1er cas:

1 voie chargée, de largeur, LA1 = 1.V = 3,67 m

Pont de la 1ère classe et 1 voie chargée ⇒ a1=1,0.
Ici, la fin de la voie chargée est e=b- (Ltr + 1.V)= 6.2-0.2-3.67= 2.33
Le coefficient K pour ce cas de chargement de Al est l'aire ωA1 de la Li correspondant à la charge
divisée par la largeur du chargement:
𝜔𝐴𝑙
𝐾𝐴1 =
𝐿𝐴1
10
Calcul de ωA1

Surface

ωA1

Surface
Surface
ωA2
ωA3

Figure 9 : Application de la charge Al avec ωA sur la poutre 1 .

ωA1 : Surface Quand x varie entre 2.33 et 6

On partage la surface en trois parties

 De 2.33<x<3.1=b/2
 De b/2=3.1<x<4.65=3b/4
 De 3b/4=4.65<x<6
  De 3b/4=4.65<x<6

Pour

y 4,21 2,99
x 6,2 4,65

L’équation est : K(x) = 0,787 x -0,67

Pour x=6  y= 4.05 =K(6)
11
(6−4.65)×(4.05+2.99)
Surface du 1 er trapèze = 2
= 4.752 𝑚 2

 De b/2=3.1<x<4.65=3b/4

X 4,65 3,1
y 2,99 1,85

(4.65−3.1)×(2.99+1.85)
Donc la surface du 2 eme trapèze = 2
= 3.751 m²

 De 2.33<x<3.1=b/2

Pour :

y 1,85 0,975
x 3,1 1,55

L’équation est : K(x)= 0,532 x +0,15

Pour x=2.33 K (2.33)= 1,74
(3.1−2.33)×(1.74+1.85)
Donc la surface du 3 eme trapèze = 2
= 2.551m²

𝜔𝐴𝑙 = 4.752 + 3.751 + 2.551 = 9.7581 𝑚²

𝜔 9.76
Donc 𝐾𝐴1 = 𝐿 𝐴𝑙 = 3.67 = 2.66
𝐴1

Le CRT ηAl est:

𝐾𝐴𝑙 2.66
 ηAl = 𝑛
= 5
0.53
 𝑎1 . ηAl . 𝐿𝐴𝑙 = 1 . 0,53 . 3,67 = 1.95
2eme cas:
2 voie chargée, de largeur, LA1 = 2.V = 2 . 3,67 = 7.34 m
Pont de la 1ère classe et 2 voie chargée ⇒ a1=1,0.
La fin des 2 voies chargées coïncide avec e = b - (Ltr + 2.V) = -1.34

Calcul de la surface :
il suffit juste d’ajouter la surface de partie quand x varie entre : -1.34 et 2.33 à la surface 𝜔𝐴𝑙 :
12

Surface 1 Surface 2 Surface 3

x= 2,33 1,55 x= 1,55 0 x= 0 -1,33

y= 1,41 0,97 y= 0,97 0,4 y= 0,4 0,88

h= 0,78 h= 1,55 h= 1,33

B+b 2,38 B+b= 1,37 B+b 1,28
Surface = 0,9282 surface= 1,0618 Surface = 0,8512

𝜔𝐴2 = 9.7581 + 0.92 + 1.06 + 0.85 = 12.59 𝑚²

𝜔𝐴2 12.59
Donc 𝐾𝐴1 = 𝐿𝐴2
= 7.34
= 1.715

Le CRT ηAl est:

𝐾𝐴2 2.66
 ηAl = = = 0.34
𝑛 5
 𝑎1 . ηA2 . 𝐿𝐴2 = 1 . 0.34 . 7.34 = 2.51

On peut remarquer déjà à travers la courbe que le cas le plus défavorable est le deuxième , mais
pour s’assurer on calcule le dernier cas :

3eme cas:
3 voie chargée, de largeur, LA1 = 3.V = 2 . 3,67 = 11.01m
Pont de la 1ère classe et 3 voie chargée ⇒ a1=0.9.

La fin des 3 voies chargées coïncide avec e = b - (Ltr + 3.V) = -5.01

Calcul de la surface :
Il suffit juste d’ajouter la surface de partie quand x varie entre : -1.34 et -5.01 à la surface 𝜔𝐴2 :

𝜔𝐴3 = 12.59 − 0.16 = 12.43 𝑚²

 𝜔𝐴3 12.43
Donc 𝐾𝐴3 = 𝐿𝐴3
= 11.01 = 1.13

Le CRT ηAl est:

𝐾𝐴3 1.13
 ηAl = 𝑛
= 5
= 0.23
 𝑎1 . ηA2 . 𝐿𝐴2 = 0.9 . 0.23 . 11.01 = 2.24

Conclusion :
Donc le 2ème cas est le plus défavorable.. Le 1er cas ne représente pas un cas plus défavorable
parce que a1 conserve la même valeur. Donc, à retenir pour le CRT:

