Guide Des Services Météorologiques

Guide
des services
mtorologiques
laviation
Introduction
NAV CANADA publie le Guide des services mtorologiques laviation, un
outil de consultation facile destin aider les pilotes et les rpartiteurs
comprendre et utiliser les produits et services mtorologiques mis leur
disposition.
NAV CANADA est la socit sans capital-actions qui assure les services
de navigation arienne civile, y compris le programme mtorologique pour
laviation dans lespace arien du Canada et dans lespace arien ocanique
sous contrle canadien au-dessus de lAtlantique Nord jusqu 30 de
longitude ouest.
Pour vous renseigner davantage, consultez la section MET du Manuel
dinformation aronautique (AIM); le Manuel des normes et procdures des
prvisions mtorologiques pour laviation (MANAIR), que lon peut consulter
sur le Site web de la mtorologique laviation de NAV CANADA; le
Manuel mtorologique du commandement arien (et son supplment); et les
renseignements spcifiques aux aroports prsents dans le Supplment de
vol Canada (CFS).
Le prsent guide nest pas une revue complte des services mtorologiques
laviation. Pour de plus amples renseignements concernant le service national
de mtorologie ou pour obtenir dautres exemplaires du prsent guide,
veuillez vous adresser aux Services la clientle de NAV CANADA.
NAV CANADA
Services la clientle
77, rue Metcalfe
Ottawa ON
K1P 5L6
Tl.: 1-800-876-4693
Tlec.: 1-613-563-3426
service@navcanada.ca
www.navcanada.ca
Guide des services mtorologiques laviation 1
Table des matires

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Services mtorologiques laviation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1
Service dexpos au pilote (PBS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2
Site Web de la mtorologie l'aviation (AWWS) . . . . . .
1.3
Service tlphonique automatique de bulletins
mtorologiques pour les pilotes (PATWAS) . . . . . . . . . .
1.3.1 Comment utiliser le PATWAS . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3.2 Lgende des codes du PATWAS . . . . . . . . . . . . . .
Centres dinformation de vol (FIC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Comment obtenir un expos mtorologique . . . . . . . . . . . . . . . . .
Accs linformation mtorologique en cours de vol . . . . . . . . . . .
Information mtorologique l'aviation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1
Sommaire des produits mtorologiques . . . . . . . . . . . . . .
Produits d'observation mtorologique pour l'aviation . . . . . . . . . .
6.1
Observations mtorologiques de surface . . . . . . . . . . . .
(METAR/SPECI/LWIS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.1.1 Nouveaux AWOS et LWIS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.1.2 Dcodage et description du METAR . . . . . . . . . . .
6.1.3 Tableau de codage du temps prsent . . . . . . . . . . .
6.1.4 Symboles des types de nuages . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2
Comptes rendus mtorologiques de pilote (PIREP) . . . .
6.2.1 Tableau de signalement de turbulence . . . . . . . . . .
6.2.2 Dcodage et description des PIREP . . . . . . . . . . . .
6.3
AIRMET (avis mtorologique pour laviation) . . . . . . . .
6.3.1 Dcodage et description de lAIRMET . . . . . . . . . .
6.4
SIGMET (avertissement mtorologique pour laviation)
6.4.1 Dcodage et description du SIGMET . . . . . . . . . .
6.5
Radar mtorologique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6
Images satellitaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
Carte danalyse de surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7
6.8
Cartes danalyse en altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Produits de prvisions mtorologiques pour laviation . . . . . . . . . .
7.1
Prvisions darodrome (TAF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.1 Dcodage et description de la TAF . . . . . . . . . . . .
7.2
Prvision de zone graphique (GFA) . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.1 Qualificatifs de couverture spatiale dans les GFA . .
7.2.2 Carte Nuages et du temps . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.3 Carte Givrage, turbulence et niveau de conglation
Prvisions des vents et des tempratures en altitude (FD) .
7.3
7.4
Cartes mtorologiques Cartes de prvisions
et cartes danalyses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
7.5
Cartes de prvisions des vents et des tempratures
en altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.6
Cartes de prvisions du temps significatif moyenne
et haute altitudes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
Symboles mtorologiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Diffrences par rapport aux tats-Unis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abrviations mtorologiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rfrences mtorologiques l'aviation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Guide des services mtorologiques laviation
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1. Services mtorologiques laviation

NAV CANADA fournit des services mtorologiques laviation pour appuyer
les oprations ariennes se droulant dans lespace arien intrieur canadien.
Linformation mtorologique laviation est offerte soit par le biais du Service
dexpos au pilote, un service interprtatif offert dans les centres dinformation
de vol (FIC) ou via Internet par le biais du Site web de la mtorologie
laviation de NAVCANADA (AWWS).
1.1 Service dexpos au pilote (PBS)
Le Service dexpos au pilote (PBS) a pour but fournir de linformation
mtorologique et aronautique, ou doffrir des consultations dans ces
domaines, aux pilotes qui planifient leur vol. Dans le cadre de ce service, des
spcialistes de linformation de vol forms cette fin fournissent des exposs
entirement interprtatifs dans les FIC. Le service comprend : interprtation
des conditions mtorologiques variables ou complexes, besoins spciaux de
lutilisateur, consultation sur des problmes mtorologiques particuliers et
documentation de vol. Consulter la section PRP/VOL du Rpertoire
arodromes/installations du CFS pour y trouver les coordonnes des FIC.
1.2 Site web de la mtorologie laviation (AWWS)
Le Site web de la mtorologie laviation (AWWS) de NAV CANADA

(www.flightplanning.navcanada.ca) permet daccder linformation
mtorologique pour laviation canadienne. On peut aussi y dposer des plans
de vol et y trouver les NOTAM canadiens. LAWWS ne donne pas directement
linformation mtorologique pour les tats-Unis mais fournit un lien vers le
site Web Aviation Digital Data Service (ADDS).
LAWWS permet de consulter les message dobservation mtorologiques
darodrome (METAR) et les prvisions darodrome (TAF), codes ou en
langage clair; les comptes rendus mtorologiques de pilotes (PIREP); des
donnes alphanumriques pour des routes particulires; des cartes
mtorologiques des images satellitaires et des Radar composites; des cartes des
vents et des tempratures; les NOTAM; des images de camras mto; des
RVR en temps rel; et de linformation supplmentaire ou de rfrence.
LAWWS est divis en cinq parties, slectionnables en cliquant sur longlet
correspondant dans la partie infrieure de la bannire de NAV CANADA
au haut de la page.
Page personnelle qui permet lusager de sauvegarder

jusqu 10 dossiers personnaliss dinformation
mtorologique; un rpartiteur de vols peut en
sauvegarder 50. Les donnes mtorologiques
sauvegardes peuvent tre configures pour tre
diffuses par courriel selon un horaire spcifi par
lutilisateur. Les pilotes doivent sinscrire pour
utiliser ce service.
Permet lusager dextraire de linformation
mtorologique pour une route propose en prcisant
les aroports de dpart, en route et de destination.
Extrait linformation slectionne par lusager pour
lune des sept rgions de prvision de zone graphique
(GFA).
Extrait linformation slectionne par lusager dans
un rayon de 50 milles marins (NM) de larodrome
choisi.
Fournit un accs direct toute linformation
mtorologique disponible. Cest aussi la page par
dfaut du site web.
Les usagers inscrits lAWWS ont aussi la possibilit de dposer en ligne des
plans de vol vers des destinations au Canada. Pour plus de renseignements sur
la faon de sinscrire ce site, se rfrer au Guide de lutilisateur Systme
Internet de prparation de plans de vol (IFS) que lon peut consulter sur le site
mme.
1.3 Service tlphonique automatique de bulletins mtorologiques pour les
pilotes (PATWAS)
Le Service tlphonique automatique de bulletins mtorologiques pour
les pilotes (PATWAS) est un enregistrement vocal continu, gnr
automatiquement, dinformation mtorologique slectionne pour
laviation en fonction de routes, de zones ou de stations dobservations
mtorologiques. Grce au PATWAS, les pilotes ont accs par tlphone
aux donnes mtorologiques suivantes: avis mtorologiques (AIRMET),
observations mtorologiques (METAR et SPECI), prvisions darodrome
(TAF) et prvisions des vents et des tempratures en altitude.
Le PATWAS utilise un systme de rponse vocale interactive qui combine
un rpondeur et un systme de gnration vocale ainsi quune fonction de
rponse par tlcopieur. En place dans tous les FIC du Canada, le PATWAS,
partir des donnes mtorologiques textuelles du Service mtorologique du

Canada (SMC), gnre et met jour automatiquement les messages vocaux et
tlcopis et rend ces messages accessibles par tlphone.
Grce au PATWAS, les pilotes peuvent consulter plus facilement linformation
mtorologique de base, notamment pendant les priodes de pointe. Il fournit
aux clients de NAV CANADA une autre mthode automatise pour recevoir
de linformation mtorologique courante. Les pilotes y ont accs par tlphone
et peuvent, partir du clavier, slectionner divers services dinformation.
Lappelant peut accder trois grandes catgories de services partir du
Menu principal :
1 - Informations sur les routes
Fournit de linformation
mtorologique pour une slection
de routes vers des destinations
prtablies.
2 - Slection daroport local
Fournit de linformation
mtorologique pour un groupe
prslectionn daroports.
3 - Slection daroports multiples
Donne accs de linformation

mtorologique pour trois
emplacements slectionns en
entrant les codes daroport
correspondants. Ces codes peuvent
tre spcifis soit en utilisant le
clavier tlphonique, soit en
prononant les trois lettres de
chaque code au moyen de
lalphabet phontique de lOACI.
Le PATWAS donne accs aux donnes mtorologiques suivantes :
SIGMET, AIRMET et PIREP

METAR et SPECI
Prvisions darodrome (TAF)
Prvisions des vents et de la temprature basse, moyenne
et haute altitude (FD)
Heures de lever et de coucher du soleil (accessibles uniquement
partir du menu de slection daroports multiples).
1.3.1
Comment utiliser le PATWAS
Une fois rendu au Menu principal , utiliser le clavier tlphonique pour choisir
parmi les options suivantes:
SLECTION DU MENU PRINCIPAL

Information
mtorologique
Appuyez
sur le :
Route Aroport
local
AroPour recevoir
ports
linfo par
multiples tlcopieur
Aide et
instructions
(en tout
temps)
Pour revenir
au menu
principal (en
tout temps)
Pour
retourner
au menu
prcdent
Pour parler
un(e) spcialiste
de linformation
de vol (en tout
temps)
0
1.3.2
Lgende des codes du PATWAS
Pour entrer un code daroport au moyen du clavier tlphonique, les appelants
doivent appuyer sur deux touches pour chaque lettre. La premire correspond
la position de la lettre sur le clavier (p. ex., le chiffre [2] reprsente les lettres A,
B et C, le chiffre [3] reprsente les lettres D, E et F, etc.). La
deuxime touche enfoncer est soit [1], [2] ou [3] et correspond la premire,
la deuxime ou la troisime lettre sur la touche (p. ex., C tant la troisime
lettre sur la touche [2], la squence pour C est [2][3]). Comme
les lettres Q et Z ne figurent pas sur le clavier, on leur a attribu les chiffres
[7][7] et [9][9], respectivement.
Voici tous les codes alphabtiss:
A = 21
B = 22
C = 23
D = 31
E = 32
F = 33
G = 41
H = 42
I = 43
J = 51
K = 52
L = 53
M = 61
N = 62
O = 63
P = 71
Q = 77
R = 72
S = 73
T = 81
U = 82
V = 83
W = 91
X = 92
Y = 93
Z = 99
Edmonton FIC
Halifax FIC
Kamloops FIC
London FIC
North Bay FIC
Qubec FIC
Whitehorse FIC
Winnipeg FIC
Flight Information Centre (FIC)

