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SYSTÈMES DE DIAGNOSTIC FERROVIAIRE


esimgroup.com
DIAGNOSTIC PAS ASSISTE’ PAR LE PERSONNEL | PAG. 4
Le système de diagnostic pas assisté par le personnel spécifique. Le système peut être
personnel détecte la qualité de la voie, en installé sur les trains commerciaux, à l’exclusion
surveillant : écartement de voie, surélévation, de la nécessité d’utiliser un train de maintenance
torsion, niveaux longitudinaux et alignements, dédié. Il est également équipé de dispositifs
de manière pas assistée sans impliquer le permettant le recalage du système.

INSPECTION VIDÉO DE PANTOGRAPHES | PAG. 6


Le système inspection vidéo de pantographes l’état d’usure des bandes. Le système permet
permet l’acquisition d’images en couleurs à l’archivage des images et les rend disponibles à
haute résolutions des pantographes des trains l’affichage pour les operateurs distants.
en transit, même à grande vitesse, afin d’évaluer

MONITORAGE DE LA TEMPÉRATURE DU RAIL GSM | PAG. 8


Le système de diagnostic TR-GSM permet la Le système utilise le réseau téléphonique, GSM,
surveillance à distance de la température du rail. GSM-R, ou LAN, pour envoyer les informa-
Il se compose d’un nombre variable de points tions à un serveur, qui permet de les archiver de
de mesure, localisés dans toutes les zones manière persistante. La visualisation se tiens à
critiques pour ce qui concerne la température. travers une interface web.

MESURE DES ACCÉLÉRATIONS D’UN ROULANT FERROVIAIRE | PAG. 10


Le système de mesure des accélérations mesure des chariots et à l’intérieur de la caisse. Le système
les accélérations du roulant ferroviaire auxquelles offre également la possibilité de visualiser les
il est soumis, en tout point il est demandé. Les données, de les archiver de façon persistante et
DIAGNOSTIC FERROVIAIRE ESIM capteurs peuvent être installés sur les douilles, sur effectuer des analyses hors ligne de la même.

GÉOMÉTRIE DU RAIL | PAG. 12


Le système de mesure de la géométrie du rail Le système offre la possibilité de visionner les
détecte les paramètres de surveillance de la qualité données en temps réel, de les archiver de manière
du rail en surveillant les paramètres comme persistante et de les localiser à travers un système
écartement, surélévation, torsion, niveaux lon- d’odométrie. Le système permet d’exécuter une
gitudinaux et alignements, de manière assistée. analyse hors ligne des données.
Le département de diagnostic de l’entreprise ESIM concepteurs de l’ESIM. Le savoir-faire a permis d’entre-
a été fondé en 2006 pour opérer dans la conception, prendre, en collaboration avec les principaux partenaires
SYSTÈME D’INSPECTION DE LA GALERIE | PAG. 14
la production de prototypes et de systèmes de haute ferroviaires, des projets ambitieux d’expérimentation
Le système TINS permet de mesurer le profil Sa polyvalence lui permet d’être installé sur dif-
technologie pour la surveillance de l’infrastructure ferro- et d’ingénierie du nouveau système de diagnostic pas
interne des tunnels ferroviaires et la suréléva- férents types de matériel roulant. Les données
viaire. Le diagnostic est tout ce qui est la haute technologie assisté par le personnel de haute technologie, qui permet
tion du rail. La technologie utilisée permet une obtenues du système sont automatiquement
de mesure dans un environnement hostile comme l’in- la surveillance de l’infrastructure automatique sans l’aide
reconstitution exacte de la galerie en raison du archivés et mis à disposition pour l’analyse par
frastructure ferroviaire. des operateurs. Nombreux brevets enregistrés dans la
nombre élevé de sections transversales acquises. le logiciel de post-traitement.
En 2008, le système OpERA a été fonde (opto electronic protection des systèmes développés confirment le très
railway analisis), capable de mesurer tous les paramètres haut niveau de la technologie qu’utilise ESIM. La clientèle
de la géométrie de la voie, après l’entreprise a connu une de l’ESIM ne cesse pas de croître soit dans le domaine PESAGE DYNAMIQUE DU ROULANT FERROVIAIRE | PAG. 16
croissance continue caractérisée par un renforcement du Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. soit sur le marché le Le système de pesage dynamique du roulant poids réglés par l’utilisateur. Le système permet
progressif du département de la production et du projet, plus étroit des chemins de fer concédés, tout cela grâce ferroviaire détecte la charge reposant sur chaque de visualiser les données archivées de manière
en agrandissant les capacités techniques et en gagnant à la large gamme des systèmes de diagnostic disponibles. roue d’un convoi en transit, qui permet de mettre persistante. Il est également possible d’afficher
des parts croissantes dans le cadre du marché national Malgré les ordres considérables reçus, l’entreprise ESIM en évidence le déplacement longitudinal auquel les données à distance par l’intermédiaire d’un
du diagnostic ferroviaire. Ceci a conduit au développe- ne néglige pas l’innovation. En fait, trois nouveaux les axes et les chariots sont soumis, en générant serveur Web.
ment des systèmes comme le TiNS (Tunnel Inspection systèmes pour la surveillance de la ligne de traction élec- des alarmes en cas de dépassement des limites de
System), qui permet le relèvement du profil minimal des trique sont en construction, l’état des attaques des rails
obstacles en fournissant toutes les informations néces- sur les traverses et l’état interne des rails. La souplesse SURVEILLANCE DE LA TEMPÉRATURE DES DOUILLES | PAG. 18
saires à l’entretien des galeries et la gestion des transports de l’équipe et l’enthousiasme des techniciens de l’ESIM, Le système de mesure de la température des seuils de tolérance, fixés par l’opérateur, sont
exceptionnels, ou le TR-GSM, qui permet la surveillance assistés par le grand savoir-faire, ont permis à l’entreprise douilles analyse les variations thermiques de dépassés. Le système offre la possibilité de
à distance de la température du rail et leur visualisation de faire irruption dans un marché caractérisé par le besoin manière stable et sûr afin de fournir, au cours visualiser les données, et de les archiver pour
et analyse par une application web développée par les croissant de la technologie. de la marche, plusieurs niveaux d’alerte si les des analyses ultérieures.
SYSTÈME DE DIAGNOSTIC PAS ASSISTÉ PAR LE SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
PERSONNEL SURVEILLANCE DE LA QUALITÉ DE LA VOIE SYSTÈME DE DIAGNOSTIC PAS ASSISTÉ PAR LE
PERSONNEL SURVEILLANCE DE LA QUALITÉ DE LA VOIE

