Cours Ponts PDF

Grands ouvrages les ponts
Les ponts :
Fonction = assurer le franchissement dune
valle, rivire, obstacle transversal
Problme = offrir une porte de
franchissement adapte lobstacle
franchir,
La porte se dfinit comme la distance entre
deux appuis ou piles,
Il faut penser rendre constructible le pont.
A
Affouillement : enlvement localis de terrain par des courants deau.
Appui : partie douvrage permettant de transmettre les actions de la structure
aux fondations.
Articulation : partie de louvrage, gnralement mtallique, permettant un lien
non rigide entre des lments de la structure, autorisant des mouvements de
rotation mais non de translation.
C
Cintre : dispositif provisoire permettant de soutenir les voussoirs dun arc ou
dune vote pendant sa phase de construction.
Cule : appui dextrmit dun tablier ou dun arc afin de reprendre les
pousses.
E
Elancement : rapport de lpaisseur dune pice par rapport sa longueur.
Enrochement : ensemble de gros blocs de roche destins protger les parties
immerges des ouvrages.
Etai : ouvrage provisoire destin soutenir une construction tant que cette
dernire nest pas auto-stable.
F
Fondation : partie douvrage permettant de transmettre les efforts des appuis
au sol.
H
Hauban : cble rectiligne inclin permettant de soutenir le tablier dun ouvrage.
J
Joint : espace libre entre deux lments de structure permettant, soit de
garantir ltanchit dun assemblage ( joint dtanchit ), soit garantir un
dplacement relatif, tel que variation de temprature tout en assurant la
continuit de ce dernier.
O
Ossature : partie rsistante dun ouvrage.
P
Pieu : lment allong en bton, mtal ou bois, permettant de transmettre les
efforts dun ouvrage un sol de fondation de meilleure qualit quen surface.
Porte : distance sparant deux points dappui conscutif dune construction.
Poutre : pice porteuse de forme allonge constituant lossature dun ouvrage.
Pousse : effort horizontal.

Profil : produit mtallique ralis par laminage, pliage ou soudage.
R
Raidisseur : lment permettant de raidir une pice mtallique.
T
Tablier : plateforme horizontale permettant de soutenir la chausse.
Tirant : lment, gnralement mtallique, de forme allonge permettant de
reprendre uniquement des efforts de traction.
Trave : espace compris entre deux appuis successifs.
Traverse : pice reposant sur lossature dun ouvrage permettant de maintenir
lcartement entre certaines pices.
V
Voussoir : lment dune vote ou dun ouvrage construit en encorbellement.
Cela amne choisir un systme porteur

Le systme porteur est une classification importante pour
l'ingnieur puisqu'elle va dterminer la faon de travailler
du pont, tant au stade de montage qu'au stade dfinitif.
Une autre considration est l'impact de l'ouvrage dans son
environnement, et avec, dans certains cas, une structure
porteuse qui peut tre trs visible. De plus, selon la porte
ncessaire, le type de pont peut fortement varier.
Les ponts peuvent tre classs en 3 grandes catgories :

a) les ponts en arcs
b) les ponts en poutres
c) les ponts suspendus ou haubans
Les ponts en arc

Les ponts en arcs furent les premiers, dans les annes
1880 permettre, de faon conomique, le franchissement
de valles profondes, par exemple. Ce type de pont ne
ncessite pas la prsence de cintres puisque, grce la
technique mise au point par Eiffel, le pont se construit en
porte--faux. Ce mode de construction s'est largement
rpandu par la suite. On utilise plus communment le terme
de construction en encorbellement.
Une des caractristiques de ce type de ponts rside dans

leurs ractions d'appuis qui transmettent une composante
horizontale sur les appuis appeles "pousse". Pour
rsoudre ce problme, on peut utiliser le tablier comme
tirant afin de stabiliser la structure ou mettre une bute de
chaque ct.
En plus de cette pousse horizontale, l'arc transmet
d'importantes charges verticales ncessitant un bon sol de
fondation.
On distingue plusieurs formes d'arcs, mais les plus
frquents sont, par ordre d'utilisation :
pont arcs 2 ou 3 articulations
pont arcs 2 articulations avec tirants
Pont tablier suprieur
Pont tablier infrieur
Pont tablier intermdiaire
pont-arc bi-encastr
Ces ponts sont les moins utiliss car un

encastrement demande un trs bon terrain. De plus,
tout tassement des fondations gnre rapidement des
efforts importants dans la structure porteuse.
Pont arc de Prolin / Bogenbrcke von Prolin

Longueur: 108 m, Largeur: 8.20 m, Hauteur: 25 m
Familles de ponts : les ponts tablier droit

Au dbut du sicle la construction de pont
poutres ft passablement utilise, pour les
petites et moyennes portes. Une grande partie
de ces constructions sont ralises avec des
poutres me pleine. Par la suite, afin
d'augmenter leur porte, les ponts poutres furent
remplacs par des treillis, beaucoup plus lgers
et plus rsistants. La hauteur de ces derniers est
cependant limite pour des raisons d'esthtique.

