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257 dimanche 29 août 2004

OTROSARTICULOS DANS CE NUMÉRO

INGÉNIERIE
Millau, le pont plus haut du monde

JEANNE PROPECK photographies de Stéphane COMPOINT

Fonctionne à 245 mètres du sol, pèse 400 000 tonnes, résiste à des vents de 210
kilomètres par heure et a coûté presque 300 millions d’euros. La construction du viaduc
de Millau, en Provence-Alpes-Côte d’Azur, est une pièce colossale de l’ingénierie qui
dépasse en hauteur la célèbre tour Eiffel. Défiant les lois de la physique, sauver la
difficulté orographique de la vallée de la rivière Tarn, le pont prolonge de 2 460 mètres
il route à 75-pour décongestionner le trafic et la raccourcir dans plus de 100 kilomètres
de la route qui relie Paris à la Méditerranée. Jusqu'à sept pays européens, parmi
lesquels Espagne, ont participé à sa construction, tandis que le design a été le œuvre
de l’architecte britannique Sir Norman Foster.

Dans le sud-est de la France, entre le plateau de calcaire rouge et il du Larzac et de

traverser la vallée à couper le souffle et impressionnante de la rivière Tarn, court qui,
actuellement, est le pont plus haut du monde. Construit par une équipe de 500
personnes en moins de trois ans, a pour objectif d’en finir avec les problèmes de trafic
qui souffre de la ville de Millau, ville qui donne nom à cette œuvre colossale de
l’ingénierie.

Sa construction a été responsable des différentes filiales du groupe Français Eiffage,

chargé de la préparation de la Commission ou de la plate-forme sur laquelle se
déroulera la route, tandis que 154 entretoises en acier sont conçus par la société Eiffel
Foundation et le montage des piliers portent la signature d’Eiffage TP.
Mais comme le Concorde ou le tunnel sous la manche qui traverse le canal de la tache,
le viaduc est fruit de la coopération franco-britannique. L’architecte anglais Sir Norman
Foster a laissé son empreinte sur le design. « Je pense qu’il est héroïque. Vraiment
extraordinaire », pointu sortir une exultation Foster à la chaîne BBC, très heureuse avec
le résultat de Millau.
Le prestigieux architecte de Manchester avait raisons pour Marvel est. Le pont est
appuis sur sept piliers de grandes dimensions, a une longueur de 2 460 mètres et
s’exécute dans votre point plus élevé à 245 mètres du sol. La hauteur atteint les 336
mètres avec la somme de la borne supérieure et la largeur de la plate-forme, qui est de
4,20 mètres. Ainsi, le travail excède à 16 mètres la stature de la célèbre tour Eiffel. Le
coût a également donné une patte ; 300 millions d’euros. Figures de Guinness record
qui reposent sur la technologie de pointe plus. Pour matérialiser cette infrastructure
pharaoniques, étaient ont employé plus de 350 000 tonnes de béton et d’autres à 40
000 tonnes d’acier.
Vous sont assemblés avec la précision d’une montre suisse, ce géant est conçu pour
résister à des vents allant jusqu'à 210 km / heure et avoir une vie jusqu'à l’année de
calendrier 2 ? 29. Après son coming-out au printemps 2005, il permettra de réduire la
distance qui relie Paris à la Côte d’Azur et la Méditerranée, à plus de 100 kilomètres et
va décongestionner retenues d’étouffement de la région tous les jours. Dans le cas où
en dehors de peu, Millau peut se vanter d’avoir battu un record du monde : aucune
route ne passe soulevée du sol. Donc prix élevé est la faute de Michel Virlogeux,
ingénieur Français de la société des Ponts et chaussées et père d’une créature qui était
là pour l’année 1989.
Mais la construction de ce pont, partie du soi-disant câble haubans, n’a pas été
effectuée jusqu’en décembre 2001. Quelques mois plus tôt, le gouvernement Français
bénéficient des gestion de projet et réalisation - compagnie Eiffage a duré 39 mois-, le
groupe d’entreprises Français. Depuis, a été la pose de la première pierre, en décembre
2001, et à ce jour, le travail passé sur calendrier. Toutefois, les conditions
météorologiques étaient responsables de perturber les plans. Ce fut d’abord la furie du
vent. Par la suite, le climat continental extrême du massif Central qui entravaient le
travail à l’extérieur.

Le thermomètre n’était aucun un obstacle pour le 20 octobre 2003 la construction du

monde plus haut pilier assaillant : P2, qui culmine à 245 mètres. En mai de l’année qui
suit, ledit soutien-gorge est liée à la P3 pilar, à travers une opération appelée
commune. Actuellement, déjà est possible Regardez ces sept piliers impressionnants,
fusionnés avec le paysage incroyable du calcaire grand plateau comme toile de fond.
Quelle est pleinement opérationnel, ce Viaduc sera donner une continuité à la route à-
75, qui unit les villes de Clermont-Ferrand et Béziers, localités séparent entre elle par
une distance de 342 km.

