AD 2 LFMN ADC 01 AD 2 LFMN ADC 04 AD 2 LFMN GMC 01 AD 2 LFMN DATA 01 AD 2 LFMN IAC D 01 a AD 2 LFMN IAC 04 AD 2 LFMN IAC 07 AD 2 LFMN

IAC 10

AD 2.LFMN AD 2 LFMN ADC 02 AD 2 LFMN ADC 05 AD 2 LFMN APDC 01 AD 2 LFMN ENV 01 AD 2 LFMN IAC 02 AD 2 LFMN IAC 05 AD 2 LFMN IAC 08 AD 2 LFMN IAC 11

AD 2 LFMN ADC 03 AD 2 LFMN ADC 06 AD 2 LFMN APDC 02 AD 2 LFMN IAC 01 AD 2 LFMN IAC 03 AD 2 LFMN IAC 06 AD 2 LFMN IAC 09 AD 2 LFMN IAC D 10 a

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AD2 LFMN ADC 01

07 MAR 13

CARTE DAERODROME Aerodrome chart

ALT AD : 12 (1 hPa)

Ouvert la CAP Public air traffic

NICE COTE DAZUR 43 39 55 N - 007 12 54 E

ATS : H24 04 93 17 21 18. BRIA : 0500-2000 HIV/WIN : + 1HR 04 93 17 21 18 - FAX : 04 93 17 21 17 Hangar

ATIS 129.6 (FR) -136.575 (EN) 04 93 17 21 15 (FR) - 04 93 17 21 16 (EN) GND (SOL) : 121.7 PREFLIGHT (PREVOL) 121.775 AVT : JET A1, lubrifiants : BP 23/80 - BP 21/97. JET A1 disponible sans pravis 0300-2100. TOTAL/BP : 04 93 21 39 73. ESSO : 04 93 21 39 72 En dehors de ces HOR, O/R 1 HR aprs latterrissage de lappareil au gestionnaire sur AD (SA ACA) ou assistant. JET A1, lubricants : BP 23/80 - BP 21/97. JET A1 available without advanced notice between 0300-2100. TOTAL/BP : 04 93 21 39 73. ESSO : 04 93 21 39 72 Outside these HOR, O/R 1 HR after landing to managing authority (SA ACA) or handling. Pril animalier/Wildlife strike hazard : Permanent. TWR SRE Pylne Radar
180

VAR 1E (10)

R 22 2
LOC
23

24
Feux clats squentiels Sequenced flashing lights HS 4
12

Terminal 1

43 40

Pylne CED Terminal 2 SSLIA Extension T2 Stockage essenciers Fuel storage VOR/DME

PAPI 3.5 (6.1%) MEHT 69

25
HS 3

x 70

45

m
TYPE THR 22L THR 04R THR 22R THR 04L Pylne radar
112

GP/DME
59

HS 2

29

4 0x

5m

LATITUDE 43 39 56.19 N 43 38 48.26 N 43 40 05.44 N 43 39 06.51 N

L 22 2
PAPI 3.5 (6.1%) MEHT 69 LONGITUDE 007 13 42.40 E 007 12 08.98 E 007 13 35.60 E 007 12 14.55 E VDF
27

150

HS 1

10

PAPI 3.0 (5.2%) MEHT 66 H ME HS 5 H MS

Phare darodrome Aerodrome beacon F. 26 (60 s) ATTENTION PARTICULIERE / CAUTION HS : Point chaud / Hot spot. (voir / see GMC 01)

04
43 39

Baie des

Anges

10

PAPI 3.0 (5.2%) MEHT 66 ALT /HGT : ft GUND : 160 ft GP/DME

59

MER MEDITERRANEE
007 13

04
007 12

500 m

Etre trs attentif aux clairances de traverse ou pntration de piste. - La traverse de piste ne seffectue que sur clairance explicite du contrle. - Le collationnement de toute instruction avant une traverse de piste est exig. Strictly follow RWY crossing clearance. - Only ATC may give clearance to cross or enter any RWY. - It is mandatory to read back any instruction before crossing a RWY.
007 14

RWY 04L 22R 04R 22L

BALISAGE/Lighting APCH NIL NIL NIL NIL RWY LIH/LIL LIH/LIL LIH/LIL LIH/LIL

TORA 2630 2570 2960 2960

TODA 2720 2970 3500 3500

ASDA 2720 2570 3120 3090

LDA 2720 2570 2960 2960

NATURE Surface Revtues Paved

RESIST. Strength 81 F/B/W/T 76 F/B/W/T

MINIMUM TKOF (RVR : m) CAT A 400 400 400 400 CAT B 400 400 400 400 CAT C 400 400 400 400 CAT D 400 400 400 400

BALISAGE /Lighting : RWY 22R : feux clats squentiels sur une longueur de 300 m - PAPI RWY 22L et 22R : Divergence axe de piste 5. Surface de protection obstacles PAPI limite 7 km. - Phare darodrome RWY 04R/22L : ligne axiale HI/BI RWY 04L/22R : ligne axiale HI/BI RWY 22R : sequenced flashing lights for 300 m. - PAPI RWY 22L and 22R : Offset 5 from RWY centreline. Obstacles clearance guaranteed up to 7 km. - Aerodrome beacon RWY 04R/22L : axial line LIH/LIL RWY 04L/22R : axial line LIH/LIL

OBSERVATIONS / Remarks : Aprs un atterrissage RWY 04L (respectivement RWY 04R), sauf ncessit oprationnelle, sortir au plus tard par la voie H1 (respectivement EY) pour protger les aires critiques des LOC. En cas de sortie exceptionnelle au-del de ces voies, en aviser ds que possible le contrle. After landing RWY 04L (respectively RWY 04R), except for operational necessity, exit at the latest via TWY H1 (respectively EY) to protect LOC critical area. In case of exceptional exit beyond these TWY, advise ATC as soon as possible.

24

10

VAR

04 L 04 R

AMDT 04/13 CHG : Hangar.

SIA

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07 MAR 2013

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CONSIGNES PARTICULIERES Special Instructions

NICE COTE DAZUR

DISTANCES DECLAREES RESTANTES EN FONCTION DES VOIES DACCES AUX PISTES (en m) Declared distances according to TWY connecting to RWY (in m)
L'origine des distances dclares au dcollage est situe au droit de l'intersection de la bordure amont du TWY et de la RWY. 1 - RWY 04L/22R Remaining distance is measured from the upstream edge of the TWY and RWY intersection.

RWY 04 Distance RWY 22 Distance

TWY B1 2225 TWY H1 2430

TWY C1 1988 TWY G1 2015 TWY EG 1848 TWY F1 1595

2 - RWY 04R/22L

RWY 04 Distance

TWY Q3 2860

TWY A3 2475

TWY B3 2155

RWY 22 Distance

TWY EY 2114

TWY EF 1692

AMDT 04/13

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AD2 LFMN ADC 03

30 MAY 13

CONSIGNES Instructions CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES DARRIVEE PARTICULAR INSTRUCTIONS FOR ARRIVALS PROCEDURES
PROCEDURES ET METHODES D'EXPLOITATION PARTICULIERES L'aroport de NICE COTE D'AZUR prsente un certain nombre de caractristiques topographiques, climatologiques et environnementales qui ont conduit des choix de procdures et de mthodes d'exploitation. Les quipages (et en particulier les pilotes peu habitus au site) doivent en prendre connaissance avant le vol. EXIGENCES OPERATIONNELLES APPLICABLES AUX EXPLOITANTS EN TRANSPORT PUBLIC Le commandant de bord devra avoir obligatoirement suivi une instruction portant sur lensemble des procdures utilisables et sur les caractristiques principales de linfrastructure de laroport. Il est demand aux exploitants de classer cet arodrome en catgorie B en application des critres dfinis par lAMC lOPS 1.975 relatif la reconnaissance darodrome. EXIGENCES OPERATIONNELLES APPLICABLES AUX EXPLOITANTS EN AVIATION GENERALE Il est recommand que le commandant de bord ait suivi une instruction lensemble des procdures utilisables et aux caractristiques de linfrastructure de larodrome. 1 PARTICULARITES TOPOGRAPHIQUES ET METEOROLOGIQUES 1.1 Situation La plate-forme est situe sur la cte ; elle est borde au Nord et l'Est par la ville de Nice. Son emprise au sol est de taille limite. La proximit immdiate de la mer ainsi que la prsence du lit du Var occasionnent frquemment des risques aviaires (lutte aviaire HJ). 1.2 Doublet de pistes spcialis Par suite de sa superficie rduite, larodrome dispose dun doublet de pistes rapproch spcialis ; la piste sud ddie aux dcollages et la piste nord ddie aux atterrissages (contrairement la pratique la plus courante qui consiste utiliser la piste adjacente aux installations terminales pour les dcollages). Lalimentation de la piste Sud au dcollage est complexe en RWY 04. Si, pour des raisons oprationnelles ou de scurit, lquipage demande larrive la piste 04R, les servitudes de dgagement imposent que le taxiway W soit libre de tout trafic, ce qui peut ncessiter un long pravis. 1.3 Obstacles/Relief Il existe des sommets 850 ft et 2000 ft, respectivement 3,5 NM et 5 NM des seuils 22, des sommets 4200 ft 9 NM dans le NW et le NE du terrain ; des sommets plus de 10 000 ft 29 NM dans le N-NE du terrain. 1.4 Consquences sur les espaces et trajectoires Le volume utile pour les arrives/dparts est concentr essentiellement dans un secteur de 130 environ (QDR 090 - QDR 220). 1.5 Orientations des pistes et vents L'orientation des pistes a t dtermine par la topographie et non par la situation de vents dominants. Compte tenu des caractristiques, des minima et des capacits horaires des procdures au QFU 224, la RWY 04 est privilgi et pourra tre mis en service jusqu une composante de vent arrire de 6 kt. Il existe des situations occasionnelles de cisaillement de vent (wind-shear) et parfois une composante de vent arrire simultanment aux 2 QFU. A noter une assez forte occurrence de vents de travers ou plein travers due essentiellement aux brises de mer et de valle (surtout au seuil 04 proche de la valle du Var). 1.6 Gnralit de roulage Comme signal au 1.2 la premire piste rencontre au roulage est une piste ddie latterrissage. Il est rappel aux pilotes quune clairance explicite pour traverser ou pntrer cette piste (04L/22R) devra tre dlivre par lATC. En labsence de cette clairance, lquipage doit obtenir cette autorisation avant de dpasser les marques des points darrt. Les clairances de traverse de piste doivent tre intgralement collationnes.

