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Introduction.......................................................................................................................................3
ARTICLE 1 - REGLES FONDAMENTALES......................................................................................3
ARTICLE 2 - ENGAGEMENT GENERAL..........................................................................................3
ARTICLE 3 DIRECTION DE COURSE .............................................................................................4
ARTICLE 4 DEROULEMENT DU WEEK END..................................................................................5
ARTICLE 5 DEROULEMENT DES ETAPES DE SELECTIONS.......................................................6
ARTICLE 6 CONFORMITE ET CONTROLE.....................................................................................7
ARTICLE 7 DESCRIPTION DES VOITURES...................................................................................8
7-1 Voiture.....................................................................................................................................8
7-2 Plate-forme Châssis................................................................................................................8
7-3 Train AV...................................................................................................................................8
7-4 Train AR..................................................................................................................................8
7-5 Carrosserie..............................................................................................................................9
ARTICLE 8 ESSAIS..........................................................................................................................9
ARTICLE 9 DEPART ET DEROULEMENT DE L’EPREUVE............................................................9
ARTICLE 10 INTERVENTIONS SUR LES VOITURES...................................................................10
ARTICLE 11 Pilotage......................................................................................................................11
ARTICLE 12 SORTIES DE PISTE - Ramassage............................................................................11
ARTICLE 13 SPECIFICITES DAVIC...............................................................................................12
ARTICLE 14 VAINQUEUR..............................................................................................................12
Tout ce qui n'est pas autorisé par le présent règlement est interdit.
Par conséquent, l’état d’origine est requis quand aucune modification n’est autorisée. Par exemple, il
n’y a aucune règle autorisant un remplacement des vitres d’origine, donc il est interdit de les
remplacer par des vitres en lexan ou toute autre matière.
En cas de COMPORTEMENT ANTI SPORTIF évident d’un pilote, le directeur de course
appliquera une sanction allant du stop&go jusqu’à l’exclusion immédiate du pilote
(sans remboursement de l’inscription).
20 H 00 Apéritif et Repas
Dimanche
8 H 00 Accueil des pilotes, mise en place des puces dans les Mac Laren selon l’ordre des
séries.
8 H 30 Course monotype Mac Laren. 6 SERIES de 10 pilotes, courses de 20 minutes avec 2
minutes au préalable d’échauffement. Les postes de pilotage utilisés seront les numéros de 6 à
15.
11 H 30 Rattrapage : 2 courses de 12 pilotes pour 20 minutes.
12 H 30 ¼ FINALE : 3 courses de 12 pilotes pour 20 minutes.
14 H 00 FINALE à 15 pilotes pour 150 tours.
15 H 00 Remise des prix.
2. RATTRAPAGE Sur 12 pilotes, les 3 premiers seront qualifiés pour les ¼ Finales. Les autres
seront éliminés de la catégorie.
3. ¼ FINALES Ils sont au nombre de 3… avec 12 pilotes chacune. Les 3 premiers de chaque
¼ de finale seront qualifiés pour la finale. Ils rejoindront les 6 vainqueurs des séries. Les autres
seront éliminés de la catégorie.
4. LA FINALE Elle se déroulera à 15 pilotes en une manche de 150 tours. Sera déclaré
vainqueur, le pilote ayant franchi le premier la ligne d’arrivée au terme des 150 tours.
Afin d’organiser le choix des pistes et donc un classement inter-séries, à chaque étape de sélection,
c’est la place et ensuite le meilleur chrono de chaque pilote qui déterminera l’ordre de choix de
poste de pilotage. Seules les premières séries seront issues d’un tirage au sort, qui sera fait 15 jours
avant la course.
Exemple : le 2ème de la série 2 ayant effectué un meilleur tour en 10.565 choisira avant le 3ème de la
série 1 ayant fait un meilleur tour en course en 10.580 même si ce dernier a fait plus de tours que lui.
Cf. le synoptique du déroulement des courses en annexe.
Cette règle a été retenue plutôt que le nombre de tours réalisés car deux séries peuvent se dérouler
très différemment, en particulier connaître des temps de course réels différents selon les temps
d’interruptions de course (suspensions pour accident sous le pont ou accident à multiples voitures…).
La direction de course prendra les résultats avec précision pour permettre un bon déroulement de
l’épreuve.
Attention, le système DAVIC enregistre également le dernier passage après le temps écoulé
afin de fournir un classement précis. Tous les pilotes doivent donc rouler tant que le directeur
de course n’a pas suspendu le courant de la piste.
Les poignées sont de modèle et marque libre, sans composants électroniques qui sont incompatibles
avec le système DaVic. Le raccordement des poignées est de type XLR pour l’alimentation et RCA
pour la prise de changement de voie DAVIC.
Pendant la course, la poignée et la commande DaVic du pilote devront être directement connectées
aux prises de commande du circuit. Aucun boîtier additionnel de commutation (multi-poignées ou
autre) ne pourra être raccordé entre la poignée et le système de commande du circuit. Seul une
rallonge ou adaptateur simple pourra être admis en supplément. Le pilote devra se positionner devant
son poste de pilotage.
La seule voiture autorisée est la Mac-Laren F1 GTR Slot it à l’échelle 1/32, la référence est libre. L’aimant
fourni avec la voiture devra être démonté. Dans le cadre du système DaVic, la puce devra être rajoutée entre le
moteur et le guide.
Les caractéristiques de la puce DaVic sont décrites dans la fiche « puce ». Les connecteurs type
« tulipe » seront positionnés : femelle avec les fils de guide et mâles en sortie moteur afin de pouvoir
se brancher dans le bon sens aux connecteurs des puces. Le fil rouge sur la cosse droite du guide.
Moteur.