Sans retards. Il est temps investi dans la matérialisation du Conseil où se déroulera que
la route pas a ces accablé onze mois (deux mois de moins que leur fourni dans les
délais initiaux), ce qui suppose également tous un record de temps pour les dimensions
tellement colossale. Depuis le début des travaux, en juillet 2003, le Conseil
d’administration de la partie sud progressait centimètre à centimètre. Dans le but que
l’avance du dit Conseil ne pousse ne pas à ces immenses colonnes, est placée, de
chaque côté de la litière de la rivière, plusieurs rangées de tours temporaire, sans
compter que d’autres structures de métal déclenché suite eux mêmes concepts sur
lesquels marine les plates-formes pour le forage et l’exploitation du puits de pétrole.
« Un système de chats hydrauliques qui fonctionne avec de l’huile soulevé ces
provisoire d’échafaudage pour permettre l’avancée progressive des travaux », détaille
Juan Carlos Gomez, ingénieur r & d de la société Enercap. Cette multinationale
américaine déléguée dans votre centre d’excellence de Madrid, qui a conçu cette
grande échelle hydraulique de propulsion. « Nous sommes déjà habitués à des projets
de grand tirant d’eau de tout le monde. » « Ici en Espagne, ont participé à l’expansion
du Musée du Prado dans les ouvrages de transfert du sol de Jerónimos eux », ajoute.

Chacun de ces mouvements qui sont produites dans le travail est contrôlé au moyen
d’un ordinateur. Et cela fait que, en premier lieu, le jury est diapositive et, par la suite,
est de se déplacer à une vitesse allant jusqu'à huit mètres par heure, while supervise la
synchronisation parfaite de ces six grands chats hydrauliques. « Alors que les
techniques employées pour la construction du viaduc ont été eux classique, son
gigantisme, tant en hauteur qu’en longueur, nous a contraints de procéder à une
adaptation d’innombrables », assure Jean Pierre Martin, contremaître d’Eiffage TP, le
chat sur le site à la place de l’insurrection.

Pour donner corps à ce colosse est eu qui associent deux matériaux très différents :
d’une part, du béton pour les piliers, et, par un autre, l’acier utilisé pour eux les
planches, métal eux étaiement-tours de soutien-et les accolades ou Struts. Comme si
elle un gigantesque puzzle, structure - précédemment construite dans quelques grands
navires à bord, a été par la suite monté sur les rampes d’accès construite au Larzac
(côté sud) et le plateau de rouge de calcaire (côté nord).

Tous à Millau est de taille XXL. Par exemple, l’ensemble de la dilatation du Conseil
mesure 1,20 mètres sur le côté sud et un métro sur le côté nord. Cette différence est
doit au pont a une légère inclinaison qui se frotte les 3 %. L’énorme importance qu’ont
ces ensemble est liée à la température à laquelle il y aura du sujet du verset le spectre
commun, qui peut osciller entre eux 45 degrés et 35 leur faible zéro.

Par satellite. Si le vent fait rage, le pont résiste sans se laisser intimider des vitesses
allant jusqu'à 210 km par heure. Afin de réduire l’incidence que l’Eolo Dieu peut avoir
sur elle au volant, de chaque côté de cette route de 32 mètres de largeur est placé
quelques écrans de protection, légèrement courbé et avec une hauteur proche d’eux
trois mètres. Solidement fixée dans l’entreprise de la terre, ses paramètres ont été suivis
de l’espace. Sans l’emploi de la méthode de localisation par satellite GPS (Global
Positioning System), le pont jamais a pose. La précision nécessaire pour positionner
correctement le Conseil ne pourrait pas dépasser jamais variations de plus de trois
millimètres. La hauteur des piliers, la longueur du viaduc et son légèrement courbées à
cause de la pente, développement inutilizaban les méthodes de calcul classiques.

Esprit Français, britanniques mais indispensable contribution d’autres pays européens.

Italie a assumé la responsabilité pour la fabrication du cadre ; Allemagne, acier,
mécanismes d’appui et techniques informatiques ; Belgique, réalisé des études
topographiques, Autriche a contribué robotique et Portugal, matériel de soudage.
En Espagne, a été mis au point le système télescopique de vérins hydrauliques et
exporté des câbles d’acier des tendons qu’atirantan la plate-forme et donner le pont
cette gracieuse silhouette du voilier. « Nous avons fourni des 1 500 tonnes d’acier
galvanisé. Ils ont quitté notre usine à Santander et voyage à l’intérieur en polyéthylène
des gaines tendineuses. Donc, on peut dire qu’une des parties plus reconnaissables de
Millau est 100 % espagnol «, explique Enrique de las Heras, directeur des projets
spéciaux de l’ingénieur TYCSA. L’expertise de cette usine, qui fournit le câblage des
ponts à haubans en acier, peut être vu dans le del Alamillo à Séville ou l’interminable
Lisbonne de Vasco da Gama flambage du Tage.
Comme son collègue portugais, ce titan tend une route d’infrastructures indispensable.
En bref, ces automobilistes de Clermont-Ferrand bien ou bien Beziers, va rouler par un
colosse dont légère courbure leur permettra, en outre, admirer un panoramique de
hauts vols. L’autoroute à-75 va être soudé par un nouveau tronçon de la route et les
goulets d’étranglement de la région au cours de leur location de périodes et leur retard
du pass semaine à être une image du fichier.