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I QUELQUES RAPPELS DE BASE EN ELECTRICIT

INTENSITE D'UN COURANT

L'intensit est la quantit d'lectricit qui peut traverser un conducteur

donn. tension gale, un conducteur laisse passer d'autant plus
d'lectricit que son diamtre est lev.

L'intensit d'un courant s'exprime en ampres (A) ou en milliampres

(mA).

TENSION

La tension peut se comparer la pression de l'eau. A une pression

leve, il est possible, dans le mme laps de temps, de transporter une
plus grande quantit d'eau. Une tension leve permet donc de faire
circuler davantage d'lectricit.

La tension est exprime en volts (V).

RESISTANCE

Pour transporter l'lectricit, on utilise des matriaux de faible rsistance

(le cuivre par exemple). La rsistance d'un conducteur dpend de sa
longueur, de son diamtre et de la nature du matriau qui le compose.

La rsistance s'exprime en ohms (symbole: ).

PUISSANCE

L'lectricit est transforme en chaleur, en lumire ou en mouvement.

Pourtant, toutes les lampes n'clairent pas de la mme faon et tous les
moteurs n'ont pas la mme puissance. Les quipements lectriques sont
donc tous caractriss par leur puissance.

La puissance s'exprime en Watt.

QUELQUES RELATIONS FONDAMENTALES

Sans rentrer dans des considrations mathmatiques ou de physique, il

faut retenir les trois relations suivantes unissant l'intensit, la tension, la
rsistance et la puissance. La matrise et l'utilisation de ces relations sont
indispensables pour remplacer un faisceau lectrique automobile, placer
des fusibles ou effectuer des modifications sur le circuit d'origine.
U=RI La tension (en volt) = l'intensit (en Ampre) X la rsistance
du conducteur (en )

Il en dcoule que I= U / R L'intensit circulant dans un lment

lectrique = la tension aux bornes divise par la rsistance de
l'lment.

P=UI La puissance (en Watt) = La tension (en V) X l'intensit (en

A)

Il en dcoule que I =P / U L'intensit dans un circuit = la

puissance dissipe divise par la tension utile

Ces quatre relations permettent de calculer tous les paramtres d'un

cblage automobile.

II LE CABLAGE ELECTRIQUE

GENERALITE :

En lectricit automobile, les intensits mises en jeu s'tendent sur une

plage allant d'environ 0,5A pour une ampoule de tableau de bord et
jusqu' plusieurs centaines d'ampres pour un dmarreur.

Les tensions utilises en lectricit automobile sont de 6 Volts ou de 12

volts (voir 24 Volts sur les gros utilitaires et les vhicules militaires).

Rappelons que ces tensions de 6 12 volts ne sont pas dangereuses ( la

chaleur prs dgage par un court-circuit), et que l'on peut poser la main
sur tous les contacts sous tension. Seule la partie allumage utilisant de la
haute tension (plusieurs milliers de volts) est dangereuse et peut
provoquer un choc lectrique.

Par contre, le moindre court-circuit met en jeu des courants trs

importants et peut facilement mettre le feu au vhicule et provoquer de
graves brlures par simple contact des lments en court-circuit.

Les cbles utiliss en lectricit automobile sont en cuivre (certains vieux

montages taient en aluminium, mais ce type de cble n'existe plus)

Les cbles modernes sont toujours plus performants que les anciens !

On utilise exclusivement du cble multibrin. Le cble "1,5 ou 2,5 carr"

utilis dans nos maisons est proscrire (il cassera immanquablement et
ne tiendra pas sur le sertissage des cosses)

LA SECTION DES CABLES (EN 6 ET 12V) :

Comme nous l'avons vu, les organes lectriques d'un vhicule possdent
une rsistance donne et une puissance spcifique et de ce fait
consomment pour une mme puissance un courant de moiti avec une
tension de 12 volts par rapport une alimentation en 6 volts.

Les pertes dans les cbles et les connecteurs sont moins importantes en
12 Volts et c'est l tout son intrt (et celui du 24 Volts pour les gros
vhicules).

La section des cbles lectriques est directement proportionnelle

l'intensit exprime en Ampres que ceux-ci peuvent vhiculer sans
s'chauffer.

TABLEAU DES RAPPORTS SECTIONS - INTENSITE

Puissance Puissance
Intensit max en max en
Section max 6V 12v

1,5
mm2 6A 36 W 72 W

2,5
mm2 10A 60 W 120 W

4 mm2 16A 96 W 192 W

Il en ressort que le cblage en 12 Volts ncessite des cbles de moitI

moins gros en section que ceux ncessaires un cblage en 6 volt, pour
passer une mme puissance. C'est un avantage conomique important
pour un constructeur.