Le seul moteur autorisé est le Slot-it tête orange. Berceau moteur d’origine, Offset. Le berceau devra être
visser a fond.
Guide
Le guide standard à vis est obligatoire Réf. : SI-CH10. Il est autorisé et conseiller de mettre des œillets Ninco
à la place des Slot-it.
7-3 Train AV
Train avant d’origine avec pneus d’origines sans modification. S’ils ne sont plus neufs, leur diamètre ne pourra
être inférieur à 19.0mm. Il est autorisé de retirer les deux cales plastiques se trouvant sous l’axe avant.
7-4 Train AR
La transmission autorisée est celle d’origine de marque Slot-it, à savoir une transmission bronze 9x26 offset. Il
est autorisé de lubrifier la transmission.
Les trains AV et AR avec pneus montés doivent passer librement dans un gabarit de 63mm.Il est autorisé de
mettre des cales (rondelles par exemple) entre les jantes et les supports de l’axe pour réduire le jeu latéral du
train. Les rondelles ne pourront pas être collées au châssis.
Les pneus AR utilisés pour la course seront des ULTIMATT G4 19X10.
ARTICLE 8 ESSAIS
Le départ est donné par le directeur de course ou l'un de ses assistants et ne pourra être retardé pour
attendre un pilote.
Les pilotes de la première ligne surveillent l’extinction des feux rouges à l’écran. Les autres ne
doivent surveiller que la voiture qui les précède sur la grille et ne se lancer qu’au départ de cette
dernière.
En cas de problème électrique sur une piste, le pilote concerné doit en informer le directeur de
course. Le directeur jugera si la course doit être interrompue.
Pendant une interruption :
• aucune intervention sur les voitures n’est autorisée,
• Les interventions en cours sur les voitures au stand sont alors suspendues.
Pendant les essais libres, chaque pilote disposera à tour de rôle dans l’ordre des séries, d’un
emplacement pour entretenir et préparer sa voiture. Des prises électriques seront prévues pour
brancher des lampes, fer à souder…
Pendant la course, toutes les réparations, adjonctions de produits, nettoyages de tresses devront
obligatoirement être effectués dans le stand commun à tous les pilotes.
Pour cela, la voiture doit obligatoirement être prise et remise ensuite dans la zone stands.
En cas de panne avérée, la voiture peut être retirée en tout point du circuit mais sera remise
obligatoirement dans la voie des stands.
A défaut d’observation des règles d’entretien, les sanctions suivantes seront applicables:
• 1ère anomalie : 1 drive trough (passage dans les stands sans s’arrêter)
• 2ème anomalie : 1 stop & go (passage dans les stands et décompte d’un tour)
• 3ème anomalie : exclusion du pilote fautif de la course.
•
Pendant la course du samedi
• Intervention sur la voiture fournie : chaque pilote disposera de 2 minutes pour valider le
bon fonctionnement de son auto. En cas de panne totale, une auto de rechange sera
attribuée, programmée et mise en place aussitôt. Aucun dédommagement ne sera donné au
pilote victime de cet incident. Les autos auront été préparées avec rigueur par des
pilotes/préparateurs expérimentés.
Définition d’une panne avérée : guide cassé, fil coupé ou dessoudé, carrosserie arrachée.
Exemple de panne non avérée : roue ou couronne dévissée, pneu déjanté, tresse retournée.
Entretien
Seuls les moyens fournis par l’organisation (produit nettoyant, brosse adhésive,…) peuvent être
utilisés pour le nettoyage des tresses et des pneus. Afin de limiter au maximum l’encrassement des
contacts de la piste, il est interdit d’utiliser du produit ‘’contact ‘’ (KF, par exemple) sur les tresses et
dans les moteurs.
Chaque infraction sera sanctionnée par :
• 10 tours de pénalité, la première fois.
• 15 tours de pénalité les fois suivantes.
Lorsque plusieurs voitures sortent de la piste en même temps et au même endroit, la logique veut
que la première sortie soit remise en priorité. Même principe lorsqu’une auto en accroche une autre
que l’on remettait en piste.
Les ramasseurs sont priés d’effectuer leur travail avec le plus de rigueur et d’objectivité possible en
se servant de leurs deux mains.
Le seul cas où le pilote peut « alerter un ramasseur d’une voix forte mais sans agressivité » est
lorsque sa voiture sort dans un endroit reconnu difficile d’accès et peu visible (par exemple : SOUS
LE PONT). La direction de course peut ainsi couper l’alimentation de la piste jusqu’à la remise en
piste de la voiture. Pour demander une interruption de course, il faut réclamer une « suspension » à
la direction de course, d’une voix forte et intelligible par le directeur de course.
Les pilotes sont tenus de rester courtois entre eux et envers les ramasseurs.
A défaut les sanctions suivantes seront prises par le directeur de course :
Si un ramasseur commet une erreur de jugement, celle-ci n’est sans doute pas volontaire. Le pilote
incriminé doit effectuer son stop&go sans réclamation. En cas d’abus d’un même ramasseur envers
un même pilote, la direction de course se réserve le droit à l’exclusion du ramasseur anti-sportif.
Panne.
Si une voiture tombe en panne, son pilote doit immédiatement le signaler et localiser la voiture, afin
d’éviter les accidents. Un commissaire devra enlever le plus vite possible la voiture. Une fois la
réparation effectuée, la voiture est remise en piste dans la zone stand. En cas de non-respect de
cette règle le pilote fautif effectuera un stop&go.
ARTICLE 14 VAINQUEUR
Est déclaré vainqueur, sauf déclassement éventuel, le pilote ayant fait parcourir à sa voiture le plus
grand nombre de tours. En finale, celui qui parcourre les 150 tours en premier.