Les escadrons de chasse de la RTAF sont des Curtiss Hawk III et Hawk 75N.

Leur re
mplacement prevu etait des North American N.A 68,dont six avaient ete commandees
a la fin de 1939.
Mais, en raison d'un embargo des etats-Unis en octobre 1940,aucun N.A 68 n ont e
te livres a la Thailande.Les nouveaux avions de chasse, 12 Nakajima Ki-27b,sont
arrives au debut de 1942.Avant la livraison des chasseurs,le Japon a donne forma
tion et assistance technique a la RTAF.
Le Ki-27b a ete commande a la societe Mansyu a la fin janvier 1942.
Le Ki-27b etait en service a grande echelle avec l'imperial japonais Army Air Fo
rce, IJAAF, etant connu pour les allies comme "Nate".
Les Thailandais nommaient certains types d'avions japonais d apres la ville ou i
ls avaient ete fabriques. Ainsi, le Ki-27b etaient connus comme " Otsu". Ils ont
recu egalement la designation B.Kh12, chasseur de type 12.
Ils ont ete peints aux couleurs de l IJAAF standard des flancs superieurs verts
fonces et le dessous vert lumiere.Cependant, certains Ki-27b ont ete peints dans
deux tons noir vert et flancs superieurs bruns pendant la guerre.
Lors de la livraison, les Otsu ont ete alloues au Foong Bin 16,completant les Ha
wk 75N.
Des le 6 fevrier 1942, lorsque la premiere mission a ete lancee, le Ki-27b a esc
orte des bombardiers Ki-21 et Ki-30 au cours de missions de bombardement et de r
econnaissance des etats Shan, ainsi que le maintien des patrouilles aeriennes de
combat au nord de la Thailande.
A la fin de 1943, Foong Bin 16 etait base a Lampang dans le nord de la Thailande
.
Durant les derniers mois de 1943,les B-24 chinois de la BG 308th ont bombardes p
ar 3 fois Chiang Mai et Lampang.
Au cours du troisieme raid, le 31 decembre, six Ki-27b ont essaye d'intercepter
les bombardiers U.S.. Aucune des attaques reelles sur les B-24 par les combattan
ts thailandais ne semblent avoir ete effectue. Les equipages U.S. ont signale pl
us tard que les chasseurs sont restes a distance et non pas ouvert le feu.
En 1944, des raids ont ete effectues contre des cibles en Thailande.
Le 11 novembre 1944, neuf P-51 Mustangs de la 25eme FS et huit P-38 lightning on
t effectues une mission de reconnaissance offensive au nord de la Thailande. Leu
rs cibles ont inclu la ligne de chemin de fer entre Chiang Mai et le pont de Ban
Dara, ainsi que les aerodromes de la region. Une locomotive a ete attaquee et e
ndommagee,les chasseurs
americains ont egalement attaques l'aerodrome de Lampang et detruit un avion mon
omoteur sur la piste.
Les defenses thailandaises avaient ete alertes pour le raid et ont envoye cinq K
i-27b de Foong Bin 16. Apres que les Lightning et les Mustang avaient termine le
urs mitraillages,les chasseurs de la RTAF ont ete pris par les pilotes US. L'Ota
etaient plus agiles que les P-38 et P-51 mais il ne pouvait pas rivaliser avec
la vitesse et l'armement des chasseurs US.
Au cours des combats,les Thailandais ont detruit un P-38 mais ils perdent la tot
alite de leur Ki-27b. Les cinq combattants RTAF divise en deux sections, avec le
sous-lieutenant Kamrop Bleangkam et l adjudant chef Chuladit Detkanchorn attaqu
erent le Lightning.
P/O Kamrop abattit un P-38 avant que son propre avion soit gravement touche et d
etruit.
Les trois autres pilotes thailandais ont tente de repousser les P-51,mais ils fu
rent abattus.
Le Lieutenant Chalermkiats Ota a ete frappe dans le moteur.