Regions
Toll-free Telephone Access
Weather
1-866-541-4102
1-866-541-4106
1-866-541-4101
1-866-541-4104
1-866-541-4109
1-866-541-4105
1-866-541-4107
1-866-541-4103
1-866-WX BRIEF
North Bay
FIC
Whitehorse
FIC
Edmonton
FIC
Kamloops
FIC
Qubec
FIC
Winnipeg
FIC
Halifax
FIC
London
FIC
USE FOR REFERENCE PURPOSES ONLY
100
200
300
400
500
Effective date: March 10, 2011
Nautical Miles
2. Centres dinformation de vol (FIC)

Les centres dinformation de vol (FIC) fournissent des services de prparation de plans
de vol et dinformation de vol en route (FISE). Chaque FIC est en mesure de fournir
des exposs mtorologiques aux pilotes, de linformation mtorologique, de
linformation aronautique, des diffusions aronautiques, la prparation de plans de
vol, le service dalerte VFR, un service de messages sur la rgularit des vols et dautres
services dinformation connexes en plus doffrir des consultations sur ces sujets.
Pour se prvaloir des services offerts par les FIC, composez lun des numros
de tlphone sans frais suivants (au Canada seulement):
1-866-WXBRIEF (1-866-992-7433)
Les appels ce numro sont

achemins au FIC qui dessert la
rgion do lappel provient.
1-866-GOMTO (1-866-466-3836)
Tous les appels ce numro sont

achemins au FIC de Qubec.
On peut en tout temps obtenir des
services bilingues ce numro.
Les pilotes qui tlphonent un FIC peuvent accder au PATWAS en appuyant sur
le 3 dans le menu principal pour obtenir de linformation. Le systme automatis
offre une fonction de rponse par tlcopieur et est capable de reconnaissance de la
parole.
Sil advenait que vous prouviez des difficults joindre un FIC avec les numros
1-866-WXBRIEF ou GOMTO, les numros suivants vous permettront de
joindre directement et sans frais le FIC de votre choix de partout au Canada ou de
la zone continentale des tats-Unis :
FIC de Kamloops
FIC dEdmonton
FIC de Winnipeg
FIC de London
FIC de Qubec (service bilingue)
FIC de Halifax
FIC de Whitehorse
FIC de North Bay
1-866-541-4101
1-866-541-4102
1-866-541-4103
1-866-541-4104
1-866-541-4105
1-866-541-4106
1-866-541-4107
1-866-541-4109
Les services qui concernent un arodrome particulier comme le service consultatif

daroport, le contrle des vhicules et les observations mtorologiques locales
continueront dtre fournis sur place par le biais du rseau de stations dinformation
de vol (FSS) de NAV CANADA.
3. Comment obtenir un expos mtorologique

Lorsque vous appelez, prcisez que vous tes un pilote et soyez prt fournir les
renseignements suivants:
Identification de laronef/vol;
Rgime de vol (VFR, IFR, etc.);
Type daronef;
Point de dpart;
Altitude prvue;
Route du vol;
Destination;
Heure de dpart prvue (ETD);
Dure prvue en route (ETE);
Arodrome de dgagement (le cas chant).
4. Accs linformation mtorologique en cours de vol

Linformation mtorologique fournie aux pilotes en cours de vol consiste
habituellement en une mise jour des conditions mtorologiques destination,
larodrome de dgagement ou en route.
Contrle de la circulation arienne (ATC) Les contrleurs transmettront de
linformation mtorologique locale aux aronefs se trouvant dans lespace arien
concern, sils en ont le temps.
Station dinformation de vol (FSS) Ces stations fournissent des services propres
un arodrome, dont linformation mtorologique locale, pour aider les aronefs
larrive et au dpart.
Centre dinformation de vol (FIC) Ces centres sont pourvus du personnel et
de lquipement ncessaires pour fournir des exposs mtorologiques interprtatifs
avant vol et en route pour nimporte quel endroit au Canada.
Service automatique dinformation de rgion terminale (ATIS) LATIS fournit
aux aronefs larrive et au dpart des renseignements propres un arodrome, y
compris la mto locale, au moyen dun enregistrement continu et rpt. Le CFS
donne la liste des aroports o lATIS est offert.
Module gnrateur de voix (VGM) Les systmes automatiss dobservation
mtorologique (AWOS) et les systmes dinformation mtorologique limite
(LWIS) peuvent transmettre des renseignements mtorologiques sur une frquence
VHF dsigne et, certains emplacements, par tlphone.
5. Information mtorologique laviation

Les observations et les prvisions mtorologiques sont diffuses sous forme de
donnes alphanumriques ou de produits graphiques. Les observations dcrivent
des conditions mtorologiques qui se sont dj produites tandis que les produits
de prvision mtorologique dcrivent les conditions les plus probables un certain
moment futur.
Information mtorologique
Donnes mtorologiques alphanumriques
Produits mtorologiques graphiques
Conditions observes
Observations mto (METAR/SPECI)
Comptes rendus mtorologiques de pilote
(PIREP)
Conditions observes
Cartes danalyse (surface et altitude)
Radars mtorologiques
Images satellitaires
Conditions prvues
Prvisions darodromes (TAF)
Vents et tempratures en altitude (FD)
Avis mtorologiques pour les aronefs en vol
(AIRMET)
Avertissements mtorologiques pour les
aronefs en vol (SIGMET)
Conditions prvues
Prvisions de zone graphiques (GFA)
Cartes du temps significatif
Cartes de turbulence
Cartes de vents en altitude
Cartes de cendre volcanique
5.1 Sommaire des produits mtorologiques

Voici la liste des produits auxquels les pilotes et les rpartiteurs ont habituellement
accs pour la planification avant vol et la surveillance mtorologique.
Donnes mtorologiques alphanumriques

Produit
Heure de diffusion/
priode de validit
Couverture
Description
SIGMET
(WS SIGMET rgulier)
(WC Cyclone tropical)
(WV Cendre volcanique)
Diffus au besoin valide

pour un maximum de
4 heures.
Spcifie dans le texte du

SIGMET.
Avertissement court
terme de conditions
dangereuses; modifie la
GFA correspondante.
AIRMET (WA)
Diffus au besoin valide

jusqu sa mise jour ou
son annulation, ou jusqu
la diffusion dune nouvelle
GFA.
Spcifie dans le texte

de lAIRMET jusqu
24 000 pi.
Avis court terme de

conditions dangereuses
ne ncessitant pas de
SIGMET; modifie la
GFA correspondante.
PIREP (UA/UUA)
Diffus au moment o il
est reu du pilote.
Spcifie par le pilote.
Message dobservation
mtorologique rgulire
pour laviation (METAR)
lheure juste et quand

un message dobservation
spciale (SPECI) est
requis.
Telle quobserve du sol.
Conditions de vol
observes et signales par
un pilote.
Conditions
mtorologiques relles,
telles quobserves du
sol.
Prvision darodrome
(TAF)
Heures de diffusion
et priodes de validit
spcifies dans le
Supplment de vol
Canada (CFS).
Normalement mise jour
toutes les 6 heures; plus
frquemment aux gros
aroports.
Prvision des conditions

mtorologiques pour un
aroport particulier.
Prvisions des vents et des

tempratures en altitude
(FD)
mises deux fois par

jour, daprs les donnes
de 00Z et 12Z; valides
pendant 24 heures.
Infrieur
3 000 pi
6 000 pi
9 000 pi
12 000 pi
18 000 pi
Suprieur
FL240
FL300
FL340
FL390
FL450
FL530
Conditions
mtorologiques prvues
pour lATTERRISSAGE
et le DCOLLAGE
dans un rayon de 5 NM
de larodrome.
Prvisions
alphanumriques (texte),
sous forme de tableaux,
des tempratures et
des vents certaines
altitudes.
Cartes mtorologiques
Produit
Heure de diffusion/
priode de validit
Couverture
Carte danalyse de surface
Diffuse quatre fois par

jour; valide 00Z, 06Z,
12Z et 18Z.
Tout le Canada, lAlaska

et le nord des .-U.
Carte danalyse en
altitude
Diffuse deux fois par

jour; valide 00Z et 12Z.
Carte de prvision de
zone graphique (GFA)

jour : 00Z, 06Z, 12Z et
18Z valide pendant
12 heures avec un aperu
IFR pour les 12 heures
suivantes.
Carte de prvision locale

graphique (LGF)

jour : 15Z, 18Z, 21Z et
00Z valide pendant
6 heures !!"#!$%&'()&%!
"*+!,-./&%'$!0'!
#/%&10!/-0&!2%!.#3('!
40(5#'3
12Z et 18Z.
Amrique du Nord;
850 mb (5 000 pi)
700 mb (10 000 pi)
500 mb (18 000 pi)
250 mb (34 000 pi)
Couverture nationale avec
7 cartes rgionales :
GFACN31- Pacifique
GFACN32 - Prairies
GFACN33 - On/Qc
GFACN34 - Atlantique
GFACN35 - Yukon
GFACN36 - Nunavut
GFACN37 - Arctique
Couverture locale de
rgions gographiques
slectionnes (p. ex., la
LGF pour la cte ouest
pour les vols VFR).
Carte de prvision du
temps significatif
Carte de prvision de
cendre volcanique
Au besoin.
Carte de prvisions des

vents et des tempratures
en altitude

12Z et 18Z.
Carte de prvision de la
turbulence

jour; valide 00Z et 12Z.
La couverture varie selon

le produit.
Haut niveau : FL250
600 (400 70 mb)
Moyen niveau : FL100
250 (700 400 mb)
Atlantique Nord : surface
FL250 (surface 400 mb)
Au besoin.
La couverture varie selon

le produit; disponible
pour FL240, FL340,
FL390 et FL450.
Couverture nationale et
de lAtlantique Nord.
Description
Analyse de surface des
valeurs de pression MSL
et des fronts et pointage
dtaill de stations
mtorologiques.
Hauteur des niveaux
de pression constante,
vitesse du vent,
tempratures et taux
dhumidit.
Reprsentation
des conditions
en dessous de 24 000
pi; comprend 3 cartes
Nuages et temps et
3 cartes ICG TURB &
FZLVL.
Reprsentation
des conditions
en dessous de 10 000 pi,
adapte pour rpondre
des besoins locaux.
Complment de la GFA.
Reprsentation du
temps significatif prvu
(p. ex., orages, givrage,
turbulence, etc.)
Reprsentation de la
dispersion prvue dun
nuage (panache) de
cendre volcanique.
Reprsentation des vents
et des tempratures
prvus en altitude.
Reprsentation de la
turbulence MDT et SEV
(courant-jet/convection)
prvue entre FL280 et
FL430.
Images mtorologiques et autres produits