Paralllement, afin d'augmenter la rsistance la
torsion, des choix se sont ports sur les poutres en
caisson.
Les ponts poutres peuvent tre raliss soit en
traves indpendantes, soit en traves continues. La
premire solution est surtout applique pour de petites
portes car le montage s'avre beaucoup plus facile.
Cependant, la contribution des autres traves l'tat
final est nulle et, ainsi, les efforts de flexion s'en
trouvent nettement augments. Pour des portes plus
importantes, le systme continu est largement utilis.

En rsum, les pont mes pleines ou caisson sont
utiliss pour des portes de 100m 200m pour les
ponts rails et de 180 250m pour les ponts routes.
Avant de rentrer dans la technique, petit

voyage dans le monde des ponts
poutres en bton prcontraint.
Quest ce que le bton prcontraint ?
Le Bton Prcontraint
Pont prcontraint construit par
encorbellements successifs
Construire des ouvrages de grandes portes partir des piles.
Tablier
Piles
Ordre de grandeur : 50 m
Le Bton Prcontraint
Les voussoirs sont ensuite

construits la suite.
Voussoir sur pile (VSP)
Constitue llment le plus sollicit
au cours de la construction
Les appuis sont raliss en premier.
Cbles de flau :
quilibre les moments de porte--faux
Le Bton Prcontraint
Deux flaux conscutifs se rejoignent par le voussoir de clavetage :
la structure devient hyperstatique.
Les cbles de continuit

sont mis en tension.
Avant de rentrer dans la technique, petit

voyage dans le monde des ponts
poutres en bton prcontraint.
Quest ce quun pont voussoirs ?
Pont caisson prcontraint

construction en encorbellement












Le pont de lle de R
Ouvrage d'art de 3km dessinant une courbe
de 5 000 m de rayon et culminant 42 m
au-dessus de la mer.
Excution : 1987-1988
Longueur : 3 km
Largeur : 15,50 m
28 piles de 5,50 m de diamtre
24 traves de 110 m de long + 3
traves de rive
Le monde des ponts poutres en bton

prcontraint. Le pont de lile de R

Prfabrication foraine des voussoirs sur la rive continentale
Novembre 1986
Le pont de lle de R
Le pont de lle de R
Le pont de lle de R
Le viaduc de Sylans
Ralisation d'un viaduc sur l'autoroute A 40
(Macon-Genve-tunnel du Mont Blanc). Il
s'agit de deux ouvrages spars par une
zone de remblais :
. Le viaduc de SYLANS d'une longueur
totale de 1.266 mtres, compos de trois
tabliers de 422 m chacun (7 traves)
. Le viaduc des GLACIERES d'une
longueur de 214 mtres (4 tarves).
Dates d'excution : 1986-1990.
Le viaduc de Sylans
Le viaduc de Sylans
Le viaduc de Sylans
Le viaduc de Sylans
Une solution lgante aujourdhui pour

raliser des ponts droits, combiner une
structure porteuse en mtal et un tablier
en bton, la technique du pont mixte.
Deuxime pont sur le Rhne

Valence
Sommaire
Prsentation du march.
Descriptif de louvrage.
Ralisation des cules.
Ralisation dune pile en rivire:
Fondations
Ft et Chevtre
Assemblage du caisson mtallique.