Il a fait un atterrissage force, apres quoi son Ki-27 b a ete mitraille et detru
it par l'un de la Mustang. Les autres pilotes: Chef Nat Thara Kaimuk s'est ecras
e a neuf milles de Lampang et
le Chef sans Nat Sunthorn a ete tue.
L'USAAF n a perdu qu un seul avion, probablement le P-38 revendique par P/O Kamr
op. Selon des sources thailandais,3 Mustangs ont ete endommages pendant le comba
t,dont 2 se seraient ecrase dans le nord de la Thailande et le dernier dans les
etats Shan.

Huit Ki-27b (dont deux etaient en bon etat) sont enumeres en ordre de bataille d
e la RTAF en avril 1945, il est possible que la RTAF ai recu quelques Ki-27b, en
remplacement du manque d appareils.
En novembre 1945, seul Otsu etait en bon etat.
Soit dit en passant, l'epave d un Ki-27 b au Musee de la RTAF n'a aucun lien ave
c la Royal Thai Air Force. L'epave est un ancien Ki-27 de l IJAAF et il a ete de
couvert par des pecheurs locaux pres de Nakhon Si Thammarat en janvier 1981.
En 1943, le premier des 24 chasseurs Hayabusa de Nakajima Ki-43II b a ete livres
a Singapour.
Le Ki-43 fut l appareil de chasse le plus nombreux de l'Imperial Japanese Army A
ir Force,etant aussi connu sous le nom de code allie "Oscar". Le Ki-43, bien que
deja surclasse par les chasseurs allies, representait une grande augmentation d
e performance (par comparaison avec les vieux Curtiss Hawks et meme les Ki-27b).
Au service de la RTAF,les Hayabusas ont ete designes B.Kh13,chasseur type 13.
Les pilotes de la RTAF on appelle le Ki-43,par son nom japonais, Hayabusa (fauco
n). La plupart des Hayabusa font parti d un escadron de chasse specialement form
e,Foong Bin 15,
etant base a Don Muang pres de Bangkok.
Au cours de l'ete 1944, la RTAF a demande plus de Hayabusa pour equiper plus de
deux ou trois escadrons.
Mais les forces japonaises etaient en retraite sur tous les fronts,ils preferaie
nt en garder en reserve.
Cependant, trois Ki-43 ont ete livres quand meme a la RTAF. Plusieurs missions d
'interception ont ete faites par la RTAF Hayabusa.
La premiere a eu lieu le 5 juin 1944, quand,lors d'un raid de B29 sur Bangkok, t
rois Ki-43 ont fait une tentative infructueuse a intercepter les 77 B-29 de L US
SAF.
Le 18 novembre 1944,dix B24 de l USAAF ont attaque Bangkok,des Ki 43 ont ete env
oyes intercepter les raiders, FS 1er classe Wichien Buranalekha a reussi a infli
ger des dommages a l'un des B-24.
Le plus grand raid sur Bangkok pendant la guerre a eu lieu le 2 novembre 1944,lo
rsque la gare de triage de Bang Sue a ete bombardes par 55 B-29.
7 Hayabusa de Foong Bin 15, ainsi que 14 Ki-43 de l'imperial japonais armee Avia
tion, IJAAF,ont tente d'intercepter les B-29. Un des pilote de Hayabusa,Lt Therd
sak Worrasap a reussit a endommager un B-29. Cependant, Therdsak a ete aussi aba
ttu par des tirs enemis.
Il a reussi a sortir de son Hayabusa touche en se posant a Petchaburi, il a eu d
e graves brulures.
Les equipages de B-29 ont signale 45 attaques, avec 7 chasseurs ennemis abattus.
Un des B-29 a ete perdu, peut-etre celui touche par Lt Therdsak.
Le Lt Therdsak,tout comme le sous-lieutenant Kamrop, recurent plus tard avec leu
r deuxieme medaille de la vaillance.Les deux pilotes avaient recu leur premiere
medaille de la vaillance au cours de la guerre aerienne Franco-Thai.
Le 3 janvier 1945,64 B-29 de l USSAF ont attaque le pont Rama VI a Bangkok.