APPLICATIONS DESCRIPTION DU PROCESSUS


OPERA
ON-BOARD SUBSYSTEM

Le système a été approuvé pour être installé sur les On-board Subsystem always checks the speed.
véhicules ferroviaires pour le transport de passagers de Le sous-système «bord» contrôle toujours la vitesse. Ainsi,
SCANNER / LASER DATA l’ANSF (Agence nationale pour la sécurité ferroviaire) il est automatiquement activé lorsque le niveau configu-
sur demande du RFI (réseau ferroviaire italien). Il est rable de vitesse a été dépassé par le train (sampling start).
GPS PROCESSING REMOTE USER actuellement installé sur le roulant ferroviaire Treni- De cet événement, le système commence à mesurer
CENTER talia en fournissant des informations sur la qualité de
l’infrastructure ferroviaire italienne. En outre, ils ajoutent
la géométrie du rail (measurements). Au cours de son
mouvement, le système calibre de nouveau l’emplacement
ACCELEROMETERS
d’autres diagnostiques, par rapport aux initiales, liées à la et les mesures en utilisant la transmission de fréquence
surveillance du matériel roulant sur lequel le système est radio de l’information de Points de réétalonnage (running
ENCODER installé. Enfin, le système est certifiable selon la norme calibration). Le système passe en mode stand-by et arrête
CENELEC, en fonction du le SIL (niveau d’intégrité de l’activité de mesure lorsque la vitesse du train est inférieure
sécurité) requis. à un seuil configurable (sampling stop). Lorsque le train est
dans une gare députée, le sous-système «bord» télécharge
RECALIBRATION
INTERFACE UTILISATEUR automatiquement ses données à la CED (de chargement
POINT de données). Le personnel chargé de la maintenance peut
Un utilisateur du système peut contrôler la qualité de la
géométrie du rail en utilisant une interface disponible interagir à distance avec le CED pour analyser les gra-
d’application Web. Après la détection d’une anomalie de phiques et pour évaluer la qualité de la géométrie du rail et
l’infrastructure et l’analyse des données relatives, l’utilisa- de gérer toutes les activités de maintenance.
DESCRIPTION les informations de synchronisation spatiale par les
Le but du système de diagnostic pour la surveillance unités du système terrestre (points de réétalonnage) teur peut valider les défauts jugés importants, générer et
de la qualité du rail est celui d’évaluer les paramètres et télécharge la base des données produites au CED envoyer des rapports à travers l’acheminement automa-
suivants: écartement, surélévation, torsion, niveaux (Centre de traitement des données). Le sous-système tique par fax/mail. En outre, les ingénieurs de maintenance
longitudinaux et alignements. Le système surveille «sol», au moyen du CED, traite l’information détectée peuvent définir et planifier les tâches de maintenance du ON BOARD
SENSOR
ces paramètres automatiquement et à distance sans par le sous-système «bord» pour vérifier la qualité de programme, grâce à des données historiques. SAMPLING
START
impliquer le personnel d’entretien spécifique, en l’infrastructure ferroviaire. Un utilisateur peut planifier
utilisant diverses technologies innovantes pour et gérer, à distance, toutes les actions de maintenance
SENSOR
capturer et synchroniser des signaux et pour traiter en fonction des paramètres observés de la géométrie SAMPLING
DATA ANALYSIS & MEMORIZATION MEASURE
ACTIVITY OF CORRAECTION ANOMALIES METS
et stocker les données. Le système peut être installé de la voie. STOP & DATA
UPLOAD
MANTENANCE PLANNING

