Construction Moderne Annuel Ouvrages Dart2011 PDF

A N N U E L O U V R A G E S D A R T 2 0 11
MODERNE
DITO
A N N U E L O U V R A G E S D A R T 2 0 11
MODERNE
Couverture Autoroute A89,

t
Loire et Rhne.
Photo : Michel Barberon
Les btiments en bton arm sont les monuments historiques du XXe sicle.
On pense Notre-Dame du Raincy, Saint-Joseph au Havre, la villa Savoye ou
Notre-Dame de Royan. Les architectes des Monuments Historiques semploient
aujourdhui restaurer et transmettre ces monuments de bton : ainsi les
halles du Boulingrin Reims et les units dhabitation de Le Corbusier
Marseille sont actuellement en chantier. On sait moins que ds la fin du XIXe
sicle, le Service des Monuments Historiques, avec ses architectes, fut
prcurseur de lutilisation du bton arm pour la restauration des
monuments et pour la construction des difices publics. Je pense Anatole
de Baudot, plus proche collaborateur dEugne Viollet-le-Duc, crateur ds
1887 de Lcole de Chaillot , o sont enseignes les techniques contemporaines de restauration pour la formation des architectes du patrimoine. On
lui doit les premiers difices publics en bton arm, lglise Saint-Jean-deMontmartre, le lyce Victor Hugo (Paris 4e) et le thtre de Tulle. Citons aussi
ces pionniers du bton : Charles-Henri Besnard, constructeur inspir de
lglise Saint-Christophe-de-Javel, Henri Deneux, qui reconstruisit en bton la
charpente de la cathdrale de Reims, Yves-Marie Froidevaux, qui utilisa des
poutres prcontraintes selon le procd Freyssinet pour reprendre en sousuvre la faade de labbatiale du Mont-Saint-Michel. Aujourdhui, une uvre
majeure dEugne Freyssinet, tmoin de ces temps dinvention, la halle des
messageries de la gare dAusterlitz dans le 13e arrondissement de Paris, est
menace de dmolition partielle : souhaitons quelle puisse tre protge
intgralement en tant que monument historique.
Jean-Paul Mauduit
Architecte du Patrimoine,
Prsident dhonneur de lassociation des Architectes du Patrimoine.
SOMMAIRE
7, place de la Dfense 92974 Paris-la-Dfense Cedex

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Conchon Dessins techniques et plans : Frdric Olivier Pour tout renseignement concernant la rdaction, tl. : 01.55.23.01.00 La revue Construction Moderne est consultable sur
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Annuel Ouvrages dart dition 2011

bton
01
05
10
14
Les solutions techniques

pour la rparation et
le renforcement des ouvrages
de gnie civil en bton
La durabilit dun ouvrage dpend de nombreux paramtres dont la qualit de sa conception, des
matriaux utiliss, de sa ralisation ainsi que des diverses conditions dusage, dexploitation et de
maintenance. Le bton rsiste au temps quil fait et au temps qui passe. Mais les ouvrages en bton
peuvent ncessiter des oprations de rparation ou de renforcement pour augmenter leur dure
dutilisation ou offrir de nouvelles fonctionnalits.
De nombreuses solutions techniques sont disponibles et maitrises, elles ont fait la preuve de leur
efficacit et rpondent lensemble des problmes potentiels rencontrs sur les matriaux ou sur les
structures. Il convient de choisir la solution technique adapte la pathologie traiter, aprs un
diagnostic complet et prcis des dsordres, de leurs causes et de leurs volutions.
Texte : Patrick Guiraud
Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 2011 - 15
Pont Altiani Haute Corse (2B)
23
Halle Freyssinet Paris (75)
Autoroute A89 Loire et Rhne Infrastructures Principaut

de Monaco
27
Pont Hassan II Valle

du Bouregreg, Rabat Maroc
32
Pont sur lautoroute Fs-Oujda

Fs, Maroc
Littrature et ouvrages dart
36
International Grands chantiers

autour du monde
15

pour la rparation
et le renforcement
des ouvrages de gnie
civil en bton
Extrme pure
Depuis la route principale qui relie Bastia Bonifacio, droite Alria en direction de Corte, la route
senfonce bientt dans un relief escarp qui franchit le Tavignano. Au cur de ce paysage sauvage se
trouve un pont gnois class au titre des Monuments Historiques, dont lexistence remonte au XIVe sicle.
Bien que vigoureusement camp sur ses trois arches en maonnerie, son grand ge mritait une
retraite honorable dautant que son troitesse et son positionnement rendaient son usage difficile, voire
dangereux. Son successeur simpose par lpure extrme de son arc en bton qui se marie avantageusement avec la beaut sauvage de ce site class Natura 2000, et franchit avec lgance le cours
de la rivire.
Texte : Delphine Desveaux
a 1 Le nouveau trac laisse la part belle au pont gnois et la petite chapelle voisine, tous deux classs. 2 Les piles en Y ont t ralises avec des coffrages en bois.
Lamnagement volontariste de
valeur le site class Natura 2000, le
la RN 200 permet de relier efficacement Corte la Plaine Orientale,

explique Loc Morvan, ingnieur la
Collectivit Territoriale de Corse et
matre duvre pour le suivi des travaux. La construction du nouveau
pont offrait loccasion de supprimer
lavant-dernier point singulier de litinraire , avec sa voie unique et son
trac en baonnette, le pont gnois
noffrait pas une fluidit de circulation
adapte mais son classement au
titre des Monuments Historiques en
1977 justifiait le choix dun ouvrage
ambitieux pour le remplacer . Le
nouveau trac sinscrit en oblique sur
la rivire. Bien quallongeant la longueur du tablier, ce biais met en
vieil ouvrage dart et la petite chapelle

voisine, elle aussi classe. Ds leur
premire visite en 2002, larchitecte
Charles Lavigne et lingnieur Michel
Virlogeux, tels de vieux complices,
avaient projet un pont en arc. Une
rponse la fois simple et discrte
qui saccorde la beaut sauvage du
site, la faible dimension de la brche,
aux lments patrimoniaux et qui
sest transforme en vidence devant
lexcellente qualit du substratum
rocheux (schiste compact).
LA VALEUR AJOUTE
Trs attentifs ce paysage exceptionnel, les concepteurs ont cherch
dessiner un ouvrage dune grande
finesse pour mettre en valeur le patri-
Chiffres cls
Longueur totale : 115 m
7 traves : 15-17-7-42 -7-15 -12
Largeur utile : 12,30 m (2 x 1 voie)
Ouverture de larc : 42 m
paisseur du tablier : 60 cm - 80 cm
sous larc
Pile paisseur voile bton : 50 cm
Dure du chantier : 18 mois
2 - Pont dAltiani - Haute Corse (2B)
moine bti. Le dessin dun pont
rpond toujours ce qui existe

autour, explique Michel Virlogeux.
On esquisse toutes les solutions qui
passent par la tte, et parmi la dizaine
de propositions, on choisit celle
qui convient le mieux. Ma raction
immdiate a t de faire un pont en
arc, qui est par excellence la rponse
la plus lgante et la plus symbolique. Jai imagin un arc assez court
en croissant de lune, dans la pure tra-
dition des ouvrages de Robert Maillard1 avec le tablier qui vient sencastrer dans larc. De part et dautre, jai
prfr inscrire deux pilettes pour
privilgier la finesse du tablier et
dvelopper lide de transparence .
Au final, louvrage est dune lgance
rarement gale ce jour, avec un
tablier de 60 cm dpaisseur et des
pieds darc de 50 cm. Tout intemporel et respectueux quil soit, larc nen
est pas moins trs moderne dans
lpure de sa silhouette. De la minralit du lieu et des appareillages en
pierres des constructions voisines
dcoule le choix du matriau, en
loccurrence un bton hautes performances avec une prcontrainte classique (pour le tablier). Au-del de la
finesse du trait, le sommet de larc et
les quatre pilettes sont ajours, optimisant la matire au point quil serait
difficile den mettre moins. Signe de
lvolution des temps et des techniques, la dcoupe en ogive fait un clin
dil aux arcs en plein cintre du vieil
ouvrage tandis que lappareillage de
roches locales sur les cules lui fait
cho.
1 Robert Maillart (1872-1940) tait un
ingnieur gnie civil Suisse qui a rvolutionn les constructions en bton arm.
Lesthtique et la recherche de lgret, certes, mais le projet sattache

aussi laisser la part belle au patrimoine historique. Ainsi, pour parachever la perception du site, les
architectes Thomas Lavigne et Christophe Chron ont trait avec gnrosit les abords en crant un point de
vue sur la ravissante petite chapelle
Caractristiques du bton
Bton : BPS C50/60 XC4(F)
Dmax 10 S4 Cl 0,10
Ciment : CEM I 52,5 N
CE PM-ES-CP2 NF Lafarge ciments
Filler : Betocarb HP-OG
Omya France
Retardateur : Chryso Tard CHR
Superplastifiant : Chryso Fluid
Optima 175
Rsistance 28 jours : 72 MPa
Rhologie : 4 h (centrale Betag
base laroport de Bastia et
acheminement par camion toupie)
Slump : 230 240 mm
Extrmement fluide en raison de
la densit darmatures
Corniche prfabrique en bton noir :
Bonnasabla (Lannemesan 65)
a 3 Les piles ne diffrent que par leur longueur (6 m et 9 m). 4 La finesse du tablier et les piles ajoures privilgient lide de transparence.
de lautre rive, ainsi quun chemine-
dappui pot, les secondes tant
ment pitonnier scuris vers le
encastres dans le tablier. Leur forme
vieux pont, qui sera restaur. Pour
en Y a ncessit un coffrage spcial
Christophe Chron, cest affaire dvi-
en bois. Par ailleurs, la densit darma-
MICHEL VIRLOGEUX, ingnieur, expert internationnal
dence : Hormis des gestes qui
tures passives (430 kg/m3) a impos
demandent une forte prsence, telle

une sculpture pour crer un signal
emblmatique en pleine ville, notre
apprciation des choses est dassurer une fonction dans le respect du
paysage, du patrimoine et de largent
du contribuable. La recherche dlgance, de transparence et de finesse
en dcoulent .
Les piles sont en bton brut, comme
larc, formul avec des agrgats
locaux pour lui confrer une teinte
ocre clair en harmonie avec les
constructions voisines. Le phasage a
t dict par deux contraintes principales : la capacit de production de
la centrale bton (120 m3/jour) et le
risque de crue en priode de fonte
des neiges (lvation du niveau
de 6 m en crue centenale). Grce
lexcellente qualit du substratum
rocheux, louvrage est fond sur
semelles superficielles quelques
mtres au dessous du sol. Les piles
ajoures ne diffrent que par leur
longueur (6 m et 9 m), les premires
tant poses sur des appareils
une phase de rglage pour autoriser
Un arc pur
Entretien
le passage des trous de banches et
Quelle a t la principale difficult ?
autres lments de btonnage.
Le problme essentiel rsidait dans la finesse de la structure. Cet arc

trs mince, trs lger, est trs solide condition quil soit soumis
une charge uniforme.
Pour crer une liaison lgante entre le tablier et larc, jai allg
la charge en perforant larc lendroit o il est le plus lourd. Ce
dtail, qui paraissait tre un dessin darchitecte pour donner davantage de transparence louvrage, rpond dabord cette problmatique de charge.
En revanche, il a fallu paissir larc au niveau des naissances 2 en
raison de lexigut de la plateforme. Et plutt que de lencastrer,
nous avons cr une ligne dappuis qui lui laisse une certaine marge
darticulation.
LARC ET SON TABLIER

Ralis en aot 2010 pour viter
toute monte des eaux, ltaiement
de larc (110 tonnes) est constitu de
huit poutres HEB.
12,30 m
Tablier
bton
Bton lisse
Corniche
bton
schiste noir
Vous venez galement de raliser avec Freyssinet Socit un pont

haubans lentre de Fs. Quel tait lenjeu ? (cf. article p. 8)
La socit nationale des Autoroutes du Maroc construit la section
Fs-Oujda et voulait un pont haubans pour marquer symboliquement larrive Fs. Nous savions que loffre financire la plus intressante lemporterait et nous navions pas beaucoup de temps pour
rpondre lappel doffre.
Cest pourquoi nous avons choisi une solution simple avec un pylne
central, moins onreux quun mt excentr. Pour affiner sa ligne et
lui donner de lallure, jai dessin un pylne en forme de V.
a Coupe sur pile

2 Endroit o larc sappuie sur la fondation.
a 5, 6 et 7 Avec sa dcoupe en ogive, la ligne de larc, bien quintemporelle, est trs moderne dans lpure de sa silhouette et loptimisation des matriaux.
Entretien
Spcialement paracheves en usine

selon la courbe de larc, elles ont t
achemines et assembles sur site
PHILIPPE COULOUMIES et NICOLAS MODICA,
laide de tiges Mc Alloy. Le tout
respectivement, directeur technique et conducteur travaux chez CARI
repose sur quatre pales tubulaires
La matrise des parements en bton
fondes dans le lit du fleuve. Dans la

mesure o les branches de larc
Quel tait le cahier des charges pour le parement des btons ?
fusionnent dans le tablier, ces deux
Les parements des piles et du tablier appartiennent la catgorie

des parements fins dfinis dans le fascicule 65 du CCTG et caractriss selon la norme P 18-503*.
lments ont t raliss conjointement. Les caissons de coffrage sont

finement assembls avec des patins
vis avant de recueillir les armatures
Quel est le retour dexprience de ce chantier ?
passives et la prcontrainte (72 cbles
Afin datteindre les objectifs fixs, nous avons rdig deux cahiers
de procdure de coffrage, ferraillage et btonnage de larc et des
piles. Un essai de convenance de pile a t ralis afin de juger la
qualit des btons, et en particulier la vibration qui conditionne la
qualit des parements et donc de la texture finale. Lessai a montr
que la vibration, initialement prvue de faon externe du fait de la
densit de ferraillage (430 kg/m3 pour les piles P1et P6), devait tre
complte par une vibration interne. Une chemine de btonnage a
t installe jusquen pied de banche avec des tubes-guide en PVC
pour guider les aiguilles vibrantes au cur du bton et complte
dune vibration externe.
Cette combinaison aiguilles vibrantes et vibreurs externes nous a
permis de garantir lhomognit recherche pour les parements.
Le btonnage des piles sest droul en une fois (1 jour/pile).
4T15S gains graisss autoprotgs).

Compte tenu de linclinaison 60
de larc et de la capacit de production de la centrale bton, le btonnage sest fait lavancement, caisson
par caisson (17 m de longueur). Les
pieds de larc sont articuls sur des
lignes dappui avec des vrins de
manire compenser les ventuelles
dformations. Aprs la ralisation de
larc, les traves de raccordement
ont t claves avec le tablier de larc
et les tabliers de rives. Pour garder
laspect minral densemble, le bton
des corniches reprend la couleur du
* La norme P18-503 caractrise laspect de surface dun parement en bton par 3 critres :
planeit = P, texture = E, teinte = T. Chaque critre est associ un chiffre qui correspond
un niveau croissant de qualit. On distingue la planit densemble et la planit locale. La
texture est dfinie par un bullage moyen, un bullage concentr ou des dfauts localiss.
La teinte est apprcie sur une chelle de gris comprenant 7 niveaux.
4 - Pont dAltiani - Haute Corse (2B)
schiste noir.
Photos : ouverture, 6 et 7
Loc Colonna ; 1 Sbastien Aude ;
2, 3, 4 et 5 Michel Braillon
Matre douvrage :
collectivit Territoriale de Corse
Matre duvre :
ingnieur, Michel Virlogeux ;
architectes, Architecture
et Ouvrages dArt,
Lavigne et Chron
BET ouvrages dart :
Secoa, Bertrand Lenoir
Matrise duvre travaux :
Collectivit Territoriale de Corse,
Direction des Routes
Entreprises :
Cari mandataire ;
Etic, appareils dappuis
et prcontrainte
Sous-traitants : SAMT,
armatures passives ; Sedes,
conception outil
de coffrage de larc
BET structure : Cogeci
Cot : 6,9
M HT
Suite de viaducs et tunnels

La construction du tronon de lautoroute A89 entre Balbigny (Loire) et La Tour-de-Salvagny (Rhne),
louest de lagglomration lyonnaise, est dans sa phase active. Longue et exigeante, sa conception a
ncessit de nombreuses tudes en amont, mais aussi de prendre de multiples prcautions pendant les
phases travaux pour arriver une insertion environnementale russie. Long de 50 km, le projet traverse
les monts du lyonnais, du beaujolais et plusieurs valles. Un relief difficile qui justifie les nombreux et
grands ouvrages caractrisant cette section. Elle compte en effet pas moins de sept viaducs, trois
tunnels cumulant 5 700 m, de grands murs de soutnement. Une vritable palette douvrages divers o
le bton simpose de faon naturelle.
Texte : Michel Barberon
a 1, 2 et 3 Avec ses 622 m, le viaduc de Goutte Vignole est le plus long du projet, mais aussi le plus haut.
La section Balbigny La Tour-de-
lyonnaise et les autres ples euro-
Salvagny de lautoroute A89, dont
pens et rgionaux, ce maillon assu-
louverture est programme en
rera aussi le dsenclavement des
dcembre 2012, traverse le nord du
agglomrations de Roanne et de
dpartement de la Loire sur 18 km et
Tarare. Il va amliorer les conditions
louest de celui du Rhne sur 32 km.
de circulation, le confort, la scurit
Ces 50 km, auxquels sajoutent
et la rapidit, puisque le gain de
3,5 km pour lantenne de lArbresle,
temps entre Balbigny et La Tour-de-
constituent lultime maillon de la liai-
Salvagny est estim une trentaine
son autoroutire ouest est qui va
de minutes. Matre douvrage de
permettre de relier la faade Atlan-
cette ralisation, Autoroutes du Sud
tique (Bordeaux) la Rgion Rhne
de la France (ASF), socit de Vinci
Alpes via Clermont-Ferrand. Favori-
Autoroutes, en finance les 1,5 mil-
sant les changes entre la rgion
liard deuros, la construit et lexploitera jusquen 2033, date dachve-
Chiffres cls
ment de son contrat de concession.
Longueur : 50 km
ENVIRONNEMENT SENSIBLE
2 x 2 voies, largissables
2 x 3 voies entre Tarare est
et La Tour-de-Salvagny
Les travaux ont dmarr en juin

2008, soit cinq annes aprs la
Dclaration dutilit publique prononce le 17 avril 2003. Mais une
1 aire de services dans la Loire,

1 aire de repos dans le Rhne
longue priode de concertation avec
7 changeurs
les riverains et de nombreuses asso-
83 ouvrages dart courants
ciations les a prcds ds 2006.