La RTAF a envoye un certain nombre de Ki-43, et, etonnamment,des Hawk III pour i
ntercepter le raid. Les chasseurs de la RTAF n'ont pas atteint les B-29, cependa
nt.
Les bombardiers de la RAF et l'USAAF ont mis la RTAF dans une position delicate.
Comme la RTAF etait engage dans le transport des agents secrets Allies a Don Mu
ang, il fallait aussi lutter contre les raids aeriens allies. Pour supprimer les
soupcons japonais, la RTAF a continue a essayer d'intercepter les bombardiers.
Comme la suprematie aerienne des allies augmentait encore plus,la plupart des ae
rodromes en Thailande ont ete attaques par des bombardiers de l'USAAF.
Meme si la RTAF etait secretement a la cause des allies, les pilotes allies n'av
aient aucun moyen de distinguer les avions RTAF des avions japonais de l Imperia
l Japanese Army Air Force .
Dans un raid, le 7 avril 1945,La base de Don Muang a ete attaque par des P-51 Mu
stang. Dans cette attaque seule, la RTAF perdu sept avions et sept personnes ont
ete tues.

Lors d'un autre raid sur Don Muang deux jours plus tard,deux RTAF Ki-43 ont tent
e d'intercepter environ 40 P-51 Mustang.Les deux Ki-43 ont ete detruits. L'attaq
ue a coute a la RTAF encore quatre autres avions, dont un Ki-30. Plusieurs avion
s de l IJAAF ont ete detruits.
En avril 1945, 14 Ki-43 (dont quatre etaient en bon etat) etaient toujours en se
rvice. En novembre, trois Hayabusa ont ete operationnel
Sans doute,certains ont ete cannibalise en pieces detaches pour permettre aux au
tres de voler.
Apres guerre,les Ki-43 ont ete depeints de leur camouflage et de la cocarde RTAF
d'avant-guerre retabli. Le Nakajima Ki-43 combattit une derniere fois en 1948,l
orsque les rebelles du sud de la Thailande ont attaque les forces gouvernemental
es.
Les rebelles ont ete inspires par les rebelles communistes malais Chin Peng. En
reponse a l'insurrection, le gouvernement thailandais a envoye des unites terres
tres et aeriennes au sud.
Enfin, les dernier Ki-43 ont ete retires en 1949.
Les Hayabusas ont ete initialement peint en camouflage standard de l IJAAF, les
flancs superieurs verts fonces et dessous gris clair.
Certains avions ont ete peints dans un camouflage a rayures de tigre,compose de
brun et de vert avec le dessous metal.
Les rapports que la RTAF exploite un certain nombre de Mitsubishi A6M2 et A6M5 z
ero sont sans fondement. Tres probablement, les zeros rapportes ont ete les quel
ques Hayabusas Nakajima Ki-43 qui sont restes en service avec la RTAF apres la f
in de la guerre.
Les bombardiers
Lorsque,le 10 octobre 1940, le gouvernement des etats-Unis a decide un embargo s
ur les chasseurs N.A.-68 et le N.A.-69,la RTAF devait trouver de nouveaux avions
a l achat. Un nouveau fournisseur japonais a ete trouve presque immediatement f
in d'octobre.
Parmi les avions evalues,il y avait le bombardier moyen Mitsubishi Ki-21 et le b
ombardier leger Mitsubishi Ki-30. Le Ki-21 et la Ki-30 etaient en service a gran
de echelle dans l armee imperiale japonaise,etant connu respectivement par les a
llies comme Sally et Ann.
La commission d'achat ont ete particulierement impressionnee par le Mitsubishi K
i-30. Par consequent, une ordonnance a ete place pour les deux types d appareils
, neuf Ki-21 et 24 de Ki-30.
Le Mitsubishi Ki-30 a comble le vide du North.American.NA-69.
Le Ki-30 etait facile a piloter et a entretenir,il avait un rendement sensibleme
nt meilleur que les corsaires. Le Ki-30 etait plus rapide, sa capacite d emport
de bombes etait quatre fois plus eleve que son concurrent.