Produit
Heure de diffusion /
priode de validit
Couverture
Description
Images radar
Images radar mises jour

toutes les 10 minutes.
Porte du radar, choix limits

daltitudes.
Image simple ou composite

radar dcrivant lintensit des
prcipitations ou la hauteur des
sommets dchos.
Images satellitaires
Images des satellites GOES

mises jour aux 30 minutes;
images des satellites orbite
polaire mises jours toutes les
6 heures environ.
La couverture varie selon le

produit choisi.
Les satellites gostationnaires

(GOES) et orbite polaire
(HRPT) fournissent la fois des
images infrarouge (IR) et des
images visible (VIS).
Camras mto
Photographies mises jour

toutes les 10 minutes.
Angles de prise de vue fixes.
Fournissent une image couleur des

conditions mtorologiques
locales; la date et lheure de chaque
image est imprime sur limage. Le
METAR local est affich sil est
disponible.
6. Produits dobservation mtorologique pour

laviation
6.1 Observations mtorologiques de surface (METAR/SPECI/LWIS)
lheure actuelle, il existe plus de 250 emplacements dobservation mtorologique
de surface au Canada. chaque emplacement, des donnes mtorologiques sont
recueillies de faon priodique soit par un observateur humain ou par un ensemble
de capteurs automatiss, puis transformes en des observations mtorologiques
codes aux fins de diffusion.
Un METAR est une observation mtorologique de surface faite toutes les heures
lheure juste alors qu'un SPECI est une observation mtorologique spciale, faite
tout autre moment, pour signaler un changement significatif dans les conditions
mtorologiques. Si un METAR ou un SPECI a t fait par un ensemble de
capteurs automatiss, il sera indiqu en tant quobservation AUTO dans le
rapport.
Il existe deux types de stations mtorologiques automatises utilises pour
laviation : le systme automatis d'observations mtorologiques (AWOS) et le
systme dinformation mtorologique limite (LWIS).
LAWOS comprend un ensemble complet de capteurs capables de mesurer la
hauteur de la base des nuages, la nbulosit, la visibilit, la temprature, le point de
rose, la vitesse du vent, le calage altimtrique, la prsence, le type, la quantit et
lintensit des prcipitations et la prsence de givrage.
Le LWIS est un systme plus lmentaire dinformation mtorologique, ne

permettant de mesurer que le vent, le calage altimtrique, la temprature et le point
de rose. LAWOS comme le LWIS peut tre quip dun module gnrateur de
voix (VGM). Le tableau suivant fournit une description dtaille des observations
mtorologiques de surface au Canada.
Observations mtorologiques de surface
Type
Description
CFS (Mto)
METAR/SPECI
METAR
Observations mtorologiques METAR et SPECI faites

par un observateur humain qualifi.
METAR AUTO/
SPECI AUTO
AWOS
Systme automatis dobservations mtorologiques

par un AWOS autonome amlior.
LWIS AUTO
AWOS
(sans les donnes
du RCDF)

par un AWOS autonome comprenant les amliorations
notes ci-aprs (voir le *NOTA). LAWOS ne reoit pas
les donnes du Rseau canadien de dtection de la
foudre et ne peut donc pas mettre de rapport sur les
activits orageuses et la foudre.
Ancien AWOS

par un ancien modle de lAWOS approuv aux fins de
laviation. Les anciennes units AWOS sont en voie dtre
remplaces par des AWOS plus avancs.
AWOS(priv)
Un systme automatis dobservations mtorologiques

non exploit par NAV CANADA. NAV CANADA ne peut
pas garantir lefficacit ou la scurit de cet AWOS. Pour
obtenir de plus amples renseignements, communiquer
avec lexploitant darodrome.
LWIS
Systme dinformation mtorologique limite (LWIS)

Un systme dobservations mtorologiques horaire
amlior. Le LWIS
Lastmet des rapports sur la vitesse et la
direction du vent, la temprature, le point de rose et le
calage altimtrique seulement. Les SPECI ne sont mis
que pour les sautes de vent.
L
Ancien LWIS
Un ancien modle du LWIS qui fournit une observation

mtorologique horaire sur la vitesse et la direction du
vent, la temprature, le point de rose et le calage
altimtrique seulement. Lancien LWIS ne fournit aucun
SPECI. Les anciennes units LWIS sont en voie dtre
remplaces par des systmes plus avancs.
LWIS(priv)
Un systme dinformation mtorologique limite non

exploit par NAV CANADA. NAV CANADA ne peut pas
garantir lefficacit ou la scurit de ce LWIS. Pour
obtenir de plus amples renseignements, communiquer
avec lexploitant darodrome.
6.1.1
Nouveaux AWOS et LWIS
NAV CANADA est en train de remplacer les anciens systmes mtorologiques

automatiss par des systmes dobservation mtorologique automatiss plus
perfectionns et conformes aux rglements. En raison des diffrences entre les
nouveaux systmes automatiss et les anciens, et pour viter toute confusion, les
nouveaux systmes sont identifis comme AWOS ou LWIS , et les anciens
systmes comme ancien AWOS ou ancien LWIS .
Les nouveaux systmes AWOS et LWIS offrent de nombreuses amliorations
comparativement aux anciens systmes automatiss :
Nouveaux AWOS et LWIS
AWOS
LWIS
BA@ A? > = < 9 8 7 9 6 > 54 A3 7 2 7 4 = 9 8 1 0/A57 6 9 A. - 9 7 2 @ 3 A? 7 2 7 4 = 6 9 6 > = . < 6 9 8 A4 6 9 3 A9 , 04 7 9 8 7 9

? 0. + 7 /= . /7 9 8 . 9 * < 6 7 A. 9 ? A4 A8 > 7 4 9 8 7 9 8 < = 7 ? = > 04 9 8 7 9 3 A9 )0. 8 /7 (9
9
99
TS
$ B' & 9
! '
9
& ' 9
- 0/A57 9
% 9 0/A57 9 # 9 @ /0- > 2 > = < 9
% 9 < ? 3 A> /6 9 < 3 0> 54 < 6 9 8 > /7 ? = > 04 9 6 7 3 04 9 3 7 6 9 0? = A4 = 6 9
= > 3 > 6 A= > 04 9 8 1 A4 < 2 02 = /7 6 9 /< 6 > 6 = A4 = 6 9 # 9 3 A9 53 A? 7 (9

04 ? = > 04 9 8 7 9 /A@ @ 0/= 9 8 7 9 3 A9 @ 0/= < 7 9 + > 6 . 7 3 3 7 9 8 7 9 @ > 6 = 7 9 * $ *
8 7 9 ? A@ = 7 . /6 9 * $ * (9 9
9 A. - 9 7 2 @ 3 A? 7 2 7 4 = 6 9 <
.>@ < 6 9
& > 54 A3 7 2 7 4 = 9 8 7 6 9 0 6 = A? 3 7 6 9 # 9 3 A9 + > 6 > > 3 > = < 9 3 > 2 > = < 7 9 9 @ (9 7 - ( 9 /. 2 7 9 6
* 9 /0. > 3 3 A/8 9
9 /0. > 3 3 A/8 9 5> + /A4 = 9
9 7 = 9 @ 0. 8 /7 /> 7 9 ! &
B< 3 02 = /7 9 3 A6 7 /9 @ 7 . = 9 6 > 54 A3 7 /9 3 A9 A6 7 9 8 7 6 9 4 . A57 6 9 . 6
.1# 9
? 7 9
(9 9
9 /. 2 7 9
7 6 9 /7 2 A/ . 7 6 9 6 @ < ? > )> . 7 6 9 6 7 /04 = 9 A 0. = < 7 6 9 3 0/6
B 9 & 9
B 9 & 9
* & 9 & 99
* $ * 9
' 9 &
' 9
B!
&
&
' & ! '

9'
$ & 9 & 9
9 & 9
9 & 9
! 9
. 7 9 8 7 6 9 8 04 4 < 7 6 9 6 04 = 9 2 A4
% 9 8 04 4 < 7 6 9 2 A4 . A4 = 7 6 9 6
? > 7 3 9 4 . A57 6 9 9
% 9 8 04 4 < 7 6 9 2 A4 . A4 = 7 6 9 6
% 9 8 04 4 < 7 6 9 2 A4 . A4 = 7 6 9 6
% 9 8 04 4 < 7 6 9 2 A4 . A4 = 7 6 9 6
A3 = > 2 = /7 9
% 9 8 04 4 < 7 6 9 2 A4 . A4 = 7 6 9 6
% 9 8 04 4 < 7 6 9 2 A4 . A4 = 7 6 9 6
% 9 8 04 4 < 7 6 9 2 A4 . A4 = 7 6 9 6
@ 0> 4 = 9 8 7 9 /06 < 7 9
% 9 8 04 4 < 7 6 9 2 A4 . A4 = 7 6 9 6
% 9 8 04 4 < 7 6 9 2 A4 . A4 = 7 6 9 6
% 9 8 04 4 < 7 6 9 2 A4 . A4 = 7 6 9 6
% 9 8 04 4 < 7 6 9 2 A4 . A4 = 7 6 9 6
2 < = < 0/03 05> . 7 6 9

9 @ > (9
BA@ A? > = < 9 8 1 7 4 = /7 /9 @ 3 . 6 9 8 1 > 4 )0/2 A= > 04 9 8 A4 6 9 3 A9 6 7 ? = > 04 9 9 * 7 2 A/ . 7 6 9 9 8 7 9 3 1 0 6 7 /+ A= > 04 9

@ (9 7 - ( 9 6 A. = 7 6 9 8 7 9 + 7 4 = (9

04 ? = > 04 9 8 7 9 /A@ @ 0/= 9 8 7 9 3 1 A3 = > = . 8 7 % 8 7 4 6 > = < (9
. A4 = 7 6 (9
. /9 3 7 6 9 ? 04 8 > = > 04 6 9 8 . 9
. /9 3 7 9 5> + /A57 9 9
. /9 3 A9 @ /< ? > @ > = A= > 04 9
. /9 3 A9 @ /7 6 6 > 04 9
. /9 3 A9 * $ * 9
. /9 3 A9 = 7 2 @ < /A= . /7 9 9
. /9 3 A9 = 7 2 @ < /A= . /7 9 8 . 9
. /9 3 7 6 9 0/A57 6 < ? 3 A> /6 9
. /9 3 A9 + > 6 > > 3 > = < 9 9
. /9 3 7 9 + 7 4 = 9
. /9 3 7 6 9 ? 04 8 > = > 04 6 9
De plus, de nouvelles camras mto (WxCam) numriques amliores offrant une

meilleure rsolution seront installes tous les emplacements AWOS et LWIS
autonomes.
Les observations par AWOS et LWSI autonomes (aux emplacements o aucun
autre rapport mtorologique nexiste) sont disponibles par lentremise de systmes
normaux dinformation mtorologique. certains emplacements, les dernires
observations peuvent tre diffuses vocalement grce un metteur VHF. Le cas
chant, un numro de tlphone peut apparatre dans la liste et (ou) la frquence
VHF peut tre affiche en tant que note dans la case COMM du Supplment
de vol Canada (p. ex., COMM AWOS 124.7).
Les heures de couverture pour les observations mtorologiques de surface sont
indiques dans le CFS (p. ex., METAR 09-21Z). Aux emplacements o des
camras mto laviation sont installes, ce service sera indiqu par le terme
WxCam dans la section FLT PLN WX de la liste darodromes.
Toutes les observations mtorologiques laviation et les images des camras
mto laviation sont affiches dans le site Web de la mtorologie laviation
(AWWS) de NAV CANADA www.flightplanning.navcanada.ca.
6.1.2 Dcodage et description du METAR

METAR CYXE 292000Z CCA 30015G25KT 3/4SM R33/4000FT/D -SN BLSN
BKN008 OVC040 M05/M08 A2992 REFZRA WS RWY33 RMK SF5 SC3 VIS 3/8 TO
W SLP134
METAR
CYXE
292000Z
CCA
30015G25KT
3/4SM
R33/4000FT/D
-SN BLSN
Type dobservation - METAR

Message dobservation mtorologique daerodrome lheure juste
(METAR). SPECI indique que lobservation a t faite un moment autre
que lheure juste par suite dun changement significatif par rapport aux
conditions mtorologiques signales prcdemment.
LWIS indique que lobservation a t produite par un ensemble limit de
capteurs mtorologiques automatiss.
Indicatif de la station Saskatoon, Saskatchewan
Indicatif quatre lettres de lOACI.
Date/heure de lobservation 29e jour du mois, 2000 UTC
Les deux premiers chiffres indiquent le jour du mois; les quatre derniers
chiffres indiquent lheure UTC laquelle lobservation a t faite.
Modificateur du message Observation mtorologique corrige
Les lettres CCA indiquent une premire correction, CCB une deuxime, etc.
AUTO indique que lobservation a t faite par un AWOS ou un LWIS.
Vent de surface 300o vrais 15 nuds, rafales 25 nuds
Moyenne de deux minutes de la direction ( 10 vrais prs) et de la
vitesse du vent (au nud prs). Un vent calme est cod 00000KT.
La vitesse de pointe des rafales est prcde de la lettre G ; les grains
sont prcds de la lettre Q .
Visibilit dominante 3/4 de mille terrestre
Milles terrestres (SM) et fractions de SM, sans valeur maximale pour la
visibilit.
Les AWOS signaleront une visibilit quivalente selon le capteur .
RVR Sur la piste 33, la RVR est de 4000 pieds et sa tendance est
la baisse
La porte visuelle de piste (RVR) pour la zone de poser des roues
est signale comme une moyenne de 10 minutes quand la visibilit
dominante est dun mille ou moins et (ou) que la RVR est de 6000 pieds
ou moins. Quand la RVR varie de faon importante avant la priode
dobservation, cest la valeur moyenne minimale ou maximale dune
minute qui est indique, spare par la lettre V .
Les suffixes suivants sont employs pour indiquer la tendance de la RVR :
/U indique une tendance vers le haut
/D indique une tendance vers le bas
/N indique quil ny a pas de changement.
Temps prsent Neige faible et poudrerie leve.
Le temps prsent indique les phnomnes mtorologiques
(prcipitations, obstacles la vue ou autres) prcds, sil y a lieu, dun
ou deux qualificatifs (intensit ou proximit par rapport la station et
descripteur).
Le phnomne prdominant est mentionn en premier lieu.
BKN008 OVC040
M05/M08
A2992
REFZRA
WS RWY 33
RMK SF5 SC3
VIS 3/8 NW
SLP134
tat du ciel La couche de nuages 800 pieds est fragmente, c.--d.

