Principes de Science Et de Fonctionnement Des Reacteurs Â " Electricte PDF

Module 5
lectricit

Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectrict

i
Notes:
Notes
Table des matires

1 OBJECTIFS............................................................................. 1
1.1 PRINCIPES FONDAMENTAUX DE
LLECTRICIT......................................................................... 1
1.2 TRANSFORMATEURS................................................ 1
1.3 ALTERNATEURS.......................................................... 2
1.4 PROTECTION................................................................. 3
PAGE VOLONTAIREMENT LAISSE EN BLANC.................... 4
2 PRINCIPES FONDAMENTAUX DE
LLECTRICIT ......................................................................... 5
2.1 INTRODUCTION........................................................... 5
2.2 TERMES DLECTRICIT ........................................ 5
2.2.1 Courant (I, ampre) ...................................................... 5
2.2.2 Potentiel (V, volt) .......................................................... 5
2.2.3 Rsistance (R, ohm) ...................................................... 5
2.2.4 Capacit (C, farad) ....................................................... 6
2.2.5 Flux magntique (Wb, weber)....................................... 6
2.2.6 Inductance (L, henry).................................................... 7
2.2.7 Frquence (f, hertz)....................................................... 8
2.2.8 Ractance (X, ohm)....................................................... 8
2.2.9 Impdance (Z, ohm) ...................................................... 8
2.2.10 Puissance active (P, watt)............................................. 9
2.2.11 Puissance ractive (Q, var)........................................... 9
2.2.12 Puissance apparente (U, voltampre)......................... 10
2.2.13 Facteur de puissance (PF).......................................... 10
2.3 RAPPORTS ENTRE LES QUANTITS
LECTRIQUES DE BASE..................................................... 10
2.3.1 La tension par rapport lintensit dans une
rsistance, un condensateur ou un inducteur ............................. 10
2.3.2 lments dun circuit c. c............................................ 11
2.3.3 Rsistances.................................................................. 11
2.3.4 Condensateurs............................................................. 12
2.3.5 Inducteurs ................................................................... 13
2.3.6 Effet transitoire ........................................................... 14
2.4 PHASEURS..................................................................... 15
2.5 LMENTS DUN CIRCUIT C. A............................... 16
2.5.1 Rsistances.................................................................. 16
Principes de science et de fonctionnement des racteurs lectricit
ii
Notes
2.5.2 Inducteurs ................................................................... 17
2.5.3 Condensateurs............................................................. 18
2.5.4 Circuits composants multiples ................................. 20
2.5.5 Mnmotechnie............................................................. 21
2.5.6 La chaleur par rapport lintensit du courant dans
une rsistance.............................................................................. 22
2.6 PUISSANCE ACTIVE, PUISSANCE RACTIVE,
PUISSANCE APPARENTE ET FACTEUR DE PUISSANCE .... 24
2.6.1 Puissance active - ou relle - mesure watts (W) ....... 24
2.6.2 Puissance ractive - mesure en voltampres ractifs
(var) 24
2.6.3 Puissance apparente - mesure en voltamprs (VA) .. 25
2.6.4 Puissance apparente ................................................... 26
2.7 CHAMP MAGNTIQUE PRODUIT PAR UN
COURANT DANS UN CONDUCTEUR........................... 29
2.8 TENSION INDUITE SUR LES CONDUCTEURS
PAR UN CHAMP MAGNTIQUE CHANGEANT....... 30
2.8.1 Fonctionnement du transformateur ............................ 32
2.8.2 Force magntique exerce sur un conducteur par lequel
passe un courant ......................................................................... 32
2.8.3 Tension induite sur un conducteur.............................. 34
2.9 CONNEXIONS EN TRIPHAS............................... 39
2.10 CIRCUITS MAGNTIQUES ................................ 40
2.10.1 Courant de Fouclault.................................................. 40
2.10.2 Hystrsis.................................................................... 41
2.10.3 Saturation magntique................................................ 41
2.11 CONVERTISSEURS DE PUISSANCE.............. 43
2.12 INSOLATION DES MACHINES......................... 44
2.12.1 Humidit excessive...................................................... 44
2.12.2 Temprature excessivement leve ............................. 45
2.13 QUESTIONS DE RVISION - PRINCIPES
FONDAMENTAUX DE LLECTRICIT....................... 46
PAGE VOLONTAIREMENT LAISSE EN BLANC.................. 48
3 TRANSFORMATEURS.................................................... 49
3.1 INTRODUCTION......................................................... 49
3.2 TRANSFORMATEURS - GNRALITS........... 49
3.2.1 Puissance nominale - en VA ....................................... 49
3.2.2 Refroidissement........................................................... 49
3.2.3 Frquence ................................................................... 51
3.2.4 Tension........................................................................ 51
3.2.5 Phase........................................................................... 51

iii
Notes:
Notes
3.2.6 Enroulements .............................................................. 52
3.2.7 Connexions.................................................................. 52
3.2.8 Prises........................................................................... 53
3.3 CHANGEURS DE PRISE........................................... 54
3.3.1 Changeurs de prise hors tension ................................ 55
3.3.2 Changeurs de prise sous tension ................................ 56
3.4 LIMITES DE FONCTIONNEMENT....................... 61
3.4.1 Pertes dans les transformateurs (chaleur).................. 61
3.4.2 Pertes dans le cuivre (ou dans lenroulement) ........... 61
3.4.3 Pertes dans le fer (ou dans le noyau).......................... 62
3.4.4 Limites de temprature des tranformateurs................ 63
3.4.5 Limites de courant....................................................... 64
3.4.6 Limites de tension et de frquence.............................. 64
3.5 TRANSFORMATEURS DINSTRUMENT.................................... 66
3.5.1 Transformateurs de potentiel...................................... 66
3.5.2 Transformateurs de courant ....................................... 66
QUESTIONS DE RVISION- TRANSFORMATEURS......... 68
PAGE VOLONTAIREMENT LAISSE EN BLANC.................. 69
4 ALTERNATEURS.............................................................. 70
4.1 INTRODUCTION......................................................... 70
4.2 PRINCIPES FONDAMENTAUX DU
FONCTIONNEMENT DES ALTERNATEURS.............. 70
4.3 FONCTIONNEMENT SYNCHRONE.................... 71
4.3.1 Champ magntique ..................................................... 71
4.3.2 Forces entre les champs magntiques ........................ 73
4.3.3 Fonctionnement dun alternateur comme un moteur.. 74
4.3.4 Limites......................................................................... 75
4.3.5 Alternateur synchrone - Circuit quivalent ................ 75
4.4 DIAGRAMME DE PHASEUR EN RGIME
TABLI........................................................................................ 76
4.4.1 Augmentation du flux de vapeur ................................. 77
4.4.2 Augmentation de lexcitation...................................... 77
4.5 DMARRAGE DE SYNCHRONISATION
PRALABLE AU COUPLAGE DES ALTERNATEURS
78
4.5.1 Dmarrage .................................................................. 78
4.5.2 Appication du champ du rotor .................................... 79
4.6 PRPARATION DE LA SYNCHRONISATION. 81
4.6.1 Ordre des phases......................................................... 81
4.6.2 Amplitude de la tension............................................... 81
4.6.3 Frquence ................................................................... 82
iv
Notes
4.6.4 Angle de phase ............................................................ 83
4.7 SYNCHRONISATION................................................ 84
4.8 SYNCHRONISATION DUN ALTERNATEUR. 86
4.8.1 Raction dinduit......................................................... 87
4.8.2 lment actif ............................................................... 87
4.8.3 lment de retard ractif ............................................ 87
4.8.4 lment davance ractif ............................................ 88
4.9 COUPLAGE AVEC UN BUS HORS TENSION.. 88
4.9.1 Couplage avec un bus hors tension, avec charge
facteur de puissance en avance................................................... 88
facteur de puissance en retard.................................................... 88
4.9.3 Couplage avec un bus en court-circuit ....................... 89
4.9.4 Couplage avec un bus hors tension, sans aucune charge
connecte 89
4.10 CHARGE DUN ALTERNATEUR...................... 89
4.10.1 Couplage avec un circuit fini par rapport au couplage
avec un rseau infini ................................................................... 89
4.11 COMMANDE DUN ALTERNATEUR PAR UN
STABILISATEUR AUTOMATIQUE DE TENSION..... 90
4.11.1 Acion du stabilisateur automatique de tension sur la
charge de lalternateur ............................................................... 92
4.11.2 Charge facteur de puissance unit........................... 92
4.11.3 Charge en retard facteur de puissance nul.............. 93
4.12 COMMANDE DU RGULATEUR DE
VITESSE DUN ALTERNATEUR...................................... 95
4.12.1 Flchissement de la vitess........................................... 96
4.12.2 Rgulateur de vitesse isochrone.................................. 97
4.12.3 Pourcentage de flchissement de la vitesse ................ 98
4.12.4 Pendant le dmarrage............................................... 100
4.12.5 Fonction normal........................................................ 100
4.12.6 Fonctionnement en parallle avec un bus de grande
taille (infini) .............................................................................. 100
4.12.7 Fonctionnement en parallle avec un bus fini .......... 103
4.13 COMMANDE COMBINE DUN
STABILISATEUR AUTOMATIQUE DE VITESSE ET
DUN RGULATEUR DE VITESSE................................ 105
4.13.1 Rglage du flux de vapeur sans changement de
lexcitation ................................................................................ 105
4.13.2 Rglage de lexcitation sans changement du flux de
vapeur 106
4.14 STABILITY DES ALTERNATEURS............... 108
4.15 ALTERNATEUR DCAL................................. 110

v
Notes:
Notes
4.16 ALTERNATEURS - PRODUCTION DE
CHALEUR ET CONDITIONS DFAVORABLES...... 112
4.16.1 Limite de chauffage du rotor..................................... 113
4.16.2 Limite de chauffage du stator ................................... 113
4.16.3 Limite de chauffage des alternateurs........................ 114
4.16.4 Refroidissement du rotor et du stator des alternateurs
117
4.17 ARRT DES ALTERNATEURS........................ 119
4.18 QUESTIONS DE RVISION -
ALTERNATEURS.................................................................. 121
PAGE VOLONTAIREMENT LAISSE EN BLANC................ 123
5 PROTECTION LECTRIQUES ................................ 124
5.1 INTRODUCTION....................................................... 124
5.2 BUT DES PROTECTIONS LECTRIQUES....... 125
5.3 QUALITS ESSENTIELLES DES
PROTECTIONS LECTRIQUES....................................... 126
5.3.1 Vitesse ....................................................................... 126
5.3.2 Fiabilit..................................................................... 126
5.3.3 Scurit ..................................................................... 126
5.3.4 Sensibilit.................................................................. 126
5.4 ZONES DE PROTECTION...................................... 127
5.5 PROTECTION DES DISJONCTEURS ................ 130
5.5.1 Protections redondantes A et B................................. 131
5.6 PROTECTIONS DES BUS....................................... 132
5.6.1 Protection diffrentielle des bus ............................... 133
5.6.2 Protection de secours de bus .................................... 135
5.6.3 Dfauts la terre des buss........................................ 137
5.6.4 Protection des bus contre la sous-tension ................ 138
5.7 PROTECTION DES TRANSFORMATEURS.... 139
5.7.1 Protection des transformateurs contre la surintensit
instantane ................................................................................ 140
5.7.2 Protection diffrentielle des transformateurs ........... 140
5.7.3 Relais gaz pour transformateurs............................ 142
5.7.4 Gaz produits cause des dfauts.............................. 143
5.7.5 Surcharge thermique des transformateurs................ 145
5.7.6 Protection des transformateurs contre les dfauts la
terre 146
5.8 PROTECTION DES MOTEURS............................. 147
5.8.1 Protection des moteurs contre la surintensit
instantane ................................................................................ 147
vi
Notes
5.8.2 Protection des moteurs contre la surintensit prolonge
148
5.8.3 Surcharge thermique................................................. 149
5.8.4 Protection des moteurs contre les dfauts la terre 151
5.8.5 Protection des moteurs contre le calage................... 152
5.8.6 Protection des moteurs contre lexcs de flux
magntique................................................................................ 154
5.9 PROTECTION DES ALTERNATEURS.............. 156
5.9.1 Classes de dclenchement des alternateurs turbine
156
5.9.2 Surintensit des alternateurs..................................... 157
5.9.3 Protection diffrentielle des alternateurs ................. 158
5.9.4 Protection des alternateurs contre les dfauts la terre
159
5.9.5 Protection la terre du rotor.................................... 160
5.9.6 Protection des alternateurs contre le dsquilibre des
phases 161
5.9.7 Protection des alternateurs contre la perte de champ
162
5.9.8 Protection des alternateurs contre la surexcitation.. 163
5.9.9 Protection des alternateurs contre la sous-frquence
163
5.9.10 Protection des alternateurs contre le dcalage ........ 164
5.9.11 Protection des alternateurs contre linversion de
puissance 164
5.10 QUESTIONS DE RVISION - PROTECTIONS
LECTRIQUES....................................................................... 166


1
Notes:
Notes
MODULE 5
INTRODUCTION
Ce module porte sur les domaines suivants de llectricit :
Principes fondamentaux
Transformateurs
Alternateurs
Protections

la fin de ltude de ce module, les participants auront les aptitudes
suivantes :
1 OBJECTIFS
1.1 PRINCIPES FONDAMENTAUX DE
LLECTRICIT
expliquer les termes dlectricit suivants : courant, potentiel,
rsistance, capacit, flux magntique, inductance, frquence,
ractance, impdance, puissance active, puissance ractive,
puissance apparente, facteur de puissance;
identifier les units de mesure utilises en lectricit;
expliquer les rapports existant entre les quantits lectriques;
expliquer comment lhumidit et la temprature excessives
exercent leur influence sur lisolant des machines lectriques et
sur la rsistance des matriaux utiliss dans ces machines;
1.2 TRANSFORMATEURS
expliquer de quelle faon les changeurs de prise permettent de
changer le rapport de tension entre lentre et la sortie;
expliquer les limites du fonctionnement des changeurs de
prises hors tension;
identifier les causes de surchauffe des transformateurs;
expliquer les conditions dun fonctionnement ayant une
influence sur la production de chaleur;
identifier les limites dutilisation des transformateurs.
2
Notes
1.3 ALTERNATEURS
expliquer pourquoi lexcitation ne peut tre applique que si
lalternateur tourne sa vitesse nominale ou presque;
expliquer pourquoi la valeur des paramtres lectriques doit se
trouver dans des limites acceptables pour quun alternateur
puisse tre coupl sur un rseau de distribution lectrique;
identifier la faon dinterprter les indications dun
synchroscope pour tre sr de pouvoir fermer le disjoncteur;
expliquer comment ragit un alternateur lorsque son
disjoncteur est ferm au contact dun bus hors tension auquel
sont raccordes des charges capacitives ou inductives;
indiquer pourquoi les charges lectriques doivent tre
dconnectes avant quun bus ne soit mis sous tension;
donner la dfinition dun bus fini et dun bus infini;
expliquer de quelle faon la tension applique aux bornes dun
alternateur est commande automatiquement;
dcrire la fonction dun rgulateur de turbine;
indiquer comment le changement de la puissance larbre de la
turbine ou le changement du courant dexcitation dun
alternateur coupl un rseau infini influence les paramtres
rattachs cette turbine;
dcrire les lments qui ont une influence sur la limite de
rgime tabli et la stabilit dynamique des alternateurs et des
lignes de distribution lectriques;
expliquer pourquoi des limites sont imposes aux paramtres
rattachs aux alternateurs;
dcrire les changements qui se produisent lors du rejet dune
charge la puissance de sortie utile;
dcrire la raction des circuits de commande de la vitesse et de
la tension pendant un rejet la puissance maximale;
expliquer pourquoi de la chaleur est produite par les lments
dun alternateur et les consquences dune production
excessive de chaleur;
expliquer comment la chaleur du rotor et du stator est dissipe;
expliquer pourquoi la conductivit de leau du stator doit tre
limite;

3
Notes:
Notes
noncer les consquences dun dpassement de la limite de
conductivit;
expliquer comment leau ou lair qui pntrerait dans
lalternateur risquerait de diminuer les capacits disolation et
de refroidissement de cet alternateur par lhydrogne.
1.4 PROTECTION
expliquer comment la protection diffrentielle permet de
protger un bus;
indiquer pourquoi la protection diffrentielle, la protection de
secours contre les surintensits, la protection contre les dfauts
la terre et la protection contre la sous-tension sont ncessaires
pour protger les bus de distribution lectrique;
indiquer pourquoi la protection de surintensit instantane, la
protection diffrentielle, les relais gaz, la protection contre les
surcharges thermiques et la protection contre les dfauts la
terre sont ncessaires pour protger les transformateurs
dlectricit;
indiquer pourquoi la protection contre les surintensits
instantanes, la protection action diffre contre les
surintensits, la protection contre les surcharges thermiques, la
protection contre les dfauts la terre, la protection contre le
calage et la protection contre lexcs de flux magntique sont
ncessaires pour protger les moteurs lectriques;
indiquer pourquoi il est acceptable de renclencher
immdiatement le relais de surcharge thermique dun moteur
lectrique et pas le relais de surintensit instantane;
indiquer quand un dclenchement de turbine de classe A, B, C
ou D peut se produire;
expliquer pourquoi la surintensit, la protection diffrentielle,
les dfauts la terre, le dsquilibre de phase, la perte de
champ, la surexcitation, la sous-frquence, le glissement de
ple, linversion de puissance et les dfauts la terre au rotor
sont des lments utiliser pour protger les alternateurs.

4
Notes
PAGE VOLONTAIREMENT LAISSE EN BLANC

5
Notes:
Notes
2 PRINCIPES FONDAMENTAUX DE
LLECTRICIT
2.1 INTRODUCTION
Le premier chapitre donne la dfinition des quantits lectriques
lmentaires (ampre, volt, watt, var, facteur de puissance, etc.) et
indique les relations qui existent entre ces quantits. Il traite galement
de la thorie de llectricit c. a. et et c. c. qui forme la base thorique
du fonctionnement des appareils lectriques (moteurs, transformateurs,
alternateurs, convertisseurs de puissance et alimentations sans
coupure).
2.2 TERMES DLECTRICIT
Ce quon dsigne habituellement par lectricit nest en ralit
quun mouvement dlectrons. Commenons donc par l.
2.2.1 Courant (I, ampre)
Comme son nom lindique, le courant est lintensit (I) du mouvement
ou de la circulation des lectrons. Lunit de mesure de lintensit est
lampre. Cette unit est habituellement reprsente sous forme
abrge par la lettre A. La circulation des lectrons dun courant
lectrique peut tre assimile celle des molcules dun cours deau.
Pour dplacer quoi que ce soit, un potentiel est ncessaire. Cette rgle
sapplique aussi aux lectrons.
2.2.2 Potentiel (V, volt)
Le potentiel est la force qui commande le dplacement des lectrons
(elle sappelle force lectromotrice ou F.E.M.). Cette force se mesure
par la tension quelle exerce. Lunit de mesure de la tension est le
volt. Cette unit est reprsente sous forme abrge par la lettre V.
2.2.3 Rsistance (R, ohm)
La rsistance caractrise les matriaux qui rsistent la circulation du
courant. Elle quivaut la friction en mcanique. Lunit de mesure de
la rsistance est lohm (du savant qui lui a donn son nom). Cette unit
est parfois indique par son symbole officiel (). Sa forme abrge est
tojours la lettre R. La valeur de la rsistance ne dpend pas seulement
6
Notes
du matriau utilis comme conducteur mais aussi de sa taille et de sa
temprature.
Une augmentation de la section augmente la rsistance.
Une augmentation de la longueur augmente la rsistance.
Une augmentation de la temprature augmente
la rsistance (avec la plupart des matriaux
conducteurs dlectricit).
2.2.4 Capacit (C, farad)
Deux conducteurs spars par un matriau isolant forment un
condensateur. La capacit dun condensateur est sa facult de garder
des lectrons ou une charge. Lunit de mesure de la capacit des
condensateur est le farad. La valeur des condensateurs est
habituellement indique en microfarads (F) et en picofarads (pF). La
capacit dun condensateur dpend de sa construction.

Conductors (Plates) =Conducteurs (plaques) Dielectric =Dilectrique
Figure 1
Condensateur
Plus les plaques sont rapproches, plus la capacit est grande.
Plus la surface des plaques est grande, plus la capacit est
grande.
2.2.5 Flux magntique (Wb, weber)
Si un courant circule dans un conducteur, un champ magntique se
forme autour de ce conducteur. Ce champ est habituellement
reprsent par des lignes de force magntique. Le terme flux
magntique sapplique la mesure de la circulation magntique
lintrieur du champ. Cette dfinition est comparable celle du
courant ou de la circulation des lectrons, mais dans un champ
magntique. La figure suivante illustre la direction du flux magntique

7
Notes:
Notes
autour dun conducteur et lapplication de la rgle de la main droite,
qui est facile mmoriser.
Si le conducteur est saisi en imagination avec le pouce orient dans le
sens de la circulation du courant, les autres doigts senroulent autour
du conducteur dans la mme direction que le flux magntique.

Right Hand =Main droite Conventional Current Direction =Direction conventionnelle du courant
Figure 2
Lignes de force magntique
Les lignes de force magntique ont un effet sur les conducteurs
adjacents et aussi sur elles-mmes.
Cette effet est plus prononc si le conducteur
senroule sur lui-mme comme une bobine.

Figure 3
Auto-inductance magntique
Tout conducteur par lequel passe un courant et qui est enroul de cette
faon forme un inducteur, nom qui vient du fait que ce conducteur
induit un courant en lui-mme (auto-inductance) ou dans dautres
conducteurs.
2.2.6 Inductance (L, henry)
La force qui soppose la circulation du courant dans un inducteur est
linductance. Linductance caractrise les circuits au mme titre que la
rsistance. Linductance soppose tout changement de circulation du
8
Notes
courant. Lunit dinductance est le henry (H). Le symbole de
linductance est la lettre L.
2.2.7 Frquence (f, hertz)
Les circuits lectriques peuvent tre classs en deux catgories. Celle
du courant continu (c. c.) et celle du courant alternatif (c. a.). Avec les
circuits c. c., le courant ne circule que dans un sens. Une source
dnergie, comme une pile ou une batterie, maintient une force
lectromotrice constante. La plupart des circuits fonctionnent en c. a.
La frquence est la cadence du changement du sens de circulation du
courant. Elle est reprsente en abrg par la lettre f. Lunit de
mesure de la frquence est le hertz (Hz).
2.2.8 Ractance (X, ohm)
La force qui soppose la circulation du courant alternatif (c. a.) dans
les condensateurs et les inducteurs sappelle la ractance. Le symbole
de la ractance capacitive est X
C
et celui de la ractance inductive est
X
L.

Sans entrer dans le dtail de la drivation des valeurs de ractance,
disons quil est possible de prouver les galits suivantes (dans
lesquelles f reprsente la frquence dun courant c. a.) :
X
L
= 2 f L
X
C
= 1/2fC
2.2.9 Impdance (Z, ohm)
Leffet dopposition totale, ou leffet combin de limpdance dune
rsitance et dune ractance exerc sur la circulation dun courant
alternatif sappelle limpdance. Limpdance est reprsente en
abrg par la lettre Z. Lunit dimpdance est lohm. Le rapport entre
ces lments peut tre illustr par le circuit en srie suivant :

9
Notes:
Notes
R
L C
X X
Resistance
Reactance
Impedance
AC Current (I)

AC Current =Courant c. a. RESISTANCE =RSISTANCE REACTANCE =RACTANCE IMPEDANCE =IMPDANCE
Figure 4
Impdance
2.2.10 Puissance active (P, watt)
Au lieu demployer directement le terme dnergie lectrique, on
emploie habituellement la quantit dnergie utilise pendant un
certain temps, ce qui dfinit la puissance. Il existe trois lments de
puissance : la puissance active, la puissance ractive et la puissance
apparente.
La puissance active, ou puissance relle, est la vitesse de
consommation de lnergie utilise pour effectuer un travail utile. Par
exemple, si un courant circule travers une rsistance, de la chaleur
est produite.
La puissance active est symbolise par la lettre P. Son unit de mesure
est le watt.
2.2.11 Puissance ractive (Q, var)
La puissance ractive est la puissance produite par un courant circulant
travers des lments ractifs (inductance ou capacit). Elle est
symbolise par la lettre Q. Son unit de mesure est le voltampre
ractif (var).
La puissance ractive peut tre galement vue comme la vitesse dun
change dnergie entre une charge capacitive ou inductive et un
alternateur ou entre des condensateurs des inducteurs.
La puissance ractive ne produit aucun travail rel, mais elle
reprsente une force ncessaire pour les alternateurs, les moteurs et les
tranformateurs. Lexemple en est donn par le chargement et le
dchargement des condensateurs ou des bobines. Un transfert
dnergie a bien lieu, mais aucune puissance nest consomme ni
produite, contrairement ce qui se passerait avec une rsistance.
10
Notes
2.2.12 Puissance apparente (U, voltampre)
La puissance apparente est la puissance totale ou la puissance
combine quun courant produit en circulant travers nimporte quelle
combinaison dlments passifs ou ractifs. Elle est symbolise par la
lettre U. Son unit de mesure est le voltampre (VA).
2.2.13 Facteur de puissance
Puissance relle / puissance apparente
Le rapport de puissance est le rapport de la puissance relle la
puissance apparente.
Avec une rsistance, aucune puissance ractive nest
consomme. La puissance apparente utilise est donc
entirement relle. Le facteur de puissance est dans ce cas gal
1. Il porte alors le nom de facteur de puissance unit.
Avec un inducteur ou un condensateur pur, la puissance
apparente consomme est entrirement ractive (la puissance
relle est nulle). Le facteur de puissance est dans ce cas
gal 0.
Si la puissance est consomme par une impdance forme
dune rsistance, dune inductance et dune capacit, le facteur
de puissance se situe quelque part entre ces deux limites, un
point variant dun circuit lautre.
Lefficacit de la consommation de la puissance augmente mesure
que le facteur de puissance sapproche du facteur de puissance unit.
2.3 RAPPORTS ENTRE LES
QUANTITS LECTRIQUES DE
BASE
2.3.1 La tension par rapport lintensit dans une rsistance,
un condensateur ou un inducteur
Les lments dun circuit lectrique se comportent diffremment
selon quils sont exposs un courant continu ou un courant
alternatif. Pour faciliter les explications, ces dispositifs sont souvent
compars des objets faciles imaginer.

11
Notes:
Notes
Les rsistances dun circuit lectriques peuvent tre compares
des rochers situs dans un cours deau.
Un condensateur peut tre compar une rame plonge dans
un cours deau.
Laction dun inducteur est similaire celle dun ressort
hlicodal.
2.3.2 lments dun circuit c. c.
Voyons pour commencer un simple circuit c. c.
aliment par une force lectromotrice constante (une
pile) et comprenant trois lments de base agencs de
deux faons (en srie et en parallle).
2.3.3 Rsistances
En circulant travers les rsistances, de la mme faon quun cours
deau passe par des rochers, le courant dissipe une partie de son
nergie. Si les rochers sont disposs dans le cours deau la faon de
ceux dun rapide, une rsistance importante est offerte lcoulement
de leau. Mais si le mme nombre de rochers est plac en travers du
cours deau, la rsistance gnrale offerte lcoulement de leau est
moindre.
Les schmas suivants illustrent le principe simple mais fondamental
qui rgit la plupart des circuits lectriques. Le potentiel ncessaire
pour forcer un courant de 1 ampre travers une rsistance de 1 ohm
est gal 1 volt (loi dOhm), ce qui peut prendre la forme de
lquation V=IR.
Avec le circuit en srie ( gauche), le mme courant circule travers
chacune des rsistances, mais la tension applique se divise entre elles.
Avec le circuit en parallle ( droite), la mme tension est applique
toutes les rsistances, mais le courant se divise entre elles.
12
Notes
R
R R R
R
R R
R R
R R R
Current (I)
Current (I)
With all 6 Resistances the same value (R)
Current would be 6 times less
that of 1 resistance (R)
With all 6 Resistances the same value (R)
Current would be 6 times more
that of 1 resistance (R)
+
-
Potential
Source
(V)
+
-
Potential
Source
(V)
Series
Circuit
Parallel Circuit

Current (I) =Courant (I) Potential Source (V) =Source de potentiel (V) Series Circuit =Circuit en srie
With all 6 Resistances the same value (R) Current would be 6 times less that of 1 resistance (R)
=Avec 6 rsistances identiques (R), le courant est 6 fois plus petit quavec une rsistance (R)
Current (I) =Courant (I) Potential Source (V) =Source de potentiel (V) Parallel Circuit =Circuit en parallle
With all 6 Resistances the same value (R) Current 6 times more that of resistance (R)
=Avec 6 rsistances identiques (R), le courant est 6 fois plus grand quavec une rsistance (R)
Figure 5
Circuit rsistances c. c.
La rsistance totale des circuits en srie sexprime par la formule
R
totale
= R
1
+R
2
+(etc.). Dans notre exemple de circuit, R
totale
= 6R.
La rsistance des circuits en parallle sexprime par la formule
1/R
totale
= 1/R
1
+1/R
2
+(etc.). Dans notre exemple de circuit,
1/R
totale
= 6/R ou R
totale
= R/6.
La mme thorie sapplique aux circuits constitus de sous-
circuits en srie et en parallle, mais le calcul de ces circuits est
plus long.
2.3.4 Condensateurs
Comme nous lavons dj vu, les condensateurs sont physiquement
constitus de deux surfaces conductrices spares par un isolant. Les
condensateurs dun circuit lectrique sont dans un tat permanent et
ont un effet transitoire sur ce circuit. Comme les conducteurs dun
condensateur ne sont pas physiquement en contact, ils ne permettent
pas au courant de passer directement aprs un temps assez long.
Leffet est le mme que celui dune rame plonge dans un cours deau
- elle bloque le passage de leau. Mais au moment mme o une
tension est applique aux bornes dun condensateur, le courant passe
pendant le temps que ce condensateur se charge. Cet effet est dit
transitoire.

13
Notes:
Notes
C
Current (I) = 0
Capacitors will not pass DC Current
+
Potential
Source
(V)
-

Current (I) =0 = Courant (I) =0 Potential Source (V) = Source de potentiel (V)
Capacitors will not pass DC Current = Le condensateur ne laisse pas passer le courant c. c.
Figure 6
tat permanent de la capacit dun circuit c. c.

Time
V
C
or
I
C
V
C
I
C
Capacitor
Charging
Capacitor
Dis-Charging
V
C

Capacitor Charging = Condensateur qui se charge Capacitor Dis-Charging =Condensateur qui se dcharge
Time = Temps Vc or Ic =Vc ou Ic
Figure 7
Effet transitoire de la capcit dun circuit c. c.
2.3.5 Inducteurs
Linducteur de la figure 8 est similaire un ressort hlicodal et
noppose aucune rsistance quand ltat du circuit est permanent. Si
une force permanente lui est applique, linducteur peut laisser passer
une quantit phnomnale dnergie en ntant limit que par les
possibilits de lalimentation lectrique ou par sa propre robustesse.
Un inducteur ne doit tre plac dans un circuit quen usant de
prcautions car il noppose aucune rsistance la circulation du
courant, ce qui peut provoquer lapauvrissement de la source dnergie
ou endommager cet inducteur. Mais au moment mme o une tension
est applique aux bornes dun inducteur, celui-ci empche le courant
de circuler dans le circuit.
14
Notes
L
Current (I) = unlimited
Inductors are a Short circuit to DC Current
+
-
Potential
Source
(V)

Curent (I) =Unlimited = Courant (I) =illimit Potential Source (V) = Source de potentiel Inductors are a Short circuit
to DC Current = Les inducteurs sont des courts-circuits pour le courant c. c.
Figure 8
tat permanent de linductance dun circuit c. c.

Time
V
L
or
I
L
V
L
I
L

Vl or Il =Vl ou Il Time = Temps
Figure 9
Effet transitoire de linductance dun circuit c. c.
2.3.6 Effet transitoire
Leffet transitoire produit par les condensateurs et les inducteurs vient
de lnergie emmagasine dans le circuit lectrique. Lnergie est
emmagasine sous deux formes : sous la forme dune charge lectrique
dans les condensateurs et sous la forme dun champ mangtique dans
les inducteurs. La quantit dnergie emmagasine dans un inducteur
dpend du courant circulant travers le circuit. La quantit dnergie
emmagasine dans un condensateur dpend de la tension qui applique
ses bornes. Si ltat du circuit change, la quantit dnergie
emmagasine dans llment change et un effet transitoire se produit.
On peut imaginer les effets transitoires comme une opposition aux
changements de la circulation du courant dans un circuit de la part des
inducteurs et comme une opposition aux changements de tension de la
part des condensateurs. Dans les circuits c. c. les plus courants, les

15
Notes:
Notes
inducteurs et les condensateurs peuvent tre pris pour des objets
bizarres car leur effet est ngligeable. Mais dans les circuits c. a.,
comme le courant change continuellement, les condensateurs et les
enroulements ont des effets continuels sur ces circuits.
2.4 PHASEURS
Les tensions et les intensits des circuits c. a. changent
continuellement de faon sinusodale. Avec la thorie du courant c. a.,
nous sommes concerns par lamplitude des courbes de tension et
dintensit sinusodales, mais nous sommes galement concerns par
la phase (langle entre les crtes) rattache ces courbes. Il existe de
nombreuses mthodes mathmatiques pour reprsenter ces courbes
sinusodales. La mthode utilise le plus souvent en lectricit est celle
du diagramme de phaseur.

Figure 10
Courbe sinusodale et phaseur

V
1
V
1
16
Notes
Un phaseur ressemble beaucoup un vecteur, mais ce nen est pas un.
Un vecteur reprsente une grandeur et une direction. Un phaseur
reprsente une grandeur et un angle. La manipulation des quantits
rattaches aux phaseurs (addition ou soustraction) obit cependant aux
mme rgles que celles des vecteurs. La reprsentation dune courbe
sinusodale par un phaseur peut paratre un peu irraliste, mais pour
comparer des courbes sinusodales, rien nest plus pratique.
Figure 11
Reprsentation de deux tensions par un phaseur

La figure 11 illustre un diagramme de phaseur reprsentant deux
tensions qui ne sont pas en phase et dont lamplitude nest pas gale.
Nous voyons dans ce diagramme que V
2
est plus grand que V
1
et que
V
2
devance V
1
par langle .
2.5 LMENTS DUN CIRCUIT c. a.
2.5.1 Rsistances
Les dispositifs rsistifs se comportent en c. a. de la mme faon que
nous lavons vu prcdemment en c. c. et de grandes quantits
dnergie sont dissipes par ces dispositifs.

