 -0 3 bar ;
Compression du mlange : fermeture de la
soupape d'admission, puis remonte du piston
qui comprime le mlange jusqu' 30 bars et
400 500 C dans la chambre de combustion;
Le taux de compression est de l'ordre de 1:8
Combustion (dtente aux environs du point mort
haut) : moment auquel le piston atteint son
point culminant et auquel la compression est
au maximum ; la bougie d'allumage,
connecte un gnrateur d'lectricit haute
tension, produit une tincelle ; la combustion
rapide qui s' ensuit constitue le temps moteur ;
les gaz chauds une pression de 40 60
bars repoussent le piston, initiant le
mouvement ;
chappement des gaz brls par l'ouverture de
la soupape d'chappement, pousss par la
remonte du piston.
Admission air/essence: carburateur
Admission air/essence: carburateur
Allumage
tude thermodynamique
Le cycle thorique
Le cycle pratique
Architecture
Montage
Fonctionnement
Moteur diesel
Historique
Mis au point entre 1893 et 1897 par l'ingnieur
allemand Rudolf Diesel.
Conu au dpart pour fonctionner au charbon
pulvris, les problmes d'usure dus aux
rsidus ont amen Rudolf Diesel passer aux
carburants liquides (fioul, huiles vgtales).
Le franais Lucien-Eugne Inchausp en fit un
moteur performant en inventant la pompe
injection.
Composants de base
Fonctionnement
Moteur diesel
Admission d'air sans restriction. Il n'y a pas de
papillon (throttle) qui limite l'arrive d'air qui de
plus peut tre turbocharge .
Moteur diesel
Compression d'air : fermeture de la soupape
d'admission, puis remonte du piston qui
comprime l'air jusqu' 35 bars et 700 1500
C dans la chambre de combustion ;
Le taux de compression est de l'ordre de 1:20
Moteur diesel
Combustion (dtente aux environs du point mort
haut) : moment auquel le piston atteint son
point culminant et auquel la compression est
au maximum ; L'ouverture de l'injecteur
pulvrise le carburant qui s'enflamme presque
instantanment ;
Moteur diesel
chappement des gaz brls par l'ouverture de
la soupape d'chappement, pousss par la
remonte du piston.
Rendement
Le rendement dun moteur explosion est le ratio de la
puissance mcanique (couple * vitesse) restitue par rapport
la puissance thermique fournie par le carburant.
Actuellement, leurs meilleurs points de rendement, cest
dire papillon grand ouvert et une vitesse de rotation
denviron les 2/3 de leur vitesse maximum, les meilleurs
moteurs de srie pour usage automobile ont un rendement de
:
35% pour un moteur essence allumage command
45% pour un moteur diesel

1-Moteur Thermique

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

1-Moteur Thermique

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Licence ERDD

Module lectronique Automobile

Vous aimerez peut-être aussi