sur les trains commerciaux, sans utiliser un train de


maintenance dédié, comme se passe actuellement pour CARACTÉRISTIQUES
le diagnostic de la qualité du rail. Avec cette approche, L’approche pas assisté est le véritable résultat innovant RUNNING
CALLIBRATION
on peut migrer de diagnostic assisté par le personnel introduit dans les activités de maintenance actuelles
qualifié et autorisé à celui pas assisté, sans l’aide du basées plutôt sur une logique assisté.
personnel. Pour ces raisons, le diagnostic pas assisté présente de
nombreux avantages : SPÉCIFICATIONS DU SYSTÈME
ARCHITECTURE DU SYSTÈME PARAMÈTRES MESURÉS SOIN

Le système se compose de deux sous-systèmes • Accroissement de la sécurité et de la disponibilité Écartement de voie ±1 mm

principaux (Sous-système «bord» et «sol»). Le de la ligne grâce à la prévention des déraillements ; Surélévation ±5 mm

sous-système «bord» acquiert des informations sur • Accroissement des lignes de chemin de fer Torsion (3 m) ± 0,5 ‰

la géométrie de la ligne en utilisant une profilométrie soumises à maintenance ; Torsion (9 m) ± 0,5 ‰

au laser et une unité inertielle de mouvement. Toutes • Accroissement significative de la fréquence du Niveaux longitudinaux g/d (d1) ± 4 mm

ces informations sont spatialement synchronisées et relief des mesures ; Niveaux longitudinaux g/d (d2) ± 7 mm

Alignements g/d (d1) ± 4 mm


traitées par le composante OpERA (optoelectronic • Réduction des coûts de gestion de la maintenance
Alignements g/d (d2) ± 7 mm
railway analysis). Le sous-système «bord» récupère (personnel, véhicules, escorte).

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INSPECTION VIDÉO DE PANTOGRAPHES SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
INSPECTION VIDÉO DE PANTOGRAPHES

DESCRIPTION haute résolution pour une lecture immédiate de


Le système d’inspection vidéo des pantographes l’état du pantographe ;
permet l’acquisition d’images en couleurs à haute ré- • Système d’interception pour la lecture du passage
solution dans toutes les conditions climatiques et mé- du convoi ;
téorologiques, des pantographes des trains en transit • Système de stockage interne intégré pour la
(jusqu’à 300km/h) afin d’évaluer l’usure des bandes de reprise, utile pour préserver les images capturées
contact du pantographe. en toute éventualité ;
Il faut la présence de la place pour la reprise (PRR) laquelle • Transmission immédiate des images en
acquiert et envoie les images de capture et les envoie im- provenance de la place pour la reprise au poste de
médiatement à un poste de contrôle (PCC) qui stocke les contrôle ;
images. Aussi, le système permet l’affichage des images • Interface opérateur simplifiée, intuitive et facile à
enregistrées vers les opérateurs distants. Les matériels de utiliser.
reprise sont également équipés d’une mémoire interne
qui permet d’archiver temporairement les images en APPLICATIONS
protégeant ainsi le système d’événements indésirables tels L’acquisition d’images en couleur et à haute résolution
que l’absence d’une source d’énergie ou le hors d’usage des pantographes afin de :
des lignes de télécommunication. La transmission des • Maintenir l’efficacité des pantographes sans
données du PRR au PCC est garantie par une connexion arrêter le véhicule ;
qui rend le transfert immédiat des images. • Fournir des contrôles exceptionnels ciblés en cas
de consommation anormale ;
CARACTÉRISTIQUES • Garantir aucun temps d’arrêt ;
Le système d’inspection vidéo des pantographes est • Réduire les coûts de gestion ;
basé sur plusieurs fonctionnalités innovantes : • Améliorer le niveau de sécurité du mouvement du
• Système d’acquisition d’images en couleurs et à roulant ferroviaire.