V
1
V
2 V
2
V
1


17
Notes:
Notes

Figure 12
Reprsentation dun circuit rsistif par un phaseur
2.5.2 Inducteurs
Les inducteurs retardent la circulation du courant mais ne retirent
aucune nergie de ce courant.
Ce processus est similaire la pousse exerce sur une extrmit dun
ressort hlicodal. Cette pousse est retarde lautre extrmit du
ressort, mais lnergie produite par le ressort est gale celle qui lui a
t applique.
Si plusieurs inducteurs sont monts en srie ou si la taille dun
inducteur est augmente, leffet augmente (comme avec un ressort plus
long) et entrave un peu plus le mouvement. Si des inducteurs sont
monts en parallle, leffet diminue (comme avec plusieurs ressorts en
parallle). Les inducteurs (ou les ressorts) utilisent de lnergie, mme
sils nen consomment pas. Comme le montrent les schmas suivants,
les circuits c. a. inductifs obissent la loi dOhm de la mme faon
que les rsistances. X
L
reprsente la ractance inductive dun inducteur
dans la formule que nous avons dj vue : V= I X
L.

V
V
I
I
18
Notes
V
L
L L L
L
L
L
L L
L L L
Current (I)
Current (I)
With all 6 Inductances the same value (L)
that of 1 Inductance (L)
With all 6 Inductances the same value (L)
that of 1 Inductance (L)
AC
Potential
Source
(V)
AC
Potential
Source
(V)
Gen Gen
In both circuits the Current will lag the Voltage by 1/4 cycle
V
V
Series
Circuit
Parallel
Circuit
Current (I) = Courant (I) AC Potential Source (V) = Source de potentiel c. a. (V)
Gen = Alternateur Series Circuit = Circuit en srie
With all 6 Inductances the same value (L) Current would be 6 times less that of 1 Inductance (L)
= Avec 6 inductances de mme valeur (L), le courant est 6 fois plus petit quavec une inductance (L)
Current (I) = Courant (I) AC Potential Source (V) = Source de potentiel c. a. (V)
Gen = Alternateur Parallel Circuit = Circuit en parallle
With all 6 Inductances the same value (L) Current would be 6 times more that of 1 Inductance (L)
=Avec 6 inductances de mme valeur (L), le courant est 6 fois plus grand quavec une inductance (L)
In both circuits the Current will lag the Voltage by 1/4 cycle
= Dans les deux circuits le courant est en retard sur la tension par 1/4 de cycle
Figure 13
Circuit inductances c. a.
Ce quil faut bien garder en tte, cest laction retarde. Le courant
circulant dans un inducteur est retard par rapport la tension, comme
lindique le schma suivant :

Figure 14
Phaseurs dun circuit inductif
2.5.3 Condensateurs
La rame dune barque :
Les condensateurs peuvent tre imagins comme une rame plonge
dans leau et utilise pour ramer. Le mouvement de leau se produit
lavant de la force produite par la rame de la mme faon que le
courant commence circuler avant que la tension ne soit
compltement applique. Plus la rame est grande ou plus le nombre de
V
I
I
90

19
Notes:
Notes
rames places en parallle est important, plus le mouvement du
courant est important.
Un condensateur ou une rame en action utilise de lnergie mais nen
consomme pas. Comme le montrent les schmas suivants, les circuits
c. a. capacitifs obissent la loi dOhm de la mme faon que les
rsistances. X
C
reprsente la ractance capacitive dun condensateur
dans la formule que nous avons dj vue : V= I X
C.

C
C C C
C
C
C
C C
C C C
Current (I)
Current (I)
With all 6 Capacitances (C) the same value
that of 1 Capacitance
With all 6 Capacitances (C) the same value
that of 1 Capacitance
AC
Potential
Source
(V)
AC
Potential
Source
(V)
Gen Gen
In both circuits the Current will lead the Voltage by 1/4 cycle
V
V
Series
Circuit
Parallel
Circuit
Current (I) = Courant (I) AC Potential Source (V) = Source de potentiel (V)
Gen = Alternateur Series Circuit = Circuit en srie
With all 6 Capacitances (C) the same value (L) Current would be 6 times less that of 1 Capacitance
= Avec 6 condensateurs (C) de mme valeur (L), le courant est 6 fois plus petit quavec 1 condensateur
Current (I) = Courant (I) AC Potential Source (V) = Source de potentiel c. a.
Gen = Alternateur Parallel Circuit = Circuit en parallle
With all 6 Capacitances the same value (L) Current would be 6 times more that of 1 Capacitance
=Avec 6 condensateurs (C) de mme valeur (L), le courant est 6 fois plus grand quavec 1 condensateur
In both circuits the Current will ad the Voltage by 1/4 cycle
= Dans les deux circuits, le courant sajoute la tension par 1/4 de cycle
Figure 15
Circuit capacitances c. a.
Ce quil faut bien garder en tte, cest laction retarde. Le courant
circulant dans un condensateur est en avance par rapport la tension,
comme lindique le schma suivant. Cest exactement le contraire avec
un inducteur. Les condensateurs et les inducteurs sappellent pour cette
raison dispositifs complmentaires.

V
I
20
Notes
Figure 16
Phaseurs dun circuit capacitif
Nota : Avec les circuits lectriques c. a., le retard du courant traversant
un inducteur idal ou lavance du courant traversant un condensateur
idal est de 1/4 de cycle constant.
2.5.4 Circuits composants multiples
En pratique, tous les circuits c. a. comprennent une combinaison
dinducteurs, de condensateurs et de rsistances. Le courant peut tre
dcal de nimporte angle, dune avance de 90 un retard de 90 par
rapport la tension. La plupart des circuits sont inductifs dans
lensemble et ont un angle de phase voisinant les 20 30.
Figure 17
Diagramme de phaseur dun circuit c. a.
reprsentatif
Avec un circuit dot dune combinaison de rsistances, dinductances
et de capacits, le dphasage entre la tension et le courant dpend de la
taille relative des composants. Le dphasage de 90 entre les lments
ractifs et inductifs peut rendre larithmtique des calculs quelque peu
fastidieux avec les circuits complexes. Cependant, avec de la
persvrance et de la tnacit, toutes les caractrisques des circuits
peuvent tre rduites une seule tension et une rsistance et un
condensateur ou un inducteur monts en srie. Voyons ici comment
rsoudre les problmes poss par ce type de circuit.
Partons du principe que nous avons une rsistance de 20 monte en
srie avec un inducteur de 10 . Ce montage en srie est aliment par
une source de 50 volts. Quel est langle de phase entre le potentiel et le
courant du circuit?

I
25
V

21
Notes:
Notes

Figure 18
Circuit lectrique simple
Comme les lments constituant limpdance causent un dphasage de
90, les valeurs de ces lments ne peuvent pas se calculer par une
simple somme arithmtique, mais par le fameux thorme de
Pythagore.

Figure 19
Triangle dimpdances
Z R X
L
= + = + =
2 2 2 2
20 10 22 4 .
= = =

tan tan .
1
1
10
20
266
X
R
l

Comme le circuit est inductif, le courant a un retard de 26,6 par
rapport la tension.
2.5.5 Mnmotechnie
Le mot CIVIL permet de la manire indique ci-dessous de se
souvenir facilement du rapport existant entre la tension et le courant,
avec les condensateurs et les inducteurs :

Z
R=20
X
L
=10
22
Notes
V C L I I
V comes before (leads) I in an Inductor
I comes before (leads) V in a Capacitor

V comes before (leads) I in an Inductor = V prcde I avec un inducteur
I comes before (leads) V in an Capacitor = I prcde V avec un condensateur
Figure 20
Mnmotechnie : CIVIL
2.5.6 La chaleur par rapport lintensit du courant dans
une rsistance
Il est impossible de dtruire lnergie. Elle passe dune forme lautre.
La chaleur est une des formes dnergie les plus connues. Si un
courant (I) est forc travers une rsistance (R) par lapplication dun
potentiel (V), lnergie lectrique est convertie en nergie thermique,
comme lindique laugmentation de la temprature de la rsistance.
Rappelons-nous que la puissance est la vitesse laquelle lnergie est
consomme. Lnergie dissipe par la rsistance quivaut donc la
puissance consomme par cette rsistance multiplie par le temps que
dure la circulation du courant.
Dans ce cas, la puissance lectrique (en watts) consomme par une
rsistance quivaut au produit de la tension applique aux bornes de
cette rsistance par lintensit du courant circulant travers elle. Cette
puissance a pour nom puissance active ou puissance relle.
Nota : La chaleur peut tre produite que par une charge rsistive
(friction lectrique) mais pas par une charge inductive ou capacitive.
La valeur de la puissance relle (P) consomme par la rsistance se
calcule de la faon suivante :
Puissance = tension x intensit (P = V x I)
Nous savons dj quune tension (V) doit tre applique pour forcer le
passage dun courant (I) travers une rsitance (R). Nous pouvons
donc dfinir la puissance dune autre faon :
Puissance = (intensit)
2
x rsistance (P = I
2
x R)

23
Notes:
Notes
~
R
Power Supplied
P=V x I
I
V
Power transformed to heat
P= I
2
x R
Voltage reaquired to force
current through resistor
V=I x R

Power Supplied = Puissance fournie
Voltage reaquired to force current through resistor = Tension ncessaire pour forcer le courant travers la rsistance
Power transformed to heat = Puissance transforme en chaleur
Figure 21
La chaleur par rapport au courant dans une
rsistance
Nota : La puissance relle ne peut se produire que si lamplitude de la
tension augmente et diminue la mme cadence que celle de
lintensit, comme lillustre la figure suivante. Les deux valeurs sont
alors dites en phase, ce qui ne peut se produire quavec une charge
rsistive.

Figure 22
Puissance relle, tension et intensit
Avec les circuits c. a., le flux instantan de la puissance est tout
moment gal au produit de la tension par lintensit. Le flux de
puissance nest pas constant, mais fluctue avec la tension et lintensit.
Lintgralit de la puissance par rapport au temps est lnergie fournie
au circuit de charge. Avec un circuit purement rsistif, le produit de la
tension par lintensit est toujours positif. Au cours dun cycle c. a.
complet., lnergie est fournie au circuit de charge.
24
Notes
2.6 PUISSANCE ACTIVE, PUISSANCE RACTIVE,
PUISSANCE APPARENTE ET FACTEUR DE
PUISSANCE
Dans lexemple prcdent, nous avons li lnergie dissipe ou la
chaleur produite par une rsistance la puissance lectrique applique
cette rsistance. Comme nous lavons dj vu, au lieu demployer
directement le terme dnergie lectrique, nous employons
habituellement en lectricit la quantit dnergie utilise pendant un
certain temps (ce qui dfinit la puissance). Il existe trois lments de
puissance :
2.6.1 Puissance active - ou relle - mesure en watts (W)
Comme nous lavons dj vu, la puissance active - ou relle - entrane
lexcution dun travail utile, et elle reprsente la puissance dissipe
par les charges rsistives. Cela commence avec la force motrice, qui
est la vapeur faisant tourner les turbines dans les centrales nuclaires.
La puissance active est donc commande en grande partie par la force
motrice, qui est le flux de vapeur. Le rglage du flux de vapeur a une
certaine influence sur la puissance ractive de sortie des alternateurs
cause de la raction dinduit. (Une explication sera donne plus loin
ce sujet.)
2.6.2 Puissance ractive - mesure en voltampres ractifs
(var)
La puissance ractive est change dans les circuits c. a. entre
lalternateur et les circuits de charge ayant besoin de ces champs pour
fonctionner. Comme nous lavons dj vu, la puissance ractive est la
puissance dissipe par les charges ractives (capacitives et inductives).
Les formes dondes de la puissance ractive lie une charge
capacitive (figure 23) et une charge inductive (figure 24) sont
indiques ci-dessous comme rfrence. Notons que la valeur moyenne
de la puissance ractive pure est de 0.

25
Notes:
Notes

Tension, intensit et puissance avec un condensateur
Figure 23
Puissance ractive lie au condensateur
Mme si la puissance ractive est absolument ncessaire pour les
circuits c. a., elle leur impose une certaine consommation et ne permet
deffectuer aucun travail utile. La puissance ractive est commande
par la tension de sortie de lalternateur grce au rglage du courant
dexcitation.

Figure 24
Tension, intensit et puissance avec un inducteur
2.6.3 Puissance apparente - mesure en voltampres (VA)
Est-ce quun alternateur (c. a.) fournit une combinaison de puissance
active et ractive? La figure 25 est un schma reprsentatif de la
puissance apparente combine dans une charge active et ractive.
26
Notes

Figure 25
Tension, intensit et puissance avec un circuit dot
dune combinaison de rsistance et dinductance
2.6.4 Puissance apparente
En pratique, la puissance apparente est significative comme unit de
capacit nominale. Par exemple, la puissance apparente des
alternateurs (c. a.) est produite une tension et une frquence
essentiellement constantes. La capacit de sortie nominale des
alternateurs est donc indique en mgavoltampres (MVA). La
capacit nominale des transformateurs et des moteurs est indique en
MVA ou en kVA pour des raisons similaires.
Les centrales lectriques doivent produire de la puissance apparente,
mais elles ne sont rtribues quen fonction de la puissance active
utilise par les clients. Le rapport de la puissance active la puissance
apparente est donc une grandeur dimportante. Ce rapport reprsente le
facteur de puissance. Cette grandeur peut aller de zro un, mais
lconomie lui dicte de se rapprocher le plus possible de lunit. On
peut voir dans ce rapport une mesure de lefficacit dun systme dans
lutilisation de la puissance apparente pour effectuer un travail utile.
La terminologie peut prendre dans ce domaine lune des formes
suivantes :
Facteur de puissance = FP
= Puissance relle/puissance apparente
= Watts/voltampres
Nota : Il existe un retard entre la puissance apparente et la puissance
relle. Ce retard correspond celui qui existe entre la tension et
lintensit avec les charges ractives. Avec les charges capacitives, le
facteur de puissance est rattach une avance. Avec les charges
inductives, il est rattach un retard. La mesure de langle du facteur
de puissance indique quel point la puissance apparente se rapproche
du fait dtre une puissance entirement relle ou du fait de fournir une

27
Notes:
Notes
Puissance apparente
Puissance ractive
Puissance active
charge rsistive pure. La valeur nominale du facteur de puissance peut
se rsumer dans deux domaines dimportance :
Efficacit : Plus le facteur de puissance est petit (demand par
le circuit de charge qui ncessite une quantit donne dnergie
active), plus le courant dbit par lalternateur et envoy
travers le rseau de distribution lectrique est grand. Cela se
traduit par des enroulements de plus grande taille, par des
pertes de charge plus importantes sur le rseau et par une
efficacit amoindrie.
Rgulation de la tension : Plus le facteur de puissance est petit
et le courant produit par lalternateur est grand, plus les chutes
de tension de ractance sont grandes sur la ligne. Cela se
traduit par une tension plus petite au circuit de charge et donc
par une rgulation de la tension de moins bonne qualit sur le
rseau.
Le rapport entre la puissance apparente, la puissance active et la
puissance ractive est la mme que celle qui existe entre les cts dun
triangle rectangle.

Figure 26
Triangle de puissance

28
Notes

Les rapports suivants sappliquent entre la tension, lintensit, la
puissance apparente (U), la puissance active (P) et la puissance
ractive (Q).
U
2
= P2+Q
2

U = VI
P = VI cos
Q = VI sin
Le facteur de puissance est gal au cos

29
Notes:
Notes
2.7 CHAMP MAGNTIQUE PRODUIT PAR UN
COURANT CIRCULANT DANS UN
CONDUCTEUR
Nous avons vu quun flux magntique est produit par un conducteur
dans lequel circule un courant et que ce flux peut tre vu comme un
champ dot de lignes de force magntiques. Avec les moteurs, les
alternateurs et les transformateurs, le champ est concentr grce des
enroulements ou des bobines de fils conducteurs, comme indiqu ci-
dessous. Cela permet de transfrer de lnergie utilisable.

Right Hand = Main droite Direction of Flux = Direction du flux
Conventional Current Direction = Direction conventionnelle du courant
Figure 27
Flux magntique concentr
Dans le schma ci-dessus, les bobines de fils entourent une barre en
mtal pour accentuer la concentration du flux. Cela forme un
lectroaimant rudimentaire. La rgle de la main droite doit tre
mmorise car elle est pratique. Si la ou les bobines sont saisies en
imagination avec la main dans le sens de la circulation du courant, le
pouce indique la direction du flux magntique.
Un flux magntique concentr peut transfrer de grande quantits de
dlectricit :
Il ragit aux autres champs magntiques
produisant une force.
Il cre des champs magntiques lintrieur et
autour des conducteurs adjacents
La plupart des circuits de commande des centrales lectriques
appliquent de quelque faon ce principe de base. Ces circuits sont
habituellement dots de relais ou dlectroaimants. Les signaux de
30
Notes
commande qui excitent une bobine distance parviennent de
nombreux dispositifs, comme les dtecteurs logiques de temprature
ou de pression. De son ct, la bobine attire une plaque en mtal sur
laquelle sont fixs des contacts qui mettent sous tension dautres
dispositifs.
Avant de continuer, nous devons tudier leffet dun
flux magntique sur un conducteur.
2.8 TENSION INDUITE SUR LES
CONDUCTEURS PAR UN CHAMP
MAGNTIQUE CHANGEANT
Si un champ magntique est rapproch dun conducteur, il se courbe
autour de ce conducteur de la faon illustre par la figure suivante.
Notons la prsence des champs, autour du conducteur, au centre (vue
en coupe), et laimant (les deux ples sont montrs) se dplaant vers
le bas.

Direction of force exerted on conductor by magnetic field
= Direction de la force exerce sur un conducteur par un champ magntique
Figure 28
Tension produite sur un conducteur par un champ
magntique
Pour le conducteur de la figure 28,
une force sexerce sur le conducteur;
un champ magntique se forme autour du
conducteur;
un potentiel pouvant permettre deffectuer un
travail se dveloppe.
mesure que le champ magntique se dplace sur le fil conducteur, de
lnergie est transfre de ce champ ce fil et un potentiel se forme en
mme temps que le champ se dplace.

31
Notes:
Notes

Figure 29
Tension produite sur une bobine par un champ
magntique
Lamplitude de la force lectromotrice commandant ce phnomne
peut se montrer facilement. Dans la figure 29, ci-dessus, une source
concentre de flux magntique (un aimant) est introduite dans une
bobine et en est sortie du mme ct. Les effets de ce mouvement
peuvent tre observs sur un voltmtre.
Souvenons-nous de la rgle de la main droite et remarquons que
laiguille du voltmtre se dplace droite puis gauche du zro quand
laimant se dplace en entrant puis en sortant de la bobine. La tension
ainsi produite est donc sensible en polarit et en direction. Lamplitude
de la tension augmente par ailleurs en fonction de la vitesse du
mouvement.
32
Notes
2.8.1 Fonctionnement du transformateur
En combinant les deux principes vus plus haut, nous avons le principe
du fonctionnement du transformateur :
Si un courant alternatif (I
1
) est forc par un potentiel (V
1
) travers un
conducteur, un champ magntique constitu de lignes de force (M)
stablit autour de ce conducteur.
Si un champ magntique (M) se dplace par rapport un conducteur,
un potentiel (V
2
) est produit sur ce conducteur. Cela permet de fournir
un courant (I
2
) un circuit de charge branch.
Dans lexemple suivant, comme les deux bobines partagent le mme
flux (M), les forces lectromotrices dentre et de sortie sont
proportionnelles au nombre de spires formes par le conducteur autour
de ce flux :
E
2
/E
1
=

N
2
/N
1
Ou bien, la tension de sortie = V
2
= V
1
x (N
2
/N
1
)

Figure 30
Transfert dlectricit
Malgrs sa simplicit, ce principe forme la base de tous les
transformateurs. Du plus gros des transformateurs de puissance
jusquau plus petit des transformateurs de commande logique, la seule
diffrence se trouve dans la construction, qui dpend de la tension, du
nombre nominal de kVA et de la frquence du courant alternatif.
2.8.2 Force magntique exerce sur un conducteur par lequel
passe un courant
Les rubriques prcdentes nous ont permis dexaminer la force
magntique sexerant sur un conducteur et la force lectromotrice (la
tension) produite grce a. Si le conducteur forme une boucle

33
Notes:
Notes
ferme, cette tension cre un courant dans ce conducteur. Le signe +
plac sur les schmas indique la queue de la flche qui montrerait le
sens du courant. Si le courant est forc travers le conducteur par un
potentiel extrieur, la raction au champ magntique extrieur
augmente. Toute augmentation du courant dans la bobine entrane une
augmentation proportionnelle de la force sopposant au champ
magntique.
La figure 31, ci-dessous, montre les effets de la prsence dune boucle
conductrice dans un champ magntique.

Figure 31
Boucle conductrice de courant dans un champ
La coupe transversale de la figure 32, ci-dessous, montre que si un
courant lectrique est forc travers le fil conducteur par un potentiel
lectrique extrieur, le ct A est pouss vers le bas et le ct B est
pouss vers le haut. La boucle conductrice essaie ensuite de tourner
dans le sens antihoraire. Ce principe de rotation forme la base du
fonctionnement de tous les moteurs lectriques. Notons par ailleurs en
passant que la force cre par le courant c. c. dans la bobine forme le
principe de lexcitation c. a. du rotor (lment rotatif) des alternateurs.
Le fonctionnement des alternateurs est trait plus loin dans ce module.
34
Notes

Figure 32
Force magntique exerce sur une boucle
conductrice de courant
Le schma prcdent illustre le principe du fonctionnement des
moteurs c. c., mais ce principe sapplique aussi aux moteurs c. a. La
figure suivante illustre un moteur c. a. en srie en montrant le
mouvement du courant aux deux sens de circulation du courant
alternatif. Notons quun couple constant est produit dans le mme sens
mme avec un courant alternatif.

Figure 33
Principe du moteur c. a.
Le courant alternatif qui alimente linduit du centre au moyen des
balais en carbone est invers chaque demi cycle. Cette manire
dappliquer le courant permet au champ stationnaire et au champ
rotatif de garder le mme sens relatif. Le terme commutation est
souvent utilis dans ce cas. La rotation du moteur est ainsi maintenue
constante dans le sens horaire.
2.8.3 Tension induite sur un conducteur
Jusque l, nous avons examin les divers rapports qui existent entre la
tension, le courant et le flux magntique ainsi que les appareils qui
mettent en uvre ces principes :

35
Notes:
Notes
Principe du transformateur - Champ magntique cr par un
conducteur par lequel passe un courant et tension induite par un
champ magntique changeant.
Principe du moteur lectrique - Force produite par un champ
magntique sur un conducteur par lequel passe un courant.
Nous allons maintenant examiner la tension produite sur un
conducteur par un champ magntique en rotation. Pour faciliter les
explications, voyons dabord cela avec un champ magntique
stationnaire et un conducteur en rotation.
Si le conducteur a la forme dune bobine tournant vitesse constante
(figure 34), la force lectromotrice produite (et mesure aux bagues de
contact rotatives) change de sens des intervalles qui correspondent
la rotation de la bobine et change constamment de valeur. Cela donne
un alternateur lmentaire produisant la forme donde illustre la
figure 35.

Figure 34
Rotation dans un champ magntique dune bobine
dans laquelle passe un courant

36
Notes

START = DMARRAGE 1/4 CYCLE = 1/4 CYCLE 1/2 CYCLE = 1/2 CYCLE
3/4 CYCLE = 3/4 CYCLE VOLTAGE = TENSION
Figure 35
Forme donde produite par un alternateur (c. a.)
Notons quau schma prcdent (figure 35), les points situs et
du cycle sont ceux auxquels la vitesse de traverse du flux est
maximale et sont donc les points de tension E maximale. La tension
minimale a lieu au dbut et du cycle. La forme donde produite
porte le nom de sinusode ou donde sinusodale.
En pratique, la boucle est stationnaire (stator) et le champ magntique
est en rotation dans cette boucle. Cela permet de construire des
bobines de sortie de stator plus robustes que les bobines du champ en
rotation. Les bobines du champ magntique peuvent tre consitues de
fils fins formant de nombreuses spires autour de llment rotatif
(rotor) et tre alimentes par le courant c. c. (excitation). Le principe
de fonctionnement est montr ci-dessous (figure 36). Il demeure le
mme que celui vu prcdemment.

37
Notes:
Notes

1 revolution = 1 tour 1 cycle = 1 cycle
Figure 36
Alternateur (c. a.) monophas simplifie
Ples
Il est important de savoir que les figures prsentes jusque l nont
illustr quun seul tandem de ples. Cela nest voulu qu des fins
danalyse et de facilit de reprsentation. La force motrice dorigine
doit faire tourner lalternateur 60 tours par seconde (3 600 tr/min)
pour quune forme donde de 60 Hz (60 cycles/seconde) soit produite.
Les alternateurs entrans par leau 300 tr/min doivent videmment
tre dots de 12 tandems de ples. Contentons-nous de dire que le
nombre de ples na deffet que sur la vitesse laquelle doit tourner le
rotor. Le principe fondamental reste le mme.
Courant triphas
En pratique, la plupart des alternateurs (c. a.) produisent du courant
triphas. Les circuits triphass sont simplement forms de trois circuits
monophass placs 1/3 de tour ( 120
0
) les uns des autres. Les
circuits triphass offrent de nombreux avantages, dont les plus
notables sont les suivants :
Ils sont plus comiques produire et utiliser;
ils permettent de bien quilibrer les forces
imposes larbre.

38
Notes

Simplified 3 Phase AC Generator = Alternateur triphas simplifi
Figure 37
Alternateur (c. a.) triphas simplifi
Dans un alternateur rel, les ples et les bobines ne sont videmment
pas aussi prononcs que dans les exemples illustrs. Pour diminuer
lentrefer (qui peut provoquer un affaiblissement considrable du flux
mantique) et augmenter lefficacit, les enroulements du rotor et du
stator sont constitus de nombreuses bobines insres dans des fentes
du fer de lalternateur. Le rotor, qui est cylindrique, tourne grande
vitesse et est refroidi par un circuit forc (dans lequel circule
habituellement de lhydrogne gazeux). Un trs petit espace, lentrefer,
existe entre le rotor et le stator (qui est lextrieur). Ce type
dalternateur est illustr la figure 38. Noublions pas quavec les
alternateurs courant triphas, chaque phase atteint sa crte dans un
ordre qui correspond au passage du champ des rotors dans les bobines,
ce qui produit trois formes donde sinusodale identiques et dcales
de 1/3 de cycle.


39
Notes:
Notes
C
L
of St at or & Rotor
Voltage E being induced in
stator conductors
Flux Rotor
Conductors
Rotor
Direction
of
Rotation
of
Rotor
F

C L of Stator & Rotor = Axe du stator et du rotor Direction of Rotation of Rotor = Sens de rotation du rotor
Rotor Conductors = Conducteurs du rotor Rotor = Rotor
Voltage E behing induced in stator conductors = Tension E induite dans les conducteurs du stator Flux = Flux
Figure 38
Gnratrice c. a. triphase avec enroulements
insrs
2.9 CONNEXIONS EN TRIPHAS
Les trois enroulements des alternateurs courant triphas sont
normalement connects entre eux pour produire justement un courant
triphas. Il existe deux faons deffectuer ces connexions. Chaque
enroulement peut avoir une extrmit connecte un point commun ou
neutre pour former un circuit en toile ou chaque enroulement peut
avoir une extrmit connecte celle de lenroulement voisin pour
former un circuit en triangle.

DELTA = TRIANGLE START = TOILE
Figure 39
Connexion entre les enroulements
40
Notes
Chaque type de connexion prsente des avantages et des
inconvnients. Habituellement, la connexion en toile est utilise par
les sources dalimentation lectrique.
Ce type de connexion offre un point trs pratique pour raccorder les
circuits la terre. La meilleure faon de rsoudre les srieux
problmes de scurit qui se posent consiste raccorder la terre de
faon sre et permanente un point du ciruit lectrique situ le plus prs
possible de la source de lalimentation.

Figure 40
Connexion en toile avec mise la terre
Les circuits de charge sont raccords soit des connexions en triangle
soit des connexions en toile pour des raisons qui tiennent surtout
lconomie. Les connexions en toiles sont utilises lorsquil se peut
que les charges ne soient pas quilibres (partages galit) entre les
trois phases. Le conducteur neutre permet des courants non
quilibrs de circuler, tensions et charge demeurant nanmoins
quilibres.
2.10 CIRCUITS MAGNTIQUES
Le fonctionnement de la plupart des machines c. a. (moteurs,
alternateurs et transmormateurs) dpend normment du champ
magntique. Les masses ferreuses de ces machines offrent un passage
au champ magntique. Certains phnomnes intressants se droulent
dans ces masses et il en sera question dans les rubriques suivantes.
2.10.1 Courant de Foucault
Le courant de Foucault est un courant lectrique qui circule dans la
masse ferreuse des machines c. a. Pour produire des tensions, un
champ magntique et des conducteurs sont ncessaires et un certain

41
Notes:
Notes
changement doit soprer entre eux. Dans une machine c. a., le champ
magntique est en phase avec le courant, et change donc
continuellement. La masse ferreuse est conductrice et des tensions y
sont induites, avec circulation dun courant. Ces tensions sont faibles,
mais le courant peut tre fort. Ce courant provoque un chauffage de la
masse ferreuse.
Si rien ntait fait lors de la construction des machines, les masses
ferreuses risqueraient de devenir extrmement chaudes et la perte de
puissance risquerait dtre norme. Ces masses sont donc fabriques
partir de fines feuilles de mtal qui permettent de rompre la continuit
de la conduction, ce qui affaiblit le courant de Foucault.
2.10.2 Hystrsis
Lhystrsis est un phnomne qui prend place dans les masses
ferreuses des machines. Une certaine quantit dnergie est ncessaire
pour magntiser le fer. Les diples magntiques du fer doivent tre
aligns. Le champ magntique extrieur au fer agit sur ces diples et
les force saligner. Dans la masse ferreuse des machines c. a., les
diples sont continuellement raligns et de lnergie est donc
continuellement perdue dans cette masse. Cette perte dnergie se
manifeste par un chauffement de la masse ferreuse. Les pertes
pouvant tre causes par lhystrsis peuvent tre amoindries par
lutilisation dun acier facile magntiser.
Lhystrsis et le courant de Foucault se produisent toujours en mme
temps. Ils sont aussi insparables que Laurel et Hardy ou le sel et le
poivre. Ils dpendent tous deux du champ magntique changeant dans
la masse ferreuse et provoquent tous deux le rchauffement de cette
masse. Pour parler en technicien, ils forment ensemble lorigine de la
perte dans le fer. Une partie de lalimentation lectrique de toute
machine c. a. se manifeste par lchauffement du fer, ce qui indique un
certain manque defficacit.
2.10.3 Saturation magntique
Le fonctionnement de la plupart des machines lectriques dpend dun
circuit magntique. Ce circuit est toujours en fer et ses proprits
facilitent le changement de lamplitude et de la direction du champ
dans linduit. La saturation du fer par le champ magntique est une des
limites caractrisant les circuits magntiques.
Le champ magntique est produit par le passage dun courant travers
une bobine qui enveloppe une masse ferreuse. mesure que le courant
augmente dans la bobine, le champ magntique augmente dans le fer.
42
Notes
Au dbut, le rapport de grandeur entre le courant et le champ est
pratiquement proportionnel. Si le courant est doubl, le champ est
doubl aussi. Mais le fert finit pas tre satur par le champ
magntique, il devient de plus en plus difficile daugmenter la force du
champ et la demande de courant augmente en consquence. Le rapport
existant entre la force du champ et le courant se modifie. Il passe dune
situation o des changements relativement petits du courant causent de
grands changements du champ magntique une situation o de
grands changement du courant sont ncessaires pour obtenir de petits
changement du champ magntique.