Lautoroute traverse en effet des
16 millions de m3 de terrassements
zones extrmement fragiles sur le
Volume bton des grands ouvrages :

435 500 m3
plan environnemental. De ce fait, les
Montant : 1,5 milliard deuros

Mise en service : fin 2012
oppositions ont t vives, surtout sur

lest du projet, fort urbanis et o
existent dj beaucoup dinfrastructures. En arrivant en juillet 2006,
6 - Autoroute A89 - Loire et Rhne
nous savions quil serait difficile de

faire passer le projet , reconnat
Jean-Jacques Lacaze, directeur dopration A89 pour ASF. Trs tt, nous
avons travaill avec les services de
ltat concerns et les associations de
protection de la nature. Nous les
avons intgres dans la conception.
Le calage dfinitif du trac dans la
bande des 300 m sest fait avec elles.
Et cela a t un succs puisquil ny a
pas eu de blocage. Crer une autoroute respectueuse de lenvironnement est fondamental et la meilleure
rfrence est encore de faire la
preuve par lexemple. Les responsables dASF nont ainsi pas hsit
emmener les maires des 22 communes concernes par le trac en
cours sur le tronon prcdant de
lA89, en Corrze et dans le Puy-deDme, o Jean-Jacques Lacaze avait
dj t en charge du projet. Ils ont
discut avec ceux qui avaient vcu les
travaux entre 1996 et 2006. Ils ont vu
les amnagements et cela les a rassur. Mais pour apaiser les tensions,
ASF a d cependant anticiper et
innover. Une maquette virtuelle avec
imagerie en 3D a t cre pour
mieux visualiser lautoroute dans son
environnement immdiat et la mon-
trer ses futurs riverains. Le chantier se droule sous de fortes

contraintes cologiques car le trac
croise en particulier de nombreux
cours deau imposant, pour leur prservation, la mise en place pendant
les travaux de bassins de traitement.
DES CONTRAINTES
SVRES
Plus de 120 mares ont t reconstitues, les dboisements ont t planifis en fonction des cycles biologiques Les travaux dans certains
vallons abritant des espces protges ont t soumis de svres
contraintes. Cest en particulier le cas
dans celui du Boussuivre o lautoroute sinscrit dans un site trs
encaiss dune grande richesse cologique. Pour limiter les terrassements et les impacts sur le ruisseau
situ en contrebas, des caractristiques gomtriques rduites ont t
adoptes et les grands talus des
dblais raliss dans des zones
instables ont fait lobjet de confortements spciaux selon la technique du
clouage. Non loin de la commune de
Joux, pour sparer les deux sens de
circulation et les accrocher sur le
flanc trs escarp dune colline, cest
a 4 et 5 Chevtres en forme de tulipe pour les six piles du viaduc du Buvet supportant deux tabliers indpendants pour chacun des sens de circulation.
la technique Terre Arme consis-
Vignole et du Torranchin qui sont des
tant crer de grands murs de sou-
ouvrages mono-tablier, les cinq
tnement laide dlments prfa-
autres viaducs de lA89 sont tous
briqus en bton qui a t mise en
raliss selon un principe identique.
uvre. Toujours pour limiter limpact,
Ce sont des ouvrages ddoubls ,
un ouvrage dune centaine de mtres
indpendants pour chacun des sens
a t construit pour enjamber le
de circulation, constitus de piles en
cours deau du Valletier qui hberge
bton supportant un tablier constitu
des crevisses pieds blancs. Mme
de deux poutres en acier qui soutien-
les petits rhinolophes nont pas t
nent elles-mmes une dalle en
oublis. En collaboration avec la
bton. Pour notre part, nous rali-
FRAPNA 69, la Fdration Rhne-
sons quatre viaducs en conception

construction : Gonon et Bernand
implants dans une topographie accidente du dpartement de la Loire,
Buvet et Brvenne dans le Rhne,
crs dans un site dense, comportant
trois routes, une rivire et un passage
au-dessus dune ligne SNCF qui a
Alpes de Protection de la Nature, aux

abords immdiats de lA89 o elles
ont t repres, ASF a cr pour
ces chauves-souris protges deux
galeries artificielles en bton ! Une
premire en matire de travaux autoroutiers. Hormis ceux de Goutte
impos beaucoup de travaux nocturnes , explique Romain Thomassier, chef de Projet chez GTM TP
Lyon. Cette filiale de Vinci Construction est mandataire dun groupement runissant Dodin CampenonBernard et Baudin-Chteauneuf, les
terrassements tant raliss par
Vinci Construction Terrassements.
quelques petites diffrences prs,
pour raliser ces viaducs nous avons
jou sur luniformit afin dobtenir une
certaine rcurrence dans les tudes
et dans les procds de construction :
les quatre ouvrages ont t abords
comme un chantier unique .
Viaduc
du Bernand
Viaduc
de Gonon
UN SUIVI MATUROMTRIQUE
DES BTONS
Viaduc de
la Brevenne
N7
Tunnel
de Violay
5 km
Diffuseur
40 m. Elles ont t ralises par
A89
Violay
Viaduc du
Torranchin
Viaduc
de Goutte
Vignole
Tunnel de
Chalosset
Trois tunnels
Violay : 3 900 m
bton projet : 65 000 m3
revtement bton : 200 000 m3
Chalosset : 750 m
Pour ces deux tunnels :
bton projet : 30 000 m3
revtement bton : 100 000 m3
Sept viaducs (de louest vers lest)
mme gomtrie, sont hautes de 15
Viaduc
du Buvet
Tarare
Balbigny
elles sur pieux, voire sur micro-pieux,

les 28 piles ft creux, toutes de
Tunnel de
la Bussire
Viaduc
de Rey
Tunnels et viaducs
La Bussire : 1 042 m
Fondes pour quelques-unes dentre

A6
nons par plots de 12 m, soit 50

60 m3, laide dun outil dont la structure a t conue pour prendre appui
de chaque ct du plot en cours de
btonnage. Cela limite le nombre dinserts et de rservations venir
reprendre et donne une belle qualit
dextrado . Un suivi maturomtrique
du bton, consistant mesurer sa
LIAISON
A89/A6
La Tourde-Salvigny
LYON
Bernand : 223 m
leves de 4 m, au rythme de quatre
Gonon : 311 m
par semaine. Leur sommet sachve
Rey : 178 m
par un chevtre haut de 7,50 m, en

forme de tulipe, qui supporte le
Goutte Vignole : 622 m
tablier. La dalle bton est lance
Torranchin : 195 m
depuis une plateforme. Le tablier
Brvenne : 280 m
est large de 14,50 m, son hourdis fait

27 cm dpaisseur et nous le bton-
Buvet : 240 m
a 6 et 7 Tunnel de la Bussire. Sur le bton projet, mise en place de ltanchit avant le revtement dfinitif en bton. Les deux tubes sont relis par deux rameaux.
temprature dans les zones les plus

sollicites du hourdis, permet de
sassurer de lobtention des rsistances des parties en porte--faux
et de garantir le maintien de la structure lors du dcoffrage, effectu au
bout de 18 20 heures.
DES FORMULES
DE BTON OPTIMISES
Au total, 20 000 m3 de bton ont t
utiliss pour les quatre viaducs. Un
classique C35/45, mais sur lequel

nous avons beaucoup travaill pour
arriver des formules adaptes aux
contraintes hivernales et aussi obtenir
une monte en rsistance assez
rapide pour assurer les cycles de production , poursuit Romain Thomassier.

Les entreprises, pour qui ce march
viaducs reprsente 45 millions
deuros (hors taxes), ont fait appel
aux centrales bton existantes du
rseau. Dans le dpartement du
Rhne, celle des Btons du Mont du
Lyonnais (BML) situe Lozanne
(Saint-Martin-en-Haut en secours).
Dans la Loire, Epercieux pour la
centrale principale (Andrzieux
Bouthon pour celle de secours).
Pilot par Lafarge, le groupement est
constitu de Bton Rhne-Alpes
(Vicat) et de la Socit auxiliaire de
transports marchandises (SATM),
une filiale de Vicat, qui a par ailleurs
tion dune contre-vote. Les deux
aliment le chantier du tunnel de
autres tunnels, de mmes caractris-
Violay. Ce dernier, dont le percement
tiques intrieures que Violay, se trou-
a eu lieu au cours de lt, est le plus
vent un peu plus lest et participent
long du projet avec ses 3 900 m. Il
au contournement de Tarare. Specta-
est constitu de deux tubes paral-
culaire car situ flanc de colline, ce
lles, relis rgulirement par des by
contournement se caractrise par le
pass pour favoriser lvacuation en
haut et long viaduc de Goutte
cas de sinistre, ayant chacun une lar-
Vignole, suivi de ces deux tunnels
geur roulable de 8,50 m (deux voies)
distants de 1 200 m. Spie Batignolles
et une hauteur libre de 4,75 m. Les
TPCI est mandataire dun groupe-
conditions de ralisation par Eiffage
ment avec Razel pour raliser celui
TP et Campenon Bernard TP, ont t
de la Bussire, et inversement Razel
difficiles. Il traverse en effet sur
est mandataire avec Spie Batignolles
quelque 140 m la faille du Gantet, un
TPCI pour le tunnel du Chalosset. Les
terrain trs instable constitu de
deux marchs sont spars, mais les
blocs de toutes tailles noys dans
ouvrages sont de gomtrie iden-
des roches broyes plus ou moins
tique. Chaque tunnel se compose de
argilises. Ce passage a ncessit de
deux tubes abritant les deux voies de
multiples prcautions. Selon les
circulation, dune section intrieure
zones, le creusement en demi-sec-
finie denviron 70 m imposant un
tion, partie haute, puis basse, a t
creusement de 100 m.
men avec une machine attaque

renforc a d tre ralis sous forme
UNE GOLOGIE
COMPLEXE
dun systme de pr-soutnement
La Bussire comporte un tube nord
par boulonnage du front, cration
de 1055 m et un sud de 1029 m,
dune vote parapluie et ralisa-
casquettes de part et dautre com-
ponctuelle (fraise). Un soutnement
prises. Les creusements, qui avaient
a Sur la commune de Pontcharra-sur-
8 - Autoroute A89 - Loire et Rhne
dbut mi-fvrier 2010 se sont
Turdine, le pont-rail permettant le passage
achevs les 10 mars et 4 avril. Le
de lA89 sous la ligne Lyon Roanne.
tunnel de Chalosset, quant lui,
a 8 Les casquettes prolongeant les deux ouvrages de la Bussire. 9 Elments prfabriqus en bton pour les murs Terre Arme .
mesure au total 703 m pour le tube
tube. Par contre, dans des terrains
attendue, associe aux dispositions
lisation des casquettes ncessite
nord et 750 m pour le sud. Entrepris
instables, ncessitant la pose de cin-
dacclration mises en place, leur
un ferraillage dense. Par consquent,
mi-avril 2010, les fins des perce-
tres, le rendement pouvait tomber
a permis de rattraper et de tenir
il faut autant de temps pour en rali-
ments ont eu lieu les 14 avril et
1 mtre/jour. Daprs les sondages
les dlais. Pour les deux tunnels,
ser deux que pour le revtement
12 mai derniers. Mens en parallle,
pralables, le creusement de Chalos-
30 000 m3 de bton projet auront
dun kilomtre de tunnel. Une fois
par un effectif denviron 230 per-
set dans des terrains homognes
t mis en uvre, complts par
acheves, elles seront remblayes
sonnes, les deux chantiers ont fait
devait savrer assez facile. Nous
100 000 m3 de bton pour le revte-
pour sintgrer dans lenvironnement
appel aux mmes mthodes davan-
avions mme pris trois mois davance

que nous avons brutalement reperdus sur le dernier tiers, assez complexe et o il a fallu poser beaucoup
de cintres , explique Alexandre
Dougnac, directeur de projet Spie
Batignolles TPCI. Sur Bussire, les
techniciens savaient quils risquaient
de passer une zone difficile, dite techtonise, denviron deux cents mtres,
constitue de matriaux durs mais
broys. Ils prvoyaient mme de la
franchir par un creusement en sections divises : suprieure, puis infrieure. Mais de nouvelles analyses et
limportant retard accumul les ont
persuads de poursuivre en pleine
section et de travailler aussi la nuit.
Dans de tels secteurs, on cherche
surtout aller vite pour ne pas laisser
au terrain le temps de ragir. Au
final, la gologie, meilleure que celle
ment. Le chantier a mont sa propre
et redonner un aspect naturel aux
centrale principale bton, spci-
collines.
cement, essentiellement lexplosif.

Leur ralisation a ncessit jusqu
une quinzaine de types de soutnements diffrents, adapts en fonction
de la gologie rencontre. Si les terrains, analyss aprs chaque tir,
taient bons, lavancement pouvait
alors atteindre 5 7 mtres/jour par
Piles fines et lances pour Goutte
fique et exclusive aux deux tunnels,
Photos : Michel Barberon
sur un terrain mis disposition par

ASF Poncharra-sur-Turdine. Cest
dans le mme secteur, tout proche,
quest situe la centrale de secours,
sollicite ponctuellement lors de
btonnage en pointe.
DES CASQUETTES POUR

LES TTES DE TUNNELS
Chacune des huit ttes de tunnels
sera prolonge par une casquette
constituant lentre en terre. Longs
de 35 55 m selon les cas, ces
ouvrages en bton sont raliss
lair libre laide dun outil de coffrage intrado (de mme type que les
quatre servant au btonnage de lintrieur des tunnels) et dun coffrage
extrado. Diffrence cependant, sil
ny a pas de ferraillage mis en uvre
Vignolle, comme tous les autres viaducs,
lintrieur de la galerie, le bton ne
pour mieux sintgrer dans lenvironnement.
travaillant quen compression, la ra-
Matrise douvrage : ASF,

socit de Vinci Autoroutes
Assistance matrise
douvrage : Egis Route
(environnement)
Matrise duvre : Setec,
Egis Route, Egis Tunnels,
Egis JMI
Architectes : Camborde
Lamaison/Camlon
pour les gares de page
et le centre dexploitation
Ouvrages souterrains :
du lien et de la fluidit
Lensemble des ouvrages regroups sous lappellation gnrique de Dorsale de Monaco vise
constituer un rseau routier partiellement souterrain comportant plusieurs sections comprises entre
le Vallon de Sainte-Dvote et le Cap-dAil et sinsrant dans lemprise de terrains anciennement
utiliss par la SNCF. Commencs en 2000, ces travaux en cours dachvement se sont ainsi drouls
pendant une priode de 11 ans, aprs avoir t engags la suite dtudes qui se sont tales sur
4 ans. Les raccordements vers Cap dAil sont programms pour fin 2011.
10 - Infrastructures - Principaut de Monaco
Texte : Marc Montagnon
a 1 Avenue Prince Pierre, le chantier est compltement encastr dans la ville. 2 Les rseaux de surface sont excuts dans un espace extrmement exigu.
Dune longueur de 600 m, ils pr-
la place du Canton jusquau boule-
La dure particulirement longue
consolidation, soutnements par
des travaux sexplique par les contrain-
butons, cintres et tirants actifs Une
sentent une section transversale
vard Charles III. Enfin, la liaison entre
tes exceptionnelles du site : un envi-
grande partie des travaux sest de
rectangulaire de 10 m par 5 m et
la place du Canton et le BVF a une
ronnement exigu et intgralement
plus droule de nuit pour limiter leur
sont conus pour une circulation
longueur de 70 m et une largeur
construit dune extrme densit et la
impact sur un environnement construit
double sens une dans chaque sens
denviron 12 m afin de permettre une
volont de rduire au minimum la
dense et proche, voire mitoyen et
avec une bande darrt durgence
circulation double sens.
gne aux riverains, Mongasques et
mme ponctuellement imbriqu dans
et un quipement de ventilation.
touristes, trs nombreux frquen-
la ralisation de certains ouvrages.
Ils sont suivis par le tunnel de
ter, t comme hiver, la Principaut.
Schmatiquement, les travaux ont
connexion T2 sur le prolongement
RSEAUX DE SURFACE :
5 PHASES DE TRAVAUX
Au fil des annes, les nombreuses
concern deux grandes catgories
du BVF la sortie de Fontvieille vers
La ralisation des rseaux de surface
phases de ces chantiers qui aboutis-
de ralisations : les ouvrages souter-
le BVF Est, comportant lui-mme
est tout aussi complexe pour des
sent la cration de 1 335 m de
rains et les rseaux de surface.
deux ouvrages dits T2 bis et T2 ter.
raisons identiques celles voques
Dune longueur de, respectivement
prcdemment.
85 m et 130 m, les tunnels T2 bis et
De plus, les travaux tant entrepris
tunnels et de 300 m de voiries de

