r224 9 Dossier de Presse - Travaux Capdenac Rodez

PLAN RAIL Midi Pyrnes 2007-2013
linitiative du Conseil rgional, le plus important chantier de France ddi aux lignes TER
TRAVAUX FERROVIAIRES
CAPDENAC - RODEZ
DOSSIER DE PRESSE
Juillet 2010
PLAN RAIL Midi-Pyrnes 2007-2013
Page 2
A linitiative du Conseil rgional, le plus important chantier de France ddi aux lignes TER
SOMMAIRE
Le communiqu de presse
page 3
Prsentation des travaux .................
page 4
zoom sur les ouvrages

les grandes tapes dun chantier de renouvellement de
voies
les mesures prises pour limiter la gne.
La ligne Capdenac-Rodez..
-
historique et caractristiques de la ligne.

la carte de la rnovation de la ligne
Le Plan Rail Midi-Pyrnes.......................

-
page 11
un programme dune ampleur exceptionnelle.

renouvellement et dveloppement : deux composantes
du Plan Rail.
moderniser les quipements, pour fluidifier le trafic et
accrotre les frquences.
page 13

COMMUNIQUE DE PRESSE
Plan Rail Midi-Pyrnes 2007-2013

Plus de 43 M investis pour garantir la prennit des 66 km
de la ligne Capdenac-Rodez
Aprs les travaux de la ligne Tessonnires-Capdenac, la ligne ferroviaire Capdenac-Rodez
bnficie son tour du programme de renouvellement de voies et douvrages dart prvu par le
Plan Rail. Dans le cadre de ce Plan, le Conseil rgional, Rseau Ferr de France et lEtat
investissent massivement pour maintenir les performances du rseau ferroviaire en MidiPyrnes et garantir sa prennit. Ainsi, plus de 43 M sont mobiliss pour remettre en tat la
ligne ferroviaire Capdenac-Rodez du 17 mai au 20 aot et amliorer le confort et la scurit des
quelques 89 000 voyageurs annuels de la ligne.
Cette opration reprsente la deuxime tape du programme de renouvellement des voies de
ltoile ferroviaire de Capdenac (Tessonnires-Capdenac, Capdenac-Rodez et Brive-Capdenac).
Durant trois mois de travaux, plus de 400 personnes interviendront sur la ligne pour changer les
diffrents constituants de la voie arrivs en fin de vie, les rails, les traverses, le ballast mais
aussi pour restaurer les ouvrages dart et les ouvrages en terre. Au total, ce sont 66 km de voies
qui seront renouvels, ncessitant plus de 117 000 tonnes de ballast, 67 000 traverses en bton
et 80 000 mtres linaires de rail. Les travaux sur les ouvrages comprennent quant eux le
confortement de 14 ouvrages en terre, le renouvellement des filets dtecteurs de chute de
rocher, le remplacement du tablier dun ouvrage dart et la reprise de ltanchit sur 4 ouvrages
dart.
Exceptionnel par son ampleur technique, le chantier lest galement par les fonds mobiliss.
Ainsi, la rnovation totale de la ligne Capdenac Rodez reprsente un investissement de plus
de 43 M financ par le Conseil rgional Midi-Pyrnes (1/3), Rseau Ferr de France (1/3) et
lEtat (1/3) dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrnes.
RFF, matre douvrage du Plan Rail Midi-Pyrnes, a confi la matrise duvre de cette
opration de renouvellement la SNCF qui apporte son savoir-faire en matire dingnierie,
dorganisation et de suivi des travaux. Les travaux de voies et dtanchits sont raliss par le
groupement dentreprises ETF et Colas, les travaux douvrages en terre par Semen TP et le
remplacement du tablier mtallique du pont-rail du Riou Mort par ECM.
Pendant toute la dure des travaux, la ligne sera ferme et un service de remplacement
par autocar sera assur, aux horaires habituels des trains, la ligne ferroviaire Capdenac
Rodez tant ferme.
Les nouveaux horaires applicables pendant cette priode sont disponibles sous forme daffiches,
dune brochure dans les gares, sur Internet (www.ter-sncf.com) et par tlphone auprs de
Contact TER Midi-Pyrnes (0 891 677 677 0,23/mn).
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PRESENTATION DES TRAVAUX