Assemblage du caisson et des bracons + consoles.
Poussage de la charpente mtallique.
Ralisation du tablier.
Prparation louverture.
Premire phase fonctionnelle

Matre douvrage:
Ministre de lquipement, des transports et du logement
Matre duvre:
Direction dpartementale de lEquipement de la Drme.
Premire phase fonctionnelle

Un ouvrage dart sur le Rhne.
Une rampe daccs cot Drme dune longueur
de 240m
Une rampe daccs et une nouvelle voie de
raccordement cot Ardche dune longueur
totale de 1220m
Des giratoires
Des ouvrages de dcharge vis vis des crues
au niveau de la rampe daccs cot Ardche
Financeurs
Montant total de lopration : 52.73 Millions deuros
14.50 Millions deuros


Descriptif de louvrage
Descriptif de louvrage
Cot de louvrage : 24.39 Millions deuros
Principales quantits:
Dblais : 6600 m
Bton de structures : 10 500 m
Bton de pieux : 720 m
Coffrages : 16 200 m
Armatures pour bton arm : 1200 t
Charpente mtallique : 3800 t
Chronologie du march de louvrage sur le Rhne
9 mars 2000:
Appel public la concurrence
22 mai 2000:
Envoi du Dossier de Consultation des Entreprises (DCE).
5 septembre 2000:
Remise des offres
6 dcembre 2000:
Choix des entreprises
Janvier 2001:
Mise au point du march
Juin 2001:
Notification dfinitive du march
Juillet novembre 2001:
Etudes dexcution et prparation des travaux
Novembre 2001:
Dmarrage des travaux
Automne 2004:
Fin des travaux
Ralisation des cules
Cule cot Drme
Cule cot Ardche
Ralisation dune pile en

rivire
Fondations
Ralisation du batardeau
Vibrofonage des tubes dacier et

forage des pieux
Ferraillage des pieux
Btonnage des pieux
Ralisation du bouchon
Asschement du Batardeau
Recpage et Auscultation des pieux
- Ralisation de la fondation
Ralisation dune pile en

rivire
Ft et chevtre
Ralisation de la partie immerge
Ralisation de la partie hors deau
Ralisation du chevtre
Recpage des palplanches
Assemblage du caisson
mtallique
Ralisation de la charpente mtallique
Assemblage du caisson et
des bracons + consoles.
Poussage de la charpente mtallique
Ralisation du tablier
Familles de ponts : les ponts suspendus

Marc Seguin et ses frres, inventeurs des ponts suspendus en France

Pont de 1821 sur la Seine Rouen, Marc Seguin et frres

Pont de Tournon sur le Rhne, 1827, Marc Seguin et frres

Pont dAndance sur le Rhne, 1827, Marc Seguin, encore en service

Pont dAndance sur le Rhne, 1827, Seguin, encore en service

Pont de Givors sur le Rhne, 1835, attribu aux frres Seguin, encore en
service

Pont de Trevoux sur la Sane, 1851, encore en service comme passerelle
Le pont de Tancarville
Familles de ponts : les ponts haubans

Le pont de Normandie







Pont sur lIsre

Pont sur lIsre

Pont sur lIsre

Pont sur lIsre
Le pont hauban de Strmsund

le premier du monde
Introduction (1)
Sude
Fleuve Strmsund
Septembre 1956
Demag
Dischinger
Dimensions
332m de long et 17m de large

2 pylnes de 28m de haut
16 haubans => 8 parties de 37,35m
Centre de 33,20m
Les poutres (1)

Continues sur 2 appuis
3,2m de haut
cartes de 14,3m
Profil en double t soud
me des tles revtue
avec 2 ou 3 pices de
renfort longitudinal
Renforts transversaux sur la face
extrieure, tous les 8,3m
Les poutres (2)

Partie fixe sur la
cule droite
Pressions ngatives
Balancier rsistant
la compression et
la traction et oscillant
Treillis en K la
semelle infrieure
Les pylnes (1)

27,7m de haut
17m de large
Montants encastrs et
articuls dans le sens
longitudinal
Montants forms de
caissons creux
Les pylnes (2)

Point dancrage
des haubans
illets
lextrmit des
cbles, traverss
de boulons
Haubans (1)
16 haubans
Composs de 4 cbles
Haubans (2)
Cbles clos
Axe central compos
de fils parallles
Sections en S la
priphrie
Etanchit
Grande flexibilit
Haubans (3)
Systme dancrage
2 poutres
Forme de caisson
Raidies par des
parois
Rives aux poutres
matresses
Haubans (4)
Butoir en
acier
Possibilit
de presses
Mise sous
tension
Tablier
Dalle en bton arm 20cm
Cheville sur des longerons
Couche dusure de 8cm
Rainure de dilatation hauteur de chaque
traverse
Voie carrossable : 9m
Dclivit : rayon de 4000m et dvers de
3%
Mthode de construction
1=montage jusquau premier point dappui

