Etude des systmes de pesage embarqus : premiers rsultats

Cette tude, ralise par FCBA, porte sur la pertinence des systmes de
pesage embarqus sur des camions de bois ronds. Envisage par les
professionnels aquitains, cette solution pourrait permettre de mesurer
de faon fiable le poids total en charge sur les sites de chargement en
fort, et ainsi respecter plus facilement les limitations de tonnage.

Pour contacter les auteurs :

Mathieu Forcet
mathieu.forcet@fcba.fr

FCBA
Station Centre-Ouest
Domaine des Vaseix
87430 Verneuil-sur-Vienne
Tl. : 05 55 48 48 10
Fax : 05 55 48 48 19

Richard Emeyriat
richard.emeyriat@fcba.fr

Laurent Giraud
laurent.giraud@fcba.fr

FCBA
Station Sud-Ouest
Domaine de Sivaillan-les-Lamberts
33480 Moulis-en-Mdoc
Tl. : 05 57 88 82 33
Fax : 05 57 88 82 34

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Il est difficile destimer le poids total en charge des camions de bois ronds sur les
sites de chargement en fort. Face ce constat, les professionnels et les
Pouvoirs publics du dpartement des Landes ont souhait valuer la faisabilit de
lutilisation de moyens de pesage embarqus dans les camions, qui permettraient
de respecter plus facilement les limitations de tonnage.

La FIBA, avec lappui de la DRAAF Aquitaine et du CIPM, a donc confi une tude
technique sur les systmes de pesage embarqus FCBA.

Les quipements de pesage embarqus indiquent un poids avec une

incertitude variable

Loffre dquipement en systmes de pesage embarqu

Loffre est compose de deux types de systmes :

Le systme de pesage sur chssis au niveau des suspensions, quelles

soient pneumatiques ou mcaniques (ex : Cargo Watch, Cleral distribu par
Aro Pesage). Ce systme permet de mesurer le poids total roulant. Il est
raccord au circuit dair sur les suspensions pneumatiques (capteur de
pression) ou install sur les essieux (jauges de contraintes mesurant une
dformation) sur les suspensions mcaniques.
Le systme de pesage en bout de grue (capteur de pression hydraulique)
qui permet de mesurer la charge utile (ex : Hiab, Loadmaster, TB
Konstruktion AB)

Le cot de ces quipements varie de 2 000 7 000 avec un cot plus souvent
constat proche de 5 500 .

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 Mesure du poids charg par chaque grappin laide dun peson

Quelques rsultats publis dans la presse technique

Etude FCBA, 2004 : rsultats de tests sur le Loadmaster 2000

Sur 38 peses ralises aprs le rajustement, lcart moyen est de 1,4 % avec
cependant un cart de 2,5 T pour certains camions, soit 5 %.

2 000

1 500

1 000

500

0
Ecart (kg)

-500

-1 000

-1 500

-2 000

-2 500

-3 000

-3 500
1 6 11 16 21 26 31 36

Numro de relev

Ecart entre la pese sur bascule usine

et la mesure laide de pesons sur une srie de livraisons

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Etude canadienne de 1987 (FERIC, 1989)

Cette tude montre que, sur une priode plus longue, un systme de pesage
embarqu permet de diminuer la dispersion des poids rceptionns autour de la
moyenne. Cependant, cette moyenne reste proche de celle mesure sans
systme de pesage embarqu.

La comparaison dune srie de peses de camions non quips de systmes de

pesage et de camions quips montre que ces quipements diminuent
lincertitude sur le poids transport.

Ecart entre le poids rellement Ecart entre le poids rellement

transport et la charge maximale transport et la charge maximale
autorise pour un camion non quip de autorise pour un camion quip dun
systme de pesage systme de pesage sur chssis

Encore peu de transporteurs aquitains quips

Dix-sept entreprises de transport de bois rond ont t enqutes ainsi que trois
fournisseurs dquipements de pesage embarqu. Le systme de pesage
embarqu le plus utilis est le systme de pesage en bout de grue TB300 (ou
TB400) de chez TB Konstruktion AB (une vingtaine de pesons sur grue recenss).

Seul un transporteur utilise un systme de pesage sur chssis. Enfin, un

troisime systme, permettant une valuation de la charge utile grce une

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mesure de pression dans les coussins dair (uniquement sur suspensions
pneumatiques) a t rpertori. Il sagit dun manomtre, gradu si possible en
diximes de bars pour amliorer la prcision de la lecture.