INSPECTION VIDÉO DE PANTOGRAPHES (VIP)

Technologie de mesure Optique

Vitesse maximale 300 Km/h

Composants diagnosticables Stato di usura pantografo: telaio, sospensioni, striscianti.

Répétabilité >95%

Isolement Total

Transmission de données Ethernet

Host Windows

Base de données PostgreSQL

Température -15 ÷ 55 °C

INSTALLATION contenant les composants du système, le câblage des


Le système d’inspection vidéo des pantographes composants, et dans le lien des matériels de reprise
est conçu pour minimiser les problèmes liés à au poste de contrôle. Le système nécessite également
son installation et sa maintenance. L’installation une faible fréquence d’activités de maintenance.
consiste à l’implantation des boîtes amovibles Surveillance de la température ferroviaire GSM.

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MONITORAGE DE LA TEMPÉRATURE DU RAIL GSM SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
MONITORAGE DE LA TEMPÉRATURE DU RAIL GSM

INSTALLATION neutre du rail. En proximité des points de mesure se


L’installation du système pour mesurer la température trouve une boîte à bornes sur la quelle est installée
du rail est conçue de manière à permettre la mise en le système électronique de commande et l’interface
œuvre rapide. En fait, il suffit d’installer le blocage des GSM. Si la zone dans laquelle on a installé le point
trois capteurs de mesure sur la tige du rail au moyen de mesure est dépourvue de bloc d’alimentation, il
l’ancrage des boulons. Afin de préserver la sécurité de sera possible d’installer un système photovoltaïque
la structure métallique des trous sont réalisés à l’axe hors réseau, approuvé, correctement dimensionné.

TR-GSM TEMPÉRATURE DES RAILS SOUDÉS

Technologie de mesure Electronique linéaire

Étendue de mesure [-30, +80] °C

Meilleure incertitude <0.5°C

Nombre de capteurs 3

Algorithme de mesure Au contrôle abondé

Interface de communication GSM, GSM-R, GPRS, UMTS, LAN, PSTN


DESCRIPTION sécurité du système ;
Hôte Windows
Le système ESIM de diagnostic TR-GSM est conçu pour • Traitement en temps réel de la température détectée ;
Base de données PostgreSQL
la surveillance à distance de la température du rail, et il est • La redondance de la mesure afin d’assurer une fiabilité
Température opérative [-30, +80] °C
considéré dans le contexte des systèmes de diagnostic cen- constante ;
tralisés, liés aux installations technologiques et d’infrastruc- • Possibilité de localiser les points de mesure dans les
tures que le gestionnaire décidera de mettre en œuvre en zones lointaines et dépourvues de sources d’énergie ;
fonction de leurs propres besoins, pour l’amélioration • Création d’une base de données d’archives pour
de la disponibilité de l’infrastructure et de régularité du conserver un historique des mesures ;
mouvement. Sur la base de la note du RFI, il est constitué • Mise en œuvre des algorithmes de contrôle
par un nombre variable de points de mesure installés redondants ;
dans toutes les zones critiques pour ce qui concerne les • Conception compacte, la facilité d’installation et de
changements de température. Le système utilise le réseau protection contre les intempéries ;
GSM, le réseau GSM-R, le réseau téléphonique, ou le • Fiabilité et longue durée de vie.
réseau LAN normal pour envoyer des informations à un
serveur central muni d’une base de données d’archives. APPLICATIONS
L’accès à l’information est normalisé par les notes du RFI Surveillance de la température du rail soudé, afin de :
et également garanti par une interface Web protégé par • Permettre de connaître la température dans des
mot de passe. endroits isolés ;
• Signaler rapidement la réalisation de certains seuils de
CARACTÉRISTIQUES température ;
Le système de mesure du rail repose sur plusieurs carac- • Effectuer des calculs sur les progrès dans le temps de
téristiques : la température détectée ;
• Les capteurs de température avec des niveaux élevés • Éliminer la nécessité d’employer du personnel pour
de précision et de fiabilité ; relever la température ;
• Dispositifs d’isolation galvanique destinés à assurer la • Augmenter de manière significative les niveaux de
sécurité de la circulation.