2=montage jusquau second point dappui
3=montage jusquau pilier du fleuve
4=montage et tayage du pylne la poutre de rigidit
5=montage jusquau point dattache des haubans intrieurs
6=recul du derrick jusquau pilier du pylne
Mthode de construction
7=tension initiale des haubans intrieurs

8=montage jusquau point dattache des haubans extrmes
9=recul du derrick jusquau pylne. Introduction des cbles extrmes
10=tension initiale des cbles extrmes
11=montage en porte--faux des dernires pices de pont et lestage.
12=mise en place du revtement carrossable et tat dfinitif du pont
Conclusion
Dischinger : haubans prcontraints
inclins
Premier pont hauban
Dabord en Allemagne puis
dveloppement mondial
Autre subdivision pour les ponts

le matriau employ = le mtal
Autre subdivision pour les ponts : le matriau

employ = le mtal
Viaduc de Millau
Une histoire hors du commun pour un ouvrage
dexception
Des premires bauches de tracs ralises en 1987
la fin du chantier en dcembre 2004, dix-sept annes
dtudes et de travaux auront t ncessaires pour que
le chanon manquant de lA75 voit le jour. Le viaduc de
Millau, que certains nhsitent pas appeler le pont du
Gard du XXIe sicle, constitue laboutissement dune
multitude dtapes. Pour chacune delle, rigueur,
prcision et professionnalisme ont t les matres mots.
Autant de conditions indispensables pour faire entrer cet
ouvrage dexception dans le livre des records.
Viaduc de Millau, lhistoire

Quatorze ans de prparation pour une aventure unique
1987 : les premires bauches de tracs de lA75 visant relier le Causse rouge, au
nord, avec le Larzac, au sud, voient le jour. Plusieurs propositions sont avances pour le
franchissement de la valle du Tarn, lest ou louest de Millau.
1994 : la dcision est prise. Un pont sera construit quelques kilomtres en aval de la
ville.
1996 : lissue dun appel doffres, la solution conue par Michel Virlogeux, ingnieur en
chef des Ponts et Chausses, et dessine par Sir Norman Foster, architecte, est
retenue. Un ouvrage dart multihauban verra le jour dans le ciel aveyronnais. Son
esthtisme et son intgration dans le paysage ont sduit les services de lEtat. Il a t
prfr quatre autres projets : un pont paisseur constante, un pont paisseur
variable, un viaduc dont les haubans auraient t tendus sous le tablier et un ouvrage
arche unique.

Quatorze ans de
prparation pour
une aventure unique
1987 : les premires
bauches de tracs
de lA75 visant
relier le Causse
rouge, au nord, avec
le Larzac, au sud,
voient le jour.
Plusieurs
propositions sont
avances pour le
franchissement de la
valle du Tarn, lest
ou louest de Millau.

Les 4 options de passages examines en 1988
Une option " Grand Est " ( trac jaune), passant l'Est
de Millau et franchissant grande hauteur les valles du
Tarn et de la Dourbie par l'intermdiaire de deux grands
ponts ( porte de 800 1000m ) dont la construction aurait
t difficile par la mise en place de pylnes en pente.
Cette option ne permet d'accder Millau qu' partir du
plateau du Larzac en utilisant une longue descente
sinueuse, celle de La Cavalerie. Cette option bien que plus
courte et plus favorable pour le trafic de transit a t
abandonne car ne desservant pas Millau et sa rgion dans
des conditions satisfaisantes.
Une option " proche de la RN9" ( trac rouge ) : offrant
une bonne desserte de la ville de Millau mais prsentant de
grosses difficults techniques ( tunnels, viaducs, grands
terrassements ). Cette option a t abandonne car aux
difficults techniques s'ajoutait le fort impact sur le milieu
bti existant ou projet.

Une option dite " Grand Ouest" ( trac
bleu )
plus longue que la prcdente d'une
douzaine de kilomtres, empruntant la
valle du Cernon et contournant la partie
nord Ouest du Causse. Techniquement
plus aise, offrant une bonne desserte
du Saint-Affricain, cette option prsentait
des impacts importants sur
l'environnement au niveau des villages
trs pittoresques de Peyres et de St
Georges de Luzenon. En outre, cette
solution tait plus onreuse ( plus longue
et avec quatre viaducs ) et desservait
mal Millau. Elle a donc t abandonne.