NICE COTE DAZUR

SPECIFIC PROCEDURES AND OPERATING FOR NICE INTERNATIONAL NICE COTE DAZUR airport has topographic, environmental and climatological features that require specific procedures and operating methods. Crews should familiarise themselves with these before coming to Nice (this provision is particularly important for pilots not familiar with this airport). OPERATIONAL REQUIREMENTS FOR COMMERCIAL OPERATORS Captains must have followed a training programme on current procedures and the basic characteristics of the airport infrastructure. Operators are requested to classify the airport as Category B further to the criteria as defined by AMC/OPS 1.975 relative to aerodrome familiarisation. OPERATIONAL REQUIREMENTS FOR GENERAL AVIATION It is recommended that Captains follow a training programme on current procedures and the basic characteristics of the airport infrastructure. 1 TOPOGRAPHICAL AND METEOROLOGICAL FEATURES 1.1 Location On the coast and in close proximity to the built-up areas of Nice to the West and North, the rest surrounded by sea, limiting the surface area. Due to the proximity of the sea and the river Var to the South there is the risk of bird hazard (day time bird control from SR to SS). 1.2 Specialised parallel runways Due to the limited available space, the airport has dedicated close proximity parallel runways; south runway for take-offs and north runway for landings (unlike most airports where the runway adjacent to airport terminals is used for departures). For access to the take off runway, taxi routes cross the active landing runway. For RWY 04 departures access to the runway is complex. If, for any reason, the crew requests an arrival on RWY 04, it is necessary that taxiway W be free of all traffic and this may require a long delay. 1.3 Obstacles/high ground 850 and 2000 ft peaks at 3,5 and 5 NM respectively, from RWY 22 thresholds. Peaks up to 4200 ft 9 NM, NW and NE of the field with peaks over 10000 ft 29 NM N/NE. 1.4 Effects on airspace and routes Useful volume for arrivals and departures mainly concentrated in a sector of about 130 (QDR 090-QDR 220). 1.5 Runway direction (QFU) and wind Runway direction was determined by local topography, not prevailing wind direction. Due to the complexity, capacity and the high minima of QFU 224, landings and take-offs on RWY 04 are accepted with up to a 6 kt tail-wind component. Possibility of wind shear on final 04/22 combined with a strong tail wind component at medium altitude and cross wind on short final (confluent of gradient wind and sea breeze). Serious risk of cross or full crosswind component due to the sea and river valley proximity and in particular RWY 04 threshold (close to the Var estuary). 1.6 Taxiing generality As specified in item 1.2, the first runway you come across during taxiing is a landing runway. So before crossing this runway (04L/22R) an explicit clearance to cross or enter any RWY shall be issued by ATC. If no such clearance is received, pilot shall obtain such clearance from ATC before crossing the relevant holding position marking. An exact readback of runway clearance is compulsory.

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30 MAY 13

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CONSIGNES Instructions

NICE COTE DAZUR

2 ARRIVEES 2.1 Arrives au QFU 044 Le QFU 044 est prfrentiel compte tenu de la mtorologie et de la topographie ; il est utilis environ 90% du temps. La piste 04L, ddie aux atterrissages 04, mesure 2570 mtres. En cas de conditions mtorologiques favorables (10 km, 3000 ft), lapproche RNAV (GNSS) RWY 04L est lapproche prfrentielle. En cas de perte de la capacit RNAV, le pilote doit lannoncer (cf. 2.2.3) afin de bnficier dun guidage radar. Lapproche VOR A RWY 04L est loverlay de la procdure RNAV (GNSS) et reste utilisable en cas dincapacit GNSS. Ces deux procdures sont suivies par la VPT A. Elles permettent d'viter le survol de l'Est de Cannes, de Vallauris et d'Antibes-Ville. Environ 2/3 des arrives 04 utilisent les procdures RNAV (GNSS) ou VOR A RWY04L. En cas de conditions mto moins favorables, la procdure ILS 04L est mise en uvre ; cest une procdure 3 de pente permettant des approches moindre bruit sur Antibes notamment. En cas dindisponibilit du VOR AZR pour API des approches ILS ou LOC RWY 04L et API des approches ILS, LOC ou NDB RWY 04R, remplacer RDL 118 AZR par RDL 114 CGS. Les PAPI 04L et 04R 3 situs respectivement droite des seuils 04L et 04R sont rgls pour le passage au seuil davions de type B 747. Lentranement aux approches de prcision de catgorie II ou III et aux atterrissages automatiques est impossible sur larodrome de NICE COTE DAZUR. 2.2 Arrives au QFU 224 2.2.1 Le QFU 224 est utilis environ 10 % du temps, cette situation se rencontre environ 120 jours par an pendant des priodes de quelques heures en gnral (brise de mer), plus rarement des journes entires par fort vent de sud ouest ouest. Les visibilits et plafonds sont souvent levs. La piste 22R, ddie aux atterrissages 22, mesure 2570 mtres. 2.2.2 En RWY 22, la procdure dapproche prfrentielle est lapproche VOR B RWY 22R suivie de VPT B RWY 22R. En cas dindisponibilit du VOR/DME AZR la procdure VOR C RWY 22R suivie de VPT C RWY 22R est dclare en service. En raison des obstacles, ces approches prsentent des minima levs, et 8 km et 1500 ft (VOR B et C) ; par mto dfavorable quelques jours par an pour des priodes courtes, des risques dattentes ou de droutements peuvent tre rencontrs. Pour laccomplissement de ces approches 22, lattention des quipages est attire sur : - le respect des vitesses et configurations machine AVANT la phase vue. - le maintien strict des altitudes publies sur la vue en coupe (voir IAC, 08 et 10) du fait de la prsence de trafic VFR hlicoptres voluant 500 ft MAX sous la procdure. - la prsence dobstacles levs baliss droite de ltape de base. - la trajectoire finale trs courte avec une pente de 3,5. De nuit, si ces obstacles baliss ne sont pas visibles, les procdures ne sont plus mises en uvre. Enfin, par fort vent d'ouest, l'occurrence occasionnelle de fortes turbulences en finale 22 peut augmenter les risques d'atterrissages interrompus et peut conduire lATC au report de tous les mouvements sur la piste 22L. Sauf situation exceptionnelle, les procdures dapproche de type MVL ne seront jamais dclares en service par les organismes de contrle de Nice des fins de desserte des pistes 22L et 22R de larodrome. En particulier, la seule absence des conditions de mise en uvre de ces procdures VPT RWY 22 ne sera pas considre comme une situation exceptionnelle et ne donnera pas lieu une utilisation autre que ponctuelle de MVL des fins de desserte des pistes 22.

2 ARRIVALS 2.1 QFU 044 arrivals QFU 044 landings are preferred due to the meteorology, minima and topography; they are used about 90 % of the time. 04L, 2570 meters, is dedicated to landings. Under favourable meteorological conditions (10 km, 3000 ft) the RNAV (GNSS) RWY 04L is the preferential approach. In case of loss or RNAV capability, the pilot must give notice of it (cf. 2.2.3) in order to benefit of a radar guidance. The VOR A RWY 04L approach is the overlay of RNAV (GNSS) approach and remain usable in case of loss GNSS capability. These two procedures are followed by VPT A. They enable to avoid the overflight of the East of Cannes, of Vallauris and of Antibes-City. About 2/3 of 04 arrivals use the VOR A or RNAV (GNSS) RWY 04L approaches. During less favourable conditions ILS 04L is available. The 3 degree slope allows for low noise descents over Antibes. In case of unavailability of VOR AZR for missed approach of ILS or LOC approaches RWY 04L and ILS, LOC or NDB approaches RWY 04R, replace RDL 118 AZR with RDL 114 CGS. The 3 degree 04L and 04R PAPI respectively located right of threshold 04L and 04R, are calibrated for threshold overflight of type B 747 planes. Category II or III precision approaches and automatic LDG training is impossible at NICE COTE DAZUR AD. 2.2 QFU 224 arrivals 2.2.1 QFU 224 arrivals occur about 10 % of the time, about 120 days per year for periods of several hours at most (sea breezes) and occasionally all day with strong West/South Westerly winds. Ceiling and visibility are usually good RWY 22R, 2570 meters, is dedicated to landings. 2.2.2 For RWY 22 landings, the preferential approach is the VOR B RWY 22R approach followed by VPT B 22R. The conventional approach will be the VOR C RWY 22R approach followed by the VPT C RWY22R, if VOR/DME AZR is U/S. Due to obstacles, these approaches have high minimas, 8 km and 1500 ft (VOR B and C) ; under certain adverse weather conditions there is a risk of holding or diversion.

To carry out these procedures aircrews should: - check speed and aircraft set-up BEFORE the visual phase of the approach. - strictly maintain published altitudes (see vertical cut-away views on IAC 08 and 10) because of VFR HEL traffic flying at 500 ft MAX without transponder under the procedure. - be aware of marked high obstacles on the right of base leg. - note the very short final descent at 3.5. At night, if these marked obstacles are not visible, these procedures will not be carried out. During strong Westerly winds there may be high turbulence on short final that could result in missed approaches; in this case the traffic may be carried exceptionnally on RWY 22L. A circle to land will not normally be designated by NICE ATC to be used for landing on RWY 22L or 22R. Notably, the mere absence of operating conditions for these procedures VPT RWY 22 has not to be considered like an exceptional situation and does not constitute a reason for using a circle to land RWY 22 procedure except on limited basis.

