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Antonin Durand
Maximilien Valtat
Raffaël Moraisin
Thomas Delaunay
2017-2018
SCIENCE PHYSIQUES et MATHEMATIQUES – CLASSE DE 1S3
Sommaire
Introduction……………………………………………………………….…...3
III. Expérience………….…………………………………………...….…18
IV. Conclusion……………………………………………………...……..20
Ouverture……………………………….………………………...……...…..20
Sources……………………………………………………………...…………22
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Introduction
Le mot "avion" a été employé par Clément Ader dès 1875, avant de le déposer en
1890. L'origine de ce mot est : Appareil Volant Imitant un Oiseau. Mais il peut
également venir du latin "avis" qui signifie oiseau.En,effet au fil du temps l’homme a
cherché les moyens utilisés par les oiseaux pour voler. Il s’est aperçu que c’est
grâce à un phénomène que cet oiseau pouvait voler, l’aérodynamisme.
Contrairement aux idées reçues, un avion ou un aéronef ne vole pas grâce à ses
moteurs mais grâce à l’air et plus particulièrement le phénomène d’aérodynamique.
L'aérodynamisme est une branche de la dynamique des fluides qui porte sur la
compréhension et l'analyse des écoulements d'air, ainsi que leurs effets sur des
éléments solides qu'ils environnent.Entre autre l'aérodynamisme qualifie un corps en
mouvement dans l'air. Le terme "aéroplane" qui désignait les appareils civils, a
rapidement été abandonné pour laisser place à son tour à ‘’ l'avion" de Clément
Ader.
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I. Forces physiques s’appliquant sur l’avion
Sur ce schéma on voit que la traction et la trainée ainsi que la portance et le poids
ont des sens contraires.On peut donc en conclure que pour la vitesse de l’avion soit
constante il faut que la traction soit égale à la traînée.Et pour que l’altitude soit
constante il faut que la portance soit égale au poids.
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L’avion est soumis à plusieurs forces:
1. Le poids
Le poids, qui est l'effet de la gravité sur l'avion, représenté par un vecteur dirigé vers
le bas à la verticale. Ce poids varie selon la masse de l'avion. On peut le calculer
avec un dynanomètre ou selon la formule suivante:
On peut alors calculer le force du poids d’un A380 au décollage par exemple :
P=m*g
P=575 * 9,80665
P= 5638,8 N
2. La poussée
La traction représentée par un vecteur dirigé dans le sens du mouvement. Elle est
transmise à l'appareil par les réacteurs et est opposée à la traînée.Son intensité
varie en fonction de la puissance délivrée par le moteur.
Sur les avions d’aujourd’hui,il n’y a plus de moteurs avec hélices mais simplement
des réacteurs sous les ailes on appelle donc cette force la poussée.
Calcul de la poussée:
F=Qm*Ve +A1(P1-Pa)
Ve : vitesse en m.s-1 d’éjection des gaz a un instant T
Qm : débit massique en Kg.s-1
F: force de poussée en N
A1, aire de la section de sortie de la tuyère en mètres carrés
P1, pression à la sortie de la tuyère en Pa
Pa, pression ambiante ou pression à l'extérieur en Pa
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Cette relation se simplifie lorsque P1 = Pa et devient F = ve.qm dans ce cas précis on dit que
la tuyère est adaptée ou que le régime de fonctionnement est adapté. Une tuyère est un
conduit de section droite variable placé à l'arrière d'un moteur produisant des gaz de
combustion chauds qui permet de transformer l'énergie thermique de ceux-ci en énergie
cinétique.
Le débit massique de l’air est égale au produit du vecteur vitesse par la masse volumique de
l’air par la surface de l’avion. Pour simplifier le calcul, on a pris la reference du turboréacteur
Engine Alliance GP7200 qui est celui de l’A380.On a fait de même pour la vitesse d’éjection
des gaz
Qm : 1050 kg.s-1
Ve: 181.2 m.s-1
1050*181.2 =190260N
3. La portance
La portance (force verticale allant vers le haut pour contrer la gravité et soulever
l'avion du sol) est dû au déplacement de l'aile profilée dans l'air.La portance est donc
influencé par la forme de l’aile. La mécanisation de l'aile soit la liste des appareils qui
sont installés sur l'aile de l'avion permet de changer ses caractéristiques au cours
des différentes étapes du vol.
Ex :Les aérofreins
Les aérofreins servent à freiner l’avion en créant une forte traînée,sans produire de
portance.Ils sont utilisés sur tous les avions et planeurs, lorsqu’ils se trouvent en fin
d’approche (de piste, pour l’atterrissage).
