Directives techniques pour TRAM

Chapitre
Section
Article

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10. OUVRAGES D'ART

Version : juin 2008

Table des matires du chapitre

sections / pages
10.1

Profils types
10.1.1 En trmie

10.1

10.1.2 En tunnel ou tranche couverte

10.1

10.1.3 Pose de voie spciale sur ouvrages existants

(ponts, parkings souterrains, etc.)

10.1

10.1.4 Sur un ouvrage d'art construire ou existant

pose traditionnelle

10.1

10.1.5 Sur un ouvrage dart construire ou existant

pose sans traverses (voie noye)

10.1 /

5 et 6

10.2

Ecoulement des eaux

10.2

10.3

Dimensionnement des ouvrages d'art

10.3

/ 13

10.4

10.3.1 Ouvrages ferroviaires et routiers

10.4

Joints de dilatation et joints isolants

10.4.1 Gnralits et exemples

Remarque :

Pour des raisons conomiques, les solutions lourdes

telles que dnivels, tranches couvertes, etc. doivent
tre limites des situations trs particulires.

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Chapitre
Section

:
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Article

10.
10.1

Ouvrages d'art
PROFILS TYPES

10.1

Version : juin 2008

10.1.1 En trmie
Remarque :

- En courbe, il faut ajouter aux valeurs ci-dessous les

surlargeurs dues au fauchage et au dvers.
- Attention : protection et signalisation vis vis de la ligne de
contact (voir 11.5.3)

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Chapitre
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10.
10.1

Ouvrages d'art
PROFILS TYPES

10.1

10.1.2 En tunnel ou tranche couverte

/ 2

Version : juin 2008

Voie de tram passant sous un ouvrage :

Il faut respecter la gomtrie en lvation (voir 4.2), le profil d'espace libre
(voir 5.1), les contraintes de la ligne arienne (voir 11.5) et les dispositions
d'excution de l'OIEC.
Remarques : - Pour circulation BUS : gabarit voir normes VSS 640 200, 201, 202.
- En courbe, il faut ajouter aux valeurs ci-dessous les surlargeurs
dues au fauchage et au dvers.
- Pour la hauteur libre sous lignes de contact, les valeurs
minimales indiques entre parenthse feront lobjet dune
demande de drogation lOFT (voir 11.4 et 11.5).

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10.
10.1

Ouvrages d'art
PROFILS TYPES

10.1

10.1.3 Pose de voie spciale sur ouvrages

existants
(ponts, parkings souterrains, etc.)

/ 3

Version : juin 2008

Si les charges occasionnes par les trams ne posent en gnral pas de problme
car elles sont infrieures aux charges routires de la norme SIA n 261, il n'en
va pas de mme de la surpaisseur de finition sur le tablier ncessaire pour
enrober les rails et leur fixation.
Si cela savre ncessaire, on pourra pour des cas particuliers limiter au
maximum ce poids mort supplmentaire, soit en adoptant des rails de hauteur
rduite, soit en ralisant la surpaisseur de finition avec un matriau lger, soit
en combinant les deux solutions.

Exemple : Coupe avec profil bas type 35 GPB

En gnral, on prfrera adopter un systme de "voie noye"

(voir art.10.1.5)

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:
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Article

10.
10.1

Ouvrages d'art
PROFILS TYPES

10.1

10.1.4 Sur un ouvrage d'art construire ou

existant : pose traditionnelle

/ 4

Version : juin 2008

- Mode de pose des voies sur l'ouvrage selon pose traditionnelle (voir 6.2.3)

- Avantages

- Inconvnients :

- Facilite les travaux d'entretien.

- Utilisation de matriel standard.
- Augmentation du poids provoquant des
sollicitations supplmentaires sur l'ouvrage qui
peuvent conduire une augmentation de la hauteur
statique.
- Cot plus lev.
- Ces surpaisseurs peuvent aussi avoir des
influences ngatives sur le profil en long.
- Ncessite des mesures disolation vis--vis des
courants vagabonds (remplissage chambre
dclissage, voir 6.2.5).

Exemple :

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10.
10.1

Ouvrages d'art
PROFILS TYPES

10.1

10.1.5 Sur un ouvrage d'art construire ou

existant : pose sans traverses
voie noye

/ 5

Version : juin 2008

- Mode de pose sans traverses :

- Avantages

- Inconvnient :

Exemple 1 :

- Rduction de la hauteur totale (statique + finitions).

- Cot rduit.
- Systme de pose spcifique l'ouvrage.
- Peut poser des problmes de bruit.