quelle couvre de 5/8 7/8 du ciel observable. La couche de nuages
suivante est 4 000 pieds et, combine avec la couche plus basse,
couvre 8/8 du ciel, pour un observateur au sol.
La description des nuages est fonde sur le principe de ltendue cumulative
de chaque couche, de la plus basse vers la plus haute, telle quobserve
partir de la surface. Ltendue dune couche est donne en huitimes de
couverture du ciel (octas), comme suit :
SKC :
pas de nuages (AWOS indique CLR sil ny a pas
de nuages au-dessous de 10 000 pieds.)
FEW :
de >0 2 octas de nuages
SCT :
de 3 4 octas de nuages
BKN :
de 5 7 octas de nuages
OVC :
8 octas de nuages
Quand des CB ou des TCU sont prsents, le symbole CB ou TCU est ajout
aprs la couche. Un ciel obscurci est dcrit comme une visibilit verticale
(VV) en centaines de pieds.
Temprature Moins 5 C, point de rose moins 8 C.
La temprature et le point de rose sont indiqus au degr Celsius entier le
plus proche. La lettre M prcde une valeur ngative.
Calage altimtrique 29,92 pouces de mercure.
La lettre A qui prcde le nombre de 4 chiffres dans le groupe indique
quil sagit dun calage altimtrique en pouces de mercure.
Temps rcent Il y a eu de la pluie verglaante durant lheure qui sest
coule depuis la dernire observation, mais il ny en a pas au moment
de lobservation.
Les phnomnes qui peuvent tre signals dans le temps rcent depuis
la dernire observation sont : prcipitations verglaantes; pluie ou neige
dintensit modre ou forte, poudrerie leve, neige roule, grle et
granules de glace; orage, tempte de sable ou tempte de poussire; cendre
volcanique; nuage en entonnoir, tornade et trombe marine.
Cisaillement du vent Un cisaillement du vent a t rcemment observ
dans la trajectoire de dcollage ou datterrissage de la piste 33 en
dessous de 1600 pieds AGL.
Les donnes rcentes sur le cisaillement du vent en dessous de 1600 pieds
AGL sont incluses lorsquun pilote le signale (habituellement au dcollage
ou latterrissage).
Remarques Les nuages de la couche la plus basse sont du type stratus
fractus et leur opacit est de 5 octas; les nuages de la couche suivante
sont des stratocumulus et leur opacit est de 3 octas.
Lorsquils sont observs, les type et opacit de chaque couche de nuages
mentionne sont indiqus dans les remarques.
Remarques supplmentaires La visibilit est de 3/8 de mille terrestre
au nord-ouest.
Il est possible dinclure dautres remarques importantes pour les oprations
ariennes en se servant des abrviations mtorologiques normalises.
Pression au niveau moyen de la mer (MSL) 1013,4 mb (hPa).
La pression MSL, indique au plus proche dixime de millibar, est toujours
le dernier champ du METAR, prcde de lindicateur SLP . La pression
MSL est donne sous une forme code (abrge).
Si la valeur code de la pression commence par un 9, un 8 ou un 7, ajouter
un 9 au dbut (p. ex., 880 devient 988,0).
Si la valeur code de la pression commence par un 0, un 1, un 2 ou un 3,
ajouter un 10 au dbut (p. ex., 134 devient 1013,4).
6.1.3 Tableau de codage du temps prsent

Qualificatif
Intensit ou
proximit
Phnomne mtorologique
Descripteur
MI
Prcipitation
Mince
DZ Bruine
Phnomnes
obscurcissants
BR Brume
Autres
PO
(VIS > 5/8 SM)
BC
Banc(s)
(Dust Devils)
RA Pluie
FG
Remarque :
Les qualificatifs
d'intensit
sappliquent aussi
aux formes
combines de
prcipitations.
Faible
Modr(e)
(aucun
signe)
PR
Partiel
SN Neige
DR Bas(se)
BL
lev(e)
SH
Averse(s)
TS
Orage(s)
FZ
Verglaant(e)
Fort(e)
VC
Voisinage
(VIS < 5/8 SM)
SQ
Fume
+FC Tornade ou
trombe marine
FU
IC
DU Poussire
PL Granules de
glace
(VIS < 6 SM)
SA
Sable
(VIS < 6 SM)
HZ
Nuage en
entonnoir
SS
Tempte de
sable
VA
UP Prcipitations
inconnues
(AWOS
seulement)
(VIS < 5/8 SM)
Brume sche
(VIS < 6 SM)
Grains
FC
(VIS < 6 SM)
GR Grle
GS Neige roule
Brouillard
SG Neige en
grains
Cristaux de
glace
(VIS < 6 SM)
Tourbillons de
poussire/sable
+SS Tempte de
sable forte
Cendre
volcanique
(quelle que
soit la
visibilit)
(VIS < 5/16 SM)
DS
Tempte de
poussire
(VIS < 5/8 SM)
+DS Tempte de
poussire forte
(VIS < 5/16 SM)
6.1.4 Symboles des types de nuages

Symboles des types de nuages pouvant apparatre dans la
section Remarques du METAR
Nuages levs
CI
CS
CC
=
=
=
cirrus
cirrostratus
cirrocumulus
Nuages moyens
AS
AC
ACC
=
=
=
altostratus
altocumulus
altocumulus
castellanus
Nuages bas
CB
TCU
=
=
CU
SC
NS
ST
SF
CF
=
=
=
=
=
=
cumulonimbus
cumulus
bourgeonnant
cumulus
stratocumulus
nimbostratus
stratus
stratus fractus
cumulus fractus
6.2 PIREP (Comptes rendus mtorologique de pilote)

Lorsque vous recevez de la mtodonnez-en!
Les PIREP, des rapports dobservation transmises directement par les pilotes, sont
extrmement utiles aux autres pilotes, aux prsentateurs dexposs mtorologiques
et aux prvisionnistes. Il arrive assez souvent que ce soient les seuls renseignements
disponibles. Mme quand la visibilit est parfaite, ils servent confirmer les
prvisions mises et rassurer dautres pilotes quant leurs plans de vol. Les PIREP
utilisent les abrviations mtorologiques courantes (voir la section 10 du prsent
guide). Les PIREP rcents faisant tat de conditions potentiellement dangereuses
pour les autres aronefs sont diffuss immdiatement par les services de la circulation
arienne. Ils sont affichs sous forme code et en langage clair sur le site Web de la
mtorologie laviation de NAVCANADA.
Il est fortement recommand de transmettre son PIREP au spcialiste de
linformation de vol pendant le vol (126,7MHz ou frquence discrte) ou sitt
aprs latterrissage, par tlphone. Les spcialistes acceptent les PIREP tels quels,
mais peuvent parfois demander des renseignements additionnels.
6.2.1
Tableau de signalement de turbulence

Tableau de signalement de turbulence
Intensit
Raction de laronef
lintrieur de laronef
Lgre
Changements faibles alatoires

(turbulence)
Changements faibles rythmiques
(secousses)
Lgre pression des ceintures de

scurit
Peu ou pas de difficult se
dplacer
Modre
Changements d'altitude/d'assiette, mais

matrise de l'aronef
Soubresauts (secousses)
Pression vidente des ceintures

Mouvement d'objets
Dplacements difficiles
Forte
Importants et brusques changements

d'altitude/d'assiette et fortes variations
de vitesse
Perte de matrise momentane
Pression violente des ceintures

Dplacements impossibles
Projection des objets non retenus
6.2.2 Dcodage et description des PIREP

UACN10 CYXU 032133
YZ
UA /OV YXU 090010 /TM 2120 /FL080 /TP PA31
/SK 020BKN040 110OVC /TA -12 /WV 030045 /TB MDT BLO 040
/IC LGT RIME 020-040 /RM MIL TURB CYYZ-CYHM
UACN10
PIREP de Priorit normale

Les PIREP urgents sont cods UACN01.
CYXU
Indicatif du bureau responsable

PIREP diffus par le Centre dinformation de vol (FIC) de London.
032133
Date/heure de diffusion (UTC)

Le PIREP a t diffus le 3e jour du mois 2133Z.
YZ
Rgion dinformation de vol (FIR)

FIR de Toronto. Si le PIREP stend jusque dans une FIR voisine, les deux FIR sont
indiques.
UA
Indicateur du type de PIREP

Un PIREP urgent emploierait lindicateur UUA.
/OV YXU 090010
Lieu
Sur la radiale de 090o du VOR de London, 10 NM. Pour un PIREP, on prcise
toujours le lieu par rapport une NAVAID ou un aroport ou par des coordonnes
gographiques (latitude/longitude).
/TM 2120
Heure du PIREP
Le PIREP a t envoy 2120 UTC.
/FL080
Altitude
8 000 pieds ASL. Laltitude peut aussi tre dcrite par les symboles DURD (durant la
descente), DURC (durant la monte) ou UNKN (inconnue).
/TP PA31
Type daronef
Piper Navajo (PA31). Type de lavion qui envoie le PIREP.
/SK 020BKN040
110OVC
Couverture du ciel
Deux couches de nuages sont signales. La base de la premire couche se situe
2 000 pi ASL et ses sommets atteignent 4 000 pi ASL. La base de la deuxime couche
de nuages se trouve 11 000 pi ASL.
/TA -12
Temprature de lair
La temprature de lair 8 000 pi ASL est de -12 C.
/WV 030045
Vent
Direction du vent : 030 vrais; vitesse du vent : 45 nuds. Les directions du vent
indiques en degrs magntiques sont converties en degrs vrais.
/TB MDT BLO 040
Turbulence
Turbulence modre en dessous de 4 000 pi ASL.
/IC LGT RIME 020040
Givrage
Givre blanc lger (dans les nuages) entre 2 000 et 4 000 pi ASL.
/RM NIL TURB

CYYZ-CYHM
Remarques
Pas de turbulence entre Toronto et Hamilton.
6.3 AIRMET (Avis mtorologique pour laviation)

Les messages AIRMET sont des avis mtorologiques court terme servant
informer les pilotes de phnomnes mtorologiques potentiellement dangereux qui
ne sont pas dcrits dans la GFA en vigueur et qui ne ncessitent pas un SIGMET.
Un AIRMET est diffus lorsque lun des phnomnes suivants se produit mais quil
ntait pas prvu ou quil ne se produit pas alors quil tait prvu:
Conditions IFR (plafond < 1000pi ou visibilit < 3 milles)

Prcipitations verglaantes (ne ncessitant pas de SIGMET)
Givrage modr (sans quil y ait prsence de nuages convectifs)
Turbulence modre (sans quil y ait prsence de nuages convectifs)
Orages (non organiss)
Changement significatif (non prvu) dans la vitesse ou la direction
du vent
6.3.1 Dcodage et description de lAIRMET

WACN33 CWUL 181915
AIRMET A1 ISSUED AT 1915Z CWUL WTN AREA /4300N08106W/LONDON - /4342N-07936W/KINKARDINE - /4448N08106W/WIARTON
- /4300N08106W/LONDON . SCT TS EXPD TO DVLP BY 20Z. TS WILL DSIPT BY 23Z
END/LB
WACN33
Message de type AIRMET et zone GFA vise

AIRMET diffus pour la zone GFACN 33.
CWUL
Bureau responsable
Diffus par le Centre mtorologique aronautique du Canada (CMAC-E)
Montral. CWEG signifie le CMAC-W dEdmonton.
181915