Le programme de renouvellement de voies entre Capdenac et Rodez est le 7me chantier du
Plan Rail Midi-Pyrnes aprs les oprations de renouvellement de :
- Figeac-Bagnac, (2008)
- Toulouse/Empalot-Auch, (2008-2009)
- Tarascon Latour de Carol (2009)
- Tessonnires-Rodez (2009)
St-Sulpice Castres-Mazamet (2009-2010)
- Tessonnires Capdenac (2010)
Il sagit de la deuxime tape du
programme de rnovation des lignes
ferroviaires de ltoile de Capdenac
(Tessonnires Capdenac, Capdenac
Rodez et Brive Capdenac). Les travaux
de modernisation de la ligne BriveCapdenac suivront du mois daot la fin
de lanne 2010.
La gare de Capdenac
Ce programme reprsente le chantier le plus important de France sur des lignes

rgionales. En effet, environ 15% des approvisionnements de matire (rails, ballasts,
traverses) lchelle nationale seront destins ce chantier.
Au total, sur ltoile de Capdenac, 210 km de voies seront rnoves ncessitant 384 000
tonnes de ballast, 289 000 traverses btons, et 340 km de rail.
LA VOIE
Durant les quatre mois de travaux, 66 km seront
renouvels entre Capdenac et Rodez.
Lopration consiste remplacer les constituants
de la voie ferre (rail, ballast et traverses) arrivs
en fin de vie. Les diffrentes tapes des travaux
sont dcrites en page 8.
Les derniers travaux dimportance raliss sur
cet axe se sont drouls entre 1984 et 1998. Il
sagissait de renouvellement partiel de traverses,
de renouvellement dattaches et de raisl sur
certaines zones.
Les bases travaux seront situes Capdenac,
Rodez, Viviez, Cransac et St Christophe
Vue arienne du chantier Tessonnires Capdenac
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LES OUVRAGES
Une des particularits techniques de la ligne Capdenac-Rodez est la prsence dun
grand nombre douvrages.
1. Les ouvrages dart

Les principaux travaux de renouvellement des ouvrages dart consistent :
Reprendre ltanchit haute des ouvrages dont les dfauts dtanchit
affectent leur capacit de rsistance. Ces travaux seront raliss en synergie
avec les travaux de voie.
Crer des accs aux chambres dlgissement* pour visiter ltat de la
maonnerie.
Remplacer le tablier mtallique dun pont.
Les travaux mens sur les ouvrages dart de la ligne Capdenac-Rodez concernent le
remplacement du tablier mtallique du pont-rail du Riou Mort mais galement des travaux
dtanchit. Les travaux dtanchit sont raliss en synergie avec les travaux de
renouvellement de la voie sur les ouvrages maonns prsentant des dfauts dtanchit.
Lopration consiste enlever le ballast, le rail et les traverses sur louvrage pour mettre en
place une chape en bitume parfaitement tanche pour viter les infiltrations deau qui peuvent
menacer les structures maonnes des ouvrages.
Les ouvrages concerns sont :
le Pont sur le Riou Viou, Viviez

le Viaduc dAubin,
le Pont dEscandolires,
le Pont de Valady.
Viaduc dAubin
*Elgir veut dire allger, dspaissir.
Pour allger la structure des viaducs, le haut des piles est en fait creux. On appelle
ces parties creuses : les chambres dlgissement. Ces accs sont trs importants
car ils permettront de visiter ltat de la maonnerie, suivre lvolution des avaries si
elles existent et raliser des travaux de rparation ou de confortement si ncessaire.