Avec son train d'atterrissage fixe, il pouvait facilement atterir sur les aerodr
omes rugueux dans le nord-est thai. Au service de la RTAF, le Ki-de 30 ans etaie
nt connus comme Nagoya, d apres la ville de Nagoya. Tous les 24 Ki-30 ans sont a
rrives a la fin de novembre 1940, apres avoir vole en Thailande via Okinawa, For
mose, Canton, Hainan et Hanoi. Douze Nagoya etaient pilotes par des pilotes
Thais,les 12 avions restants par des pilotes japonais .
Une petite equipe de mecaniciens japonais accompagne les 24 Nagoya, dans un avio
n affrete par Dai Nippon Airlines.
Au service de la RTAF, le Nagoyas a recu la designation B.J2, avion d attaque de
type 2.
Pour exploiter le nouveau Ki-30, deux nouveaux escadrons, Foong Bin Phibun Songk
hram 1 et 2 ont ete formes a Don Muang.
La premiere sortie a eu lieu le 7 janvier 1941,lorsque 23 Nagoya ont attaque des
cibles francaises au Cambodge.
Le jour suivant,9 Nagoya, escorte par 3 Hawk 75N, attaquerent l'aerodrome de Sie
m Reap.
Le 10 janvier, les escadrons de Nagoya ont subi leur premiere defaite, un Ki-30
pilote par le sergent Boonyam Bansuksawat et le sergent Boon Suksabi, a ete abat

tu par l Adjuntant-Chef Tivolier, qui pilotait

un Morane MS 406. Le combat aerien final du conflit a eu lieu le 24 janvier,lors
que neuf
Ki-30 et trois bombardiers moyens de Martin 139WS a Siem Reap,ont tente de detru
ire les chasseurs francais MS 406 au sol.
un seul Nagoya, pilote par le commandant de l'Escadre Fuen a ete attaque par deu
x avions Morane alors qu il faisait des photos des degats causes par le raid pre
cedent. Fuen a reussi cependant a eviter les attaques jusqu'a ce que les pilotes
francais soient a court de munitions.
Le 22 decembre 1941, les deux escadrons de Nagoya etaient exploites par Foong Bi
n 11 et 12, toujours etant base a Don Muang.
Chaque escadron avait 11 avions. En janvier, les escadrons s'installent a Lampan
g, faisant partie de l'escadre aerienne du Nord. Les Ki-30 ans ont ete fortement
utilises sur le front birman, vol de
bombardement ainsi que des missions de reconnaissance.
En avril 1945, 21 Ki-30 (14 en bon etat)ont ete inscrits comme etant en service.
En novembre, 12 etaient encore en service. Le dernier Ki-30 ont ete retires d u
tilisation en 1950.
Les Nagoya ont ete peints dans le schema de couleur IJAAF standard,des flancs su
perieurs verts fonces et dessous gris clair.
Les 9 bombardiers Ki-21-Ib, tous construits sous licence par Nakajima,ont ete li
vres au cours de la fin de dcembre 1940.
Au service de la RTAF, ils ont recu la designation Bin chose Rabut 4,(B.Th4 de t
ype Bombardier).
Le 12 avril 1941, la RTAF a decide de creer une escadre de bombardier lourd, nom
mee Kong Bin Noi 6 (la 6e Escadre). Mis a part,le nouvellement livre Ki-21,les 5
Martin 139Ws faisaient partie de non 6 Wing.
Apres seulement quelques mois,l'escadre etait divise en deux escadrons, le Foong
Bin chose Rabut 61 et 62(la 61e et 62e escadrons de bombardiers),dont ce dernie
r a exploitait le Ki-21.
Ils etaient bases a Don Muang. Le 1er decembre, la 62e BS etait base a Lop Buri.
les Ki-21 furent peints completement en gris et recurent un camouflage plus tard
dans la guerre, compose de marbre vert et brun sur gris clair.
Au cours de l'avancee de l'armee de terre en Birmanie,le Ki-21 et les Martin 139
Ws ont fait des missions de bombardement sur l'etat de Shan. Ils etaient general
ement escortes par le Nakajima Ki-27bs de la Foong Bin 16. Les Ki-21 etaient bas
es a Koh Kha AB a Lampang.