AIRMET diffus le 18e jour du mois 1915Z.
AIRMET A1
Numro du message
AIRMET A1 indique quil sagit du premier AIRMET diffus pour ce phnomne
mtorologique dans la zone GFACN 33.
WTN AREA
/4300N08106W /
LONDON /4342N07936W /
KINKARDINE /4448N08106W /
WIARTON /4300N08106W /
LONDON
Lieu
La zone vise par lAIRMET va de London (4300N/08106W) Kinkardine
(4342N/07936W) Wiarton (4448N/08106W) London (4300N/08106W).
SCT TS EXPD TO DVLP

BY 20Z. TS WILL
DSIPT BY 23Z
Description des conditions

Des orages disperss se formeront vers 20Z. Les orages se dissiperont vers 23Z.
END/LB
Fin du message
Indicateur de fin de message et initiales du prvisionniste.
6.4 SIGMET (Avertissement mtorologique pour

laviation)
Les messages SIGMET sont des avertissements court terme concernant certains
phnomnes mtorologiques potentiellement dangereux. Chaque phnomne
mtorologique faisant lobjet dun SIGMET est dsign par un symbole form
dune lettre et dun chiffre, et ce symbole est exclusivement utilis dans le SIGMET
en question par le centre rgional de prvisions mtorologiques. Voici une liste des
phnomnes faisant lobjet dun SIGMET :
- Zones dorages actifs
- Lignes dorages
- Grle forte
- Turbulence forte ou
givrage fort
6.4.1
- Ondes orographiques
marques
- Ouragans
- Temptes de sable ou de
poussire tendues
- Cendre volcanique
- Cisaillement du vent
bas niveau
- Tornade ou trombe
marine
Dcodage et description du SIGMET
WSCN33 CWUL 171805

SIGMET A5 VALID 171805/172205 CWUL
WTN 30 NM OF LN / 4622N 07925W / NORTH BAY / 4458N07918W / MUSKOKA
/ 4302N08109W / LONDON.
TS MAX TOPS 300 OBSD ON RADAR. LN MOVG EWD AT 20 KT. LTL CHG IN INTSTY.
WSCN33
Message de type SIGMET et zone GFA vise

SIGMET diffus pour la zone GFACN 33. Il y a trois types de SIGMET :
WVCN SIGMET de cendre volcanique
WCCN SIGMET de cyclone tropical
WSCN Tous les autres SIGMET
CWUL
Bureau responsable
Diffus par le Centre mtorologique aronautique du Canada (CMAC-E)
Montral. CWEG signifie le CMAC-W dEdmonton.
171805

SIGMET diffus le 17e jour du mois 1805Z.
SIGMET A5
Numro du message
Le SIGMET A5 remplace le SIGMET A4 prcdent, qui avait t diffus par le mme
centre mtorologique pour dcrire le mme phnomne mtorologique dans la zone
GFACN 33.
VALID 171805/172205
CWUL
Priode de validit
Le SIGMET est valide pendant quatre heures : du 17e jour du mois 1805Z
jusquau 17e jour du mois 2205Z.
WTN 30 NM OF LN /
4622N 07925W /
NORTH BAY /
4458N07918W /
MUSKOKA /
4302N08109W /
LONDON.
Lieu
La zone vise par le SIGMET se trouve en de de 30 milles marins dune ligne
allant de North Bay (4622N 07925W) Muskoka (4458N07918W) London
(4302N08109W).
TS MAX TOPS 300

OBSD ON RADAR. LN
MOVG EWD AT 20 KT.
LTL CHG IN INTSTY
Description des phnomnes

Des orages avec des sommets maximums 30 000 pieds ont t observs sur le
radar. La ligne se dplace vers lest 20 nuds. On sattend peu de changement dans
lintensit des orages au cours de la priode de validit.
6.5 Radar mtorologique
Le radar mtorologique est un outil important pour dtecter les zones de

prcipitations. Il est important de noter quil ne montre pas la couverture nuageuse.
Nous recommandons aux pilotes qui nont pas lhabitude dinterprter ces produits
de sadresser un spcialiste de linformation de vol qualifi dun FIC.
Les images radar des conditions mtorologiques sont diffuses sous deux formes:
intensit des prcipitations et sommets dchos. Le produit radar dintensit des
prcipitations (CAPPI) indique lintensit des prcipitations mesure en mm/h,
une altitude particulire (p.ex. 1,5km). Le produit radar des sommets dchos ne
donne quun indice de lextension verticale de la zone de prcipitations. Les
sommets des nuages pourraient stendre beaucoup plus haut.
Les radars mto ont une porte denviron 150 milles marins (NM). Les Radar
composites intgrent plusieurs images radar en un mme produit. En combinant
ces images, on limite les effets dattnuation et de masquage, tant donn que les
emplacements radar adjacents peuvent voir les prcipitations dautres directions.
Les produits Radars composites ainsi que des images par site sont disponible en
couleur sur le Site web de la mtorologie l'aviation de NAV CANADA.
6.6 Images satellitaires
Le Site web de la mtorologie laviation de NAVCANADA permet de consulter

deux des principaux types dimages satellitaires: les images visible (VIS) et les
images infrarouge (IR). Les images satellitaires sont produites par des satellites
mtorologiques gostationnaires ou orbite polaire.
Les satellites gostationnaires (GOES) orbitent environ 36000km daltitude
au-dessus de lquateur. Ils sont appels gostationnaires parce que leur position ne
change pas par rapport un point de la surface terrestre. Les satellites orbite
polaire (HRPT) orbitent une altitude denviron 850 km. Comme ils effectuent
une orbite toutes les 105 minutes, ces satellites font le tour de la Terre 14 fois par
jour. Et en raison de la rotation de la Terre, ils se dplacent vers louest la vitesse
denviron deux fuseaux horaires par orbite.
Visible
Il sagit en ralit de photos des nuages et sont seulement

disponible de jour.
Infrarouge
Empreintes thermiques de zones nuageuses ou encore

de la surface terrestre en prsence de nuages minces
ou en labsence de nuages; disponible jour et nuit.
tant donn la difficult dinterprter ces images, la plupart des pilotes devraient
chercher assistance auprs dun spcialiste dun FIC lorsquils veulent utiliser des
images satellitaires pour la planification de leurs vols.
6.7 Carte danalyse de surface
Le Service mtorologique du Canada produit une analyse de surface nationale

quatre fois par jour, valide 00Z, 06Z, 12Z et 18Z. Voici quelques points retenir
lorsque lon consulte une analyse de surface:
1.
2.
3.
4.
Les isobares, lignes courbes reliant des points dgale pression au niveau moyen
de la mer, apparaissent intervalles de 4 millibars, partir de 1000 millibars.
Les vents ont tendance virer et sintensifier avec laltitude. 3000 pieds
AGL, leur direction est habituellement presque parallle aux isobares. Des
isobares rapproches indiquent des vents forts.
Les fronts, cest--dire les zones de transition entre deux masses dair, sont
indiqus par une ligne avec des petits triangles bleus (front froid) ou avec des
demi-cercles rouges (front chaud).
Dans les deux cas, lorientation des symboles indique la direction des fronts.
On dit de ceux qui navancent pas quils sont quasi stationnaires. On appelle
TROWAL une langue dair chaud en altitude.
FRONTS ET AUTRES SYMBOLES
Front chaud
Front chaud
en altitude
Trowal
Front froid
Front froid
en altitude
Front quasi
stationnaire
Creux (trof)
Creux (trof)
en altitude
50
0C Hauteur
de l'isotherme
en centaines
de pieds
6.8 Cartes danalyse en altitude

Les cartes mtorologiques en altitude, ou cartes pression constante, diffrent
des cartes mtorologiques de surface en ce quelles ne prsentent pas linformation
mtorologique une altitude gomtrique constante. Laltitude du niveau de
pression considr dpend de la densit, donc de la temprature, de la colonne dair
situe sous ce niveau. Puisque lair se dilate quand il se rchauffe, laltitude des
niveaux de pression sera plus basse dans les rgions o lair est froid et dense que
dans les rgions o lair est plus chaud et moins dense.
Linformation prsente sur une carte pression constante est base sur les donnes
de temprature, dhumidit et de vent obtenues grce des radiosondages en plus
de donnes provenant de comptes rendus mtorologiques de pilote et de donnes
de vent dduites par satellite dans les rgions les plus loignes.
Sur les cartes pression constante, comme leur nom lindique, la pression est partout la
mme; ce qui varie, cest laltitude laquelle se retrouve ce niveau de pression. Chaque
carte reprsente un niveau de pression constante (ou surface isobare) qui est analys
en fonction de sa hauteur (en dcamtres) au-dessus du niveau moyen de la mer. Les
lignes, appeles isohypses, sont analogues aux isobares dune carte de surface, mais elles
joignent des points dgale hauteur du niveau de pression considr. Comme pour
les isobares, plus les isohypses sont rapproches, plus la vitesse du vent est leve.
Les cartes pression constante sont prpares par ordinateur deux fois par jour,
00Z et 12Z, pour plusieurs niveaux obligatoires de la pression dans latmosphre.
Les hauteurs approximatives correspondant aux niveaux pour lesquels sont
produites des cartes pression constante sont les suivantes:
carte de 850mb
carte de 700mb
carte de 500mb
carte de 250mb
5000 pieds MSL

10000 pieds MSL
18000 pieds MSL
34000 pieds MSL
7. Prvisions mtorologiques pour laviation

7.1 Prvisions darodrome (TAF)
Les prvisions darodrome (TAF) sont tablies pour environ 180 emplacements
au Canada (voir sous MET dans lAIM). Elles utilisent les mmes abrviations et
codes que les METAR.
Periode de validit Dans les TAF du Canada, une priode de validit qui se
termine minuit UTC sera code 2400Z (2912/2924). La priode de validit dune
TAF qui commence minuit UTC sera code 0000Z (3000/3018).
Les groupes de changement servent indiquer lheure dun changement
mtorologique prvu. Ces groupes peuvent tre FM, BECMG, TEMPO et
PROB30(40). FM et BECMG indiquent un changement permanent alors que
TEMPO indique une fluctuation temporaire. PROB indique la probabilit quun
phnomne mtorologique se produise (et non le pourcentage du temps au cours
duquel le phnomne est prvu).
FM (pour FROM ) FM230600Z
Signifie partir de 0600Z et est utilis lorsquun changement permanent dans les
conditions prvues se produira rapidement. Toutes les conditions prvues mentionnes
avant FM sont remplaces.
BECMG (pour BECOMING ) BECMG 2906/2908
Annonce un changement permanent mais graduel entre 06Z et 08Z. Ce groupe est
utilis quand on prvoit un changement permanent devant se produire sur une
priode de 1 4 heures. Normalement, il nest utilis que si seulement un ou deux
groupes de conditions doivent changer, les autres conditions demeurant les mmes.
TEMPO (pour TEMPORARY FLUCTUATION ) TEMPO 1306/1312
Annonce une fluctuation temporaire entre 06Z et 12Z de certains lments (ou de
tous) pendant une priode donne. Utilis uniquement pour les conditions dune
dure prvue de moins dune heure la fois et ne sapplique jamais plus de la
moiti de la priode de prvision indique.
PROB30 (40) (pour PROBABILITY ) PROB30 0806/0812
Indique une PROBABILIT (30% ou 40%, selon le cas) quun phnomne se
produise entre 06Z et 12Z. Dans lexemple ci-dessus, cela signifie quil y a 30% de
chance que le phnomne se produise entre 06Z et 12Z et non pas quun phnomne
donn se produira 30% du temps.
Critres de slection des arodromes de dgagement (IFR) Pour quun arodrome
puisse tre slectionn en tant quarodrome de dgagement, une TAF avec des
groupes BECMG ou TEMPO doit respecter les critres minimums de dgagement
alors que pour une TAF avec des groupes PROB, il suffit que les critres minimums
datterrissage soient respects. Quand BECMG est utilis, il faut utiliser la priode
la plus prudente (p.ex., dans le cas de conditions qui se dtriorent, utiliser le
dbut de la priode).
7.1.1 Dcodage et description de la TAF