ηAl = 0,34 avec a1 = 1 et LAl = 7.34 m. 13

3. Convoi Bc.
Le convoi Bc se compose d’un ou au maximum de deux camions types par file. Dans le sens
transversal le nombre de files est inférieur ou égal au nombre de voies. L´axe de la file de roues
la plus excentrée doit rester à une distance minimale du bord de la largeur roulable, égale à 0,7 5
m s´il s´agit d´un dispositif de sécurité, et 0 ,25 m s´il s´agit d´une bordure. Les caractéristiques
du convoi Bc sont présentées dans la figure ci-après. Les charges sont données par essieu.

Figure 10 : caractéristiques du convoi Bc

En fonction de la classe du pont et du nombre de files considérées, les valeurs des charges du
système Bc prises en compte sont multipliées par des coefficients bc donnés par le fascicule 61
Titre II. Les coefficients bc prises en compte pour notre projet sont :
 Cas 1 Pour une voie chargée bc =1,2.
 Cas 2 Pour deux voies chargés bc =1,1.
 Cas 3 Pour trois voies chargés bc =0,95.
 0.5 0.5 2 0.25
2 2

4,50

4,22
4,00

3,50

14
3,00 3,00

2,50

2,00
1,86

1,50

1,00 0,98

0,50
0,40

0,08
0,00
(-B) ( --0,15
3B/4) ( -0,08
-B/2) (-B/4) 0 (B/4) (B/2) (3B/4) B
-0,19

-0,50

Figure 11 : Application de la charge Bc pour la poutre N°1

1er cas: 1 file de Bc avec bc = 1,2.

 K1 =3.87
 K2=2.34
 KBC=3.105
 ηBc=Kbc/n=0.621
 bc.ηBc =0.7452
2eme cas: 1 file de Bc avec bc = 1,1.

 K1 =3.87
 K2=2.34
 K3=1.97
 K4=0.86
 KBC=4.52
  ηBc=Kbc/n=0.904
 bc.ηBc =0.9944

3eme cas: 1 file de Bc avec bc = 0.95

 K1 =3.87
 K2=2.34
 K3=1.97
 K4=0.86
 K5=0.68
 K6=0.14
 KBC=4.52 15
 ηBc=Kbc/n=0.986
 bc.ηBc =0.9367

Le cas le plus défavorable correspond au 2eme cas (2 voies chargées)

4. Système de charge Mc80.

0.85 0.85
4,50 1.93
4,22
4,00

3,50

3,00 3,00

2,50

2,00
1,86

1,50

1,00 0,98

0,50
0,40

0,08
0,00
(-B) ( --0,15
3B/4)
-0,08
(-B/2) (-B/4) 0 (B/4) (B/2) (3B/4) B
-0,19

-0,50

Figure 12: Application de la charge Mc80 pour la poutre N°1

Pour la charge MC80, la disposition la plus défavorable est de poser la 1 ère chenille à
l’extrémité de la chaussé selon les règles d’application de ce cas de charge.
KMc =0.25*(K1+K2+K3+K4)
KMc= 0.25*(4,82+3,55+2 ,08+1,51)=2,99

5. Convoi exceptionnel D

Les charges exceptionnelles les plus utilisées sont de type D et E. elles sont souvent plus
défavorable que le système A et B pour les hourdis et les entretoises.
Le convoi-type D comporte 2 remorques dont les caractéristiques sont représentées
respectivement sur la figure 13
16

Figure 13:Convoi D
Dans notre cas :
Composé de deux remorques de 140 t, l’entraxe des deux remorques est de 19m
Sur le plan transversal ce système à une largeur 3.30m
Ce type de charge réponde aux règles d'application suivantes:
 La surface d'impact sur la chaussée est un rectangle uniformément chargé.
 Le convoi est exclusif de toute autre charge routière.
 Le convoi est supposé circuler seul quelles que soient la largeur et la longueur du
pont.
-Dans le sens transversal, l'axe longitudinal doit être situé au moins à 3,50 m du bord
de la largeur chargeable.

 On a la longueur chargeable = 12m

La surface alors commence à : 𝐿𝑐ℎ − 3.50 =12-3.5= 8.5 m
On calcule la surface de la ligne d’influence à telle façon d’avoir l’effet le plus défavorable.
-Un seul convoi est supporté à la fois
-Vitesse limitée absence d’effets annexes (pas de majoration dynamique, force
Centrifuge, freinage)
𝐾(2.5)+𝐾(−0.8) 1.51−0.23
 𝜔= 2
× 3.3 = 2
× 3.3 = 2.112𝑚 2
𝜔𝐴𝑙 2.112
 𝐾𝐴1 = 𝐿𝐴1
= 3.3
= 0.64