Les missions de bombardement et les missions de reconnaissance ont ete effectuee
s le long de la frontiere thailando-birmane et sur la province du Yunnan en Chin
e.
Le 29 janvier 1943,un Ki-21 et un Ki-30,ont attaque la base chinoise de Mong Sae
,avec des bombes incendiaires. Plusieurs batiments,y compris un depot d'armes,on
t ete detruits.Ce raid a ete le dernier de la campagne du Nord. Une treve fut co
nclue peu apres.La Thailande avec le feu vert du Japon,envahit les etats Shan et
combattu les forces chinoises. Mais, techniquement, la Thailande n'etait pas en
guerre
avec la Chine.
Lorsque la Thailande avait declare la guerre contre les allies,la Chine avait ch
oisi de ne pas repondre.
Malgre les efforts deployes pour obtenir plus de Ki-21 et de Ki-30 rien n a ete
fournie a la Thailande. Cependant,3 Martin 139 Ws et six Martin 166 ont ete livr
es a la fin de 1943.
Ces Martins ont ete les derniers avions livres a la Royal Thai Air Force pendant
la Seconde Guerre mondiale.
Le 2 mars 1944, deux Curtiss P-40 de la 14th Air Force ont mitraille l'aerodrome
de Kengtung, detruisant un ou deux corsairs.

Le Ki-21 de la 62e BS, qui n'avait jamais ete combattu dans les etats Shan, a et
e transfere de Koh Kha AB a Lampang pour Lom Sak dans la province de Phetchaboon
en 1943.
Deux Ki-21 ont ete perdus par la 62e BS pendant la guerre. La perte, du 6 aout a
eu lieu lors d'une mission de transport sur Phetchboon.
Le 30 novembre 1944,5 Lightning P-38 et 4 Mustang P-51 ont mitraille l'aerodrome
de Lampang. Un Ki-21, selon toute probabilite, un de l IJAAF,a ete revendique c
omme detruit lors de l'attaque.
Plusieurs groupes d'agents, tous deux de l'americain Office of Strategic Service
s (OSS) et le britannique Special Operations Executive (SOE) ont ete envoyes en
Thailande,connu comme la Force 136.
La mission speciale de la 61e et la 62e BS etait de ramasser des agents allies,
ainsi que des fournitures pour les envoyer a Don Muang.
Des pistes d atterrissage en terre ont ete construites dans des regions isolees
de la Thailande, y compris a Nan et pres de Sakhon Nakhon.
Un terrain d'aviation a egalement ete construit a Lomsak,pour le Ki-21. Au cours
d'une de ces missions,un Bombardier Martin s'est ecrase, l avion a du etre detr
uit pour empecher que la cargaison tombe entre les mains des japonais.
En avril 1945, six Ki-21 (dont 4 etaient en bon etat) sont reste en service. En
novembre, leur nombre avait ete reduit a 4. On ne sait pas quand le dernier Ki-2
1 a ete retire du service.
Des parties d'un Ki-21 sont conserves au Musee ferroviaire de Bangkok.
27 avions japonais ont ete fournis a la Royal Thai Navy . En 1937, plusieurs off
iciers de la marine avaient recu une formation de vol a Don Muang. La Royal Thai
Navy cherchait un hydravion leger
d'observation,qui pourrait egalement etre utilise pour l instruction.
Le choix s est porte sur la Watanabe WS-103, qui etait legerement plus grand que
la Watanabe E9W1. En mai 1938, six hydravions WS.103 Watanabe ont ete livres, r
ecevant la designation BRN.1.
BRN est l'abreviation de Bor Ror Nor, signifiant Royal Navy avion en thai.4 WS.1
03 etaient bases a Sattahip,le 1er Escadron Naval, tandis que les deux autres et
aient sur les corvettes de la Royal Thai
Navy,qui, soit dit en passant, ont ete egalement construites au Japon.