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Le but principal d'une aile d'avion est la création d'un ascenseur. Ce processus
dépend de plusieurs paramètres: vitesse de l'avion, la densité de l'air, la zone de
l'aile et son coefficient de portance.C’est grâce au phénomène de portance, que
l’avion peut voler : les ailes dévient l’air vers le bas pour permettre à l’avion de
décoller avec une inclinaison. Mais sur les avions d’aujourd’hui il n’y a plus
d’inclinaison d’aile mais une forme incurvée de l’aile qui joue donc un rôle essentiel
dans ce phénomène.
a. L’explication de Newton
Si l’on observe le flux d’air qui s’écoule autour d’une aile, qu’elle soit de profil
asymétrique, symétrique ou plate, on constate que d’une manière ou d’une autre,
l’aile dévie l’air vers le bas. L’air se trouve dévié d’une certaine quantité de
mouvement vers le bas par l’aile, alors réciproquement l'aile doit avoir un
mouvement vers le haut d'égale valeur. Et c’est cela qui maintient l’avion en l’air.
b. L’explication de Bernoulli
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- la surpression où le vent passe sous l’intrados où la pression de l’air
augmente car la vitesse diminue. Cette surpression appliquée sous l’aile la
pousse vers le haut.
- la dépression sur l’extrados qui est le principal phénomène qui génère la
portance. L’air à l’avant de l’air est comprimé puis en passant au dessus de
l’aile l’air va s’espacer.La pression va donc diminuer car l’espace pour le
passage de l’air à l’avant de l’aile est plus petit qu’à l’arrière de l’aile, il y a
donc une accélération des fluides appelé l’effet Venturi qui va se former.Cette
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Plusieurs indices permettent de détecter l'approche du décrochage :
4. La traînée
avec :
ρ, masse volumique de l’air à 8000m
V, vitesse de l’avion en m/s
S, surface alaire de l’A380 en m2
Cx, coefficient de traînée qui est environ de 0,02063 (donnée d’un pilote)
Donc l'A380 en croisière à 8000 m: F= ½ x ( 0,525 x 845 x 0,02063 x 257 2)
F= 1/2 x (605 050)
F= 302 525 N
a. La traînée induite
La traînée induite est la principale, elle est dû aux tourbillons générés au bout des
ailes. Ces tourbillons appelés vortex proviennent de l'arrêt de la géométrie de l'aile
dans un fluide en mouvement.
En général, les vortex absorbent environ 8% de la puissance de l’avion
Pour supprimer les vortex il existe des solutions comme avoir de plus grandes ailes.
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Voici un schéma des turbulences de l’aile d’un avion.Elle montre la traînée induite
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b. La traînée de frottement
Elle est liée aux différences de vitesses entre les filets fluides, soit la viscosité de
l’air.(résistance à l’écoulement de l’air)
Pour un avion de transport du type Airbus ou Boeing, la traînée de frottement
contribue pour environ 50 % de la traînée totale.
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c. La traînée de forme
d. La traînée d’interférence
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II. Calcul précis de la portance pour un A380 en vol et à
l’atterrissage
Cz=Fz/q x S avec :
Fz en newton N
q = ½ .p.V2 avec:
ρ = masse volumique du fluide en kg/m 3 et
V = vitesse de déplacement en m/s
avec S : surface de l’aile en m2
Pour effectuer ce calcul, nous avons posé quelques questions à un pilote d’AIR FRANCE
qui effectue des vols commerciaux.Il nous a cité les diffèrents paramètres qui influent sur les
calculs des performances à l’atterrissage :
- la température ? : “ si la température augmente alors la pente de remise de gaz
diminue.Il faut donc se poser à une vitesse plus importante.Ceci augmente la
longueur de piste nécessaire “
- Altitude et pression ? :”Si la pression atmosphérique augmente alors distance
d’atterrissage augmente et la pente de remise de gaz diminue.”
- Vent ? : “Le vent a une influence sur la distance d’atterrissage.On se pose toujours
avec le vent de face.Parfois on se pose avec du vent arrière ce qui augmente alors la
longueur de piste nécessaire à l’atterrissage.
- L’état de la piste ? : Plus la piste est contaminée ( ex :mouillée) plus les longueurs de
piste nécessaire augmentent
- masse de l’avion ? : Plus l’avion est lourd plus l’avion se pose vite à l’atterrissage
plus la distance d’atterrissage augmente
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Calcul de la surface alaire:
Pour calculer la surface alaire, nous avons d’abord imprimé des schémas du site
d’airbus et nous avons réalisé une échelle par rapport à l’envergure. Nous avons
donc au final nous avons trouvé une aire alaire de 905,76m² Ce qui est assez
proche de l’aire attendu d’après le site d’airbus, qui est de 845m². Nous avons donc
un pourcentage de confiance de 93.3%.