ment ou simultanment lensemble
5 TUNNELS DE 70 M
600 M DE LONGUEUR
T2 ter ont une section de 4,50 m par
lair libre, les entreprises doivent
des techniques de fondations sp-
Les ouvrages souterrains compor-
5 m et sont dimensionns pour une
les excuter dans des conditions
ciales existantes : parois moules,
tent la construction dun passage
circulation sens unique : une voie
perturbant au minimum la vie quoti-
pieux fors, micropieux, injections de
infrieur, de trois tunnels et la cra-
depuis le T2 vers le BVF et une voie
dienne des riverains, tant en ce qui
tion dune liaison entre la place du
vers le rond-point Canton.
concerne les nuisances sonores et
Canton et le Boulevard sur Voie Fer-
Le tunnel de connexion du BVF est
la poussire engendres par les
re (BVF). Au droit de lancien tunnel
prolong sur lavenue de Fontvieille
mouvements des camions de chan-
SNCF, le passage infrieur du boule-
par louvrage TFT, dune longueur de
tier, notamment pour lapprovision-
vard sur voie ferre est constitu
250 m et dune section de 4,50 m
nement en bton, quen ce qui
Micropieux : 11 200 ml
dune trmie est/ouest dune section
par 5 m, dans lobjectif dune circula-
concerne les vibrations apportes
Tirants actifs : 18 000 ml
de 4, 50 par 5 m dont le gabarit est
tion sens unique une voie depuis
aux constructions mitoyennes du

chantier, dans un contexte de den-
surface ont fait appel successive-
Chiffres cls
Pieux fors : 7 590 ml
prvu pour une circulation une voie
le BVF vers Fontvieille.
dans le sens est/ouest.
Ensuite, le tunnel de connexion de
sit de circulation des pitons et des
Butons : 380 units
Le prolongement du BVF entre le
la place du Canton au boulevard
voitures particulirement importante.
Cintres mtalliques : 102 units
passage infrieur prcit et le tunnel
Charles III (T33) a une longueur de
Les rseaux de surface sarticulent
Clouage : 4 500 ml
Btons : 63 000 m3
Armatures passives : 6 730 t
Monaco/RN 7 comporte ensuite
200 m et une section transversale
principalement autour de la cration
deux ronds-points nomms Aurglia
de 4,50 m par 5 m avec une circula-
dune voie entre lavenue du 3 sep-
et Canton.
tion sens unique une voie depuis
tembre et lancien pont Wurtemberg,
a 3 Le ferraillage du bton de la couverture du giratoire dAurglia est particulirement dense. 4 Imbrication du chantier au cur mme de la ville.
Tunnel
Rainier III
Descente Fontvieille
GIRATOIRE AURGLIA
Tunnel Dorsale
Tunnel Millenium
GIRATOIRE CANTON
Tunnel
Aurglia
Tunnel Pasteur
Tunnel Charles III
Tunnel Dorsale
Tunnel Rocher
Tunnel Canton
Tunnel
de la Colle
Tunnel Canton
a Plan de reparage des voies souterraines.

dune longueur de 300 m, dune
ouest de Fontvieille, avec une emprise
Le giratoire Aurglia a ncessit une
taire en cours, du calendrier de rali-
largeur de 9 m, autorisant deux voies
de 32 m de diamtre.
emprise dans le trfons de la rue des
sation des infrastructures routires
de circulation, depuis Cap-dAil vers
Giratoire Canton 1, dune emprise
Agaves et une partie des dlaisss
illustre lextrme difficult laquelle
Monaco et retour.
de 40 m de diamtre destin rem-
SNCF ainsi que sur une portion
ont t confrontes les entreprises
Cette voie sera partiellement int-
placer le carrefour existant et per-
des terrains occups par lancienne
pour lexcution des travaux.
gre dans le rez-de-chausse des
mettre de calibrer la voirie en regard
Caserne des Carabiniers de la rue
La premire phase comportait le
immeubles Millenium et Villa Pasteur :
des besoins du futur schma de
Grimaldi.
le BVF ainsi prolong est raccord
circulation.
prolongement du boulevard du Larvotto entre son extrmit actuelle et
UNE PLANIFICATION
COMPLEXE
aux voies existantes par des gira-
Giratoire Canton 2, en souterrain,
toires qui assurent la connexion avec
permettant un change complmen-
les quartiers riverains.
taire celui de louest de la Principaut.
La chronologie des travaux dinfra-
Dmolition de lancienne caserne
Giratoire Aurglia, galement en
structures routires a t intimement
des Carabiniers de la rue Grimaldi ;
le pont de la rue de La Turbie :

Constructiondunegalerietechnique;
Ces giratoires sont au nombre
souterrain, ralisant la connexion du
lie, lest, la libration des emprises
Construction, sur lemprise des
de quatre :
quartier de la condamine au boule-
depuis la mise en service de la nou-
voies SNCF, dune voie provisoire de
Giratoire entre ouest de la
vard du Larvotto ainsi que la desserte
velle gare SNCF et, louest, au dsen-
lavenue Prince Pierre jusquau tun-
Principaut, permettant notamment
du dbarcadre un niveau infrieur
clavement de Fontvieille, ainsi qu la
nel montant, liaison qui devrait dchar-
dassurer les changes entre lavenue
de + 30NGM de la gare SNCF. Ce
ralisation du tunnel descendant. La
ger de faon sensible le boulevard
du 3 septembre, le tunnel descen-
giratoire a une emprise de 30 m de
planification en 5 phases succes-
Charles III et le passage au niveau du
dant et la route de dsenclavement
diamtre.
sives, plus une phase complmen-
pont Wurtemberg ;
12 - Infrastructures - Principaut de Monaco
a 5 Ouvrage de la dorsale intgr aux constructions existantes. 6 Le giratoire souterrain Canton en direction de Cap-dAil.
les ouvrages de liaison la place du
rain Canton et le raccordement au
voie de circulation est/ouest au droit
Canton a ncessit deux phases :
tunnel T7.
du tunnel SNCF actuel ;
La premire (phase 2 du projet)
Enfin, le tunnel TFT a t construit,
Construction du giratoire Aurglia.
dite Prince Pierre comprenant la
pour assurer la continuit de la circu-
Il a ensuite t procd au raccorde-
voirie souterraine, la refonte de lave-
lation, dans le sens est/ouest, entre la

nouvelle voirie, dune part, et le bou-
Construction de la trmie pour la
ment de la nouvelle voirie sur la rue
nue Prince Pierre et le dsenclave-
Grimaldi avec la ralisation de deux
ment de limpasse du Castelleretto et
levard Rainier III et lavenue de Font-
ouvrages.
de la rue Augustin Vento.
vieille, dautre part. Ces travaux sont
La construction de la liaison entre le
La seconde (phase 3 du projet) dite
achevs et les voies en service.
carrefour Aurglia et la tte dentre
Rainier III comportant la voirie
du tunnel Monaco/RN7 comprenant
souterrainne, le rond-point souter-
La centrale de BPE invisible de Fontvieille

La centrale de Fontvieille qui fournit les btons est une installation
de lentreprise mongasque EMT. Totalement invisible de lextrieur
et parfaitement intgre dans lenvironnement urbain, elle se caractrise par un seul btiment dune surface au sol de 195 m , construit
2
en bton arm, de 35 m de hauteur, abritant lensemble de 2 centrales bton.

Elle comprend ainsi principalement :
7 silos granulats dune capacit totale de 680 t ;
6 silos ciment et cendres volantes dune capacit totale de 340 t ;
8 bascules Arpge granulat, ciment, eau et adjuvant ;
2 malaxeurs Teka THZ dune capacit unitaire de 2,5 m2 fini.
Lalimentation en granulats seffectue par un tapis transporteur
commun aux deux centrales dune capacit de 100 t/h.
Le ciment a t fourni par lusine de La Grave de Peille de Vicat.
Il sagit dun CEM I 52,5 N CE PM-CP2 NF, ciment pour travaux la
mer (NF P15-317), et teneur en sulfures limite pour bton prcontraint (NF P 15-318).
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RACCORDEMENT
VERS CAP-DAIL FIN 2011
Une quatrime phase a comport la
construction, essentiellement en
souterrain, de la voie de sortie vers
Cap-dAil Ilt Pasteur (T33). Les travaux sont galement achevs.
La dernire phase du projet (phase
5), actuellement en cours, concerne
la restructuration de la voirie autour
des ilts Charles III et Pasteur. Elle est
conditionne par la ralisation des
infrastructures projetes sur lemprise
des terrains librs pour certaines
liaisons : les raccordements en direction de Cap-dAil sont programms
pour fin 2011. Enfin, une phase complmentaire relative lextension de
Matre douvrage : Principaut

de Monaco, reprsente
par le service
des Travaux Publics
Matre duvre :
Groupement Coyne et Bellier
Setec TPI
Bureau de contrle :
Socotec
Entreprises :
Rond-point Canton :
JB Pastor, Sitren, Eiffage TP ;
Tranche couverte et pont :
JB Pastor, Sitren, Eiffage TP ;
Tranche couverte
et rond-point Canton :
SGM, GTM, Botte Fondations ;
Raccordements place
du Canton :
Sitren, Eiffage TP ;
Tunnel T33 :
Richelmi, GFC, Soltanche
Bachy
la production de chaud et de froid de

Fontvieille vient de dmarrer.
Photos : ouverture Vicat,
Montant des travaux :
180 M TTC
Service des Travaux Publics de Monaco
MATHIAS ENARD,
Naissance dun pont,
Parle-leur de batailles, de rois et dlphants,
Verticales, P rix M dicis 2010
Actes Sud, Gonc our t de s Lyc e ns 2010
Deux romanciers
la rencontre des ponts
Texte : Clothilde Laute
Littrature et architecture ne sont

pas sans se retrouver sur bien des
points. En revanche essayer de se
fondre dans lesprit du concepteur
et de lingnieur dun ouvrage dart
a t une singularit de la rentre
littraire 2010. Maylis de Kerangal
et Mathias Enard ont sign deux
textes tonnants et remarqus
pour leur justesse.
Dans Naissance dun pont, Maylis

de Kerangal a choisi de raconter la
construction dun pont et les transformations que cela va apporter la
fois au paysage et dans la vie des
de lien social, de lieu de passage,
tion de ces deux approches qui font
llaboration du bton on peut mme
despace intercalaire. Chez Mathias
lun des points forts du roman : la ra-
dire des btons sous la houlette
Enard, Michel Ange conoit au cours
lit sauvage et concrte du chantier
dun personnage fminin atypique,
de sa rflexion que louvrage quon
face au geste formel. Le point de vue
responsable de la production du bton
lui demande nest pas une passerelle

vertigineuse, mais le ciment dune
cit, [] Un pont militaire, un pont
commercial, un pont religieux. Un
pont politique. Un morceau durbanit. (p.35). Cest une sorte de vision
totale du pont et de sa symbolique,
qui nest pas absente de ces deux
textes et qui fait partie intgrante de
la ralit du travail des concepteurs
contemporains (cf. interview Michel
Virlogeux p. 2).
de celui qui ralise est particulire-
sur site, qui explique trs bien que le

bton est une cuisine trs complique, [...] on pense toujours quil sagit
dun matriau basique mais cest une
substance tonnante, joueuse Et
si un roman offrait cette belle image
du bton ?
personnages. De mme, dans Parle-
leur de batailles, de rois et dlphants

de Mathias Enard, le personnage de
Michel Ange parcourt un chemin
intrieur qui accompagne sa dcouverte de la cit, les changements qui
interviennent dans sa rflexion et
lacte cratif du projet de franchissement qui se met en place.
Le pont, sujet romanesque dot dune
forte symbolique dont il est difficile
de saffranchir. Il vhicule invitablement lide de limite, de trait dunion,
14 - Littrature et ouvrages dart
ANTAGONISMES
Si Naissance dun pont adopte en
grande majorit le point de vue de
lingnieur qui dirige un chantier
gigantesque, (vision qui soppose
celle du concepteur), Maylis de
Kerangal reconnat une certaine fascination pour laventure humaine
hors normes mais aussi pour la transformation du site et la question de
linscription de louvrage dans un
paysage. Or cest justement lopposi-
ment intressant avec ses proccupations techniques, humaines, conomiques : il tait dsol mais la
symbolique de louvrage le trait

dunion, le passage, le mouvement,
blablabla lui passait au-dessus de la
tte (p.69). A contrario, le roman de
Mathias Enard donne saisir la vision
du concepteur, son travail cratif, les
circonstances qui vont faire natre le
trait , le dessin conceptuel et lesthtique du pont. Michel Ange nest pas
ingnieur. Cest un sculpteur. On la fait
venir pour quune forme naisse de
la matire, se dessine, soit rvle
(p.57). Deux visions antagonistes que
louvrage dart doit pourtant rconcilier. On notera aussi la fascination
quexerce sur Maylis de Keragal un
certain vocabulaire technique, propre traduire la ralit du chantier,
et le travail sur la langue qui lui est
consacr. Lauteur accorde galement une attention particulire
LE TRAVAIL DE CRATION
Il existe sans doute une analogie
entre lcriture, avec le travail de la
phrase qui se construit et louvrage
en construction. Penser un ouvrage,
penser la matire ncessite des mots,
et en cela on peut rapprocher la
dmarche de larchitecte de celle de
lcrivain. Quant se dtacher totalement de la symbolique du pont, cela
semble impossible. Un trait dunion,
un lieu de passage, le projet comme
art de la transformation (des hommes,
du paysage, de la socit), comme
rsultante dexpriences diverses qui
font la richesse de la vie et de la
littrature.
Melania Avanzato
C. Helie Gallimard
MAYLIS DE KERANGAL,
bton
pour la rparation et
le renforcement des ouvrages
de gnie civil en bton
La durabilit dun ouvrage dpend de nombreux paramtres dont la qualit de sa conception, des
matriaux utiliss, de sa ralisation ainsi que des diverses conditions dusage, dexploitation et de
maintenance. Le bton rsiste au temps quil fait et au temps qui passe. Mais les ouvrages en bton
peuvent ncessiter des oprations de rparation ou de renforcement pour augmenter leur dure
dutilisation ou offrir de nouvelles fonctionnalits.
De nombreuses solutions techniques sont disponibles et matrises, elles ont fait la preuve de leur
efficacit et rpondent lensemble des problmes potentiels rencontrs sur les matriaux ou sur les
structures. Il convient de choisir la solution technique adapte la pathologie traiter, aprs un
diagnostic complet et prcis des dsordres, de leurs causes et de leurs volutions.
Texte : Patrick Guiraud
Quelques principes cls

La russite des travaux de rparation et de renforcement des ouvrages en bton ncessite un travail en
commun dexperts et le respect de quelques principes cls de base.
a Les gestionnaires douvrages
une application correcte des mat-
une dtermination des causes et
a Il est toujours plus simple et
doivent dvelopper une dmarche
riaux par des entreprises comp-
de ltendue des dsordres. Il doit
plus conomique dentretenir de
rigoureuse, selon une approche
tentes et exprimentes ;
rpondre des objectifs prcis pra-
manire prventive les ouvrages et
dingnierie de la durabilit, en
un respect des consignes de
lablement dfinis rsultant souvent
donc de protger un ouvrage dune
trois tapes :
scurit et de sant et des exi-
dun compromis visant satisfaire
agression, danticiper des risques de
gences environnementales pen-
de nombreuses exigences et contrain-
dsordres et de pathologies que
dant la ralisation des travaux.
tes : conomiques, environnemen-
den traiter les consquences.
diagnostic de ltat des ouvrages,
a Une structure ou une partie
tales, esthtiques, dexploitation de
valuation des oprations de
douvrage en bton ne peut tre
louvrage, de gne aux usagers...
maintenance et de rparations
parfaitement rpare ou renforce
quil convient de hirarchiser.
* Un guide technique sur les mthodes

de diagnostic des structures en bton
est en cours dlaboration (partenariat :
CEFRACOR OEILVIF AFGC STRRES).
ncessaires ;
que si son tat a t parfaitement
connaissance prcises du patri-
moine douvrage ;
hirarchisation des priorits
valu et que les causes des dsor-
dentretien et programmation des
dres ou des dgradations ont t
oprations.
clairement et prcisment iden-
tifies par des experts qualifis.
Les travaux de rparation ou
de renforcement des ouvrages
a La
sont extrmement exigeants.
cement dune structure ou de parties
rparation ou le renfor-
Ils ncessitent une grande expertise
douvrage en bton font appel
au niveau :
des techniques et procdures sp-
du diagnostic de la structure : toute
cifiques qui ncessitent le recours
rparation sans un diagnostic pra-
des entreprises spcialises et
lable ou issue dun diagnostic erron
du personnel comptent.
est voue lchec ;
a La dtermination des risques
du choix de la solution technique
de corrosion (chlorures, carbona-
mise en uvre et des produits et
tation) ou dattaques (gel, dgel,
matriaux utiliss ;
actions chimiques) que va subir
de lexcution et du contrle des
louvrage ou la partie douvrage au
travaux.
cours de sa dure dutilisation,
aLe matre douvrage doit dfinir
traduite par la notion de classes
les objectifs atteindre par la rpa-
dexposition, est essentielle pour
ration et les contraintes respecter
anticiper et viter des dsordres
lors de la ralisation des travaux.
potentiels et pour choisir la technique
Aprs rparation, en liaison avec
et les produits de rparation adapts.
son matre duvre et lentrepre-
neur, il doit fixer les consignes parti-
patrimoine douvrage et la volont
culires de surveillance et dentre-
de ne pas dgrader le niveau de
tien de la structure.
service imposent dsormais de
a Les projets de rparation ou
passer dune logique de mainte-
de renforcement douvrage russis
nance curative une logique de
prsentent les caractristiques com-
maintenance prventive.
munes suivantes :
En effet, la prennit dune structure
un diagnostic* scrupuleux et pr-
cis des causes de dtrioration ;
La gestion optimale dun
tenance adapte au cours de
un choix adapt des techniques et
lensemble de sa dure dutilisation.
a Le choix de la technique de
renforcement ;
rparation ou de renforcement ne
une prparation complte et mti-
culeuse du support ;
16 - Solutions - bton
Auscultation et diagnostic prcis de ltat de louvrage