TAF CYDN 291145Z 2912/3012 24010G25KT WS011/27050KT 3SM SN BKN010 OVC040
TEMPO 2918/3001 1 1/2SM SN BLSN BKN008 PROB30 2920/2922 1/2SM SN VV005
FM300130 28010KT 5SM SN BKN020
BECMG 3006/3008 00000KT P6SM SKC
RMK FCST BASED ON AUTO OBS NXT FCST BY 281800Z
TAF
CYDN
291145Z
2912/3012
24010G25KT
WS011/27050KT
3SM
-SN
Type de message TAF

Prvision darodrome. Sil sagit dune modification de la prvision, cela
est indiqu immdiatement aprs le type de message : TAF AMD .
Indicatif de la station Dauphin, Manitoba
Indicatif 4 lettres de lOACI.
Date/heure de diffusion 29e jour du mois 1145 UTC
Les deux premiers chiffres indiquent le jour du mois et les quatre
derniers indiquent lheure laquelle la TAF a t diffuse. Si le message
est bas sur des observations distance ou partielles, on ajoute le terme
ADVISORY aprs le groupe date/heure : 291145Z ADVISORY .
Priode de validit Du 29e jour du mois 1200Z au 30e jour 1200Z
La priode de validit de la TAF, qui peut aller jusqu 30 heures pour
certains arodromes, est indique par le jour-heure UTC de dbut et le
jour-heure UTC de fin. Dans le corps de la prvision, des groupes de
changement peuvent subdiviser la priode de validit pour dcrire les
changements dans les conditions mtorologiques attendues.
Vent de surface 240 vrais 10 nuds, rafales jusqu 25 nuds
Les critres de prvision du vent sont semblables ceux du METAR.
Les vents de trois nuds ou moins peuvent tre prvus comme VRB
(variables), avec la vitesse inscrite immdiatement aprs (p. ex., VRB03).
Cisaillement du vent Un cisaillement du vent est prvu entre la
surface et 1100 pieds AGL. Le vent prvu cette hauteur est de 270
vrais 50 nuds
Les prvisions de cisaillement du vent non convectif basse altitude
sont incluses chaque fois quun fort cisaillement du vent pouvant nuire
aux oprations ariennes en dessous de 1500 pieds AGL peut tre prvu
adquatement.
Visibilit dominante 3 milles terrestres
La visibilit dominante est prvue selon les critres des METAR.
Les valeurs de visibilit suprieures 6 milles marins sont codes
P6SM .
Temps significatif Neige faible
Un maximum de trois groupes de temps significatif dcrivent les
conditions comme dans les METAR. On emploie, suivant les besoins,
des qualificatifs dintensit et de proximit, des descripteurs et
des symboles de prcipitations, dobscurcissements et dautres
phnomnes.
BKN010 OVC040
TEMPO 2918/3001 1 1/2SM

SN BLSN BKN008
PROB30 2920/2922 1/2SM SN

VV005
FM300130 28010KT 5SM SN

BKN020
BECMG 3006/3008 00000KT

P6SM SKC
RMK FCST BASED ON AUTO

OBS NXT FCST BY 281800Z
tat du ciel Une couche de nuages fragmente 1000 pieds et une

autre couverte 4000 pieds sont prvues.
Les couches de nuages sont prvues selon les critres des METAR.
Seuls les cumulonimbus sont identifis, en ajoutant le symbole CB
aprs laltitude de la couche (BKN010CB). La couverture des nuages
est dcrite selon le principe de ltendue cumulative, comme dans les
METAR.
Groupe de changement TEMPO - On prvoit que les lments qui
suivent changeront temporairement entre 1800Z le 29e jour et 0100Z
le 30e jour.
Les lments mtorologiques mentionns aprs TEMPO sont censs
fluctuer; les autres sont censs demeurer les mmes. Au cours
de la priode indique, on sattend ce que la visibilit, le temps
significatif et ltat du ciel change temporairement alors que le vent et
le cisaillement du vent devraient demeurer inchangs.
Groupe de changement PROB - Probabilit de 30 % que les
phnomnes qui suivent surviennent entre 2000Z et 2200Z le
29e jour.
Entre 2000Z et 2200Z, il y a une probabilit de 30 % que la visibilit, le
temps significatif et ltat du ciel changent. tant donn que le vent et
le cisaillement du vent ne sont pas mentionns, ces lments devraient
demeurer tels quinitialement prvus.
Groupe de changement FM - 0130Z le 30e jour, on prvoit un
changement permanent des lments mtorologiques qui suivent.
Un changement rapide dans le vent, la visibilit, le temps significatif et
ltat du ciel est prvu 0130Z le 30e jour. Comme FM est un groupe
de changement permanent, tous les lments mtorologiques prvus
doivent tre mentionns aprs le symbole FM.
Groupe de changement BECMG - Entre 0600Z et 0800Z le 30e jour,
les lments qui suivent changeront graduellement pour prendre
les valeurs prvues.
Durant la priode de deux heures allant de 0600Z 0800Z, on prvoit
quun changement graduel se produira dans le vent, la visibilit, le
temps significatif et ltat du ciel. Le symbole NSW (pas de temps
significatif) peut aussi tre utilis lorsquon prvoit que lamlioration
des conditions sera telle quil ny aura plus de temps significatif.
Remarques - Cette prvision darodrome est principalement base
sur des donnes de capteurs AWOS. La prochaine prvision sera
diffuse vers 1800Z le 28e jour.
Le format de cette remarque est propre aux TAF du Canada. Il attire
lattention des usagers sur le fait que les donnes dobservation
cet emplacement proviennent dun AWOS (cette remarque
continuera dapparatre dans les TAF o des humains contribuent aux
observations). Le Canada a chelonn les horaires de diffusion et de
mise jour de certaines TAF. Consulter le Supplment de vol Canada.
7.2 Prvision de zone graphique (GFA)

La prvision de zone graphique consiste en une srie de cartes dcrivant
graphiquement les conditions mtorologiques les plus susceptibles de survenir sur
une priode de 12 heures entre la surface et laltitude de 24000 pieds, dans une
zone donne une heure prcise.
Conue principalement pour rpondre aux besoins de laviation gnrale et des
transporteurs rgionaux pour la planification des vols au Canada, la GFA respecte
aussi les exigences rglementaires concernant les prvisions de zone nonces
dans le Rglement de laviation canadien (RAC). Une description plus dtaille
de la GFA est fournie dans lAIM.
Il y a sept zones, ou domaines, GFA distinctes couvrant tout lespace arien intrieur
du Canada. Une GFA est mise pour chaque domaine et comporte six cartes: deux
valides au dbut de la priode de prvision, deux valides six heures plus tard et deux
autres valides 12 heures plus tard. Dans chaque cas, lune des cartes dcrit les nuages
et le temps et lautre dcrit le givrage, la turbulence et le niveau de conglation pour
la mme zone et la mme priode de validit.
Les codes employs dans les GFA sont ceux des TAF et des METAR; les symboles
et abrviations sont conformes ceux que propose la section MET de lAIM. Toutes
les hauteurs sont des hauteurs ASL, moins dindication contraire. Les bases et les
sommets des nuages sont reprsents. La visibilit dominante est toujours incluse
(indique comme P6SM lorsque suprieure 6 milles). Les vents de surface sont
inclus sils sont de 20 nuds ou plus ainsi que les rafales si elles sont de 30 nuds
ou plus.
Chaque carte GFA est divise en quatre parties distinctes:
1. Bote du titre indique le domaine et lheure de diffusion ou de validit.
2. Bote de la lgende montre les symboles courants et une chelle en NM.
3. Bote des commentaires tout ce que le prvisionniste juge important
ainsi quun aperu IFR de 12 heures sur la dernire carte Nuages et temps.
4. Bote de linformation mto la reprsentation graphique des conditions
mtorologiques prvues.
7.2.1. Qualificatifs de couverture spatiale dans les GFA
Temps convectif
En ce qui concerne les nuages convectifs et les averses, les qualificatifs suivants
peuvent tre utiliss dans les GFA pour dcrire les couvertures spatiales
correspondantes:
Abrviation
ISOLD
SCT
NMRS
Description
Isol
pars, dispers
Nombreux
Couverture spatiale
Moins de 25%
25 50% inclusivement
Plus de 50%
Temps non convectif

En ce qui concerne la visibilit, les prcipitations non convectives, les plafonds de
prcipitations et les plafonds de stratus bas, les qualificatifs suivants peuvent tre
utiliss pour dcrire les couvertures spatiales correspondantes:
Abrviation
LCL
PTCHY
XTNSV
Description
Local
Nappes, bancs
Vaste
Couverture spatiale
Moins de 25%
25 50% inclusivement
Plus de 50%
7.2.2. Carte Nuages et temps
La carte GFA Nuages et temps fournit une prvision des couches nuageuses et (ou)
des phnomnes en surface, de la visibilit, des conditions atmosphriques et des
obstacles la vue lheure de validit de la carte. Les isobares sont reprsentes
intervalles de 4mb. De plus, la vitesse et la direction du dplacement des fronts et
les centres de haute et de basse pression dintrt sont dcrites. Les fronts ou les
systmes de pression se dplaant moins de 5 nuds sont signals par les lettres
QS (quasi stationnaire).
X
980
15
Dpression avec pression
centrale de 980 mb, se

dplaant vers lest 15 nuds
Front froid se dplaant
10
vers le sud-est 10 nuds
Reprsentation des fronts et des dpressions

Les nuages sont reprsents en mme temps que leurs bases et leurs sommets, y
compris les nuages convectifs dont les sommets dpassent 24000 pieds. Les nuages
de types convectifs (CU, TCU, ACC et CB) sont toujours identifis dans la
prvision. Les zones sans nuages organiss et de visibilit suprieure 6 milles
nont pas de bordure festonne.
Contrairement au METAR et au TAF, la description de la couverture nuageuse nest

pas base sur le principe de ltendue cumulative dans la GFA. Chaque couche est
considre indpendamment des autres.
Bordure festonne indiquant des nuages
organiss
BKN CU
80
Zone de cumulus fragmente avec
20
base 2000 pieds et sommet

8000 ASL
Reprsentation dune zone nuageuse organise

Les couches dont la base est la surface sont dcrites au moyen des abrviations
mtorologiques normalises, y compris OBSCD. LCL OBSCD CIG 3-5AGL
signifie: par endroits, plafonds obscurcis entre 300 et 500 pieds AGL.
Les obstacles la vue sont mentionns seulement lorsque la visibilit est de 6 milles
ou moins. La visibilit est indique de la mme faon que dans les METAR et les
TAF, sauf quon peut prciser un intervalle, p.ex. 2-4 SM -SHRA.
Les zones de prcipitations et dobscurcissement sont souvent dlimites.
Bordure verte continue
Bordure verte tirete
dlimite les zones de prcipitations continues

dlimite les zones de prcipitations
intermittentes ou daverses
dlimite les zones de phnomnes
obscurcissants autres que les prcipitations
(p.ex. la brume sche)
Bordure orange tirete
... ... .... .... .... .... .... .... .... .... ... ..
.
.
.
.
.
.... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... .....
... ... ... ... ...5... SM
. . . .-RA
.......
. .. ... ... ... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ...
. . . .. .. .. .. .. . .
Prcipitations continues
2-4 SM -SHRA
Prcipitations en averses
ou intermittentes
3-5 SM HZ
Obscurcissement
Aperu IFR :
Laperu IFR de la GFA dcrit les conditions IFR seulement, pour la priode de
12 heures qui suit la priode de validit de la GFA. Les symboles IFR, MVFR (VFR
marginal) et VFR sont utiliss, ces termes tant souvent employs dans les exposs.
Catgorie
Plafond
IFR
MVFR
VFR
moins de 1000 pieds AGL

de 1000 3000 pieds AGL
plus de 3000 pieds AGL
Visibilit
ou
ou
et
moins de 3 milles
de 3 5 milles
plus de 5 milles
7.2.3 Carte givrage, turbulence et niveau de conglation
La carte GFA de givrage, turbulence et niveau de conglation dcrit les zones dans
lesquelles du givrage ou de la turbulence sont prvus ainsi que le niveau de conglation
prvu une heure particulire. Le type, lintensit, la base et le sommet de chaque
zone de givrage et de turbulence ainsi que les lments synoptiques de surface, tels
que les fronts et les centres de pression, y sont indiqus.
Cette carte doit tre utilise conjointement avec la carte GFA Nuages et temps
correspondante mise pour la mme heure de validit.
Givrage : Reprsent sil est prvu modr ou fort; la base, le sommet et le type
(p.ex., RIME-blanc, MXD-mixte, CLR-transparent) sont indiqus sur la carte. Les
zones de givrage faible sont indiques dans la bote des commentaires. Sur la carte,
les zones de givrage sont dlimites par une ligne bleue et pointilles en bleu.

