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Fermeture de portes centralisée d’une voiture

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(images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/specimen_agrandi.jpg)

La fermeture centralisée des portes : un disposi f équipant de nombreuses voitures de haut de gamme.

Certains modèles de voitures de haut de gamme sont équipés d’une fermeture à clé centralisée, qui commande électriquement les por ères et, dans
certains cas, le coffre ou le hayon. Ce disposi f présente un intérêt évident en ma ère de protec on. De plus, il peut être u lisé comme verrouillage
“enfant”, commandé depuis le siège du conducteur : un enfant ne risque pas d’ouvrir une porte, en jouant avec la poignée, pendant la marche de la
voiture.

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Un mauvais fonc onnement du verrouillage centralisé est non seulement désagréable, mais peut aussi rendre la voiture dangereuse (si l’on reste
bloqué à l’intérieur). Nous étudions, dans ce chapitre, le verrouillage électrique (certains disposi fs sont à fonc onnement pneuma que).

Le principe de fonc onnement est à peu près le même, quelle que soit la marque de la voiture. Lorsqu’on ferme une porte avant à clé, les trois autres
portes, et éventuellement le coffre ou le hayon, sont verrouillés automa quement. Le verrouillage général peut aussi être commandé à par r d’un
contacteur au tableau de bord ou sur la porte du conducteur. Il est possible, en revanche, que l’une des serrures ne s’enclenche ou ne se libère pas. Sur
la plupart des voitures, une commande manuelle remplace, en cas de panne, le verrouillage électrique.

Recherche de la panne
Différents indices dirigeront vos recherches. Nous savons que les systèmes de verrouillage centralisés sont conçus pour rendre impossible la panne sur
les quatre portes simultanément. Si l’une des portes ne se verrouille pas, il s’agit peut-être d’une rupture dans le circuit électrique, ou d’un solénoïde
ou d’une tringlerie défectueuse. Si le système complet tombe en panne, c’est une rupture dans l’alimenta on générale, due à un fusible grillé, à un
court-circuit, à un défaut de câblage ou à une panne de relais ou du bloc de contrôle. Lorsqu’il est impossible de commander le verrouillage centralisé,
aussi bien par la clé que par le contacteur général, cela indique que le bloc de contrôle centralisé est défectueux.

(images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/01_Fermeture_centralisee_650.jpg) (images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/02_Fer

1 Assurez-vous que le câblage entre la carrosserie et la porte est en bon état, et raba ez le soufflet en caoutchouc pour 2 Pour accéder à l’intérieur de la porte. il est nécessaire de démonter la garniture, en dég
l’examiner.

(images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/04_Fermeture_centralisee_650.jpg) (images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/05_Fer

4 Vérifiez ensuite le contacteur de commande, dégagez la prise rapide et examinez de près l’état des connexions. 5 Pour vérifier l’interrupteur lui-même, il faut le dégager, après avoir enlevé le clip de la p

Vérifica on de l’intérrupteur à iner e ou du disjoncteur

Certains circuits sont équipés d’un disjoncteur qui coupe automa quement le courant lorsqu’il a débité pendant 10 à 60 s. Ce disposi f évite la
surchauffe des différents éléments. La plupart des systèmes de verrouillage u lisent de puissants électro-aimants ou solénoïdes, qui ac onnent le
verrou. Sur d’autres systèmes, un condensateur protège le solénoïde.

Sur certaines voitures, un interrupteur à iner e déverrouille automa quement les portes en cas d’accident, ce qui permet de dégager les occupants du
véhicule. Sur la Renault 30 par exemple, une bille métallique reposant sur un siège conique est maintenue par un aimant. Dans le cas d’un choc
important, la bille sort de son siège et se loge entre deux plots électriques où elle établit un contact qui déverrouille les serrures.

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Pour savoir de quel disposi f votre voiture est équipée, référez-vous au manuel de la voiture. Ces disposi fs sont habituellement placés sous le
tableau de bord, ou dans les caissons situés dans les ailes, derrière les roues avant. La Renault 30 est équipée des deux types de disposi fs.

Si votre voiture est équipée d’un disjoncteur, il faut le repérer et l’examiner. Il comporte parfois un bouton qui permet le réarmement. Si le verrouillage
centralisé fonc onne parfaitement après quelques expériences, cela signifie que la panne provenait d’une surchauffe temporaire. Cependant, si après
plusieurs essais le disposi f disjoncte à nouveau, il faut examiner tout le système. La solu on la plus rapide consiste à remplacer le disjoncteur, et à
vérifier à nouveau le fonc onnement.