Cette enqute fait ressortir, que tous ces systmes ont leurs limites :

Fiabilit et robustesse dans des conditions dutilisation difficiles (terrain

accident, charge leve)
Prcision variable en fonction de diffrents facteurs lis dune part aux
conditions dans les lesquelles sont prises les mesures (terrain en pente, frein
serr, calibrage) et, dautre part, loprateur qui effectue la mesure : la
prcision maximale value par les transporteurs rencontrs est de lordre de
500 kg avec des carts pouvant aller jusqu 1 tonne.
Techniques lies au matriel sur lequel sera install le systme (camions avec
ou sans grue, suspensions mcaniques ou pneumatiques)

Configuration de la flotte de camions de transport de bois ronds

oprant en Aquitaine

Les dispositions rglementaires prises en juin 2009 posent le problme de la

conformit aux nouvelles rgles des ensembles routiers transportant
actuellement du bois ronds. Les nouvelles dispositions concernent les ensembles
routiers neufs acquis partir de juillet 2009, et lensemble des vhicules
compter du 1er janvier 2015.

Une enqute a t mene sur quatre sites industriels aquitains. Un total de 77

ensembles routiers de transport de bois ronds a t dcrit.

Il en ressort que :

Lge moyen des camions est de 5 ans. 65 % de leffectif recens a moins de

cinq ans et 90 % moins de dix ans.
Lge moyen des semi-remorques est de 10 ans. Seulement 30 % de leffectif
recens a moins de dix ans.

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 60 30 36%
34%
65% 30%
50 25

20
40
E ffectif recens

15
30

10
25%
20
5
10 10%
0
Moins de cinq ans Six dix ans Plus de onze ans
0
Moins de cinq ans Six dix ans Plus de onze ans Semi-remorques Remorques

Moyenne dge des camions (tracteurs) Moyenne dge des semi-remorques

et remorques

Aucune semi-remorque ne rpond lexigence rglementaire qui sera

applicable en 2015, avec un cart dau moins 1,40 m entre les essieux.
Les tracteurs comportent en gnral des roues jumeles et sont donc
conformes du point de vue de lespacement minimum des essieux exig
1,40 mtre. Si les attestations de caractristiques techniques dont ils
disposent le permettent, ils pourraient donc continuer tre utiliss dans le
cadre des nouvelles rgles de 2009. Si la moyenne de renouvellement est de
cinq ans, moins de 15 % de ceux-ci devraient tre encore en service en
janvier 2015.
Avec une moyenne dge denviron dix ans, 70 % du parc de semi-remorques
devrait tre chang et oprationnel en 2015. Pour pouvoir bnficier des
avantages de la nouvelle rglementation, les entreprises dexploitation
forestire et de transport devront donc acclrer le renouvellement du parc
de semi-remorques.
Les configurations remorques sont plus adaptes et performantes tous
points de vue. Leur dveloppement ncessitera un appui de formation pour
une utilisation optimise et en toute scurit.

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Des solutions relativement prcises existent

Les premiers rsultats indiquent donc que :

des solutions de pesage embarqu adaptables au transport de bois rond

existent dj sur le march ;
certains transporteurs de bois ont dj fait leffort dinvestir dans ce type de
matriel ;
ces systmes de pesage embarqu fournissent une estimation assez prcise,
soit de la charge utile, soit du poids total roulant, mais toujours avec une
incertitude qui varie selon les types de bois transports et les systmes
utiliss.

De prcdentes tudes ont galement fait ressortir que ces systmes

permettaient de limiter la dispersion autour de la moyenne, mais que les carts
la moyenne ntaient cependant pas ngligeables. Ils seront donc prendre en
considration lors des prochaines discussions.

Lenqute sur la configuration du parc montre que ce dernier ne peut pas tre
facilement adaptable et rpondre ainsi aux exigences futures, partir de 2015,
car lespacement minimum des essieux exig est de 1,40 mtre. Il est donc
ncessaire de changer totalement le matriel existant.

Concernant le parc de semi-remorques, il devra tre renouvel en totalit pour

tre conforme au nouvel arrt en raison du problme des espacements entre
essieux.

Jusqu prsent linvestissement dans le matriel roulant tait limit par le

manque de visibilit sur la politique routire : la rglementation nationale ntait
pas prenne et le dispositif adopt en Aquitaine tait restreint 44 - 48 tonnes.
Depuis le dcret du 23 juin 2009, le Code de la Route est dsormais modifi et
inclut les dispositions du transport de bois ronds.

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