Une option " mdiane" ( trac
bleu clair ) : bnficiait d'une assez
large approbation locale mais
prsentait a priori de srieuses
difficults gologiques, notamment
pour franchir la valle du Tarn. Des
travaux d'experts ont permis de
conclure la faisabilit d'une
solution s'affranchissant en partie
des problmes gologiques. Cette
option " Mdiane " s'avrait
galement moins coteuse de
300MF que l'option " Grand Ouest ".
Elle a recueilli l'accord quasi
unanime des responsables locaux.

Le choix d'une solution " Mdiane " :
L'option " Mdiane " a t arrte par
dcision ministrielle le 28 Juin 1989. Cette
dcision demandait cependant d'approfondir
les tudes sur le trac, le profil en long et le
type d'ouvrage retenir. Deux nouvelles
familles de variantes taient ainsi
envisages.
La famille " haute " : intgrant un viaduc
de 2500m et passant plus de 200m au
dessus du Tarn.
La famille " basse " : qui descend plus bas
dans la valle, franchit le Tarn par un
ouvrage de 600m puis atteint le Larzac par
un viaduc de 2300m prolong par un tunnel.

Solutions " haute " et " basse " furent longuement
compares dans l'tude d'avant projet du CETE (
Centre d'tudes Techniques de l'quipement )
d'Aix en Provence, avant qu'une solution ne
s'impose.
La famille " haute " est en effet apparue la plus
intressante dans la mesure o elle offrait de
meilleures caractristiques techniques ( vitant
notamment la cration d'un tunnel ), une moindre
longueur, un cot globalement moins lev, de
meilleures conditions de scurit pour les
usagers et un moindre impact sur l'urbanisation.
Elle a de plus fait l'objet d'un large consensus
local. C'est ainsi que l'option choisie a t
soumise l'enqute publique la fin de l'anne
1993.
Quatorze ans de prparation

pour une aventure unique
1996 : lissue dun appel
doffres, la solution conue par
Michel Virlogeux, ingnieur en
chef des Ponts et Chausses, et
dessine par Sir Norman Foster,
architecte, est retenue. Un
ouvrage dart multihauban
verra le jour dans le ciel
aveyronnais. Son esthtisme et
son intgration dans le paysage
ont sduit les services de lEtat.
Il a t prfr quatre autres
projets : un pont paisseur
constante, un pont paisseur
variable, un viaduc dont les
haubans auraient t tendus
sous le tablier et un ouvrage
arche unique.
Quatorze ans de prparation pour une aventure unique (suite)
1998 : le gouvernement dcide la mise en concession de la

construction et de lexploitation du viaduc. Cette dernire est fixe
pour une dure de 75 ans.
2001 : en octobre, suite un appel doffres, lalliance du bton (pile)
et de lacier (tablier) prconise par le groupe Eiffage reoit les
faveurs de lEtat. Le bton possde toutes les qualits requises
dendurance. Lacier rend possible la construction dun tablier mince
et de faible poids. Le 14 dcembre, laventure dmarre avec la pose
de la premire pierre.

Viaduc de Millau, techniques

BETON : Pile dans les temps
Le 14 dcembre 2001, Jean-Claude Gayssot, ministre des Transports, pose
la premire pierre du chantier. Deux semaines plus tard, les ouvriers
commencent creuser les puits marocains . Au nombre de 4 par pile et
profonds dune quinzaine de mtres pour un diamtre de 5m, ils en assurent
les fondations et la stabilit. Au pied de chaque pile, une semelle de 3 5m
dpaisseur vient renforcer laction des puits marocains. Les 2000 m3 de
bton ncessaires pour chacun de ces socles sont couls en une seule fois.
Ds mars 2002, les piles sortent de terre. Le chantier prend rapidement sa
vitesse de croisire. Tous les 3 jours, chaque pile slve de 4 m. Cette
performance est due en grande partie aux coffrages autogrimpants. Grce
un systme de sabots dancrages et de rails fixs sur les fts des piles, 20
minutes suffisent pour gagner la hauteur ncessaire la prparation dune
nouvelle coule de bton.

