Les nouveaux concepts

de contrle commande :
le projet MODURBAN
Jean Paul RICHARD
RATP
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Le contexte
Durant les trente annes passes, de nombreux
rseaux ferroviaires urbains ont t quips de
systmes de gestion du mouvement des trains et
daide la maintenance, comportant la signalisation,
les commandes centralises, la scurit du
mouvement des trains (ATP Automatic Train
Protection) et le pilotage automatique des trains et
plus rcemment lexploitation sans conducteur ou
lautomatisme intgral.
Les grands constructeurs ont dvelopp des
systmes propritaires et sur la base de ses propres
spcifications,
chaque
exploitant
utilise
principalement des produits fabriqus sur son
territoire.
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LES APPELS DOFFRE EUROPEENS

La Commission Europenne, constatant que les
approches restaient trop nationales et/ou trop
propritaires, a lanc en juin 2000, sur la base de
l'exprience acquise dans ERTMS, un appel d'offre
visant dfinir les exigences pour les systmes de
contrle-commande utiliss dans le domaine urbain.
La Commission Europenne, suite cet appel d'offre,
a choisi le projet UGTMS.
Fort des rsultats dUGTMS, la Commission
Europenne a lanc un nouvel appel doffre le 13
dcembre 2003 (Next generation affordable urban
guided public transport), permettant de continuer les
recherches dans le domaine du contrle/commande,
tout en largissant le champ dautres thmes dont
lnergie et la gestion en scurit des changes
voyageurs. La Commission Europenne, suite cet
appel d'offre, a choisi le projet MODURBAN.
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LES OBJECTIFS DE MODURBAN

 Le principal objectif du projet MODURBAN est de
concevoir, dvelopper et tester une architecture
systme base sur un noyau dur ouvert et
novateur, et ses interfaces.
 Il comprend notamment les systmes lis au
Contrle/Commande, aux conomies dnergie et
la gestion des changes train/quai.
 Il trace la voie pour les nouvelles gnrations des
systmes de transport publics guids urbains.
 Cette approche prendra en compte la fois les
lignes nouvelles, les renouvellements et les
extensions des lignes existantes et encouragera
une migration conomiquement acceptable vers la
conduite sans conducteur.
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LE CONSORTIUM
10 Oprateurs
ATAC (Roma), BVG (Berlin), LU (London), ML (Lisbon), MM
(Madrid), MP (Prague), MW (Warsaw), RATP (Paris)
Rheinbahn (Dsseldorf), TMB (Barcelona)

17 Industriels
Thales (CA+FR), Alstom (FR), Ansaldo-Breda (IT),
Bombardier (DE/SE), CSEE (FR), Esterel Technologies (FR),
EUROTELEC (FR), Frensistemi (IT), IFE (AT), Invensys (ES),
Knorr Bremse (DE+UK), NAVECOM (FR), Siemens (DE+FR),
Vossloh (DE),

8 Universits et Centres de recherche

BUTE (HU), CMM (CL), INRETS (FR), JRC (IT), KITE (IT),
NEWRAIL (UK), TUD (DE), UVAL (FR)

2 Associations
UNIFE (BE), UITP (BE)

2 Autres partenaires
ALMA Consulting (FR), Rhein-Consult (DE)
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COMIT
EXCUT IF DU
PROJET

STRATEGIE
&
CONSEIL

LORGANISATION INTERNE

MANAGEMENT DES
SOUS-PROJETS

Conseil de Surveillance
BOMBARDIER, ALSTOM, ANSALDO-CSEE
-CSEE, ALCATEL, SIEMENS, KNORR BREMSE,RATP, UNIFE, UITP