2. Les ouvrages en terre

Il existe diffrents types douvrages en terre :
les remblais : zones de surlvation de la voie ferre par rajout de matriaux.
les dblais : zones dabaissement de la voie ferre par enlvement des

matriaux.
les tranches rocheuses : zones dexcavation profonde, au fond de laquelle se

trouve la voie ferre.
les perrs : murs maonns qui retiennent des talus.
Les travaux principaux de renouvellement des ouvrages en terre consistent :

Consolider les parois rocheuses prsentant un risque de chute de rochers
sur la voie.
Conforter les remblais et dblais prsentant des risques de mouvement.
Reprendre les drainages de plateforme dficients.
Les ouvrages en terre qui seront conforts sont les suivants :
- le dblai de La Contie,
- le dblai de Closevigne,
- le dblai de Marcillac,
- la tranche en tte du tunnel de Fau,
- le mur du Riou Viou,
- la tranche dAussibal,
- la tranche en tte du tunnel de Fabrgues,
- la tranche des Tourettes,
- la tranche des Escures,
- la tranche de Calcadis,
- les tranches de Nuces,
- la tranche dAcie,
- la tranche de Vanc.
Tranche de Nuces
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Objectifs des travaux

Les travaux de modernisation des voies de la ligne Capdenac Rodez vont permettre :
d'amliorer le confort des voyageurs,
de rduire les nuisances sonores pour les riverains,
de garantir une plus grande fiabilit des dessertes,
de prenniser la ligne.
Cot de lopration
Cette opration de renouvellement de linfrastructure ferroviaire entre Capdenac et Rodez
reprsente un investissement de plus de 43 millions deuros financ par le Conseil
rgional Midi-Pyrnes (1/3), Rseau Ferr de France (1/3) et lEtat (1/3). Ces
investissements sont raliss au titre du Plan Rail Midi-Pyrnes.
Les chiffres cls du chantier
117 000 tonnes de ballast ;
67 000 traverses bton ;
80 000 ml de rail ;
66 km de lignes ;
43,6 M dinvestissement ;
Plus de 400 personnes / jour pendant toute la dure du chantier.
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LES GRANDES ETAPES DUN CHANTIER DE RENOUVELLEMENT DE VOIES

Un chantier de renouvellement de voie consiste remplacer la totalit ou une partie des
lments qui la constituent : le ballast, les traverses, les rails et les systmes de fixation des
rails. Cest une opration organise laide dunits mobiles entirement mcanises et qui
se dcompose en 4 tapes : le dgarnissage, la pose, le relevage et la libration des
contraintes.
1. Le dgarnissage
Objectif : Retirer le ballast de la voie
Lopration
consiste,
grce
une
dgarnisseuse qui soulve la voie, enlever

le ballast existant (pierres concasses sous
les rails) sur une profondeur jusqu 25 cm
sous les traverses. Le calage de la voie par
une
bourreuse-dresseuse
permet
la
circulation des trains travaux la suite de ce

chantier.
2. La pose
Objectif : Remplacer les traverses et les rails
Les attaches des rails sont retires afin que le
train de substitution puisse carter les anciens
rails de la voie. Celui-ci enlve ensuite les
vieilles traverses en bois (bton ou mtal) et
les
remplace
immdiatement
par
des
traverses en bton quipes dattaches de

fixation rail/traverse. Les longs rails neufs de
320
mtres
linaires,
dchargs
pralablement sur le ct de la voie, sont progressivement mis en place, fixs sur les
traverses et souds entre eux par aluminothermie. Les anciens rails sont rcuprs
ultrieurement par un train spcial. Comme pour le chantier de dgarnissage, un
dchargement de ballast suivi dun bourrage permet le passage des trains travaux.
Page 8
Page 9
3. Le relevage
Objectif : Mettre la voie niveau
Une grande prcision est exige afin de
respecter
le
profil
prescrit
(nivellement,
coordonnes horizontales, dvers dans les

courbes). Le relevage seffectue en deux ou
trois phases, rehaussant chacune la voie de 80
mm maximum. Dabord un train travaux
dverse et rpartit la quantit de ballast
ncessaire, puis une bourreuse positionne la voie aux cotes indiques avant que la rgaleuse
ne se charge de profiler le ballast. La voie sera ensuite vieillie artificiellement par des
passages de trains lourds (trains de ballast) qui reproduisent les vibrations quivalant au
passage de 100 000 tonnes de train.
4. La libration
Objectif : Rpartir les contraintes du rail
La libration a lieu quelques jours aprs lopration de mise
niveau de la voie, et a pour objectif de borner dans une
fourchette dtermine les
contraintes
internes
que
supportera le rail du fait des variations de tempratures.