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MESURE DES ACCÉLÉRATIONS D’UN ROULANT SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
FERROVIAIRE MESURE DES ACCÉLÉRATIONS D’UN ROULANT
FERROVIAIRE

DESCRIPTION • Les capteurs capables de travailler dans un environ-


Le système de mesure des accélérations d’un roulant fer- nement hostile ;
roviaire a une grande polyvalence, il est conçu de manière • Les capteurs uniaxiale, biaxiale et triaxiale;
à être capable de mesurer les accélérations auxquelles un • Compacité et simplicité d’installation;
matériel roulant est soumis en tout point il est demandé. • Conversion à grande vitesse analogique numérique ;
Les capteurs peuvent être installés sans distinction sur • Convertisseurs analogiques/numériques 12 bits (16
les douilles, sur des chariots et à l’intérieur du boîtier. En bits en option) ;
fonction de l’emplacement des capteurs, les étendues • Isolement galvanique pour les signaux provenant des
de mesure et la relative bande relative sont choisies. Le capteurs installés à des points critiques ;
logiciel du système dispose d’une interface utilisateur facile • Haute fréquence d’échantillonnage pour les mesures
à utiliser et offre non seulement la possibilité de lire les à grande vitesse ;
données en temps réel mais aussi l’archivage dans une base • Fiabilité et longue durée.
de données.Les données sont intégrées avec les valeurs
instantanées de la vitesse et à la valeur du kilométrage APPLICATIONS
progressif des rails grâce à l’interfaçage avec le système Surveillance des accélérations d’un matériel roulant
d’odométrie. Le système de mesure des accélérations d’un afin de :
matériel roulant est équipé également d’un outil d’analyse • Évaluer le confort des passagers du train en marche ;
hors-ligne des données. • Évaluer la transmission de l’accélération (de douilles
au bogie, puis du bogie aux douilles); ACCÉLÉRATIONS D’UN ROULANT FERROVIAIRE

CARACTÉRISTIQUES • Évaluer l’état de l’infrastructure ; Technologie de mesure Piézo-électrique - Capacitive

Le système de mesure des accélérations d’un • Générer des alarmes en cas de dépassement du seuil Fréquence de mesure 0 ÷ 100 Hz, 1 Hz1

Vélocité maximale 300 Km/h


matériel roulant est basé sur plusieurs fonctionnalités d’accélération défini par l’utilisateur ;
Répétabilité < 1%
innovantes : • Assurer la maintenance ou l’inspection sur
• Technologie piézo-électrique ou capacitive de l’infrastructure ou sur le roulant ferroviaire. Paramètres mesurés Accélérations douilles, bogie, caisse

capteurs d’accélération ; Axes de mesure XYZ (en fonction de la location du capteur) 1

Degré de protection IP 67

Hôte Linux - Windows

Base de données MySql

Température opérative -10 ÷ 60 °C

1
En fonction de la location du capteur

INSTALLATION dans un placard à l’intérieur du wagon ou se trouvent les


L’installation du système de mesure des accélérations capteurs, on peut organiser un poste de l’operateur afin
d’un matériel roulant est en fonction de la configuration d’accéder au logiciel et les données collectées.
choisie. En fait, selon le type du relief de l’accélération Le système est conçu pour l’intégration avec les autres
nécessaire, les capteurs peuvent être installés sur la systèmes de mesure, et il faut d’une unité d’odométrie
caisse, le bogie ou sur les douilles. Chaque capteur est pour localiser les mesures.
situé dans une boîte métallique étanche capable aussi Des étriers seront appliques aux douilles, au bogie
d’assurer une protection mécanique solide. et à la caisse du roulant pour accrocher les boîtes
L’unité d’acquisition et de traitement peut être installé (de taille limitée).

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GÉOMÉTRIE DU RAIL SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
GÉOMÉTRIE DU RAIL