Avec rail standard 35 GP et systme "voie noye"

Coupe - Dtail

Exemple 2 :

Avec rail de hauteur rduite (voir coupe article 10.1 / 3)

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Article

10.
10.1

Ouvrages d'art
PROFILS TYPES

10.1

10.1.5 Sur un ouvrage d'art construire ou

existant : pose sans traverses
voie noye (suite)

/ 6

Version : juin 2008

Exemple 3 : Avec rail standard 35 GP et systme "voie colle avec scellements"

Exemple 4 : Avec rail standard 35 GP et systme "voie colle sans scellements"

Type de pose utiliser uniquement lorsque la structure ne permet pas la pose de
scellements en raison dun cisaillement possible du produit de collage du la
dilatation du rail lors de la pose denrobs chaud.

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10.

Ouvrages d'art

10.2

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10.2 Ecoulement des eaux

Version : juin 2008

Sur des ouvrages courts < 30 40 m, en principe il ny a pas de reprise des

eaux de la gorge du rail. Prvoir un coulement raccorder au collecteur
principal de part et d'autre de l'ouvrage.

Sur des ouvrages plus longs, il est indispensable de rcolter les eaux donc
d'implanter des botes eau standards tous les 25 m environ (voir 6.2.7) qui
seront raccordes une chambre de rinage (si possible implante en dehors du
site tram) qui elle-mme sera raccorde un collecteur longitudinal dont la
position dpendra de la structure de l'ouvrage (par exemple entre poutres).
Rappel : Mme pour des ponts sur des cours d'eau ou lac il est ncessaire de
rcolter les eaux dans un collecteur longitudinal (risque de pollution
si coulement direct).
Sur des ouvrages massifs (routes) le collecteur peut souvent tre implant dans
une petite tranche parallle aux rails sans entrer en conflit avec la structure
porteuse (ex : Pont de la Coulouvrenire).
Pour une double voie, un seul collecteur longitudinal est suffisant, les
coulements des deux voies tant raccords au collecteur principal par des
tuyaux en PE (ou PVC si autoris) si la structure de louvrage le permet.
Exemple : Dans le cas particulier, les botes eau standards sont incorpores
dans la masse en polyurthane qui entoure le rail, et les chambres
de rinage ont du tre places entre rails.

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10.
10.3

Ouvrages d'art
DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES D'ART

10.3.1 Ouvrages ferroviaires et routiers

10.3

/ 1

Version : juin 2008

Les ouvrages construire doivent tre dimensionns selon les normes SIA
n260, 261 et 261/1 dition de 2003. Les ouvrages existants sont vrifier
selon la mme procdure.
Il faut distinguer les ouvrages sollicits exclusivement par des charges dues au
trafic ferroviaire, des ouvrages sollicits simultanment par des charges dues
au trafic routier et ferroviaire (voir art. 10.1.3 norme SIA n261/2003).
Concernant le trafic ferroviaire, il sagira aussi de prciser dans la convention
dutilisation si le cas de charge des trams-trains doit tre tudi (outre leur
modle de charge diffrent, les trams et les trams-trains se diffrencient par
lcartement des rails de leur voie : voie mtrique et voie normale).
Il sera aussi mentionn dans la convention dutilisation si le cas de charge
relatif aux transports exceptionnels selon la norme SIA n261/1 dition 2003
doit tre pris en compte.
Pour les constructions sollicites par le trafic routier, on se reportera au
chapitre 10 (trafic routier) de la norme SIA n261/2003.
Pour les ouvrages qui supportent des trams, on se rfrera au modle de charge
4 du chapitre 12 (trafic ferroviaire voie troite) de la norme SIA n261/2003.
Les valeurs caractristiques des charges des vhicules dentretien pour les
voies de trams et de trams-trains seront dfinies dentente avec le MO dans la
convention dutilisation.
Si louvrage doit supporter des trams-trains, dans lattente dinformations plus
prcises concernant les charges et la configuration des essieux des futurs tramstrains, on utilisera le diagramme de charge du chapitre 9.4.2 des Directives
techniques pour tram en rajoutant une charge linaire qk de 25kN/m dispose
de par et dautre du diagramme 9.4.2, par analogie au modle de charge 4 du
chapitre 12 de la norme SIA n261/2003 (voir figure 13).

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Article

10.
10.3

Ouvrages d'art
DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES D'ART

10.3.1 Ouvrages ferroviaires et routiers

(suite)