Rated flux level = Niveau de flux nominal Saturated Region = Rgion sature
Knee or Working Point = Coude ou point de fonctionnement
Rated mmf = Force magntomotrice (Fm) nominale
mmf at 1.1rated = Fm 1,1 de la Fm nominale mmf = Force magntomotrice (Fm)
Figure 41
Courbe de saturation reprsentative
La plupart des appareils lectriques sont destins fonctionner en dea
de la rgion de saturation, et toute intrusion dans la rgion de
saturation a des consquences facheuses. La plupart de nos machines
(transformateurs, alternateurs et moteurs lectriques) fonctionnent en
courant alternatif et leur fonctionnement dpend de tensions induites
dans des enroulements. Les tensions induites dpendent de la vitesse
de changement du champ magntique dans un induit. Le rapport
existant entre le champ magntique et la tension induite est rgi par la
loi de Faraday.
dt
d
N e

=
Loi de Faraday
e = tension induite
N = nombre de spires de la bobine

43
Notes:
Notes
= champ magntique
t = temps

La tension et la frquence du flux dune machine c. a. sont absolument
lies. Si la tension du circuit augmente une frquence donne, la
force du champ magntique de la machine augmente obligatoirement.
Si la frquence (qui est lie la vitesse de changement du flux)
diminue, le champ magntique doit augmenter pour maintenir une
tension fixe.
La plupart des machines sont destines fonctionner avec un champ
magntique situ juste en dea de la rgion de saturation. Si le champ
magntique augmente dune valeur voisinant les 10 %, linduit est
satur. Un courant important provoque un rchauffement important
des enroulements (I
2
R).
Linduit des machines c. a. est chauff par le changement continu du
champ magntique. Ce changement continu provoque des pertes par
courant de Foucault et par hystrsis dans linduit. Le courant de
Foucault est un courant lectrique produit lintrieur mme du fer de
linduit. Le chauffage se produit lectriquement. Les pertes par
hystrsis sont des pertes intrieures linduit et sont lies la force
ncessaire au changement de direction et damplitude du champ dans
cet induit. Ce sont l des effets de chauffage magntique. Si
lamplitude du champ magntique augmente, les effets de chauffage
par courant de Foucault et par hystrsis augmentent galement.
2.11 CONVERTISSEURS DE
PUISSANCE
Le couplage direct des moteurs et des alternateurs permet de crer une
grande diversit de dispositifs convertisseurs de puissance. La force
motrice (moteur) peut se caractriser comme suit :
c. c. nimporte quelle tension
c. a. monophas
c. a. triphas
60 Hz ou frquence adapte au rseau
dalimentation (c.--d. 50 Hz)
44
Notes
La sortie dun alternateur peut par ailleurs tre de nimporte type
prcdent. Dans lindustrie et les usines, les convertisseurs de
puissance robustes les plus conomiques sont les groupes moteur-
alternateur adapts la source et la taille et au type de charge. De
nombreuses alimentations lectriques sans coupure sont de nos jours
des dispositifs transistors, mais si des circuits de conversion c. c.
c. a. robustes sont ncessaires, lutilisation des groupes moteur-
alternateur simpose.
2.12 ISOLATION DES MACHINES
La cause de panne dlectricit la plus frquente est la dgradation et
la rupture (par dcharge) de lisolant. Il est donc indispensable de
mentionner ici les effets de lenvironnement sur lisolation des
machines lectriques.
Lisolation lectrique peut tre liquide ou solide ou bien organique ou
inorganique. Les matires isolantes organiques comprennent lmail,
le vernis, la rsine ou les polymres appliqus sur les lments en acier
pour crer une forte rsistance entre les surfaces (entre les
enroulements), comme dans la plupart des machines refroidies lair
et des transformateurs immergs dans lhuile.
Les gros transformateurs sont immergs dans de lhuile minrale pure
pour tre mieux isols et pour que la chaleur quils produisent soit
mieux dissipe par les radiateurs extrieurs, les ventilateurs et les
pompes qui peuvent les desservir. Lisolation intrieure de ces
transformateurs est souvent en papier imprgn dhuile et enroul
autour des conducteurs.
Les matires isolantes organiques peuvent tre une combinaison
doxyde de magnesium, de silicate, de phosphate et de poudre de
cramique. Ce type disolant est habituellement trait thermiquement
au contact de lacier. Il est moins courant que lisolation organique.
Quel que soit leur type, les deux principales causes de dtrioration
des isolants sont lhumidit et la chaleur.
2.12.1 Humidit excessive
Avec les machines lectriques refroidies lair, le taux dhumidit de
lair est un lment important. Avec le temps, de minuscules
craquelures se forment dans les isolants. Lhumidit sintroduit par ces
craquelures et offre un trajet lectrique qui favorise les courts-circuits
entre les enroulements adjacents. La tension existant entre ces
enroulements est trs faible, mais si un courts-circuits se forme, il offre

45
Notes:
Notes
une boucle au flux magntique et permet un courant phnomnal de
passer. Cela dtruit habituellement la machine, qui doit alors tre
dpose pour tre remplace ou recevoir de nouveaux enroulements.
Avec les machines refroidies lhuile, (c.--d. les transformateurs),
lhumidit ne peut tre dcele quau moyen de prlvements dhuile
rguliers. Lhumidit est absorbe par lhuile en passant par le
reniflard. Cette absorption est cause par les cycles de chauffage et de
refroidissement continuels. Des dessicateurs dair spciaux (c.--d. des
Drycol) et des lments absorbants peuvent aider ralentir
labsorption de lhumidit par lhuile.
Avec les transformateur remplis dhuile, il est important de noter quil
suffit de trs peu dhumidit pour diminuer normment la valeur
isolante de lhuile. Il suffit de 30 parties deau par million de parties
dhuile pour diminuer la valeur isolante de 50 %.
2.12.2 Temprature excessivement leve
Avec les machines lectriques refroidies lair, le maintien prolong
de tempratures leves provoque un vieillissement thermique.
Lisolant devient friable et la panne peut se produire cause dune
infiltration dhumidit (de la faon vue plus haut) ou cause dun
contact entre les conducteurs.
Avec les transformateurs remplis dhuile, leffet de dtrioration de
lisolation porte le nom de vieillissement de lisolant. Le vieillissement
chimique se produit plus vite temprature leve. La dure utile de
lisolant diminue de faon exponentielle par rapport la temprature.
Par exemple, si la valeur disolation nominale dun isolant standard est
de 65
0
C (augmenttation de temprature), la diminution de la dure
utile de cet isolant passe de 0,001 % par heure 100
0
C 0,05 % par
heure 140
0
C et 1,0 % par heure 180
0
C. Traduits en dure utile
totale prvisible pour cet isolant, ces chiffres donnent 11,4 ans
100
0
C, 83 jours 140
0
C et 100 heures 180
0
C. Il est facile de voir
limportance dune bonne tenue de registre quotidien pour noter les
tempratures de fonctionnement et maintenir les appareils lectriques
une temprature ambiante assez basse.

46
Notes
2.13 QUESTIONS DE RVISION - PRINCIPES
FONDAMENTAUX DE LLECTRICIT

1. Donner la signification des termes suivants et indiquer les units et
symboles correspondants couramment utiliss
a. courant,
b. potentiel,
c. rsistance,
d. capacit
e. flux magntique,
f. inductance,
g. frquence,
h. ractance,
i. impdance,
j. puissance active,
k. puissance ractive,
l. puissance apparente,
m. facteur de puissance.
2. Une rsistance de 5 est branche sur une pile de 25 volts.
Quelle est lintensit du courant dans ce circuit?
3. Une rsistance de 10, une rsistance de 5 et une rsistance
de 2 sont montes en srie. Ce montage est branch sur une
pile de 10 volts. Quelle est lintensit du courant dans ce
circuit?
4. Une rsistance de 10, une rsistance de 5 et une rsistance
de 2 sont montes en parallle. Ce montage est branch sur
une pile de 10 volts. Quelle est lintensit du courant dans ce
circuit?
5. Un circuit est consitu dune rsistance et dun inducteur
monts en srie avec un interrupteur et une pile. Effectuer un
croquis montrant la circulation du courant et la chute de tension
travers linducteur depuis le moment ou linterrupteur est
ferm jusquau moment ou le circuit atteint un tat stable.
6. Un circuit est consitu dune rsistance et dun condensateur
monts en srie avec un interrupteur et une pile. Effectuer un
croquis montrant la circulation du courant et la chute de tension
travers le condensateur depuis le moment o linterrupteur est
ferm jusquau moment o le circuit atteint un tat stable.

47
Notes:
Notes
7. Soit un circuit c. a. 100 V et 60 Hz dot dun condensateur de
26,5 F. Quelle est lintensit du courant dans ce circuit? Quel
rapport existe entre la tension et lintensit avec ce circuit?
8. Un inducteur de 0,265 H est branch sur une alimentation de 20 V
et 60 Hz. Quelle est lintensit du courant dans ce circuit? Quel
rapport existe entre lintensit et la tension avec ce circuit?
9. Une alimentation c. c. de 100 V est raccorde une rsistance de
20 . Quelle est la puissance de ce circuit?
10. Une alimentation c. a. de 100 V est raccorde une rsistance de
50 . Quelle est la puissance de ce circuit?
11. Une alimentation c. a. de 100 volts est raccorde un condensateur
dont la ractance capacitive est de 50 . Quelle est la puissance
ractive de ce circuit?
12. Une alimentation c. a. de 100 volts est raccorde un montage en
srie constitu dune rsistance de 50 et dun inducteur dont la
ractance inductive est de 20 . Quelle est lintensit totale du
courant dans ce circuit? Quelles sont la puissance active, la
puissance ractive, la puissance apparente et le facteur de
puissance de ce circuit? Dessiner un diagramme de phaseur
montrant la tension, lintensit et langle de phase.
13. Une alimentation c. a. de 100 volts est raccorde un montage en
srie constitu dune rsistance de 25 et dun condensateur dont
la ractance capacitive est de 50 . Quelle est lintensit totale du
courant dans ce circuit? Quelles sont la puissance active, la
puissance ractive, la puissance apparente et le facteur de
puissance de ce circuit? Dessiner un diagramme de phaseur
montrant la tension, lintensit et langle de phase.
14. Donner une brve description de la construction dun alternateur
courant triphas (c. a.). Donner le nom des types de connexion
denroulements utiliss le plus souvent avec ces appareils.
15. Indiquer les deux raisons les plus courantes de la dtrioration des
isolants. Expliquer brivement comment se produit une panne
disolation dans chacun des deux cas.

48
Notes

49
Notes:
Notes
3 TRANSFORMATEURS
3.1 INTRODUCTION
Lune des principales raisons du succs des circuits courant alternatif
vient de la facilit de transformation de la tension et de lintensit
quils offrent. Un courant de forte puissance peut tre envoy une
tension trs leve avec une intensit comparativement basse par les
centrale lectriques. La tension est abaisse et lintensit augmente
destination, o llectricit est utilise. Ce module est destin tudier
le principe gnral du fonctionnement des transformateurs et les
principaux paramtres qui y sont rattachs (variation du rapport de
nombre de spires au moyen des changeurs de prise, limites des
transformateurs et sources de chaleur).
Les transformateurs peuvent tre diffrents entre eux, mais leurs
paramtres de fonctionnement sont toujours les mmes, depuis les plus
petits transformateurs haute frquence audio jusquaux plus gros
transformateurs de puissance. Ces paramtres peuvent tre classs en
huit groupes (indiqus sur tout transformateur de taille importante) :
puissance nominale - en VA -, type de refroidissement,
caractristiques nominales, frquence, tension, phase, branchement et
changements de prise.
3.2 TRANSFORMATEURS - GNRALITS
3.2.1 Puissance nominale - en VA
Chaque transformateur se caractrise par lintensit maximale du
courant quil peut fournir sa tension de sortie standard. Ce nombre
nominal de VA (kVA ou MVA pour les gros transformateurs de
puissance) dpend de la temprature ambiante ou du refroidissement
fourni. Si le nombre de VA nominal est dpass, une surchauffe de
linduit et des enroulements risque de se produire et de provoquer des
dommages.
3.2.2 Refroidissement
La plaque signaltique des transformateurs indique habituellelment les
besoins en refroidissement en fonction du nombre nominal de VA,
avec la temprature ambiante dutilisation. Les transformateurs
remplis dhuile indiquent le type de refroidissement permettant de
fournir la pleine puissance nominale. Un transformateur de 1 000 kVA
50
Notes
rempli dhuile et dot de radiateurs permettant de refroidir lhuile
lair donne normalement les indications suivantes :
Puissance nominale : 1 000 kVA - 55
0
C - ONAN, ce qui indique la
capacit de fournir 1 000 kVA une temprature augmente 55
0
C
avec une circulation dhuile normale (sans ventilateur ni pompe).
Les diverses abrviations rattaches au refroidissement des
transformateurs sont les suivantes :
ONAN, de langlais Oil Natural circulation with Air Naturally
circulated for cooling, signifie : refroidissement par circulation
naturelle dhuile (thermosyphon) avec circulation naturelle
dair.
ONAF, de langlais Oil Natural Air Forced cooling indique
que le transformateur est construit pour pouvoir tre refroidi
par circulation naturelle dhuile et circulation force dair. La
circulation force de lair permet daugmenter un peu la
puissance nominale.
OFAF, de langlais Oil Forced and Air Forced cooling
signifie : refroidissement par circulation force (pompe)
dhuile et par refroidisseur air forc (ventilateur).
OFW, de langlais Oil Forced and Water cooling concerne les
transformateurs principaux des grosses centrales lectriques et
signifie : refroidissement par circulation force dhuile elle-
mme refroidie par leau.
Avec les gros transformateurs de puissance, les valeurs nominales sont
habituellement multiples et dpendent du type de refroidissement
utilis. Les besoins en refroidissement des transformateurs dots de
pompes de circulation dhuile et de refroidisseurs air sont
habituellement indiqus de faon suivante :
450/600/750 MVA 65
0
C
ONAN/ONAF/OFAF
Ces indications signifient qu une temprature ambiante de 65
0
C, la
puissance nominale est de :
450 MVA avec circulation normale de lhuile et sans utiliser de
ventilateur ni de pompe.

51
Notes:
Notes
600 MVA avec circulation normale de lhuile et ventilateurs en
marche.
750 MVA avec les ventilateurs et les pompes en marche.
3.2.3 Frquence
Tous les transformateurs sont construits pour produire le meilleur
couplage inductif, la chaleur la plus basse et la perte de puissance la
plus faible une certaine frquence. Une tension induite est cre par
un champ magntique alternatif. Si la frquence est plus leve que la
frquence nominale, une perte excessive se produit linduit cause
du mauvais rendement du couplage inductif. Si la frquence est plus
basse que la frquence nominale, une perte excessive se produit
lenroulement cause de la diminution du couplage inductif.
Fondamentalement, les transformateurs sont des inducteurs :
Si la frquence augmente, limpdance augmente et lintensit
diminue (moins de flux).
Si la frquence diminue, limpdance diminue et lintensit
augmente dans lenroulement.
3.2.4 Tension
Lisolation des enroulements constitue llment cl de la tension
nominale des transformateurs. Avec la tension nominale de
fonctionnement, la surtension transitoire (crte) que le transformateur
peut supporter est habituellement indique. Cette surtension est
indique comme une tension de tenue au choc.
3.2.5 Phase
Circuits monophass sur induit commun
Les gros transformateurs triphass sont souvent construits partir de
trois transformateurs monophass raccords par lentre ou la sortie de
leurs enroulements. Tel est le cas de la plupart des transformateurs de
puissance chargs de transformer le courant de forte intensit produit
par les alternateurs et passant par des barres omnibus isoles phase par
phase avant de lenvoyer sur les lignes haute tension. La construction
dun transformateur monophas individuel est dans ce cas hors de
question.
52
Notes
Circuits monophass sur induit commun
La plupart des transformateurs sont de ce type pour des raisons
dencombrement et de cots.
3.2.6 Enroulements
Enroulements indpendants (standard).
N
1
N
2
I
1
I
2
V
1 V
2
V
1
V
2
N
2
I
1
I
2
N
1
= =

Figure 1
Transformateur deux enroulements
Autotransformateur.
N
1
N
2
I
1
I
2
V
1 V
2
V
1
V
2
N
2
I
1
I
2
N
1
= =

Figure 2
Autotransformateur
Les autotransformateurs ont le mme rapport de nombres de spires, de
tension et dintensit que les transformateurs constitus de deux
enroulements indpendants. La sortie est cependant cre par une prise
tablie sur lenroulement individuel. Cette configuration conduit
naturellement raccorder des changeurs de prise pour obtenir des
tensions de sortie diffrentes, comme nous le verrons plus loin.
3.2.7 Connexions
Les types de connexion courants pour les transformateurs sont les
suivants : monophas, triphas en toile, triphas en triangle, et en
zigzag (ce dernier type est utilis spcifiquement par les ractances de
mise la terre, qui ne font pas partie de ce cours).


53
Notes:
Notes
La figure 3 ci-dessous montre un exemple de connexions pour un
transformateur triphas. Les entres individuelles triphases se
transforment en deux sorties indpendantes (une en toile, lautre en
triangle).
V
c1
INPUT
V
a1
V
b1
V
c2 a2 b2
V
a3
V
b3
V
c3
INPUT = ENTRE
Figure 3
Transformateur avec connexions toile/triangle
Les enroulements primaires et secondaires de la plupart des
transformateurs triphass sont connects en toile ou en triangle.
Le point central (voir figure 3) dun enroulement en toile est reli la
terre, ce qui assure lquilibre des tensions appliques entre les bornes
et la terre. Contrairement lenroulement en toile, lenroulement en
triangle nest pas dot dun point commun. Il nest donc pas reli la
terre au transformateur.
3.2.8 Prises
Des prises tablies sur les enroulements des transformateurs
permettent de changer le rapport du nombre de spires entre lentre et
la sortie et donc de choisir la tension de sortie.
Les changeurs de prise hors tension sont utiliss par les
transformateurs qui ne ncessitent que trs rarement un
changement de leur tension de sortie, comme avec les
transformateurs de sortie des alternateurs principaux, par
exemple.
54
Notes
Les changeurs de prise sous tension sont utiliss pour rpondre
frquement aux besoins crs par les fluctuations de la
demande du client ou du circuit de charge pendant la journe.
3.3 CHANGEURS DE PRISE
Si un transformateur doit fournir une tension constante un circuit de
charge malgr des fluctuations du courant de charge ou de la tension
dalimentation, le rapport des spires de ce transformateur doit tre
modifi. Cest la fonction des changeurs de prise, dont nous allons voir
les deux types de plus prs :
Changeur de prise hors tension.
Changeur de prise sous tension.
Examinons dabord le fonctionnement dun changeur de prise standard
au moyen dun exemple simple.
Exemple 1
Lenroulement primaire dun transformateur 13 800 V / 4 160 V est
dot de cinq prises raccordes comme suit : -5 %, -2 1/2 %, la
valeur nominale, +2 1/2 % et +5 % du nombre de spires nominal.
Si en charge la tension induite au secondaire diminue 4 050 V, quelle
prise doit tre utilise pour maintenir une tension de 4 160 V au circuit
de charge (en partant du principe que la tension dalimentation
demeure constante)? La rponse est la suivante :
Rponse :
Pour garder la tension induite au secondaire 4 160 V (ou le plus prs
possible de cette valeur), la tension dalimentation du primaire ou la
prise de lenroulement haute tension doit tre change.
Examinons le rapport suivant :
V
V
N
N
1
2
1
2
=
ou
1 2 2 1
N V N V = et nous voyons que pour conserver
lgalit dans cette formule tout en ayant une tension fixe au primaire
et un nombre de spires fixe au secondaire, il est ncessaire dadapter
V
2
ou N
1
. Comme lobjectif consiste augmenter V
2
jusqu la
valeur nominale, N
1
doit tre diminu. Laugmentation de V
2
de

55
Notes:
Notes
4 050 4 160 V ncessite laugmentation suivante du nombre de volts
au secondaire :
4160
4050
= 1,027 ou 102,7 %. N
1
doit tre diminu 974 0
027 1
1
.
.
= .

N
1
doit donc tre diminu de (1 0,974) = 0,026 ou 2.6%.
Une diminution de N
1
de 2,6 % permet daugmenter la tension de
sortie du secondaire. La prise slectionner est celle qui permet
dobtenir laugmentation la plus proche de ce pourcentage. Cest donc
celle qui se trouve -2 1/2 % (voir figure 4).

Tap number = Numro de prise Load = Charge Percentage of winding in use = Pourcentage denroulement utilis
Figure 4
Changeur de prise ordinaire
3.3.1 Changeurs de prise hors tension
La plupart des transformateurs associs la distribution moyenne
tension des centrales nuclaires sont dots de changeurs de prise hors
circuit. Avec ce type de changeur de prise, le transformateur doit tre
plac hors circuit pour que le changement de prise puisse avoir lieu.
Les contacts du changeur de prise ne sont destins couper aucun
courant, mme sans charge. Si un changement de prise est tent sous
tension, un arc lectrique puissant se forme et peut dtruire le changeur
de prise et le transformateur.

56
Notes
3.3.2 Changeurs de prise sous tension
Les changeurs de prise sous tension permettent comme leur nom
lindique de changer de prise et de rguler la tension pendant que le
transformateur est sous tension. Le changement de prise est
habituellement effectu sur lenroulement haute tension pour les deux
raisons suivantes :
Comme le courant est plus faible, les contacts, les fils, etc. du
changeur de prise peuvent tre plus petits.
Comme lenroulement haute tension est situ lextrieur de
lenroulement basse tension, il est plus facile dy connecter le
changeur de prise. La figure 5 montre les connexions dun
changeur de prise qui fonctionne sur lenroulement haute
tension du transformateur.
LV
Cont
Voltage
1
2
3
4
5
6
7
8
HV
Voltage
Varying
Line
Neutral
End
Reactors
Vacuum
Switch
Bypass
Switch
Selector
Switch

Line = Ligne HV Voltage Varying = Changement de haute tension Neutral End = Extrmit neutre
Reactors = Racteurs Bypass Switch = Interrupteur de drivation Vacuum Switch = Interrupteur sous vide
Selector Switch = Commutateur de slection LV Cont Volage = Basse tension
Figure 5
Changeur de prise sous tension
Le changeur de prise se caractrise par quatre
lments essentiels :

57
Notes:
Notes
Les commutateurs de slection
Ces commutateurs permettent de slectionner la
position physique des prises sur lenroulement du
transformateur. cause de leur construction ils ne
doivent pas ni ne peuvent tre utiliss pour couper ou
faire passer un courant de charge.
Racteurs
Le courant de charge ne doit en aucun cas tre interrompu pendant un
changement de prise. Il existe donc pendant chaque changement de
prise un intervalle o deux tensions sexercent entre deux prises. Des
racteurs (inducteurs) sont placs dans le circuit pour augmenter
limpdance du circuit du slecteur et limiter lintensit du courant
circulant cause de cette diffrence de tension. Si la charge est
normale, un courant de charge gale circule dans lenroulement de
chaque racteur et les flux magntiques squilibrent pour ne produire
aucun flux dans linduit. Sans flux, il ny a aucune inductance et donc
aucune chute de tension cause par de linductance. Une trs petite
chute de tension se produit cependant cause de la rsistance. Pendant
le changement de prise, les commutateurs de slection permettent de
slectionner diffrentes prises (voir figure 6) et un courant de
circulation passe par le circuit du racteur. Ce courant de circulation
cre un flux magntique et la ractance inductive qui en rsulte limite
le dbit de ce courant de circulation.
Interrupteur sous vide
Ce dispositif est charg de couper et de faire passer le
courant pendant le droulement du changement de
prise.
Interrupteur de drivation
Cet interrupteur est mis en fonction pendant le droulement du
changement de prise, mais nest aucun moment utilis pour faire
passer ou couper un courant de charge. Il est toujours hors circuit au
moment o il change de position.
Un exemple illustrant en dtail les tapes dun changement de prise est
donn la figure 6 (schmas 1 10). Le tableau 1 dcrit les tapes du
changement de la prise 1 la prise 2 illustr par la figure 6. Les
changements de prise seffectuent toujours de la mme manire, en ne
pouvant toutefois avoir lieu directement quentre prises voisines.
Autrement dit, il est impossible de passer directement de la prise 1 la
58
Notes
prise 3. Le changement doit se faire de la prise 1 la prise 2 puis de la
prise 2 la prise 3.
Le mcanisme de changement de prise sous tension est command par
un moteur. Il peut tre utilis la main si le moteur tombe en panne.
Des liaisons mcaniques utilisation asservie rglent le droulement
des oprations pour assurer un bon ordre de mise en uvre des
contacts. Si ce mcanisme tombe en panne, le transformateur et le
changeur de prise peuvent tre srieusement endommags.


59
Notes:
Notes DETAILS DU FONCTIONNEMENT DUN CHANGEUR DE PRISE
1 Position de dpart - Changeur de prise sur la prise 1,
interrupteur de drivation ferm (A + B).
2 Linterrupteur de drivation se place sur le contact
infrieur (A).
3 Linterrupteur sous vide se ferme et annule le courant de
charge de la partie suprieure du circuit, ce qui libre une
moiti du commutateur de slection, qui peut se
dplacer.
4 Comme aucun courant de charge ne passe par le bras
suprieur du commutateur de slection, ce bras peut
passer sur la prise 2.
5 Linterrupteur sous vide se ferme - Les deux parties du
commutateur de slection sont sous tension et la
circulation du courant est limite par les racteurs.
6 Linterrupteur de drivation se place sur le contact
suprieur (B). Aucun arc lectrique ne se produit car
linterrupteur sous vide est ferm et en parallle.
7 Linterrupteur sous vide se ferme et annule le courant de
charge de la partie infrieure du circuit, ce qui libre la
partie infrieure du commutateur de slection, qui peut se
dplacer.
8 Comme aucun courant de charge ne circule dans la partie
infrieure du commutateur de slection, cette partie se
dplace sur la prise 2.
9 Linterrupteur sous vide se ferme - Les deux parties du
commutateur de slection sont sous tension, en parallle
et sur la prise 2.
10 Comme linterrupteur sous vide est ferm et que le
commutateur de slection est sur une seule prise,
linterrupteur de drivation peut revenir sa position
dorigine. Les deux circuits de raction restent
normalement en parallle. Le changement de prise est
termin.
Tableau 1
tapes du changement de prise illustr la figure 6
60
Notes
(3) (4)
A
B
1
2
A
B
1
2
(1)
A
B
1
2
(2)
A
B
1
2
(6)
A
B
1
2
(5)
A
B
1
2
(8)
A
B
1
2
(7)
A
B
1
2
(10)
A
B
1
2
(9)
A
B
1
2

Figure 6
Illustration des tapes dun changement de prise
Lexemple prcdent porte sur un type de changeur de prise sous
tension. Il existe cependant plusieurs autre types, qui peuvent tre trs
diffrents de celui dcrit ici. Les diffrences portent habituellement sur
la faon de slectionner les prises et sur le niveau de mcanisation. Ce
quil faut cependant retenir, cest que tout les changeurs de prise sous
tension permettent de changer la tension sans interrompre
lalimentation des circuits.

61
Notes:
Notes
3.4 LIMITES DE FONCTIONNEMENT
3.4.1 Pertes dans les transformateurs (chaleur)
La temprature nominale des transformateurs est dtermine par les
lments suivants :
quantit de chaleur produite dans les enroulements et les
connexions;
quantit de chaleur produite dans linduit en fer;
efficacit de lenlvement de la chaleur du transformateur
lorsque la temprature nominale est atteinte. ce point, la
chaleur produite doit tre gale celle qui est enleve ou
dissipe - cest lquilibre thermique.
Les transformateurs de puissance sont trs efficaces, en particulier
avec les gros transformateurs fonctionnant pleine charge. Cependant,
tous les transformateurs subissent des pertes. Ces pertes peuvent tre
classes en pertes dans le cuivre ou pertes I
2
R et en pertes dans le fer
ou pertes dans le noyau.
3.4.2 Pertes dans le cuivre (ou dans lenroulement)
Les pertes dans le cuivre sont rsistives. Elles sont proportionnelles au
courant de charge. Elles portent parfois le nom de pertes par la charge
ou de pertes I
2
R. mesure que le transformateur est charg, de la
chaleur est produite dans les enroulements primaire et secondaire et
aux connexions cause de lI
2
R. Lorsque la charge est faible, la
quantit de chaleur produite est petite mais mesure que la charge
augmente, la quantit de chaleur devient significative. pleine charge,
les enroulements fonctionnent la temprature pour laquelle ils ont t
calculs ou presque cette temprature. La figure 7 montre le rapport
entre le courant de charge et la chaleur produite dans les enroulements
et aux connexions des transformateurs.
62
Notes

Heat Produced = Chaleur produite 121% of rated heat produced = 121 % de la chaleur nominale produite
rated heat produced = Chaleur nominale produite 1/4 rated heat produced = 1/4 de la chaleur nominale produite
1/2 rated load = 1/2 de la charge nominale rated load = Charge nominale
110% rated load = 110 % de la charge nominale Load = Charge
Figure 7
Rapport entre la charge et la chaleur produite
dans les enroulements des transformateurs
3.4.3 Pertes dans le fer (ou dans le noyau)
Les pertes dans le fer sont dues au courant de Foucault, qui est un
courant parasite dans le noyau des transformateurs. Nous avons vu
dans le module 1 de cette srie que des lignes de flux se forment
autour des conducteurs dans lesquels circule du courant. La plus
grande partie du flux circule dans le noyau de la faon illustre la
figure 8 suivante.
Iron Core = Noyau en fer
Figure 8
Flux en circulation dans le noyau
Une certaine partie du flux essaie cependant de circuler en scartant
des lignes normales, ce qui provoque la formation dun courant de
Foucault dans le noyau mme. Ce courant porte parfois le nom de
courant de Foucault-Eddy (de langlais eddy, tourbillon) car il sajoute
en dsordre au courant normal. Pour combattre cet effet, le noyau est
constitu de lamelles, comme lillustre la figure 9. Ces lamelles
permettent dobtenir un espace minuscule entre les plaques. Comme le

63
Notes:
Notes
flux magntique circule mieux dans le fer que dans lair ou lhuile, les
pertes dans le fer sont attnues.
Low Voltage Coil = Bobine basse tension High Voltage Coil = Bobine haute tension
Laminated Core = Noyau en lamelles Low = Haute tension
High = Basse tension Cylindrical Type Coils = Bobines cylindriques
Figure 9
Construction en lamelles du noyau dun
transformateur
3.4.4 Limites de temprature des transformateurs
Avec les transformateurs secs (refroidis lair et dont les enroulements
sont normalement isols avec de la rsine de silicone), une limite de
temprature de 155 C est impose. Ces transformateurs sont refroidis
grce de lair qui circule travers les enroulements et sur le noyau.
Si la temprature ambiante maximale est de 40 C, laugmetattion
maximale de la temprature doit tre limite 155 - 40 = 115 C.
Les transformateurs isols lhuile sont habituellement dots de
dispositifs de mesure de la temprature de lhuile et des enroulements.
Un dispositif particulier permet de simuler la mesure de la temprature
des enroulements. Il porte le nom de point chaud. La temprature au
point chaud est mesure une rsistance place dans lhuile et par
laquelle passe une quantit reprsentative de courant de charge (voir la
figure 10).
64
Notes
R
Thermocouple
Transformer Oil
winding "hot Spot"
oil bath

Thermocouple = Thermocouple winding ``hot Spot`òil bath = Bain dhuile du point chaud de lenroulement
Transformer Oil = Huile du transformateur
Figure 10
Point chaud dun transformateur
Nota : Il est important de surveiller les tempratures de lhuile et du
point chaud. Si le transformateur nest pas suffisamment refroidi, la
charge doit tre diminue.
3.4.5 Limites de courant
Le courant a deux effets direct sur les transformateurs :
Il produit de la chaleur dans les enroulements, comme nous venons de
le voir.
Il produit aux bornes de lenroulement de sortie une chute de tension
proportionnelle au courant de charge. mesure que le transformateur
est charg, la tension du secondaire chute cause de la rsistance et de
la ractance de lenroulement.
Exemple : Un transformateur dont limpdance est de 5 % subit au
secondaire une chute de tension de 5 % entre le moment o aucune
charge ne lui est applique et le moment o la pleine charge lui est
applique. la moiti de la charge, la chute de tension est de la
moiti, cest--dire de 2,5 %.
De toute faon, la charge dun transformateur doit toujours tre
infrieure celle du nombre de VA nominal.

3.4.6 Limites de tension et de frquence
Nous avons vu auparavant que la tension et la frquence de
fonctionnement doivent tre gardes dans des limites nominales

65
Notes:
Notes
cause de la construction physique des transformateurs (isolation des
enroulements et construction du noyau). Les effets subtils de ces
paramtres sur la surchauffe du noyau sont parfois sous-estims.
Si un transformateur fonctionne sa tension et la frquence
nominales, il fonctionne la valeur nominale de flux dans le noyau. Si
la tension augmente pendant que la frquence reste la mme ou si la
frquence baisse pendant que la tension reste la mme, le flux
augmente dans le noyau. La temprature de ce noyau augmente
cause des effets dhystrsis et de courant de Foucault dans le noyau.
Un augmentation de tension de 10 % au-dessus de la valeur nominale
donne un niveau de flux de 10 % au-dessus de la valeur nominale. La
figure 11 montre que si le niveau du flux dpasse la normale de 10 %,
le fer commence se saturer. Ds que le fer commence se saturer, la
chaleur augmente rapidement cause des effets de courant de Foucault
et dhystrsis (voir la figure 12).
Pour cette raison, la tension applique aux transformateurs ne doit
jamais pouvoir dpasser la valeur nominale de plus de 10 %.
Si cette prcaution nest pas prise, la surchauffe du noyau est
invitable. Cette surchauffe peut provoquer la dtrioration de lisolant
de chaque lamelle, provoquant lapparition dimportants courants de
Foucault et entranant une surchauffe excessive. Cela peut amener la
dtrioration complte du noyau avec dans certains cas extrmes la
fusion des lamelles de fer.

Rated flux level = Niveau nominal du flux
Saturated Region = Rgion sature
Knee or Workiing Point = Coude ou point de fonctionnement
Rated mmf = Force magntomotrice nominale (Fm)
mmf at 1.1rated = Fm 1,1 Fmnominale
mmf = Force magntomotrice =Fm
Core Heating = Surchaufe du noyau
Core heating at 1.1 x flux and voltage level = Chauffage du noyau
1,1 x flux nominal et 1,1 x tension nominale
Core heating at rated voltage and flux level = chauffage du noyau
la tension et au niveau de flux nominaux
Flux level = Niveau de flux
Figure 11 - Courbe de
magntisation reprsentative du
noyau dun transformateur
Figure 12 - Rapport entre
le flux et la surchauffe
dans le noyau
66
Notes
3.5 Transformateurs dinstrument
Les transformateurs fonctionnent tous de la mme faon : ils changent
la tension et lintensit dun circuit lectrique et transfrent de
lnergie au moyen dun circuit magntique. Les caractristiques
particulires prsentant de lintrt avec les transformateurs changent
un peu selon lutilisation de ces transformateurs. Cette rubrique a
jusque l port surtout sur les caractristiques et les paramtres
concernant les transformateurs de puissance, mais les circuits
lectriques comprennent une autre catgorie importante de
transformateurs : les transformateurs dinstrument. Ces
transformateurs servent mesurer et la tension et lintensit des
circuits lectriques et diminuer cette tension et cette intensit des
valeurs permettant dassurer la scurit lorsquelles sont appliques
des circuits de protection ou de mesure. Les transformateurs
dinstrument sont classs en deux types : les transformateurs de
potentiel (ou de tension) et les transformateurs de courant (ou
dintensit).
3.5.1 Transformateurs de potentiel
Les transformateurs de potentiel sont des transformateurs deux
enroulements calculs pour mesurer des tensions avec prcision. Un ou
deux ensembles de transformateurs de potentiel sont habituellement
raccords chaque bus de distribution lectrique dune installation.
Leur tension de sortie est gnralement de 120 V c. a. Leur prcision
est tablie une charge spcifique et un facteur de puissance
spcifique.
3.5.2 Transformateurs de courant
Les transformateurs de courant mesurent le courant dun circuit. Ils
sont souvent constitus dun seul enroulement enveloppant un noyau
torodal. Lenroulement primaire est simplement le conducteur dans
lequel circule le courant mesurer. Le secondaire des transformateurs
de courant est dot dune sortie standard de 5 A ou 1 A.
La prcision des transformateurs de mesure des circuits est tablie aux
intensits de courant normales. La prcision des transformateurs
utiliss pour protger les circuits est tablie aux intensits de panne des
circuits. De nombreux transformateurs de courant sont dots dun
enroulement secondaire prises pour offrir divers rapports de
transformation.
Les tranformateurs de courant se caractrisent par une petite bizarrerie.
Un phnomne lectrique vraiment net se produit avec ces

67
Notes:
Notes
transformateurs. Le secondaire doit toujours tre en courts-circuit ou
connect une charge de faible impdance, sinon une trs haute
tension peut y tre induite. Cette haute tension peut endommager
lenroulement ou lisolant et/ou prsenter un risque pour le personnel.
De plus, elle provoque la circulation dun flux magntique beaucoup
trop important dans le noyau, ce qui peut altrer dfinitivement la
prcision du transformateur.

68
Notes
QUESTIONS DE RVISION -
TRANSFORMATEURS

1. Indiquer le but dun changeur de prise dans un circuit
lectrique.
2. Dcrire brivement la construction dun changeur de prise en
indiquant comment elle permet datteindre le but fix.
3. Expliquer la principale limite impose au fonctionnement des
changeurs de prise hors tension.
4. Il est possible de trouver des changeurs de prise sous tension et
hors tension dans une centrale nuclaire. Indiquer o les changeurs
de prise sous tension sont habituellement situs physiquement.
5. Le fonctionnement dun transformateur est limit par la
chaleur. La chaleur est produite dans le noyau et dans les
enroulements. Expliquer la ou les sources de la chaleur produite
dans ces endroits.
6. Les paramtres lectriques (la tension, lintensit et la
frquence) ont tous un effet sur la quantit de chaleur produite
dans un transformateur. Expliquer comment la variation de chacun
de ces paramtres par rapport sa valeur normale influence la
production de chaleur dans le transformateur.
7. Un transformateur monophas dont le rapport de tension
nominal est de 4 160 600 volts est dot dun changeur de prise
sur son enroulement haute tension. Ce changeur de prise est
raccord des prises de 0, 2 et 5 %. Quelle prise doit tre
slectionne pour amener la tension le plus prs possible de 600
volts?