Vraisemblablement, les Watanabes ont ete utilises sur le plan operationnel penda
nt la guerre Franco-Thai.
Cinq Watanabes etaient toujours en service en 1945.
Le WS-STRV etait n etait pas peint(brut),avec la cocarde thaie bleue, blanche et
rouge sur les ailes et le fuselage et le drapeau thai sur le plan vertical.
Le Nakajima E8N1,18 avions ont ete commandes en 1938 et livres deux ans plus tar
d, en 1940. Le E8N1 etait un biplan biplace de reconnaissance, qui a egalement e
u une utilisation repandue dans la Marine imperiale japonaise, etant connue par
les allies sous le nom de code "Dave".
Aucune E8N1 n a ete utilises sur le plan operationnel pendant la guerre Franco-T
hai. Peu de details sur leur service operationnel sont connus.
Aucune information sur les incidents ou les pertes n ont ete trouve, hormis les
pertes subies au cours de la Fleet Air Arm, FAA, raid sur la baie de Chalong,a P
huket, le 24 et 25 juillet 1945.
Un groupe de combat de la British Royal Navy (comprenant un porte-avion,le HMS A
meer, un croiseur et neuf destroyers) avait ete depeche sur place pour attaquer
les cibles japonaises le long de la mer d'Andaman.
Au cours du raid sur la baie de Chalong,un E8N1 a ete detruit et deux de plus en
dommage par la FAA et les F6F Hellcat.
Quinze E8N1 sont reste en service actif jusqu a la fin de la Seconde Guerre mond
iale. Les E8N1 avaient le meme schema de couleurs du WS-103,bien que certains av
ions ont ete peints en gris.
6 Aichi E13A-1,trois en 1942 et 3 autres en juin 1944 ont ete fournie a la Royal
Thai Navy.

Lorsque les premiers Aichi ont ete livre,ils ont ete affectes au 1er escadron na
val. L'escadre navale avait 2 bases,une a Sattahip, l autre a la baie de Chalong
.Le Aichi E13A-1 avait 3 places,c est un
avion de reconnaissance a flotteur double.Il etait connu pour les allies:comme "
Jake".
Son endurance le rend tres adapte pour les patrouilles de longue distances sur l
es eaux cotieres thailandaises et le golfe de Thailande, a l'appui des operation
s de la Marine imperiale japonaise.
Les differents types de missions effectuees:escorte navale,patrouille et SAR.
L'USAAF utilisait des B-24 Liberator pour le bombardement et les operations de p
ose de mines le long de la cote thailandaise.
Apparemment, les trois derniers E13A-1 ont ete donne en cadeau par la Marine imp
eriale japonaise, IJN,pour remercier du bon soutien au cours de ces operations.
Selon une source non officielle,la MIJ a
fourni trois autres E13A-1 apres que les unites cotieres avaient abattu au moins
un B-24 Liberator.
Encore une fois, on connait peu l'utilisation de ces hydravios Aichi.
L'un d'eux a ete detruit en baie de Chalong en juillet 1945.Cinq etaient toujour
s en service a la fin de la guerre.
Le Aichi E13A-1 a ete peint dans les couleurs standards de MIJ, des flancs super
ieurs verts fonces et dessous gris lumiere, avec capot noir et une bande jaune d
'identification. Une cocarde blanche,ou
peut-etre jaune,avec un noir (ou bleu fonce).Une ancre a ete peinte sur les surf
aces superieures et inferieures des ailes et le fuselage.
Un drapeau national thailandais a ete egalement peint sur le plan vertical.
Peu de temps apres la fin de la guerre, tous les avions japonais restants ont et
e desaffectes et retires du service. C'etait en raison d'un accord informel avec
les allies. La Royal Thai Navy continua a
exploiter des avions legers,mais les nouveaux avions de combat Fairey Firefly Mk
I n'etaient pas livres avant la fin des annees quarante.
Il a ete signale que 39 Nakajima A6M2-N "Rufe":hydravion chasseur a ete fournis
a la RTN avec 12 livres en 1941 et 27 qui ont suivi en 1942. Ces rapports sont s
ans fondement.