BETON : Pile dans les temps
Paralllement aux piles, les cules sont construites sur le Causse du Larzac
et le Causse rouge. Il sagit des structures de bton qui assurent lancrage
du tablier la terre ferme !
Le 9 dcembre 2003, les piles et les cules sont acheves. Pari tenu pour
Eiffage TP avec quelques semaines davance sur le planning et, en prime, le
record du monde de la plus haute pile pour P2 .
Les piles en chiffres
Les piles du viaduc de Millau sont numrotes de 1 7, du nord au sud de
louvrage. Voici leurs hauteurs respectives :
P1 : 94,50 m
P2 : 244,96 m
P3 : 221,05 m
P4 : 144,21 m
P5 : 136,42 m
P6 : 111,94 m
P7 : 77,56 m

Le tablier : 20 mois pour assembler 36000 tonnes dacier
Le tablier dacier du viaduc de Millau se compose de 173 caissons centraux,

vritable colonne vertbrale de louvrage, sur lesquels ont t souds les
platelages latraux et les caissons de rive. Sa largeur totale est de 32 m. Les
caissons centraux possdent une section de 4 m et une longueur de 15
22m pour un poids unitaire de 90 t. La masse totale du tablier avoisine
36000 t.
Provenant de lusine Eiffel de Fos-sur-Mer, les caissons centraux ont t
amens, par convois exceptionnels, Millau via Nmes et le plateau du
Larzac. Fabriqus Lauterbourg, en Alsace, les caissons latraux ont, pour
leur part, transit par Clermont-Ferrand puis par le Causse rouge. Du fait de
la lgre courbure du viaduc, chaque morceau de tablier constitue une
pice unique de ce gigantesque puzzle.

20 mois pour assembler 36000 tonnes
dacier
Deux chantiers ciel ouvert ont t
amnags larrire des cules, au
nord et au sud du viaduc. Toutes les
soudures et travaux dassemblage y
ont t effectus. 95 % des tches ont
ainsi pu tre ralises au niveau du
sol, limitant dautant le risque li au
travail grande hauteur. 1742 mtres
ont t assembls du ct sud,
contre 717 du ct nord. De
septembre 2002 mai 2004, 20 mois
de travail auront t ncessaires aux
150 compagnons chargs de
construire le tablier.

Le lanage : Le tablier lassaut du vide
La mise en place du tablier dacier sur les piles a fait appel une
technique de lanage particulire. Tronon aprs tronon chacun de la
longueur dune demi-trave, soit 171 m , a t lanc dans le vide. Pour
russir cette performance, 64 translateurs ont t utiliss. Installs sur les
piles et les pales provisoires (gigantesques bquilles dacier servant
dappuis intermdiaires entre deux piles), ils ont permis de dplacer les
36000 t du tablier.
Chaque translateur est form dun bti supportant le tablier. A lintrieur
de ce bti, deux coulisses sont actionnes par des vrins. Celle du bas, la
cale biaise, soulve la coulisse au-dessus qui prend en charge le tablier.
Un vrin permet alors, de dplacer lensemble sur 60 cm. La cale biaise
est retire et les translateurs reprennent leurs positions initiales.Chaque
translateur est reli une centrale hydraulique pilote par ordinateur, afin
que leur mise en mouvement soit parfaitement synchrone.

Le lanage : Le tablier lassaut du vide
Au rythme dun toutes les quatre semaines, il aura fallu dix-huit lanages
pour amener les deux parties du tablier laplomb du Tarn. Ralises la
vitesse moyenne de 7m/h, chacune de ces oprations a demand 48 h de
travail non-stop. La jonction du tablier sest effectue le 28 mai 2004
14h12 au-dessus du Tarn.

Trois ans pour un chantier de titans
Le bton
Ds le printemps 2002, les premires piles du viaduc de Millau
slvent vers le ciel. Dans le mme temps, les points dancrage du
tablier (les cules) voient le jour sur les causses. Quelques semaines
auront suffit pour raliser le terrassement. Douze mois aprs le dbut
des travaux, la pile P2 franchit la barre des 100 m. Un an plus tard,
le 9 dcembre 2003, le chantier bton est achev dans les temps !
Avec, en prime, le record de la plus haute pile du monde accroch
245 m.
Lacier
Lassemblage du tablier dacier dbute au cours de lt 2002. Deux
chantiers ciel ouvert sont installs en retrait des cules. Le 25 mars
2003, un premier tronon de tablier (171 m) part lassaut du vide :
cette opration de lanage est un succs. 17 autres suivront, au
rythme moyen dun lanage toutes les quatre semaines. Le 28 mai
2004, 14h12 prcises, la jonction ou clavage des parties nord et
sud du tablier est ralise 270 m au-dessus du Tarn.
Mission russie !
Viaduc de Millau
Trois ans pour un chantier de titans (suite)
Puis tout senchane

Le 29 mai 2004, soit 24 heures aprs le clavage, linstallation des
pylnes dbute, suivie de la pose des 154 haubans destins soutenir
le tablier. En trois mois, tout est termin. Fin septembre 2004, lenrob
est appliqu sur le tablier. Amnagement de la chausse (peinture,
dispositifs de scurit), installation des systmes de scurit,
clairage, finition de la barrire de page : tout est prt le 18 dcembre
2004 pour lexploitation commerciale du viaduc.