69
Notes:
Notes
70
Notes

4 ALTERNATEURS
4.1 INTRODUCTION
Les alternateurs peuvent tre perus comme la vritable raison dtre
des centrales lectriques. Le fonctionnement des alternateurs turbine
est tellement crucial quil nest class en importance quaprs celui des
racteurs nuclaires et des circuits vapeur de forte puissance. Les
principes fondamentaux des alternateurs doivent tre bien compris
pour que les mthodes dutilisation et les rapports dvnement qui les
concernent soient bien compris aussi. Pour tudier ce sujet, ce module
sest fix pour but dexaminer les problmes fondamentaux qui se
posent dans toutes les centrales nuclaires, mais sans sarrter aux
dtails des nombreuses constructions possibles.
Avec ce module, nous allons examiner les machines synchrones et les
besoins lis au dmarrage et la synchronisation pralable des
alternateurs. Nous allons ensuite tudier le synchronisme physique des
alternateurs puis la mise en charge de ces alternateurs. Nous
concluerons en voyant certaines conditions dfavorables au
fonctionnement des alternateurs et en tudiant le problme pos par la
production de chaleur dans les alternateurs.
4.2 PRINCIPES FONDAMENTAUX DU
FONCTIONNEMENT DES ALTERNATEURS
Le premier module de ce cours traite des trois lments rattachs
linduction lectromagntique :
un champ magntique;
des bobines de fil conducteur dans lesquelles une tension est
induite;
un changement entre ce champ et ces bobines.
Avec les alternateurs lectriques, le champ magntique est plac sur la
partie rotative (le rotor) de la machine. Laimant est un lectroaimant,
le rotor est dot denroulements qui sont aliments par une source de
courant continu appel circuit dexcitation. Le champ c. c. dun
alternateur de 800 MW qui fonctionne pleine charge est denviron
400 V c. c. et 4 000 A. Le rotor est entran par une force motrice, qui

71
Notes:
Notes
dans le cas des alternateurs principaux des centrales lectriques qui
nous intressent est la vapeur.
Les spires de fil conducteur dans lesquelles la tension est induite sont
insres dans le fer du stator. Le champ magntique en rotation
entrane un changement continu du champ qui relie ces conducteurs.
Le champ magntique en continuel changement induit une tension
dans ces conducteurs. La tension ainsi induite est sinusodale.
Lamplitude de la tension dpend de la force du champ magntique et
de la vitesse de rotation du rotor. La priode de londe de forme de la
tension ne dpend que de la vitesse de rotation.
Avec les alternateurs triphass, le stator est dot de trois enroulements
placs intervalles de 120. La rotation du rotor induit une tension
sinsodale dans chaque enroulement. Ces tensions sont cependant
dcales entre elles de 120.
4.3 FONCTIONNEMENT SYNCHRONE
Pour quantit de gens, le fonctionnement dun alternateur synchrone
est particulirement mystrieux. Voil une norme machine qui tourne
vitesse constante quelle que soit louverture de la vanne de vapeur de
4 24 pouces qui la commande, et dans le mme temps cette vanne
peut mme tre compltement ouverte ou compltement ferme. Le
changement du flux de vapeur entranant la machine change la
puissance de sortie de cette machine mais na aucun effet sur sa
vitesse.
Et il y a aussi ltrange principe de la puissance ractive. Les dbits de
puissance ractive ne sont pas censs consommer dnergie mais ils
changent quand mme mesure que les vannes de vapeur souvrent ou
se ferment.
Le changement de lexcitation dun alternateur change la tension
exerce aux bornes, mais de peu. Leffet est ngligeable ct de celui
que peut produire le changement dexcitation sur la machine si elle
nest ni synchronise ni raccorde au rseau de distribution lectrique.
Cette partie du cours va, nous lesprons, permettre de bien faire
comprendre certains de ces phnomnes.
4.3.1 Champ magntique
Lune des meilleures faons de comprendre ltrange comportement
des alternateurs est de se faire une certaine image mentale du champ
magntique qui y est produit. Il nexiste quun champ magntique,
72
Notes
mais si nous partons du principe quil y en a deux, une bonne partie du
comportement de la machine peut tre expliqu par linteraction de ces
deux champs. Pour simplifier, imaginons un alternateur deux ples.
(Les explications sont les mmes pour les alternateurs plus de deux
ples, mais les interactions produites avec ces alternateurs
demanderaient des images et des mots plus compliqus.)
Le premier champ magntique est celui tabli dans le rotor par le
circuit dexcitation. La puissance de ce champ est constante et il tourne
dans la machine la mme vitesse que le rotor. Lamplitude est
directement proportionnelle au courant inducteur ( condition que le
circuit magntique ne soit pas satur).

Figure 1
Champ magntique du rotor
Le second champ magntique est celui tabli par la circulation du
courant dans lenroulement triphas du stator. Si une alimentation
triphase est connecte trois enroulements diposs autour du noyau
de lalternateur, lenroulement produit un champ magntique rotatif.
La force du champ magntique dpend de la circulation du courant
dans lenroulement et la vitesse de rotation dpend de la frquence de
lalimentation. Avec une machine deux ples alimente une
frquence de 60 Hz, la vitesse de rotation est de 60 tours par secondes,
soit 3 600 tr/min.


73
Notes:
Notes

Figure 2
Champ magntique du stator
Cest linteraction entre ces deux champs magntiques qui produit
dans lalternateur la force ncessaire pour le tranfert de lnergie au
rseau de distribution lectrique. Avec les gros alternateurs, cette force
peut tre de lordre de 10
6
Newtons. Une telle force permettrait
denvoyer des vaisseaux spatiaux de bonne taille dans lespace. Dans
les machines synchrones, cest une force de cette ordre de grandeur qui
fait tourner le rotor la vitesse dtermine par la frquence du rseau.
Le champ magntique produit par le courant du stator et le champ
magntique du rotor se verrouillent lun lautre et tournent la mme
vitesse dans une rotation sans fin.
Les champs magntiques ne salignent pas parfaitement, moins que
la machine ne produise aucune puissance la sortie. Un angle existe
entre ces champs. Cet angle porte le nom dangle de charge ou dangle
de couple. Il est li la puissance produite par la machine.
4.3.2 Force entre les champs magntiques
La force qui existe entre les champs magntiques est la force qui existe
entre larbre et le rseau de distribution lectrique. Cest cette force qui
permet de transfrer lnergie de larbre au rseau lectrique.
Si les champs sont parfaitement aligns et ne forment donc aucun
angle entre eux, aucune force nest produite et aucune nergie nest
transfre. Cest ltat de charge vide. Les vannes rgulatrices sont
ouvertes pour laisser passer juste assez de vapeur dans la machine pour
contrer les pertes dues la friction et les pertes lenroulement de la
machine, qui continue ainsi de tourner la vitesse de synchronisation.
Si les vannes rgulatrices sont ouvertes, une plus grande quantit de
vapeur est admise et le rotor commence acclrer. mesure quil
prend de lavance, les champs magntiques se dsalignent dans
lalternateur. Cela cre entre ces champs une force qui soppose
lacclration de la machine. Lnergie passe de la machine au rseau
74
Notes
de distribution lectrique. La vitesse de circulation de lnergie
produite par la machine ou la puissance de sortie de la machine est
proportionnelle la force des champs magntiques de la machine et du
sinus de langle de charge.

Figure 3
Force entre les champs
Si une plus grande quantit de vapeur est admise, langle augmente (et
le sinus de langle augmente aussi), la force sopposant la rotation
augmente et la vitesse de la machine reste constante. Si la force dun
des deux champs magntiques est augmente, la puissance de sortie de
la machine reste constante, mais la force augmente entre les champs
repousse le rotor vers sa position de charge nulle et langle de charge
augmente. La puissance de sortie ne peut pas changer. Cest le flux de
la vapeur dirige dans la machine qui dtermine seul la puissance.
Lnergie dentre est toujours gale lnergie de sortie.
Deux lments peuvent subir des changements pendant le
fonctionnement dune machine synchrone individuelle : la vanne
rgulatrice et la force du champ du rotor. Ces changements ont une
influence sur langle de charge. Si la force du champ est augmente,
langle de charge diminue, mais la charge reste la mme. Si le flux de
vapeur est augment, langle de charge augmente, et la puissance de
sortie augmente galement.
4.3.3 Alternateur fonctionnant comme un moteur
Si les vannes rgulatrices sont fermes et laissent entrer moins
dnergie que ncessaire pour compenser les pertes dues la friction,
le rotor a tendance ralentir. Les champs magntiques se dsalignent
et une force est produite pour pousser le rotor dans le sens de la
rotation. Lalternateur fonctionne ce moment comme un moteur
synchrone. Le fonctionnement ltat de moteur peut tre ou ne pas
tre impos un alternateur. La plupart des alternateurs turbine des

75
Notes:
Notes
centrales CANDU peuvent fonctionner comme un moteur pendant un
temps relativement court.
4.3.4 Limites
Ce phnomne a ses limites. Si la machine atteint les 90, elle atteint
en mme temps la puissance de sortie maximale permise par la force
des champs magntiques. Si la puissance applique lentre de la
machine pousse le rotor au del des 90, la force de retardement
applique larbre naugmente plus mais se met diminuer. Le rotor
se met acclrer. Il se met tourner plus vite que le champ
magntique de linduit. Mais noublions par les millions de Newtons
de la force que les champs magntiques peuvent produire. Le rotor
cherche prendre un tour de plus, ce qui fait subir une trs forte
contrainte la machine, car ce moment lincroyable force
magntique impose larbre un tel couple que la machine risque dtre
dtruite avant mme dtre acclre. Un tel couple ne peut
quendommager la machine, et parfois de faon catastrophique. Ce
phnomne sappelle le glissement de ple. Notons ici que la mesure
de langle de charge est une mesure dangle lectrique. Ces angles ne
sont quivalents que dans le cas des machines deux ples. Avec les
machines quatre ples, langle de dcalage mcanique de larbre de
lalternateur fait la moiti de langle de charge. Avec les machines
dotes dencore plus de ples, langle mcanique est encore plus petit.
4.3.5 Alternateur synchrone - Circuit quivalent
La premire ide qui vient lesprit pour expliquer le comportement
dun alternateur synchrone est celle de langle de charge, avec sa faon
de changer en fonction de la force du champ et de changer en fonction
de la charge. La seconde ide est celle du circuit quivalent simplifi.
Ce circuit comprend un alternateur, un inducteur et une charge. Une
tension fixe est applique ce circuit par le rseau lectrique.
Lalternateur est une machine thorique. La tension E
g
produite est
directement proportionnelle la force du champ magntique du rotor.
Si le courant dexcitation est aument, E
g
augmente. La phase de E
g
est
dtermine par langle de charge. Si langle de charge est augment,
langle de phase de E
g
avance. La ractance inductive X reprsente
limpdance des enroulements de la machine. La rsistance des
enroulements est petite par rapport la ractance inductive. Si le
circuit nest destin qu donner une ide du fonctionnement de la
machine, il est possible dignorer cette rsistance au lieu de lintgrer
une analyse qui deviendrait trop dtaille. La tension V
t
applique aux
bornes est une tension dtermine par le reste du rseau lectrique. Un
76
Notes
alternateur seul a trs peu deffet sur la frquence et la tension du
rseau de distribution lectrique. Avec notre simple petit alternateur, la
tension du rseau est celle applique aux bornes de la machine.
Rappelons-nous certains lments importants : la chute de tension
travers X (V
X
) prcde le courant de 90 et V
t
et V
X
saditionnent pour
donner E
G,
. Rappelons-nous aussi que ladition de tout lment c. a.
oblige utiliser des phaseurs.

SYSTEM = SYSTME
Figure 4
Alternateur - Circuit quivalent simplifi
4.4 DIAGRAMME DE PHASEUR EN RGIME TABLI
Un alternateur fonctionne habituellement avec un facteur de puissance
en retard aux bornes. Le courant de la machine est en retard sur la
tension aux bornes par un angle . Langle est langle form entre la
tension aux bornes et la tension produite. La chute de tension par la
ractance inductive est en avance de 90 sur le courant et sajoute la
tension aux bornes dans la tension produite.
La puissance de sortie de la machine est gale VI cos et la
puissance ractive est gale VI sin.

Figure 5
Diagramme de phaseur dun alternateur en charge

77
Notes:
Notes
4.4.1 Augmentation du flux de vapeur
Si le flux de la vapeur dirige vers la machine augmente, langle de
charge augmente et la puissance de sortie augmente. Eg prend de
lavance. Langle de puissance est influenc par le changement de
llment de puissance relle et par laugmentation du dcalage de
phase entre Eg et Vt. Cela entrane une augmentation de lavance de
langle de puissance. La puissance de sortie ractive de la machine
diminue 0 puis augmente de nouveau dans le sens de lavance. Cela
dpend en totalit de la valeur daugmentation de la puissance.

Figure 6
Augmentation de la charge
4.4.2 Augmentation de lexcitation
Si lexcitation est change, la puissance de sortie ne change pas.
Lnergie qui circule dans la machine est dtermine par le flux de
vapeur. Si lexcitation est aumente, la valeur de Eg augmente et la
force du champ magntique augmente. Cette augmentation entrane la
diminution de langle de charge. Le courant du stator est forc
prendre encore plus de retard.
Il suffit de mmoriser ce petit circuit et de se rappeler quun
changement du flux de vapeur a pour effet de changer la puissance de
sortie et langle de charge et quun changement de lexcitation a pour
effet de changer la tension produite et langle de charge pour pouvoir
prvoir le comportement global des alternateurs dans de nombreux cas.
78
Notes

Figure 6 a
Augmentation de lexcitation
4.5 DMARRAGE DE SYNCHRONISATION
PRALABLE AU COUPLAGE DES
ALTERNATEURS
4.5.1 Dmarrage
Le terme dmarrage sapplique la totalit du processus ncessaire
pour amener lalternateur entre le moment o il ne tourne qu
quelques tr/min et le moment o il tourne la vitesse de
synchronisation. La vitesse de synchronisation est la vitesse de rotation
du rotor qui permet la frquence de sortie du stator de correspondre
celle du rseau de distribution lectrique extrieur (60 Hz) si le champ
dexcitation est appliqu. Dans les centrales CANDU, les conditions
dutilisation de la vapeur oblige la turbine tourner plus lentement.
Les alternateurs utiliss dans ces centrales sont donc dots dun rotor
4 ples pouvant tourner une vitesse de synchronisation de 1 800
tr/min pour quune frquence de 60 Hz puisse tre produite la sortie..
Les nombreux processus ncessaires pour amener un alternateur la
vitesse de synchronisation sont traits dans dautres modules
(Physique des racteurs, Chaleur et thermodynamique, etc.). Avec ce
module, il nous suffit de savoir que lnergie thermique venant dune
chaudire sous forme de vapeur est projete contre les aubes dune
turbine pour tre convertie en nergie mcanique. Cette nergie

79
Notes:
Notes
mcanique fait tourner les rotors pour amener larbre de la turbine et
de lalternateur tourner la vitesse de synchtonisation.
4.5.2 Application du champ du rotor
Si une tension c. c. est applique lenroulement du rotor, un courant
dexcitation circule dans cet enroulement et une tension se cre au
rotor. Lorsque le rotor tourne et passe le long des enroulements du
stator, une tension est produite au stator, comme le montre la figure 7
ci-dessous.

CL of Stator & Rotor = Axe du stator et du rotor Direction of Rotation of Rotor = Sens de rotation du rotor
Rotor Conductors = Conducteurs du rotor Rotor = Rotor
Voltage E being induced in stator conductors = Tension E induite dans les conducteurs du stator Flux = Flux
Figure 7
Tension au stator de lalternateur
Pour viter toute saturation du circuit magntique, il est trs important
que lexcitation ne soit applique au rotor qu la vitesse nominale ou
presque. Dans le noyau en fer dun dispositif c. a., le flux est
proportionnel la tension applique et inversement proportionnelle
la frquence ( V/f ). Ce rapport, qui sexprime par un nombre de
volts par hertz, doit toujours tre maintenu dans la plage de
fonctionnement normal du dispositif.
Si la tension V du champ dexcitation est applique une vitesse
infrieure la vitesse nominale du rotor, le fer du rotor et du stator se
sature. Ce surplus de flux (voir figure 8 ci-dessous) provoque une
surchauffe du fer du rotor et du stator et la circulation dun courant de
forte intensit dans le rotor, ce qui provoque le chauffage I
2
R de
lenroulement du rotor. Si un flux excessif est appliqu sans contrle
un alternateur, une surchauffe rapide du noyau du rotor et du stator
peut se produire, ce qui peut endommager cet alternateur.
80
Notes
Knee or
Worki ng
Poi nt
Rated
mmf
mmf
mmf at
1.1 rated
m
m
1.1 x
m
m
Rated
fl ux
l evel
Saturated Regi on
Core
Heat ing
Core heati ng
at 1.1 x fl ux
and vol tage
l evel
Core heati ng
at rated
volt age and
fl ux level
m
1.1 x
m
Flux Level
200%

Rated flux level =Niveau de flux nominal Saturated Region = Rgion sature
Knee or Workiing Point = Coude ou point de fonctionnement Rated mmf = Force magntomotrice (Fm) nominale
mmf al 1.1rated = Fm 1,1 de la Fm nominale mmf = Force magntomotrice (Fm) Core Heating = Chauffage du noyau
Core heating at 1.1 x flux and voltage and flux level = Chauffage du noyau 1,1 x tension et 1,1 niveau de flux
Core heating at rated voltage and flux level = Chauffage du noyau la tension nominale et au niveau de flux nominal
Flux level = Niveau de flux
Figure 8
Surchauffe dun noyau en fonction du flux
magntique
Les moteurs et les alternateurs sont simplement des transformateurs
dots denroulements en rotation. Le courant du champ du rotor est
augment pour augmenter la tension de sortie induite E (figure 9).
Comme le disjoncteur nest pas encore ferm et quaucun courant ne
circule dans le stator, cette tension E est en ralit la tension aux
bornes V
T
.
E V
T
I
a
=0

Figure 9
Alternateur avec charge vide
Lexcitation du rotor est habituellement amene un point de rglage
du stabilisateur automatique de tension (ou AVR, de langlais
Automatic Voltage Regulator) pour correspondre au rseau lectrique
extrieur. Mais voyons pour commencer lexcution manuelle de la
synchronisation.

81
Notes:
Notes
4.6 PRPARATION DE LA SYNCHRONISATION
Pour synchroniser un alternateur avec le rseau de distribution
lectrique (figure 8), quatre conditions doivent tre remplies.
E V V
T
V V
+
-
+
-
Grid
Grid
Generat or being
par alleled to Grid
I
a
=0

Generator being parallel to Grid = Alternateur parallle au rseau lectrique Grid = Rseau lectrique
Grid = Rseau lectrique
Figure 10
Synchronisation dun alternateur avec le rseau de
distribution lectrique
4.6.1 Ordre des phases
Lordre (de rotation) des trois phases de lalternateur doit tre le mme
que celui des trois phases du rseau lectrique.
Les seuls moments o lordre des phases peut ne pas tre le bon sont
les suivants : linstallation dorigine et aprs une intervention pour
entretien ou dpannage. Le problme peut avoir deux origines : le
cblage dalimentation du transformateur ou de lalternateur a t
invers lors dune intervention, ou cest le cblage du transformateur
de tension qui a t invers.
4.6.2 Amplitude la tension
Lamplitude de la tension sinusodale produite par lalternateur doit
tre gale celle de la tension sinusodale du rseau lectrique.
Si toutes les conditions sont respectes mais que ces deux tensions ne
sont pas gales, une diffrence de potentiel existe et si alors le
disjoncteur de sortie (c. a.) de lalternateur est ferm, le nombre de
mgavoltampres produits peut tre particulirement important.
Noublions pas : avant quun alternateur ne soit synchronis avec le
rseau lectrique, aucun courant ny circule et aucune raction dinduit
ny a lieu, et donc la tension interne de lalternateur est la mme que la
tension exerce aux bornes de cet alternateur. Lorsque la tension de
lalternateur est suprieure celle du rseau lectrique, la tension
interne de lalternateur est suprieure celle de ce rseau. Si
82
Notes
lalternateur est alors connect au rseau lectrique, il est surexcit et
produit des mgavoltampres. Lorsque la tension de lalternateur est
infrieure celle du rseau lectrique, la tension interne de
lalternateur est infrieure celle de ce rseau. Si lalternateur est alors
connect au rseau lectrique, il est sous-excit et absorbe des
mgavoltampres.
4.6.3 Frquence
La frquence de la tension sinusodale produite par lalternateur doit
tre gale celle de la tension sinusodale produite par le rseau
lectrique.
Generator
Grid

Generator = Aletrenateur Grid = Rseau lectrique
Figure 11
Alternateur lent au regard de la frquence du
rseau lectrique
La figure 11 ci-dessus indique que lalternateur est lent au regard de la
frquence du rseau lectrique. Le synchroscope tourne rapidement
dans le sens antihoraire. Si le disjoncteur de lalternateur est ferm par
inadvertance, cet alternateur, qui est trop lent au regard de la frquence
du rseau, se comporte comme un moteur et le rseau tente de
lacclrer jusqu sa mise en phase. Le rotor et le stator produisent un
glissement de ple, ce qui risque dendommager (et mme dtruire)
lalternateur, comme nous lavons dj vu. Le problme est le mme si
lalternateur est trop rapide. Le rseau tente de le ralentir, ce qui
provoque un glissement de ple.

83
Notes:
Notes
Generator
Grid

Figure 12
Alternateur tournant la bonne vitesse mais
dphas au regard de la frquence du rseau
lectrique
La figure 12 indique que lalternateur tourne la bonne vitesse au
regard de la frquence du rseau lectrique. Les crtes et les passages
zro des courbes de tension sinusodales de lalternateur et du rseau
se produisent la mme vitesse. Un angle de phase existe cependant
entre ces courbes.
Cela peut tre reprsent par un synchroscope ne tournant pas
(lalternateur et le rseau sont la mme frquence) et dont laiguille
reste fixe environ 9 heures (lalternateur est en retard sur le rseau).
Si le disjoncteur de lalternateur est ferm ce moment, le rseau tente
de tirer lalternateur pour le mettre en phase. Mais l aussi, cela a
pour effet de prcipiter une grande quantit de courant vers
lalternateur, ce qui cre une contrainte si forte sur son rotor et son
stator que cet alternateur finit par tre endommag. Si lalternateur est
en avance sur le rseau lectrique, il tente immdiatement denvoyer
du courant sur ce rseau avec la force destructrice que nous avons dj
mentionne. Lalternateur doit donc tre amen tourner de faon que
la forme donde de la tension du rseau lectrique corresponde
exactement celle que cet alternateur produit.
4.6.4 Angle de phase
Comme nous lavons vu, langle de phase entre la tension produite par
lalternateur et la tension produite par le rseau lectrique doit tre
gal 0. Langle de phase (de 0 360
0
) peut tre facilement vu en
observant les crtes et les passages zro simultans des deux formes
donde sinusodales. Si le disjoncteur de lalternateur est ferm lorsque
ces crtes et ces passages zro correspondent exactement, la
connexion se fait sans -coup ni problme. Dans ces conditions (figure
13 ci-dessous), laiguille du synchroscope indique 12 heures. Le pire
84
Notes
cas se produit lorsque lalternateur est parfaitement dphas, cest--
dire avec un angle de phase de 180
0
et laiguille du synchroscope
indiquant 6 heures.
Generator
Grid

Figure 13
Alternateur en phase avec le rseau lectrique
4.7 SYNCHRONISATION
Maintenant que nous avons vu le principe de la synchronisation,
examinons rapidement la faon de procder physiquement cette
synchronisation. En thorie, au moins deux mesures - ou deux
indications simples - doivent tre utilises pour synchroniser un
alternateur et un rseau de distribution lectrique. Si les deux tensions
remplissent les conditions suivantes : amplitudes gales, frquences
identiques et angle nul entre elles, leur addition sur la boucle de
tension donne zro chaque instant des sinusodes de ces tensions. En
consquence, deux voltmtres raccords aux bornes de chaque
disjoncteur de couplage indiquent zro. Des lampes raccordes aux
mmes endroits sont compltement teintes si toutes les conditions de
la synchronisation sont remplies.
En pratique, nous avons besoin de renseignements que les voltmtres
et les lampes ne peuvent pas nous donner pour nous permettre de
synchroniser un alternateur et un rseau de distribution lectrique en
vue de les coupler. Pendant le droulement physique de la
synchronisation, nous devons savoir si cest lalternateur ou si cest le
rseau qui est en avance, et de quelle valeur est cette avance.
Linstrument qui peut nous informer ce sujet est le synchroscope. La
figure 14 montre le raccordement dun synchroscope entre
lalternateur synchroniser et le rseau de distribution lectrique.

85
Notes:
Notes
S
l
o
w
F
a
s
t
V
G
e
n
era
t
o
r S
y
stem
V
Grid
System
Generator being paralleled
to the grid

Grid System = Rseau lectrique Generator behing parallel to the grid = Alternateur parallle au rseau lectrique
Figure 14
Synchroscope permettant de vrifier langle et la
frquence
Nous avons encore besoin de deux voltmtres pour nous assurer que
les tensions de lalternateur et du rseau lectrique sont bien les
mmes (mais notons toutefois que le raccordement de ces voltmtres
nest pas le mme que celui vu auparavant, qui tait effectu aux
bornes des disjoncteurs de couplage).
Laiguille du synchroscope indique la diffrence dangle entre la
tension de lalternateur et celle du rseau lectrique. Lorsque cet angle
est gal zro, laiguille du synchroscope est verticale, cest--dire
12 heures.
La vitesse de rotation de laiguille indique la diffrence de frquence
entre les deux tensions. Cette aiguille tourne dans le sens Slow
(sens antihoraire) si la frquence de lalternateur est infrieure celle
du rseau. Elle tourne dans le sens Fast (sens horaire) si la
frquence de lalternateur est suprieure celle du rseau. Notons que
laiguille du synchroscope ne tourne que si la diffrence de frquence
est trs petite (jusqu 2 Hz). Le synchroscope nest pas destin
indiquer des diffrences plus hautes.
Les deux derniers paragraphes nous ont montr que :
si laiguille est verticale, ou a 12 heures,
et si laiguille est immobile (si elle ne tourne pas),
les deux tensions sont en phase et les frquences de lalternateur et
du rseau lectrique sont identiques.
En pratique, les disjoncteurs de couplage sont ferms lorsque
lalternateur est peine plus rapide que ncessaire et lorsque laiguille
86
Notes
du synchroscope est peu prs moins 5 minutes (par rapport 12
heures). Cela donne un lger temps davance pour fermer les
disjoncteurs de couplage et assurer que lalternateur ne se mettra pas
fonctionner comme un moteur une fois coupl au rseau lectrique.
Il est important de vrifier le fonctionnement du synchroscope avant
toute opration de synchronisation et de couplage. Si lalternateur
tourne une vitesse infrieure la vitesse de synchronisation,
laiguille du synchroscope doit tourner dans le sens Slow . Dans le
mme ordre dide, si lalternateur tourne une vitesse suprieure la
vitesse de synchronisation, laiguille du synchroscope doit tourner
dans le sens Fast .
4.8 SYNCHRONISATION DUN ALTERNATEUR
Maintenant que lalternateur est au point o le disjoncteur de sortie
peut tre ferm, le rseau de distribution lectrique extrieur doit tre
examin. Dans le chapitre prcdent, le rseau lectrique tait dj
sous tension et la synchronisation devait seffectuer par rapport ce
rseau. Non seulement cette mthode de synchronisation est normale,
mais elle permet comme nous lavons vu dexpliquer assez clairement
les paramtres en cause.
Avant dentrer dans le dtail des explications, voyons ce qui se passe
lorsquune charge vide (ou hors tension) est prise en compte. Tout ce
que nous avons vu plus haut reste valable. Lalternateur doit
fonctionner la tension et la frquence nominales, et en plus, le
stabilisateur automatique de tension et le rgulateur de vitesse doivent
tre en service. Ces deux appareils seront vus plus loin en dtail. Le
premier problme concerne la taille et le type du circuit de charge
prendre en compte et ce qui doit en rsulter du ct de lalternateur.
La taille et le type du circuit de charge a par lintermdiaire du courant
un effet unique sur les alternateurs turbine. Nous avons vu au dbut
de la srie sur lquipement lectrique que la production dlectricit
tait en fait un moyen dappliquer une pousse sur des lectrons ou sur
du courant lectrique. Nous avons galement vu que les alternateurs
ntaient rien de plus que des transformateurs dots dun enroulement
primaire en rotation. Le courant tir de lenroulement secondaire (le
stator) a bien sr un effet sur lenroulement primaire (le rotor) et sur la
force motrice (la vapeur). Cette effet porte le nom de raction dinduit.

87
Notes:
Notes
4.8.1 Raction dinduit
Si lalternateur est en charge et que le courant circule dans les
conducteurs du stator, un deuxime flux
S
est produit par les bobines
du stator. La raction dinduit est linteraction des champs
magntiques des enroulements du stator
S
et du rotor
R
qui
produisent un champ magntique appel flux dentrefer. La raction
dinduit se caractrise par les trois lments suivants :
4.8.2 lment actif
Llment actif du courant, qui produit la puissance relle ou active
affaiblit le flux de liaison travers lentrefer. Ce flux stire dans cet
entrefer (figure 15). Si la charge en MW augmente sans que la tension
dexcitation naugmente, les lignes de flux stirent encore plus,
autrement dit langle de charge augmente. Cela doit tre empch,
sinon un glissement de ple risque de se produire, comme nous lavons
vu prcdemment. Par consquent, si la charge augmente, la tension
dexcitation doit tre augmente (surexcitation) pour maintenir la force
du champ magntique. Notons, mme si nous devons examiner a plus
loin, quune forte anomalie de courant peut tellement dphaser
lalternateur quun glissement de ple risque de se produire parce que
la force motrice (la vapeur) et le stabilisateur automatique de tension
ne peuvent pas ragir assez vite pour corriger lanomalie du flux
magntique.
S
N
S
N
Rotor
Stator

Rotor = Rotor Stator = Stator
Figure 15
Flux tir dans lentrefer
4.8.3 lment de retard ractif
Si lalternateur est en charge avec du retard, un courant retard est tir
du stator et lalternateur semble produire des mgavoltampres
ractifs. Le courant en retard du stator produit un flux qui soppose
88
Notes
directement au flux du champ magntique. Comme la tension induite
est proportionnelle au flux (V f), la tension de sortie de lalternateur
diminue. Pour maintenir la tension nominale, le champ du rotor doit
tre augment et lalternateur devient surexcit.
4.8.4 lment davance ractif
Si lalternateur est en charge avec de lavance, un courant retard
alimente le stator et lalternateur semble absorber des
mgavoltampres. Le courant en retard du stator produit un flux qui
assiste directement le flux du champ magntique. Comme la tension
induite est proportionnelle au flux (V f), la tension de sortie de
lalternateur augmente. Pour maintenir la tension nominale, le champ
du rotor doit tre diminu et lalternateur devient sous-excit.
4.9 COUPLAGE AVEC UN BUS HORS TENSION
facteur de puissance en avance
Il est possible quun rseau lectrique soit dot dun bus charge
capacitive :
Des condensateurs statiques y sont connects.
Une ligne haute tension est alimente. Notons que les lignes
haute tension apparaissent de faon inhrente comme des
condensateurs et peuvent fournir des mgavoltampres ractifs.
Dans le cas dune charge capacitive, lalternateur doit absorber ces
mgavoltampres. Si le stabilisateur automatique de tension est en
mode automatique, lexcitation de lalternateur est automatiquement
diminue pour permettre cette alternateur dabsorber le nombre de
mgavoltampres ncessaires et maintenir une tension adquate ses
bornes. Si le stabilisateur automatique de tension est en mode manuel,
lexcitation est constante, et le courant facteur de puissance en
avance ncessaire pour que lalternateur absorbe les mgavoltampres
peut provoquer lapplication dune tension trs leve aux bornes de
lalternateur.
facteur de puissance en retard
Une charge inductive peut prendre les formes
suivantes :

89
Notes:
Notes
Transformateurs de puissance connects
Charges motrices
Les charges inductives peuvent provoquer de fortes chutes de tension
lorsque le disjoncteur de lalternateur est ferm, cause de
labsorption des mgavoltampres par le circuit de charge.
4.9.3 Couplage avec un bus en court-circuit
Si le coupe circuit de sortie dun alternateur est ferm pour couplage
avec un bus en court-circuit, cet alternateur peut tre endommang
cause dun courant de forte intensit dans les enroulements, de
contraintes trop fortes et dun glissement de ple possible.
4.9.4 Couplage avec un bus hors tension, sans aucune charge
connecte
Ce genre de couplage ne pose aucun problme si le bus est en bon tat
et nest pas reli la terre.
4.10 CHARGE DUN ALTERNATEUR
4.10.1 Couplage avec un circuit fini par rapport au couplage
avec un rseau infini
Avant daborder le sujet de la charge des alternateurs, nous devons
savoir si le rseau lectrique raccord est relativement grand, et donc
trs robuste, ou relativement petit, et donc assez faible. Le premier
rseau fait partie des rseaux infinis et le deuxime fait partie des
rseaux finis.
Un alternateur connect un rseau lectrique de trs grande taille
(bus infini) a trs peu ou pas du tout deffet sur la tension ou la
frquence de ce rseau.
Mais un alternateur connect sur un bus fini a un effet important sur la
tension et la frquence de ce bus.
Il est normalement admis que si la capacit dun alternateur dpasse de
5 % celle du rseau quil alimente, ce rseau ne se comporte pas
comme un bus infini. Par exemple, si un alternateur de 800 MW
alimente un rseau ayant une capacit de l0 000 MW, la tension et la
frquence de ce rseau peuvent changer et ce rseau se comporte
comme un bus fini.
90
Notes
4.11 COMMANDE DUN ALTERNATEUR PAR UN
STABILISATEUR AUTOMATIQUE DE
TENSION
Seulement deux lments peuvent avoir un effet direct sur le
comportement lectrique de la centrale et du rseau. Ces deux
lments sont les suivants :
Le stabilisateur automatique de tension, qui rgle
automatiquement lintensit du champ de lalternateur pour
maintenir une tension dsire aux bornes de lalternateur (ou la
charge dune puissance ractive).
Le rgulateur de vitesse, qui est un circuit de commande
boucle ferme commandant les vannes darrive de la vapeur
sur la turbine pour rgler la vitesse du rotor. Lorsque
lalternateur est synchronis, le rgulateur de vitesse rgle aussi
la charge de cet alternateur.
Le premier lment examiner est le stabilisateur automatique de
tension. Un circuit dexcitation doit pouvoir fournir au rotor le courant
c. c. ncessaire pour produire le flux magntique ncessaire, dans les
conditions suivantes :
Si lalternateur est hors charge, le circuit dexcitation doit
fournir un flux suffisant pour que cet alternateur produise la
tension nominale la vitesse nominale.
Entre le moment o lalternateur fonctionne hors charge et
celui o il fonctionne pleine charge, le courant dexcitation
doit tre augment pour contrer les effets de la raction
dinduit. Habituellement, entre ces deux moments, le courant
dexcitation doit tre augment dun rapport de 2 2,5, par
exemple 1 700 A 4 000 A.
Si des anomalies se produisent sur le rseau lectrique cause
de la foudre ou pour toute autre raison, les tensions appliques
ce rseau saffaiblissent ou diminuent. Le circuit dexcitation
doit dans ce cas ragir trs vite. Il doit pouvoir augmenter trs
vite lexcitation (habituellement en moins de 0,25 seconde)
pour contrer tout affaiblissement de la tension et ramener la
tension de sortie (c. a.) de lalternateur la normale.
Il existe de nombreux types de circuit de commande rtroactive pour
les stabilisateurs automatiques de tension. Cela va des gnratrices
c. c. aux redresseurs aliments en c. a.