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13 DEC 12

CONSIGNES Instructions

NICE COTE DAZUR

Les PAPI 22L et 22R 3,5 situs respectivement gauche des seuils 22L et 22R sont rgls pour le passage au seuil davions de type B 747. 2.2.3 Phrasologie Les lments de phrasologie figurent de manire complte dans le document OACI Doc 7030/4, 18.8 et OACI Doc 4444, 12.3.1.14 et/ou si une procdure de dpart ou darrive RNAV, qui a t assigne, ne peut tre accepte par le pilote, le pilote informera immdiatement lATC par lutilisation de la phrase suivante : IMPOSSIBLE DEPART (ou ARRIVEE) CAUSE (raison). En cas de dgradations des performances de navigation de l'aronef ou de panne, le pilote informera lATC par lutilisation de la phrase suivante : IMPOSSIBLE RNAV (CAUSE). 3 ATTERRISSAGE A l'atterrissage, les inverseurs de pousse et les inverseurs de pas des hlices ne peuvent tre utiliss au-del du ralenti que pour des raisons oprationnelles et de scurit (ex : vent arrire, piste mouille ou contamine,). DEPARTS La piste sud 04R/22L est ddie aux dcollages. En raison de lexploitation en doublet inverse, les distances de roulage au dpart sont relativement courtes, voire trs courtes entre certains postes de stationnement avions et les points d'arrt de la piste nord 04L/22R, points darrt dune piste active l'atterrissage. Cette proximit gnre des risques d'incursion par des aronefs dbutant le roulage, ceci malgr le renforcement de la phrasologie et de la signaltique diurne et nocturne des intersections. Les 2 pistes sont rapproches (309,50 m d'axe axe), ce qui induit des cheminements complexes, principalement pour alimenter le seuil 04R : En configuration bi-piste 04, le taxiway W, balis en axial vert, est utilis systmatiquement. En configuration monopiste 04R, le TWY V, balis en axial vert, est utilis systmatiquement. Dcollage 22 : lattention des pilotes est attire sur la possibilit de mouvements simultans dhlicoptres utilisant lhlistation (voir ci-dessous). Suivi de la trajectoire de dpart initial et des altitudes publies impratif. EXPLOITATION MONOPISTE 04L Le TWY UNIFORM entre les TWY N et A ainsi que le point darrt A1 interfrant avec laire critique du GP NI 04L, en fonction des conditions MTO, les conditions dexploitation suivantes seront mises en oeuvre par le service du Contrle : - VIS > 10 km et PLAFOND > 3000 ft. Les procdures VOR A et RNAV (GNSS) 04L sont mises en oeuvre, le GP NI est coup. Le point darrt A1 est utilis pour lalignement des ACFT au dpart. - VIS > 5 km et PLAFOND > 1000 ft. La procdure LOC DME RWY 04L est mise en oeuvre, le GP NI est coup. Le point darrt A1 est utilis pour lalignement des ACFT au dpart. - VIS < 5 km ou PLAFOND < 1000 ft La procdure ILS RWY 04L est mise en oeuvre. Le point darrt B1 est utilis pour lalignement des ACFT au dpart pouvant accepter une distance dclare au dcollage de 2225 m. Le point darrt A1 est utilis pour lalignement des autres ACFT. Lalignement sera fonction des aronefs tablis sur le Glide en approche (risque dattente).

The 3.5 degree 22L and 22R PAPI, respectively located left of threshold 22L and 22R, are calibrated for threshold overflight of type B 747 planes. 2.2.3 Phraseology All relevant phraseology can be found in the OACI document Doc 7030/4, 18.8 and OACI Doc 4444, 12.3.1.14 and/or if the RNAV departure or arrival procedures which were assigned cannot be accepted by the pilot, the pilot shall immediately inform the ATC using the following: DEPARTURE (or ARRIVAL) IMPOSSIBLE DUE (reason). In case of damage to the navigational performance of the aircraft or of failure, the pilot shall inform ATC using the following: RNAV IMPOSSIBLE (DUE). 3 LANDING On landing, thrust reversers and reverse pitch devices may only be used beyond reverse idle for technical or safety reasons (e.g.: tail wind, runway surface conditions, etc).

DEPARTURES South runway 04R/22L dedicated to departures. The landing runway must be crossed before reaching take off threshold 04R or 22L. Short taxying distances from certain stands to RWY 04L/22R holding points can generate runway incursion risk despite reinforced phraseology and day/night illuminated markings. Due to the 309,50 m separation of the two runways they are not independent and require complex taxi routes for access to RWY 04R/22L and in particular for access to 04R when taxiway W, marked in green, is dedicated to 04R : When both RWYs are in use, TWY W, marked in green, is to be used systematically. When only RWY 04R is in use, TWY V, marked in green, is to be used systematically. Take off 22: pilots attention is drawn to the possibility of simultaneous movement of helicopters using the helipad (see below). Strictly follow the initial departure flightpath and the published altitudes.

USE OF SINGLE RUNWAY 04L Because the TWY U between TWY N and A, as well as holding point A1, interfere with GP NI 04L critical area, the following operating conditions will be applied by ATC (depending on MTO conditions) : - VIS > 10 km and CEILING > 3000 ft. The VOR A and RNAV (GNSS) RWY 04L are in use, GP NI is off. Holding point A1 is used to line-up departing ACFT. - VIS > 5 km and CEILING > 1000 ft. Procedure LOC DME RWY 04L is in use, GP NI is off. Holding point A1 is used to line-up departing ACFT. - VIS < 5 km and CEILING < 1000 ft. The procedure ILS RWY 04L is in use. Holding point B1 is used to line-up departing ACFT that can accept a take-off distance of 2225 m. Holding point B1 is used to line-up other ACFT. Line -up will depend on ACFT established on the GP (possibility of holding).

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CONSIGNES Instructions

NICE COTE DAZUR

HELISTATION Prsence d'une hlistation recevant un trafic important au sud de la plateforme. Elle est situe 300 m environ au sud de l'axe de piste 04R/22L. CLAIRANCE DE SEPARATION A VUE A des fins dacclration du trafic, en drogation au RCA 3 paragraphe 3.8.4, possibilit de sparation vue en conditions VMC de nuit : 1. Entre une arrive VFR hlicoptre Nice et un vol IFR larrive ou au dpart de Nice ; 2. Sur proposition du contrleur uniquement au pilote hlicoptre (et sans laccord de lautre pilote) ; 3. Sous rserve de lacceptation et du maintien de la sparation vue par le pilote hlicoptre.

HELIPORT To the South of the field there is a Helistation that has a high traffic density. It is located 300 m South of the 04R/22L centreline. VISUAL SEPARATION CLEARANCE In order to augment the volume of traffic, in exception to RCA 3 paragraph 3.8.4, there is the possibility for visual separation with VMC conditions at night: 1. Between an VFR helicopter arriving from Nice and a flight IFR arriving or departing from Nice ; 2. By proposal from the ATC to the helicopter pilot only (and without the agreement from the other pilot); 3. Subject to acceptance and maintenance of visual separation by the helicopter pilot.

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AD2 LFMN GMC 01

07 MAR 13

MOUVEMENTS A LA SURFACE Ground movements

ATTENTION PARTICULIERE / CAUTION Pour tous les HS / for all HS : Points darrt situs sur TWY trs courts Etre trs attentif aux clairances de traverse de piste : - La traverse de piste ne seffectue que sur clairance explicite du contrle. - Le collationnement de toute instruction avant une traverse de piste est exig. Holding points based on short TWY Strictly follow RWY crossing clearance : - Only ATC may give clearance to cross any RWY. - It is mandatory to read back all instructions before crossing a RWY. HS 1 TWY traversant une piste/TWY crossing RWY. HS 2 Distance de roulage trs courte entre le parking PAPA et le point darrt B1. Short taxiing distances from parking PAPA to holding point B1. HS 3 TWY C1 de grande largeur, risque de non respect du point darrt. Distance de roulage trs courte entre le terminal 2 et le point darrt C1. TWY traversant une piste avec ACFT larrondi. Confusing runway entry due to largeness of TWY C1. Short taxiing distance from terminal 2 PRKG stands to holding point C1. TWY crossing RWY with ACFT flaring out. HS 4 TWY traversant une piste avec ACFT larrondi. Distance de roulage trs courte entre postes de stationnement de laire KILO et le point darrt G1. TWY crossing RWY with ACFT flaring out. Short taxiing distances from PRKG stands KILO to holding point G1. HS 5 TWY aboutissant en ligne droite une partie intermdiaire de la piste de dcollage. TWY going straight to intermediate part of the departure RWY. S ATTENTION Clairance de refoulement valide 1 min seulement. CAUTION Push back clearance is valid only for 1 min. R S D D SSLIA C HS 3 C1 U B N U HS 1 A A1 B1 HS 2 C2 EB B2 U T STOP ENGINE et / and APU H1 Hangar

NICE COTE DAZUR

Mts dclairage Mast lighting

STOP ENGINE et / and APU

J1

H2

Y U No Entry G EG TWR T EY U HS 4 G1

G2

F1 EF

C TWY R envergure MAX / MAX span : 34.10 m TWY T entre C et F envergure MAX : 52 m TWY T between C and F MAX span : 52 m TWY U entre H1 et J1 envergure MAX : 65 m TWY U between H1 and J1 MAX span : 65 m GP DME Stockage essenciers Fuel storage

EB

B2

B3

B3

V HS 1 A1 04 L A2

W HS 5 A3

04 L

HS 5 A2 A3 Aire de trafic Apron Point chaud Hot spot HS V W Circuit avion type code F F type code ACFT circuit 0 500 m A

W Q3
04 R

W3

AMDT 04/13 CHG : Suppression SWY RWY 22.

22 L
VERSO BLANC SIA

22 R

H3

AIP FRANCE

AD2 LFMN APDC 01

02 MAY 13

AIRE DE STATIONNEMENT Parking areas

NICE COTE DAZUR

ATTENTION/CAUTION Clairance de refoulement valide 1 min seulement Push back clearance is valid only for 1 min

IMPORTANT : Sauf instructions particulires du contrle, les refoulements des avions stationns en nose-in devront amener les avions prts rouler : - cap lest pour les postes 10 24, 50 54 inclus, - cap louest pour les postes 2 8, 26 28, 31A 39A inclus, - cap au sud pour les postes 40 48 inclus - lexception 40A cap louest. Except when otherwise instructed by ATC, push backs for nose-in parked ACFT must be : - heading east for stands 10 to 24, 50 to 54 included, - heading west for stands 2 to 8, 26 to 28, 31A to 39A included, - heading south for stands 40 to 48 included - except 40A heading west.