DESCRIPTION et système de mesure inertielle basée sur les INSTALLATION localiser les mesures.
Le système de mesure de la géométrie de voie intègre la technologies aéronautiques ; Le système de mesure de la géométrie de la voie Les unités de traitement peuvent être installées dans
technologie de triangulation laser avec les systèmes de • Unité de traitement et haute performance ; est conçu pour être installé sur tous les véhicules une armoire à l’intérieur du wagon utilisé pour mesurer
précision d’inertie. La simplicité d’installation permet • Intégration en temps réel de toutes les données ferroviaires, les capteurs laser peuvent être placés ensemble au poste pour l’operateur.
l’utilisation du système sur tout type de convoi : acquises par le système ; au-dessous du boîtier ou attaché au bogie. L’unité de L’installation de tout l’équipement n’a cependant pas
passagers, de fret ou dédié. Les mesures sont effectuées • Interface logicielle facile à utiliser ; détection d’inertie, cependant, étant donné la nature besoin des exigences particulières, il faut d’une étude
sur plusieurs et importants paramètres de la géométrie • Visualisations des mesures en temps réel ; du système, aura les points de détection soit sur le détaillée des conceptions mécaniques du moyen utilisé
de la voie et du profil intérieur du rail (les mesures • Haute fréquence d’échantillonnage pour les bogie soit sur le cas. afin de choisir les emplacements optimaux.
sur le profile extérieur sont facultatifs et fournissent mesures à des débits élevés de marche ; Le système de mesure de la géométrie de la voie est Des systèmes d’ancrage appropriés pour installer les
des capteurs laser additionnels). La configuration du • Logiciels d’analyse hors ligne des mesures effectuées. conçu pour l’intégration avec d’autres systèmes de boîtes qui contiennent des capteurs du système seront
logiciel du système piste géométrie de mesure possède diagnostic et nécessite d’une unité d’odométrie pour appliqués au bogie et à la caisse.
une interface graphique qui permet la lecture des APPLICATIONS
données en temps réel et une base de données capable Surveillance de l’infrastructure ferroviaire en vue de :
de stocker toutes les mesures d’une section parcourue • Assurer la maintenance extraordinaire en temps
et de les localiser en intégrant un système d’odométrie opportun ;
Le système est équipé d’un outil pour une analyse hors • Étudier nouveau calendrier d’entretien de routine
ligne des données acquises. (basé sur des algorithmes prédictifs) ;
• Conserver dans une base de données toutes les
CARACTÉRISTIQUES mesures ;
Le système de mesure de la géométrie de la voie est • Intégrer les différents paramètres mesurés ;
basé sur les innovations suivantes : • Veiller à l’amélioration du trafic ferroviaire ;
• Synergie des techniques de triangulation laser • Accroître la sécurité.

GÉOMÉTRIE DU RAIL

Technologie de mesure Optique - inertielle

Fréquence de mesure 100 Hz

Vélocité maximale 180 Km/h1

Sensibilité 0,1 mm

Paramètres de mesure écartement, surélévation, torsion, alignements, courber, niveaux

Mesure Profils 2 profil interne du rail à gauche et à droite

Hôte Linux - Windows

Base de données MySql

Température -10 ÷ 50 °C

1
Avec des intervalles d’échantillonnage de 0,5 m
2
Les mesures d’autres paramètres des profils internes peuvent être mises en œuvre

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SYSTÈME D’INSPECTION DE LA GALERIE SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
SYSTÈME D’INSPECTION DE LA GALERIE

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES TINS

Étendue de mesure de la structure de calibre Cercle d’un rayon 15 m

Résolution de la mesure de la structure de calibre 1 mm

Soin de la mesure de la structure de calibre ± 5 mm

Vitesse de scannage maximale 100 profils par seconde

Étendue de mesure surélévation [-160, +160] mm

Résolution mesure surélévation 1 mm

Soin de la mesure surélévation ± 5 mm

Technologie de mesure Laser - Inertielle

Laser Classe III B

Résolution angulaire de mesure 0,087° (< 12 mm a 5 m de distance)