Analyse de documents Observations visuelles
Mise en scurit de louvrage (si ncessaire)
Dtection, identification et constat des dgradations

et de leurs causes
Sondages tests Analyses en laboratoire
Analyses en situation Inspections visuelles
Estimation et pronostic de lvolution des dgradations

Observations Modles prdictifs
Dtermination des objectifs de la rparation

ou du renforcement
Slection des mthodes et techniques les mieux adaptes
Mise au point du cahier des charges du projet

de rparation ou de renforcement
Ralisation des travaux
en bton ncessite une main-
des produits de rparation ou de
Synoptique des tapes cls pour la rparation

et le renforcement douvrages en bton
peut se prendre quaprs un diagnostic prcis de la structure et
Contrle et reception des travaux
Suivi de lefficacite de la rparation ou du renforcement,

gestion, surveillance et maintenance de louvrage
Diffrentes solutions techniques de rparation

et de renforcement des ouvrages en bton
Les diverses solutions techniques
permettent :
un traitement esthtique ;
Principales causes de dgradations des btons arms

ou prcontraints
un renforcement ou une rpara-
tion non structurel ;
un renforcement ou une rpara-
Carbonatation
tion structurel.
Esthtique
DGRADATIONS
LIES
LA CORROSION
DES ARMATURES
Non
Structurel
structurel
P. 18
Rparation de dsordres superficiels
P. 18
Traitement des fissures
P. 19
Rparation et renforcement des structures

par des armatures passives additionnelles
P. 19
Renforcement des structures

par prcontrainte additionnelle
P. 20
Rparation des ouvrages en bton arm

dgrads par corrosion des armatures
Sous
rabat
Protection des btons par application

de produits la surface du parement
CO2
Chlorures
prsents dans
leau de mer
Sels de
dverglaage
Attaques par
les chlorures
Choc
Incendie
Tassement
Surcharges...
Mcanique
X
Gel/dgel
Effets thermiques
Retrait
rosion
Gonflements...
X
X
Physique
Attaques
chimiques
Alcali raction
Ractions
sulfatiques...
Rabat Bton projet
P. 22
Rparation et renforcement des structures

en bton au moyen de matriaux composites
DGRADATIONS
DU BTON
Chimique
Les guides du STRRES

Le Syndicat National des entrepre-
qui le concerne, les points suivants :
neurs spcialistes de Travaux de
Rparation et de Renforcement de
techniques ;
Structures (STRRES) met disposi-
les documents de rfrence ;
tion sur son site www.strres.org une
la prparation de lopration ;
collection de guides techniques (tl-
le choix des produits et matriaux ;
chargeables en ligne) qui synthti-
le transport et le stockage des pro-
les dfinitions des termes et des
ouvrages pour chaque famille de

spcialit et offrira une assurance
supplmentaire vis--vis de la qualit dexcution des travaux.
preuve de convenance : le but est
de vrifier la conformit de la mise

en uvre des matriaux et des produits de rparation ou de renforcement par lentreprise dans les conditions de ralisation des travaux.
Terminologie
Contrle dexcution : le but est de
sent les rgles de lart en matire de
duits et matriaux ;
Contrle de rception : le but est
vrifier qu tout instant du chantier
rparation et de renforcement dou-
les matriels utiliser ;
de vrifier que les produits et mat-
lexcution des travaux est confor-
vrages en bton, en mtal et en
les modes opratoires ;
riaux livrs sont conformes et quils
me aux spcifications du march,
maonnerie (12 guides sont disponi-
les essais et contrles effectuer
sont transportes et stocks confor-
compltes par les enseignements
bles sur le site du STRRES, 7 nou-
(preuves de rception, dtude, de
mment aux exigences du march.
tirs de lpreuve de convenance.
veaux guides le seront dici fin 2011).
convenance et de contrle) ;
Chaque guide traite dun domaine
spcifique, relatif la rparation des
de scurit respecter ;
ouvrages et sadresse systmatique-
la gestion des dchets ;
ment aux trois principaux acteurs :
le plan dassurance de la qualit
prescripteur, entrepreneur, contrleur.
(PAQ).
Les guides sont regroups en quatre
Nota : Le STRRES prpare la cration dun systme de qualification

des entreprises dsign sous le
terme certificat de spcialit qui
sera attribu par une commission
paritaire extrieure au syndicat.
Ce certificat va permettre de labliser les acteurs de la rparation des
grandes familles :
FABEM : bton et maonnerie ;
FAFO : fondation ;
FAME : mtal ;
FAEQ : quipements.
Chaque guide sappuie sur les normes

en vigueur et dtaille, pour la technique
les principales rgles dhygine et
Liste des guides relatifs aux ouvrages en bton

FABEM 1
Reprise des btons dgrads
FABEM 2
Traitement des fissures par calfeutrement,

pontage et protection localise
FABEM 3
Traitement des fissures par injection
FABEM 4
Protection des btons
FABEM 5
Bton projet
FABEM 7
Rparation et renforcement par armatures passives

additionnelles
FABEM 8
Rparation et renforcement par prcontrainte additionnelle
Rparation des dsordres superficiels

Si les dsordres de la partie dou-
pice par un ragrage manuel ou
liants hydrauliques classiques ou
vrage en bton sont superficiels et si
mcanis avec du bton ou un mor-
modifis par ajout de polymres ;
les armatures ne sont pas corrodes,
tier technique de rparation adapt
lopration de rparation comprend :
ou par projection de bton ;
rsines synthtiques ;
une prparation de surface avec
la mise en uvre dun revtement
produits et systmes base de

produits et systmes mixtes dont
limination du bton dgrad et de
de protection ou caractre esth-
le liant actif est constitu la fois de
toute trace de pollution ;
tique sur les surfaces traites.
liant hydraulique et de rsines syn-
Les produits utiliss pour la rpara-
thtiques.
tion des btons dgrads sont clas-
Ils doivent tre compatibles avec le
ss en 3 catgories :
bton de la structure et adapts aux
Document de rfrence :
guide technique du STRRES
tures contre les risques de corrosion ;
FABEM 1
Reprise des btons dgrads
armatures et de la gomtrie de la
le traitement ventuel des armala reconstitution de lenrobage des
produits et systmes base de
conditions denvironnement.

Il existe 5 principales techniques de
dun produit souple (mastic ou mor-
traitement des fissures. Le choix de
tier dpos dans une engravure
la technique adapte est fonction
cre le long de la fissure) afin de
des caractristiques de la fissuration :
rtablir une tanchit lair ou
ouverture (microfissures, fissures fines,
leau ou dempcher la pntration
fissures moyennes), profondeur,
de matires solides, mais sans blo-
activit (fissures ouvertes, fermes,
quer les mouvements de la fissure.
mortes, actives), trac, gomtrie,
PONTAGE : il est destin recouvrir
exposition aux intempries (fissures
une fissure au moyen dun produit
sches, humides, satures, ruisse-
souple adhrent la surface du
lantes), prsence deau libre ou
support (revtement, feuille prfabri-
sous pression de ltat et du type
que) afin de rtablir une tan-
de support et du dlais impos pour
chit lair ou leau ou empcher
la remise en service de louvrage.
la pntration de matires solides
INJECTION : elle consiste faire
en laissant libres les mouvements
pntrer dans la fissure un produit
de la fissure .
qui va crer une continuit mca-
PROTECTION GNRALISE : ce
FABEM 2
FABEM 3
nique et/ou une tanchit entre les
traitement consiste mettre en uvre
Traitement des fissures par injection
parties disjointes. Elle sapplique
sur la surface de la structure fissure
par calfeutrement ou pontage
des fissures dont louverture est au
un revtement qui ferme les fissures.
et protection localise
moins comprise entre 0.1 et 0.2 mm.
Il est applicable lorsque la fissuration
Linjection par un produit souple per-
est anarchique et concerne lensem-
met son adaptation aux mouve-
ble du support .
ments gnrs par les variations
Les guides FABEM 2 et FABEM 3
thse : silicone, polyurthane
Mastics base de liants de syn-
toyage du support et des fissures :

brossage, dcapage thermique, aspi-
thermiques et hygrothermiques.
prcisent les diverses recommanda-
Linjection par un produit rigide per-
tions pour procder la prparation
rthane
met dassurer la continuit de la
et la ralisation de chaque tech-
Feuilles autoadhsives ou colles.
trace de laitance, de poussires, de
matire.
nique dinjection.
Rsines poxydes, rsines polyu-
mousses qui pourrait perturber leffi-
Coulis base de silicate, de polyu-
CACHETAGE : il a pour but dobturer
Le choix des produits utiliser est
rthanes
provisoirement une fissure pendant
fonction de louverture des fissures,
Gels de silice, gels en solution
linjection afin de contenir le liquide
de la prsence ventuelle deau et
aqueuse
inject dans la fissure jusqu sa prise.
de lactivit des fissures.
Joints prforms
ration, lavage leau sous pression,

lair comprim afin dliminer toute
cacit de linjection.
Diffrentes normes prcisent les
caractristiques (mcaniques, comportement la temprature, aux
CALFEUTREMENT : il a pour objectif
Produits base de liants hydrau-
Les techniques de traitement de fis-
de colmater dfinitivement et en
liques avec ajouts ou modifis par
sures comportent une tape primor-
pecter les produits en fonction de
profondeur une fissure au moyen
des polymres organiques.
diale qui est la prparation et le net-
chaque technique dinjection.
agents agressifs) que doivent res-
Rparation et renforcement des structures par

des armatures passives additionnelles
Les techniques de rparation et de
La rparation darmatures passives
patibles avec celles du bton existant
renforcement de structures par des
intrieures au bton consiste enle-
et lagressivit de lenvironnement de
armatures passives additionnelles
ver le bton endommag ou pollu
louvrage.
concernent la mise en uvre :
et dgager les armatures longitudi-
Le mortier ou le bton mis en place
darmatures de bton arm (treillis
nales ou transversales corrodes.
permet de reconstituer la gomtrie
ou cages darmatures en acier au
Aprs prparation du support (net-
initiale de la partie douvrage concer-
carbone ou en inox) ou en matriaux
toyage, aspiration soufflage, repi-
ne et enrober les nouvelles arma-
composites au sein de louvrage
quage du bton, limination des
tures. Il est mis en uvre manuelle-
aprs enlvement local du bton par
poussires et morceaux de bton et
ment ou mcaniquement dans des
ralisation dune saigne qui est
ragrage ventuel) et des armatures
coffrages ou projets, selon le volume
ensuite rebouche ;
darmatures de bton arm en
(dcapage complet des armatures
et la gomtrie de la cavit com-
corrodes, par brossage mtallique,
bler. Aprs durcissement du mortier
mtal ou en matriaux composites
repiquage, sablage, grenaillage ou
ou du bton, la mise en place dun
en surface du bton autour de la par-
leau sous pression, le dgagement
produit ou dun systme de protection
tie douvrage existante et lies
des armatures doit se faire sur une
est souvent ncessaire pour amliorer
celle-ci puis enrobes par un ajout de
longueur suffisante pour assurer
la durabilit de la rparation.
bton coul, projet ou contrecoll ;
le recouvrement des barres), les
de plaques (bandes, lamelles) ou
nouvelles armatures sont mises en
de tissus en matriaux composites
place en respectant les dispositions
colls la surface du bton ;
constructives habituelles. Le raccor-
de tles et plats colls de faibles
dement des armatures est assur
paisseurs (3 5 mm) dcoupes
par recouvrement, par soudure ou
en bande de faible largeur (300
raboutage.
500 mm) et colles sur le bton par
Les caractristiques du mortier ou
une rsine poxydique (technique
du bton de r-enrobage des arma-
quasiment plus utilise).
tures remplaces doivent tre com-
paratre
FABEM 7
Nota : si lpaisseur de la pice na

pas besoin dtre augmente, les
armatures de renfort peuvent tre
positionnes dans des encoches
ralises dans le bton de la partie
douvrage concerne. Un mortier ou
un microbton est ensuite mis en
place dans lencoche pour enrober
les nouvelles armatures.
Rparation et renforcement
de structures par des armatures
passives additionnelles
Renforcement des structures par prcontrainte

additionnelle
Cette technique consiste renforcer
sion, recomprimer les zones tendues,
charges ou des trafics, modification
une structure laide de cbles de
sans ajouter dexcs de contraintes
des fonctionnalits, passage de tram-
prcontrainte ou de torons gains
dans les zones comprimes.
ways ou de convois exceptionnels).
graisss gnralement disposs
Cette technique permet :
Elle peut sappliquer tous types de
lextrieur du bton.
La prcontrainte additionnelle va
ouvrages ;
introduire dans la structure des solli-
soit de renforcer des ouvrages en
La prcontrainte extrieure est le
citations complmentaires, qui vont
bton (en particulier des ouvrages
plus souvent constitue de cbles
soit damliorer la prennit des
structures existantes en bton arm

ou en bton prcontraint.
compenser les dfauts de dimen-
en bton prcontraint dont les
fixs des bossages ancrs la
sionnement ou de conception ou
cbles prsentent des problmes
structure par des barres de prcontrainte. Les cbles sont protgs par
paratre
des efforts supplmentaires, que doit
de corrosion ou de ruptures de
supporter la structure suite des
torons ou dancrages ou qui ont fait
une gaine en polythylne injecte
modifications des conditions de char-
lobjet lors de leur dimensionnement
la cire ptrolire.
gement ou dutilisation.
de prise en compte de lois de fluage
La technique des torons graisss est
Les nouveaux cbles ou torons doi-
vent, en apportant de la compres-
rale des ouvrages (augmentation des
mal adaptes) ;
Soit daugmenter la capacit structu-
beaucoup plus simple dutilisation car
FABEM 8
elle permet la mise en tension toron
Rparation et renforcement
par toron laide de petits vrins.
par prcontrainte additionnelle.
Protection des btons par application de produits

la surface du parement
assure par diffrentes familles de
FONCTIONS
DE LA PROTECTION
de protection recherche.
produits et systmes de produits.
Les diverses familles de systme de
Lors de lapplication des produits il
On distingue 5 familles :
protection assurent une ou plusieurs
convient de tenir compte de lhumi-
La protection du bton peut tre
des fonctions de protection suivantes :
produits dimprgnation : produits
contre la pntration de leau ;
matiques et des caractristiques
hydrofuges (qui constituent une bar-
contre la pntration des chlorures ;
dapplication (temps de schage,
rire en surface vis--vis de la pn-
contre la pntration du gaz carbo-
dlais entre couches).
tration de leau) ou minralisateurs
nique ;
base de silicates, de siloxanes ou de
contre les ractions de gonflement
interne ;
contre lcaillage d au gel.
sques du systme de protection

appliqu, de ltat du support, des
peintures ;
Le choix de la mthode de protection
contraintes lors de la mise en
produits et systmes de revtement :
du support impose imprativement :
uvre, du soin apport lexcution
une caractrisation prcise de
des travaux et des contraintes lies
revtements plastiques pais, rev-
ltat et des dfauts de surface ;
LCPC Dcembre 2002

Protection des btons
par application de produits
la surface du parement
de rsine acrylique.
La protection des btons vis--vis des
appliqu sur un support possdant
agressions ou des attaques ext-
des caractristiques mcaniques
PRPARATION DU SUPPORT
Le systme de protection doit tre
rieures par application de produits
suffisantes et des proprits adap-
la surface du parement permet :
tes : porosit, taux dhumidit,

alcalinit, propret, texture super-
sation douvrages anciens pour
ficielle.
lesquels les dsordres par corrosion
La caractrisation du support peut
sont apparents mais qui ne prsen-
tre ralise par des mesures non
soit de protger de manire pr-
dehors des caractristiques intrin-
lasures ;
tements dimpermabilisation bases
La tenue de la protection dpend en
Guide technique
tent pas de dgradation structurelle ;
dit du support, des conditions cli-
inhibiteurs de corrosion ;
Document de rfrence
soit de prolonger la dure dutili-
une dfinition claire de la fonction
rsines acryliques.
destructives ou des analyses dchantillons en laboratoire.
ventive des parties douvrages neufs
Les produits de rparation doivent
particulirement exposes aux agents
tre compatibles avec le support en
agressifs ou aux intempries.
particulier en terme de retrait, dadh-
La protection permet de ralentir le
rence et de rsistances mcaniques.
vieillissement du bton ou darrter
La prparation du support revt une
lvolution de la dgradation, emp-
importance primordiale.
chant la pntration des agents agres-
Le support doit tre propre, sain et
sifs sous forme liquide ou gazeuse.
avoir subi une prparation de sur-
DIFFRENTS TYPES
DE PRODUITS
de restituer sa planit, dliminer

tous dfauts gomtriques, denle-
Les produits sont appliqus sur le
ver tout lment susceptible de
bton durci. Ils sont de nature orga-
nuire ladhrence (poussires,
lutilisation de louvrage.
Les diffrents essais de diagnostic