91
Notes:
Notes
Le redresseur aliment en c. a. de la figure 16 nest l qu titre
dexemple. Tous les circuits de commande rtroactive se caractrisent
par les lments suivants :
Source c. c. fiable et plage importante
Voltmtre de sortie c. a. de lalternateur
Signal de rfrence
Comparateur
Circuit logique du stabilisateur automatique de
tension

Class 4 13.8kV Supply = Alimentation 13,8 kV, classe 4 AC = c. a. Excitation Transformer = Transformateur dexcitation
Thyristor Cubicle = Botier de thyristor SCR = Redresseur Discharge Resistor = Rsistance de dcharge
Circuit Breaker = Disjoncteur Main Generator = Alternateur principal Sliprings = Bagues
Rotor dc; Stator ac = Rotor c. c.; stator c. a. Output = Sortie Potential Transformer = Transformateur de tension
Feedback Signal = Signal rtroactif Voltage indicator = Indicateur de tension Comp = Comparateur
Reference Signal = Signal de rfrence AVR = Stabilisateur automatique de tension
Figure 16
Circuit stabilisateur automatique de tension
reprsentatif
Le comparateur compare la tension produite par lalternateur (c. a.)
principal et la tension demande par le technicien de la salle de
commande. La tension produite par lalternateur est diminue en
proportion par le transformateur de potentiel et applique une des
bornes du comparateur.
Ce signal porte le nom de signal de rtroaction car il est renvoy dans
le circuit partir de la sortie. Lautre borne du comparateur est
92
Notes
alimente par la tension tablie par le technicien de la salle de
commande. Ce signal porte le nom de signal de rfrence.
4.11.1 Action du stabilisateur automatique de tension sur la
charge de lalternateur
Lorsque lalternateur principal est coupl avec une charge variable, si
sa tension chute une valeur infrieure celle tablie par le
technicien, le comparateur dcle la diffrence et envoie un signal au
stabilisateur automatique de tension. Celui-ci augmente lintensit du
champ de lexcitatrice principale, qui augmente sa tension de sortie.
Lexcitation est alors augmente, permettant lalternateur de produire
la tension de sortie requise. De faon similaire, si la tension de sortie
de lalternateur augmente, le comparateur dcle l aussi la diffrence.
Le stabilisateur automatique de tension diminue la valeur de sortie de
lexcitatrice, ce qui entrane la diminution de la tension de sortie de
lalternateur principal la valeur requise.
Noublions pas que mme si une charge rsistive provoque une chute
de tension ncessitant une augmentation du courant de champ
(renforcement par le stabilisateur automatique de tension), les charges
inductive et capacitive ont un effet beaucoup plus important.
4.11.2 Charge facteur de puissance unit
Pour bien comprendre le fonctionnement de lexcitatrice et du
stabilisateur automatique de tension en fonction de diverses charges, le
mieux est de se servir dun schma quivalent dalternateur. La figure
17 montre un alternateur avec une rsistance interne sans charge E,
une raction dinduit passive R
G
et un flux de stator actif X
G
. Si
lalternateur a une charge relle ou rsistive, il se produit une chute de
tension entre E
G
et la tension aux bornes V
T
gale la valeur de V
R

plus V
X.
. Mais comme la chute de tension V
X
est 90 degrs par
rapport la tension aux bornes, de petits changements de la charge
nentranent pas de grands changements de la tension aux bornes.

93
Notes:
Notes

(Unity pf) = Facteur de puissance unit R Load = Rsistance de charge
Figure 17
Alternateur avec charge facteur de puissance unit
4.11.3 Charge en retard facteur de puissance nul
Si la charge est inductive, comme sur la figure 18 ci-dessous, le
courant inductif entrane une chute de tension V
X
aux extrmits de
X
G
, qui est un lment bien plus ractif. Cette chute de tension est
exactement oppose la tension aux bornes et une importante
diminution de cette tension aux bornes peut tre constate. L encore,
le stabilisateur automatique de tension dcle la tension aux bornes
diminue V
T
et envoie un signal de rtroaction lexcitatrice pour
augmenter le courant de champ.
E
V
X
V
R
X
G R
G
V
T L
Load
I
L
(Lagging pf)

(Lagging pf) = Facteur de puissance en retard L Load = Inductance de charge
Figure 18
Alternateur avec charge en retard
Si la charge est capacitive, comme sur la figure 19 ci-dessous, le
courant capacitif entrane une chute de tension V
X
aux extrmits de
X
G
, qui est un lment bien plus ractif. Nous avons cependant vu au
chapitre sur les principes fondamentaux de llectricit que les
condensateurs sont des sources de courant en avance. Le courant de
charge capacitive fonctionne en sopposant aux pertes causes par les
94
Notes
courants inductifs. Le champ de lalternateur principal reoit donc de
laide et la tension aux bornes V
T
de cet alternateur envoie un signal de
rtroaction lexcitatrice pour augmenter le courant de champ.
E
V
X
V
R
X
G R
G
V
T C
Load
I
C
(Leading pf)

Leading pf = Facteur de puissance en avance C Load = Condensateur de charge
Figure 19
Alternateur avec charge en avance
Leffet gnral sur le courant dexcitation applicable en fonction des
diffrentes charges est illustr par la courbe V dun alternateur, la
figure 20.
Load MW
(V Curve)
0.85 pf
Lagging
Load
0.95 pf
Leading
Load Unity pf
Load
Excitation Current
Increase Decrease
L
o
a
d

M
V
A(Over Excited)
(Under Excited)
(AVR Boosting)
(AVR Bucking)

Load MVA = Charge MVA 0.95 pf Leading Load = Charge en avance 0,95 x facteur de puissance
(Under excited) (AVR Bucking) = (Sous excitation) (stabilisateur automatique de tension entravant)
(Over excited) (AVR Boosting) = (Surexcitation) (stabilisateur automatique de tension stimulant)
Load MV (V Curve) = Charge MV (courbe V) Unity pf Load = Charge facteur de puissance unit
0.85 pf Lagging Load = Charge en retard 0,85 x facteur de puisance
Figure 20
Courbe V dun alternateur reprsentative
Si plusieurs alternateurs sont coupls avec un bus local (fini), des
prcautions doivent tre prises pour assurer quils usent de la mme
tension de rfrence et des mmes paramtres de rtroaction, sinon ils
risquent dosciller ou de lutter entre eux en sopposant aux
changements apports par le stabilisateur automatique de tension son
propre alternateur. Le stabilisateur sur lequel est tablie la valeur du

95
Notes:
Notes
paramtre de tension la plus leve peut tenter de forcer des
mgavoltampres sur les autres alternateurs, ce qui risque damener les
stabilisateurs de ces alternateurs diminuer la tension.
mesure que le rseau lectrique connect augmente en taille (se
rapproche de linfini), leffet que le stabilisateur automatique de
tension dun seul alternateur peut avoir sur la tension du rseau gnral
diminue videmment. La valeur du paramtre de tension peut mme
servir de soutien au stabilisateur. Si cette valeur est augmente, le
courant dexcitation est augment. Cette surexcitation augmente la
sortie du stabilisateur, comme lindique la courbe V de la figure 20. Ce
soutien supplmentaire du stabilisateur aide augmenter la tension du
rseau de distribution lectrique, mais demeure indpendant de la taille
des alternateurs et des contraintes thermiques (ce que nous
examinerons plus loin).
Il est important par dessus tout que le stabilisateur automatique de
tension et lexcitation continuent dtre utiliss tant que le disjoncteur
de lalternateur est encore ferm et que cet alternateur est en parallle
avec un rseau lectrique extrieur. Une perte de lexcitation risque de
faire fonctionner lalternateur comme un moteur induction. Cela a
une influence sur la stabilit du rseau lectrique connect (la charge
en mgavoltampres est leve) et peut provoquer une surchauffe du
rotor et du stator cause de la forte intensit du courant dans le noyau.
4.12 COMMANDE DU RGULATEUR DE
VITESSE DUN ALTERNATEUR
Lorsquun alternateur dmarre ou est en charge, la vitesse de sa turbine
est commande par le degr douverture des vannes de commande du
flux de vapeur. Ces vannes sont commandes au moyen dun signal
derreur de vitesse produit par un mcanisme de surveillance de la
vitesse et de la charge. Ce mcanisme de surveillance et de commande
est le rgulateur de vitesse (voir figure 21).

96
Notes
V
T
Variable
Load
I
L
Turbine
Speed
Governor
No Load
Setpoint
Shaft
Speed
Steam
Droop
Setting
Gov. Valve

Steam = Vapeur Gov. Valve = Vanne du rgulateur Turbine = Turbine Shaft Speed = Vitesse de larbre
Speed Governor = Rgulateur de vitesse Droop Setting = rglage du flchissement
No load Setpoint = Point de rglage vide Variable Load = charge variable
Figure 21
Rgulateur de vitesse dun alternateur
Le rgulateur de vitesse est un dispositif de commande proportionnelle
qui compare la vitesse relle de la turbine avec le point de rglage du
paramtre en charge nulle et le paramtre du flchissement de vitesse
ncessaire. Le terme flchissement de vitesse, qui est expliqu plus
loin en dtail, sapplique dans ce cas la diminution de la vitesse de
larbre de lalternateur mesure que la charge (le couple de sortie
ncessaire) augmente.
Le rgulateur de vitesse vise cinq objectifs :
Permettre de synchroniser lalternateur.
Intervenir de faon que le groupe turbine-alternateur fournisse
la demande les MW ncessaires pour la clientle.
Changer la charge de lalternateur.
Effectuer toute correction de frquence ncessaire.
Commander le groupe turbine-alternateur en cas de
perturbation.
4.12.1 Flchissement de la vitesse
Le rgulateur de vitesse ouvre ou ferme les vannes de
vapeur en fonction de la diminution ou de
laugmentation de la vitesse dcele par rapport au
changement total permis entre la charge nulle et la
pleine charge. La commande de rtroaction du
rgulateur de vitesse continue de rgler les vannes de
vapeur jusqu ce que lerreur de vitesse soit de zro.
Le changement de vitesse permis est dtermin par le

97
Notes:
Notes
paramtre de flchissement de vitesse. Ce
flchissement est dfini comme suit :
Speed Droop
Total drop in speed (NL to FL)
Rated Speed
Rated Speed
NL Speed - FL Speed
While Generator goes from No Load to Full Load

Speed Droop = Flchissement de la vitesse
Total droop in speed (NL to FL) = Flchissement total de la vitesse (entre charge nulle et pleine charge)
Rated speed = vitesse nominale NL Speed = Vitesse charge nulle FL Speed = Vitesse pleine charge
Rated Speed = Vitesse nominale
While Generator goes fromNo Load to Full Load = Pendant que lalternateur passe de la charge nulle la pleine charge
Le flchissement de vitesse prend parfois le nom de
bande proportionnelle. Un rgulateur de vitesse avec
2 % de flchissement de vitesse ou 2 % de bande
proportionnelle signifie la mme chose.
4.12.2 Rgulateur de vitesse isochrone
Examinons le cas simple dun rgulateur de vitesse
avec un flchissement de vitesse nul (figure 22). Nous
avons l un rgulateur de vitesse isochrone, car la
vitesse est constante quelle que soit la charge de
lalternateur.
+1%
+2%
+3%
+4%
-4%
-3%
0
-1%
-2%
%
Speed
Change
60Hz
60.6
61.2
58.2
57.6
62.4
59.4
61.8
58.8
Freq.
Isochronous Governor
%
Rated
Load
or
MW
25% 50% 75% 100%
800 400 600 200
Constant Frequency

Freq = Frquence Speed Change = Changement de la vitesse Isochronous Governor = Rgulateur isochrone
Constant Frequency = Frquence constante Rated Load or MW = Charge ou MW nominal
Figure 22
Rgulateur de vitesse isochrone
Cette sorte de commande de rgulation fonctionne frquence
constante et porte parfois le nom de rgulateur proportionnel et
intgral. Elle nest utilise quavec les alternateurs individuels qui ne
98
Notes
font partie daucun rseau partage de charge. Les alternateurs de
secours sont souvent dotes de ce dispositif pour pouvoir conserver
une frquence c. a. constante, quelle que soit la charge.
Si plusieurs alternateurs sont coupls avec un bus unique, elles ne
peuvent pas subir de flchissement de vitesse pente nulle. Le rseau
est dans ce cas instable de faon inhrente. Une trs faible perturbation
de frquence fait quune des machines prend toute la charge. Les
rgulateurs de vitesse sefforcent de vouloir corriger le problme, ce
qui provoque de brusques changes de charge entre les alternateurs.
4.12.3 Pourcentage de flchissement de la vitesse
Si une pente est ajoute au flchissement de la vitesse, nous obtenons
une caractristique similaire celle reprsente par la figure 23 ci-
dessous. Cinq courbes de flchissements (A E) sont tablies, toutes
avec la mme pente. La courbe A nour indique un flchissement de
4 % par rapport la charge nominale totale. Ce type de paramtre est
utilis par la plupart des alternateurs coupls avec le rseau lectrique.
Nous verrons pourquoi plus loin.
A
B
C
D
E
L
o
a
d
i
n
g
U
n
-
L
o
a
d
i
n
g
%
Rated
Load
or
MW
25%
50% 75% 100%
+1%
+2%
+3%
+4%
-4%
-3%
0
-1%
-2%
%
Speed
Change
60Hz
60.6
61.2
58.2
57.6
62.4
59.4
61.8
58.8
Freq.
800 400
600
200
Governor Speed Droop

Freq. = Frquence Speed Change = Changement de la vitesse
Governor Speed Droop = Flchissement de la vitesse au rgulateur Loading = Charge
Un-Loading = Dcharge Rated Load or MW = Charge ou MW nominal
Figure 23
Courbes de flchissement de vitesse rattaches
un rgulateur de vitesse
lorigine, lorsque lalternateur tourne vide, le point de rglage du
rgulateur de vitesse est en A, 60Hz vide. Si le point de rglage
vide augmente de 1 %, le flchissement est rattach la courbe B. Les
vannes de vapeur souvrent proportionnellement pour amener la

99
Notes:
Notes
charge 25 %, point o le signal derreur est de nouveau zro et la
frquence 60 Hz. Cela peut se drouler ainsi jusquau point de
rglage E, 4 %, o la sortie totale se stabilise 100 % de la charge
nominale et 60 Hz.
videmment, le processus permettant datteindre la pleine charge est
plutt lent. La vitesse de mise en charge de lalternateur (vitesse de
changement du point de rglage vide) est dtermine par des donnes
informatiques adresses au rgulateur de vitesse pour adaptation en
fonction de lalimentation en vapeur.
Notons quavec un alternateur unique coupl avec un circuit de charge,
la vapeur alimentant la turbine ne peut tre utilise que pour acclrer
ou ralentir cette turbine. Elle ne peut pas servir modifier la charge.
Cest le principal inconvnient des alternateurs uniques fonctionnant
au moyen dun pourcentage de flchissement de la vitesse par rapport
au mode isochrone. La figure 24 ci-dessous illustre leffet dune
charge importante applique brusquement un alternateur (point B).
Le point de rglage vide doit tre plac plus haut pour ramener la
frquence 60 Hz (point C).

Load Disturbance = Perturbation de la charge
Figure 24
Alternateur unique - Correction de frquence
Avant de voir leffet du changement des paramtres rattachs au
flchissement de la vitesse ou du changement de la charge avec
paramtres constants (et charge nulle), nous devons examiner
attentivement ce qui arrive rellement au groupe turbine-alternateur.
Remarquons quun changement de vitesse de 4 % quivaut presque
100 % du mouvement de la vanne de vapeur (partant du principe quil
ne faut que trs peu de vapeur lorsque la charge est nulle).
100
Notes
4.12.4 Pendant le dmarrage
Le rgulateur de vitesse doit amener la rotation de la turbine de
quelques tr/min la vitesse de synchronisation (1 800 tr/min). cause
de la petite quantit de vapeur (puissance) ncessaire, des courbes
indpendantes de flchissement lev (pour une large plage de
commande de vitesse) sont utilises. Ces courbes permettent de
commander les vannes de faon trs prcise en dirigeant trs peu de
vapeur vers la turbine pendant que la machine acclre de 0 % 90 %
de la vitesse nominale.
4.12.5 Fonctionnement normal
Une fois que la turbine a atteint peu prs 90 % de la vitesse
nominale, le signal derreur produit par le dipositif de contrle
diminue et la commande de vitesse de fonctionnement normal (ou de
faible cart de vitesse) prend le relais en se basant sur une courbe de
flchissement faible. Les paramtre de flchissement permettent alors
de traiter les grandes variations douverture de la vanne de vapeur
entre charge nulle et pleine charge.
Notons par ailleurs que lorsque le disjoncteur de couplage de
lalternateur est ouvert (nimporte quand) avec lalternateur en charge,
la frquence en charge nulle est beaucoup trop leve pour
lalternateur et les transformateurs de sortie et de service raccords. Le
point de rglage vide doit tre tabli de nouveau par ordinateur, soit
sa valeur vide, soit la valeur permettant de soutenir la charge
ncessaire.
Ce que nous appelons fonctionnement normal englobe les diffrents
effets de la rgulation en fonction du nombre dalternateurs connects
au rseau.
Il est plus facile de commencer avec un rseau de trs grande taille
(rseau infini) pour tudier les interactions entre la vitesse et la charge
et de continuer avec des rseaux de plus en plus petits pour examiner
les diffrences qui se produisent alors.
4.12.6 Fonctionnement en parallle avec un bus de grande
taille (bus infini)
Avec les grands rseaux, la tension et la frquence restent peu prs
constantes, quelle que soit le circuit de charge raccord lalternateur.
Lalternateur traite la charge de la faon indique par les flches de la
figure 25 ci-dessous.

101
Notes:
Notes

Error = Erreur 104% or 62.4Hz = 104 % ou 62,4 Hz Speed Frequency = Frqence-vitesse SP 100% or 60Hz = Vitesse
100 % ou 60 Hz Full Loaded = Pleine charge Grid Frequency = Frquence du rseau lectrique ....... Synchronized =
........Synchronis Runup FromTurning Gear = Dmarrage partir de la vitesse la plus lente Generator Output (MW or %) =
Sortie de lalternateur (MW ou %)
Figure 25
Alternateur coupl avec un circuit de charge de
trs grande taille
Lalternateur raccord est contraint deffectuer un partage de la charge
totale conformment aux points de rglage des flchissements qui lui
sont rattachs, la frquence du rseau restant tablie 60 Hz. Voyons
la figure 26, qui sapplique deux alternateurs en parallle (nous
pourrions dailleurs avoir nimporte quel nombre dalternateurs). Il est
possible de choisir la valeur laquelle les alternateurs pourront
effectuer un partage de la charge en tablissant lemplacement du point
de rglage vide. Dans le cas qui nous intresse, le point de rglage
vide de lalternateur G2 a t lev et celui de lalternateur G1 a t
abaiss pour quune charge de 50 MW soit dplace de G1 G2.
Ce changement du point de rglage en charge vide pour changer la
charge de lalternateur doit avoir lieu plusieurs fois par jour dans les
centrales hydrolectriques ou dans les centrales thermiques
consommant du combustible fossile, mais les centrales nuclaires sont
habituellement plus stables dans ce domaine. Dans les premires
centrales, ce type de changement a lieu cause des crtes de la
demande. Dans les secondes, il a lieu cause danomalies physiques
propres au nuclaire.
102
Notes
300 200 100 0 100 200 300
Load Generator G1 (MW) Load Generator G2 (MW)
F
r
e
q
u
e
n
c
y

(
H
z
)
58.5
59
60
61
61.2
0.3 Hz{
59.5
60.5
61.5
0.3 Hz{
60.9
50 MW 50 MW

Frequency Hz = Frquence en Hz Load Generator G1 (MW) = Charge de lalternateur G1 (MW)
Load Generator G2 (MW) =Charge de lalternateur G2 (MW)
Figure 26
Changement de la distribution de la charge avec
un bus infini
La figure 26 montre clairement quune augmentation de la charge
ncessite une augmentation du point de rglage vide. Pour rendre un
alternateur plus sensible aux changements de frquence, la pente est
diminue tel que le montre la figure 25 ci-dessous.
A
B
400 600
Unequal Speed Droops
Load
MW
200
60Hz
60.6
61.2
62.4
59.4
61.8
58.8
Freq.
200 400 600
G2
G1

Freq. = Frquence Unequal Speed Droops = Flchissement ingaux de la vitesse Load MW = MW de charge
Figure 27
Effet de la pente de flchissement sur la charge
Lalternateur G1 de la figure 27 est caractris par un flchissement de
vitesse plus faible que G2. Il ragit plus facilement aux changements
que G2, dont le flchissement de vitesse est plus prononc. Dans cet
exemple, une augmentation de charge de 350 MW est ainsi partage :
250 MW supplmentaires pour G1 et 100 MW supplmentaires pour
G2. La frquence du rseau diminue dans le mme temps un peu
moins de 59,5 Hz.

103
Notes:
Notes
Les chiffres de cet exemple ont t exagrs pour les besoins de la
dmonstration des effets de pente. En ralit, comme les alternateurs
alimentant les rseaux sont nombreux et que ces rseaux sont de
grande taille, il faudrait une grave perturbation de la charge pour que
la frquence diminue autant. Mais cela permet de voir les effets du
flchissement en pourcentage et de comprendre pourquoi les
flchissements rattachs aux gros alternateurs coupls avec les grands
rseaux doivent tre les mmes. Si les mmes paramtres sont
attribus aux alternateurs, ceux-ci partagent la charge galit - en
fonction de leurs capacits - et contribuent galit stabiliser la
charge pendant les perturbations du rseau.
4.12.7 Fonctionnement en parallle sur un bus fini
La dernire partie traite de la situation idale reprsente par un
alternateur coupl avec un rseau de trs grande taille et ayant trs peu
dinfluence sur la tension ou la frquence gnrale. Voyons maintenant
la situation normale, dans laquelle :
limpdance est significative (longues lignes de transport) entre
les alternateurs en parallle et le rseau infini;
ou
les alternateurs en parallle groups en lots et ne sont pas
raccords au rseau infini.
Laction du rgulateur de vitesse vue prcdemment sapplique
toujours, quelle que soit la taille du rseau lectrique. Sachant cela,
voyons ce qui se passe avec les petits rseaux lectrique. Cette action
peut tre immdiate, cause de perturbations importantes dans la
centrale ou dune panne de ligne de transport. Plus le rseau lectrique
est grand, plus linfluence de la frquence de fonctionnement
augmente. Avec le petit rseau de lexemple ci-dessous (figure 28),
nous avons une augmentation de la charge de 400 MW 600 MW et la
frquence descend 59,4 Hz.
104
Notes
300 200 100 0 100 200 300
F
r
e
q
u
e
n
c
y

(
H
z
)
58.5
59
60
61
61.2
}0.6 Hz
0.6 Hz{
59.4
60.5

Load Generator G2 (MW) =Charge de lalternateur G2 (MW)
Figure 28
Augmentation de la charge avec un bus fini
Pour ramener la frquence de sortie 60 Hz, les points de rglage
vide doivent tre levs pour que les deux courbes de flchissement de
vitesse soit leves et que chacun des deux alternateurs fournisse
300 MW 60 Hz. Pour ce faire, le point de rglage de la charge et de
la frquence ou la frquence vide de chaque rgulateur de vitesse
doit tre augmente de 0,6 Hz pour passer de 61,2 Hz 61,8 Hz. Cest
la valeur du flchissement par les rgulateurs de vitesse pendant
laugmentation de la charge. La figure 29 illustre la restauration de la
frquence.
300 200 100 0 100 200 300
F
r
e
q
u
e
n
c
y

(
H
z
)
58.5
59
60
61
61.2
}0.6 Hz
0.6 Hz{
59.4
60.5
61.8

Load Generator G2 (MW) = Charge de lalternateur G2 (MW)
Figure 29
Restauration de la frquence
Maintenant que nous avons vu le scnario de la commande par le
stabilisateur automatique de tension et celui de la commande par le

105
Notes:
Notes
rgulateur de vitesse, nous pouvons combiner les deux pour obtenir
une vue plus complte.
4.13 COMMANDE COMBINE DUN
STABILISATEUR AUTOMATIQUE DE
TENSION ET DUN RGULATEUR DE
VITESSE
Les changements des paramtres lectriques ayant lieu pendant la
variation de la quantit de vapeur ou pendant la variation du niveau
dexcitation peuvent tre mieux vus si lun de ces deux lments reste
constant en mme temps que lautre varie et que les effets obtenus sont
combins, ce qui permet dexaminer la stabilit dun systme de
distribution lectrique. Pour commencer, partons du principe que
lalternateur est coupl avec un rseau infini. Il na ainsi que trs peu
deffets sur la tension et la frquence gnrale.
4.13.1 Rglage du flux de vapeur sans changement de
lexcitation
Supposons que le flux de vapeur soit augment en levant le point de
rglage du flchissement de vitesse tabli sur le rgulateur de vitesse.
Nous pouvons dans ce cas prdire les effets (voir la figure 30)
suivants :
Steam Flow
Armature Current
Active Power
Reacti ve Power
Power Factor (Lagging)
Ti me
.6
1.0

SteamFlow = Flux de vapeur Armature Current = Courant dinduit Actifve Power = Puissance active
Reactive Power = Puissance ractive Power Factor (Lagging) = Facteur de puissance (en avance) Time = Temps
MVAR = Mgavoltampres Amps = Ampres
Figure 30
Augmentation du flux de vapeur excitation
constante
Les conditions initiales sont celles dune augmentation du flux
de vapeur.
Lexcitation est constante, donc le champ est inchang.
106
Notes
Puissance active : llment MW du courant de stator
augmente pendant que llment mgavoltampres ractifs des
MW augmente cause de laugmentation du flux de vapeur. La
frquence reste constante.
Avec laugmentation de la puissance de sortie en MW, la
raction dinduit augmente. Lalternateur est maintenant sous-
excit (en avance) et son angle de charge augmente. Lhabituel
facteur de puissance en retard (0,85) se dplace vers le facteur
de puissance unit et donc la puissance de sortie en
mgavoltampres ractifs diminue en se rapprochant de zro.
Llment MW du courant de stator augmente pendant que
llment mgavoltampres ractifs du courant de stator
diminue. Le changement de llment MW est cependant plus
important que celui de llment mgavoltampres ractifs
(prs du facteur de puissance unit), donc leffet net est que le
courant de stator augmente.
4.13.2 Rglage de lexcitation sans changement du flux de
vapeur
Voyons maintenant laugmentation de lexcitation en
levant le point de rglage du stabilisateur
automatique de tension tout en maintenant le flux de
vapeur constant. Voir la figure 31 ci-dessous.


107
Notes:
Notes
Field Current
Armature Current
Active Power
Reacti ve Power
Power Factor (Lagging)
Ti me
.6
1.0

MVAR = Mgavoltampres Amps = Ampres Field Current = Courant de champ
Armature Current = Courant dinduit Active Power = Puissance active Reactive Power = Puissance ractive
Power Factor (Lagging) = Facteur de puissance (en retard) Time = Temps
Figure 31
Effet - avec le temps - dune augmentation de
lexcitation avec un flux de vapeur constant
Laugmentation de lexcitation constitue llment de dpart.
Elle est effetue en augmentant le courant de champ (point de
rglage de la tension du stabilisateur automatique de tension).
Le flux de vapeur est constant.
Laugmentation de lexcitation a lieu sans changer le nombre
de MW. Cela signifie que lalternateur est maintenant surexcit
au regard du niveau de raction dinduit. Lalternateur va donc
dans le sens du retard et langle de charge diminue. Comme le
facteur de puissance initial est de 1,0, lalternateur se met
avoir du retard et commence dbiter des mgavoltampres
ractifs. Llment MW du courant de stator na pas chang,
mais llment mgavoltampres ractifs du courant de stator
augmente. Par consquent, lamplitude du courant de stator
augmente.
La puissance active est constante car le flux de vapeur na pas
chang.
Il dcoule de largument dj dvelopp que lalternateur est
maintenant surexcit au regard du niveau de raction dinduit.
Il va donc dans le sens dun retard par rapport au facteur de
puissance de 1,0 dorigine et commence dbiter des
mgavoltampres.
108
Notes
4.14 STABILIT DES ALTERNATEURS
tudions maintenant le rgime tabli et la stabilit dynamique dun
alternateur dont le stabilisateur automatique de tension et le rgulateur
de vitesse sont tous deux en fonction (situation normale). Il peut tre
montr que la puissance fournie une charge par un alternateur (voir
la figure 32) est peu prs proportionnelle au carr de la tension aux
bornes et inversement proportionnelle limpdance entre lalternateur
et le rseau quil alimente.
X
Transmisson Line
Large
System
V
T
P

Transmission Line = Ligne de transport Large System = Grand rseau
Figure 32
Transfert de puissance dun alternateur
Si nous traons le rapport entre la puissance de sortie dun alternateur
et lavance de cet alternateur sur le rseau lectrique (angle de charge),
nous obtenons une courbe sinusodale. Ce type de courbe permet de
dfinir les caractristiques de transfert de puissance des alternateurs.
Un exemple en est montr la figure 33.
Before Fault
During Fault
After Fault
Power Delivered to Load V
2
P
Steam
Power
Load Angle
Area
B
Area
A
V
t
1
t
2
t
3
t
0
0
0
180
0

Power = Puissance Steam = Vapeur Load angle = Angle de charge
Power Delivered to Load = Puissance fournie la charge Before Fault = Avant le dfaut
After Fault = Aprs le dfaut During Fault = Pendant le dfaut Area = Zone Area = Zone
Figure 33
Courbe de transfert de puissance dun alternateur
La puissance mise par un inducteur est proportiennelle aux tensions
existant de chaque ct de cet inducteur, au sinus de langle existant
entre ces tensions et inversement proportionnelle la ractance
inductive de cet inducteur.