10.3

/ 2

Version : juin 2008

Pour les trams et les trams-trains, les valeurs caractristiques des modles de
charge doivent tre multiplies par le coefficient dynamique dfini sous le
chiffre 11.3.1 de la norme SIA n261/2003.
Dans le cas de voies normales (tram-trains), il sera prcis dans la convention
dutilisation si louvrage est susceptible dtre emprunt par des trains CFF.
Dans laffirmative, on appliquera le chapitre 11 de la norme SIA n261/2003.
Pour des trains SNCF, il y aura lieu de prendre contact avec lautorit
comptente pour dfinir les normes appliquer.
Pour le draillement des trams, on appliquera le paragraphe 12.5 de la norme
SIA n261/2003. En ce qui concerne les trams-trains, les valeurs
caractristiques de ce cas de charge seront dfinies dentente avec le MO et
spcifies dans la convention dutilisation.
Pour les chocs relatifs aux vhicules routiers et ferroviaires, on appliquera le
chapitre 14 de la norme SIA n261/2003. Il est noter que pour les trams, une
rduction de 50% des forces dues aux chocs peut tre effectue sur les tronons
o la vitesse de base ne dpasse pas 50 km/h.
La directive 12008/2005 Chocs provenant de vhicules routiers de
lOFROU (www.astra.admin.ch), dite en complment la norme SIA
n261/2003, sera aussi consulte.
Les prescriptions concernant les dispositions dexcution de lordonnance sur
les chemins de fer (DE-OCF) dites en juillet 2006, et notamment larticle 27
/ annexe n1 pour les ouvrages situs proximit, au-dessus ou au-dessous du
chemin de fer sont aussi consultes. Les valeurs indiques dans les tableaux de
cette ordonnance se rapportent aux chemins de fer principaux voie normale.
Pour les autres types de chemin de fer, en particulier les chemins de fer voie
troite et les tramways, il y a lieu dappliquer ces valeurs par analogie, en
accord avec lautorit de surveillance. (http://www.bav.admin.ch)
Pour des ouvrages purement ferroviaires toutes les spcifications donnes dans
le prsent article (10.3.1) propos du trafic ferroviaire restent valables.

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Article

10.
10.3

Ouvrages d'art
DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES D'ART

10.3.1 Ouvrages ferroviaires et routiers

(suite)

10.3

/ 3

Version : juin 2008

Lors de la vrification de la capacit portante douvrages existants, les valeurs

des charges prendre en compte sont convenir dentente avec le MO, en
fonction des vhicules qui emprunteront louvrage (y compris les vhicules
dentretien), ceci afin de limiter les consquences financires induites par des
travaux de renforcement ou dune ventuelle dmolition-reconstruction.
Dans tous les cas, la convention dutilisation doit tre avalise par les services
comptents du MO. La base de projet qui en dcoule sera transmise ds que
possible au MO pour information (ou contrle).
Remarques :

1) Il est rarement possible de construire une voie de tram sur un ouvrage

existant supportant galement des vhicules sur pneus sans augmenter le
poids mort de l'ouvrage.
En effet, le rail et sa fixation ont habituellement une hauteur suprieure
l'paisseur des finitions d'un ouvrage routier. Il n'est gnralement pas
possible d'engraver cette diffrence d'paisseur dans le tablier de l'ouvrage
qui fait partie de son systme statique. La solution consiste donc
augmenter l'paisseur des finitions y compris sur une surface de raccord
compatible avec la gomtrie routire (voir aussi 10.1.3 et 10.1.4).
Le calcul statique de l'ouvrage devra donc tre vrifi en tenant compte de
tous ces lments.

2) Sur toute la longueur d'une ligne emprunte par un matriel ddi il est
ncessaire d'avoir la mme capacit portante pour tous les ouvrages, qu'ils
soient neufs, existants ou transformer / renforcer.

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10.
10.4

Ouvrages d'art
JOINTS DE DILATATION ET JOINTS ISOLANTS

10.4.1 Gnralits et exemples

10.4

/ 1

Version : juin 2008

- Les voies de tram ne comportent en principe pas de joint de dilatation car elles sont
compltement enrobes par les revtements (les chocs thermiques sont attnus) et
surtout, le blocage des traverses dans une dalle de fondation donne l'ensemble
une trs grande rigidit qui permet d'absorber les efforts de compression ou traction
rsultant du rchauffement ou refroidissement, sans flambage ni rupture des rails.

Il convient cependant de poser et souder les voies des tempratures

moyennes.
- Lorsqu'une voie de tram franchit le joint de dilatation d'un ouvrage d'art, il
est ncessaire de prvoir galement un joint de dilatation pour les rails, avec
pontage lectrique des masses.
Leur conception doit permettre d'viter le choc des bandages, sources
d'usure et de bruit.
- Lorsque le tablier est encastr dans la cule il n'y a en principe pas de
dplacements verticaux ni horizontaux; toutefois le pont comporte en
gnral une dalle de transition qui peut subir une lgre rotation. Certains
systme de pose (par ex. "voie noye" p. 10.1 / 5) permettent de l'absorber du
fait de leur lasticit. Ce problme est apprcier de cas en cas.
- Pour des raisons lectriques ou de signalisation de scurit (aiguillages), il
est souvent ncessaire de prvoir des joints isolants, qui sont parfois
doubles, pour viter l'effet de pontage lors du passage d'un bogie
Voir 11.7 pour la protection contre la corrosion provoque par les
courants vagabonds d'installation courant continu.
Exemples de ralisation :

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