Novembre 2013

Avis sur la ligne rouge 15 sud du Grand Paris Express soumise enqute publique

L'Association des Usagers des Transports / FNAUT Ile-de-France souhaite faire part de ses principales observations relatives ce projet de transport de grande ampleur. LAUT approuve lobjectif de crer une rocade mtro boucle terme autour de Paris pour faciliter les dplacements banlieue / banlieue en zone dense et contribuer dsaturer le rseau existant. LAUT considre pertinent de commencer par larc sud car cest celui o il existe le moins dalternatives en transports en commun. LAUT rappelle nanmoins sa volont que la modernisation du rseau existant soit mene en parallle au rseau GPE en lui donnant la priorit des moyens.

Trac et caractristiques principales LAUT approuve le choix dun mtro automatique sur fer, de gabarit large aliment par catnaires et avec des stations denviron 110m de long. Il serait utile de permettre terme une ventuelle interoprabilit avec le rseau existant RER et Transilien. A cet effet, il importe dviter de crer un nouveau standard technique, diffrent de celui des RER et des Transilien, mais au contraire de sen rapprocher autant que possible. Nous souhaitons donc que soient tudies les contraintes que reprsenterait le choix de la conduite gauche, de quais hauts de 0,92m et dun gabarit compatible avec les RER franciliens avant toute dcision dfinitive sur linfrastructure. A lEst, le trac jusqu Noisy-Champs est justifi par le positionnement du SMR et leffet de dcharge sur le RER A. Toutefois lAUT demande que soit absolument prserve Champigny Centre la possibilit de desservir ultrieurement Val-de-Fontenay depuis les Hauts-de-Seine sans rupture de charge. LAUT regrette que la prservation de cette interoprabilit Champigny napparaisse pas clairement dans le dossier denqute. De plus nous demandons qu NoisyChamps soit prserve la possibilit dexploiter cette gare comme le terminus est de la ligne 15 ou comme une gare de passage de trains venant de la ligne 16 et continuant vers Champigny-Centre. Il convient aussi de rserver la place pour un terminus futur de la ligne 11 avec une bonne intermodalit. A lOuest, lAUT regrette que le trac sarrte Pont de Svres alors quune connexion SaintCloud permettrait un accs vers La Dfense. En effet, lAUT constate que la correspondance avec le tramway T2 Pont de Svres est mal commode et que, celui-ci tant dj satur, il ne pourra pas supporter un afflux massif dusagers supplmentaires. Par ailleurs, certaines associations locales membres de l'AUT considrent quun trac par Issy Val-de-Seine avec un maillage ultrieur avec la ligne 10 du mtro aurait t prfrable. Au niveau des gares, lAUT souhaite quelles ne soient pas conues comme des lments de prestige mais soient garantes dun bon fonctionnement du rseau et permettent des correspondances aises. La cration de nouveaux btiments voyageurs pour la ligne 15 devra tre vite au maximum quand il en existe dj un qui peut tre adapt sil y a lieu.
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Mme si tout ne relve pas de la maitrise douvrage de la SGP, il est regrettable que le dossier napporte pas davantage de prcisions sur la qualit des correspondances, que ce soit avec les modes lourds (mtro, RER), les bus ou les stationnements vlos et voitures. Pourtant, elles sont essentielles pour les usagers et la ralisation de l'objectif de transfert modal. De plus, lAUT souhaite que soit tudie la cration daccs secondaires chaque fois que cela serait pertinent pour mieux rpartir les flux pitons et mieux desservir le quartier. Nous attirons lattention de la commission sur les lourdes problmatiques affrentes 2 gares en particulier : Gare du Vert de Maisons: Le choix de cette gare pose problme pour en faire une gare de correspondance digne de ce nom, comme le souligne lavis de lassociation SADUR, membre de lAUT : - le modeste quai central du RER D et ses escaliers daccs risquent dtre rapidement saturs, gnrant inconfort et danger pour les usagers, - la cration de quais pour les voies M afin de permettre une desserte par les trains de la ligne R et de futures missions supplmentaires du RER D est indispensable, comme le souligne lavis du Conseil Gnral de Seine-et-Marne. Vu lexigit des lieux, leur ralisation ncessitera probablement lexpropriation et la destruction des constructions existantes en bordure de la voie ferre, avec des risques importants de surcots et doppositions locales, non mentionns dans le dossier denqute publique. - les voiries proximit ne sont pas adaptes la circulation des bus, donc ceux-ci resteront loigns de la gare comme actuellement. Nous demandons donc que soit rtudie la localisation de cette gare afin de permettre des correspondances dans de bonnes conditions. Il est possible dutiliser lemplacement dune gare de marchandises dsaffecte plus au nord o pourrait tre construite une vritable gare multimodale. Gare de Bry Villiers Champigny : Cet emplacement a lavantage de disposer de foncier libre, mais ce choix ncessite la construction dune gare sur le RER E qui est non finance ce jour. Or cette correspondance avec le RER et la ligne P du Transilien est absolument ncessaire pour faire le lien avec la Seine-et-Marne dune part, la proche banlieue Est, dautre part. LAUT demande des garanties sur la ralisation concomitante de la gare RER E et de la ligne 15, ou dfaut le dplacement de la gare GPE. Plus gnralement, en termes de financements, lAUT constate que des aspects essentiels pour la qualit des correspondances ne sont pas clairement financs ce jour : - les travaux dadaptation des gares existantes (ex : largissements des quais et/ou des accs) - les travaux ncessaires pour permettre les modifications de desserte des lignes radiales dcides en consquence de la cration de la ligne 15 - les travaux dintermodalit au voisinage immdiat de la gare GPE : parvis, gares routires, stationnements vlos, dposes-minute, etc LAUT demande lEtat, la SGP, au STIF et la Rgion de dfinir un plan de financement prcis sur ces items. Remarques complmentaires relatives certaines gares Champigny centre (M15 est) LAUT demande que le positionnement et les infrastructures de la station objet de cette enqute publique soient compatibles avec des circulations ferres vers Val de Fontenay, ne serait-ce que pour des raisons de rapatriement vers le SMR de train en panne sur les sections Nord et Est de la future M15.