Utlisation APU limite : - 30 min aprs larrive au poste de stationnement. - 30 min avant le dpart du poste de stationnement. Pour le PRKG KILO voir mesures spcifiques. Use of APU restricted at : - 30 min after arriving on apron. - 30 min before leaving apron. For KILO apron refer to AD LFMN APDC 02.

Tableau dutilisation des postes de stationnement : Use of parking stands Voir/See AD2 LFMN-9/10/11.

INS POSTES DE STATIONNEMENT/Stands voir/see AD2 LFMN-3

Position INS INS position Aire de trafic Apron Circuit avion type code F F type code ACFT circuit (1) sur TWY U entre H1 et J1 / on TWY U between H1 and J1

L2

Stockage essenciers Fuel storage

Voir verso / See overleaf

40A 40 B 40 C
42

24 A

22

20

RM INA

TE

AL 2 TERMINSION N E T X E

43A

16

54C

50C

5A

P P V T A U N B W X Y

10 C

54A

52A 50A

Sorties/Exit SSL SSLIA IA

11

54B 52C

52B

50B

46C 48B 48A 48C

45A 47A 45B 47B

43B

16

25B

21D 21C 5C 25A

15

13

37A

33A

57 55

53

51B 51A

49C 49B 49A

69

65

51C

69C

65C 69A 67A 67C 67B

65A 63C

61 B

63

63A

31A

Terminal Fret/Freight

26R 28A 28

26A 24D 26 24C

Envergure MAX MAX Span = 34.10 m ou/or A320

ICA
18

S
19A 19B 21A19C 19D D 21B

Bloc technique Technical services TWR

TE
14A C 12 12B

16
44 46B 46 A

C
16B 1 6A
C 14 14B

RM

INA

L1

12A
B 10
8C 10A 8B

Hangar
Voir verso / See overleaf
8A 6C 6B 2C 6A
2B

R T
65D 65E 65F 63D 63E 63F 61E 61F

2A

Vers/To P P

T D U

Envergure MAX / MAX Span = 52 m

67D 67E 67F 69D 69E 69F

STOP ENGINE et / and APU Postes 81 83 85

Mts dclairage Mast lighting PK Envergure MAX / Envergure MAX / MAX span : 65 m (1) MAX span : 28.65 m

T
39B 37B
39 A

61D

35B
35 A

33B

31B 3

F
61A

G
Vers/To P K

61C

A1

B1

C1

F1

EG

G1

H1

J1 STOP ENGINE et / and APU PRKG PKG K K

AMDT 05/13 CHG : Modif points INS des postes 16A, 16B, ajout points INS des postes 16C et 18, ajout postes 16 D et 16 E.

SIA

22 R

04 L

AD2 LFMN APDC 02

02 MAY 13

AIP FRANCE

AIRE DE STATIONNEMENT Parking areas PAPA, KILO

51B

NICE COTE DAZUR

52B 52C

51C

Hangar
N

53

STOP ENGINE et / and APU PRKG K P K

Consignes particulires parking KILO Specific restrictions apply to KILO apron Entre parking KILO : via U, arrt moteurs et APU au niveau du STOP ENGINE AND APU et tractage obligatoire.. Utilisation APU interdite pendant toute la dure du stationnement. Pour les poste 81 85 : entre en autonome autorise puis obligation de respecter les consignes particulires du parking Kilo. Dpart parking KILO : tractage obligatoire vers laire de mise en route et utilisation de lAPU limite 30 minutes avant le dpart. Entering KILO apron : via U, engines and APU must be stopped on designated line STOP ENGINE AND APU. Thereafter aircraft towing is compulsory. Use of APU prohibited while parked on KILO apron. For stands 81 to 85 : independant entrance is allowed then comply with special instructions for parking Kilo. When departing KILO apron : towing is compulsory towards startup engine area. Use of the APU is restricted to 30 minutes before leaving apron.

54A
54B 54C
57

55

Stockage essenciers Fuel storage

B P HANGAR Y

B1

Mts dclairage Mast lighting

Envergure MAX / MAX span : 28.65 m Envergure MAX / MAX span : 65 m (1) J1

PRKG PAPA P X N

P K

U P V
N

STOP ENGINE et / and APU Postes 81 83 85

85C
85B

85A 83C
83B

H1

83A 81C
81B

81A

A1

04 L
Tableau dutilisation des postes de stationnement : Use of parking stands Voir/See AD2 LFMN 11.

Aire de mise en route Start-up aera

Postes 1 de Stands 1 fro B H, J et Q m B to H, J to Q

1Q 1J 1H 1G 1F 1E 1D 1C 1B

Position INS INS position No entry Aire de trafic Apron

G1 G EG

AMDT 05/13 CHG : NIL.

22 R
INS POSTES DE STATIONNEMENT/Stands voir/see AD2 LFMN-3 Position INS INS position Circuit avion type code F F type code ACFT circuit (1) sur TWY U entre H1 et J1 / on TWY U between H1 and J1
SIA

AIP FRANCE

AD2 LFMN DATA 01

13 DEC 12

DATA POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES CONVENTIONNELLES Way-points / Conventional procedures main fixes

NICE COTE DAZUR

IDENTIFICATION / FONCTION Identification / Function MUS-IAF NERAS-IAF IF VOR A RWY 04L/04R FAF VOR A RWY 04L/04R FAF/FAP ILS RWY 04L (4000 ft) FAF/FAP ILS RWY 04R (4000 ft) FAF VOR B RWY 22L/22R

COORDONNEES Coordinates 432304.5 N - 0063622.9 E 432456.7 N - 0074927.4 E 432744.4 N - 0070948.5 E 433038.9 N - 0070931.7 E 433037.8 N - 0070037.7 E 433003.4 N - 0070054.6 E 433933.8 N - 007 2958.9 E

AMDT 13/12

VERSO BLANC > SIA

AIP FRANCE

AD2 LFMN ENV 01

13 DEC 12

ENVIRONNEMENT APPROCHE A VUE Environment visual approach

2000
200 0

NICE COTE DAZUR

1145 1004

0 100
1000

A8
1894
0 150

500

778
1 0 50

NICE

761 1166 858 725 591

500

500

10

00

VILLEFRANCHE SUR MER TWR

156

Cap Ferrat F. . (3s)

43 40

CAGNES SUR MER Phare darodrome F. 26 (60s)

656

CGS
276

Marina Baie des Anges

175 CGS

VALBONNE BIOT MOUGINS

A8

Afin de ne pas survoler le cap et la ville dAntibes, viter tout dpassement lOuest du RDL 175 CGS moins de 6 NM DME CGS. In order not to overfly Antibes and Cape, avoid all deviation west of RDL 175 CGS at less than 6 NM DME CGS.

NC
43 883 35
500

492

ANTIBES VALLAURIS JUAN LES PINS

105
6 CGS

F. 2 . (10s) A.

MER
Cap Gros

MEDITERRANEE

Cap de la Croisette CSC Ile Ste Marguerite Iles de Lrins

43 30

Cap dAntibes

Ile St-Honorat
007 05

EVITER LE SURVOL DES ZONES URBANISEES REPRESENTEES SUR LA CARTE AVOID OVERFLYING BUILT-UP AREAS DEPICTED ON THE CHART
007 10 007 15 007 20

175 CGS

ALT / HGT : ft Distances : NM

CONSIGNES, SAUF IMPERATIF DE SECURITE : Clairance dapproche vue dlivre sur demande du pilote ou sur proposition du contrleur. Ne pas survoler les terres en dessous de 5000 ft ASFC. Eviter le survol de la ville de Nice, de Villefranche-sur -Mer et du Cap Ferrat. De manire gnrale, adopter une conduite machine visant rduire limpact sonore du vol proximit des terres. En particulier, viter les variations importantes de puissance ou de pousse et limiter la sortie des traines au strict ncessaire. Conditions dapproche vue : En piste 22 , les approches vue sont interdites lorsque les conditions mtorologiques et ou de balisage ncessaires la mise en oeuvre de la procdure RNAV (GNSS) ou VOR B/C ne sont pas remplies.

INSTRUCTIONS, EXCEPT FOR SAFETY REQUIREMENT : Visual approach clearance delivered on pilot request or air traffic controller proposal. Do not overfly ground below 5000 ft ASFC. Avoid of overflying Nice, Villefranche-sur-Mer and Cap Ferrat. Normally, low noise flying procedures should be adopted near to the coast. Avoid excessive power changes as much as possible and limit landing gear / flaps extension to strict minimum. Visual approach conditions : When RWY 22 in use , v isual approaches are forbidden when the lighting and / or weather conditions for RNAV (GNSS) or VOR B/C procedure implementation are not provided.

VERSO BLANC AMDT 13/12 CHG : Altitude obstacles. SIA

AIP FRANCE

AD2 LFMN IAC 01

30 MAY 13

APPROCHE AUX INSTRUMENTS Instrument approach CAT A B C D ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10

ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN). APP : NICE Approche/Approach 134.475 (H) (1) 124.175 (H) (2) 128.2 (I) 125.575 (s) TWR : NICE Tour/Tower 118.7

NICE COTE DAZUR RNAV (GNSS) RWY 04L/04R

(1) Secteur OUEST / WEST sector (2) Secteur EST / EAST sector

VAR 1E (10)

25 N M M US

1500
238

25 N

M NE RAS

165

8400

3000

6100

MUS
058
5000 43 50'
1500

3000

110

NIZ 112.4 Ch 71 X

NERAS
4134 4058 4000

2887 4157
30 00

CGS 109.2 Ch 29 X

AZR 109.65 Ch 33 Y

1305 858

2007

43 40'

676

1500

NC 338
276 492 1097 1703 371

CNM 111.4

DF

F. 2 (10 s) A

Vers/to VPT A

150 0

4500

TP

CANNES
43 30' 2028
150 0

MATF

MN502
.3 16 000 2

MAP04
IAS MAX 185 kt
FAF

PROTECTION IAS : 230 kt ZP : 14000

1m in

355(356.0T)

3.1

1873

IAF

MN510
IF
3000
4.8

TP

236
.1 10 000 3

MN504

9 300.0 0

298

MUS

AP 4000 I 30 00

118

2.9

BISBO

355

089
43 20'

24.7

4000

12.3 3000

265

4000

3000
1 20 3.0 00

298
IAF

13 7

FL 080

4000

TP

MN506
IAS MAX 200 kt

NERAS
4000

Procdure non standard Alignement de lapproche finale aux instruments au-del de 1NM de la surface datterrissage utilisable Non standard procedure Final instrument approach track alignment beyond 1NM from the landing surface available
43 10' 006 50' 007 00' 007 10' 007 20' 007 30'

TP

04

.5 11 000 2

MN512
007 40'

ALT / HGT : ft Distances : NM

007 50'

TA : 5000

IF

FAF

MAPT

BISBO
3000 (2988)

MN510
355
2000 (1988)

MAP04
(356 .0 5.2% T)

355

VPT : voir / see LFMN IAC 02 MDA

API : Au MAPT MAP04, tourner droite (IAS MAX 185 kt) direct vers MN504 en palier 2000 MAX (1988) puis vers MN512 et tourner gauche vers NERAS. A NERAS monter vers 3000 (2988) pour intgrer lattente. Missed APCH : At MAPT MAP04, turn right, (IAS MAX 185 kt) direct to MN504 maintaining 2000 MAX (1988), then proceed to MN512 and turn left to NERAS. At NERAS, climb up to 3000 (2988), then enter holding pattern.