Pour ce faire, lors de cette opration, le rail est
artificiellement amen une temprature comprise entre 20
et 32C.
Cette temprature, appele temprature de rfrence,
correspond celle o le rail nest soumis aucune
contrainte dorigine thermique. Grce ces oprations, la rsistance du chssis de voie (rail,
ballast, traverses) est en mesure de sopposer aux efforts de dilatation et de traction que subit
le rail en permanence lors des variations de temprature, permettant ainsi de prserver la
gomtrie de la voie.
Le renouvellement sachve quelques jours aprs un dernier reprofilage du ballast et un
bourrage complmentaire. Les trains peuvent alors circuler vitesse normale.
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LES MESURES PRISES POUR LIMITER LA GNE

Les travaux programms dans le Plan Rail Midi-Pyrnes vont se traduire par des gnes
temporaires pour les voyageurs et les riverains.
Pour les rduire autant que possible, le Conseil Rgional, Rseau Ferr de France, lEtat et la
SNCF ont prvu plusieurs dispositions.
Pour les riverains :
runions publiques avec les riverains, les associations et les lus,
information sur les dates de dbut et fin des travaux,
ralisation des travaux majoritairement de jour.
Pour les voyageurs :
mise en place de transport de substitution par autocars, avec des systmes de

navettes de gare gare accessibles proximit des gares,
diffusion dinformation sur les travaux et les fermetures de lignes par affichage dans
les gares, par envoi postal de mailings, par envoi de SMS aux clients abonns, par
informations
dans
les
mairies,
lyces
et
entreprises
et
sur
Internet
(www.transports.midipyrenees.fr),
les nouveaux horaires applicables pendant cette priode sont disponibles sous forme
daffiches, dune brochure dans les gares, sur Internet www.ter-sncf.com) et par
tlphone auprs de Contact TER Midi-Pyrnes (0 891 677 677 0,23/mn).
Conscients du changement des habitudes des voyageurs, gnr par les travaux,
le Conseil rgional Midi-Pyrnes et la SNCF ont dcid daccorder une rduction
de 20% sur les abonnements TER (actifs et tudiants), valable pendant la dure des
travaux.
Page 11
LA LIGNE CAPDENAC-RODEZ
Historique
Le 30 aot 1858 : Mise en service de la ligne sur 171 km entre Montauban, Viviez,
Decazeville, Saint-Christophe par la Compagnie des Chemins de Fer Paris-Orlans.
Le 5 novembre 1860 : Mise en service de la ligne sur 29 km entre Saint-Christophe

et Rodez par la Compagnie des Chemins de Fer Paris-Orlans.
La gare de Capdenac - 1911
Caractristiques de la ligne
La section de ligne Capdenac Rodez est voie unique, non lectrifie.
La vitesse maximale autorise sur cette ligne est de 110 km/h.
Le trafic sur la ligne

Le trafic TER sur la ligne Capdenac/Rodez (chiffres 2008)
8 allers / retours quotidiens entre Capdenac et Rodez ou Rodez et

Brive via Capdenac
1 500 voyageurs / semaine entre Capdenac et Rodez
89 000 voyageurs annuels entre Capdenac et Rodez
Le trafic Fret (chiffres 2008)
32 7000 Tonnes de ballast (Gare de Capdenac)