109
Notes:
Notes
sin
2 1
L
X
V V
P =
Une courbe de transfert de puissance est une reprsentation graphique
de cette quation pour des valeurs fixes de V
1,
V
2
et X
L
. Cest un trac
de langle de charge par rapport au transfert de puissance de la
machine dans une certaine configuration. Si les valeurs rattaches
cette configuration changent, le tranfert de puissance et langle de
charge de la machine changent aussi.
On peut se reprsenter la courbe de transfert de puissance en imaginant
un alternateur pouvant fonctionner sans tre synchronis tout en tant
raccord un grand rseau lectrique par un gros ressort ractif.
Lalternateur oscille par rapport au grand rseau en se dphasant
compltement 180
0
et en se remettant en phase 360
0
. Dans la
ralit, le temps ncessaire pour quun alternateur oscille de cette
faon est denviron 2 secondes. Le temps de passage de langle de
charge de 0
0
180
0
est donc denviron 1 seconde.
Si un alternateur sur lequel sappliquerait un flux de vapeur P
steam
tait
raccord au grand rseau, il serait possible de le reprsenter par une
courbe ayant la forme dune longue ligne droite horizontale parce que
les vannes de vapeur mettraient plus dune seconde pour fonctionner et
ragir en consquence.
Idalement, la charge de lalternateur (P
steam
) devrait tre 90
0
avec le
transfert de puissance maximal. Mais il sagit dun tat extrmement
instable.
Imaginons au moyen de la courbe quune panne de ligne de
distribution se produit au moment t
0
. Comme la tension baisse, la
capacit de transfert de la puissance chute dramatiquement et la
turbine commence acclrer. La panne est corrige au moment t
1
. La
tension est rtablie, mais pas sa valeur dorigine, comme dhabitude,
parce que la ractance X est maintenant lgrement plus leve cause
des pertes subies.
Pendant ce temps (t
0
t
1
), la turbine a pig de lnergie en
provenance du flux de vapeur (voir la zone A). Elle dbite cette
nergie dans la zone B de la courbe. Si lalternateur ne parvient pas
transfrer compltement cette nergie au moment t2, il suit rapidement
la courbe en descendant vers les 180
0
et se dcale par rapport au
rseau.
110
Notes
4.15 ALTERNATEUR DCAL
Les effets du glissement de ple sont si graves que nous devons les
examiner de nouveau. Si langle de charge dun alternateur augmente
(soit parce que la charge de lalternateur est trop leve par rapport au
niveau dexcitation, soit parce que langle de charge de lalternateur
est trop grand), les lignes du flux magntique stirent. Revoyons la
figure 15, qui illustre ltirement de ces lignes avec un alternateur
bipolaire dont langle de charge est de 90
o
. Si le rotor continue de
prendre de lavance sur le champ tournant du stator, il peut vite
atteindre un angle de charge de 180
o
(puissance de sortie gale zro).
Cet effet est illustr la figure 31. ce point, il nexiste plus aucune
liaison de flux entre le rotor et le stator et il est inutile desprer que
lalternateur reste synchronis. Le glissement de ple est irrmdiable.
Pendant le glissement de ple, la vitesse angulaire du rotor nest pas
constante. En fait, le mouvement du rotor est trs heurt et impose
dnormes contraintes aux enroulements, accouplements, fondations et
autre lments. La puissance de sortie active se manifeste par des -
coups, comme nous lavons vu plus haut. La partie (a) de la figure 34
montre la position angulaire du rotor et la partie (b) montre la
puissance de sortie active, en fonction du temps pendant le glissement
de ple.
Pole slipping commences here (90)
Rapid acceleration during pole slip (90 - 360)
(360 - 0 position) Generator tries
to regain synchronism
Normal Operation
Angular +
Velocity
Synchronism
Speed
MW
Output
(a)
Normal
MW
Output
(b)
Surges in
output power
Time
Time

Angular Velocity =Vitesse angulaire SynchronismSpeed = Vitesse de synchronisation MW Output = Sortie en MW
Normal MW Output = Sortie normale en MW Pole slipping commences here (90
o
) = Le glissement de ple commende ici (90
o
)
Rapid acceleration during pole slip (90
o
- 360
o
) = Rapide acclration pendant le glissement de ple (90
o
360
o
)
(360
o
- 0
o
position) Generator tries to regain synchronism = (de 360
o
0
o
) Lalternateur tente de rtablir la synchronisation
Time = Temps Normal Operation = Fonctionnement normal Surges in output power = Crtes de puissance de sortie
Time = Temps
Figure 34
Position angulaire du rotor (a) et puissance de
lalternateur en MW (b) avec glissement de ple
Le point de rglage normal du rgulateur de vitesse de lalternateur est
tabli de faon que la sortie de vapeur P
steam
permette daccepter une
instabilit possible du systme. Le calcul de ce point de rglage

111
Notes:
Notes
fonctionnel doit tenir compte de ltat des stabilisateurs automatiques
de tension. Ces stabilisateurs sont destins dceler les baisses de
tension pour augmenter lexcitation et lever la tension aux bornes.
Cela a pour effet daugmenter les capacits de transfert (remonter la
courbe). Si le stabilisateur automatique de tension est en mode manuel
ou si un stabilisateur plus lent est en fonction, le niveau de la sortie de
lensemble producteur doit tre abaiss cause des marges de stabilit
tablies. Notons que les stabilisateurs automatiques de tension ont
besoin dau moins 0,25 seconde pour ragir et quils ont trs peu
deffet lorsquune perturbation est grave.
La tension et la frquence de lalternateur sont tablies par le systme
lectrique lorsquil est connect un bus de grande taille (infini).
Cependant, si lalternateur fonctionne individuellement ou sil est
raccord un lot de faible charge, ces deux paramtres doivent tre
maintenus dans des limites acceptables pour viter dendommager le
matriel. Nous avons dj vu les effets destructeurs des tensions et des
frquences trop faibles ou trop fortes et de leur combinaison
(volts/hertz). Une perturbation majeure peut brusquement isoler du
rseau principal lalternateur et sa charge locale. La tension augmente
alors rapidement et le stabilisateur automatique de tension doit
labaisser sa valeur nominale. La vitesse de rotation de la turbine
augmente par ailleurs rapidement, ce qui fait augmenter la frquence et
lui fait dpasser la frquence nominale. Le point de rglage du
rgulateur de vitesse doit tre alors trs vite abaiss.
La turbine peut dcrocher quelle que soit la puissance de sortie et le
rgulateur de vitesse doit vite intervenir pour ramener la puissance
zro. Le dcrochement le plus svre a lieu lors dun rejet total de la
charge ou lorsque lalternateur dcroche pleine puissance.
Un dclenchement du disjoncteur de lalternateur peut tre amorc si
la puissance produite devient trop importante cause dune
perturbation majeure accompagne dune perte de charge sur le rseau.
La totalit du grand rseau devient instable (voir figure 31) moins
dannuler une certaine partie de la puissance (P
steam
).
Si un alternateur reoit le signal dun calage :
le ou les disjoncteurs de ce gnrateur souvrent;
le rotor de lalternateur turbine acclre rapidement;
un important dsquilibre se produit entre la puissance offerte
par la turbine (P
steam
) et la charge prcdente en MW.
112
Notes
Le ralentissement rapide abaisse le point de rglage vide du
rgulateur de vitesse pour stabiliser la charge 60 Hz, en prparation
dune nouvelle opration de synchronisation. Le stabilisateur
automatique de tension ramne la tension exerce aux bornes la
tension nominale.
4.16 ALTERNATEURS - PRODUCTION DE
CHALEUR ET CONDITIONS
DFAVORABLES
La scurit et lefficacit du fonctionnement des alternateurs turbine
est de toute premire importance dans lexploitation des centrales
lectriques. Les limites fonctionnelles de lquipement constituent
lune des grandes proccupations. Jusquo peut-on pousser un
alternateur? Et si les limites fonctionnelles dun alternateur sont
atteintes ou dpasses, quelles en sont les consquences? Nous allons
voir ce sujet les alternateurs plutt que les turbines, car la capacit
des turbines est bien suprieure celle des alternateurs, en particulier
dans le domaine de la stabilit.
En plus des problmes de stabilit des groupes turbine-alternateur
examins prcdemment, les contraintes dues la chaleur posent les
plus importantes limites au fonctionnement des alternateurs. La
chaleur a pour origine les pertes qui se produisent dans le fer (ou le
noyau) et dans les enroulements (ou le cuivre) du rotor et du stator.
Les pertes dans le fer sont lies au flux magntique. Rappelons-nous
que la valeur du flux magntique est proportionnelle la tension
applique et inversement proportionnelle la frquence :
( V/f )
cause des contraintes thermiques et mcaniques, les constructeurs
indiquent que la valeur du flux appliqu au noyau de leurs alternateurs
ne doit pas rester plus de quelques minutes 10 % au-dessus de la
normale.
Les pertes se produisant dans les enroulements sont proportionnelles
au carr de lintensit du courant qui circule dans ces enroulements.
Les principes fondamentaux de llectricit nous enseignent que la
puissance dissipe par un chauffage dorigine lectrique est une
puissance active ou relle, ce qui peut sexprimer comme suit :
P
chaleur
= I
2
R mgawatts)
et comme V = IR

113
Notes:
Notes
P
chaleur
= V
2
/R mgawatts
4.16.1 Limite de chauffage du rotor
Le rotor peut chauffer dans deux cas. Premirement, lorsque la charge
est leve, cause du fort courant de champ ncessaire pour contrer la
raction dinduit de lalternateur. Deuximement, lorsque lalternateur
doit fonctionner en mode de surexcitation pour pouvoir produire les
mgavoltampres ncessaires, cause dune charge trop faible ou trop
forte (surtout dans le cas dune charge trop forte). Cela provoque des
pertes dans le noyau cause de la circulation dun flux magntique
excessif dans ce noyau. Si un flux excessif est appliqu lalternateur
(rappelons-nous la figure 6), le noyau du rotor et du stator peut
rapidement surchauffer, ce qui peut endommager cet alternateur.
Si la temprature du rotor est excessive, la dure utile de lisolant
diminue. Par ailleurs, les diffrences de dilatation provoques par les
diffrences excessives de temprature entre les lments en fer et en
cuivre du rotor peuvent fissurer le cuivre ou lisolant du rotor.
Les constructeurs dalternateurs indiquent la valeur maximale du
courant de champ applicable leurs machines. Cette limite est
impose par le chauffage I
F
2
R
F
du conducteur du rotor et par la
capacit des balais et des bagues de contact, qui ne permettent pas de
faire passer des courants de forte intensit vers le rotor.
4.16.2 Limites de chauffage du stator
Les pertes par le stator sont surtout des pertes dans le cuivre (I
a
2
R).
Cependant, si lexcitation est trs forte ou trs faible, il se produit des
pertes dans le noyau. Lorsque lexcitation est trs forte (facteur de
puissance en retard), les pertes sont du mme type que celles indiques
pour le rotor. Lorsque lexcitation est trop faible, les extrmits du
noyau du stator surchauffent cause des formes tires du flux
magntique.
Si lalternateur ne subit aucune perte, la totalit de sa puissance de
sortie peut tre reprsente par un cercle (figure 33). La partie gauche
du cercle nest pas montre parce que lalternateur nest pas destin
fonctionner constamment comme un moteur.
114
Notes
4.16.3 Limite de chauffage des alternateurs
U
2
=P
2
+Q
2
(Circle)
P MW
Active Power
Q MVAR
Reactive Power
U MVA
Total Power
Motoring
Generating
Lag
Lead

Q MVAR = Mgavoltampres Q Reactive Power = Puissance ractive Lag = Retard
Motoring = Fonctionnement comme un moteur Lead = Avance (circle) = (cercle) U MVA = Mgavolts U
Total Power = Puissance totale Generating = Production dlectricit P MW = Mgawatts P
Active Power = Puissance active
Figure 35
Diagramme Q-P lmentaire
La figure 35 nous montre que la partie de la puissance de sortie de
lalternateur nomme puissance apparente comprend les lments de
puissance active et ractive indiqus ci-dessous :
U
2
NOMINAL
= P
2
+ Q
2
OU
MVA
2
= MW
2
+ MVAR
2

Nous pouvons facilement indiquer leffet de la chaleur sur les limites
de sortie dun alternateur par superposition sur la figure 35, ce qui
donne la figure 36 ci-dessous.

115
Notes:
Notes
U
2
=P
2
+Q
2
(Circle)
P MW
Active Power
Q MVAR
Reactive Power
U MVA
Total Power
<Motoring
Generating >
Lag
Lead
0.85 pf Lag
A
B
C
D
0.95 pf Lead
A-B Field Heating
B-C Stator Heating
C-D Stator Core End Heating

Q MVAR = Mgavoltampres Q Reactive Power = Puissance ractive Lag = Retard
Motoring = Fonctionnement comme un moteur Lead = Avance (circle) = (cercle) U MVA = Mgavolts U
Total Power = Puissance totale Generating = Production dlectricit P MW = Mgawatts P Active Power = Puissance active
0.85 pf Lag = Retard 0,85 x facteur de puissance 0.95 pf Lead = Avance 0,95 x facteur de puissance
A-B Field Heating = Chauffage du champ. A B B-C Stator Heating = Chauffage du stator. B C
C-D Stator Core End Heating = Chauffage de lextrmit du noyau du stator. C D
Figure 36
Diagramme Q-P avec limites de chauffage
Le chauffage de lenroulement du stator est une perte dans le cuivre
qui est constante si la tension est constante, comme nous lavons vu :
P
chaleur
= I
2
R = V
2
/R
La chaleur de lenroulement du stator est la limite principale voisine
du facteur de puissance unit lorsque le courant ractif est faible. Cela
est indiqu dans la rgion B-C du diagramme.
Dans la rgion du facteur de puissance en retard (A-B),
lalternateur est surexcit. Il est souhaitable de se reporter la
figure 20 pour examiner la courbe V et voir leffet du facteur
de puissance sur le courant dexcitation. Un chauffage I
2
R
important se produit aux enroulements de champ du rotor et un
important flux magntique circule dans le noyau du rotor et du
stator. En consquence, le chauffage produit dans les
conducteurs du rotor et dans le noyau du rotor et du stator
constituent un facteur de limite dans la rgion du facteur de
puissance en retard.
Dans la rgion du facteur de puissance en avance (C-D),
lalternateur est sous-excit. Il est souhaitable de se reporter de
nouveau la figure 20. Si lalternateur est sous-excit, des
formes de flux magntique inhabituelles se forment aux spires
dextrmit des enroulements du stator mesure que le flux
saffaiblit et stire. Ces formes inhabituelles provoquent le
chauffage de lextrmit en mtal du stator. En consquence, le
116
Notes
chauffage produit aux spires dextrmit du stator constitue un
facteur de limite dans la rgion du facteur de puissance en
avance.
Un autre facteur de limite doit tre examin dans la rgion
extrme du facteur de puissance en avance si lalternateur est
trs sous-excit. Cela signifie que langle de charge est
important et que le flux magntique du rotor est la limite de
ltirement. Si lalternateur subit une forte perturbation quand
langle de charge est impotant, il peut se dsynchroniser
totalement, avec le glissement de ple que cela entrane. La
porte de la limite de stabilit dans la rgion dexcitation
dpend de certains facteurs, comme la rponse de lexcitatrice
et lagencement du rseau de distribution lectrique associ
lalternateur. Cette limite est indique en superposition sur le
diagramme de la figure 37 ci-dessous.
U
2
=P
2
+Q
2
(Circle)
P MW
Active Power
Q MVAR
Reactive Power
U MVA
Total Power
<Motoring
Generating >
Lag
Lead
0.85 pf Lag
A
B
Limit with
No AVR
Limit with
Fast AVR
A-B Field Heating
B-C Stator Heating
C-D Stator Core End Heating

Q MVAR = Mgavoltampres Q Reactive Power = Puissance ractive Lag = Retard Motoring = Fonctionnement comme un moteur
Lead = Avance (circle) = (cercle) U MVA = Mgavolts U Total Power = Puissance totale Generating = Production dlectricit
P MW = Mgawatts P Active Power = Puissance active 0.85 pf Lag = Retard 0,85 x facteur de puissance
0.95 pf Lead = Avance 0,95 x facteur de puissance A-B Field Heating = Chauffage du champ. A B
B-C Stator Heating = Chauffage du stator. B C C-D Stator Core End Heating = Chauffage de lextrmit du noyau du stator. C D
Limit with No AVR = Limite sans stabilisateur automatique de tension
Limite with Fast AVR = Limite avec stabilisateur automatique de tension en mode rapide
Figure 37
Diagramme Q-P indiquant la stabilit
Les limites de stabilit avec ou sans intervention rapide du stabilisateur
automatique de tension sont montres la figure 35. Comme nous
lavons vu la rubrique prcdente sur le transfert de puissance,
lorsque langle du facteur de charge est en avance, le champ doit
pouvoir tre renforc en fonction de ltirement du flux magntique du
rotor. Le stabilisateur automatique de tension neutralise toute chute de
tension due la charge et renforce le champ.

117
Notes:
Notes
4.16.4 Refroidissement du rotor et du stator des alternateurs
Sans vouloir trop compliquer le problme des limites de puissance de
sortie associes aux alternateurs, nous devons examiner la question du
niveau de refroidissement du stator et du rotor.
Lenroulement du stator est refroidi par circulation deau travers les
conducteurs en cuivre creux. Le rotor est refroidi par circulation force
dhydrogne (H
2
) travers le compartiment tanche du rotor et du
stator (figure 39). Lhydrogne circule travers des fentes spciales
amnages dans le noyau du rotor et travers lespace sparant le rotor
du stator. Le refroidissement se fait videmment par expansion de
lhydrogne. Son efficacit est donc proportionnelle la diminution de
la pression de lhydrogne. Chaque tranche de diminution de pression
de 7 kPa se traduit par un gain de 1 % la sortie de lalternateur. Les
lignes de pression dhydrogne sont indiques la figure 38, ce qui
donne un diagramme QP plus complet, bien quun peu encombr.

Lead = Avance MVA = Mgavoltampres Lag = Retard Hydrogen Pressure kPa(g) = Pression dhydrogne kPa(g)
Power Factor = Facteur de puissance Curve A-B limited by Field Heating = Courbe A B limite par le chauffage du champ
Curve B-C limited by Armature Heating = Courbe B C limite par le chauffage de linduit
Curve C-D limited by stator Core End Heating = Courbe C D limite par le chauffage de lextrmit du stator
10% Full Power Torque Margin = Marge de couple 10 % de la puissance maximale
5% Full Power Torque Margin = Marge de couple 5 % de la puissance maximale
Theoritical Stability Limit = Limite de stabilit thorique
Figure 38
Diagramme Q-P avec lignes de pression H
2

Nous venons de voir que le stator est directement refroidi par de leau
circulant travers les enroulements et dans une certaine mesure par de
118
Notes
lhydrogne circulant autour des enroulements. Des flexibles en
plastique sont utiliss pour raccorder les canalisations deau aux
enroulements du stator. Il est essentiel dutiliser de leau dont la
conductivit est trs basse pour minimiser les pertes par courant de
fuite. Si la limite de conductivit est dpasse, du courant risque de
circuler travers leau traversant les enroulements, provoquant une
augmentation du chauffage des enroulements et une diminution de la
puissance de sortie.

GAS FLOW throught G.E.C. DIRECT-COOLED ALTERNATOR
= CIRCULATION DU GAZ TRAVERS UN ALTERNATEUR G.E.C. REFROIDISSEMENT DIRECT
Figure 39
Coupe transversale dun alternateur
Lhydrogne est utilis comme moyen de refroidissement pour deux
raisons principales :
Sa conductivit thermique est leves (six fois celle de lair),
ce qui lui permet deffectuer de trs rapides changes de
chaleur.
Sa densit est faible (un quatorzime de celle de lair) et donc
leffet de tourbillonnement ou de freinage quil oppose au rotor
en rotation est faible.
Lhydrogne offre un avantage supplmentaire du fait quil doit tre
utilis dans un espace clos et tanche lpreuve de la crasse et de
lhumidit, ce qui contribue diminuer lusure de la machine et donc
amoindrir les oprations dentretien et de dpannage.
Lhydrogne a pour inconvnient dtre explosif sil est mlang
lair dans un rapport de 4 % 74 %. Cela ne pose aucun problme en
temps normal, tant que la puret de lhydrogne est maintenue un
pourcentage gal ou suprieur 95 %. Pendant les interventions, du
dioxyde de carbone (CO
2
) est utilis comme tampon pour chasser
lhydrogne du botier de lalternateur, puis de lair est utilis pour

119
Notes:
Notes
chasser le CO
2
. Lopration est effectue en sens inverse pour
rintroduire lhydrogne : le CO
2
est inject en premier puis il est
chass par lhydrogne.
Des prcautions doivent tre prises pour assurer la
puret de lhydrogne, pour plusieurs raisons :
Lair diminue les capacits de refroidissement et augmente la
friction (par tourbillonement), comme nous lavons vu. Mais en
plus de laugmentation de la temprature, noublions pas quun
mlange hydrogne/air 74 % dhydrogne est explosif.
Lhumidit diminue par ailleurs les capacits de refroidissment
et augmente les pertes par effet de tourbillonnement. Elle a un
effet encore plus dangereux du fait quelle diminue les
capacits disolation entre les enroulements lectriques et le
noyau du rotor et du stator. Cela peut provoquer des pannes
denroulement ou endommager lalternateur.
4.17 ARRT DES ALTERNATEURS
Ce module nous a permis dexaminer toutes les facettes du dmarrage
et de lutilisation des alternateurs. Nous allons maintenant le conclure
en voyant rapidement les interventions permettant darrter un
alternateur en toute scurit.
Pour mettre hors-circuit un groupe turbine-alternateur faisant partie
dun rseau dot de deux alternateurs ou plus, le couple
dentranement produit par la force motrice (vapeur) doit tre rduit
jusqu ce que la puissance de sortie de lalternateur soit nulle. Cela
pour deux raisons :
Le rotor se mettrait tourner trop vite la mise hors-circuit.
La brusque suppression de la production lectrique dun alternateur
forcerait les autres alternateurs encore en fonction effectuer un
brusque compensation. Cela produirait une importante secousse sur le
rseau lectrique, car les rgulateurs de vitesse tenteraient de ragir
pour remdier la perte dnergie.
ce point, le disjoncteur de lalternateur peut tre ouvert pour
dconnecter cet alternateur du rseau. La tension de sortie peut tre
diminue jusqu zro en supprimant lexcitation du champ du rotor et
la force motrice (vapeur) peut tre mise zro. Lorsque la turbine est
arrte, le groupe turbine-alternateur doit tre raccord
lentranement mcanique pour tourner faible vitesse et empcher le
120
Notes
flchissement ou la destruction de larbre cause de la chaleur encore
prsente dans les aubes de la turbine, dans larbre lui-mme et dans le
noyau et les conducteurs du rotor et du stator.

121
Notes:
Notes
4.18 QUESTIONS DE RVISION -
ALTERNATEURS
1. Expliquer ce qui se passe dans un alternateur si le stabilisateur
automatique de tension est en fonction avec un point de rglage
normal et que lexcitation est applique la machine tournant
lentement.
2. Indiquer quatre paramtres lectriques devant tre tablis de
faon approprie avant quun alternateur puisse tre coupl sur
un rseau lectrique. noncer les consquences si ces
paramtres ne sont pas tablis de faon approprie.
3. Un synchroscope permet de connatre lampleur et la direction
du manque de concordance entre deux des quatre paramtres
lectriques ncessaires pour la synchronisation. Indiquer les
deux paramtres mesurs par le synchroscope et expliquer
comment ces paramtres apparaissent sur linstrument
4. Donner une brve description de ce qui arrive la sortie dun
alternateur (MW et MVA ractifs), au courant de champ et
louverture de la vanne du rgulateur de vitesse lorsque
lalternateur est coupl sur un bus hors tension auquel est
raccorde un charge inductive. Partir du principe que le
stabilisateur automatique de tension et le rgulateur de vitesse
fonctionnent bien.
5. Lorsque les alternateurs sont coupls sur des bus hors tension,
les charges sont si possible dconnectes des bus. La charge est
ensuite ajoute lentement au bus. Expliquer pourquoi.
6. Dfinir les termes bus fini et bus infini.
7. Expliquer brivement de quelle faon le stabilisateur
automatique de tension commande la tension de sortie des gros
alternateurs.
8. Expliquer la fonction du rgulateur de vitesse de la turbine
lorsque la machine nest pas connecte un rseau lectrique et
lorsquelle synchronise avec un bus infini.
9. La sortie dun groupe turbine-alternateur de grande taille est de
500 MW et son facteur de puissance est en retard 0,9.
Expliquer ce qui arrive la sortie, la puissance, la puissance
ractive, la tension aux bornes et la frquence si les vannes
du rgulateur de vitesse sont ouvertes de faon que le flux de
vapeur dirig sur la turbine augmente de 5 %. Partir du principe
que la machine est connecte sur un bus infini travers un
122
Notes
inducteur (un transformateur) et que le rgulateur de vitesse et
le stabilisateur automatique de tension fonctionnent bien.
10. Indiquer les cinq facteurs qui ont une influence sur la stabilit
du rgime tabli dun alternateur. Quel est le rapport existant
entre ces facteurs?
11. La puissance de sortie et le rapport de la tension la frquence
tablissent deux importantes limites au fonctionnement des
alternateurs. Expliquer pourquoi chacun de ces lments
constitue une limite et indiquer les consquences dun
dpassement de ces limites.
12. Dfinir le terme rejet de charge et dcrire brivement les
changements des paramtres de puissance, de puissance
ractive, de facteur de puissance, de vitesse et de tension aux
bornes dun alternateur qui subit un rejet de charge.
13. De la chaleur est produite dans le fer du stator, dans
lenroulement du stator, dans lenroulement du rotor et dans
lhydrogne prsent dans les alternateurs. Expliquer comment
elle est produite dans chacun de ces lments.
14. Les alternateur sont dots de deux circuits de suppression de la
chaleur. Donner le nom de ces deux circuits et indiquer quelles
sources de chaleur (voir le problme prcdent) ils sont
destins traiter.
15. Il est important que la conductivit du circuit de
refroidissement des pertes I
2
R dans le stator soit la plus faible
possible. Expliquer pourquoi et indiquer les consquences si
cette conductivit augmente.
16. Lhydrogne du circuit de refroidissement lhydrogne doit
rester pur. Toute entre dair ou deau doit tre empche.
Expliquer les consquences dune pntration dair ou deau
dans le circuit de refrodissement lhydrogne.

123
Notes:
Notes
124
Notes

5 PROTECTION LECTRIQUE
5.1 INTRODUCTION
Le 9 novembre 1965, sur 80 000 miles carrs, en Ontario et aux tats-
Unis, 30 millions de personnes ont t prives dlectricit pendant
plus dune demi-journe. Cette incroyable panne de courant a
dfinitivement modifi les principes de la protection lectrique et a
entran la cration de la plupart des protections de notre poque. Sans
entrer dans le dtail des raisons de cette panne, disons que tout a
commenc la centrale hydrolectrique Sir Adam Beck, cause dun
systme de protection mal adapt qui tait en place travers tout le
canada et chez nos voisins du sud. Plusieurs vnements se sont
enchans partir dun relais rgl une valeur trop faible au regard
du courant dbit la sortie de la centrale. De nombreux lments (on
pourrait dailleurs dire labsence de nombreux lments) se sont
combins en une cascade catastrophique (ce que nous allons voir dans
ce module). cette poque, personne ne souciait beaucoup de la
vitesse de raction ou de la slectivit des protections ni de certains
autres facteurs. Ce module va nous permettre de dcouvrir et
comprendre assez bien tous ces phnomnes.
Dans les centrales lectriques, tous les circuits lectriques et toutes les
machines peuvent tomber en panne. En gnral, les pannes sont
causes par une rupture de lisolant plac entre un conducteur et la
terre ou entre deux conducteurs (les causes de ce genre de dfaut sont
elles-mmes diverses). Si une telle panne se produit, lexcs de courant
qui se met circuler travers une rsistance relativement faible peut
provoquer de graves dommages, moins quun remde ne soit
rapidement apport.
Nos centrales lectriques sont surtout quipes de circuits et de
dispositifs triphass pouvant subir les trois types suivants de panne :
panne par dfaut entre phase et terre
panne par dfaut entre phases
panne par dfaut dans le circuit triphas avec
ou sans liaison la terre.


125
Notes:
Notes
Ce module va nous permettre dtudier le but et les qualits
essentielles des protections lectriques, les types de dfaut auxquels il
faut sattendre et les divers moyens de protger lquipement contre
ces dfauts.
5.2 BUT DES PROTECTIONS LECTRIQUES
La fonction des relais de protection consiste assurer la mise hors
fonction rapide de tout lment dfectueux en vue de protger cet
lment et le reste du rseau lectrique contre tout dommage ou toute
instabilit lectrique.
Chaque lment lectrique doit tre dot dune protection destine
couper son alimentation au cas o il serait dfectueux ou subirait une
surcharge.
Cette protection est ncessaire pour assurer que :
tout dommage soit minimis llment en panne et que la
panne nait aucune effet destructeur sur les autres lments (par
exemple, si un moteur tombe en panne, il doit tre isol avant
que le bus de son alimentation ne se dtriore son tour);
tout lment non touch par la panne reste en fonction
(reprenant lexemple prcdent, si un moteur tombe en panne,
lui seul doit tre isol, pas la totalit du bus, qui doit continuer
alimenter les lments fonctionnant bien);
les limites de fonctionnement de tout lment soient
respecte (reprenant le mme exemple, mme en partant du
principe que la plupart des moteurs peuvent fonctionner un
court instant en tant surchargs, lalimentation du moteur doit
imprativement tre coupe avant que la surcharge ne soit trop
forte, pour viter tout dommage);
la stabilit du rseau lectrique soit maintenue (comme nous
lavons vu avec le module prcdent sur les alternateurs, si
aucun remde nest apport en cas de problme ou si le remde
est apport trop lentement, le rseau lectrique devient instable.
Linstabilit provoque une perturbation gnrale du rseau
lectrique qui dure tant que la stabilit nest pas rtablie. Les
capacits de production lectrique sont alors invitablement
amoindries, ce qui provoque la perturbation dun trs grand
nombre dappareils et de dispositifs lectriques).
126
Notes
5.3 QUALITS ESSENTIELLES DES
PROTECTIONS LECTRIQUES
Maintenant que nous connaissons le but fondamental des protections
lectriques, voyons les quatre qualits permettant datteindre ce but :
5.3.1 Vitesse
Lorsque des dfauts lectriques ou des courts-circuits se produisent, le
dommage caus dpend largement de leur dure. Il est donc
souhaitable dinterrompre au plus vite tout dfaut de ce genre. Depuis
1965, de grands progrs ont t effectus dans ce sens. Des relais de
dtection ultra-rapide peuvent maintenant ragir en 10 millisecondes et
le relaiement lui-mme peut avoir lieu en 2 millisecondes. La mise en
place de zones de protection (que nous allons examiner plus loin)
permet damoindrir les besoins en matire de relais action diffre.
5.3.2 Fiabilit
Il est indispensable que les protections fonctionnent parfaitement
nimporte quel moment o leur intervention est ncessaire, sinon les
consquences peuvent tre trs graves. La fiabilit ncessaire est
assure grce la redondance des protections A et B et la
redondance des alimentations lectriques.
5.3.3 Scurit
Les protections ne doivent isoler que lquipement dfectueux et ne
doivent en aucun cas intervenir inutilement sur lquipement intact.
Cet objectif est atteint grce un chevauchement des zones de
protection.
5.3.4 Sensibilit
Les protections doivent pouvoir faire la distinction entre un
fonctionnement normal et un fonctionnement dfectueux. Elles doivent
dceler les dfauts et y ragir en amorant tout dclenchement
ncessaire avant que la situation ne devienne dangereuse. Elles ne
doivent cependant pas tre sensibles au point dintervenir inutilement.
Certaines charges ncessitent normalement des courants de grande
intensit au dmarrage. Les protections ne doivent pas confondre ces
charges avec celles causes par des dfauts, tout en continuant de
pouvoir dceler celles qui ncessitent leur intervention. La capacit de
relaiement permettant de satisfaire aux besoins lis la sensibilit est
assure grce la mise en uvre de zones de protection.

127
Notes:
Notes
5.4 ZONES DE PROTECTION
Lide matresse de la mise en uvre des zones de protection vient du
fait que chaque lment dun rseau lectrique (bus, transformateur,
moteur et alternateur) se distingue des autres lments par ses
caractristiques. Les protections peuvent tre construites pour tre plus
rapides et donc plus sres et plus sensibles condition de ntre
rattaches qu un seul lment.
Si nous cherchons examiner un rseau lectrique du point de vue des
zones de protection, nous devons commencer par avoir une image
assez claire de lendroit o doivent normalement tre tablies les
limites de ces zones.
Avec les circuits simples, comme celui du moteur shmatis ci-
dessous, le fusible ou le disjoncteur thermique constitue la limite de la
zone protge. La capacit nominale de ce fusible ou de ce disjoncteur
est tablie de faon ne protger que ce moteur.

Supply Bus = Bus dalimentation Fuse = Fusible Motor Circuit = Circuit du moteur
Protection Zone = Zone de protection Motor = Moteur
Figure 1
Zone de protection simple
Le fusible est un type de protection trs rudimentaire. Avec la plupart
des circuits de protection, lintensit et la tension doivent tre
abaisses au moyen de transformateurs dintensit et de
transformateurs de tension. La figure 2 ci-dessous illustre un circuit de
protection c. a.
128
Notes
"A" Bus Protection
"B" Bus Protection
Circuit
Breaker
X
Bus
Circuit
Breaker
Y
CT
2
CT
3
CT
3
CT
1
Bus Zone
CT
4
CT
2
CT
4
CT
1

Bus Zone = Zone du bus Circuit Breaker = Disjoncteur Circuit Breaker = Disjoncteur Bus = Bus ``B``Bus Protection =
Protection de bus B `À``Bus Protection = Protection de bus A
Figure 2
Zones de protection dun Bus
Nous allons examiner les protections des bus de faon plus dtaille
la rubrique suivante, mais il est important de noter pour linstant que
les transformateurs dintensit CT1 et CT2 des disjoncteurs X et Y
fournissent le courant ncessaire la protection de zone. Les lments
compris dans la zone protge sont les suivants :
Le bus
Les disjoncteurs X et Y
Les protections du bus A et B dclenchent louverture des disjoncteurs
X et Y si un dfaut est dcel sur les lments compris dans la zone
protge encercle. Ces dispositifs peuvent par ailleurs tre conus
pour ne dceler que les dfauts du bus et pour ne ragir quen fonction
de ces dfauts, ce qui peut les rendre trs prcis et trs rapides. Les
objectifs de vitesse, de scurit et de sensibilit viss par la protection
sont maintenant atteints. Nous verrons plus loin la fiabilit de la
protection obtenue grce la redondance permise par les
transformateurs dintensit multiples
La figure 3 nous permet davoir une vue densemble de
linterconnexion des zones protges. Ce schma illustre la division
dun rseau lectrique en zones de protection standard.