MAP04 (NM)

3.1

0 REF HGT : ALT AD

MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mtres./Vertical distances in feet, VIS in metres. CAT VPT A MDA (H) VIS Conditions de mise en service RNAV (GNSS) RWY 04 : Visibilit > 10 km dans le secteur sud-ouest Plafond > 3000 ft de l'arodrome Conditions needed to use RNAV (GNSS) RWY 04 : Visibility > 10 km in the South-West Ceiling > 3000 ft area of the aerodrome

A B 2000 (1990) 10000 C D

Observations/remarks : Base OCH/OCH base: NIL.

API IDENT X X AMDT 07/13 CHG : Orientation segment API MN512-NERAS. SIA

AD2 LFMN IAC D 01a

30 MAY 13

AIP FRANCE

NICE COTE DAZUR DATA RNAV (GNSS) RWY 04

TABLEAU POUR LES INTEGRATEURS DE DONNEES Table for data integrators

REPERES Fixes IAF IAF TP TP TP IF FAF MAPT MATF MATF MAHF IDENTIFICATION Identification MUS NERAS MN502 MN504 MN506 BISBO MN510 MAP04 MN504 MN512 NERAS COORDONNEES Coordinates Voir / See AD2 LFMN.19 Voir / See ENR 4.3 4329'20.4"N - 00738'43.8"E 4323'49.9"N - 00727'06.1"E 4322'59,5"N - 00710'15,7"E Voir / See ENR 4.3 4330'38,0"N - 00709'31.8"E 433343,56" N - 00709'14,03"E 4323'49.9"N - 00727'06.1"E 4315'15.4"N - 00737'34.6"E Voir / See ENR 4.3 CODAGE PROPOSE STATUT Proposed coding IF IF TF TF TF TF TF TF DF TF TF Status Fly By Fly By Fly By Fly By Fly By Fly By Fly By Fly Over Fly By Fly By Fly Over

AMDT 07/13 CHG : NIL

SIA

AIP FRANCE

AD2 LFMN IAC 02

07 MAR 13

APPROCHE AUX INSTRUMENTS Instrument approach CAT A B C D ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10

ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN). APP : NICE Approche/Approach 134.475 (H) (1) 124.175 (H) (2) 128.2 (I) 125.575 (s) TWR : NICE Tour/Tower 118.7
T
T T
T

NICE COTE D'AZUR VPT A RWY 04L/04R

(1) Secteur OUEST / WEST sector (2) Secteur EST / EAST sector Mt/Pole
1000

VAR 1E (10)
0

0 2007 (1995) 15
T

761
T
T

T T
T

778

Antenne Antenna
858 (846)

500

Btiment Building
591 627 (615)

725

Btiment Building
212 (200)

NICE HBN
676 (664)

50

500

VAR

Btiment Building F. R. (5 s)
546 (534)

TWR
156 (144)

Mt/Pole
237 (225)

43 40'
T

Mt/Pole
T

183 (171)
T

F. . (3 s) Pylne radar 124 (112) Phare darodrome Aerodrome beacon F. 26 (60 s) PAPI 3 (5.2%) MEHT 66

CGS 109.2 Ch 29 X
T

500
T

5.2

175 CGS

276 (264)

NC 338 Pylne / Pylon

492 (480) 43 35'

3 CGS

04

Btiment Building

Trajectoire de remise des gaz / Go around track Avant 3 NM CGS, tourner droite pour rejoindre le RDL 137 CGS (RM 137) 2000 (1988) et procder conformment l'API. Aprs 3 NM CGS, poursuivre lapproche et tourner droite en bout de piste puis rejoindre le RDL 137 CGS (RM 137) 2000 (1988) et procder conformment l'API. Before 3 NM CGS, turn right to join RDL 137 CGS (MAG 137) at 2000 (1988) and proceed according to Missed APCH. After 3 NM CGS, continue APCH and turn right at the end of the RWY then join RDL 137 CGS (MAG 137) at 2000 (1988) and proceed according to missed APCH.

4
2000

Port d'Antibes

F. 4 . (12 s)

PROCEDURE MOINDRE BRUIT NOISE ABATEMENT PROCEDURE Afin de ne pas survoler le Cap et la ville dAntibes viter les carts louest du radial 175 CGS. In order not to overfly the Cape and the city of Antibes avoid deviations west of 175 RDL CGS.

7 13

355

C GS

Mt / Pole
371 (359)

Antibes Pointe Bacon

MAPT/MA

CG P 04 5

F. 2 . (10 s) A.

Cap dAntibes

Via VOR A ou/or RNAV (GNSS) RWY 04

PROFIL DE DESCENTE STANDARD/Standard descent slope RWY 04L : Une pente de descente de 3 (5.2%) correspond aux altitudes suivantes : RWY 04L : A 3 (5.2%) descent corresponds to the following altitudes : DME CGS (NM) ALT 5 4 3 1410 ALT / HGT : ft Distances : NM

2000 1730
007 15'

007 10'

MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mtres./Vertical distances in feet, VIS in metres. CAT VPT A MDA (H) VIS Conditions de mise en service VPT A : Visibilit > 10 km dans le secteur sud-ouest Plafond > 3000 ft de l'arodrome Conditions needed to use VPT A : Visibility > 10 km in the South-West Ceiling > 3000 ft area of the aerodrome

REF HGT : ALT AD

A B 2000 (1990) 10000 C D

API IDENT X X

AMDT 04/13 CHG : MAPT/MAP04.

SIA

AD2 LFMN IAC 03

07 MAR 13

AIP FRANCE

APPROCHE AUX INSTRUMENTS Instrument approach CAT A B C D ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10

ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN). APP : NICE Approche/Approach 134.475 (H) (1) 124.175 (H) (2) 128.2 (I) 125.575 (s) TWR : NICE Tour/Tower 118.7
3000 150 0
43 50'
1500

NICE COTE D'AZUR VOR A RWY 04L/04R

(1) Secteur OUEST / WEST sector (2) Secteur EST / EAST sector
ALT

VAR 1E (10)

4500

NIZ 112.4 Ch 71 X

M NM 25 NM NC

4134

10700
079 3100 6 04

252

4157

CGS 109.2 Ch 29 X
43 40' 1500

AZR 109.65 Ch 33 Y

2007 858

DME requis/required

3000

NC 338

276

IAS MAX 185 kt

7 13 C GS

CNM 111.4
1097 492 1703

CANNES F. 2 (10 s) A FAF

S 5 CG

Vers/to VPT A

Procdure non standard Alignement de lapproche finale aux instruments au-del de 1 NM de la surface datterrissage utilisable Non standard procedure Final instrument approach track alignment beyond 1 NM from the usable landing surface
118 A

355
S 8.1 CG

PROTECTION IAS : 230 kt ZP : 14000

13 7
20

43 1 500 30'

ZR

00

1873

IF IAF MUS 428 IAS MAX 200 kt 4000

LUC (113.0)

23 AZ R

11 CGS

BISBO
3000

3000

IAS MAX 200 kt 4000

24 NIZ 3000

300

298
0

AP 4000 I 30 00
ZR

118

ZR

4000
175 CGS

182 CGS

43 20'

FL 080

4000
007 00'

30 A

089
170 CGS
38 LUC

298
IAF NERAS

007 10'
A 28 ZR

30

ATTENTE MUS MUS HOLDING

1m

PROTECTION IAS : 230 kt ZP : 14000

43 10'

PROCEDURE MOINDRE BRUIT NOISE ABATEMENT PROCEDURE Afin de ne pas survoler le Cap et la ville dAntibes viter les carts louest du radial 175 CGS. In order not to overfly the Cape and the city of Antibes avoid deviations west of 175 RDL CGS.
007 20' 007 30' 007 40'

AZ R

ALT / HGT : ft Distances : NM

007 50'

TA : 5000
IF BISBO
3000 (2988)

FAF
355 5.2 %

MAPT VPT : voir /see LFMN IAC 02 MDA

355

2000 (1988)

API : Au MAPT, tourner droite (IAS MAX 185 kt) pour rejoindre et suivre RDL 137 CGS (RM 137) en palier 2000 (1988). A 28 AZR tourner gauche pour suivre larc 30 AZR. A NERAS monter 3000 (2988) et intgrer lattente. Missed APCH : At MAPT, turn right (IAS MAX 185 kt) to join and follow RDL 137 CGS (MAG track 137) maintaining 2000 (1988). At 28 AZR turn left to follow 30 arc AZR. At NERAS climb up to 3000 (2988) and join holding.

11 8.1 5 CGS (NM) MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mtres./Vertical distances in feet, VIS in metres. CAT VPT A MDA (H) VIS DME CGS 8 7 NM 6 2960 2640 2320 ALT (HGT) (2948) (2628) (2328) Conditions de mise en service VOR A RWY 04L/04R : Visibilit > 10 km dans le secteur sud-ouest Plafond > 3000 ft de l'arodrome Conditions needed to use VOR A RWY 04L/04R : Visibility > 10 km in the South-West Ceiling > 3000 ft area of the aerodrome

REF HGT : ALT AD

A B 2000 (1990) 10000 C D

Observations/Remarks : Base OCH/OCH base : NIL.