Pylnes : Sept mts dacier pour un viaduc
Ds le dbut des oprations de lanage, un pylne partiellement hauban

a t positionn lextrmit de chaque partie de tablier pour viter
celui-ci de piquer du nez lors de son poussage dune pile lautre. La
mise en place des cinq autres pylnes a dbut aprs la ralisation de la
jonction au-dessus du Tarn, fin mai 2004. Cette opration a t ralise en
seulement 3 mois.
Couchs sur le flanc, cest vhicul par quatre chariots automoteurs que
les pylnes ont t amens sur le tablier laplomb de la pile de bton sur
laquelle ils devaient tre installs. Pris alors en tenaille lgrement audessus de son centre gravit par deux immenses bras dacier, chaque
pylne (700t et 90m de long) a t progressivement soulev par deux
vrins dveloppant une force totale de 2000 t.
Pylnes : Sept mts dacier pour un

viaduc
Au cours de ces oprations, une
bascule parfaitement contrle a
permis de positionner les pylnes en
position verticale, juste au-dessus de
leur point dancrage. Ils y ont ensuite
t solidement arrims.
Pylnes : Sept mts dacier pour

un viaduc
Au cours de ces oprations, une
bascule parfaitement contrle a
permis de positionner les pylnes
en position verticale, juste audessus de leur point dancrage. Ils
y ont ensuite t solidement
arrims.
Haubans : Prts travailler plus de 120 ans
Chaque pylne du viaduc de Millau est quip dune nappe monoaxiale de

11 paires de haubans disposs en vis--vis. Selon leur longueur, ces
derniers se composent de 55 91 cbles dacier, ou torons, eux-mmes
forms de 7 fils dacier (un fil central avec 6 fils torsads autour). La dure
de la garantie de bonne tenue des haubans est de 120 ans.
Les haubans bnficient de toute la technologie mise au point par
Freyssinet. Chaque toron a reu une triple protection contre la corrosion :
galvanisation, enrobage de cire ptrolire et gaine en polythylne extrud.
Lenveloppe extrieure des haubans est elle-mme quipe sur toute sa
longueur dun double bourrelet hlicodal. Le but de ce dispositif ? Eviter
tout ruissellement deau qui provoquerait en cas de grand vent une mise en
vibration des haubans affectant la stabilit mme du viaduc.

Haubans : Prts travailler plus de 120 ans
Les haubans ont t installs selon une technique bien rde. Aprs avoir
pass un premier toron dans la gaine de protection extrieure, celle-ci est
hisse sur le pylne jusqu son emplacement dfinitif. Le toron est alors
fix dans ses ancrages suprieurs et infrieurs. Une navette permet
ensuite damener un un tous les autres torons, qui sont ensuite mis sous
tension. Pour les haubans les plus longs, la force globale applique slve
prs de 900t.
Grands ouvrages
les ponts
Un pont exceptionnel: le viaduc de Millau
Viaduc de Millau, chiffres cls

Les chiffres de tous les records
Longueur : 2 460 m
Largeur : 32 m
Hauteur maximale : 343 m, soit 20 m de plus que la Tour Eiffel
Pente : 3,015 %, en monte nord-sud dans le sens Clermont-Ferrand
Bziers
Rayon de courbure : 20 km
Hauteur de la plus haute pile (P2) : 245 m
Hauteur des pylnes : 87 m
Nombre de piles : 7
Longueur: 342 m
Nombre de haubans : 154 (11 paires par pylne disposes en une seule
nappe monoaxiale)
Tension des haubans : 900 t pour les plus longs
Poids du tablier dacier : 36 000 t, soit 4 fois la Tour Eiffel
Volume de bton : 85 000 m3, soit 206 000 t
Cot de la construction : 400 M
Dure de la concession : 78 ans 3 ans de construction et 75 ans
dexploitation
Garantie de louvrage : 120 ans