Page 12

LE PLAN RAIL MIDI PYRENEES
UN PROGRAMME
DUNE AMPLEUR EXCEPTIONNELLE
Lanc linitiative du Conseil rgional Midi-Pyrnes, le Plan Rail 2007-2013 de MidiPyrnes est le premier de cette importance en France sur un rseau rgional principalement
ddi aux TER.
11 lignes ferroviaires feront lobjet de travaux de renouvellement de voies, 10 liaisons vont
bnficier de nouvelles installations techniques, une vingtaine de kilomtres de lignes seront
doubles, les systmes de gestion de la gare de Toulouse Matabiau vont tre moderniss afin
de pouvoir faire face laugmentation des trafics.
Exceptionnel par son ampleur technique, le Plan Rail Midi-Pyrnes lest galement par les
fonds mobiliss pour le financer. Les 820 M consacrs au projet sont rpartis en :
400 M, apports par le Conseil rgional Midi-Pyrnes,
193 M, apports par lEtat,
179 M, apports par Rseau Ferr de France,
48 M, apports par lUnion europenne (FEDER).
La matrise douvrage du Plan Rail est assure par Rseau Ferr de France qui a mobilis
ses quipes sur ce projet. Ces dernires ont en charge, en liaison avec les co-financeurs, la
dfinition prcise du programme dinvestissement (grands choix techniques) et le planning
gnral.
RFF a confi la matrise duvre des premiers chantiers la SNCF qui, pour mener bien ce
programme, a cr une structure indite en France (lAgence Travaux Plan Rail). Cette
structure a en charge le pilotage des tudes ralises avec le ple rgional Ingnierie et le
suivi des travaux. Les tablissements de lEquipement de la SNCF sont responsables, pour
leur part, du suivi dtaill des travaux raliss par des entreprises spcialises.
Page 13

RENOUVELLEMENT & DEVELOPPEMENT :

LES DEUX COMPOSANTES DU PLAN RAIL
Les travaux du Plan Rail 2007-2013 se rpartissent en deux catgories :
-
Les travaux de renouvellement des voies, des ouvrages dart et des ouvrages
en terre (c'est--dire la rnovation dinstallations existantes).
Les travaux de dveloppement du rseau (c'est--dire la cration de nouvelles
installations permettant linfrastructure doffrir de nouveaux services).
RENOVER LES VOIES, POUR AMELIORER LE CONFORT ET LA SECURITE

Le renouvellement des voies vise remplacer les constituants de la voie en mauvais tat.
La voie est compose de traverses, de rail et de ballast. Selon leur tat, RFF remplace la
totalit ou certains de ces composants. Il sagit par exemple de :
- supprimer les rails et traverses obsoltes pour les remplacer par un rail de type U50
(unifi 50kg par mtre de rail) et crer des longs rails souds ;
- remplacer les traverses bois par des traverses bton ;
- remettre une paisseur suffisante de ballast sous et entre les traverses pour une
meilleure tenue de la voie.
Le renouvellement des ouvrages dart implique essentiellement de :
- reprendre les tanchits des ouvrages, pour conserver leur capacit de rsistance ;
- remplacer les tabliers mtalliques de certains ponts-rails ;
- intervenir sur les fondations des ouvrages en site aquatique ;
- repeindre ou remplacer des constituants mtalliques de ponts ;
- raliser des travaux de maonnerie.
Le renouvellement des ouvrages en terre consiste principalement conforter les talus
ferroviaires par la mise en place de grillages ancrs.
Enfin, loccasion de ces travaux de renouvellement, une dmarche scuritaire spcifique est
mene pour supprimer des passages niveau lorsque la configuration des lieux le permet.
Page 14
Page 15
MODERNISER LES EQUIPEMENTS, POUR FLUIDIFIER LE

TRAFIC ET ACCROITRE LES FREQUENCES
Les travaux de dveloppement ont pour objectif de mieux fluidifier le trafic et daugmenter la
capacit en frquence de circulation des trains. Parmi ceux programms dans le Plan Rail,
figurent :
-
la modernisation du systme de signalisation (commande centralise de voie

banalise sur la section Toulouse-Tessonnires)
lautomatisation du systme despacement des trains. Ces automatisations de la

signalisation entre les gares permettent daugmenter le dbit et le nombre de
dessertes.
la cration de terminus afin de permettre le stationnement quai et le

retournement des trains
le doublement de voies pour augmenter les capacits de trafic de la ligne et donc

permettre le dveloppement de loffre de TER
le redcoupage de Block. Il sagit, par des travaux de signalisation, de scinder un

canton* dune grande longueur en plusieurs cantons, pour mieux grer lespacement
des trains et ainsi amliorer, l aussi, la frquence des circulations.
Le volet dveloppement du Plan Rail et du Contrat de Projet Etat Rgion comprend

galement les tudes de lignes nouvelles (GPSO, Toulouse/Narbonne).
REPARTITION DES INVESTISSEMENTS DU