API IDENT X X

AMDT 04/13 CHG : Pagination, procdure non standard.

35 A
SIA

355

3000

FL

in

329 000 0/5

08

149

AIP FRANCE

AD2 LFMN IAC 04

30 MAY 13

APPROCHE AUX INSTRUMENTS Instrument approach CAT A B C D

ALT AD : 12, THR : 10 (1 hPa)
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN). APP : NICE Approche/Approach 134.475 (H) (1) 124.175 (H) (2) 128.2 (I) 125.575 (s) TWR : NICE Tour/Tower 118.7

NICE COTE D'AZUR ILS ou/or LOC RWY 04L

(1) Secteur OUEST / WEST sector (2) Secteur EST / EAST sector
00 40
20 00

ILS - DME NI 109.95 RDH : 54

ALT

VAR 1E (10)

M NM 25 NM NC

4000
43 43 50 50

6000

NIZ 112.4 Ch 71 X
5833

10700
079 3100 6 04

252

NI Ch 36 Y (109.95) TWR
156 (146)

2887

3000

5387
4000

CGS 109.2 Ch 29 X
4157

IAS MAX 200 kt Tour/Tower

2003 (1993) 858

Pylne/Pylon
1312 (1302)

43 40

200

276

118

OM

1097

492

4 04

NC 338

ZR

HBN
676 (666)

LOC DME requis DME required

5. 1

NI

PROTECTION IAS : 230 kt ZP : 14000

43 30
FL 080

CANNES

AZR 109.65 Ch 33 Y

200

118
0

PROTECTION IAS : 230 kt ZP : 14000

200 0
26 AZ R

04 4

12 .2 NI

F. 2 (10 s) A
AP 4000 I 30 00
R

04 4

17 NI

FAF LOC

118

40

1m in

00

AZ
11 AZ 8 R

329 00

40

43 089 LUC 20 (113.0)

211

4000 IF FL 080 4000

IZ

IAF MUS 428

27 NIZ

30

AZ

4000

ALT / HGT : ft Distances : NM

006 40 006 50 007 00 007 10

Procdure non standard Raccordement ILS par arc DME plus de 90 Non standard procedure ILS joining by DME arc over 90
007 20 007 30 007 40

IAF NERAS

007 50

TA : 5000
IF
4000 (3990)

044

FAF LOC

2380 (2370)

En cas de clairance In case of clearance at 3000 (2990) FAP 9.2 NM NI NC OM 044 2500 1660 3- 5 (2490) (1650) .2%
1390 (1380) 990 (980)

MAPT LOC

970 (960)

MDA
580 (570) 390 (380) DA

044

API ILS : Monter dans laxe. A 320 (310), tourner API LOC/DME : Au MAPT, droite en monte (ne pas tourner avant NC). tourner droite en monte. Missed APCH ILS : Climb straight ahead. At 320 Missed APCH LOC/DME : (310), turn right climbing (do not turn before NC). At MAPT, turn right climbing. Ensuite rejoindre et suivre RDL 118 AZR (RM 118) vers NERAS (RDL 114 CGS vers NERAS suppltive en cas dindisponibilit du VOR AZR) en monte vers 2000 (1990). A NERAS, tourner gauche RM 088 pour intgrer lattente 3000 (2990). Monter 1000 (990) avant dacclrer en palier. Then intercept and follow RDL 118 AZR (MAG 118) to NERAS (RDL 114 CGS to NERAS auxiliary in case of failure of AZR VOR) climbing to 2000 (1990). At NERAS, turn left MAG 088 to join holding at 3000 (2990). Climb up to 1000 (990) prior to level acceleration.

4.9 THR (NM) 7.7 5.1 3 1 DME NI (NM) 12.2 MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mtres./Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. CAT CAT ILS API 2.5% DA (H) A B C D 210 (200) 220 (210) 290 (280) 300 (290) RVR 1200 1200 1300 1400 ILS API 3.2% DA (H) 210 (200) 210 (200) 210 (200) 230 (220)
(1)

REF HGT : ALT THR

(3)

RVR 1200

OCH OCH ILS ILS API 2.5% API 3.2% 189 203 274 287 176 191 200 213

LOC+DME NI OCH : 372 MDA (H)

(2)

MVL/Circling MDA (H) VIS 2500 2500 3700 4500

RVR

A B C D

390 (380)

1500 770 (760) 1500 770 (760) 1700 1710 (1700) 1700 2400 (2390)

DME NI 11 10 12 8 7 NM 9 ALT 3960 3620 3280 2950 2620 2280 (HGT) (3950) (3610) (3270) (2940) (2610) (2270) 5 1 6 2 3 4 1950 1630 1300 970 650 330 (1940) (1620) (1290) (960) (640) (320)

Observations/Remarks : (1) Pour les oprations de transport public, lutilisation de ces minima impose la prise en compte de la panne dun moteur en API. (1) For public transport operations, engine failure during missed APCH must be taken into account to use these minima. (2) Base OCH LOC/DME : NIL (Position du MAPT). / OCH base LOC/DME : NIL (location of the MAPT). (3) MVL interdites au Nord-Ouest des pistes. / Circling prohibited North-West of RWY. NC - THR VSP (ft/min) 4.9 NM 70 kt 4 min 12 370
API

85 kt 3 min 28 450
OCH IDENT X

100 kt 2 min 56 530

115 kt 2 min 33 610

130 kt 2 min 16 690

160 kt 1 min 50 850

185 kt 1 min 35 980

SIA

AMDT 06/13 CHG : API.

35

089

IAS MAX 200 kt

00

149

/50

400

088 298

AD2 LFMN IAC 05

30 MAY 13

AIP FRANCE

APPROCHE AUX INSTRUMENTS Instrument approach CAT A B C D

ALT AD : 12, THR : 10 (1 hPa)
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN). APP : NICE Approche/Approach 134.475 (H) (1) 124.175 (H) (2) 128.2 (I) 125.575 (s) TWR : NICE Tour/Tower 118.7

NICE COTE D'AZUR ILS ou/or LOC ou/or NDB RWY 04R
(1) Secteur OUEST / WEST sector (2) Secteur EST / EAST sector
40 00

ILS - DME NA 110.7 RDH : 52

ALT

VAR 1E (10)

M NM 25 NM NC

20

00

4000
43 43 50 50

6000

NIZ 112.4 Ch 71 X
5833

10700
079 3100 6 04

252

NA Ch 44 X (110.7)
4157

2887

3000

5387
4000

CGS 109.2 Ch 29 X

IAS MAX 200 kt TWR

156 (146)
118

Tour/Tower
2003 (1993) 858

Pylne/Pylon
1312 (1302)

43 40

200

276

1097

492

PROTECTION IAS : 230 kt ZP : 14000

43 30

04 2

ZR

HBN
676 (666)

LOC et/and NDB DME requis DME required

4 .8

NA

OM NC 338 AZR 109.65 Ch 33 Y

CANNES

118 2
000

PROTECTION IAS : 230 kt ZP : 14000

04 2

12 .2 NA

F. 2 (10 s) A
200
26 AZ R

40

17 NA

FAF LOC et/and NDB IAS MAX 200 kt

0
400 0
AZ

00

AP 4000 I 30 00
R

118

1m

AZ
11 AZ 8 R

FL
4000 (3990)

in

329 00 /50

080

04 2

00

40

43 089 LUC 20 (113.0)

211

4000 FL 080 4000

IF

IZ

27 NIZ

IAF MUS 428

30

4000

ALT / HGT : ft Distances : NM

006 40 006 50 007 00 007 10 007 20

Procdure non standard Raccordement ILS par arc DME plus de 90 Non standard procedure ILS joining by DME arc over 90
007 30 007 40

IAF NERAS

007 50

TA : 5000
IF FAF LOC et/and NDB

En cas de clairance In case of clearance at 3000 (2990) FAP 9.2 NM NA

2500 (2490)

Alignement de piste dcal de 1.9 RWY axis offset 1.9 MAPT LOC 4 NM NC

042

NC OM
1570 (1560)

2380 (2370) 1390 (1380)

042 3- 5 .2%
990 (980)

970 (960)

MAPT NDB

MDA
580 (570) 500 (490)

DA

042

API ILS : Monter dans laxe. API LOC/DME : Au MAPT, A 300 (290), tourner droite en monte tourner droite en monte. (ne pas tourner avant NC). Missed APCH ILS : Climb straight ahead. Missed APCH LOC/DME : At 300 (290), turn right climbing At MAPT, turn right climbing. (do not turn before NC). Ensuite rejoindre et suivre RDL 118 AZR (RM 118) vers NERAS (RDL 114 CGS vers NERAS suppltive en cas dindisponibilit du VOR AZR) en monte vers 2000 (1990). A NERAS, tourner gauche RM 088 pour intgrer lattente 3000 (2990). Monter 1000 (990) avant dacclrer en palier. Then intercept and follow RDL 118 AZR (MAG 118) to NERAS (RDL 114 CGS to NERAS auxiliary in case of failure of AZR VOR) climbing to 2000 (1990). At NERAS, turn left MAG 088 to join holding at 3000 (2990). Climb up to 1000 (990) prior to level acceleration.

4.6 THR (NM) 7.7 4.8 3 1.5 DME NA (NM) 12.2 MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mtres./Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres. CAT ILS API 2.5% DA (H) A B C D 260 (250) 260 (250) 270 (260) 280 (270) RVR 1300 OCH ILS API 2.5% 250 250 253 264 LOC+DME NA OCH : 296 MDA (H) 310 (300) RVR 1400 NDB+DME NA OCH : 486 MDA (H) 500 (490) RVR
(1)

REF HGT : ALT THR

MVL/Circling MDA (H) VIS 2500 2500 3700 4500

1500 770 (760) 1500 770 (760) 2300 1710 (1700) 2300 2400 (2390)

DME NA 11 10 12 8 7 NM 9 ALT 3960 3620 3280 2950 2620 2280 (HGT) (3950) (3610) (3270) (2940) (2610) (2270) 5 1 6 2 3 4 1950 1630 1300 970 650 330 (1940) (1620) (1290) (960) (640) (320) 130 kt 2 min 07 1 min 51 690 160 kt 1 min 44 1 min 30 850 185 kt 1 min 30 1 min 18 980
SIA

Observations/Remarks : (1) MVL interdites au Nord-Ouest des pistes. /Circling prohibited north-west of RWY. 70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 4.6 NM 3 min 57 3 min 15 2 min 46 2 min 24 NDB - THR 3 min 26 2 min 49 2 min 24 2 min 05 NDB - MAPT LOC/DME 4.0 NM VSP (ft/min) 370 450 530 610
API OCH IDENT X AMDT 06/13 CHG : API.