Température d’exercice [-10, +45] °C

DESCRIPTION surface de roulement. Une plate-forme inertielle fournit INSTALLATION d’installation, la boîte doit être installée à une hauteur
Le système TInS de ESIM est conçu pour la mesure du les mesures requises pour calculer le paramètre de suré- L’installation du système TINS est très peu invasive pour au-dessus du niveau du rail qui ne doit pas dépasser 1m.
profil interne des tunnels ferroviaires et de la surélévation lévation de la piste. Le système est équipé d’une caméra ce qui concerne le montage sur le boîtier du matériel Après cet expédient sera en fait possible effectuer une
de la voie, la polyvalence permet l’installation sur diffé- optionnelle pour une rétroaction visuelle immédiate des roulant de diagnostic. L’installation, en fait, est carac- évaluation de la part des deux rails, afin d’avoir une
rents types de matériel roulant. La technologie utilisée obstacles détectés par le capteur laser. Toutes les mesures, térisé par le serrage sur l’avant ou l’arrière de la caisse référence fixe de chaque profil unique tunnel acquis.
est de type optoélectronique avec un capteur laser pour soit de surélévation soit par rapport à la structure de d’un boîtier amovible en métal en contenant le système L’intervalle de mesure élevé du capteur optique, permet
permettre une reconstruction précise du tunnel au moyen calibre sont synchronisées avec le kilométrage progressif de mesure laser à inertie, de dimension réduite, donc aussi le diagnostic de tout type de tunnel: une voie
de l’acquisition d’un grand nombre de sections transver- fourni par un système d’odométrie intégré. Le logiciel de l’ancrage sur la caisse ne provoque aucune altération simple ou double voie jusqu’à tous les types de galerie
sales. Le nombre de sections est strictement dépendant de post-traitement permet l’examen des acquisitions entières de son moulurage limite. Depuis la détection de la part avec une hauteur maximale élevée.
la vitesse de transit du matériel roulant de mesure, leur lo- à chaque contrôle de profil individuel. Les fonctionnalités
calisation est garantie par un système d’odométrie intégré. graphiques permettent de calculer les distances entre les
Dans la figure suivante on montre une séquence simulée points de la structure de calibre et la section. Le logiciel
d’acquisitions pour la reconstruction en trois dimensions, permet de choisir entre les différentes normes de la
et les différentes sections sont évidentes, à égale distance structure de calibre et l’inclusion de formes exceptionnelles.
seulement en cas d’une vitesse de conduite uniforme. Les
mesures effectuées sont automatiquement enregistrées APPLICATIONS
dans le fichier d’archive qui peut être analysé par le logiciel Surveillance des formes de tunnels de chemin de fer
de post-traitement. en vue de :
• Minimiser le risque d’impact entre le matériel roulant
CARACTÉRISTIQUES et les mêmes galeries ;
Le système TInS de ESIM est basé sur plusieurs caractéris- • Surveiller les glissements de terrain structurels de
tiques innovantes, tout d’abord le système laser de rétroac- tunnels ;
tion fonctionne avec la commande de phase. Le système • Surveiller et localiser les crevasses et les affaissements
est capable d’effectuer des mesures transversales du profil de structure ;
minimal des obstacles en ce qui concerne le centre de la • Conserver des données numérisées pour créer une
base de données des galeries de chaque ligne unique.

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PESAGE DYNAMIQUE DU ROULANT FERROVIAIRE SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
PESAGE DYNAMIQUE DU ROULANT FERROVIAIRE

DESCRIPTION • La technologie de capteur piézo-résistive ;


Le système de pesage dynamique du roulant ferro- • Technologie de question laser ;
viaire, basé sur la technologie piézo-résistive garantit • La transmission de données à l’unité de lecture à
une immunité totale au bruit électromagnétique, la travers les fibres optiques ;
facilité d’installation, de l’accessibilité, de l’utilisation • Interface de communication Ethernet ;
et de la maintenance. • Logiciel configurable, facile à utiliser ;
Le système détecte la charge sur chaque roue d’un • Immunité totale électromagnétique ;
convoi en transit, pour mettre en évidence les • Possibilité d’utiliser à distance les informations ;
déséquilibres longitudinaux et transversaux auxquels • Possibilité de gérer plusieurs points de mesure par
les essieux et les bogies sont soumis et généralement un hôte unique ;
des alarmes pour les dépassements des limites de • Fréquence d’échantillonnage élevée pour les
poids installés par l’utilisateur. Le logiciel du système mesures de trains en transit à grande vitesse ;
de pesage dynamique du matériel roulant est équipé • Large échelle de mesure ;
d’une interface graphique intuitive pour la lecture des • Auto calibration périodique du système ;
données en temps réel et la base de données contenant • Fiabilité et longue durée.
l’historique des mesures et des alarmes émises. Le
logiciel fournit une interface possible de la base de APPLICATIONS
données persistante et la capacité d’utiliser à distance les Surveillance dynamique des convois afin de :
lectures données par l’intermédiaire d’un serveur Web. • Mesurer le déséquilibre soit transversale soit longi-
tudinale du poids ; PDR - PESAGE DYNAMIQUE DU ROULANT FERROVIAIRE
CARACTÉRISTIQUES • Veiller à l’amélioration du trafic ferroviaire ; Points de mesure 4 o 81
Le système de pesage dynamique du matériel roulant • Signaler toute anomalie en temps réel ; Etendue de mesure 1 ÷ 32 Tons
est basé sur des fonctionnalités innovantes : • Déterminer les mesures de vérification en cas Non linéarité < 5%2
d’anomalies. Vélocité de transit 5 ÷ 120 Km/h

Base de données MySql

Hôte Linux - Windows

Interface Ethernet 10/100 Mb

Communication à distance Internet/Intranet

Intervalle de température -10 ÷ 50 °C

1
Les points de mesure le long des rails peuvent être variés en fonction des exigences
2
La valeur est en relation avec la vitesse de passage du train

INSTALLATION façon symétrique en correspondance avec les deux rails.


