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2007.03.20
POTENTIAL FOR IN-FLIGHT FIRES
DUE TO LITHIUM BATTERY FAILURE
INTRODUCTION
The purpose of this Commercial and Business
Aviation Advisory Circular (CBAAC) is to
alert air operators of the potential for in-flight
fires caused by the failure of lithium ion and
lithium batteries contained in portable laptop
computers and other portable electronic
devices.
REFERENCES
Part A, section 2A.2 Fire Prevention and
section 2A.3 Fire Fighting of the Flight
Attendant Manual Standard TP12295.
Part 3.9A.1 & 3.9A.3 Electronic Devices-
General
Part 4.1 Initial and Annual Training and Part
5.1 Annual Training of the
Flight Attendant Training Standard TP12296.
Paragraphs 723.107(3)(f), 724.124(3)(f) and
RISQUES DINCENDIE EN VOL DS
LA DFAILLANCE DE PILES AU
LITHIUM
INTRODUCTION
La prsente Circulaire dinformation de
laviation commerciale et daffaires (CIACA)
vise aviser les exploitants ariens des risques
dincendie en vol causs par la dfaillance des
piles au lithium-ionique et au lithium que
renferment les ordinateurs portables et
dautres dispositifs lectroniques portatifs.
RFRENCES
Partie A, article 2A.2 Prvention des
incendies et article 2A.3 Lutte contre
lincendie de la Norme relative au manuel
des agents de bord TP12295.
Parties 3.9A.1 et 3.9A.3 Appareils
lectroniques-Gnralits
Parties 4.1 Formation initiale et annuelle et
5.1 Formation annuelle de la Norme de
formation des agents de bord TP12296.
Alinas 723.107(3)f), 724.124(3)f) et
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725.138(25)(g) of the Commercial Air Service
Standards (CASS).
Federal Aviation Administration: SAFO -
Safety Alert for Operators, #07002
http://www.faa.gov.
United Kingdom Civil Aviation Authority
(CAA) Paper 2003/4 Dealing With In-Flight
Lithium Battery Fires In Portable Electronic
Devices
BACKGROUND
There have been recent incidents of lithium ion
and lithium batteries overheating in laptop
computers and resulting in the propagation of
smoke and flames from the units. In most of
the fires reported, there were signs prior to the
laptop igniting in flames. These signs included
the sight and smell of smoke, the presence of
heat, and sometimes a popping sound prior to
ignition.
Due to the potential for fires, the affected
manufacturers issued a recall and replacement
program for the batteries that posed a problem.
As well, users of the laptops in question were
advised by the manufacturers to use the AC
adapter and power cord to power the system.
In another related incident, the lithium battery
contained in a personal air purifier caught fire
resulting in injury to a passenger onboard an
aircraft. This incident is still under investigation
by the National Transportation Safety Board
(NTSB).
725.138(25)g) des Normes de service arien
commercial (NSAC).
Federal Aviation Administration : SAFO -
Safety Alert for Operators, #07002
http://www.faa.gov.
United Kingdom Civil Aviation Authority
(CAA) Paper 2003/4 Dealing With In-Flight
Lithium Battery Fires In Portable Electronic
Devices
CONTEXTE
De rcents incidents de surchauffe de piles au
lithium-ionique et au lithium utilises dans des
ordinateurs portables sont survenus et ont
donn lieu un dgagement de fume et de
flammes en provenance de ces derniers. Dans
la plupart des incendies signals, des signes
sont apparus avant que lordinateur portable
ne senflamme, notamment la vue et lodeur
de fume, un dgagement de chaleur et,
parfois, une ptarade avant lapparition des
flammes.
En raison du risque dincendie, les fabricants
viss ont tabli un programme de rappel et de
remplacement des piles qui posaient problme.
De plus, les fabricants ont demand aux
utilisateurs des ordinateurs portables en
question dutiliser ladaptateur et le cordon
dalimentation c.a. pour alimenter le systme.
Dans un autre incident similaire, la pile au
lithium que renfermait un purificateur dair
personnel a pris feu, ce qui a caus des
blessures un passager qui se trouvait bord
dun aronef. Cet incident fait toujours lobjet
dune enqute du National Transportation
Safety Board (NTSB).
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ACTION
In order to minimize the risk of battery failure,
passengers should be discouraged from plugging
in electronic devices for the sole purpose of
recharging the battery.
Should a battery fire occur, the battery power
to all recharge points should be turned off
immediately and fire-fighting procedures
aggressively initiated to reduce the potential of
propagation of the fire and the hazard from
smoke accumulation.
A review by air operators of their fire-fighting
procedures is recommended to determine if
they adequately address this potential hazard.
Keep in mind some electronic devices may be
stowed in a passenger cabin compartment and
hidden from view of cabin crew.
FUTURE DISPOSITION
This CBAAC will remain in effect until further
notice.
MESURES
Afin de rduire au minimum le risque de
dfaillance des piles, on devrait dissuader les
passagers de brancher des dispositifs
lectroniques dans lunique but den recharger
les piles.
En cas dincendie provoqu par une pile, il
faut couper immdiatement lalimentation des
piles tous les points de recharge et amorcer
nergiquement des procdures de lutte contre
lincendie afin de rduire le risque de
propagation de ce dernier et le danger reli
l'accumulation de fume.
On recommande que les exploitants ariens
passent en revue leurs procdures de lutte
contre les incendies, afin de dterminer si ces
dernires sont suffisantes pour composer avec
ce risque potentiel. Il ne faut pas oublier que
certains dispositifs lectroniques peuvent tre
rangs dans un compartiment de la cabine
passagers et se trouver hors de la porte
visuelle de lquipage de cabine.
DISPOSITION FUTURE
La prsente CIACA demeurera en vigueur
jusqu' nouvel ordre.
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CONCLUSION
While the potential for an in-flight fire caused
by an overheated battery is low, air operators
may elect to advise all employees of this fire
hazard due to the possible risk to aircraft
during both ground or flight phases of
operation.
CONCLUSION
Mme si le risque dincendie en vol d la
surchauffe dune pile est faible, en raison du
risque possible pour les aronefs pendant les
phases dexploitation au sol et en vol, les
exploitants ariens peuvent choisir daviser
tous les employs de ce danger dincendie.

Directeur, Normes

Original signed by

D.B. Sherrit
Director, Standards
Commercial & Business Aviation Advisory Circulars (CBAAC) are intended
to provide information and guidance regarding operational matters. A
CBAAC may describe an acceptable, but not the only, means of
demonstrating compliance with existing regulations. CBAACs in and of
themselves do not change, create any additional, authorize changes in, or
permit deviations from regulatory requirements. CBAACs are available
electronically on the TC Web site, at:
http://www.tc.gc.ca/CivilAviation/commerce/circulars/menu.htm
Les Circulaires dinformation de lAviation commerciale et daffaires
(CIACA) visent fournir de linformation et des directives concernant les
questions oprationnelles. Une CIACA peut servir dcrire un moyen
acceptable, mais non le seul, de se conformer au rglement existant.
Cependant, en soi, une CIACA ne peut modifier ou crer une exigence
rglementaire, ni peut-elle autoriser de changements ou des drogations aux
exigences rglementaires. Les CIACA sont aussi disponibles sur le site Web
de TC ladresse suivante :
http://www.tc.gc.ca/AviationCivile/commerce/circulaires/menu.htm