35

089

149

088 298

AIP FRANCE

AD2 LFMN IAC 06

07 MAR 13

APPROCHE AUX INSTRUMENTS Instrument approach CAT A B C D

ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN). APP : NICE Approche/Approach 134.475 (H) (1) 124.175 (H) (2) 128.2 (I) 125.575 (s) TWR : NICE Tour/Tower 118.7

NICE COTE DAZUR VOR B RWY 22L/22R

(1) Secteur OUEST / WEST sector (2) Secteur EST / EAST sector

VAR 1E (10)

1500
3000

ALT

M N M 25 N M N

10700

252

3000

43 50'

NIZ 112.4 Ch 71 X
1500

4134 4058

079 3100 6 04

3000

2887 4157
30 00

AZR 109.65 Ch 33 Y CGS 109.2 Ch 29 X

1305
4 22

2007 858 676

150 0

4500

FAF IF MAPT DME requis/required

089 AZR

43 40'

1500

5.5 AZR

NC 338

276

Vers/to VPT B
12 9 A ZR

269
5.2%
12 AZ R

269
3000
15 AZR

CNM 111.4
1097 1703 2028 150 492

300

299

4000 3000 IAS MAX 200 kt

101 A Z

IAS MAX 185 kt R 225 SFC - 500

30

F. 2 (10 s) A
0

43 30'

00

1873

22 A ZR

12 9

20 A ZR 4000

CANNES

PROTECTION IAS : 230 kt ZP : 14000

IAF MUS 428

3 0 LUC

400 0

298

AP 4000 I 30 00

118

089
15
43 20' 006 50' 007 00'

23

4000

089 LUC (113.0)

298
A 28

118

ZR

ATTENTE MUS MUS HOLDING

in 1m

0A

ZR

IAF NERAS

MUS

PROTECTION IAS : 230 kt ZP : 14000

ALT / HGT : ft Distances : NM

43 10' 007 10' 007 20' 007 30' 007 40' 007 50'

TA : 5000
VPT B : API : Au MAPT, tourner gauche (IAS MAX 185 kt) pour rejoindre et voir / see LFMN IAC 07 suivre RDL 129 AZR (RM 129) en monte vers 3000 (2988). A 28 AZR tourner gauche pour suivre larc 30 AZR. MAPT 269 A NERAS intgrer lattente 3000 (2988). % . 52 Missed APCH : At MAPT, turn left, (IAS MAX 185 kt) to join and follow MDA RDL 129 AZR (MAG 129) climbing up to 3000 (2988). 1500 At 28 AZR turn left onto 30 DME arc AZR. At NERAS join holding at 3000 (2988). (1490)
R 225 SFC - 500

FAF

IF

269

3000 (2988)

AZR

(NM)

5.5

12

15 REF HGT : ALT AD

MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mtres./Vertical distances in feet, VIS in metres. CAT VPT B

VIS MDA (H) A B C 1500 (1490) 8000 D

API IDENT X X

AMDT 04/13 CHG : Pagination.

35 A
AZ R

5000 MAX

ZR
SIA

FL 080

4000

FL

329 000 0/5

08

149

AD2 LFMN IAC 07

07 MAR 13

AIP FRANCE

APPROCHE AUX INSTRUMENTS Instrument approach CAT A B C D (1)

ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10

NICE COTE DAZUR VPT B RWY 22L/22R

VAR 1E (10)

Procdure non standard / Non standard procedure ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN) APP : NICE Approche/Approach 134.475 (H)(3) 124.175 (H)(4) 128.2 (I) 125.575 (s) (1) Pour ACFT CAT D : IAS MAX en dernier virage infrieure 185 kt et finale infrieure 30 secondes de vol si vitesse sol suprieure 160 kt. TWR : NICE Tour/Tower 118.7 (3) Secteur OUEST/WEST sector (4) Secteur EST/EAST sector

(1) For CAT D ACFT : IAS MAX during the last turn up to 185 kt and during final less than 30 secondes of flight if ground speed higher than 160 kt.

T
761

TT
T
778

Pylne Pylon
1305(1293)

150

1000

T T
NICE Antenne Antenna
858 (846)

500

Mt/Pole
2007 (1995)

591
500

Btiment Building
627 (615)

725

Btiment Building
212 (200)
500

F. R. (5 s)

HBN
676(664)

.1%

3.5

Mt/Pole
237 (225)

22 4

TWR Mt /Pole
183 (171) 156 (144)

IAS MAX 180 kt (1) Feux clats squentiels Sequenced flashing lights

T
43 40'

10 4 00

30

Btiment Building
546 (534)

-6

Cap Ferrat F. . (3 s)
5.5 AZR

Via VOR B

PAPI 3.5 (6.1%) (2) MEHT 69

089 AZR

269

T
Btiment Building
276 (264)

Pylne radar 124 (112) CGS 109.2 Ch 29 X Phare darodrome Aerodrome beacon F. 26 (60 s)

AZR 109.65 Ch 33 Y

1500

1000

Marina Baie des Anges

12

AZ

R 225 SFC - 500

NC 338

F. 4 . (12 s)
43 35'

Antibes F. 2 . (10 s) A.
007 10'

Attention / Caution Sur la branche 304 1000 ft, maintenir les rfrences visuelles sur les obstacles latraux 676 ft et 858 ft car marges rduites 330 ft et 150 ft respectivement. When on track 304 at 1000 ft maintain visual contact to lateral obstacles 676 ft and 858 ft due to reduced vertical distances of 330 ft and 150 ft respectively.
007 20'

12

ALT / HGT : ft Distances : NM

TA : 5000
Atterrissage manqu : Tourner gauche pour rejoindre le RDL 129 AZR et procder conformment lAPI. Missed landing : Turn left to join RDL 129 AZR and proceed in accordance with missed APCH.

MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mtres./Vertical distances in feet, VIS in metres. CAT VPT B MDA (H) VIS

REF HGT : ALT AD

A B 1500 (1490) 8000 C D Observations/Remarks : (2) PAPI RWY 22L/R : Obligatoire. Divergence axe de piste 5 et surface de protection obstacles limite 7 km Mandatory. Offset 5 from RWY centreline and obstacle clearance guaranteed up to 7 km.
API IDENT X X

AMDT 04/13 CHG : Procdure non standard, pagination.

SIA

AIP FRANCE

AD2 LFMN IAC 08

07 MAR 13

APPROCHE AUX INSTRUMENTS Instrument approach CAT A B C D

ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN). APP : NICE Approche/Approach 134.475 (H) (1) 124.175 (H) (2) 128.2 (I) 125.575 (s) TWR : NICE Tour/Tower 118.7

NICE COTE DAZUR VOR C RWY 22L/22R (VOR/DME AZR U/S)

(1) Secteur OUEST / WEST sector (2) Secteur EST / EAST sector

VAR 1E (10)

1500
3000

ALT

M N M 25 N M N

10700

252

3000

43 50'

NIZ 112.4 Ch 71 X
1500

4134 4058

079 3100 6 04

3000

2887 4157
30 00

1305
22

2007 858 676

9 CGS

150 0

4500

FAF

CGS 109.2 Ch 29 X

MAPT

IF
084 CGS

CNM 111.4
1097 1703 2028 150 492

114

GS

15 CGS

1500

18 CGS

43 40'

264
5.2%

264
3000

DME requis/required

NC 338

276

Vers/to VPT C

300

294
0

4000 3000 IAS MAX 200 kt

094 CGS

IAS MAX 185 kt

43 30'

1873

25 C

F. 2 (10 s) A

300

114
0

23 C G 4000 S

CANNES

R 225 SFC - 500

GS

PROTECTION IAS : 230 kt ZP : 14000

IAF MUS 428

3 0 LUC

300

400
0 (A

33

15
43 20' 006 50' 007 00'

23

CG

089
4000
089 LUC (113.0)

114

ATTENTE MUS MUS HOLDING

in 1m

IAF NERAS

MUS

PROTECTION IAS : 230 kt ZP : 14000

ALT / HGT : ft Distances : NM

43 10' 007 10' 007 20' 007 30' 007 40' 007 50'

TA : 5000
API : Au MAPT, tourner gauche (IAS MAX 185 kt) pour rejoindre et suivre RDL 114 CGS (RM 114) vers NERAS en monte vers 3000 (2988). A NERAS intgrer lattente 3000 (2988). Missed APCH : At MAPT, turn left, (IAS MAX 185 kt) to join and follow RDL 114 CGS (MAG 114) to NERAS climbing up to 3000 (2988). At NERAS join holding at 3000 (2988). CGS (NM) VPT C : voir / see LFMN IAC 09 MAPT MDA
R 225 SFC - 500

FAF

IF

264
264 % . 52
1500 (1490)

3000 (2988)

15

18 REF HGT : ALT AD

MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mtres./Vertical distances in feet, VIS in metres. CAT VPT C

VIS MDA (H) A B C 1500 (1490) 8000 D Observations/remarks : Base OCH/OCH base: NIL.
API IDENT X X AMDT 04/13 CHG : Pagination. SIA

38
CG S

FL 080

4000

5000 MAX

294

CG S

PI)

4 4 API 000 300 0

11

FL

329 000 0/5

08

149

AD2 LFMN IAC 09

07 MAR 13

AIP FRANCE

APPROCHE AUX INSTRUMENTS Instrument approach CAT A B C D (1)

ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10

NICE COTE DAZUR VPT C RWY 22L/22R (VOR/DME AZR U/S)

VAR 1E (10)

Procdure non standard / Non standard procedure ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN) APP : NICE Approche/Approach 134.475 (H)(3) 124.175 (H)(4) 128.2 (I) 125.575 (s) (1) Pour ACFT CAT D : IAS MAX en dernier virage infrieure 185 kt et finale infrieure 30 secondes de vol si vitesse sol suprieure 160 kt. TWR : NICE Tour/Tower 118.7 (3) Secteur OUEST/WEST sector (4) Secteur EST/EAST sector

(1) For CAT D ACFT : IAS MAX during the last turn up to 185 kt and during final less than 30 secondes of flight if ground speed higher than 160 kt.