129
Notes:
Notes
x Bus
H2
Y
Bus Zone H2
Bus H1
Bus Zone H1
Bus Zone H3
Bus
H3
Transformer
T1
Zone
T1
Zone
G1 G1
Transformer
SST1
Zone
SST1
SST1
LV Bus
Bus Zone L1 Bus L1

Bus Zone H2 = Zone du bus H2 Bus H2 =Bus H2 Bus Zone H1 =Bus Zone H1 Bus H1 =Bus H1
Bus Zone H3 =Bus Zone H3 Bus H3 =Bus H3 Zone T1 =Zone T1 Zone SST1 =Zone SST1
SST1 LVBus = Bus basse tension SST1 Transformer SST1 = Transformateur SST1 Bus L1 =Bus L1
Bus Zone L1 = Zone du bus L1 Zone G1 =Zone G1
Figure 3
Zones en chevauchement
Certains principes importants doivent tre nots partir du schma
prcdent.
Chaque lment est rattach une zone de protection spciale.
Comme nous lavons vu, cela permet daugmenter la vitesse, la
scurit et la sensibilit.
Les zones se chevauchent pour quaucun lment ne demeure
sans protection. Cela permet daugmenter la scurit.
Les limites des zones sont dfinies par les transformateurs
dintensit. Des transformateurs dintensit permettent
dobtenir la protection ncessaire en fonction de lamplitude et
de langle de phase du courant circulant dans chaque circuit du
rseau lectrique. La protection peut ainsi fonctionner de faon
trs slective (comme nous le verrons aux rubriques suivantes
sur les protections spcifiques). Un fonctionnement trs slectif
permet daugmenter la vitesse et la sensibilit de la protection
tout en assurrant la scurit contre les dclenchements inutiles.
Les zones de protection peuvent tre adaptes de faon
produire des signaux de sortie spciaux, comme une perte de
champ avec un alternateur, un court-circuit la terre avec un
transformateur, etc. Cela permet daugmenter la vitesse et la
sensibilit.
130
Notes
Les transformateurs dintensit sont redondants et permettent
dobtenir des protections A et B redondantes. Cela permet
daugmenter la fiabilit, comme nous le verrons plus loin.
5.5 PROTECTION DES DISJONCTEURS
La division en zones ne peut donner de bons rsultats que si la sortie
des protections fonctionne de faon absolument sre. Cest logique.
Avec la protection du bus de la figure 2, par exemple, louverture des
disjoncteurs X et Y doit tre dclenche au moment mme o un
dfaut se produit, sinon la zone adjacente, qui alimente lendroit o
sest produit le dfaut, doit tre isole. De la mme faon, avec le
disjoncteur de la figure 3, la zone adjacente H2 doit tre isole si le
disjoncteur X ne souvre pas. Cependant, pour maintenir la vitesse et
la scurit dans les zones de protection, lutilisation des protections de
secours action diffres doit tre minimise. Lajout de tout
dispositif action diffre provoque une diminution de la vitesse et la
zone de secours ainsi cre provoque par ailleurs une diminution de la
scurit cause de sa plus grande taille. La solution consiste ajouter
une protection indpendante au disjoncteur lui-mme pour sassurer
quil souvira de faon approprie ou que les lments adjacents seront
bien mis hors fonction sil le faut.
Les protections contre les pannes de disjoncteur sont des protections
trs rapides destines se dclencher pour isoler les disjoncteurs qui
ne souvrent pas lorsquils le devraient. Si par exemple le disjoncteur
X de la figure 3 ne souvre pas pour contrer un dfaut dans sa zone,
tous les appareils raccords aux bus H2 et H1 reoivent un signal de
dclenchement par lintermdiaire de la protection contre les pannes
de disjoncteur.
Un disjoncteur est cens tre en panne sil se comporte comme suit
aprs que le signal de dclenchement ait t produit :
Il na pas commenc souvrir dans un temps tabli (par des
interrupteurs situs dans le disjoncteur).
Il ne sest pas compltement ouvert dans un temps tabli (par
des interrupteurs situs dans le disjoncteur).
Le courant na pas t coup par le disjoncteur dans un temps
tabli (par des interrupteurs situs dans le disjoncteur).
Les protections contre les pannes de disjoncteur sont utilises toutes
les tensions, mais de faon prdominante avec les circuits dont la
tension est de 13,8 kV ou plus. Plus les effets dune panne de

131
Notes:
Notes
disjoncteur sur un rseau lectrique risquent dtre importants, plus la
ncessit dutiliser ce type de protection trs rapide contre les pannes
de disjoncteur simpose. Les circuits dont la tension est infrieure
13,8 kV peuvent utiliser des protections de secours action diffre,
condition que le temps dintervention en cas de panne ne soit pas
critique.
5.5.1 Protections redondantes A et B
Les rubriques prcdentes nous ont permis dexaminer la mise en
uvre de zones de protection trs rapides et discrtes. Chaque zone est
toujours dote de deux protections trs rapides et redondantes. Les
lettres A et B sont souvent attribues ces protections, mais nimporte
quelles lettres pourraient convenir (C et D, R et S, etc.). Lutilisation
combine dune protection trs rapide et dune protection de secours
pourrait constituer une autre solution que la protection redondante.
Mais cause dune vitesse plus lente, cette solution nest utilise que
dans le cas o les appareils nont pas un effet trs important sur le
rseau de distribution lectrique.
Les protections redondantes sont fonctionnellement identiques mais
sont physiquement diffrentes. Elles ont les six caractrisques
suivantes en commun :
Elles sont fonctionnellement identiques. Les protections
redondantes ont toutes les deux le mme objectif et lune
comme lautre peut tre mise hors service sans que la
protection de lquipement ne soit amoindrie.
Elles sont physiquement diffrentes. Elles sont diffremment
agences et utilisent des types de relais diffrents. Si une
protection fait dfaut cause dun problme de circuit
(harmoniques dans la forme donde du courant), il y a moins de
risque pour que lautre protection fasse dfaut elle aussi.
Souvent, une protection utilise un relais lectro-mcanique et
lautre utilise un relais transistors.
Elles sont alimentes par des batteries indpendantes. Pour que
la redondance soit maintenue, des batteries indpendantes
doivent alimenter individuellement chaque protection.
Leur cblage emprunte des trajets diffrents. Les appareils et
leur cblage sont physiquement spars pour attnuer les
risques de panne commune.
132
Notes
Leurs signaux dentre sont indpendants. Les protections
utilisent des signaux produits par des transformateurs
dintensit et de tension indpendants. Les donnes produites
par dautres appareils et constituant des signaux dentre pour
les protections (positions de palettes, sondes de temprature,
asservissements mcaniques, etc.) sont galement redondantes.
Leurs signaux de sortie sont indpendants. Les protections se
caractrisent galement par des signaux de sortie indpendants
ladresse des disjoncteurs ou autre dispositifs lectriques.
Les dispositifs sont assez souvent dots de bobines de dclenchement
indpendantes pour faciliter la sparation totale des lments.
La figure 4 ci-dessous illustre le principe des protections redondantes
(A et B).
A Protection B Protection
Breaker X Breaker Y Device Z Action Q
Initiate Initiate Trip Trip Close Close
PT
CT
2
CT
1
Electrical bus
Electrical
System
Protection
Logic
Protection
Output
Electrical
Devices
System
Input
CT = Transformateur dintensit PT =Transformateur de puissance
Electrical Bus = Bus de distribution lectrique A Protection = Protection A Initiate = Amorce
Trip = Dclenchement Close = Fermeture B Protection = Protection B Initiate = Amorce
Trip = Dclenchement Close = Fermeture Action Q =Action Q Breaker X = Disjoncteur X
Breaker Y = Disjoncteur Y Device Z = Dispositif Z Electrical System = Circuit lectrique
SystemInput = Entre du circuit Protection Logic = Logique de protection
Protection Ouput = Sortie de la protection Electrical Devices = Dispositifs lectriques
Figure 4
Protection A et B
5.6 PROTECTIONS DES BUS
La meilleure faon dtudier les circuits de protection lectrique
consiste commencer par examiner les protections de bus, car ces
lments sont les plus faciles protger. Ces protections fonctionnent
sur le principe du relais de surintensit.
Figure 5 : un relais de surintensit est un dispositif lectromagntique
dans lequel du courant circulant dans une bobine enroule autour

133
Notes:
Notes
dun noyau en mtal produit un flux magntique dans ce noyau.
Lorsque le courant atteint une certaine intensit, le flux magntique
attire un induit (volet mtallique) qui ferme un contact fix au relais.
I
1P
I
1S
CT 2000/5 A

CT 2000/5 A = Transformateur dintensit 2000/5 A
Figure 5
Relais de surintensit
Ce schma montre deux autres lments. Le premier lment noter
est le sens indiqu pour les transformateurs dintensit. Si le courant
I
1P
circule dans le primaire en allant vers le repre primaire, le courant
I
1S
circule simultanment en sortant du circuit par le repre secondaire.
Cet important principe doit tre retenu. Les transformateurs dintensit
transforment le courant en amplitude, mais en conservant la mme
forme donde et le mme rapport de phase. Nous pouvons imaginer le
courant darrive I
1P
et le courant de sortie I
1S
instantanment rduit
dans un rapport de 2 000 5.
Le deuxime lment noter est le rapport de transformation indiqu
sour la forme : 2 000/5 A. Il sagit dune indication standard signifiant
que 2 000 ampres au primaire produisent 5 ampres au secondaire.
5.6.1 Protection diffrentielle des bus
La protection diffrentielle utilise le relais de surintensit que nous
venons de voir. Pour faciliter les explications, nous nexaminerons
quune phase, sachant que les autres sont identiques.
Le relais diffrentiel est aliment par des transformateurs dintensit
situs hors des limites du bus protg. Si nous nous rappellons la
convention sur les repres des transformateurs dintensit, nous
pouvons voir la figure 6 ci-dessous que si un courant I
1P
circule dans
le bus, un courant quivalent I
1S
circule dans lenroulement secondaire
du transformateur dintensit CT1. De la mme faon, un courant I
2P

circule en sortant du bus et un courant I
2P
correspondant circule dans le
secondaire (notons le sens). Si le bus est en bon tat, le courant dappel
est gal au courant de sortie et un courant circule dans le secondaire de
134
Notes
la manire indique. Aucun courant ne circule dans le relais de
surintensit. Notons que la circulation du courant dans le relais de
surintensit est gale la diffrence (do le nom de relais diffrentiel)
des courants dappel. Dans ce cas, ils sont gaux et la diffrence de
courant est gale zro.
I
1P
I
1S
CT1 2000/5 A
I
2P
I
2S
CT2 2000/5 A
Bus
H1
X Y
I = I
1S
= I
2S
I = I
1S
= I
2S
I = I
1P
= I
2P
I
2S
I
1S

CT 1 2000/5 A = Transformateur dintensit 1 2000/5 A CT 2 2000/5 A = Transformateur dintensit 2 2000/5 A Bus = Bus
Figure 6
Protection diffrentielle
Si le bus de la figure a un dfaut (entre les phases ou entre une phase et
la terre), le courant nest pas le mme son entre qu sa sortie. La
diffrence constate par le relais (I
1S
- I
2S
) nest donc pas gale zro.
Si le dfaut est si important que le relais dintensit est sollicit, la
protection diffrentielle commande louverture des disjoncteurs X et
Y, empche ces disjoncteurs de se refermer, amorce la protection pour
dfaut de disjoncteur et amorce toute action ncessaire pour mettre en
uvre la protection de la zone concerne.
La figure 7 montre le sens du courant pour le dfaut le plus grave, qui
est un dfaut interne du bus signal aux deux extrmits de ce bus.
Notons en examinant attentivement la figure que nimporte quel
nombre de disjoncteurs ou de transformateurs pourrait tre ajout au
bus. Il suffirait de bien sassurer que le rapport des transformateurs
dintensit et les repres soient appropris et que les circuits
secondaires soient ajouts en parallle. La figure 8 donne un exemple
de laspect que pourait avoir ce circuit si un transformateur tait
aliment par le bus.

135
Notes:
Notes
I
1P
I
1S
CT1 2000/5 A
I
2P
I
2S
CT2 2000/5 A Bus
H1
X Y
I
1S
I
2S
Fault

CT 1 2000/5 A = Transformateur dintensit 1 2000/5 A CT 2 2000/5 A = Transformateur dintensit 2 2000/5 A
Bus = Bus Fault = Dfaut
Figure 7
Fonctionnement de la protection diffrentielle
I
1P
CT 2000/5 A
I
2P
CT 2000/5 A
Bus
H1
X Y
I
1S I
2S
I
1S
I
3S
CT 2000/5 A
I
3P
T1
I
2S
I
3S

CT 2000/5 A = Transformateur dintensit 2000/5 A Bus = Bus
Figure 8
Protection diffrentielle labore
5.6.2 Protection de secours de bus
La protection dun bus devrait normalement comprendre les deux
relais diffrentiels haute vitesse que nous venons de voir. Cela aurait
laspect dune protection de bus redontante A et B. Voir la
configuration de cette protection la figure 2 prcdente.
Souvent, avec les bus basse tension (13,8 kV et moins), aucune
protection contre les pannes de disjoncteur nest associe aux
disjoncteurs (X et Y dans la figure prcdente). Dans ce cas, les
protections redondantes (A et B) ne peuvent pas tre utilises. Une
zone de protection dote de protections redondantes et daucune
136
Notes
protection contre les pannes de disjoncteur ne peut fonctionner que si
les disjoncteurs ne tombent jamais en panne. Une des deux protections
doit donc prendre la forme dune protection de secours pour le cas o
un disjoncteur refuserait de souvrir. Cela entrane la cration dune
zone de chevauchement plus importante, comme le montre la figure 9.
X
Y
Load
L2
Load
L1
T1
S
Bus
Bus Differential Backup
Zone L1
Zone L2

Bus Differential = Diffrentiel du bus Backup = Secours Zone L1 =Zone L1 Load = Charge Bus =Bus
Zone L2 =Zone L2 Load = Charge
Figure 9
Zones de protection de bus dote dune protection de sesours
La figure 9 montre la zone de protection diffrentielle de bus standard
et la zone de protection de bus supplmentaire, qui englobe les charges
L1 et L2 dalimentation par le bus.
Supposons quun dfaut (entre les phases ou entre une phase et la
terre) ou une surcharge lectrique se produise lalimentation L1. La
protection de L1 doit intervenir pour ouvrir le disjoncteur X. Si ce
disjoncteur ne souvre pas dans un certain temps, la protection de
secours du bus intervient pour ouvrir le disjoncteur dalimentation S et
couper toutes les alimentations du bus. La figure 10 ci-dessous montre
un agrandissement de la protection de secours du bus.

137
Notes:
Notes
X
Y
Load
L2
Load
L1
T1
S
Bus
Over Current
Backup Relay
Differential
Relay

Over Current Backup Relay = Relais de surintensit de secours Differential Relay = Relais diffrentiel
Bus =Bus Load = Charge Load = Charge
Figure 10
Protection de secours de surintensit
Le relais de secours de surintensit voit passer la totalit du courant
alimentant le bus, tandis que le relais diffrentiel ne voit passer que la
diffrence entre le courant dalimentation et le courant de charge,
comme nous lavons vu prcdemment. Les paramtres du relais de
protection de secours de surintensit sont assez difficiles tablir. Ils
sont habituellement associs un lment daction instantane et
diffre. Aprs tout, lobjectif vis est quen cas de dfaut, les
disjoncteurs X et Y interviennent avant que la protection de secours ne
se mette en fonction et ouvre le disjoncteur S de lalimentation
principale.
Le paramtre de surintensit instantane doit tre tabli une
valeur suprieure celle de larrive de courant prvue ou de la
charge prvue sur le bus et une valeur infrieure celle du
niveau minimale de dfaut du bus. Pour assurer la
coordination, ce paramtre doit galement tre tabli une
valeur suprieure celle de tout paramtre de charge
individuelle. Si cela est impossible, llment instantan est
bloqu.
Les paramtres de surintensit action diffre doivent tre
coordonns avec toutes les charges alimentes par le bus pour
permettre aux protections indpendantes (Zone L1 et L2 de la
figure 9) de fonctionner en premier.
5.6.3 Dfaut la terre des bus
Les dfauts de bus entre phase et terre sont beaucoup plus frquents
quentre deux ou trois phases. Ils sont habituellement provoqus par
une rupture disolant par une matire trangre ou par lhumidit.
138
Notes
Comme ces dfauts ont de graves effets, ils doivent tre
immdiatement isols du rseau lectrique. Le relais diffrentiel
examin prcdemment est utilis pour protger le bus contre ces
dfauts.
5.6.4 Protection des bus contre la sous-tension
De nombreux bus sont protgs contre la sous-tension pour deux
raisons :
De nombreuses charges, en particulier les moteurs, sont
susceptibles dtre en sous-tension. Lorsque la tension
applique aux bornes dun moteur diminue, ce moteur tente de
fournir le mme couple pour une charge donne et tire plus de
courant pour y arriver. Cela entrane une surchauffe des
enroulements du moteur, ce qui dtriore lisolant et raccourcit
la vie utile de ce moteur.
Ce type de protection prsente un autre avantage : il empche
le redmarrage automatique de toutes les charges au mme
moment lorsque la tension dun rseau est restaure. Les
charges sont habituellement remises en fonction lentement
pour permettre lalternateur concern de stabiliser sa
production de puissance avant que dautres charges soient
places sur cet alternateur (les limites thermiques imposes la
vitesse de mise en fonction et hors-fonction des charges aident
de toute faon faire face au problme). Si les charges sont
toutes automatiquement remises en fonction en mme temps
sur un bus qui vient dtre remis sous tension, la tension
applique ce bus risque fort de chuter, et les charges risquent
fort dtre isoles de nouveau par des dclenchements de sous-
tension. La remise en charge automatique lorsque la tension est
rapidement restaure prsente un autre danger : les tensions
dalimentation et de charge sont dphases, ce qui impose des
surintensits et des contraintes mcaniques la machine.
La protection contre la sous-tension peut tre mise en uvre au moyen
dun relais lectromagntique (la figure 11 en montre un exemple). Ce
relais retient linduit sur la bobine tant que la tension reste suprieure
la valeur dsire (le contacteur normalement ouvert du relais est
maintenu ferm).
Si la tension chute trop, la bobine ne peut plus retenir linduit et le
contacteur du relais souvre. Ce type de protection comprend un relais
temporis (habituellement un temporisateur) destin lempcher de
fonctionner lorsque la tension est transitoire (si la tension est

139
Notes:
Notes
rapidement restaure, le dclenchement na pas lieu). La chute de
tension et laction diffre sont choisies de faon que la remise en
fonction de la charge ne provoque pas une demande excessive sur le
rseau.
Armature shown in the non-energized (trip) position
Normally
Open
Contacts
To Potential
Transformer

Armature show in the non-energized (Trip) position = Induit montr dans la position hors tension (dclenchement)
Normally Open Contacts = Contacts normalement ouverts To Potential Transformer = Vers le transformateur de tension
Figure 11
Relais de protection contre la sous-tension
5.7 PROTECTION DES TRANSFORMATEURS
Les transformateurs sont bien sr un peu plus difficiles protger
lectriquement que les bus de distribution lectrique dune seule pice.
Lintensit du courant dappel de magntisation est trs forte
la mise sous tension des transformateurs.
Le rapport de lentre la sortie des transformateurs peut tre
chang au moyen des changeurs de prise hors tension et sous
tension.
Les courants dentre et de sortie sont souvent associs un
agencement diffrent des phases (parfois une transformation
Y a lieu).
Les transformateurs sont influencs par les excs de flux
magntique (tension et frquence leves).
Les transformateurs sont influencs par la surchauffe.
Pour examiner les protections des transformateurs, nous allons
procder par analogie avec les protections des bus que nous venons de
voir. Les transformateurs utilisent des protection redondantes et leurs
140
Notes
zones de protection (similaires celles des bus) peuvet tre vues la
figure 12 ci-dessous.
T1
CT
2
CT
3
CT
4
CT
1
T1 Zone
CT
3
CT
1
CT
4
CT
2
"A" Transformer Protection
"B" Transformer Protection

T1 Zone = Zone T1 ``B``Transformer Protection = Protection B du transformateur
`À``Transformer Protection =Protection A du transformateur
Figure 12
Zone de protection dun transformateur
5.7.1 Protection des transformateurs contre la surintensit
instantane
La surintensit instantane vient habituellement dun dfaut
provoquant une circulation de courant largement suprieure la
normale. Ces dfauts (entre les phases ou entre une phase et la terre)
peuvent se produire entre les enroulements ou entre un enroulement et
le noyau ou le botier. Des dommages catastrophiques peuvent tre
provoqus par des dfauts de courant de forte intensit sans ce type de
protection.
Ces types de dfauts peuvent tre rapidement dcels au moyen dun
circuit de protection diffrentielle. Des relais lectromagntiques
action rapide peuvent dans ce cas tre utiliss pour isoler le
transformateur touch.
5.7.2 Protection diffrentielle des transformateurs
Comme les bus, les transformateurs sont protgs par des relais
diffrentiels. Les dfauts entre enroulements (courts-circuits) et la
terre qui se produisent lintrieur des transformateurs peuvent tre
dcels par ces circuits de protection. Si ces dfauts ne sont pas
dcels et que le transformateur nest pas rapidement isol, le
dispositif risque dtre gravement endommag.
Noublions pas quun relais diffrentiel est fondamentalement un relais
de surintensit instantane associ la diffrence dintensit entre le
courant qui entre et celui qui sort de la zone protger. La protection
diffrentielle (figure 13) des transformateurs est fondamentalement la
mme que celle des bus, mais avec les diffrences que nous allons

141
Notes:
Notes
maintenant examiner de plus prs. Ces diffrences sont directement
lies aux trois caractristiques suivantes.
Un transformateur est dot dun rapport de spires qui fait que le
courant nest pas le mme lentre qu la sortie. Les
caractristiques des transformateurs dintensit ne sont pas
exactement tablies en fonction de leur rapport de spires, et un
certain dsquilibre de courant se produit toujours dans la
bobine fonctionnelle du relais diffrentiel des transformateurs.
Un transformateur a besoin dun courant de magntisation. Une
petite quantit de courant circule toujours dans le primaire dun
transformateur, mme avec un secondaire en circuit ouvert.
Un transformateur se caractrise par un courant dappel.
Lorsquun transformateur est mis sous tension, il lui faut un
certain temps pour que le champ magntique alterne de faon
symtrique dans le noyau. La valeur et la dure de ce courant
dappel dpend du champ rsiduel prsent dans le noyau et du
moment exact du cycle c. a. o le transformateur est remis sous
tension. Avec les gros transformateurs, ce courant dappel peut
tre initialement dix et mme vingt fois plus fort que le courant
de fonctionnement pleine charge et il peut scouler plusieurs
minutes avant quil ne diminue au point dtre ngligeable.
I
1P
I
1S
CT1
I
2P
I
2S
CT2
I = I
1S
= I
2S
T1
Operate
Coil
Restraint
Coil
Restraint
Coil
I
1S
I
2S

Restraint Coil = Bobine de limitation Restraint Coil = Bobine de limitation Operate Coil = Bobine de fonctionnement
Figure 13
Protection diffrentielle dun transformateur
Les relais diffrentiels pour transformateur sont dots de bobines de
limitation, comme lillustre la figure 13. Lintensit du courant de
fonctionnement doit tre fixe une valeur plus leve (dun certain
pourcentage) que celle du courant circulant dans les bobines de
limitation. Les relais diffrentiels pour transformateur portent pour
cette raison le nom de relais diffrentiels compenss. En nous
reportant de nouveau la figure 13, nous pouvons constater que lors
142
Notes
de la mise sous tension initiale du transformateur, aucun courant ne
circule dans le transformateur dintensit CT2. Le courant I
1S
du
secondaire de CT1 circule travers les bobines de fonctionnement et
de commande et empche toute commande de dclenchement, moins
que lintensit du courant ne soit trs forte. Les bobines de
compensation empchent galement les relais de fonctionner lors des
changements de prise, pendant lesquels le rapport entre le courant
dentre et de sortie change continuellement.
Les relais diffrentiels pour transformateur font usage dun lment
qui nest pas montr sur le schma : le deuxime harmonique
retardateur.
Lors de la mise sous tension initiale des transformateurs, une
saturation magntique du noyau se produit et la forme donde du
courant dappel de forte intensit qui circule ce moment est
dforme. On dit de cette forme donde quelle comprend un deuxime
harmonique fort. Les relais diffrentiels pour transformateur font
usage de ce fait connu pour accentuer leffet retardateur lorsquils
dclent ce deuxime harmonique. Lorsquun transformateur est mis
sous tension, cette fonction supplmentaire empche de lisoler par
dclenchement cause dun courant de magntisation trop fort, mais
elle naugmente pas la dure de la temporisation.
Comme le relais diffrentiel nintervient pas en fonction dun courant
de charge ou de dfauts se produisant hors des zones protges, il peut
tre rgl pour fonctionner avec un courant de faible valeur et donc
entrer rapidement en action en cas de problme. Il est inutile de
retarder lintervention du relais et donc un relais de type action
rapide peut tre utilis.
5.7.3 Relais gaz pour transformateurs
Les relais gaz des transformateurs sont des dispositifs de protection
installs en haut de lintrieur des transformateurs remplis dhuile. Ils
ont deux fonctions. Ils dclent les accumulations lentes de gaz et
dclenchent une alarme lorsquune quantit donne de gaz a t
recuillie. Ils ragissent galement aux brusques changements de
pression qui accompagnent toute production rapide de gaz ( cause
dun grave dfaut intrieur) et interviennent rapidement pour que le
transformateur soit dconnect.
Un dbut de dfaut ou un dfaut en dveloppement provoque
habituellement une lente formation de gaz (la formation de gaz sera
examine plus loin dans cette rubrique). Des exemples de dbut de
dfaut sont donns ci-aprs:

143
Notes:
Notes
Circulation de courant travers des structures de soutien ou
disolation dfectueuses.
Joints dfectueux aux bornes des enroulements provoquant de
la surchauffe.
Problmes mineurs aux changeurs de prise.
Dfauts au noyau.
Les dfauts qui provoquent la formation rapide dune grande quantit
de gaz sont des dfauts majeurs. Des exemples de dfaut de ce genre
sont donns ci-aprs :
Courts-circuits entre les spires des
enroulements et entre les enroulements.
Circuits ouverts provoquant la formation
darcs dvastateurs.
Si un transformateur nest pas dconnect lorsquil prsente un dfaut,
de graves dommages peuvent se produire cause dune forte pression
de gaz et dhuile et cause de leffet de la panne lectrique.
5.7.4 Gaz produits cause de dfauts
Les dfauts lectriques de lintrieur des transformateurs provoquent la
production de gaz ioniss. Un important volume de gaz est souvent
produit dans les phases initiales des dfauts causs par la dgradation
de lhuile. Les gaz produits montent dans lhuile et atteignent le haut
de la cuve du transformateur o ils sont recueillis par le relais gaz.
Une fois quun volume de gaz suffisant sest accumul, une alarme est
dclenche par des contacts de lintrieur du relais gaz.
Si une alarme est dclenche par un relais gaz, il est ncessaire de
prlever un chantillon du gaz produit et de lanalyser. Cette analyse et
les informations sur la vitesse daccumulation du gaz permettent de
dterminer la suite donner. Si le dfaut semble se dvelopper, le
transformateur doit tre mis hors service. Si aucune intervention na
lieu aprs le dclenchement de cette alarme prcoce, de graves
dommages peuvent se produire cause de la progression du dfaut.
144
Notes
Fonctionnement des relais gaz pour transformateur
Un relais gaz pour transformateur normal comprend deux chambres
ayant chacune une fonction distincte. La coupe simplifie dun relais
gaz est montre la figure 14.
Le relais est consitu dune chambre daccumulation de gaz
directement monte sur une chambre de pression. La chambre
daccumulation recueille lentement le gaz produit. Un flotteur plac
dans cette chambre en partie remplie dhuile se dplace mesure que
le volume de gaz augmente. Ce flotteur commande un microcontact
dalarme lorsque la quantit de gaz recueilli atteint un volume tabli
lavance. Un indicateur coupl au flotteur donne par ailleurs un moyen
de surveiller la vitesse de production du gaz.

Gas Accumulation Chamber = Chambre daccumulation du gaz Float = Flotteur Belows and Air Chamber = Soufflet et chambre
dair Transformer Oil Connection = Connexion dhuile du transformateur Top of Transformer Tank = Haut du rservoir du
transformateur Pressure Chamber = Chambre de pression Microswitch Alarm = Microcontact dalarme Microswitch =
Microcontact Diaphragm = Diaphragme Pressure Equalizing Orifice = Orficie dgalisation de pression
Figure 14
Relais gaz pour transformateur reprsentatif
La deuxime chambre (la chambre de pression) est directement relie
au circuit dhuile du transformateur. Elle est verticalement raccorde
la chambre daccumulation pour offrir un trajet au gaz qui slve. Un
soufflet pneumatique plac dans la chambre de pression est utilis
comme dtecteur de changement de pression. Toute augmentation
brusque de la pression dhuile comprime le soufflet et force lair qui
sy trouve dplacer un diaphragme. Le mouvement du diaphragme
est transmis un microcontact qui amorce le dclenchement de
lisolation du transformateur.

145
Notes:
Notes
Certaines hausses de pression instantanes, comme celles des coups de
bliers donns par les pompes de circulation dhuile, sont normales et
les relais doivent tre rgls pour ne pas en tenir compte. En pratique,
il est ncessaire de sassurer que le relais est rgl pour nintervenir
qu environ 7 KPa (1 psi) de plus que la pression de crte des pompes
de circulation dhuile.
Les augmentations de pression dangereuses causes par des dfauts
majeurs sont dissipes par une soupape de sret situe en haut de la
cuve du transformateur. Cette soupape est consitue dun diaphragme
tanche plac dans un tuyau dont lextrmit est dirige vers un
endroit loign du transformateur. Si une augmentation trop forte de la
pression se produit, le diaphragme cde et les gaz et lhuile chaude
schappent en faisant courir un risque dincendie.
5.7.5 Surcharge thermique des transformateurs
Dans les transformateurs de puissance, la chaleur est produite par la
circulation du courant dans les enroulements primaires et secondaires
et aux connexions intrieures, causes des pertes I
2
R. Si les charges
sont faibles, la quantit de chaleur produite est faible. Mais mesure
que les chargent augmentent, la quantit de chaleur produite devient
importante. pleine charge, les enroulements fonctionnent leur
temprature de calcul ou presque. La plaque signaltique dun
transformateur indique la temprature maximale de fonctionnement
permise pour les enroulements et les connexions et indique la mthode
de refroidissement employe pour supprimer la chaleur produite en
charge. La temprature maximale de fonctionnement normalement
attribue aux gros transformateurs de puissance est denviron 105
o
C,
avec pour hypothse une temprature ambiante maximale de 40
o
C.
La temprature est mesure et indique par un dispositif intgrant une
sonde et un dispositif dalarme enroulements. La figure 15 illustre
lagencement dun tel dispositif. Le but de ce dispositif est de donner
une image thermique du point le plus chaud de lintrieur du
transformateur. Le bulbe sensible du dispositif est plac dans un
botier situ prs du haut de la cuve du transformateur. Ce botier est
immerg dans lhuile chaude du transformateur. Une bobine
chauffante alimente par un transformateur dintensit sensible la
charge est place autour du bulbe sensible pour produire une
augmentation locale de temprature une valeur suprieure la
temprature gnrale de lhuile. Laction de la bobine chauffante
couple la chaleur produite par lhuile entourant le bulbe sensible
permet la sonde de simuler lvolution des points chauds associs
la temprature des enroulements.
146
Notes
Le fonctionnement dun transformateur une tension de seulement
10 % suprieure la tension nominale peut provoquer une importante
augmentation de la temprature, ce qui peut dclencher une alarme de
temprature excessive. Toute surtension peut provoquer des problmes
de changement de prise ou de rgulation de tension. Tout
fonctionnement temprature excessive de ce genre peut
physiquement endommager lisolant et diminuer sa dure utile et donc
diminuer la dure utile du transformateur.
Une augmentation de temprature de 8 10 % suprieure la valeur
nominale de fonctionnement peut, si elle persiste, diviser la dure utile
dun transformateur par deux.

Sensing Bulb = Bulbe sensible Winding Temp. Indicator and AlarmUnit = Indicateur de temprature denroulements et dispositif
dalarme Shield = Botier Heaters = Corps chauffants Current Transformer = Transformateur dintensit
Core = Noyau Bushing = Fourreau Oil Filled Transformer = Transformateur rempli dhuile Windings = Enroulements
Figure 15
Sonde de temprature denroulements de transformateur
5.7.6 Protection des transformateurs contre les dfauts la terre
La plupart des transformateurs de puissance sont connects en toile-
toile (Y-Y) ou en toile-triangle (Y-). Si un transformateur est
connect en toile avec mise la terre, comme celui de la figure 16, il
reprsente une source de courant tellurique (I
N
) pour le rseau
lectrique. Un courant tellurique peut se produire nimporte quel
endroit du rseau cause dun dfaut entre phase et terre, dune forte
rsistance ou dune rupture de phase. En temps normal, le dfaut ou le
problme lorigine dun courant tellurique est vite supprim par les
protections propres lappareil concern (bus, moteur, alimentateur,
etc.). Si le problme persiste, il provoque une surintensit et un
dsquilibre de charge au transformateur alimentant llment o le
problme sest dclar. Cela cre des contraintes supplmentaires et

147
Notes:
Notes
provoque la suchauffe du noyau et des enroulements. La protection
diffrentielle du transformateur ne dtecte pas le courant tellurique
venant du neutre et du bus. Nous pouvons voir la figure 16 que le
courant passe par CT3 et sort par CT2, et quil circule donc hors de la
zone diffrentielle.
Pour rsoudre ce problme, les transformateurs en toile avec mise la
terre sont dots dun transformateur dintensit extrieur connect
entre le centre de ltoile et la terre. Tout courant passant par ce
transformateur dintensit passe par le relais de secours de surintensit
action diffre, qui ouvre les disjoncteurs dalimentation des
transformateurs.
CT1
T1
Ground
Backup
Differential
Relay
CT2
Transformer
Star Point
Ground
CT
I
N
I
N
CT3
I
F

Transformer Star Point =Point de raccordement de ltoile du transformateur Ground CT = Transformateur dintensit de terre
Differential Relay = Relais diffrentiel Ground Backup = Protection de secours contre les dfauts la terre
CT1 = Transformateur dintensit 1 CT2 = Transformateur dintensit 2 CT3 = Transformateur dintensit 3
Figure 16
Protection des enroulement en toile contre les
dfauts la terre
5.8 PROTECTION DES MOTEURS
La protection des moteurs change beaucoup dun moteur lautre.
Cela dpend de la taille du moteur et de la tension quil utilise. Nous
ne verrons par consquent dans cette rubrique que les protections les
plus courantes.
5.8.1 Protection des moteurs contre la surintensit
instantane
La surintensit instantane est habituellement provoque par un dfaut
(entre phases ou entre une phase et la terre) au cours duquel la
circulation du courant est largement suprieure la normale. Sans ce
type de protection, des dommages peuvent se produire cause de la
148
Notes
surchauffe des enroulements et cause des brlures associes aux
dfauts mettant en cause de fortes intensits.
Ce type de dfaut peut tre dcel rapidement par une protection
diffrentielle utilisant des transformateurs dintensit quilibrage de
noyau, comme nous le verrons plus loin, et peut tre limin avant que
de graves dommages ne se produisent. Dans ce cas, des relais
lectromagntiques action rapide sont utiliss pour isoler le moteur
touch.
5.8.2 Protection des moteurs contre la surintensit prolonge
Si un moteur lectrique fonctionne continuellement une intensit
lgrement suprieure lintensit nominale, il peut subir des
dommages thermiques. Lisolant peut se dgrader et finir par produire
lintrieur du moteur des dfauts pouvant provoquer une diminution
de sa dure utile. Habituellement, les moteurs lectriques sont dots
dune plaque signaltique indiquant un facteur de service nominal. Ce
facteur reprsente la limite de charge permise en continu sans risquer
dendommager le moteur. Par exemple, un moteur lectrique normal
est destin supporter une surcharge continue denviron 15 % sans
tre endommag (son facteur de service est donc gal 115 %). Sil
fonctionne continuellement cette valeur ou au-dessus, il risque de
subir des dommages thermiques. Pour que ce moteur soit protg, il
est indispensable de sassurer que cette situation ne se produise pas. Le
dclenchement de la mise hors tension du moteur doit donc avoir lieu
avant que la limite de surcharge (facteur de service) ne soit atteinte.
Le relais le plus couramment utilis dans ce but est le relais disque
dinduction. Avec ce relais (figure 17), le courant circule dans deux
bobines pour produire des flux magntiques opposs, ce qui impose un
couple au disque. Plus lintensit du courant du moteur augmente, plus
ce couple augmente.
Si le couple du disque dpasse celui du ressort, le disque se met
tourner. Si le contact mobile touche le contact fixe, la mise hors
tension est dclenche.