Essais physiques non destructifs
contrle visuel : recherche des fissures, taches de rouille
essais au marteau et sondages sonores ;
essais au phacomtre : emplacement de lenrobage de larmature et dtermination de sa valeur ;
cartographie du potentiel : prvision relative ltat de larmature ;
mesure du courant de corrosion ;
jauges de fissures : mesure de ltat et de la stabilit des fissures.
Essais chimiques
analyse de la profondeur de carbonatation ;
mesure du taux dions chlorures ;
analyse au microscope : dtermination de lactivit de la raction
alcali-agrgats.
Essais destructifs
carottage permettant didentifier la rsistance du bton.
Les objectifs du diagnostic
face permettant en particulier
nique, minrale ou mixte base de
huiles, produits de cure, microorga-
ciment et de rsine organique.
nismes) : brossage, ponage, pro-
Ils peuvent tre appliqus en une ou
jection dabrasif, projection deau
plusieurs couches et constituent un
sous pression. Il doit prsenter une
revtement dont lpaisseur est inf-
cohsion dau moins 1 MPa en trac-
rieure 3 mm.
tion directe.
identification de lorigine des dsordres ;

valuation de leur tendue dans lespace ;
prdiction de leur volution probable, dans lespace et dans le
temps en cas de non intervention ;
estimation des consquences des dsordres sur la portance et
la scurit de louvrage et des personnes ;
dtection de produits nocifs ventuellement prsents dans
louvrage : amiante, plomb
dfinition des suites donner et des solutions de rparation ou
de renforcement envisageables.
Solutions - bton
Bton projet
Le bton projet est un bton mis en
lair comprim vers la lance de pro-
une grande souplesse dutilisation
tion du type de fibres : limitation des
uvre laide dune lance, par pro-
jection. Cette lance est associe
est privilgie pour des chantiers de
effets du retrait, amlioration des
jection sur une paroi sous limpul-
une lance de projection deau (et
faible importance ou ncessitant des
rsistances mcaniques, meilleure
sion dun jet dair comprim.
ventuellement dacclrateur de
arrts frquents ;
cohsion du bton ltat frais.
La technique consiste :
prise sous forme liquide). (Voir fig. 1).
de la nature des travaux effectuer ;
des cadences de ralisation souhai-
malaxer et homogniser les cons-
Ralisation
tes : la technique par voie humide
Les oprations de btonnage com-
fibres) ltat sec ou en incorpo-
PROJECTION
PAR VOIE MOUILLE
permet des capacits de production
prennent la succession des tapes
rant leau de gchage ;
suivantes :
tituants (ciment, granulats, adjuvants,
Le mlange comprenant leau est
leves ;
transporter le mlange par des
stock aprs malaxage dans une
des performances mcaniques
prparation du support ;
canalisations avec laide dune
trmie. Il est ensuite pomp jusqu
obtenir : la technique par voie sche
mise en place des armatures : treil-
pompe ;
la lance de projection et projet
permet dobtenir des rsistances
lis souds, barres ;
grce lair comprim. (Voir fig. 2).
leves.
Ladjonction de fibres (dosage 35
successives ;
projeter le matriau sur le support
revtir grce un jet dair comprim.
projection du bton par passes
Il existe deux techniques de projec-
Intrt de la technique
50 kg/m3) offre au bton projet des
tion : par voie sche ou par voie mouil-
La technique du bton projet per-
proprits complmentaires, fonc-
tion ventuelle et protection par cure.
le. La diffrence entre les deux
met de raliser des couches de
techniques est lie la manire dont
bton de faible paisseur qui pou-
leau de gchage du bton est intro-
sent le support et y adhrent parfai-
duite (soit lors du malaxage du bton,
tement. Elle est utilise en travaux
soit lors de lapplication du bton).
neufs ou en rparation douvrages
PROJECTION
PAR VOIE SCHE
tements douvrages, renforcements
Le mlange sec (granulats, ciment et
Le choix de la technique de projec-
anciens (rparations locales, conforde structures).
ventuellement acclrateur de
tion est fonction :
prise et adjuvants) est fabriqu dans
un malaxeur puis propuls par de
technique par voie sche qui offre
de limportance du chantier. La
Granulats, ciment, adjuvants
mise en uvre dune couche de fini-
Info pratique
Q Fascicules de lASsociation pour la QUAlit de la PROjection

des mortiers et des btons (ASQUAPRO) www.asquapro.com
Les fascicules ASQUAPRO sont des complments aux normes
pour tout ce qui concerne la formulation, le dimensionnement, la
pratique de la projection du bton et les oprations raliser sur
les chantiers pour le contrle de sa qualit.
QGuidetechnique
6 fascicules tlchargeables :
Prsentation
tat des connaissances
du STRRES :
Formulation
sur le dimensionnement FABEM 5
Contrle partie A Mise en uvre.
Bton projet.
Contrle partie B
Principales normes
Eau + adjuvants
liquides ventuels
Air comprim
a Projection par voie sche. Fig. 1.
Bton
Pompe bton
Adjuvants liquides
Air comprim
a Projection par voie mouille. Fig. 2.
R2 - Solutions - bton
SRIE DE NORMES NF EN 1504

Produits et systmes pour la protection et la rparation de structures en bton-Dfinitions, prescriptions, matrise de la qualit et
valuation de la conformit.
Partie 1 : dfinition.
Partie 2 : systme de protection de surface pour le bton.
Partie 3 : rparations structurales et non structurales.
Partie 4 : collage structural.
Partie 5 : produits et systmes dinjection du bton.
Partie 6 : ancrages de barres dacier et darmatures.
Partie 7 : protection contre la corrosion des armatures.
Partie 8 : matrise de la qualit et valuation de la conformit.
Partie 9 : principes gnraux dutilisation des produits
et systmes.
Partie 10 : application sur site des produits et systmes
et contrle de la qualit des travaux.
Rparation des ouvrages en bton arm dgrads

par corrosion des armatures
nibles. Elles permettent de rparer
durablement le parement en bton
Les mthodes de rparation des btons arms dgrads

par la corrosion des armatures
et vitent de nouveaux dsordres.
Remplacement du bton
Remplacement des armatures
Protection des armatures
RPARATION TRADITIONNELLE
Pour chaque ouvrage, le choix de la

solution adopte sera fonction en
particulier du processus de dgradu niveau de propagation de la cor-
TRAITEMENTS ELECTROCHIMIQUES Protection cathodique

Dchloruration, ralcalinisation
Protection galvanique
rosion, des caractristiques du bton
INHIBITEURS DE CORROSION
dation (carbonatation, chlorure),
et des agressions du milieu environnant. La prennit de la rparation

suppose une ralisation soigne et
des contrles rguliers tout au long
de la vie de louvrage.
Il existe 3 familles de techniques :
Document de rfrence
AFGC : documents scientifiques et
techniques
Rhabilitation du bton arm
dgrad par la corrosion.
Novembre 2003
Nota : Lors dun traitement lectrochimique (protection cathodique, dchloruration et ralcalinisation) des ions hydroxyde (OH ) sont gnrs par lhydrolyse de leau autour des armatures. Le champ lectrique cr provoque la
migration des cations de lanode vers larmature et des anions dans le sens
inverse.
la rparation traditionnelle : rem-
placement du bton carbonat ou

pollu par les chlorures et des armatures corrodes ;
les traitements lectrochimiques :
bonatation du bton ou des profils
de concentration des chlorures.
afin de retrouver la gomtrie de la
reconstituer le bton denrobage
protection cathodique, protection
liminer lintgralit des parties
structure : ragrage manuel ou mca-
Le bton est gnralement associ
galvanique, ralcalinisation, dchlo-
corrodes sur toute la surface des
nique, bton coul, bton projet
des armatures (en acier au car-
ruration ;
armatures par brossage mtallique,
Les armatures sont ainsi protges
bone), ce qui permet daugmenter sa
la mise en uvre dinhibiteurs de
repiquage, sablage ou grenaillage et
par passivation grce lalcalinit du
rsistance en traction et en flexion,
corrosion depuis la surface du bton.
toutes poussires rsiduelles ou
nouveau bton denrobage.
souillures, soit par lavage leau, soit
La zone reconstitue qui bn-
par brossage, aspiration ou souf-
ficie dun pH lev aprs mise en
do le terme de bton arm. Dans

ment basique les armatures sont
RPARATION
TRADITIONNELLE
flage lair.
naturellement passives.
Cette rparation est la plus clas-
remplacer les armatures corro-
devient une cathode forte au regard
Les armatures proches de la surface
sique. Elle consiste :
des ou mettre en place des arma-
des btons anciens environnants qui

deviennent des zones anodiques o il
un bton sain offrant un environne-
uvre du nouveau bton denrobage
protges par le bton denrobage
enlever dans la zone dgrade, le
tures complmentaires par recou-
peuvent tre soumises, au cours de
bton denrobage non adhrent et
vrement, scellement ou soudure
y a risque de corrosion. Cest le ph-
la vie de louvrage, un phnomne
dgager les armatures corrodes
pour restituer la section darmature
nomne dit danode induite.
de corrosion :
traiter, par un moyen mcanique ou
initiale en tenant compte des lon-
ds que le front de carbonatation
les atteint ;
chimique. Le dgarnissage doit tre
gueurs dancrage et de recouvre-
effectu jusqu ce que lacier sain
ment ncessaires afin de redonner
TRAITEMENTS
ELECTROCHIMIQUES
ou ds que la quantit de chlorure
soit mis nu sur une longueur dau
louvrage sa capacit structurelle.
PROTECTION CATHODIQUE
dans le bton denrobage dpasse
moins 50 mm. Les armatures doi-
Les armatures peuvent recevoir une
La protection cathodique courant
un seuil critique.
vent tre dgages sur la totalit de
protection contre la corrosion par
impos consiste diminuer laide
Lorsque les armatures soxydent, les
leur circonfrence.
application sur toute leur surface
dun courant lectrique (2 20 mA/m2)
produits de corrosion qui se forment
De nombreuses techniques permet-
dun revtement adapt (inhibiteur
le potentiel lectrique de corrosion
occupent un volume plus important
tent lenlvement du bton dgrad :
anodique, rsine synthtique ).
de larmature jusqu une valeur

seuil (potentiel de protection) pour
ce qui dclenche une fissuration du
burinage, repiquage, bouchardage,
Lorsque la partie douvrage est
bton, voire un clatement et terme
dcapage leau haute pression ,
expose un environnement parti-
laquelle la vitesse de corrosion de
une mise nu puis une perte de
sablage sec ou humide, ponage,
culirement agressif ou si lpais-
lacier est ngligeable. Cette tech-
section des armatures.
dcapage thermique, dcapage
seur denrobage ncessaire ne peut
nique permet de restaurer la passi-
De nombreuses solutions de rpa-
chimique.
pas tre respecte, il peut tre mis
vit des armatures, elle est installe
ration du bton arm dgrad par
Limportance de cette prparation
en place des armatures inox de
de manire dfinitive et donc pro-
corrosion des armatures sont dispo-
est fonction de la profondeur de car-
nuance adapte.
tge la structure en permanence.
Les dimensions des anodes et la
capacit du gnrateur de courant
mtallique (acier ou titane) sur des
mise en place dun treillis anodique
sont dfinies en fonction des dimen-
baguettes isolantes fixes au pare-
sions des armatures (diamtres, lon-
ment ;
gueurs) et des surfaces traiter.
connexion du treillis lanode ;
Il convient de rtablir pralablement
projection dune deuxime couche
au traitement la continuit lectrique
de pte ;
des armatures et parfois de protger
la surface du bton aprs traitement
rateur de courant continu ;
pour viter de nouveaux dsordres.
raccordements lectriques au gn-
Un gnrateur lectrique impose un
par llectrolyte ou par leau ;
courant qui circule de lanode (ple
suivi des tensions et courants ;
positif : treillis en titane ou en carbone
dpose de lensemble de linstal-
dispos sur toute la surface de la
lation.
Carl Redon
humidification rgulire de la pte
a Pont Camille de Hogues Chtellerault (86). Lun des premiers ponts en bton arm
zone traiter et enrob par un matriau base de liants hydrauliques) vers
DCHLORURATION
larmature (ple ngatif : cathode).
La dchloruration est une technique
ralis en France 18991900. Ingnieur Franois Hennebique. Ouvrage class parmi
les Monuments Historiques. Protection par ralcalinisation, vue de lintrados de larche

du pont revtu du treillis anodique.
de traitement lectrochimique qui

PROTECTION GALVANIQUE
consiste extraire les chlorures et
Une anode active dite sacrificielle
produire des ions hydroxydes (OH)
Il convient pralablement dassurer
est place sur le parement de la sur-
situs dans la zone denrobage qui
une continuit lectrique entre les
mieux pour les armatures faible-
face traiter (film de zinc) ou dans
protge les armatures, afin de frei-
armatures.
ment enrobes.
lenrobage (pastille de zinc). Elle est
ner la propagation de la corrosion.
connecte aux armatures. Il se cre
La totalit des chlorures ne peut pas
plt par la mise en uvre dun
Souvent le traitement doit tre com-
ainsi un courant galvanique sans ali-
tre extraite, il convient de sassurer
INHIBITEURS
DE CORROSION
mentation lectrique.
que la teneur rsiduelle en chlorure
Les inhibiteurs de corrosion sont
Llectrolyte (eau contenue dans la
au droit des armatures est infrieure
appliqus la surface des btons
capillarit du bton et dans les
aux valeurs limites admissibles (0,4 %
traiter. Ils vont migrer dans la zone
hydrates des ptes de ciment) assure
du poids du ciment).
denrobage vers les armatures assu-
la bonne conductivit lectrique
Ces traitements peuvent tre raliss :
rant ainsi leur protection contre la
entre lanode et la cathode.
laide dun gnrateur lectrique
dans le bton et fonctionne dautant
corrosion en abaissant la vitesse de
qui impose un courant continu (ten-
corrosion de lacier.
RALCALINISATION
sion 40 V) circulant de lanode vers
Linhibiteur est appliqu directement
Ce traitement lectrochimique du
larmature. Si ncessaire la dchlo-
sur la surface du bton aprs prpa-
bton consiste introduire sous
ruration et la ralcalinisation sont
ration du support (enlvement de la
leffet dun courant lectrique des
effectues lune aprs lautre ou
laitance, des salissures, des revte-
alcalins (Na+ ou K+) dans la zone
simultanment ;
ments ventuels) par pulvrisa-
denrobage des armatures. Il va per-
laide dune anode active (grille
tion sous forme liquide en plusieurs

passes ou par application directe
mettre de redonner une alcalinit
dacier ou en titane) directement relie
leve au bton qui a t carbonat
larmature. Il y a cration dun cou-
sous forme glifie sur la surface. Il
et donc stopper la corrosion des
rant galvanique. Dans ce cas la ral-
pntre dans le bton par capillarit.
armatures. Le traitement est ralis
calinisation et la dchloruration peu-
Cette technique permet de protger
avec une densit de courant impos
vent tre effectus en mme temps.
les armatures de la corrosion sans
de 0,5 1 A/m2 et dure une deux
Pour les deux procds, une couche
avoir purger le bton carbonat et
semaines.
de pte imbibe dune solution lec-
donc en conservant laspect initial
Il induit une lectrolyse autour des
trolyte adapte est applique la
du parement de louvrage.
revtement de protection.
Nota : les inhibiteurs de corrosion

peuvent aussi tre incorpors dans le
bton frais lors de la construction
douvrage neuf.
Ils sont plus efficaces en prsence
dun phnomne de carbonatation
quen prsence de chlorures.
armatures qui contribue la cra-
surface de la zone de bton traiter.
La pntration des inhibiteurs au sein
tion dOH- et la remonte du pH
Elle doit tre humidifie rgulire-
du bton dpend de nombreux para-
des valeurs suprieures 10.
ment pour permettre la circulation
mtres dont la porosit du bton, le
Les tapes du traitement :
du courant.
degr dhumidit, le niveau de car-
Document de rfrence
projection dune premire couche
Ces traitements sont temporaires,
bonatation, la teneur en chlorures
de pte associe une solution lec-
leur dure dapplication est de quel-
La technique fonctionne sous rserve
trolytique adapte ;
ques semaines.
dune teneur limite en chlorures
Cahier pratique du Moniteur

Rparation du bton.
25 mars 2011
Rparation et renforcement des structures en bton

au moyen de matriaux composites
(suprieure 1,5 MPa) et une pla-
en fatigue, vis--vis du fluage, sous
laccroissement de la rsistance
nit adapte car les caractris-
leffet des vibrations, des chocs, des
leffort tranchant ou vis--vis de la
tiques de linterface composite bton
incendies ou des sismes
flexion de poutres ;
sont particulirement importantes
vis--vis de lefficacit et de la pren-
en uvre : conditions thermiques
cas de modification des charges
nit de la rparation.
lors de lencollage, dure pratique
dexploitation, de changement de
Le support bton doit faire lobjet
dutilisation, gomtrie de la pice
systme statique, dinsuffisance
dune prparation prcise afin de :
darmatures ou de capacit portante
ou de dfaut dexcution ;
faisante ;
Ces techniques permettent :
AFGC : documents scientifiques et

techniques
Rparation et renforcement des
structures en bton au moyen de
matriaux composites
Recommandations provisoires.
Fvrier 2011
le renforcement parasismique de
lutions normatives ;
de la rigidit de structures en bton ;
le confinement de poteaux, de
colonnes ou de piles ;
le renforcement de structures lors
des exigences de durabilit lies
(tempratures, hygromtrie, ultraviolet), de surveillance, dentretien
rendre la surface chimiquement et
physiquement propre et sche ;
laugmentation de la rsistance et
des exigences relatives la mise
aux conditions denvironnement
crer une rugosit de surface satis-
structures pour les adapter aux vo
Document de rfrence
le renforcement de structures en
et dutilisation de la structure.
enlever toute la laitance superfi-
Les composites sont soit imprgns
cielle et toute trace de poussire, de
de rsine au moment de la pose,
graisse, dhuile
soit pr imprgns en usine ou sur
liminer tous revtements ventuels ;
ne pas prsenter de dfauts (fis-
le chantier avant la pose.