T
761

TT
T
778

Pylne Pylon
1305(1293)

150

1000

T T
NICE Antenne Antenna
858 (846)

500

Mt/Pole
2007 (1995)

591
500

Btiment Building
627 (615)

725

Btiment Building
212 (200)
500

F. R. (5 s)

HBN
676(664)

.1%

3.5

Mt/Pole
237 (225)

22 4

TWR Mt /Pole
183 (171) 156 (144)

IAS MAX 180 kt (1) Feux clats squentiels Sequenced flashing lights

T
43 40'

10 4 00

30

Btiment Building
546 (534)

-6

Cap Ferrat F. . (3 s)
9 CG S

Via VOR C

PAPI 3.5 (6.1%) (2) MEHT 69

264

084 CGS

T
Btiment Building
276 (264)

Pylne radar 124 (112) CGS 109.2 Ch 29 X Phare darodrome Aerodrome beacon F. 26 (60 s)

1500

1000

Marina Baie des Anges R 225 SFC - 500 NC 338

114

CG S

F. 4 . (12 s)
43 35'

Antibes F. 2 . (10 s) A.
007 10'

Attention / Caution Sur la branche 304 1000 ft, maintenir les rfrences visuelles sur les obstacles latraux 676 ft et 858 ft car marges rduites 330 ft et 150 ft respectivement. When on track 304 at 1000 ft maintain visual contact to lateral obstacles 676 ft and 858 ft due to reduced vertical distances of 330 ft and 150 ft respectively.
007 20'

114

ALT / HGT : ft Distances : NM

TA : 5000
Atterrissage manqu : Tourner gauche pour joindre le RDL 114 CGS et procder conformment lAPI. Missed landing : Turn left climbing to join RDL 114 CGS and proceed in accordance with missed APCH.

MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mtres./Vertical distances in feet, VIS in metres. CAT VPT C MDA (H) VIS

REF HGT : ALT AD

A B 1500 (1490) 8000 C D Observations/Remarks : (2) PAPI RWY 22L/R : Obligatoire / Mandatory. Divergence axe de piste 5 et surface de protection obstacles limite 7 km. Offset 5 from RWY centreline and obstacle clearance guaranteed up to 7 km.
API IDENT X X AMDT 04/13 CHG : Procdure non standard, pagination. SIA

AIP FRANCE

AD2 LFMN IAC 10

07 MAR 13

APPROCHE AUX INSTRUMENTS Instrument approach CAT A B C D ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10

ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN). APP : NICE Approche/Approach 134.475 (H) (1) 124.175 (H) (2) 128.2 (I) 125.575 (s) TWR : NICE Tour/Tower 118.7

NICE COTE DAZUR RNAV (GNSS) RWY 22L/22R

(1) Secteur OUEST / WEST sector (2) Secteur EST / EAST sector

VAR 1E (10)

25 N M M US

1500
238

25 N

M NE RAS

165

8400

3000

6100

MUS
058
5000 43 50'
1500

3000

110

NIZ 112.4 Ch 71 X

NERAS
4134 4058 4000

2887 4157
30 00

AZR 109.65 Ch 33 Y

1305
22

2007 858 676

MAP22
IAS MAX 185 kt

CGS 109.2 Ch 29 X

150 0

4500

MAPT

43 40'

1500

DF

30

FAF

NC 338
276 1097 1703

(30
6

MN410
5.1 T)
3

IF

CNM 111.4
492

MN408

R 225 SFC - 500

371

30 4

3000 IAS MAX 210 kt

12

CANNES

Vers/to VPT D

TP

SOVEX

F. 2 (10 s) A
43 30' 2028
150 0

PROTECTION IAS : 230 kt ZP : 14000

1m in

349

3.5

1873

MATF IAF TP

MN412
2000

MUS

MN402
5000

200 1 0 1.7

115

260
00 5.8
2000 9.6

AP 4000 I 30 00

118

8.6 3000

349

089
14.7
43 20'

089
4000

TP

30

FL 080

4000

03

26.1

105

12.7 4000

298
IAF

MN404
MATF

NERAS
4000

MN414
Procdure non standard Alignement de lapproche finale aux instruments au-del de 1NM de la surface datterrissage utilisable Non standard procedure Final instrument approach track beyond 1NM from the landing surface available
006 50' 007 00' 007 10' 007 20' 007 30' 007 40'

ALT / HGT : ft Distances : NM

007 50'

TA : 5000

API : Au MAPT MAP22, tourner gauche (IAS MAX 185 kt) direct vers MN412 en monte 2000 MAX (1988) puis vers MN404 et MN414. A MN414, tourner gauche vers NERAS en monte vers 3000 (2988) et intgrer lattente NERAS. Missed APCH : At MAPT MAP22, turn left, (IAS MAX 185 kt) direct to MN412 climbing at 2000 MAX (1988), then proceed to MN404 and then to MN414. At MN414, turn left to NERAS climbing 3000 (2988), then enter NERAS holding pattern. MAP22 (NM)

VPT D : voir / see LFMN IAC 11 MAPT ) .1T MAP22 (305 4 30 5.2% MDA
R 225 SFC - 500

FAF

IF

MN410

MN408 304

3000 (2988)

9 REF HGT : ALT AD

MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mtres./Vertical distances in feet, VIS in metres. CAT VPT D MDA (H) VIS

A B 1260 (1250) 5000 C D

API IDENT X X

AMDT 04/13 CHG : Procdure non standard, pagination.

SIA

AIP FRANCE

AD2 LFMN IAC 11

07 MAR 13

APPROCHE AUX INSTRUMENTS Instrument approach CAT A B C D (1)

ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10

NICE COTE DAZUR VPT D RWY 22L/22R

VAR 1E (10)

Procdure non standard / Non standard procedure ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN) APP : NICE Approche/Approach 134.475 (H)(3) 124.175 (H)(4) 128.2 (I) 125.575 (s) (1) Pour ACFT CAT D : IAS MAX en dernier virage infrieure 185 kt et finale infrieure 30 secondes de vol si vitesse sol suprieure 160 kt. TWR : NICE Tour/Tower 118.7 (3) Secteur OUEST/WEST sector (4) Secteur EST/EAST sector

(1) For CAT D ACFT : IAS MAX during the last turn up to 185 kt and during final less than 30 secondes of flight if ground speed higher than 160 kt.

T
761

TT
T
778

Pylne Pylon
1305(1293)

150

1000

T T
NICE Antenne Antenna
858 (846)

500

Mt/Pole
2007 (1995)

591
500

Btiment Building
627 (615)

725

Btiment Building
212 (200)
500

F. R. (5 s)

HBN
676(664)

.1%

3.5

Mt/Pole
237 (225)

22 4

TWR Mt /Pole
183 (171) 156 (144)

IAS MAX 180 kt (1) Feux clats squentiels Sequenced flashing lights

30
10 0 0

Btiment Building
546 (534)

-6

T
43 40'

Cap Ferrat F. . (3 s)

MAPT

PAPI 3.5 (6.1%) (2) MEHT 69

MAP22
MDA 1000

T
Btiment Building
276 (264)

Pylne radar 124 (112) CGS 109.2 Ch 29 X Phare darodrome Aerodrome beacon F. 26 (60 s)

AZR 109.65 Ch 33 Y

Via RNAV (GNSS) RWY 22

Marina Baie des Anges R 225 SFC - 500 NC 338

F. 4 . (12 s)
43 35'

Antibes F. 2 . (10 s) A.
007 10'

Attention / Caution Sur la branche 304 1000 ft, maintenir les rfrences visuelles sur les obstacles latraux 676 ft et 858 ft car marges rduites 330 ft et 150 ft respectivement. When on track 304 at 1000 ft maintain visual contact to lateral obstacles 676 ft and 858 ft due to reduced vertical distances of 330 ft and 150 ft respectively.
007 20'

ALT / HGT : ft Distances : NM

TA : 5000
Atterrissage manqu : Tourner gauche en monte vers 2000 (1988) et procder conformment lAPI. Missed landing : Turn left climbing to 2000 (1988) and proceed in accordance with missed APCH.

MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mtres./Vertical distances in feet, VIS in metres. CAT VPT D MDA (H) VIS

REF HGT : ALT AD

A B 1260 (1250) 5000 C D Observations/Remarks : (2) PAPI RWY 22L/R : Obligatoire. Divergence axe de piste 5 et surface de protection obstacles limite 7 km Mandatory. Offset 5 from RWY centreline and obstacle clearance guaranteed up to 7 km.
API IDENT X X VERSO BLANC AMDT 04/13 CHG : Pagination, procdure non standard. SIA

AD2 LFMN IAC D 10a

07 MAR 13

AIP FRANCE

NICE COTE DAZUR DATA RNAV (GNSS) RWY 22

TABLEAU POUR LES INTEGRATEURS DE DONNEES Table for data integrators

REPERES Fixes IAF IAF TF TF TF IF FAF MAPT MATF MATF MATF MAHF IDENTIFICATION Identification NERAS MUS SOVEX MN402 MN404 MN408 MN410 MAP22 MN412 MN404 MN414 NERAS COORDONNEES Coordinates Voir / See ENR 4.3 Voir / See AD2 LFMN.19 Voir / See ENR 4.3 4323'02,8'' N - 00656'29,7'' E 4322'50,9'' N - 00732'18,8'' E 4334'50,3'' N - 00729'26,9'' E 4336'33,8'' N - 00726'04,2'' E 4340'00,53'' N - 00719'18,35'' E 4328'03,2'' N - 00717'52,2'' E 4322'50,9'' N - 00732'18,8'' E 4320'13,4'' N - 00744'57,3'' E Voir / See ENR 4.3 CODAGE PROPOSE Proposed coding IF IF TF TF TF TF TF TF DF TF TF TF STATUT Status Fly By Fly By Fly By Fly By Fly By Fly By Fly By Fly Over Fly By Fly By Fly By Fly Over

AMDT 04/13 CHG : Pagination

SIA