Renault Clio 2 RS V6, pourquoi se priver ?

Renault, Peugeot et Volvo avaient collaborés ensemble pour la création du V6 PRV en 1974, ce
moteur étant vieillissant sous le capot de l’Alpine A610 par exemple, l’heure est venue de renouveler
ce V6. Et c’est avec Peugeot que le V6 ESL naitra et équipera la Clio V6. Le V6 de 3L placée en position
centrale arrière va transformer la petite citadine en vrai monstre. Le premier prototype est présenté
en 1998, il faudra attendre 2000 pour voir la Clio V6 phase 1 arriver sur le marché. D’une puissance
de 235 ch pour un poids de 1335 kg, le châssis propulsion est produit en Suède chez TWR entre 2001
et 2002, c’est 1 513 exemplaires en phase 1 qui seront fabriqués. La phase 2 arrivera en 2003 avec de
nombreuses avancées, le moteur préparé par Porsche Engineering développe désormais 255 ch
(version atmosphérique la plus puissante du V6 ESL, Venturi l’ayant double-turbocompressé pour
sortir 310 ch), le poids augmente pour passer à 1 400kg. Il y aura 1 309 exemplaires construit à
Dieppe par Alpine. Cette Clio poussée à l’extrême montre la fin de l’extravagance des citadines
sportives (hot hatchback) avec une utilisation poussée de la technologie et le début des normes
antipollution qui ont amené la raison dans les modèles suivants.

Rendez-vous demain pour un post sur la Clio 3 RS.

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