Un enrob test et approuv
Pour faire face aux dilatations du tablier, un enrob spcial a t mis au

point par les quipes de recherche dAppia. Assez souple pour sadapter
aux dformations de lacier sans se fissurer, il doit nanmoins offrir une
rsistance suffisante pour rpondre aux critres autoroutiers (compacit,
texture, adhrence, anti-ornirage). Deux ans de travail ont t
ncessaires pour trouver la formule idale.
Plusieurs oprations ont prcd la mise en place de lenrob. La projection
haute pression de billes dacier dun millimtre de diamtre (grenaillage) a
permis denlever toute trace de rouille sur le tablier. Un primaire
daccrochage a t appliqu sur lacier mis vif avant la pose dune feuille
bitumineuse de 4 mm dpaisseur, thermosoude 400 C. Celle-ci
constitue une protection parfaite contre tout risque de corrosion.
Viaduc de Millau, exploitation

Les apports : Plus court, moins cher : avec le viaduc de Millau, choisissez le
meilleur chemin
Le 16 dcembre 2004, le viaduc de Millau souvre la circulation. Les

traditionnels bouchons entre Aguessac et la Cavalerie font dsormais partie
du pass. Culminant 343 mtres au-dessus de la valle du Tarn, le viaduc
constitue le dernier chanon manquant jusqualors sur lA75.
Cette autoroute la Mridienne relie Clermont-Ferrand Bziers en 342
km. Aujourdhui, avec le viaduc, laxe A10-A71-A75 reprsente le plus court
trajet entre Paris et Perpignan : 60 km de moins quen passant par Lyon,
soit prs dune demi-heure de conduite. Sans compter le temps gagn avec
la fin des embouteillages de Millau. Lors des grands dparts en vacances,
plusieurs heures seront ainsi conomises !
Viaduc de Millau, exploitation

Les apports : Plus court, moins cher : avec le viaduc de Millau, choisissez le
meilleur chemin
Ct tarif, les conomies sont importantes. LA75 est sans page sur toute
sa longueur. Seul, le passage sur le viaduc de Millau sera sujet page.
Ainsi, sur la totalit du trajet Paris-Perpignan, la diffrence de cot pour les
vhicules lgers avoisine 15 en faveur de lA71-A75 par rapport laxe A6A7-A9.
Loin des autoroutes surcharges, lA75 et le viaduc de Millau sont
parfaitement intgrs dans leur environnement. Ils traversent des paysages
magnifiques de moyenne montagne et offrent des conditions idales de
trafic.

Cours Ponts PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Cours Ponts PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Grands ouvrages les ponts

Grands ouvrages les ponts

Grands ouvrages les ponts

Grands ouvrages les ponts

Pousse : effort horizontal.

Grands ouvrages les ponts

Cela amne choisir un systme porteur

Grands ouvrages les ponts

Grands ouvrages les ponts

Les ponts peuvent tre classs en 3 grandes catgories :

Grands ouvrages les ponts

Les ponts en arc

Grands ouvrages les ponts

Une des caractristiques de ce type de ponts rside dans

Grands ouvrages les ponts

pont arcs 2 ou 3 articulations

Grands ouvrages les ponts

pont arcs 2 articulations avec tirants

Pont tablier suprieur

Pont tablier infrieur

Pont tablier intermdiaire

Grands ouvrages les ponts

Ces ponts sont les moins utiliss car un

Grands ouvrages les ponts

Pont arc de Prolin / Bogenbrcke von Prolin

Grands ouvrages les ponts

Familles de ponts : les ponts tablier droit

Grands ouvrages les ponts

Familles de ponts : les ponts tablier droit

Grands ouvrages les ponts

Familles de ponts : les ponts tablier droit

Grands ouvrages les ponts

Familles de ponts : les ponts tablier droit

Grands ouvrages les ponts

Avant de rentrer dans la technique, petit

Les voussoirs sont ensuite

Les cbles de continuit

Grands ouvrages les ponts

Avant de rentrer dans la technique, petit

Pont caisson prcontraint

Pont caisson prcontraint

Pont caisson prcontraint

Pont caisson prcontraint

Pont caisson prcontraint

Pont caisson prcontraint

Pont caisson prcontraint

Pont caisson prcontraint

Pont caisson prcontraint

Pont caisson prcontraint

Pont caisson prcontraint

Pont caisson prcontraint

Pont caisson prcontraint

Grands ouvrages les ponts

Grands ouvrages les ponts

Le monde des ponts poutres en bton

Grands ouvrages les ponts

Grands ouvrages les ponts

Grands ouvrages les ponts

Grands ouvrages les ponts

Grands ouvrages les ponts

Grands ouvrages les ponts

Grands ouvrages les ponts

Grands ouvrages les ponts