140
60
MXD
Zone de givrage modr mixte :

base 6 000 pieds ASL et
sommet 14 000 pieds ASL.
Zone de givrage
Turbulence : Reprsente si elle est prvue modre ou forte. Sil sagit de turbulence
mcanique ou si elle est cause par un cisaillement du vent basse altitude, par des
ondes orographiques ou par un important courant-jet basse altitude ou encore sil
sagit de turbulence en air clair, une abrviation en prcise la cause (p.ex., MECH,
LLWS, LEEWV, LLJ ou CAT).
200
CAT 80
Zone de CAT modre : base

8 000 pieds ASL et sommet FL200.
Zone de turbulence
Niveau de conglation :
Les niveaux de conglation sont indiqus sur la carte par des lignes rouges tiretes,
partir de la surface et intervalles de 2500 pieds. Toutes les modifications sont
expliques dans la bote des commentaires.
7.3 Prvision des vents et des tempratures en altitude (FD)

Les FD sont des prvisions alphanumriques des vents et des tempratures diverses
altitudes. Produites pour environ 140 emplacements partout au Canada, elles sont
affiches sur le Site web de la mtorologie laviation de NAVCANADA en
version alphanumrique ou graphique, et groupes par rgion pour consultation
rapide.
Lexemple ci-aprs, suivi dune explication des codes, montre les vents et
tempratures de basses altitudes.
FCST BASED ON 051200 DATA VALID 060000 FOR USE 21-06
3000
6000
9000
12000
18000
YVR
2523
2631-02
2536-09
2560-14
7503-25
YVV
0224
3609-05
2811-08
2769-14
2789-26
YWG
2610
9900+00
2612-03
2525-10
2562-23
Code
Explication
2523
Vent Vancouver 3000 pieds ASL 250 vrais 23

nuds
9900+00
Vent Winnipeg 6000 pieds ASL lger et variable,

temprature 0C
7503-25
Vent Vancouver 18000 pieds ASL 250 vrais

(75- 50=25) 103 nuds (03+100=103),
temprature -25C
8599-50
(exemple gnral)
Vent 350 vrais (85- 50=35) 199 nuds ou plus,

temprature -50C
7.4 Cartes mtorologiques Cartes de prvisions et cartes analyses

Les cartes de prvisions et les cartes danalyses ont la mme allure, et il importe
de slectionner la carte la plus approprie (heures de diffusion et de validit) pour la
route et lheure de vol prvues.
Cartes danalyses
montrent les conditions relles existant un moment

prcis
Cartes de prvisions
montrent les conditions probables prvues un

moment futur dtermin.
8.4 Cartes prvues des vents et des tempratures en altitude

Ces cartes dcrivant les vents et les tempratures prvus pour les niveaux FL240,
FL340, FL390 et FL450 sont tablies deux fois par jour et sont valides 00Z, 06Z,
12Z et 18Z. La vitesse et la direction des vents sont reprsentes de faon graphique.
Les fanions (50 nuds), les barbules entires (10 nuds) et les semi-barbules (5
nuds) utiliss la base des flches indiquent la vitesse du vent. La temprature est
indique en degrs Celsius entiers dans un petit cercle au bout de la flche.
Zone de givrage modr

mixte au-dessous de
14 000 pieds ASL et
au-dessus du niveau
de conglation.
En-tte avec priode

de validit.
Remarques sur la carte.
Front froid,
dplacement vers
lest 15 nuds.
Couches de nuages
fragmentes : base
au-dessous de 10 000 pieds
ASL et sommet 14 000 pieds
ASL avec quelques TCU dont
le sommet atteint 20 000 pieds
ASL.
Zone de turbulence en
atmosphre claire de modre
forte au-dessus de 16 000 pieds ASL.
Centre de dpression
de 1012mb, dplacement
vers le sud-est 20 nuds.
Niveau de conglation
15 000 pieds ASL.
7.6 Cartes prvisions du temps significatif moyenne et haute altitudes

Les cartes de prvisions du temps significatif telles que la carte prvue moyenne
altitude FL100-250 (700-400 mb), la carte haute altitude FL250-600 (400-70
mb) et la carte du temps significatif au-dessus de lAtlantique Nord (surface-FL250)
fournissent une reprsentation visuelle des conditions dangereuses prvues. Ces
cartes utilisent plusieurs des symboles mtorologiques prsents dans la section
MET de lAIM.
Le courant-jet, qui est reprsent sur la carte du temps significatif prvu en altitude,
est dcrit par deux nombres. Le premier est une prvision de lpaisseur au-dessus
du maximum de courant-jet reprsent et est prcd du symbole +. Le
deuxime est une prvision de lpaisseur au-dessous du maximum de courant-jet
reprsent et est prcd du symbole -.
8. Symboles mtorologiques
SYMBOLES DE TEMPS SIGNIFICATIF
Limite dune zone de
temps signicatif
Limite dune zone de

turbulence en ciel clair
Turbulence modre
Neige
Turbulence forte
Pluie se congelant
Givrage modr daronef

Givrage fort daronef
Orage
Grle
Ondes orographiques
marques
Ouragan
Bruine se congelant
Tempte tropicale
Pluie
Bruine
Tempte de sable
ou de poussire
Averse
(symbole pour type
au-dessus)
Lignes de grains forts
NUAGE
Les types de nuages sont reprsents par des abrviations
conventionnelles, la quantit de nuages en octas (huitimes)
3CU 250
XX
et laltitude de la base et des sommets par la formule suivante :
3/8 de cumulus
sommets 25 000 pieds
base au-dessous de la carte
9. Diffrences par rapport aux tats-Unis

tant donn le grand nombre de pilotes canadiens volant aux tats-Unis, il importe
de connatre les diffrences entre les produits mtorologiques des deux pays. Voici
une liste des principales diffrences prendre en compte lorsque vous tes aux
tats-Unis :
Utilisez toujours le rglage 5 pour les observations de RVR; les tendances
de RVR ne sont pas signales dans les METAR;
Utilisation gnralise des missions mtorologiques transcrites (TWEB);
SIGMET de convection et avis mtorologiques de Centres;
Utilisation de la catgorie LIFR (IFR bas plafonds < 500pi;
visibilit<1mille) dans les prvisions FA;
Prvisions FA valides pour 12 heures, avec un aperu de 6 heures;
Il peut y avoir des donnes supplmentaires dans le METAR;
Les observations radar sont disponibles sous forme alphanumrique;
On emploie VRB (variable) dans le METAR pour les vents de 6 nuds
ou moins.
Pour plus dinformation au sujet des diffrences et des normes des produits et services
mtorologiques laviation lextrieur du Canada, communiquez avec lOACI ou
avec lAmerican Meteorology Society aux adresses indiques dans la section MET
de lAIM. Les produits mtorologiques des tats-Unis sont accessibles par le site
web de NAVCANADA et auprs du National Weather Service (NWS).
Insert image
Meteorological Abbreviations
A complete list of meteorological abbreviations can be found in the Manual of
Abbreviations (MANAB), which is accessible through the NAV CANADA
Aviation Weather Web Site, (publications/links for non-kiosk users/MANAB). A
condensed list of commonly used meteorological abbreviations is included in this
section. A similar list is also contained in the MET section of the AIM.
Pickup Charts from Quark File
10. Abrviations mtorologiques