Le système de pesage dynamique du roulant est facile L’unité de commande peut être située dans un bâtiment
à installer, en fait, les capteurs utilisés pour mesurer le à proximité du point de pondération dynamique. Les
poids du convoi en transit sont appliqués à la proximité deux capteurs et l’unité de commande sont de petites
des traverses. dimensions et ne nécessitent pas d’exigences particu-
Le nombre d’unités peut varier de quatre à huit en lières pour l’installation, les caractéristiques du système
fonction de la précision requise. permettent la portabilité et la polyvalence.
La configuration avec de multiples capteurs augmente Pour un contrôle à distance, il faut d’une infrastructure
la qualité des mesures. L’installation est réalisée de de communication, par exemple l’intranet ou Internet.

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SURVEILLANCE DE LA TEMPÉRATURE DES DOUILLES SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
SURVEILLANCE DE LA TEMPÉRATURE DES DOUILLES

INSTALLATION En plus la dorsale de la fibre optique, qui structure l’en-


Le système de surveillance de la température des douilles semble du système, permet une procédure très simple de
est conçu pour être installé sur tout véhicule ferroviaire câblage électrique à partir du capteur unique à réticules en
systématiquement en circulation. provenance du module d’interfaçage et d’acquisition op-
Les capteurs de température optique et des réseaux de toélectronique. Le système de traitement et le relatif ordi-
Bragg peuvent être installés sur toutes les douilles du nateur, peuvent être logés dans un casier industriel normal
bogie du matériel roulant sans aucune interférence avec le logé à l’intérieur du chariot ainsi que le positionnement
fonctionnement normal et leur entretien. relatif de suivi et d’analyse des données acquises.

SURVEILLANCE DE LA TEMPÉRATURE DES DOUILLES

Technologie Fibre optique réseau de Bragg

Fréquence d’acquisition 1 – 100 Hz1

Vitesse maximale en marche 200 Km/h

DESCRIPTION électromagnétique totale ; Soin < 0,5 °C

Un système de mesure de la température est générale- • Les connexions entre le capteur et l’analyseur sont Intervalle de température [-10, 200] °C1

ment considéré afin de répondre à la nécessité de lever réduits uniquement aux jonctions de la fibre ; EMC Isolement total garanti par la structure des capteurs à fibres optiques

Degré de protection IP 67
le niveau d’attention si le température en question • Analyseurs optoélectroniques de la dernière généra-
Hôte Linux - Windows
dépasse un certain seuil critique. Le but du système tion pour l’acquisition de données des débits binaires
Base de données PostgreSQL
de la surveillance de la température des douilles est élevés ;
celui d’analyser les variations thermiques de manière • Interface avec PC industriel; 1
Paramétrable

stable et en toute sécurité pour fournir, au cours de • Affichage et évaluation en temps réel des seuils
la marche, les différents niveaux d’alarme si les seuils d’alerte ;
de tolérance, saisies directement par l’opérateur, sont • Système GPS intégré en option pour la localisation
dépassés. Le système de surveillance est constitué de spatiale des mesures ;
plusieurs dispositifs modulaires : un FBG capteurs à • Analyse statistique en ligne ;
fibre optique, l’acquisition d’interface optoélectro- • Examen des données acquises disponibles en mode
nique et l’analyse et un ordinateur pour le stockage, hors-ligne.
l’évaluation et la visualisation des données acquises.
Toutes les données de la température sont utilisées APPLICATIONS
pour tout type d’analyse statistique et de correspon- La mesure et l’enregistrement des données de tempéra-
dance avec des données provenant d’autres systèmes ture des douilles afin de :
de mesure. Enfin, le système peut être utilisé pour • Ordonner un arrêt rapide à la circulation du matériel
mesurer la température de chaque type de douille sur roulant sur lequel une surchauffe a été mesurée ;
toutes les locomotives normalement en circulation. • L’étude d’un nouveau programme d’entretien basé
sur des algorithmes prédictifs pour leur adoption ;
CARACTÉRISTIQUES • Intégrer les données de température recueillies
Le système de surveillance de la température est basée sur avec d’autres données relatives aux paramètres de
de nombreuses caractéristiques innovantes dans la liste dynamique de conduite ;
ci-dessous : • Augmenter la fiabilité du trafic ;
• Capteurs de température FBG (Fiber Bragg • Améliorer les normes de la sécurité de circulation
Grating) de fibre optique pour une immunité des matériels roulants.

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