IL faut galement remarquer que tout cblage 6 volts peut tre aliment
en 12 Volts (il sera surdimensionn), mais qu'un cblage 12Volts ne peut
pas recevoir du 6 Volts (les cbles fondront cause de l'intensit double).
Cette caractristique nous arrange bien

CALCUL DE LA SECTION DE CABLES ELECTRIQUES

NECESSAIRES :
Pour calculer le diamtre d'un cble (exprim en section) il faut connatre
la puissance de l'lment alimenter puis diviser par la tension (formule
I=P/U) On obtient l'intensit maximale passant dans le cble.

On applique un coefficient de scurit multiplicateur d'un facteur 2 puis on

dtermine la section du cble qui convient l'aide du tableau.

Exemple :

On veut alimenter une ampoule de phare de 50 watts (attention il

faudra tenir compte qu'il y a 2 phares sauf si l'on utilise un cble
par phare).

En 6 Volts, l'intensit sera de 50W / 6 V soit 8,3 ampres. On

double pour la scurit (approch 16 A) et il faut un cble de 4
mm2.

En 12 Volts, l'intensit sera de 50W/12V soit 4,2 ampres. On

double pour la scurit (approch 8 A) et il faut un cble de 2,5
mm2.

On procde ainsi pour tous les organes lectriques alimenter. Attention

de ne rien oublier et l'addition des lments qui vont par paire (stop,
feux arrire, etc) ou qui sont connects sur le mme cble.

LA COULEUR DES CABLES :

En lectricit basse tension, il est d'usage que le + soit de couleur rouge

et le - de couleur bleue ou noire voir verte.

En lectricit automobile, tant donn que le - est toujours connect la

masse de la carrosserie (sauf coques plastiques), il n'y a pas de couleurs
spcifiques du ngatif, sauf pour les cosses de batterie qui sont de couleur
verte pour le - et rouge pour le +. On retrouve sur les faisceaux
lectriques toutes les couleurs possibles, y compris des couleurs
panaches. Ce qui compte, c'est la continuit du cble, et lorsque le fil est
repr, son numro. En principe, dans un mme faisceau, il n'y a pas
deux cbles de la mme couleur.

L'ISOLATION DES CABLES :

Tous les cbles modernes ( partir des annes 50) sont isolation base
de matire plastique. Seuls, les vhicules d'avant-guerre possdent des
isolations base de coton. Ces cbles taient l'origine pour certains en
aluminium. Les rpliques modernes de cble "coton" sont brins de
cuivre.
Suivant les poques trois types de frettage de cbles ont t employs par
Renault :

-Dans les annes 50 les cbles sont fretts dans une sorte de gaine en
coton multicolore. Deux mthodes pour restaurer un faisceau l'identique
: Dpouiller un sandow de vlo de la couleur souhaite, et utiliser la gaine
pour fretter les courtes longueurs. Pour les puristes, on peut refabriquer
de la gaine coton multicolore l'aide d'un Tricotin 12 ou 24 ttes suivant
le diamtre souhait. Munissez vous de patience, et n'oubliez pas de coller
le tressage avant de couper!

- partir des annes 60 les cbles des Renault taient fretts avec du
ruban plastique noir. C'est le plus facile imiter. Utiliser du ruban adhsif
de bonne qualit dont la colle ne bave pas dans le temps, et ne pas
oublier d'arrter chaque bout par 4 cm de gaine thermo-rtractable noire.

- partir des annes 80, les cbles sont fretts dans de la gaine souple
noire fendue transversalement.

LA CONCEPTION MECANIQUE DES FAISCEAUX :

D'une manire gnrale, on a intrt copier l'identique les faisceaux

d'origine. Toutefois, il est important de penser passer des cbles
supplmentaires pour des accessoires venir. Surtout entre le tableau de
bord et la baie moteur, et le tableau de bord et l'arrire du vhicule.

Pour aider la confection d'un faisceau, on a intrt dployer l'ancien

faisceau sur une grande planche de contreplaqu, et d'panouir tous les
cbles en les maintenant entre des clous plants sur la planche. On
reproduit la mme disposition des clous en dessous pour confectionner un
faisceau identique.

LA CONNECTIQUE :

Trois types de connectique sont employe en lectricit auto :

- Les cosses rondes visser (de diffrents diamtres pour

respecter le diamtre des cbles)

- Les cosses fourche sur les vhicules des annes 60 80

- Les multi-connecteurs spciaux sur les vhicules plus rcents.

Dans tous les cas, une bonne restauration des faisceaux impose le
remplacement les cosses. En effet, c'est au niveau des cosses que se
produisent tous les faux contacts, cause de l'oxydation sur les cosses
mais aussi dans le sertissage sur le cble.
La solution idale est de souder les cbles au lieu de les sertir. Si vous
n'tes pas familier avec la micro soudure l'tain, prfrez le sertissage.
En effet, si l'on apporte trop de soudure, celle-ci pntre par capillarit
dans le cble et le rend cassant par les vibrations au niveau de la jonction
avec la cosse. Dans le cas du sertissage, il est impratif d'utiliser la cosse
adapte la section du cble ainsi qu'une pince sertir de trs bonne
qualit.