PLAN RAIL MIDI-PYRENEES
Oprations de
dveloppement
405 M
* Un canton est un dcoupage de la ligne.
Oprations de
renouvellement
415 M

Contacts presse :
Rseau Ferr de France -Tl : 05 34 44 17 99 ou 06 86 28 67 94
SNCF Tl : 05 61 10 12 07 ou 06 27 72 00 08
Conseil rgional Midi-Pyrnes -Tl : 05 61 33 56 31ou 06 32 89 37 89
DREAL - Tl : 05.62.30.26.33
Page 16

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PLAN RAIL Midi-Pyrnes 2007-2013

Prsentation des travaux .................

zoom sur les ouvrages

historique et caractristiques de la ligne.

Le Plan Rail Midi-Pyrnes.......................

un programme dune ampleur exceptionnelle.

PLAN RAIL Midi-Pyrnes 2007-2013

Plan Rail Midi-Pyrnes 2007-2013

PLAN RAIL Midi-Pyrnes 2007-2013

PRESENTATION DES TRAVAUX

Ce programme reprsente le chantier le plus important de France sur des lignes

Vue arienne du chantier Tessonnires Capdenac

PLAN RAIL Midi-Pyrnes 2007-2013

1. Les ouvrages dart

le Pont sur le Riou Viou, Viviez

PLAN RAIL Midi-Pyrnes 2007-2013

2. Les ouvrages en terre

les remblais : zones de surlvation de la voie ferre par rajout de matriaux.

les dblais : zones dabaissement de la voie ferre par enlvement des

les tranches rocheuses : zones dexcavation profonde, au fond de laquelle se

les perrs : murs maonns qui retiennent des talus.

Les travaux principaux de renouvellement des ouvrages en terre consistent :

PLAN RAIL Midi-Pyrnes 2007-2013

Objectifs des travaux

d'amliorer le confort des voyageurs,

de rduire les nuisances sonores pour les riverains,

de garantir une plus grande fiabilit des dessertes,

Les chiffres cls du chantier

117 000 tonnes de ballast ;

67 000 traverses bton ;

Plus de 400 personnes / jour pendant toute la dure du chantier.

PLAN RAIL Midi-Pyrnes 2007-2013

LES GRANDES ETAPES DUN CHANTIER DE RENOUVELLEMENT DE VOIES

dgarnisseuse qui soulve la voie, enlever

circulation des trains travaux la suite de ce

traverses en bton quipes dattaches de

PLAN RAIL Midi-Pyrnes 2007-2013

coordonnes horizontales, dvers dans les

supportera le rail du fait des variations de tempratures.

PLAN RAIL Midi-Pyrnes 2007-2013

LES MESURES PRISES POUR LIMITER LA GNE

Pour les riverains :

runions publiques avec les riverains, les associations et les lus,

information sur les dates de dbut et fin des travaux,

ralisation des travaux majoritairement de jour.

Pour les voyageurs :

mise en place de transport de substitution par autocars, avec des systmes de

PLAN RAIL Midi-Pyrnes 2007-2013

Le 5 novembre 1860 : Mise en service de la ligne sur 29 km entre Saint-Christophe

La gare de Capdenac - 1911

Le trafic sur la ligne

8 allers / retours quotidiens entre Capdenac et Rodez ou Rodez et

1 500 voyageurs / semaine entre Capdenac et Rodez

89 000 voyageurs annuels entre Capdenac et Rodez

Le trafic Fret (chiffres 2008)

32 7000 Tonnes de ballast (Gare de Capdenac)

PLAN RAIL Midi-Pyrnes 2007-2013

PLAN RAIL Midi-Pyrnes 2007-2013

LE PLAN RAIL MIDI PYRENEES

400 M, apports par le Conseil rgional Midi-Pyrnes,

193 M, apports par lEtat,

179 M, apports par Rseau Ferr de France,

48 M, apports par lUnion europenne (FEDER).