Les tissus ou les lamelles sont colls
au support (par simple ou double
sures, trous).
de la cration douvertures ou de
Les principales techniques utilisables
encollage) laide dun rouleau par
trmies.
sont : le sablage humide ou sec ; le
lintermdiaire dune rsine dimpr-
La mise en uvre de la technique
lavage leau sous trs haute pres-
gnation. La rparation sachve par
ncessite une mthodologie rigou-
sion ; le ponage au disque diamant.
lopration de marouflage qui per-
reuse, le respect de conditions cli-
Le choix du produit et de la solution
met dliminer les bulles dair ven-
Les techniques de renforcement
matiques adaptes (travaux labri
technique utiliser est fonction :
tuellement formes entre le support
des structures au moyen de mat-
de la pluie, pas densoleillement
des exigences de dimensionne-
et le composite et expulser les exc-
riaux composites utilisent le collage
direct, temprature extrieure com-
ment : contrainte de rupture, rsis-
dents de colle. Une couche de fer-
de plats ou de plaques composites
prise entre 10 et 25 C, humidit
tance en cisaillement, module dlas-
meture est applique sur le tissu ou
(textiles de renforcement unidirec-
relative limite), des conditions
ticit du composite, comportement
la lamelle une fois pose.
tionnels ou bidirectionnels, lamelles ,
demploi des diffrents matriaux
fibres de carbone) ou la stratifica-
(dure dutilisation des rsines ...),
tion directe in situ de composites
des critres de scurit et de grandes
(tissus textiles en verre ou carbone)
prcautions lors de la prparation
associs des matrices polymres
des supports.
thermodurcissables (rsines poxy-
Des rgles de dimensionnement en
des, polyester).
phase avec les normes Eurocode
Cette technique de renfort passif est
ont t dveloppes et valides par
une alternative innovante la solu-
des essais exprimentaux, des mod-
tion traditionnelle utilisant des plats
lisations numriques et des retours
mtalliques extrieurs colls.
dexprience sur des ouvrages rpaLe guide technique AFGC prcise
tures dgrades, endommages ou
les recommandations pour le calcul
faisant lobjet de dfauts de concep-
des ouvrages en bton arm, rpar
tion ou dexcution afin de prolon-
ou renforc par des matriaux com-
ger leur dure dutilisation ;
posites et les conditions de mise en
dadapter la structure des modi-
Fibres
et polymre
rs et instruments.
daugmenter la rsistance de struc-
Interface
uvre et de contrle pour assurer la
Couche
de protection
Patrick Guiraud
Elle permet :
Support bton
fications de ses conditions dexploi-
qualit de la rparation.
a Mise en scurit par des matriaux
tation ou daccrotre sa capacit
La surface du bton doit prsenter
arm de lancien pont suspendu de
portante.
une cohsion superficielle suffisante
Terenez atteint dalcali raction.
composites colls des pylnes en bton
a Schma dun composite.
Un chef-duvre en sursis
Situ dans le nouveau quartier Paris-Rive-Gauche en cours damnagement, le btiment des
Messageries de la gare dAusterlitz, construit entre 1927 et 1929 par Eugne Freyssinet (1879-1962),
est aujourdhui menac. La dmolition partielle, envisage dans le cadre du projet damnagement
urbain en cours, porterait une atteinte dfinitive larchitecture et la qualit exceptionnelle du volume
intrieur de cet difice. Projet charnire dans luvre de Freyssinet, cet ouvrage technique majeur
prsente une dimension historique et patrimoniale de premire importance. Depuis le printemps 2009,
le groupe Jaulin, une socit vnementielle, y organise avec succs des manifestations artistiques et
des dfils de mode. Preuve que la halle Freyssinet a un rel potentiel davenir.
Texte : Nicolas Nogue
a 1 et 2 Les auvents extrieurs forment un unique voile ondul directement inspir des ondes plisses des hangars dOrly.
Subiront-elles le sort des Halles de
plus de destruction complte cepen-
de la nouvelle organisation du travail,
coffrages, do lexcellent tat actuel

de louvrage qui na jamais ncessit
Baltard ? Les Messageries de la
dant, mais partielle avec la reprise
dsormais rationalise voire scien-
gare dAusterlitz, construites entre
de lopration urbaine. Or sa dpose,
tifique , que ces compagnies inno-
de lourds travaux dentretien. Si la
1927 et 1929 par Eugne Freyssinet
mme partielle, porterait atteinte sa
vantes promeuvent dans lentre-deux-
halle peut tre considre comme
(1879-1962), connaissent aujourdhui
valeur patrimoniale et, en cons-
guerres.
un catalogue des inventions de
un avenir incertain. Situes en plein
quence, au patrimoine industriel
Paris dans le nouveau quartier Paris
franais de lentre-deux-guerres, dans
UN PARAPLUIE DE BTON
tmoigne aussi de sa capacit
Rive-Gauche en cours damna-
la mesure o la halle prsente une
Dicte par des considrations de
innover en fonction du dfi pos par
gement (13e arrondissement), leur
grande qualit esthtique et une
rendement conomique, la configu-
le programme.
Freyssinet antrieures 1928, elle
emplacement au bord des voies de
indniable importance historique quil
ration de louvrage tmoigne ainsi
chemins de fer embarrasse consid-
est urgent de faire valoir, mme si
directement de lorganisation du tra-
INNOVATIONS TECHNIQUES
rablement le matre douvrage, la
lhistoriographie ne la pas repre
vail du moment et de ses rpercus-
Afin daccrotre les surfaces vitres
SEMAPA, qui avait tout dabord prvu
comme un ouvrage iconique majeur
sions architecturales. Freyssinet saura
en faade tout en utilisant le mini-
sa destruction complte afin de cou-
de Freyssinet, linstar des hangars
en donner une esthtique parfaite-
mum de matire, lingnieur met au
vrir lemprise ferroviaire par une
aronautiques dOrly (1921-1923)
ment adapte. En raison de la nature
point une configuration et une solu-
dalle, face la nouvelle Bibliothque
ou du pont Albert Louppe (1924-
mme du programme (un simple
tion technique indites pour les
Nationale de France. Heureusement,
1930) Plougastel (Bretagne).
abri), jamais jusqualors lingnieur
auvents extrieurs. Dune part, ils
navait conu un difice poteaux
pousent la forme de fins voiles cylin-
porteurs et couvertures en coque
driques directement encastrs en
protgeant ainsi le btiment ferro-
LESTHTIQUE DU
RENDEMENT INDUSTRIEL
aussi lger. Il en rsulte un volume
faade.
viaire de la ruine. Mais il se trouve
Ralis pour le compte de la compa-
intrieur aux qualits esthtiques
Dautre part, ils sont stabiliss par
la crise de limmobilier des annes 90

a report lachvement de la dalle,
aujourdhui nouveau menac
Chiffres cls
Dates de ralisation : 1927-1929
Longueur : 310 m
Largeur totale : 59,20 m
comprenant trois nefs mesurant
respectivement 16,20 m, 25 m
et 18 m de largeur
24 - Halle Freyssinet - Paris 13e (75)
gnie du Paris-Orlans (le P-O ), le
saisissantes. Elles reposent sur
des tirants mtalliques, prtendus par
btiment tmoigne du niveau ultime
lextrme lgret structurelle induite
un systme dcrous , puis noys
de dveloppement des socits pri-
par lintelligence de la conception et
dans le bton. Cette solution, brevete
ves de chemin de fer avant leur
la matrise technique hors pair du
en juin 1928, relve des rflexions
nationalisation en 1937. Long de
constructeur : fins piliers pyramidaux,
contemporaines de Freyssinet sur la
310 m, il reprend lchelle quattei-
paisseur rduite des coques (5 cm),
prcontrainte du bton, dont il
gnent alors les trains de colis et
faades ajoures au maximum,
dpose dailleurs le brevet fondateur
marchandises qui viennent alimenter
emploi de voiles minces plisss pour
au mme moment (octobre 1928).

ce titre, la halle marque un jalon
la capitale. Sa configuration, avec
les pignons. Pour la mise en uvre
la partie centrale de la nef nord
du bton, Freyssinet utilise en outre
important dans la gense de la pr-
surleve, rend compte galement
son procd de vibration des
contrainte. Ldifice constitue dj
a 3 et 4 Finesse de la structure et des coques en bton. 5 Les faades sont vitres au maximum.
10,00 m
Limousin avec celui des tablisse-
6,00 m
ments Boussiron, ralis la mme

poque, selon un programme simi-
Niveau suprieur
du 2e plancher ventuel
gare de Lyon. La comparaison entre
18,00 m
25,00 m
les deux ouvrages est difiante ; elle

13,60 m
16,20 m
8,50 m
Niveau suprieur
du plancher ventuel
8,30 m
laire, pour la Compagnie du PLM la
Niveau suprieur
du 1er plancher ventuel
4,50 m
prouve quel point la conception de

ldifice du P-O savre exceptionnelle tant sur le plan technique
questhtique : les auvents de la halle
a Coupe transversale
du PLM, de configuration traditionnelle, suivent un parti dune lourdeur
une brillante illustration de lappli-
aprs dcintrement do lemploi de
march couvert, abritant aussi une
qui contraste de faon saisissante
cation matrise du concept.
tirants prtendus. Leur configuration
salle des ftes, qui sera ralis par
avec la lgret et llgance des
La mise en uvre des auvents repr-
mme conforte aussi leur stabilit : le
lentreprise quelques annes plus
fins voiles ondoyants de Freyssinet.
sente linnovation technique majeure
long des faades, ils forment un
tard (1936), selon une configuration
du btiment. Leur mise au point
unique voile ondul directement ins-
identique la halle, les auvents en
dcoule directement du parti struc-
pir des ondes plisses des hangars
moins.
turel choisi par Freyssinet : ensem-
dOrly.
DIMENSION PATRIMONIALE
ET HISTORIQUE
La presse technique nationale fait
Tmoin majeur des derniers feux
un large cho la ralisation. Le P-O
des compagnies prives de chemin
lui-mme va se charger de la mdia-
de fer, ouvrage technologique rvo-
gement maximal, utilise les traves
UNE RECONNAISSANCE
INTERNATIONALE
tisation du projet, et ce au niveau
lutionnaire, projet charnire dans
basses des faades et le btiment
Les nouvelles messageries dAuster-
international dans le Bulletin de lasso-
luvre de Freyssinet, les messa-
des bureaux comme principaux l-
litz ont connu une rception natio-
ments de contreventement : ils sont
nale et internationale immdiate et
ciation internationale du Congrs

des chemins de fer (1929). La halle
dAusterlitz a galement t prsente dans lun des principaux cours
de bton arm de lentre-deuxguerres, celui dEspitallier et Rgimbal
lcole des Travaux Publics (ETP).
Dans ldition de 1943, les auteurs
prsentent le projet de Freyssinet et
ble, ils font systme. Ce parti, rgl

par la volont dconomie et dall-
raliss dun seul bloc, monolithe,
trs positive. Ds la phase du projet,
sur toute la longueur du btiment,
le Gnie militaire de Lorient sin-
soit 300 m. On comprend ds lors la
forme auprs du matre douvrage de
ncessit de rigidifier les auvents
la conception novatrice des auvents.
extrieurs : encastrs dans les por-
Au mme moment, la municipalit de
tiques de contreventement mono-
Nantes prend contact avec Limousin
lithes, ils ne doivent pas se dformer
pour la ralisation de son nouveau
geries dAusterlitz prsentent une

dimension historique et patrimoniale
de premire importance. De surcrot,
lexceptionnelle conservation du
bton, demeur quasiment intact
malgr le manque dentretien et les
conditions environnementales et
dexploitation particulirement agressives, tmoigne du savoir-faire hors
a 6 Une nef de bton et de lumire. 7 Un dfil de haute-couture.
pair de lingnieur dont le projet doit
ont t enduites dun film en poly-
vitrine du savoir-faire et de lexcel-
son indispensable faade latrale qui
garder son entire intgrit. Dailleurs,
thylne qui peut tre supprim sans
lence franaise dans le domaine du
le relie au tissu urbain du quartier du
aujourdhui, limmense vaisseau vit
endommager le bti existant. Des
BTP. Port par Cimbton, lAssocia-
Chevaleret. Enfin, comme le prou-
une renaissance difiante. Voil non
dfenses incendies ont t mises en
tion Franaise de Gnie Civil (AFGC),
vent actuellement les activits de la
seulement une preuve de sa capa-
place lintrieur comme lext-
lAssociation Eugne Freyssinet et
socit vnementielle, la conserva-
cit dadaptation aux usages, pro-
rieur, selon les normes imposes
en collaboration avec de nombreux
tion totale des messageries ne sem-
grammes et exigences rglemen-
pour les Edifices Recevant du Public
autres, le projet a notamment pour
ble pas poser de problme pour peu
taires contemporains mais galement
(ERP). La partie des voies ferres qui
but de valoriser les mtiers du gnie
quon y installe des usages et pro-
une manifestation clatante du
demeurait intacte aprs le dpart du
civil auprs des jeunes.
grammes appropris. Ce serait dautant plus insens de ne pas saisir une
potentiel que la halle Freyssinet
Sernam a t recouverte dune
dtient crer une animation dans le
chape de bton pose sur solives
CONSERVATION TOTALE
13e arrondissement et revitaliser le
dmontables.
Ainsi, toute destruction des anciennes
net a la chance inespre de se
secteur ainsi que la nouvelle ZAC
Tous les amnagements constituent
messageries de la gare dAusterlitz
situer en plein Paris.
telle opportunit que la halle Freyssi-
des solutions dmontables et tem-
mme partielle porterait atteinte
Photos : ouverture, et 7 Source
poraires qui permettent ldifice
la qualit exceptionnelle de son
Entreprise Jaulin ; Nello Giambi
RENAISSANCE
daccueillir des salons commerciaux,
volume intrieur et de son parti
Depuis le printemps 2009, suite au
des vnements dentreprises et
architectural qui, faut-il le rappeler,
Paris-Rive Gauche.
dpart du Sernam, une partie du
autres meetings politiques. Mais, sur-
est symtrique. La dpose dune nef
btiment est loue par la SNCF une
tout, la halle est devenue un haut lieu
longitudinale ruinerait sa stabilit.
socit vnementielle, le groupe
de la mode qui accueille les dfils
La destruction de quelques traves
Jaulin. Des amnagements renfor-
des plus prestigieuses maisons de
de son aile orientale briserait la
haute-couture : Lanvin, Valentino,
symtrie de sa composition et le
ant ltanchit et la scurit ont t

effectus dans un esprit particulirement respectueux de la valeur patrimoniale du btiment. Ils ont t
conduits en collaboration avec la
Direction de lArchitecture de la Ville
de Paris qui a dlivr en consquence un permis de construire ,
prcise rick Sez, directeur de la
halle Freyssinet pour le groupe Jaulin. En effet, les verrires et la toiture
26 - Halle Freyssinet - Paris 13e (75)
Dior, Herms... Ce nest pas un hasard :
souffle de son espace intrieur. Elle
outre leur fluidit, les espaces int-
ferait disparatre un lment construc-
rieurs sont dune beaut saisissante.
tif remarquable de louvrage : son
Cela na pas chapp aux plus grands
pignon dabout que Freyssinet a ra-
professionnels de la mode. Et les
lis sous forme dun fin voile mince
ides de reconversion de la halle
pliss, solution alliant lgance
Freyssinet aprs la fin du contrat de
formelle, conomie et rigidit struc-
location en 2015 entre la SNCF et
turelle. Dmolir le btiment des
Jaulin ne manquent pas, telle la cra-
bureaux endommagerait galement
tion dun Espace Gnie Civil ,
la stabilit du btiment et lui terait
Matre douvrage : Compagnie

des chemins de fer
du Paris-Orlans
Matre duvre :
Eugne Freyssinet (1879-1962),
directeur technique
des tablissements Limousin
Constructeur : tablissements
Limousin
Une dentelle minrale

pour un ouvrage royal
Superbes, exceptionnels, uniques Si les loges ne tarissent pas, chacun saccorde souligner la
complexit des six ouvrages raliss sur la valle du Bouregreg au Maroc afin de faciliter les changes
entre Rabat et Sal. Car projet royal, ouvrage royal ! Au cur de ce dispositif simpose le pont Hassan II.
Convoquant une multitude dimages oniriques, cette dentelle en bton de ciment blanc vient
remplacer le pont Moulay el Hassan pour autoriser le passage du tramway et accrotre les voies de
circulation routire.
Texte : Delphine Dsveaux
a 1, 2 et 3 Sur loued Bouregreg, le pont Hassan II se compose darcs volutifs qui, partant de chacune des rives, convergent vers larc central.
Longtemps Rabat et Sal, deux
rayonnement, confortera lunification
cits impriales spares par loued
et profitera lensemble de lagglo-
Bouregreg, se sont observes en
mration. Cette premire phase est
surs ennemies les taxis ne fran-
complte par la construction de
chissaient pas lactuel pont Moulay el
nouvelles infrastructures pour autori-
Hassan construit en 1957. Long-
ser le passage du tramway et accro-
temps, les crues du fleuve ont t
tre les voies de circulation douce et
dvastatrices, contenues par un bar-
routire entre les deux villes.
rage mis en service en 1974 et situ