Management de MODURBAN
MODURBAN

Gestion Financire et administrative

UNIFE - ALMA

Comit excutif

MODSYSTEM
MOD-System
RATP
MODWAYSIDE
MODCOMM
MODONBOARD
MODMODMOD-

MODACCESS
MOD-

MODENERGY
MOD-

Energy
Siemens

Operators
Exploitants
Suppliers
Industriels

Access
KnorrAlsto
Knorrm
Bremse

OnBoard
Ansaldo
Alstom
CSEE

WaySide
AlcatelAnsaldoAnsaldo
CSEE

Operators
Exploitants

Operators
Exploitants

Operators
Exploitants

Comm
Knorr
Alcatel
Brems
e
Operators
Exploitants

Suppliers
Industriels

Suppliers
Industriels

Suppliers
Industriels

Suppliers
Industriels

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LES PRINCIPALES D0NNEES

Dbut : 1-01-2005
Dure : 4 ans
Cot : 19,4 M dont 10,4 M de
subvention
Hommes x mois : 1422
(dont 128 RATP)
25 Work Packages
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LES LIVRABLES
120 livrables incluant:
larchitecture Technique et ses
interfaces (FIS ou FFIS)
les Spcifications fonctionnelles
(FRS)
lapproche en matire de scurit et
vrification de conformit
la gestion des changes passagers
la gestion de lnergie
Des dmonstrations sur site MADRID
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LES CONCEPTS
Interfaces intelligents bord (MODONBOARD)
Interfaces intelligents au sol (MODWAYSIDE)
Les systmes de communications (MODCOM)
Items relatifs aux changes train/quai y compris
les systmes dinformation voyageurs affrents
(MODACCESS)
Les aspects relatifs aux conomies d'nergie
(MODENERGY)
Lapproche systme pour les spcifications
fonctionnelles et techniques, lapproche globale
en matire de risque et de vrification de
conformit (MODSYSTEM)
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LES PREMIERS RESULTATS

Le dveloppement de ce projet a permis de
nombreuses avances tant sur le plan fonctionnel, que
sur le plan dune architecture prliminaire de systme:
Exemple de consensus fonctionnel : Dfinition
des responsabilits oprationnelles dans le type
dinterface acteur humain systme le concept de
Grade Of Automation(GOA)
Exemple de consensus sur larchitecture : un
dcoupage en botes noires et leurs interfaces afin
de garantir leur interchangeabilit
Lapprofondissement
des
concepts
dinteroprabilit et dinterchangeabilit
Un preliminary safety plan
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LA NORMALISATION

Mais MODURBAN nest pas quun

projet de recherche, il induit aussi
un vaste effort de normalisation
dans lequel sont engags la
plupart des partenaires exploitants
et industriels de MODURBAN.

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Lorganisation mondiale de la normalisation

ERTMS

IEEE 1474-1

Mainline

Functions only

ATP only

CBTC only

Functions,
Architecture, Interface

IEC TC9 WG40

 Urban Transit

UGTMS

 ATP,ATO,ATS

MODURBAN

 Functions, Architecture,
Interface

research
projects

CENELEC
TC9X
(parallel voting)

IEC TC9 WG39

Driverless FAO
Safety funcions only

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Les rsultats de lIEC/TC9/WG40

Part 1 : system principles and
fundamental concepts
IEC 62290-1 norme publie
enJuillet 2006
 Part 2 : Functional Requirements
Specification
Premier Committee Draft en
circulation pour commentaires
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La dmarche rglementaire

MODURBAN sinscrit aussi dans

un dmarche rglementaire dans
laquelle sont engags la plupart
des partenaires exploitants et
industriels de MODURBAN.

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Le processus de rglementation
Une initiative UITP et UNIFE au niveau de la
Commission Europenne est en cours (DURD), elle
vise promouvoir un projet de rglementation relative
aux transports urbains guids, couvrant le gap entre
les directives ferroviaires et la directive relative aux
installations cbles
Sur la base du draft propos la Commission
Europenne a lanc une consultation publique sur le
net, puis au vue des rsultats une impact
assessment study quelle a confi un consultant
INTERFLEET
Les rsultats de cette tude sont en cours d'analyse
par la Commission Europenne
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Structure de la Directive
Exigences Essentielles

Installations TPUG

Sous-systmes

Prescriptions Communes

Normalisation

Organisme Notifi
Constituants de
scurit

Evaluation de la Conformit
Mise sur le march

Mise en Service

Exigence dune procdure

obligatoire et transparente

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CONCLUSION :
Les nouveaux concepts des syst
syst mes de contrle commande
sont garantis par un triple processus
REGLEMENTATION
REGULATION
Directive sur les
procdures dachat
dans les secteurs dit
exclus

STANDARDISATIO
NORMALISATION
N

RECHERCHE
RESEARCH

Normes produites
par lIEC avec vote
en parallle avec le
CENELEC

MODURBAN
Definition des
Dfinition
lments
elements
cls
notamment en
matire de scurit
des systmes de
contrle/commande

Projet de Directive
propos par l UITP et
lUNIFE crant le
concept de
prescriptions
communes

Harmonisation de tous les documents de rfrence

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Mais un triple processus parallle interactif

RGLEMENTATION

RECHERCHE

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