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Les Ardoines RER C Le positionnement de la gare GPE vis--vis du RER C est satisfaisant. Nanmoins la gare actuelle du RER C devra tre modernise, en particulier ses quais devront tre largis. La desserte du RER C devra tre renforce tout en minimisant limpact sur les temps de parcours vers/depuis Paris. La possibilit de crer des quais sur les voies centrales doit tre prserve afin dy arrter dautres RER C voire des TER Centre. A dfaut de quais sur les voies centrales, limplantation de deux voies supplmentaires latrales quai constituant un alternat permettrait un plus grand nombre de RER C et aux TER Centre de desservir la gare des Ardoines. Ces deux voies supplmentaires pourraient ultrieurement tre prolonges jusqu Paris et Choisy-le-Roi, constituant la premire phase du sextuplement envisag de Paris Juvisy. Villejuif IGR Cette gare la plus profonde de France nous inquite du point de vue de sa capacit assurer un accs rapide et fiable depuis / vers la surface pour un volume dusagers important. Comment seront gres les dfaillances des quipements type ascenseurs ou escalators ? Arcueil-Cachan RER B Le positionnement de la gare GPE est bien adapt. Cependant, il est ncessaire de diversifier les accs depuis les quartiers environnants et de garantir la fluidit des changes GPE / RER B tout en dsaturant au pralable les accs RER B / voirie. Les circulations verticales de correspondance GPE / RER B situes rue de la Cooprative apparaissent comme trs contraintes si cette rue est maintenue en tat. Par ailleurs, il convient galement de prserver de la place proximit pour de futures lignes de bus en terminus. Bagneux M4 Les lignes 4 et 15 sud seront en correspondance Bagneux. La station de l'une et la gare de l'autre ont t conues en parallle. Les chances de mise en service sont proches. Pourtant il est prvu deux btiments qui seraient spars par une rue. Nous demandons un btiment voyageurs unique SGP / RATP permettant daccder la future gare routire sans voirie traverser. Chatillon Montrouge M13 Linsertion de cette station se fait dans un environnement trs contraint. Nous sommes inquiets de la prservation du fonctionnement de la gare routire pendant et aprs travaux alors que celle-ci est essentielle pour la desserte de nombreuses communes voisines. Fort dIssy Vanves Clamart (Transilien N) Le positionnement de la gare ligne 15 est bon, la distance quai quai est courte, mais le btiment gare existant est doublonn tandis que l'accs ct Malakoff la ligne N reste trs long. LAUT souhaite que soit tudie loptimisation de la gare de Fort d'Issy-Vanves-Clamart avec un seul btiment et un accs court aux voies SNCF depuis Malakoff. En termes de desserte, loffre actuelle de la ligne N (un train par quart dheure et par sens) nest pas adapte des correspondances avec GPE, encore plus en heure de pointe o il sagit de la courte navette Montparnasse / Svres RG. LAUT souhaite que soit tudi larrt de trains supplmentaires de la ligne N en gare de Clamart lhorizon de ralisation de la ligne 15 sud. Issy RER C LAUT regrette que la correspondance GPE / RER C ncessite un long cheminement souterrain. De plus, la correspondance avec la ligne 12 du mtro ncessite un prolongement de celle-ci. Il est voqu mais na aucun horizon de ralisation.

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Pont de Svres M9 LAUT regrette que le positionnement retenu aboutisse des correspondances peu performantes avec la ligne 9 du mtro, les nombreux bus de la gare routire, et plus encore avec le tramway T2, sans pour autant offrir une desserte locale trs satisfaisante puisque la moiti de son cercle d'attraction 500 m est sur la Seine et concerne peu dhabitants.

Gestion de la phase travaux LAUT attire lattention de la SGP sur les effets que pourraient avoir ses travaux sur le fonctionnement des lignes existantes. Il est indispensable de limiter le plus possible les priodes dinterruption de trafic et les limitations temporaires de vitesse qui dcouleraient de ses travaux. Il ne serait pas acceptable dimposer plusieurs mois de ralentissements une ligne RER ou Transilien dont le fonctionnement est dj dgrad. De plus, lAUT dplore que, au-del des grands principes affichs, lvacuation des dblais ne sera probablement pas du tout effectue par voie ferre, faute de carrire quipe pour recevoir ces dblais par de tels moyens.

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