17 km en amont. Mais il semble
UN HORIZON CONSTRUIT
bien quaujourdhui, sous limpulsion
Le paysage est marqu par une large
de Sa Majest le roi Mohamed VI, le
valle fortes composantes horizon-
royaume chrifien joue la course
tales que soulignent des construc-
contre la montre. Les villes poussent
tions prestigieuses : ct Rabat,
comme des champignons et on
la ncropole mrinide de Chellah, la
entend partout la mme antienne :
mdina de Rabat prserve dans
tenir les dlais.
son authenticit, la ville moderne qui
Tout doit aller vite, lautoroute, le train,
a transform Rabat en capitale admi-
le dveloppement conomique, la
nistrative du royaume, la Kasbah des
construction de Tanger Med II, lam-
Oudayas du
nagement de la valle du Bouregreg
lon devine au loin et, sur lautre rive,
(60 km) en six phases, dont deux
la citadelle de Sal. On est frapp
sont en cours, les quatre suivantes
de voir combien le bti se fond dans

le paysage, avec les coloris des
mdinas qui adoptent les teintes de
la terre et sinscrivent dans la minralit du site prcise Jacques Durst,
ingnieur responsable du calcul des
phases de projet chez Marc Mimram.
Cet horizon construit nourrit la
pense du projet et le faonne : le
geste architectural recherche le
tant ltude.
La premire squence se situe en
aval, entre Rabat et Sal, et a t baptise Bab el Bahr (Porte de la Mer). Sa
ralisation suit les directives des
urbanistes franais Reichen et Robert
et sapprte accueillir un nouveau
quartier ddi aux loisirs (marina,
promenades urbaines) qui, par son
XIIe
sicle, la mer que
28 - Pont Hassan II - Valle du Bouregreg, Rabat Maroc
dialogue avec cette minralit cisele do seule merge verticalement

la tour Hassan et trouve sa rponse
dans la conception dune structure
dlicate, une dentelle minrale
asymtrique.
Lance en 2005, la consultation initiale ne portait que sur la ralisation
du pont Hassan II, soit un quart en
mtres linaires des ouvrages aujourdhui raliss. Les accs, qui sont
les ancrages territoriaux des ponts,
sont souvent plus importants que
le franchissement lui-mme, confie
Marc Mimram. Le vritable projet,
cest la route qui longe la falaise que
nous avons reprise pour amorcer la
descente, louverture sur la valle
grce au pont de la Base Nautique,
la cule creuse, le pont lui-mme, la
rampe du tramway et le viaduc ct
Sal, que jai trait comme un espace
public. Il me paraissait donc important de constituer diffrentes squences et de faire en sorte que le pont
Hassan II ait un dbut et une fin pour
quil ne se perde pas dans les transformations de ses ancrages . Marc
Mimram souhaitait que cette succession douvrages sinscrive dans une
continuit urbaine et dveloppe un
vocabulaire unifi, bien que porteur
Chiffres cls
Longueur : 330 m
11 appuis, 10 traves (21/2626/
31/36/76/36/31/26/26/21 m)
Fondations
217 pieux, 33 semelles
Bton : 11 400 m3
Structure
31 piles :
Hauteur variable entre 2,80 m
7,35 m
Bton : 1 130 m3
Armatures passives : 120 t
27 palmes, 24 bquilles
Bton : 2 500 m3
Armatures passives : 300 t
Prcontrainte : cbles 19T15
et 31T15
Tablier
210 demi-voussoirs prfabriqus
Hauteur des caissons : 1,75 m
Bton : 3 050 m3
Prcontrainte transversale :
cbles 4T15
Prcontrainte longitudinale
intrieure et extrieure : cbles
7T15, 13T15, 19T15, 31T15
Entretiens
MARC MIMRAM, architecte ingnieur
Donner du sens
Quel parti architectural fonde cet ouvrage ?
Pour moi, la condition premire est celle du paysage, la relation
quinstalle louvrage avec la gographie, le sol et le ciel, la matire et
la lumire. La valle du Bouregreg, cest un horizon de faible hauteur,
fragile, prcieux, cisel par une gographie et une stratification historique trs savante qui remonte au XIVe sicle. Jai voulu tre attentif
cette histoire. Cest donc un ouvrage de sol, et non de ciel, qui
construit un lien visuel entre les deux rives avec une succession de
demi-arcs qui saccroissent progressivement et qui finissent par
constituer un arc central. Ce systme, avec le motif rcurrent des
palmes, sort du modle international et dterritorialis. Il est totalement unique et vrai dire assez fortement complexe.
Reprsente-t-il une prouesse technique ?
La prouesse est de deux ordres technique et ontologique- presque
contradictoires. Certes, les calculs et la modlisation extrmement
sophistiqus, que nous avons mens jusqu lappel doffre, la prfa-
brication et le phasage des travaux, auxquels nous avons rflchi ds

la conception, sont des conditions essentielles. Mais mes yeux la
technique nest une prouesse que dans la mesure o elle accompagne les qualits du paysage et quelle donne sens au besoin qui la
fonde. La technique est au service de la cohrence et de la raison
dtre du projet. Il faut alors de linvention, de la matire et du sens.
En quoi fait-il sens ?
Partir de linfrastructure comme condition de dveloppement de la
ville est une antienne qui remonte lAntiquit. Sauf quon sest
aperu depuis une cinquantaine dannes quil ne suffisait pas de
construire des routes et de mettre en mobilit les gens pour faire une
ville. Ici, la condition essentielle du projet, cest ladoption dun transport collectif dont le gabarit ntait pas supportable par le pont Moulay el Hassan. Cest un symbole du lien entre la ville administrative et
la ville populaire. Crer du lien, cest mon travail. Linfrastructure
devient un bien partag, et non un mal ncessaire.
MICHEL DUVIARD, ingnieur chef de projet chez Egis JMI
Des calculs aux limites des tats de contraintes

Malgr son apparente simplicit, cest peu dire que le pont Hassan II
est complexe, ce qui ne facilite gure la synthse des contraintes
et des exigences respecter :
La structure trs fine est soumise de trs fortes contraintes qui
ont d tre optimises en jouant avec tous les paramtres possibles pour obtenir un tat global de contraintes admissibles, parfois
la limite des rglements dans un certain nombre de sections :
modifications de dimensions, dnivellations dappuis, tensions
dtensions des tirants provisoires au fil des phases de construction,
modulation de la prcontrainte, modification du phasage de
construction ;
Les dtails dinterface entre le pont Hassan II et les structures voisines ont t reconus ;
La modlisation spatiale de la structure a t ralise avec le logiciel
Inventor dAutodesk. Cette vision prcise et dtaille en 3D,
incluant tous les ancrages et cbles de prcontrainte, a t la condition sine qua non pour une conception matrise. Elle a galement
permis de fiabiliser la production des plans dexcution.
La complexit gomtrique et structurelle de louvrage se traduit
en particulier par :
La trs grande hyperstaticit de la structure complte faisant
interagir les trois tabliers construits en parallle et relis entre eux ;
Les mises au point importantes concernant les calculs lis aux
entretoises biaises de liaison des tabliers et les tudes sismiques.
Louvrage est dimensionn pour rsister un sisme ayant une
priode de retour de 975 ans ;
Les surfaces gauches des piles : 8 surfaces non planes par ft ;
Les sections et hauteurs variables des bquilles ;
Le fonctionnement successif de larc central comme un arc en

phase de construction, et comme bracons du tablier, avec les
bquilles correspondantes, en configuration dfinitive ;
Les 4 formes diffrentes de palmes, avec une section volutive
dans les trois directions de lespace, utilises chacune 6 fois,
et une forme de palme centrale, clavage de larc, galement
variable et utilise 3 fois ;
Les difficults de dimensionnement des pieds des palmes principales constituant les arcs : tude de diffusion des efforts de prcontrainte et des ractions dappui ;
La grande complexit de conception des nuds de la structure,
pices massives o convergent palme, bquille, entretoise et
tablier ;
Les caissons des tabliers, trois mes, de faible hauteur, et de sections variables lapproche des nuds de la structure.
On peut galement citer dans un autre ordre dide :

Lexistence dappareils dappui soumis de fortes tractions ;
La jonction du tablier portant le tramway avec la rampe adjacente
par lintermdiaire dun encastrement lastique ;
Labsence dans le march de la problmatique des courants
vagabonds gnrs par lalimentation du tramway en courant
continu, ce qui a ncessit de mettre en uvre des dispositions de
protection spcifique pour les aciers passifs et les cbles de prcontrainte de manire assurer la liaison lectrique entre les armatures et viter tout risque de corrosion prfrentielle ;
Les exigences du calendrier difficiles tenir eu gard au nombre
important de difficults qui ont d tre surmontes ;
Le phasage de construction complexe.
a 4 Le viaduc de Sal prolonge le pont Hassan II. 5 La pile P 10 prend la forme dune harpe celtique pour relier lgamment les deux ouvrages.
Entretien
JEAN-MARC TANIS, Directeur de Egis JMI
des lments identitaires propres
bton hautes performances de
chaque rive. Ainsi, le pont de la Base
ciment blanc, une continuit de rive
Nautique, ct Rabat, sinscrit en
et une corniche identique sur une
courbe dans la continuit du dispositif
longueur de 1 300 m.
Un pur sang
urbain et se compose de deux tabliers
Quelle est la contribution de JMI dans la ralisation de cet ouvrage ?

Marc Mimram est un architecte de talent doubl dun ingnieur. Il a
intgr dans son agence des ingnieurs pour ne pas subordonner sa
libert de cration et assurer son autonomie. Il nous a mandats pour
contrler les tudes techniques du pont Hassan II mais le calendrier
tait si serr quil ne laissait pas le temps ncessaire pour mener les
tudes dans des conditions normales . Puis, pour rpondre avantageusement aux exigences du calendrier, nous avons convenu avec
Marc Mimram et avec laccord du matre douvrage, de devenir le
bureau dtudes techniques de lentreprise SGTM, qui a ralis un
ouvrage dune qualit irrprochable.
votes du pont Hassan II ; la cule
UNE STRUCTURE
VOLUTIVE ET ORIENTE
creuse est un vaste ouvrage de sol ;
Le pont Hassan II est constitu trans-
point dorgue au cur de cette suc-
versalement de trois tabliers juxtapo-
qui reprennent le principe des grandes
Quel regard portez-vous sur ce pont ?

Cest un pont royal qui mrite bien le nom douvrage dart et qui sinscrit dans la continuit des rflexions structurelles que Marc Mimram
avait engages lors de la ralisation des ponts sur la ravine Saint-Sauveur ou de Belfort. Il affine ici son trait dans un ouvrage trs difficile
concevoir, trs tir, aux limites des justifications de calcul et que je
comparerais volontiers un pur-sang. Mais compte tenu des dlais
extrmement tendus, sa ralisation est devenue un challenge commun pour tous les acteurs qui ont su nouer des relations fortes et
franches, dont lobjectif commun tait de russir cet ouvrage prototype. La multiplicit des intervenants tait hautement reprsentative
de lexpertise internationale dans le domaine des ouvrages dart. La
bonne synergie entre les bureaux dtudes locaux et internationaux a
favoris le transfert des connaissances et des savoir-faire. Les ingnieurs marocains sauront mettre profit cette capitalisation dans la
ralisation de futurs ouvrages.
30 - Pont Hassan II - Valle du Bouregreg, Rabat Maroc
cession dinfrastructures, le pont Has-
ss, indpendants et relis par des
san II est conu comme un objet
entretoises. A louest, en aval, le pre-
unique et mle savamment posie,
mier tablier accueille le tramway ainsi
invention sans pareil, symbolique du
quune large passerelle en encorbel-
rapprochement, usages multiples et
lement qui prodigue aux passants
esthtique sophistique ; et sur un
pitons et deux roues une prome-
autre registre, le viaduc de Sal, dont
nade sur le magnifique paysage de la
les piles sont solidaires du tablier et
mdina et des Oudayas. Les deux
des appuis au niveau du sol, pro-
autres tabliers sont ddis aux vhi-
longe le tablier du pont Hassan II
cules (2 x 3 voies), celui de lamont
jusqu la cule de Sal en adoptant
saccompagnant galement dune
un rythme de piles semblable la
circulation douce en balcon sur le
dernire trave (21 m) du pont Has-
fleuve. La structure du pont se com-
san II. Cet immense mille pattes
pose darcs volutifs qui, partant de
est constitu de deux tabliers aux-
chacune des rives, convergent vers
quels viennent sadjoindre les deux
larc central la manire dune main
rampes daccs (ouest et est) du
tendue. Cette figure instable du
tramway. Le viaduc dveloppe en
demi-portique qui finit par constituer

la vote centrale est intressante car
elle parle symboliquement du lien et
de lancrage explique Marc Mimram. la symbolique forte sagrgent la prcision du trait et lesth-
outre une rflexion sur lespace

public en le gratifiant dun toit sous
lequel Marc Mimram rve de voir
sinstaller un march. Lunit densemble est assure par un mme
a 6 et 7 Lobjectif architectural de la dentelle claire a ncessit un bton de rsistance 65 MPa formul avec un ciment blanc de lusine du Teil.
pour raliser larc central et assurer la
larc en pieds de palme tant repri-
crte de vagues, course de dau-
liaison des chantiers dune rive lau-
ses par des tirants. Aprs quoi sont
phins les mtaphores abondent,
tre. Les piles courantes sont fondes
ralises les traves suivantes avec
prennent de la consistance, et sont
sur six pieux fors entre - 25 et - 47 m
pose dune palme ; une rservation
toujours en adquation avec le pay-
de profondeur, sous boue bentoni-
est prvue en tte, au niveau du
tique du motif, une palme . Palme,
sage. Lextrme soin port aux dtails,
tique. Les piles principales, P4 et P5,
nud qui constitue lme du cais-
qui tmoigne dune louable attention
situes de part et dautre de larc,
son, ou nervure de la palme, pour
lgard des passants, dmontre
sont fondes sur neuf pieux avec des
encastrer la bquille. Ces dernires
chez Marc Mimram une prcision
semelles construites lintrieur
sont coules en place entre le pied
dorfvre, alors mme quil se refuse
dnormes batardeaux.
plexit dune structure : Cannelure,
rainure, saillie, jeu dombre et

lumire... On me fait souvent remarquer que ces dtails sont imperceptibles mais je ne veux rien abandonner, mme si cela peut sembler un
peu fou . Aussi, sculpts dans la
matire, les lments varient-ils continment tout au long des membrures
adaptes au schma statique pour
former des votes magnifiques.
dune palme et la tte de la palme

suivante. Sont ensuite coules les
afficher ostensiblement la com-
MISE EN UVRE
RIGOUREUSE
entretoises qui relient les tabliers,

lensemble constituant le squelette
Les coffrages des piles ont t unifor-
autostable de louvrage. Enfin sont
miss par groupe de six en standardi-
poss les demi-voussoirs, clavs
sant les fruits et en jouant sur les lon-
transversalement et longitudinale-
gueurs dembase. Cas particulier, les
ment selon un pianotage trs prcis,
piles P10 prennent la forme dune
et mis en tension les cbles de pr-
harpe celtique , selon Michel Duviard,
contrainte.
pour harmoniser la jonction du
Lensemble des traves est ainsi
viaduc de Sal avec le pont Hassan II.
construit en grant les trois tabliers
Pour les trois ouvrages construits en
en parallle selon un phasage qui
simultan, la ralisation de larc cen-
dun phasage extrmement tendu
vage des cls darc. Cette valse se
dont la complexit rpond la
poursuit par la mise en tension simul-
ne permettait pas la moindre interprtation selon Michel Duviard.