La liste complte des abrviations mtorologiques se trouve dans le Manuel des
abrviations (MANAB) que lon peut consulter sur le Site web de la mtorologie
laviation de NAVCANADA (Publications/Liens pour non utilisateurs du kiosque/
MANAB). Une liste condense des abrviations mtorologiques les plus courantes
figure ci-aprs. Une liste analogue est aussi prsente dans la section MET de lAIM.
Abrviation
Signification
Abrviation
Signification
ABV
AC
ACC
AU-DESSUS
ALTOCUMULUS
ALTOCUMULUS
CASTELLANUS
TRAVERS
ANTICYCLONIQUE
AU-DESSUS NIV.
CONGLATION
APRS
APRS-MIDI
AU-DESSUS DU
NIVEAU DU SOL
EN AVANT
AVIS
MTOROLOGIQUES
AUX AVIATEURS
MASSE D'AIR
EN ALTITUDE
LE LONG DE
TOUS LES
QUADRANTS
MODIFIER
ANALYSE,
ANALYSER
ARCTIQUE
ALTOSTRATUS
AU-DESSUS DU
NIVEAU DE LA MER
ATLANTIQUE
DISPONIBLE
BCFG
BANCS DE
BROUILARD
LIMITE
DEVENIR
DEVENANT
AVANT
COMMENCER, A
COMMENC
DERRIRE
FRAGMENT
SOUFFLER
CHASSE-POUSSIRE
LEVE
SE DVELOPPER,
AUGMENTER
AU-DESSOUS
CHASSE-SABLE
LEV
CHASSE-NEIGE
LEVE
BRUME
BREF
CLAIRCIE
ENTRE LES
COUCHES
ENTRE
AU-DEL
ACRS
ACYC
AFL
AFT
AFTN
AGL
AHD
AIRMET
AIRMS
ALF
ALG
ALQDS
AMD
ANAL
ARTC
AS
ASL
ATLC
AVBL
BDRY
BECM
BECMG
BFR
BGN
BHND
BKN
BL
BLDU
BLDUP
BLO
BLSA
BLSN
BR
BRF
BRK
BTL
BTN
BYD
CAT
TURBULENCE EN
ATMOSPHRE
CLAIRE
Abrviation
Signification
Abrviation
Signification
CB
CC
CHG
CI
CIG
CLD
CLDS & WX
CLR
CNCL
CNTR
COND
CONTRAILS
CUMULONIMBUS
CIRROCUMULUS
CHANGE
CIRRUS
PLAFOND
NUAGES
NUAGES ET TEMPS
CLAIR, DGAG
ANNULER
CENTRE
CONDITION
TRAINES DE
CONDENSATION
CONTINU
CIRROSTRATUS
CUMULUS
CUMULUS FRACTUS
CONVECTIF
CYCLONIQUE
EFCT
EFFET, RSULTAT,
EN VIGUEUR
LVATION
AILLEURS
ENCASTR,
IMBRIQU
SE TERMINANT
EN ROUTE
ENTIER
TT
SPCIALEMENT
ESTIMER
EXCEPT
ATTENDRE,
S'ATTENDRE
FCST
FEW
FG
FIC
DPCTN
DRDG
DRFT
DRSN
DSIPT
DU
DURC
DURD
DURG
DVLP
DZ
DEGR
DIFFUS
DISTANT/DISTANCE,
LOIGN
DENSE
DESCENDANT LA
PENTE
REPRSENTATION
CHASSE-POUSSIRE
DRIVER, DRIVE
CHASSE-NEIGE
DISSIPER
POUSSIRE
EN MONTE
EN DESCENTE
DURANT, PENDANT
DVELOPPER
BRUINE
EST
CONTUS
CS
CU
CF
CVCTV
CYC
DEG
DFUS
DIST
DNS
DNSLP
ELEV
ELSW
EMBD
ENDG
ENRT
ENTR
ERLY
ESPLY
EST
EXC
EXP
FAX
+FC
FC
FIR
FL
FLO
FM
FNT
FROIN
FROPA
FROPA
FRQ
FSS
FAC-SIMILE
TORNADE
NUAGE EN
ENTONNOIR
PRVISION, PRVU
QUELQUES
BROUILLARD
CENTRE
D'INFORMATION
DE VOL
RGION
D'INFORMATION
DE VOL
NIVEAU DE VOL
(PIREP)
COULEMENT
DE (VENANT DE)
FRONT
GIVRE SUR
L'INDICATEUR
PASSAGE D'UN
FRONT FROID
PASSAGE FRONTAL
FRQUENT
STATION
D'INFORMATION
DE VOL
Abrviation
Signification
Abrviation
Signification
FT
FU
FZ
FZDZ
PIED(S)
FUME
GELER, GELANT
BRUINE SE
CONGELANT
BROUILLARD GLAC
NIVEAU DE
CONGLATION
PLUIE
VERGLAANTE
INCR
IR
ISOL
AUGMENTER
AUGMENTATION
INSTABILIT
INTERMITTENT
INTENSIFIER
INTENSIT
DANS LES
ENVIRONS
INFRAROUGE
ISOLER
RAFALE (METAR,
TAF)
AVIS GNRAL
PRVISION DE ZONE
GRAPHIQUE
SOL
GRLE
GRADIENT
GRADUEL
GRANDS LACS
NEIGE ROULE
EN RAFALE
JMSBA
JTSTR
BAIE JAMES
COURANT-JET
KM
KPA
KT
KILOMTRE
KILOPASCAL
NUD
GIVRAGE
GIVRAGE DANS LES
NUAGES
IMMDIAT
AMLIORER
LTL
LTNG
LVL
LWR
FZFG
FZLVL
FZRA
G
GENOT
GFA
GND
GR
GRAD
GRDL
GRTLKS
GS
GSTY
HGT
HI
HIER
HLTP
HND
HPA
HR
HSNBA
HVY
HZ
ICG
ICGIC
IMDT
IMPRG
INSTBY
INTMT
INTSFY
INTSTY
INVOF
L/V
LAT
LCL
LGT
LK
LKLY
LLJ
HAUTEUR
HAUT, ANTICYCLONE LLWS
PLUS HAUT
LN
SOMMET DE
LO
COLLINE
LONG
CENT, CENTAINE
LTGCC
HECTOPASCAL
HEURE
LTGCG
BAIE DHUDSON
LOURD, FORT
LTGIC
BRUME SCHE
LYR
LGER ET VARIABLE
LATITUDE
LOCAL
LGER, LUMIRE
LAC
PROBABLEMENT
JET BAS NIVEAU
CISAILLEMENT DU
VENT BAS NIVEAU
LIGNE
DPRESSION, BAS
LONGITUDE
CLAIR DE NUAGE
NUAGE
CLAIR DE NUAGE
AU SOL
CLAIR DANS LES
NUAGES
PEU, PETIT
CLAIR, FOUDRE
NIVEAU, UNI
PLUS BAS,
INFRIEUR
COUCHE
Abrviation
Signification
Abrviation
Signification
MAX
MB
MDT
MECH
METAR
MAXIMUM
MILLIBAR
MODR
MCANIQUE
MESSAGE
D'OBSERVATION
MTOROLOGIQUE
DARODROME
COUCHE MINCE DE
BRUINE
MINIMUM
MOUVOIR,
DPLACER
MATIN, MATINE
MARITIME
NIVEAU MOYEN DE
LA MER
HUMIDE
GNRALEMENT
HUMIDIT
ONDE
OROGRAPHIQUE
VFR MARGINAL
MLANG
OBSC
OCLD
OCLN
OCNL
OFSHR
ONSHR
ORGPHC
ORGZ
OTLK
OTWZ
OVC
OVR
OVRHD
OBSCURCIR
OCCLURE
OCCLUSION
OCCASIONNEL
AU LARGE
DU LARGE (VENT)
OROGRAPHIQUE
ORGANISER
APERU
AUTREMENT
COUVERT
AU-DESSUS
AU-DESSUS,
DANS LE CIEL
PCPN
PD
PIREP
NORD
PAS DE
CHANGMENT
NORD-EST
NGATIF
NUIT
DURANT LA NUIT
MILLE MARIN
NOMBREUX
PRS
NIMBOSTRATUS
PAS DE TEMPS
SIGNIFICATIF
NORD-OUEST
SUIVANT
PRESRR
PRCIPITATION
PRIODE
COMPTE RENDU DE
PILOTE
GRANULES DE
GLACE
POSITlF
PRESSION
PRESSION EN
BAISSE RAPIDE
PRESSION EN
HAUSSE RAPIDE
PROBABILIT
PRONOSTIC,
PRONOSTIQUE
PERSISTER
POSSIBLE
POSITION
NAPPES, BANCS
PARTIELLEMENT
MIFG
MIN
MOV
MRNG
MRTM
MSL
MST
MSTLY
MSTR
MTW
MVFR
MXD
N
NC
NE
NEG
NGT
NGTM
NM
NMRS
NR
NS
NSW
NW
NXT
PL
POS
PRES
PRESFR
PROB
PROG
PRST
PSBL
PSN
PTCH
PTLY
QS
QUASISTATIONNAIRE
RA
RDG
RE
PLUIE
CRTE
RCENT
Abrviation
Signification
Abrviation
Signification
RGN
RMK
RPD
RVR
RGION
REMARQUE
RAPIDE
PORTE VISUELLE
DE PISTE
S
SC
SCT
SE
SEV
SF
SFC
SG
SH
SHGS
SUD
STRATOCUMULUS
PARS, DISPERSER
SUD-EST
FORT, VIOLENT
STRATUS FRACTUS
SURFACE
NEIGE EN GRAINS
AVERSE
AVERSE DE NEIGE
ROULE
PEU PROFOND, PEU
PAIS
AVERSE DE
GRANULES DE
GLACE
AVERSE DE PLUIE
AVERSE DE NEIGE
EN GRAINS
AVERSE DE NEIGE
RENSEIGNEMENTS
DE CONDITIONS
MTOROLOGIQUES
SIGNIFICATIVES
TEMPS SIGNIFICATIF
CIEL DGAG
PRESSION AU
NIVEAU DE LA MER
(METAR)
NEIGE
CHUTE DE NEIGE
BOURRASQUE DE
NEIGE
VITESSE
SPCIAL
GRAINS
SQLN
SRC
ST
STBL
STDY
STG
SVRL
SW
LIGNE DE GRAINS
SOURCE
STRATUS
STABLE
CONSTANT
FORT
PLUSIEURS
SUD-OUEST
T
TAF
TRRN
TS
TURB
TWD
TEMPRATURE
PRVISION
D'ARODROME
CYCLONE DU
TROPIQUE
CUMULUS
BOURGEONNANT
POINT DE ROSE
TEMPORAIRE
PAIS
MINCE
TRAVERS
PARTOUT, POUR
TOUTE LA DURE
MILLE, MILLIER
JUSQU
TENDANCE
TRACE
CREUX,
DPRESSION
TROPOPAUSE
LANGUE D'AIR
CHAUD EN
ALTITUDE
TERRAIN
ORAGE
TURBULENCE
VERS
UA
UNSTBL
UPR
PIREP RGULER
INSTABLE
SUPRIEUR, PLUS
SHLW
SHPL
SHRA
SHSG
SHSN
SIGMET
SIGWX
SKC
SLP
SN
SNFL
SNSQ
SPD
SPECI
SQ
TC
TCU
TD
TEMPO
THK
THN
THRU
THRUT
THSD
TILL
TNDCY
TR
TROF
TROP
TROWAL
Abrviation
Signification
Abrviation
UPSLP
UPSTRM
UTC
LEV
MONTANT LA PENTE
EN AMONT
TEMPS UNIVERSEL
COORDONN
VRB
VRY
VARIABLE
TRS
W
WDLY
CENDRES
VOLCANIQUES
ENVIRONS
CHASSE-NEIGE
LEVE DANS LES
ENVIRONS
BROUILLARD DANS
LES ENVIRONS
AVERSE DANS LES
ENVIRONS
WDSPRD
WK
WKN
OUEST
TRS,
GRANDEMENT
TENDU
FAIBLE
FAIBLIR,
S'AFFAIBLIR
VENT
CHAUD
CISAILLEMENT DU
VENT
CHANGEMENT DE
DIRECTION DU VENT
RGLES DE VOL
VUE
VISIBILIT
VISIBLE
VALIDE, VALABLE
VALLE
XTNSV
XTRM
VASTE
EXTRME
ZULU (Z)
TEMPS UNIVERSEL
COORDONN
VA
VC
VCBLSN
VCFG
VCSH
VFR
VIS
VISBL
VLD
VLY
WND
WRM
WS
WSHFT
Signification
11. Rfrences mtorologiques laviation

Le Site web de la mtorologie laviation de NAV CANADA
(www.flightplanning.navcanada.ca) contient la plupart des renseignements
mtorologiques laviation dont les pilotes ont besoin pour planifier un vol ainsi
que des liens vers dautres produits et publications de mtorologie pour laviation
du Service mtorologique du Canada et du National Weather Service (NWS) des
tats-Unis.
On trouvera aussi dautres informations mtorologiques laviation sur les sites
du Service mtorologique du Canada (www.meteo.gc.ca) et du NWS
(www.nws.noaa.gov).
NAV CANADA fournit un accs sans frais aux services dexposs mtorologiques
et de planification de vol. Les numros de tlphone sont indiqus dans lespace
PRP/VOL du Rpertoire arodromes/installations du CFS.
Faites parvenir vos questions ou suggestions NAV CANADA au sujet des
produits et services mtorologiques l'aviation l'adresse : service@navcanada.ca
ou par 1-800-876-4693.
Expos mto FSS
Numro local
Numro sans frais
PATWAS
Numro de tlphone
Aroport local
Numro de tlphone
Personne-ressource
NAV CANADA
Nom et numro
Autres informations mtorologiques
Notes
Notes
Aot 2011

Guide Des Services Météorologiques

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Guide des services mtorologiques laviation 1

Table des matires

Services mtorologiques laviation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1. Services mtorologiques laviation

Le Site web de la mtorologie laviation (AWWS) de NAV CANADA

Guide des services mtorologiques laviation 3

Page personnelle qui permet lusager de sauvegarder

4 Guide des services mtorologiques laviation

partir des donnes mtorologiques textuelles du Service mtorologique du

2 - Slection daroport local

3 - Slection daroports multiples

Donne accs de linformation

Le PATWAS donne accs aux donnes mtorologiques suivantes :

SIGMET, AIRMET et PIREP

Guide des services mtorologiques laviation 5

SLECTION DU MENU PRINCIPAL

6 Guide des services mtorologiques laviation

Flight Information Centre (FIC)

Effective date: March 10, 2011

2. Centres dinformation de vol (FIC)

Les appels ce numro sont

Tous les appels ce numro sont

Guide des services mtorologiques laviation 7

Les services qui concernent un arodrome particulier comme le service consultatif

3. Comment obtenir un expos mtorologique

8 Guide des services mtorologiques laviation

4. Accs linformation mtorologique en cours de vol

5. Information mtorologique laviation

Produits mtorologiques graphiques

Guide des services mtorologiques laviation 9

5.1 Sommaire des produits mtorologiques

Donnes mtorologiques alphanumriques

Diffus au besoin valide

Spcifie dans le texte du

Diffus au besoin valide

Spcifie dans le texte

Avis court terme de

Spcifie par le pilote.

lheure juste et quand

Telle quobserve du sol.

Prvision des conditions

Prvisions des vents et des

mises deux fois par

10 Guide des services mtorologiques laviation

Carte danalyse de surface

Diffuse quatre fois par

Tout le Canada, lAlaska

Diffuse deux fois par

Diffuse quatre fois par

Carte de prvision locale

Diffuse quatre fois par

Carte de prvisions des

Diffuse deux fois par

Diffuse deux fois par

La couverture varie selon

La couverture varie selon

Guide des services mtorologiques laviation 11

Images mtorologiques et autres produits

Images radar mises jour

Porte du radar, choix limits

Image simple ou composite

Images des satellites GOES