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Juillet 2014

ENQUETE PUBLIQUE


AVIS SUR LE PROJET DE TRAMWAY T9 PARIS ORLY-VILLE



LAssociation des Usagers des Transports / FNAUT Ile-de-France souhaite faire part de son avis sur le
projet de tramway T9 Paris Orly-Ville loccasion de lenqute publique en cours.
Perti nence du proj et
La saturation de la ligne 183 amne naturellement proposer de la transformer en tramway pour
offrir un mode de transport plus capacitaire, plus rgulier et non polluant. On peut noter que cest en
fait un retour puisque le tramway 83 (Chatelet / Choisy-le-Roi) roulait sur cet axe au dbut du XX
me

sicle, remplac par un trolleybus, puis enfin par un bus.
Desserte de l a zone aroportuai re
La possibilit dune extension du tram T9 vers la zone, aroportuaire doit tre prserve mme si
ce stade le trafic est jug faible. Sans attendre, lAUT souhaite la ralisation rapide du TCSP Senia /
Orly qui permettra un accs la zone aroportuaire depuis le bus 183 (puis le T9) via une
correspondance Rouget de Lisle.



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Prol ongement vers l a Pl ace d I tal i e
LAUT demande quon tudie la possibilit de prolonger dans une seconde tape le tramway T9 vers
la Place dItalie. En effet, la Porte de Choisy noffre que des correspondances limites avec un train
sur deux de la ligne 7 du mtro et la ligne T3a. Or, sur ces deux lignes sont dj proches de la
saturation.
Le prolongement Place dItalie offrirait des correspondances nombreuses et attractives (mtro
lignes 5, 6 et 7 et nombreuses lignes de bus) favorisant la diffusion spatiale des usagers de tram T9.
LAUT estime que le court tronon supplmentaire (1200 m) de la Porte de Choisy la Place dItalie
peut tre un puissant outil de lutte contre la fracture sociale et spatiale Paris / Banlieue en
rtablissant la continuit urbaine rompue lors de labandon du tram 83, il y a prs de 80 ans. Ce
tronon offrirait aux usagers des communes de banlieue un maillage efficace avec le rseau des
transports parisiens, mtro et bus.





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I mpl antati on du termi nus pari si en
LAUT privilgie les dispositions offrant les correspondances les plus courtes et si possible quai quai.
Une implantation du terminus parisien paralllement la station du tram T3a aurait t souhaitable.
Malheureusement, celle-ci ne semble ne semble pas possible. La disposition retenue apparait donc
comme le meilleur compromis possible, dautant plus quelle permet de prserver la possibilit du
prolongement du T9 la Place dItalie.
Dfi ni ti on du matri el roul ant
LAUT sinterroge sur le choix de rames denviron 40 m pour cette ligne trs charge. Afin davoir une
capacit maximale, un gabarit large de 2,65m a t prvu. Ce choix rend malheureusement toute
interoprabilit avec la ligne T7 impossible alors que les T9 et le T7 sont appels entrer en contact
dans le secteur dOrly.
Naurait-il pas t prfrable denvisager des rames plus longues (le tram T2 dispose de trains de 60
m de longueur) avec un gabarit moins large, mais identique celui du T7 (2,45 m) ?
Uti l i sati on comme tram-fret
Cette possibilit ayant t envisage, il serait ncessaire dtudier quels amnagements
complmentaires seraient ncessaires pour permettre lutilisation de cette ligne comme tram-fret,
notamment via une connexion avec les lignes T7 et T3.
Pl anni ng
Les retours dexprience des chantiers de tramways franciliens pourraient faire esprer une
optimisation du planning permettant une ralisation avant 2020, dautant que les emprises dj en
grande partie libres. Ainsi, le tramway de Dijon a t construit en 24 mois seulement.
LAUT rappelle que le site propre de la RD5 a t initi en 1977. Elle se rjouit que celui-ci soit en
cours dextension au nord dIvry mais demande que la section au sud de Vitry et en limite de Thiais
et Choisy soit rapidement amnage, comme cela avait t prvu par une concertation en 2005, en
tant compatible avec le futur tramway T9.



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