La construction se termine par le
clavage avec les extrmits prcdemment coules en place au contact
des interfaces.
ncessit dobtenir un tat de
tane dans les trois palmes de deux
Photos : ouverture, 1, 2 et 4
UNE RALISATION
COMPLEXE
tral (76 m) sest droule en trois
La cinmatique de ralisation rsulte
rales, pose de la palme centrale, cla-
temps : pose des deux palmes lat-
contrainte satisfaisant. Aprs mise en
des six cbles de prcontrainte cen-
Jacques Durst ; 3 Serge Bisson ;
place des remblais et des fondations,
traux (19T15) pour raliser une com-
5 et 7 Delphine Dsveaux ;
un pont provisoire a t construit
pression partielle, les pousses de
6 Nol Richet
Programme : 3 ouvrages dart

Lot 1 ct Rabat :
pont base nautique ;
cule creuse ; rampes
de tramway ;
pont Hassan II (2 tabliers
3 voies routires + 1 tablier
tramway + voie pitonne
et deux roues de part et dautre
de louvrage).
Lot 2 ct Sal, accs nord :
viaduc (2 tabliers) + 2 rampes
daccs routier
Matre douvrage : lAgence
pour lAmnagement de
la Valle du Bouregreg
Contrle pour la matre
douvrage : LPEE
Matre duvre : Marc Mimram
Entreprises :
Lot 1 SGTM (mandataire) ;
BET JMI : tudes dexcution
Freyssinet (prcontrainte)
Lot 2 Soga (mandataire),
BET Secoa, Freyssinet
(prcontrainte)
Un signal fort
lentre de Fs
Le royaume du Maroc toffe son rseau autoroutier sur lensemble de son territoire. Pour lautoroute
Fs-Oujda (328 km), la socit nationale des Autoroutes du Maroc souhaitait construire un pont
haubans pour crer un signal architectural fort lentre de Fs, au niveau de lchangeur de la RN 8.
Louvrage, ralis par Freyssinet et conu par Michel Virlogeux, comporte un pylne central dont les
deux jambes inclines, de section variable, dessinent une forme en V auquel sont suspendues deux
dalles nervures symtriques en bton prcontraint.
32 - Autoroute - Fs-Oujda - Maroc
Texte : Delphine Dsveaux
a 1 Le pylne axial adopte une forme en V. 2 Vue de la cule 3 Dtail sur les haubans. 4 Le tablier en bton prcontraint vient sencastrer dans le pylne.
la suite de lappel doffres qui por-
central de lautoroute, auquel sont
tait sur la conception-construction
suspendues deux traves sym-
dun pont haubans, deux proposi-
triques. Larchitecture du pylne
tions avaient t retenues : la pre-
adopte une forme en V avec deux
mire avec un pylne excentr, la
jambes inclines de section variable
seconde avec un pylne central. Cest
et une embase volontairement mas-
cette dernire solution, conomique-
sive qui saffine progressivement vers
ment plus intressante et signe
la partie suprieure.
Freyssinet/Michel Virlogeux, qui fut

choisie. Certes, un pylne excentr
est plus lgant et beaucoup plus

spectaculaire, reconnat Michel Virlogeux, concepteur de louvrage, mais
sa structure demande un rquilibrage (avec une cule contre-poids
par exemple) qui accrot lenveloppe
financire. Or nous dsirions limiter
les cots . Louvrage a un pylne
axial, implant dans le terre-plein
Chiffres cls
Longueur totale : 69,45 m
Largeur totale : 14,70 m
1 pylne central en V : 22 m de haut
Tablier prcontraint avec dalle
2 nervures latrales encastre
dans le pylne
2 nappes de haubans :
4 x 3 = 12 haubans19HD 2000
Dlai (tudes, travaux) : 11 mois
UN HAUBANNAGE
DEUX NAPPES LATRALES
Pour le tablier, le choix sest port sur
une dalle en bton prcontraint
deux nervures latrales. Le haubannage est constitu de deux nappes
latrales trois haubans issues du
pylne. La principale difficult rside
dans le cfficient de sisme important qui a augment entre lappel

doffre et le projet , rappelle Michel
Virlogeux. la suite de calculs en
plasticit, nous avons optimis la
conception grce une double rotule
plastique au droit du pylne et un renforcement des aciers passifs dans le
tablier . Le dimensionnement suit les
rgles de lAssociation Franaise du
Gnie Parasismique et les Eurocodes.
Pour rpondre aux exigences du
matre douvrage, ajoute Guy Sevoz,
Directeur de Freyssinet Maroc, nous
avons dimensionn le tablier de
manire ce quil puisse supporter la

rupture ventuelle dun hauban. Par
ailleurs, nous avons mis en place un
dispositif pour remplacer les haubans . Les travaux ont commenc
par la construction des cules et des
fondations. Pour faciliter lexcution
du pylne, la construction sest droule en sept leves (entre 4 et 6 m)
sur chafaudages en utilisant un coffrage bois. Le tablier tant encastr
dans le pylne, Freyssinet a recouru
des barres filetes afin de rduire le
nombre darmatures en attente traversant le coffrage. En partie suprieure, lavant-dernire leve intgre
les botes dancrages mtalliques des
haubans positionnes avec prcision
grce un systme de vis. Le tablier a
t excut sur un chafaudage
complet avec mise en place des coffrages, des aciers passifs, des ancrages
et des gaines de prcontrainte, et
un btonnage en une seule phase.
Une fois les cbles de prcontrainte
(cbles 12C15 et 19C15) mis en tension par des vrins mono-torons, les
gaines ont t injectes par un coulis
de ciment. Prfabriqus longueur,
les torons des haubans ont t enfils dans des gaines en PEHD avant
dtre hisss la grue, accrochs la
chape du pylne et mis en tension.

Aprs le rglage et linjection la cire
des ancrages, la mise en place des
enrobs et des quipements de louvrage, la mise en tension dfinitive a
t ralise.
Photos : ouverture,1 et 4
Delphine Dsveaux ; 2 Nol Richet ;
3 Louis Marracci
Caractristiques du bton
Classe de rsistance : B35 - B45
Ciment : cimenterie dHolcim Fs
Agrgats : sable de concassage,
sable dunaire, G1 et G2
Centrale BPE : Holcim bton Fs
Matre douvrage : Autoroutes

du Maroc
Matre duvre : Freyssinet
(mandataire), Michel Virlogeux
Entreprise : Freyssinet
Cot : 2
M HT
Bibliographie
tels que les nouvelles solutions architecturales,

les nouveaux quipements et composants structurels, la matrise de la durabilit des structures.
ditions Wiley ISTE
DESIGNING AND BULDING

WITH UHPFRC
EUGNE FREYSSINET
La halle des Messageries
de la gare dAusterlitz 1927-1929
Franois Toutlemonde
et Jacques Resplendino
Le livre Designing and building with UHPFRC
constitue les actes du colloque international
sur les btons fibrs ultra hautes performances (BEFUP) organis, en 2009 Marseille, par lAssociation Franaise de Gnie Civil
et la Fdration internationale du bton. Le
comit dorganisation du colloque a choisi de
publier dans cet ouvrage lensemble des interventions en anglais afin de diffuser largement le
trs riche contenu de cette manifestation. Il
livre ainsi la connaissance du lecteur, une cinquantaine dinterventions qui dtaillent des
expriences avec les BEFUP dans diffrents
pays. travers cette grande diversit de tmoignages, de nombreux thmes sont dvelopps
Nicolas Nogue
et ditions Wiley ISTE pour la version anglaise,
Ce livre met en lumire le caractre historique

remarquable et lindniable dimension patrimoniale de cet ouvrage dont lavenir savre
aujourdhui bien incertain. Le btiment pourrait
tre vou une destruction partielle alors que
son exceptionnelle qualit, tant technique
questhtique, milite en faveur de sa conservation intgrale. Conue et ralise en 19271929 par Eugne Freyssinet, cette halle constitue la fois la synthse de toutes les innovations
de Freyssinet dans le domaine du bton arm
tout en reprsentant lun des premiers difices
o lingnieur met en uvre la technologie
rvolutionnaire de la prcontrainte du bton.
Structural performances
ditions Jean-Michel Place
APPROCHE PROBABILISTE DE
LA PERFORMANCE DES STRUCTURES
Christian Cremona
Cet ouvrage propose un panorama des
mthodes disponibles pour mettre en uvre
une approche probabiliste de la performance
des structures. Bass dans la mesure du possible sur des cas concrets, les diffrents exemples prsents cherchent autant illustrer les
approches thoriques qu dmontrer leur
intrt et leur mise en uvre pratique.
ditions Hermes Lavoisier,
Publications
Collection
technique
de Cimbton
Recueil
des publications
Bton et Gnie
Civil dition 2011
Ce recueil regroupe
lensemble des documentations techniques de Cimbton consacres aux Ouvrages dArt et au Gnie Civil. Elles
prcisent les spcificits de conception des
structures, de formulation, de mise en uvre
des btons et doptimisation de la dure dutilisation des ouvrages. Elles prsentent des solutions
constructives innovantes, conomiquement viables, prennes et qui rpondent aux exigences
du dveloppement durable et aux dfis des
concepteurs et des architectes.
34
Les collections Solutions bton de Cimbton

Guide pour le choix des classes dexposition des ouvrages maritimes et fluviaux en bton
Ce deuxime volet du guide a t labor par un groupe cr au sein de lcole Franaise du Bton pour aider
les rdacteurs de cahiers des charges choisir les classes dexposition. SB OA 10-2
Guide pour le choix des classes dexposition des tunnels routiers creuss
Ce troisime volet concerne les tunnels routiers creuss. SB OA 10-3
Guide pour le choix des classes dexposition des ouvrages divers de Gnie Civil
Les ouvrages de gnie civil viss ici comprennent notamment les murs et ouvrages de soutnement, les
ouvrages hydrauliques, les ouvrages de production dnergie, les silos et les rservoirs et les fondations (pieux,
micro-pieux, barrettes, puits, parois moules ou radiers). SB OA 10-4.
Hommage
grane lumineux son argumentation belliqueuse et rigoureuse, Ricciotti dnonce la

prise en otage de la lgitimit dmocratique
par la technocratie. Cet essai est ldition augmente et rcrite de la publication ponyme,
parue en 2006 aux ditions Transbordeurs.
ditions Al Dante/Clash
BERNARD DAVID
Agenda
HQE
Les renards du temple
Rudy Ricciotti
Un cri de colre et de rvolte. Un essai pamphltaire brlant et drangeant.
Une remise plat, sans faux plis, de lexpertise
environnementale et de ses gnuflexions serviles. Grand Prix National dArchitecture 2006,
Rudy Ricciotti part en guerre contre le pervers
et prilleux syndrome HQE. Trois lettres glaces pour signifier aux lus et aux matres
duvre le label Haute Qualit Environnementale. Sans se proccuper des apprciations
oiseuses des sempiternels petits marquis de la
culture, Rudy Ricciotti engage la polmique
avec la terrifiante radicalit qui lui est coutumire. Et naturellement, il dfend le bton et le
rude, face aux maniristes et aux idologues
abscons de la norme environnementale. En fili-
AIX-EN-PROVENCE
Du 29 mai
au 1er juin 2012
Palais des congrs
CONFRENCE
INTERNATIONALE
SSCS 2012
LAFGC, en partenariat avec la Rilem, la fib et
lAUGC, organise la premire Confrence internationale sur lutilisation des modlisations
numriques pour concevoir des structures en
bton en phase avec le concept de dveloppement durable.
La rdaction de Construction Moderne a appris

avec une grande tristesse le dcs de Bernard
David survenu le 12 juin 2011. Ingnieur diplm
de lESTP, aprs une longue carrire au sein de
lIndustrie du bton puis chez Lafarge ciments, il a
exerc chez Cimbton les fonctions de Directeur
Dlgu Gnie Civil de 1998 2002 anne de
son dpart la retraite.
Au cours de ces annes, il a apport toute son
expertise et ses connaissances aux contenus ditoriaux et techniques des numros annuels
Ouvrages dArt de Construction Moderne. Tous
ceux qui lon connu gardent de lui le souvenir dun
homme chaleureux, de conviction, de contact et
adepte de la convivialit et de la joie de vivre, passionn par son mtier. Cimbton et la rdaction de
Construction Moderne sassocient au souvenir
de Bernard David et expriment toute leur sympathie ses proches.
www.sscs2012.com
Site internet
PARIS
Du 3 au 7 juillet
2012
Matriaux
et applications
Les filires ciments
et btons
Les trois axes du dveloppement durable,
conomie, environnement et socit entranent de nouvelles exigences pour les matriaux de construction. Ce
document prsente les actions des filires ciment
et bton pour accompagner la logique de progrs du dveloppement durable : optimisation
des procds de fabrication et utilisation de
sources dnergies alternatives permettant une
gestion optimale des ressources naturelles, dveloppement de nouveaux matriaux et la mise au
point de solutions constructives innovantes.
8 pages, gratuit Tir part de LIngnieur
constructeur n 517 dcembre 2010.
4e CONGRS
INTERNATIONNAL
DHISTOIRE DE LA
CONSTRUCTION
Les coles nationales suprieures darchitecture Paris-Malaquais, Paris La Villette et
Versailles ainsi que le Conservatoire national
des arts et mtiers (Centre dhistoire des techniques et de lenvironnement), avec le soutien
des ministre de la Culture (BRAUP) et de
lcologie (PUCA) et de lENSA de Strasbourg
organisent Paris le 4e Congrs international
sur lHistoire de la Construction, qui se tiendra
du mardi 3 juillet au samedi 7 juillet 2012. Plus
de six cents chercheurs, enseignants et praticiens de la construction et de la restauration,
de disciplines les plus varies (historiens, architectes, ingnieurs, entrepreneurs, etc.) sont
attendus ce congrs.
www.icch-paris2012.fr
SITE INTERNET
La RILEM (Runion Internationale des Laboratoires et Experts des Matriaux, systmes de
construction et ouvrages) se dote dun nouveau site internet, plus dynamique et ergonomique. Il relaie les principaux objectifs de
lassociation, savoir promouvoir une construction durable et sre, stimuler de nouvelles
directions de recherches et favoriser la coopration internationale par un accs gnral aux
connaissances avances.
www.rilem.net
International
GRANDS CHANTIERS AUTOUR DU MONDE

1
Hoover Dam Bypass Bridge, Nvada, (tats Unis dAmrique). 1 Dcembre

2008. 2 Mai 2009. 3 Aot 2009. 4 Octobre 2010. Photos : FHWA Central
Federal Lands Division.
a Qingdao Haiwan Bridge (Chine). Photos : 1 Zhang 2008. 2 PT1/WENN.COM/SIPA.
36
aPont de Trnez, (France). Photos : Lavigne Chron Architectes.
Unit de post-dnitrification et de traitement des boues

Achres/Seine-Aval, (France). Architecte : Luc Weizmann LWA.
Photos : Alex Beraud
En 4e de couverture : Pont Hassan II, valle du Bouregreg, Rabat, Maroc. Photo : Jacques Durst
Notre engagement environnemental : la revue est imprime sur du Satimat Green (60 % de fibres recycles 40 % de fibres FSC) par limprimerie Frazier qui est certifie,
Imprimvert, PEFC, FSC, ISO 14001, URGA N 041.

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Couverture Autoroute A89,

7, place de la Dfense 92974 Paris-la-Dfense Cedex

Directrice de la publication : Anne Bernard-Gly Directeur de la rdaction : Patrick Guiraud

Annuel Ouvrages dart dition 2011

Les solutions techniques

Texte : Patrick Guiraud

Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 2011 - 15

Pont Altiani Haute Corse (2B)

Halle Freyssinet Paris (75)

Autoroute A89 Loire et Rhne Infrastructures Principaut

Pont Hassan II Valle

Pont sur lautoroute Fs-Oujda

Littrature et ouvrages dart

International Grands chantiers

Les solutions techniques

Texte : Delphine Desveaux

Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 2011 - 1

valeur le site class Natura 2000, le

la RN 200 permet de relier efficacement Corte la Plaine Orientale,

vieil ouvrage dart et la petite chapelle

2 - Pont dAltiani - Haute Corse (2B)

moine bti. Le dessin dun pont

rpond toujours ce qui existe

Lesthtique et la recherche de lgret, certes, mais le projet sattache

de lautre rive, ainsi quun chemine-

dappui pot, les secondes tant

ment pitonnier scuris vers le

encastres dans le tablier. Leur forme

vieux pont, qui sera restaur. Pour

en Y a ncessit un coffrage spcial

Christophe Chron, cest affaire dvi-

en bois. Par ailleurs, la densit darma-

MICHEL VIRLOGEUX, ingnieur, expert internationnal

dence : Hormis des gestes qui

tures passives (430 kg/m3) a impos

demandent une forte prsence, telle

une phase de rglage pour autoriser

le passage des trous de banches et

Quelle a t la principale difficult ?

autres lments de btonnage.

Le problme essentiel rsidait dans la finesse de la structure. Cet arc

LARC ET SON TABLIER

Vous venez galement de raliser avec Freyssinet Socit un pont

a Coupe sur pile

Construction Moderne / Annuel Ouvrages dart 2011 - 3

Spcialement paracheves en usine

PHILIPPE COULOUMIES et NICOLAS MODICA,

laide de tiges Mc Alloy. Le tout

respectivement, directeur technique et conducteur travaux chez CARI

repose sur quatre pales tubulaires

La matrise des parements en bton

fondes dans le lit du fleuve. Dans la

Quel tait le cahier des charges pour le parement des btons ?

fusionnent dans le tablier, ces deux

Les parements des piles et du tablier appartiennent la catgorie

lments ont t raliss conjointement. Les caissons de coffrage sont

Quel est le retour dexprience de ce chantier ?