149
Notes:
Notes

Tapped Operating Coil (taps not show) = Bobine de fonctionnement prises (prises non montres)
Rotation as Flux Changes = Rotation en fonction des changements de flux
Not Show in sketch below = Non montr dans le croquis ci-dessous Stationary Contact = Contact fixe Spring = Ressort
Rotating Disk = Disque rotatif Damping Magnet = Aimant damortissement Moving Contact = Contact mobile
Coil Producing opposing flux = Bobine de production de flux oppos Tapped Operating Coil = Bobine de fonctionnement prises
Rotating Disk = Disque rotatif Stationary Contact = Contact fixe
Coil Producing opposing flux =Bobine de production de flux oppos Moving Contact = Contact mobile
Damping Magnet = Aimant damortissement Current Tapping Block providing settings = Bloc de prises pour rglage
Current Transformer = Transformateur dintensit
Figure 17
Relais disque dinduction
Une slection de prise et un rglage de la temporisation peuvent
permettre de changer la dure du retard du relais. Le principal
avantage du relais disque dinduction temporis sur le relais
dintensit vient du fait que la vitesse de rotation est proportionnelle
lintensit du courant du moteur. Ainsi, en cas de forte surintensit, le
dclenchement de louverture du disjoncteur du moteur est instantan,
tandis que toute intensit lgrement suprieure la valeur nominale
nentrane de dclenchement quaprs plusieurs secondes (ou plusieurs
minutes).
5.8.3 Surcharge thermique
Le relais de surcharge thermique est un autre type de relais
couramment employ avec les protections temporises contre les
surcharges. Avec ce type de relais, le courant du moteur ou une
fraction de ce courant (par lintermdiaire dun transformateur
dintensit) passe par un corps chauffant mont en srie sur
150
Notes
lalimentation du moteur. La figure 18 illustre un relais de surcharge
thermique simplifi.
Le corps chauffant (chauff par laction I
2
R) est utilis pour chauffer
un bilame qui commande le dplacement dun contact de relais. Un
bilame est constitu de deux matriaux taux de dilatation diffrent
colls lun lautre. Lorsque ces deux matriaux sont chauffs, lun se
dilate plus que lautre et lensemble se courbe.
Si lintensit est normale ou si une surcharge se produit pendant un
court instant, le bilame ne se courbe pas assez pour que le contact de
relais change de position.
Une intensit excessive augmente la chaleur du bilame, se qui entrane
louverture et/ou la fermeture du ou des contacteurs de relais et le
dclenchement de la mise hors tension du moteur.

Supply = Alimentation Heater = Corps chauffant Heat In = Chauffage Motor = Moteur
Normally closed Contact = Contact normalement ferm Trip Contact = Contact de dclenchement
common Contact = Contact commun Heat Loss = Perte de chaleur Bimetallic Element = Bilame
Figure 18
Relais de surcharge thermique
La raction dun relais de surcharge thermique est normalement
diffre, car le corps chauffant et le bilame ont besoin de temps pour
chauffer. Ce relais doit tre adapt aux caractristiques
thermolectriques du moteur en usant de prcautions, sinon ce moteur
risque dtre endommag lors dun dmarrage rotor bloqu.
Ce type de relais peut tre utilis comme protection directe contre le
courant excessif produit travers les moteurs par des dfauts
lectriques ou par une surcharge des moteurs. Par ailleurs, ce type de
relais est souvent utilis en association avec une protection action
diffre contre la surintensit. Des relais de surcharge thermique
utilisant des corps chauffants monts sur conducteur et des bilames

151
Notes:
Notes
dclenche une alarme en cas de surchage continuelle. Ce dispositif
donne au technicien la possibilit de corriger le problme avant le
dclenchement de lalarme.
Comme nous lavons vu, la surcharge thermique peut tre une cause de
dclenchement pendant les dmarrages rptitifs ou les surcharges des
moteurs. Ce genre de dclenchement est suivi dun verrouillage
empchant la fermeture du contacteur du moteur. Aprs ce
verrouillage, le moteur ne peut tre remis en marche que par un
renclenchement manuel. Le technicien ou le surveillant doit sassurer
physiquement que le moteur a bien eu le temps de se refroidir et que la
cause de la surcharge a bien t supprime. Sil est persuad que le
moteur nest concern par aucun dfaut permanent, il peut
renclencher le relais de ce moteur.
Notons que si un dclenchement pour surintensit instantane se
produit, aucune tentative ne doit tre effectue pour fermer le
contacteur du moteur. Ce genre de dclenchement ne se produit quen
cas de dfaut au moteur ou au cble dalimentation et doit tre suivi
dune rparation avant toute tentative de renclenchement du relais.
5.8.4 Protection des moteurs contre les dfauts la terre
Comme dans le cas de la surintensit instantane, il est extrmement
important que les dfauts la terre soient trs vite dcels et contrs
pour empcher le matriel dtre endommag. Une matire isolante
dtriore par la chaleur ( cause dun fonctionnement prolong en
surcharge), fragilise ( cause du vieillissement), humide ou
mcaniquement dtriore peut tre la cause dun dfaut la terre.
Les dispositifs de protection contre les dfauts la terre utilisent la
protection diffrentielle pour dceler les dfauts et isoler les appareils
touchs. Avec les moteurs, la mthode courante consiste utiliser un
transformateur dintensit quilibrage de noyau de la faon illustre
par la figure 19. Le signal de sortie de ce transformateur est la
diffrence ou le dsquilibre du courant entre les trois phases. Si aucun
dfaut la terre nexiste, aucun dsquilibre de courant nexiste, et
donc aucun courant ne circule dans le circuit de protection.
Si un dfaut la terre se dveloppe, un dsquilibre du courant se
produit et un courant circule dans le circuit de protection, ce qui
dclenche louverture du disjoncteur dalimentation. La figure 20
illustre un dispositif de protection de ce genre, avec chaque
enroulement du moteur protg individuellement (ce dispositif nest
pas normalement utilis avec les petits moteurs, mais il peut ltre avec
la protection des trs gros moteurs).
152
Notes

Relay = Relais Motor = Moteur
Figure 19
Protection de trois phases la fois contre les
dfauts la terre

Relay = Relais Relay = Relais Relay = Relais Motor = Moteur
Figure 20
Protection individuelle des phases contre les
dfauts la terre
5.8.5 Protection des moteurs contre le calage
Le calage (ou le blocage) du rotor dun moteur peut tre dfini comme
la mise sous tension des circuits de ce moteur sans que son rotor ne
tourne. Les moteurs ont particulirement tandence surchauffer
pendant le dmarrage cause de la forte intensit associe ce
moment un faible dbit dair de refroidissement (d la faible
vitesse du moteur et donc au peu dair fourni par les ventilateurs).
Cest dailleurs pourquoi il nest pas permis de tenter de dmarrer
certains gros moteurs plus dun certain nombre de fois sans un certain
temps de refroidissement. Le calage dun moteur peut cependant se
produire pendant une priode de fonctionnement normale. Une panne

153
Notes:
Notes
mcanique (palier gripp, surcharge, corps tranger dans une
pompe,etc.) peut par exemple provoquer le calage dun moteur. La
perte dune phase lectrique quand un moteur ne tourne pas ou
lorsquil est surcharg peut galement provoquer un calage de ce
moteur.
La dure normale de dmarrage dun moteur est infrieure dix
secondes. Si le dmarrage ne dure pas plus lontemps, le moteur ne
risque pas dtre endommag par la surchauffe venant dune
surintensit. Un moteur en fonction peut habituellement caler pendant
vingt secondes et mme plus sans que son isolant ne soit trop
dtrior.
Les relais de calage sont utiliss pour protger les moteurs au
dmarrage au lieu des relais thermiques standard, dont laction est trop
retarde. Le relais de calage permet un moteur de tirer pendant un
court instant le courant ncessaire son dmarrage (ce courant est
plusieurs fois suprieur au courant de charge normale), mais dclenche
la mise hors fonction de ce moteur si un courant de forte intensit est
tir pendant trop de temps. Le relais de calage fonctionne sur le
principe du relais de surcharge thermique, mais en ragissant plus vite
que le relais thermique standard.

Rotation as elements Heat/Cool = Rotation en fonction du rchauffement ou du refroidissement
Conductive Material = Matriau conducteur Adjustable Contact = Contact rglable Insulating Material = Matriel isolant
Current In = Courant darrive Current Out = Courant de sortie Actuating Bimetal Elements = Bilame de commande
Ambient temperature Compensator (not show) = Compensateur de temprature ambiante (non montr)
Figure 21
Relais de calage

154
Notes

La reprsentation schmatique dun relais de calage est montre la
figure 21 pour rfrence. Le passage direct dune partie du courant du
moteur travers les bilames de ce relais produit un chauffage
immdiat, de la mme manire que dans les enroulements de ce
moteur.
Ce type de relais nentre habituellement en fonction que si lintensit
du courant du moteur est suprieure 3 fois celle du courant de
fonctionnement normal et il est mis hors fonction si lintensit du
courant du moteur est infrieure 2 fois celle du courant de
fonctionnement normal. Cette commutation est effectue grce un
contact relais supplmentaire. Si le moteur fonctionne normalement,
le courant de ce dispositif passe travers la rsistance et contourne le
bilame.
5.8.6 Protection des moteurs contre lexcs de flux
magntique
Comme nous lavons vu avec le module sur la thorie du moteur
lectrique, le courant tir par un moteur est peu prs propotionnel au
flux magntique ncessaire pour faire tourner son rotor. Le flux
traversant le noyau est par ailleurs peu prs proportionnel au carr de
la vitesse de glissement.
I f s
2
videmment, lexcs de flux magntique est le plus important lors du
calage ou du blocage du rotor, cest--dire lorsque le glissement est
maximal. Le relais de calage vu prcdemment protge contre cet
excs. Mais il existe un autre cas o le moteur peut subir un excs de
flux magntique.
Si lune des trois phases de lalimentation rencontre une forte
rsistance ou est en circuit ouvert ( cause dun fusible grill, dune
connexion desserre, etc.), le flux magntique se dsquilibre et le
rotor se met glisser encore plus par rapport la vitesse du champ du
stator. La vitesse de rotation du rotor (c.--d. de larbre) diminue tandis
que le courant de lalimentation augmente et provoque une surchauffe
des enroulements et du noyau en fer. Une importante vibration
provoque par un dsquilibre des forces magntiques peut par ailleurs
endommager les enroulements et les paliers du moteur.
Cet tat de fonctionnement avec une phase ouverte porte bizarement le
nom de fonctionnement en monophas, bien quen ralit deux phases
sont encore utilises.

155
Notes:
Notes
Si le moteur continue de fonctionner avec une ligne ouverte, lintensit
du courant tir sur les deux lignes en bon tat devient plus de deux fois
suprieure celle du courant normal pour une charge donne. Cela
provoque une surchauffe rapide et ingale dans le moteur ainsi quune
dtrioration de lisolant et des enroulements, une diminution de la
dure utile du moteur et une dformation thermique.
Si le couple demand par la charge dpasse celui rellement produit, le
moteur cale. Il tire alors un courant gal au courant nominal rotor
bloqu, dont lintensit est en moyenne 3 6 fois suprieure celle du
courant pleine charge. Cela amne une surchauffe des enroulements
et cause une dtrioration de lisolant. Si le dfaut (circuit ouvert) sest
produit avant que le dmarrage du moteur ne soit tent, il est probable
que ce moteur refusera de se mettre tourner.
Avec ce dispositif, la construction du relais de dsquilibre de phases
utilis comme moyen de protection est similaire celle du relais de
calage, mais son point de dclenchement est tabli 20 % du courant
pleine charge. Le fonctionnement du relais est reprsent
schmatiquement aux figure 22a et 22b (pour rfrence seulement). Si
le courant dune seule phase dalimentation du moteur est coup, le
corps chauffant refroidit. Le bilame se dforme et entrane la fermeture
du contacteur de dsquilibre, ce qui dclenche larrt du moteur. Ce
relais protge galement contre la surcharge thermique grce aux corps
chauffants pouvant fermer le contacteur de dclenchement en cas de
surcharge. Nous examinerons par ailleurs un bilame de compensation
destin compenser les changements de temprature ambiante pour
empcher tout dclenchement inutile.

156
Notes Heater = Corps chauffant Bimetallic Element = Bilame Heat Shield = cran thermique
Phase Unbalance Contacts = Contacts de dsquilibre des phases Load Indicating Scale = chelle dindication de charge
Overload Contacts = Contact de surcharge Overload Setting Scale = chelle de rglage de la surcharge
Fixed Point = Point fixe To Trip Circuit = Vers le circuit de dclenchement
Ambient Temperature Compensating Bimetallic Elements = Bilame de compensation de temprature ambiante Motor = Moteur
Figure 22a
Protection contre les dsquilibres de phase et
contre les surcharges
Rotation as Elements Heat/Cool
Phase Unbal ance Contacts
Load Indi cating Pointer
Adj ustable Overl oad Contact
Overl oad
Setti ng
Pointer
Shaft
Heater
(electri cal
connections not
shown)
Actuating Bimetal
Ambient Compensating Bimetal
Heat Shield

Rotation as Element Heat/Cool = Rotation en fonction du rchauffement ou du refroidissement de llment
Phase Unbalance Contacts = Contacts de dsquilibre des phases
Heater (electrical connections not show) = Corps chauffant (connexions lectriques non montres)
Actuating Bimetal = Bilame de commande Ambient Compensating Bimetal = Bilame de compensation de temprature ambiante
Heat Shield = cran thermique Load Indicating Pointer = Indicateur de charge
Adjustable Overload Contact = Contact de surcharge rglagble Overload setting Pointer = Indicateur de surcharge Shaft = Axe
Figure 22b
Protection contre les dsquilibres de phase et
contre les surcharges
5.9 PROTECTION DES ALTERNATEURS
Les dispositifs de protection des alternateurs se caractrisent par des
similarits et des chevauchements par rapport ceux des moteurs
lectriques. Cela est avantageux car les alternateurs ne sont pas tous
protgs au moyen de tous les dispositifs indiqus dans cette rubrique.
Les dispositifs de protection des alternateurs sont en fait trs
nombreux, mais seuls les plus courants sont examins ici.
5.9.1 Classes de dclenchement de protection des alternateurs
turbine
Les dclenchements de protection des alternateurs sont rpartis en
diffrentes classes tablies en fonction de diffrentes ractions, selon
les causes et les possibilits de dommage. Les quatre classes de
dclenchement (A, B, C et D) sont examines ci-dessous.
Classe A. Les dclenchements de classe A sont destins dconnecter
lalternateur du rseau de distribution lectrique et arrter le groupe

157
Notes:
Notes
turbine-alternateur (c.--d. mettre hors fonction la turbine et ouvrir
le relais dinduction). Ces dclenchements sont habituellement
provoqus par la protection lectrique de lalternateur, par la
protection lectrique du transformateur principal, par un dfaut la
terre ou par tout lment ayant une influence directe sur la scurit lie
la production lectrique de lalternateur.
Classe B. Les dclenchements de classe B sont destins dconnecter
lalternateur du rseau de distribution lectrique, mais en laissant le
groupe turbine-alternateur fournir la charge de lalternateur. Ces
dclenchements sont habituellement provoqus par des dfauts du
rseau de distribution lectrique, ce qui provoquent donc la
suppression de cette charge.
Classe C. Les dclenchements de classe C sont provoqus par une
surexcitation de lalternateur et ne se produisent que si lalternateur
nest pas coupl au rseau de distribution lectrique (tout en pouvant
continuer fournir sa charge).
Cette surexcitation est habituellement cause par lapplication
manuelle dune excitation excessive ou par lapplication du courant
dexcitation une vitesse infrieure la vitesse de synchronisation (ce
que nours reverrons plus loin dans ce module).
Classe D. Les dclenchements de classe D sont destins mettre hors
fonction la turbine puis lalternateur sil a fonctionn comme un
moteur. Ces dclenchements sont associs aux problmes mcaniques
subis par le groupe turbine-alternateur.
Chacun de ces types de dclenchement, avec leurs causes et leurs
effets exacts, feront lobjet dune tude plus pousse lors du
programme de formation propre la centrale laquelle vous tes
rattach.
5.9.2 Surintensit des alternateurs
Comme nous lavons vu avec les rubriques prcdentes, la surintensit
applique aux enroulements cause des surcharges ou des dfauts
provoque de graves dommages. Lalternateur doit tre isol du rseau
lectrique et lexcitation de champ doit tre supprime le plus vite
possible pour amoindrir le plus possible les dommages.
Pendant les dmarrages ou les arrts, le champ peut tre
accidentellement appliqu alors que la frquence est infrieure
60 Hz. Les protections normales peuvent dans ces conditions ne pas
fonctionner ou ne pas tre assez sensibles. Une protection sensible
158
Notes
contre la surintensit (galement appele surintensit supplmentaire
de dmarrage) est habituellement utilise au cas o la frquence est
denviron 56 Hz ou moins.
5.9.3 Protection diffrentielle des alternateurs
La protection diffrentielle peut servir dceler des dfauts dans les
enroulements des alternateurs, comme les dfauts la terre, les courts-
circuits et les circuits ouverts. Ces dfauts peuvent tre causs par un
isolant endommag par le vieillissement, de la surchauffe, une
surtension, un isolant humide ou des dommages mcaniques.
Des exemples dapplication de protection diffrentielles sont illustrs
la figure 23 sous la forme dun agencement pour alternateur dot de
plusieurs enroulements - deux par phase (raison pour laquelle ce type
de protection porte galement le nom de protection enroulements
auxiliaires).
R
Protecti on
Zones
W B
Differenti al
Rel ay
Neutral Connection
to Ground
a) Heal thy Phase b) Faul ted Phase c) Open Circuit in
the Phase
Generator Terminals

Generator terminals = Bornes de lalternateur Protection zones = Zones de protection Differential Relay = Relais diffrentiel
Neutral Connection to Ground = Connexion du neutre la terre Healthy Phase = Phase en bon tat
Faulted Phase = Phase en dfaut Open Circuit in the Phase = Phase avec circuit ouvert
Figure 23
Protection diffrentielle enroulements auxiliaires
Dans la partie a) de la figure 23, le courant passant par les deux
enroulements est quilibr et donc le courant passant par le circuit de
protection lest aussi. Le relais diffrentiel nest donc pas dclench
dans ce cas.
Dans la partie b) de la figure 23, un dfaut la terre sest produit un
des enroulements. Le sens de circulation du courant de dfaut indique
un dsquilibre du courant. Cela provoque un dsquilibre du courant

159
Notes:
Notes
dans le circuit de protection et le relais diffrentiel est dclench. Dans
le mme ordre dide, un court-circuit qui se produirait dans un des
enroulements provoquerait un dsquilibre du courant dans les
enroulements de protection, ce qui dclencherait le relais diffrentiel.
Dans la partie c) de la figure 23, un circuit ouvert sest form,
empchant le courant de circuler dans un des enroulements. L encore,
le dsquilibre du courant provoque le dclenchement du relais
diffrentiel.
La protection diffrentielle (figure 24) des alternateurs dots dun seul
enroulement par phase est similaire celle des transformateurs vue
prcdemment. Cet agencement permet de dclencher une mise hors
fonction trs rapide de lalternateur, du relais dinduction et de la
turbine (dclenchement de classe A). Il permet de minimiser les
dommages causs par la surchauffe ou par la formation darcs si
lisolant est dj endommag.
G1
Operate
Coil
Restraint
Coil
Restraint
Coil
I
1S
I
2S
I
2P
I
2S
CT2
I
1S
CT1
I
1P
Generator
Star Point
I
s
= I
1S
= I
2S
I
P
= I
1P
= I
2P
To Main
Transformer

Generator Start Point = Point de connexion de ltoile de lalternateur To Main Transformer = Vers le transformateur principal
Restraint Coil = Bobine limitatrice Restraint Coil = Bobine limitatrice Operate Coil = Bobine de fonctionnement
Figure 24
Protection diffrentielle dun alternateur
5.9.4 Protection des alternateurs contre les dfauts la terre
Les alternateurs sont habituellement connects aux enroulements en
triangle des transformateurs principaux cblage en triangle-toile. Ce
genre de connexion permet lalternateur de produire un courant
trois phases presque quilibres, mme si la charge est dsquilibre
au primaire du transformateur principal. Cela permet dattnuer les
contraintes, les vibrations et la surchauffe des enroulements du stator
lorsque le rseau est dsquilibr ou a un dfaut. Cependant, si
lalternateur est connect sur des enroulements cbls en triangle, une
protection indpendante doit tre utilise contre les dfauts au stator.
Toute rsistance la terre tire lectriquement le triangle vers la terre,
160
Notes
ce qui peut passer inaperu pour le relais diffrentiel. Le relais de terre
du stator dclenche la mise hors fonction de lalternateur avant que de
graves dommages ne se produisent. Ce relais est souvent dot dun
dispositif de commande de niveau dalarme permettant de rgler le
problme avant que ne soient runies les conditions dun
dclenchement.
T1
G1
GT1
Stator Ground
Relay
I
F

GT1 = Transformateur de terre Stator Ground Relay = Relais de terre du stator
Figure 25
Protection la terre du stator dun alternateur
La figure 25 illustre un circuit de protection la terre avec connexion
du neutre de lalternateur par lintermdiaire dun transformateur de
mise la terre du neutre. Dans certains endroits, une rsistance de terre
est utilise avec un transformateur dintensit.
Les causes possibles de dfaut la terre sont lisolant endommag par
le vieillissement, la surchauffe ou la surtension, lisolant humide et les
dommages mcaniques. Si les dfauts ne font pas lobjet dun
traitement adquat lorsquils se produisent, la suchauffe cause par la
surintensit risque dendommager lisolant ou des dommages dus la
formation darcs risquent de se produire si lisolant a dj t
endommang.
5.9.5 Protection la terre du rotor
Dans les alternateurs, les enroulements du rotor produisent le champ
magntique aux ples. Avec les alternateurs quatre ples (60 Hz et
1 800 tr/min, habituellement), un dfaut la terre se produisant seul
dans le rotor na en gnral pas deffets nuisibles. Mais si un deuxime
dfaut la terre se produit, les consquenses peuvent tre dsastreuses.
Un tel dfaut peut provoquer le contournement dune partie de
lenroulement du rotor, ce qui risque de dformer la forme du flux qui
sans cela serait quilibre. Une vibration excessive et mme un contact
entre le rotor et le stator peuvent alors se produire.

161
Notes:
Notes
Un moyen de dceler le premier dfaut la terre offre une protection
contre les effets dun deuxime dfaut la terre au rotor. La figure 26
illustre un circuit de dtection de dfaut la terre simplifi. Ce circuit
est connect au positif de la source dexcitation.

Field winding = Enroulement de champ Exciter = Excitatrice Current Limiting Resistor = Rsistance de limitation de courant
Sensitive GFD Relay = Relais sensible aux dfauts la terre DC Bias Supply = Alimentation de la polarisation c. c.
Auxiliary AC Supply = Alimentation c. a. auxiliaire
Figure 26
Circuit de dtection de dfaut la terre au rotor
Un dfaut la terre se produisant nimporte quel endroit du circuit
dexcitation ou de lenroulement du rotor entrane la circulation dun
courant par la rsistance chutrice (la tension produite lendroit du
dfaut sajoute la tension de polarisation et entrane la circulation
dun courant dans le circuit de dfaut la terre), par le relais du circuit
de dfaut la terre, par la mise la terre de lalimentation de la
polarisation et par lendroit o sest produit le dfaut. La circulation du
courant par le relais du circuit de dfaut la terre dclenche une
alarme.
5.9.6 Protection des alternateurs contre le dsquilibre de
phase
Si un alternateur subit un dsquilibre cause dune charge mal
rpartie ou dun dfaut, ce dsquilibre se manifeste par un courant
c. a. dans le champ du rotor. Avec les alternateurs quatre ples
tournant 1 800 tr/min utiliss dans les centrales nulcaires, la
frquence de ce courant est deux fois suprieure celle du rseau
lectrique, soit 120 Hz. Si lalternateur continue de fonctionner avec
un dsquilibre de phase, le rotor surchauffe rapidement cause du
courant induit additionnel (ce courant entrane galement un chauffage
des autres lments intrieurs de lalternateur). Cela provoque un
chauffage rapide et ingal lintrieur de lalternateur, suivi dune
162
Notes
dtrioration de lisolant et des enroulements (et donc dune
diminution de la dure utile de la machine) et une dformation
thermique peut se produire.
Par ailleurs, les forces magntiques dsquilibres apparaissant dans
lalternateur cause de ce courant provoquent une vibration excessive.
Cette vibration peut user ou endommager les paliers, ce qui peut
diminuer la dure utile de la machine et provoquer un dclenchement
pour cause de vibration excessive.
Un relais spcial destin dceler ce type de courant et portant le nom
de relais dintensit inverse est utilis pour dceler le dsquilibre des
phases dans lalternateur. Le terme inverse est un terme mathmatique
qui ne sert qu dcrire leffet du dsquilibre dun circuit trois
phases symtriques.
Le dsquilibre des phases est le plus critique lorsquil est provoqu
par un circuit ouvert lun des enroulements, et il peut ntre dcel
par aucune autre protection. La distribution ingale des charges, les
dfauts au rseau de distribution lectrique et les dfauts aux
enroulements constituent dautre causes de dsquilibre des phases.
5.9.7 Protection des alternateurs contre la perte de champ
Si lexcitation dun alternateur devient insuffisante pour une charge
donne, la tension diminue aux bornes de cet alternateur, qui se met
fonctionner avec un facteur de puissance ayant moins davance et avec
un angle de charge plus grand. Si cet angle de charge devient trop
important, une perte de stabilit et un glissement de ple se produisent
et le groupe turbine-alternateur se met vite en survitesse en mme
temps quun courant darc c. a. de forte intensit circule dans le rotor.
Les pertes de champ peuvent tre causes par une panne dexcitatrice
ou de redresseur, une panne de stabilisateur automatique de tension,
une ouverture accidentelle de disjoncteur de champ, des courts-circuits
aux courants de champ, un mauvais contact des balais sur les bagues
ou une perte de lalimentation c. a. des excitatrices (soit de
lalimentation lectrique de la centrale, soit du courant dexcitation
produit par lalternateur).
Un relais pouvant dceler les consquences dune perte de champ
(comme la circulation dun courant ractif dans la machine, les
changements dimpdance intrieures causs par les modifications du
champ ou les diminutions de tensions de champ) peut tre utilis pour
dceler les pertes de champ. Un interrupteur de fin de course rattach

163
Notes:
Notes
un disjoncteur de champ pour indiquer si ce disjoncteur est ouvert peut
signaler labsence de champ lalternateur.
5.9.8 Protection des alternateurs contre la surexcitation
Si lalternateur est contraint de produire une tension suprieure la
tension nominale, mais la vitesse nominale (ou une tension gale la
tension nominale, mais une vitesse infrieure vitesse nominale), le
courant de champ doit tre augment pour passer au-dessus de la
normale (la tension produite est proportionnelle la frquence et au
flux). Lexcs de courant circulant dans le rotor et la tension produite
provoque une magntisation excessive du fer du stator de lalternateur
et des noyaux en fer des transformateurs de service principaux et
individuels. La chaleur produite alors peut endommager ces lments.
La surtension peut galement dtriorer lisolant et donc provoquer
des dfauts et la formation darcs.
Ce problme peut toucher les alternateurs connects au rseau de
distribution lectrique qui prouvent des problmes de rgulation de
tension. Il peut galement toucher les machines qui doivent de
nouveau dmarrer ou tre synchronises la suite dun dclenchement
(le disjoncteur de champ doit souvir au moment du dclenchement de
la mise hors fonction de la turbine). Si le disjoncteur de champ
souvre, une rsistance de dcharge de champ est monte sur le circuit
du rotor pour empcher la tension aux bornes datteindre un niveau
dangereux.
La surexcitation au dmarrage peut tre cause par des problmes
dquipement ou par des erreurs humaines entranant lapplication
prmature dune excitation excessive (lexcitation ne doit pas tre
applique lalternateur tant que sa vitesse na pas atteint une vitesse
presque gale la vitesse de synchronisation).
Un relais de tension et de frquence spcial est utilis pour dceler cet
tat et dclencher la mise hors fonction de lalternateur sil dtecte un
dpassement de tension et/ou de frquence.
5.9.9 Protection des alternateurs contre la sous-frquence
Si lalternateur est coupl avec un rseau de distribution lectrique
stable, la frquence et la tension de ce rseau restent habituellement
constantes. Toute diminution trop importante de la frquence du
systme indique une importante diminution de la charge. Cette
diminution peut tre la cause dun grave problme sur le rseau
lectrique et nest videmment pas dune trs grande utilit pour ce qui
est de lalimentation dun rseau plac au bord de lffondrement.
164
Notes
Lalternateur doit dans ce cas tre dconnect du rseau. Ce rseau (ou
tout au moins une partie de ce rseau) peut bien sffondrer. Le
systme peut lentement rtablir les conditions prvalant avant
lffondrement (au moyen dalternateurs prts restaurer
lalimentation).
Comme nous lavons vu plus haut, si un alternateur connect au rseau
de distribution lectrique et dont la vitesse est infrieure la vitesse
nominale ( cause dune baisse de frquence sur le rseau lectrique)
reoit un courant dexcitation suffisant pour produire la tension
nominale, le niveau dexcitation est en ralit plus lev que celui
ncessaire la vitesse de synchronisation. La surexcitation et les
problmes dcrits plus haut peuvent dans ce cas sensuivre.
Un relais de tension et de frquence spcial est utilis pour comparer la
tension et la frquence et dclencher la mise hors fonction de
lalternateur si une tension ou une frquence tablie est dpasse.
5.9.10 Protection des alternateurs contre le dcalage
Ce dispositif est destin empcher les alternateurs de continuer
fonctionner sils subissent un glissement de ple. Le glissement de
ple est provoqu par les chocs rotatifs dorigine mcanique se
produisant sur la turbine et provoquant un dcalage en avance ou en
retard par rapport au synchronisme. Cela peut tre la consquence dun
fonctionnement en sous-excitation (voir la rubrique sur la perte de
champ) ou dun dfaut encore laiss sans remde au circuit de
distribution lectrique.
Les relais destins dceler les changements dimpdance des
alternateurs peuvent tre utiliss pour dceler ces changements lorsque
des glissements de ples se produisent. Cette protection peut tre
assure dune autre faon par la surveillance des pertes dexcitation
permise par le dispositif de protection contre la perte de champ pour
dclencher la mise hors fonction de lalternateur si lexcitation est trop
faible (c.--d. lorsque le glissement de ple est imminent). Cela a t
dj examin la rubrique de ce module traitant de la perte de champ.
5.9.11 Protection des alternateurs contre linversion de
puissance
Il arrive parfois quun alternateur se mette fonctionner comme un
moteur synchrone, autrement dit quil passe de ltat de producteur
celui de consommateur dlectricit. la suite du dclenchement dun
racteur ou de labaissement ou du rglage de la puissance un niveau
trs bas, il est avantageux de faire passer le groupe turbine-alternateur

165
Notes:
Notes
concern ltat de moteur. Cela nest cependant pas souhaitable lors
des urgences ou lorsque lalternateur doit fonctionner en mode
dattente. Les alternateurs ne sont pas destins fonctionner comme
des moteurs et peuvent tre gravement endommags si la force motrice
leur est applique dans le mauvais sens.
Le relais directionnel est un dispositif qui permet de signaler le
moment o un alternateur passe de ltat dexportateur celui
dimportateur dlectricit. Comme son nom lindique, le relais
directionnel entre en fonction lorsque la circulation du courant
sinverse par rapport la nomale. Cette caractristique peut tre mise
contribution pour protger les alternateurs, comme dans le cas de la
mise en attente des alternateurs ou lorsque des modes dasservissement
et dalarme permissifs sont associs au fonctionnement de groupes
turbines-alternateurs devant fonctionner comme des moteurs. La figure
27 illustre un circuit de protection reprsentatif contre linversion de
puissance, avec un transformateur dintensit et un transformateur de
tension chargs dalimenter le relais et donc de protger lalternateur.
Le relais intervient ds que la circulation dun courant ngatif est
dcele.
G
Reverse
Power
Realy
V.T.

Reverse Power Relay = Relais dinversion de puissance V.T. = Transformateur de tension
Figure 27
Protection contre linversion de puissance
166
Notes
5.10 QUESTIONS DE RVISION - PROTECTION
LECTRIQUE
1. Un bus de distribution lectrique dot de deux alimentations
et de quatre alimentateurs est protg par une protection
diffrentielle. Tracer le schma de la connexion des
transformateurs de courant et du relais diffrentiel. Indiquer
la zone protge par ce relais.
2. Un bus de distribution lectrique est dot de relais de
protection dont les fonctions de protection sont indiques ci-
dessous. Expliquer la raison de chacune de ces protections.
a. Protection diffrentielle
b. Protection de secours contre la surintensit
c. Protection contre les dfauts la terre
d. Protection contre la sous-tension
3. Les relais gaz des transformateurs ont deux fonctions
indpendantes. Lune est une alarme daccumulation de gaz.
Lautre est un dclenchement en cas daccumulation
excessive de gaz. Indiquer brivement les types de dfauts
dcels au moyen de chacune de ces fonction.
4. En plus dtre protgs par un relais gaz, les
transformateurs sont protgs par des relais dont les fonctions
sont indiques ci-dessous. Expliquer brivement pourquoi
chaque fonction est ncessaire.
a. Protection contre la surintensit instantane
b. Protection diffrentielle
c. Protection contre la surcharge thermique
d. Protection contre les dfauts la terre
5. Les gros moteurs induction sont dots des protections
suivantes. Expliquer la raison de chacune de ces protections.
a. Protection contre la surintensit instantane
b. Protection contre la surcharge thermique
c. Portection contre les dfauts la terre
d. Protection contre le calage
e. Protection contre lexcs de flux magntique
(dsquilibre de phase)

167
Notes:
Notes
6. Dans certaines installations, un relais de surintensit
temporis est utilis au lieu dune des protections de moteur
standard suivantes. Slectionner la protection que le relais de
surintensit temporis peut remplacer.
7. Expliquer le but des relais associs chaque fonction de
protecion dalternateur suivante.
a. Protection contre la surintensit
b. Protection diffrentielle
c. Protection contre les dfauts la terre
d. Protection contre le dsquilibre de phase
e. Protection contre la perte de champ
f. Protection contre la surexcitation
g. Protection contre la sous-frquence
h. Protection contre le glissement de ple
i. Protection contre linversion de puissance
j. Protection contre les dfauts la terre au rotor
8. Les dclenchements associs aux alternateurs principaux sont
classs en 4 classes (A, B, C et D). La dfinition de chaque
classe de dclenchement est donne ci-aprs. Indiquer quelle
classe de dclenchement entre en jeu pour chaque condition
de la liste donne aprs les dfinitions.
Classe A. Les dclenchements de classe A sont destins
dconnecter lalternateur du rseau de distribution lectrique et
arrter le groupe turbine-alternateur (c.--d. mettre hors fonction
la turbine et ouvrir le relais dinduction).
Classe B. Les dclenchements de classe B sont destins
dconnecter lalternateur du rseau de distribution lectrique,
mais en laissant le groupe turbine-alternateur fournir la charge de
lalternateur.
Classe C. Les dclenchements de classe C sont provoqus par une
surexcitation de lalternateur et ne se produisent que si
lalternateur nest pas coupl au rseau de distribution lectrique
(tout en pouvant continuer fournir sa charge).
Classe D. Les dclenchements de classe D sont destins mettre
hors fonction la turbine puis lalternateur sil a fonctionn comme
un moteur.
168
Notes
a. Un dfaut diffrentiel dalternateur (A)
b. Un dfaut mcanique dans la turbine (D)
c. Un dfaut au poste de manuvre ayant provoqu
louverture du disjoncteur de lalternateur (B)
d. Une surexcitation (C)
e. Un rejet de la charge de lalternateur (D)
f. Protection diffrentielle des transformateurs de service
individuels (A)

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