Deux autres types signales comme ayant servi dans la Royal Thai Navy pendant la
Seconde Guerre mondiale,Le Mitsubishi F1M2 (hydravion d'observation) "Pete" et l
e Tachikawa Ki-9 (avion formation pilote), n ont pas servi dans la Royal Thai Ar
my.
Conclusion
Les avions japonais en service a la Royal Thai Air Force et la Royal Thai Navy o
nt ete des aeronefs des plus modernes au cours de la Seconde Guerre mondiale.
Les avions japonais en service thai ont ete utilises jusqu'au manque de pieces d
e rechange, ainsi que de leur usure normale,jusqu a leur retrait du service. La
dernier avion connu japonais en service a ete
le Mitsubishi Ki-30,le Nakajima Ki-43 et probablement,le Tachikawa Ki-55, tous c
es types etant retires entre 1949 et 1950.
Selon une source credible, les derniers avions japonais restants (3 Ki-27b et un
Ki-43, tous bases a Don Muang) ont ete retires du service et abandonnes parce q
ue les conseillers americains l on demande
avec insistance.
Le haut commandement de la RTAF a ordonne alors la mise au sol et la destruction
des derniers avions japonais.A cette epoque, la Royal Thai Air Force avait ete
largement reequipe avec des avions
americains et britanniques comme le Grumman F8F Bearcat, le North.American T-6 T
exans et le Supermarine Spitfire XIV.
L'aeronavale de la Royal Thai Navy est incorpore a la RTAF en 1951, apres un cou
p d'etat manque.

En 1941, les trois planeurs japonais ont ete fournis a la RTAF. Ces trois planeu
rs,construits par la societe Nihon Kogata, comprenait un planeur primaire Tobi,
un planeur elementaire Hato et un soarer Ootori. De maniere surprenante,le Tobi
et le Hato ont survecu aux ravages de la Seconde Guerre mondiale et ont ete cons
erve au Musee de la RTAF a Don Muang.
En meme temps que les Ki-27b ont ete commandes, en janvier 1942,la RTAF a egalem
ent ordonne l achat de Tachikawa Ki-36 et de Ki-55 "Ida".
Le Ki-36 etait un avion d'appui au sol leger biplace, tandis que le Ki-55 simila
ires etait un avion d entrainement.
On ne sait pas si le Ki-36 a ete employe sur le plan operationnel, ou simplement
utilises comme formateurs avances.
Le Ki-36 a ete largement utilise sur les operations en Chine par l'imperiale jap
onaise Army Air Force, mais il peut avoir ete considere comme d'utilisation oper
ationnelle limitee par la RTAF, sauf comme
entrainement avance. La quantite exacte de Ki-36 et Ki-55 ne sont pas connus, ma
is il pourrait bien etre que seul les Ki-55 ont ete livres. Au service de la RTA
F, les Tachikawa etaient connus
comme Bin Fuk Hat, B.F6,litteralement Entrainement, Type 6.
La plupart d'entre eux equipes de l'ecole de pilotage de la Base aerienne de de
Don Muang.Les equipages de Ki-55 etaient communement appeles Tachigawa.
En avril 1945, 23 Ki-55 (dont 18 etaient en bon etat) ont ete inscrits comme eta
nt en service.
2 a l escadron de chasse Foong Bin 15,
8 a l escadron d'observation Foong Bin 21
13 a l'Escadron d'entrainement Foong Ben 10.
Le dernier Ki-55 a ete exploite par le Kong Bin Noi Phasom 80,qui etait attache
a l'armee royale thailandaise.
Par ailleurs, cet ordre de bataille fait aucune mention de tout aeronef de Ki-36
.
En novembre 1945, leur nombre a diminue a seulement deux. Au service de la RTAF,
le Ki-55 ont ete peints dans le schema de couleur IJAAF standard, des flancs su
perieurs verts fonces dessous gris clair.
Apres la guerre, ils ont ete peints tout en jaune. Un Ki-55 est conserve au Muse
e de la RTAF.