Pour une finition impeccable, pensez introduire 2 cm de gaine thermo-

rtractable avant le montage de la cosse pour le recouvrement et le
maintien du cble sur la cosse. Vous pouvez galement introduire des
bagues de chiffres numrotes pour l'identification des cbles et
l'tablissement d'un schma de cblage.

Pour ma part, je ne monte jamais les cosses sur le faisceau. Je laisse

toujours 50cm de cble supplmentaire chaque extrmit et je monte
les cosses (soudes) sur le vhicule en mettant les cbles la bonne
longueur sur le vhicule. Le cblage est bien plus propre et l'on n'a pas de
cble trop court ou trop long. Cela implique parfois de se contorsionner
dans des endroits inaccessibles pour le montage des cosses sur place.

LES FUSIBLES :

Les fusibles n'taient pas monts sur les vhicules Renault vendus en
France dans les annes 50 (Les 4cv assembles pour l'Australie avaient
des fusibles !).

Le fusible sert protger le cble. En effet, si le cble vient

toucher la masse, rien ne va limiter le courant (sauf l'puisement de la

batterie) et le cble prendra feu. Certains possesseurs de 4CV qui se
reconnatront ont fait l'exprience de "combustions spontanes" sur 4cv.

En thorie, le calibrage du fusible en intensit de rupture doit tre

identique l'intensit maximale admissible par le cble.

En pratique comme l'on ne met pas, pour des raisons conomiques, un

fusible par cble, il convient de protger plusieurs cbles par un mme
fusible d'un calibre gal la somme des intensits circulant dans chaque
cble.

Sur un vhicule qui ne possde pas de fusible d'origine, on organise la

protection de la manire suivante :

1 fusible pour protger les phares, les codes, les veilleuses, l'clairage du
TB et l'clairage arrire du vhicule
1 fusible pour protger les clignotants, le warning s'il existe et les
diffrents feux annexes du vhicule (feux de stationnement sur certains
vhicules)

1 fusible par paire d'accessoires gros consommateur de courant (phares

longue porte ou antibrouillard et klaxon compresseur, etc..)

1 fusible pour protger le moteur du ventilateur de chauffage, les

plafonniers et les accessoires intrieurs de l'habitacle et le klaxon d'origine

1 fusible pour protger les 2 feux stop, la signaltique du tableau de bord,

la jauge et la sonde de temprature d'eau.

Les deux seuls cbles qui sont branchs en direct et ne possdent pas de
fusible sont :

Le cble qui sort du contacteur Neiman et qui alimente la bobine

d'allumage en position "marche"

Le cble qui sort du contacteur Neiman et qui alimente le solnode du

dmarreur en position "dmarrage".

Le calcul du calibrage des fusibles se fait en prenant le calibre directement

suprieur la somme des courants maximums circulant sans surchauffe
dans les cbles relis au mme fusible.

NB Les vhicules modernes possdent beaucoup plus de fusibles, on se

rapproche d'une protection par organe lectrique ou groupe de cble.

LES RELAIS :

On place des relais pour viter de faire circuler des courants de forte
intensit dans les interrupteurs commandant les gros consommateurs de
puissance. Le solnode du dmarreur est un relais,, mais on peut citer
galement les relais placs sur les phares pour des ampoules Iode.

Un article entier devrait tre consacr la pose et aux diffrents types de

relais. Il faut retenir qu'un relais doit tre protg par un fusible individuel
calibr l'amprage maximum que peut vhiculer le relais. Le cble de
commande du relais dans le quel circule un courant beaucoup moins
important peut tre protg globalement par un fusible protgeant la
source de + commandant tous les relais de la voiture.

LES MASSES :

En lectricit automobile, le retour du courant au ngatif se fait par la

carrosserie en acier. De ce fait la majorit du cblage (pour les vhicules
en acier) ne possde qu'un fil amenant le + l'organe lectrique.
Citons les exceptions :

Les phares possdent un cble spcifique de masse qui vient se visser sur
la masse de l'aile avant. On aura intrt au cours de la rfection du
faisceau, de prvoir un cble de masse part entire de mme section
que le cble amenant le courant aux phares, et venant se prendre sur un
point de masse trs soign sur la carrosserie, et pourquoi pas le plus prs
possible de la batterie. Un passage spcifique de cbles de masse pour les
phares vite des courants forts de circuler dans les ailes qui sont soit
bien protges de la rouille par de la peinture soit totalement rouilles
leurs jonctions avec la carrosserie.

La batterie est connecte la masse par un cble. Il doit tre de grosse

section, et tre connect une partie non oxyde de la carrosserie.

Le dmarreur en thorie est la masse du moteur. Mais le moteur

suspendu sur ses silentblocs en caoutchouc est -il bien la masse de la
carrosserie ? Ne pas oublier de placer un cble de section identique celui
de la batterie entre le moteur et la carrosserie.

D'une manire gnrale, on a tout intrt assurer une mise la masse

srieuse de l'ensemble des lments lectriques y compris de la bote de
vitesses pour viter les parasites radios.