Facteur =8.8611111111
m est la masse en kg
g est la constante gravitationnelle
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= 3 786 660 N.
On sait que : V=D/T donc V=3300/45 donc V est environ égal à 72 m/s.
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72^2 = 5184 s/s
Cz = Fz/(0,5 p S V^2)
Donc, le coefficient de portance d'un A380, à Masse maximale à l'atterrissage, à une vitesse
de 5184 m/s, est de 1,47.
Donc Fp = 1/2 . ρ . S . Cz . V2
=3 766 993 N
La force de portance 3 766 993 N est inférieur au poids 3 786 660 N donc l’avion est en train
d’atterrir
Seule la vitesse change : la vitesse maximale de croisière est de 903 km/h soit 251 m/s
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● R, la constante universelle des gaz parfait 8,3 J·K-1·mol-1
● T, la température (K).
Donc, le coefficient de portance d'un A380 en vol , à une vitesse de 63 001 m/s, est de 0.42.
Donc Fp = 1/2 . ρ . S . Cz . V2
=4 641 739 N
En prenant en compte l’incertitude dans les calculs on peut dire que la portance compense
quasiment le poids donc l’avion peut voler.
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IV. EXPERIENCE
https://www.youtube.com/watch?v=qRIPjQwqxwY
Protocole : -on construit une aile asymétrique avec une feuille A4 et du scotch ou l’extrados
est plus long que l’intrados.
-on fixe l’aile au montage.
-on actionne le sèche cheveux en passant l’air en dessous de la feuille pour simuler un vent.
-après avoir constater que l’aile vole, on peut créer des ailerons en pliant un côté de la
feuille
Si l’on plie vers le haut, l’avion est incliné vers le haut.
Si l’on plie vers le bas, l’avion est incliné vers le bas.
Les forces qui s'exercent sur la maquette sont les mêmes que celles qu'on aurait si la
maquette se déplaçait dans l'air, c'est à dire dans les conditions de vol d'un avion.
Si cette feuille est attachée avec deux ficelles à chaque côté de la largeur à une structure
pour que la feuille puisse monter en hauteur, alors si on souffle dessus en face du profil de
la feuille alors la feuille montra en hauteur.
On conclut que la portance (soit le fait que l’avion décolle) dépend de la forme de l’aile.Et on
peut la modifier avec des ailerons.En effet ils varient la portance notamment pour
l’atterrissage et le décollage.
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On peut aussi créer une pression en soufflant entre deux feuilles pour montrer qu’il existe
une pression .C’est la vitesse de l’air,soit notre souffle qui va créer une dépression entre les
deux feuilles et celles ci vont s’attirer.
ΔP= F/S
On peut reprendre cette formule avec l’expérience que l’on vient de faire.Prenons :
pour S une feuille A4 = 21 x 29.7 = 623.7 cm2 = 0,06237 m2
donc F = P x S
F =0,06237 x 1 013,25 × 102
F =6319.6 N
Mais ceci n’est pas la force pressante recherchée. Elle est le produit de la différence entre le
pression à l’extérieur des feuilles et celle entre les feuilles et de la surface de la feuille .
P=F/S
donc F=PxS
avec S:845m2
et P:26 500pa
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V. CONCLUSION
l’homme a dû s’adapter aux différentes lois physiques comme celle de Newton qui
nous a permis de comprendre comment faire voler un objet plus lourd que l’air.Nous
avons vu les forces physiques qui permettent à un avion de voler. Notamment, la
portance qui est la force la plus importante.Avec la formule de la portance nous
avons vérifier si les résultats étaient cohérents pour un A380 en précisant tous les
termes :coefficient de portance,surface alaire. Notre sujet se rattache aux
mathématiques et à la physique car pour étudier un avion il faut avoir des
connaissances en maths (vecteurs,) et en physique (vecteurs/ forces, masse
volumique, densité…).
Ouverture
limites de l’avion
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La traînée des avions
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Sources
https://www.lavionnaire.fr/AerodynTrainee.php : lavionnaire.fr
http://avionaprespetrole.e-monsite.com/pages/ameliorations-
techniques/rappel-quelles-sont-les-forces-qui-s-exercent-sur-l-
avion.html :
avionaprespetrole.e-monsite.com
https://couleur-science.eu/?d=2016/09/15/22/46/21-comment-vole-
un-avion-et-non-ce-nest-pas-juste-bernoulli: couleur-science.eu
https://fr.wikipedia.org/wiki/Engine_Alliance_GP7200 : wikipedia.org
http://www.chimix.com/an16/bac16/lib1.html : chimix.com
http://decollage-a380.e-monsite.com/pages/equations-de-l-
envol/en-croisere.html: decollage-a380.e-monsite.com
https://wind-data.ch/tools/luftdichte.php?lng=fr
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