L’interrupteur à iner e ne doit fonc onner qu’en cas d’accident : recherchez alors le disposi f afin de le réarmer. Il est possible cependant qu’il soit
défectueux et qu’il ait fonc onné à l’occasion d’un choc très léger. Si le verrouillage marche normalement après réarmement, vous ne remplacerez le
disposi f que s’il tombe, par la suite, fréquemment en panne. Le remplacement de l’interrupteur à iner e est très simple : un écrou unique le fixe.
Débranchez le câblage électrique, remplacez l’interrupteur et remontez le câblage.

Vérifica on des fusibles

(images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/07_Fermeture_centralisee_650.jpg) (images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/08_Fer

7 Sur la Rover, le bloc de commande se trouve dans le coffre : dégagez la garniture pour pouvoir y accéder. 8 Commencez par vérifier que le fil noir de mise à la masse établit un bon contact, et, si n

Le nombre de fusibles varie selon le système et le modèle de la voiture. Référez-vous au schéma de câblage électrique pour connaître le nombre de
fusibles équipant le système. Les fusibles en ligne sont placés dans un pe t boî er sur le fil d’alimenta on d’une serrure ; les fusibles classiques se
trouvent dans la boîte à fusibles. Sur certains systèmes, il y a un fusible par solénoïde ; sur d’autres, un seul fusible protège tout le disposi f.

Repérez les fusibles et vérifiez s’ils ne sont pas grillés et s’ils assurent un bon contact électrique. Si le fusible général est grillé, la panne peut provenir
de n’importe quel point du circuit. En revanche, si le fusible par culier d’une serrure est grillé, il signale la serrure défectueuse. D’une manière
générale, le fusible a probablement grillé soit à cause d’un court-circuit, soit à cause d’une surchauffe.

Recherche d’un court-circuit

(images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/10_Fermeture_centralisee_650.jpg) (images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/11_Fer

10 Vérifiez que toutes les connexions sont bien serrées, établissant un bon contact électrique. Resserrez les écrous si 11 Pour accéder au mécanisme intérieur, démontez d’abord le panneau en Nylon qui pro
nécessaire.

S’il y a un seul fusible pour tout le circuit, la recherche sera longue : il faudra examiner chaque verrouillage, et chaque fil du câblage du disposi f.
Orientez tout d’abord votre enquête vers le passage du câblage électrique, entre la carrosserie et la porte. À cet endroit, les fils sont plus suscep bles
de se dénuder et d’entrer en contact entre eux, provoquant le court-circuit (photo 1). Si, après avoir raba u le soufflet en caoutchouc, les fils semblent
en bon état, démontez les garnitures de porte après avoir enlevé les poignées (photos 2 et 3) de façon à accéder aux câblages et aux commutateurs

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placés dans la porte. A en on à ne pas confondre deux câblages sur une voiture équipée de glaces électriques. Sur certaines voitures, le même câble
assure
(h ps:/ l’alimenta on du verrouillage et de la glace électrique. Si les deux systèmes tombent en panne, ce fil d’alimenta on en est responsable. Si, au
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cours de vos recherches, vous repérez un fil dénudé ou défectueux, il faut le remplacer.

Recherche d’un fil interrompu

Ce e recherche doit être effectuée de la même manière que celle d’un court-circuit : procédez systéma quement et par élimina on, en vous fiant au
schéma de câblage de la voiture. Si un fil est interrompu, le courant ne passe pas ; vous pourrez vous en apercevoir en procédant par étapes, sur tout
le circuit, à l’aide d’une lampe témoin. Remplacez le fil interrompu.

(images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/13_Fermeture_centralisee_650.jpg) (images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/s

13 Avant de démonter le support du mécanisme de lève-glace, repérez sa posi on pour le reme re, ensuite, correctement en 14 Dégagez le support après avoir démonté les vis et écrous qui le fixent ; faites a en o

place.

(images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/16_Fermeture_centralisee_650.jpg) (images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/17_Fer

16 Démontez les ar cula ons du mécanisme de tringlerie, au solénoïde. Dégagez tout d’abord la bielle e en enlevant la vis. 17 À l’aide d’une paire de pinces à bec fin et long, démontez le clip qui re ent la bielle

Vérifica on des contacteurs

Trois contacteurs commandent généralement le système de verrouillage centralisé. Si l’un des contacteurs n’ac onne plus le système, il est
défectueux. Le contacteur, situé au tableau de bord ou sur la console centrale, est la plupart du temps engagé dans son logement ; vous pourrez le
dégager en faisant levier avec un tournevis. Vérifiez que les fils sont correctement branchés au dos du contacteur et que les cosses électriques
établissent un bon contact. Ne oyez ces dernières si nécessaire. Si tout semble en bon état, c’est le contacteur qu’il faudra probablement remplacer. II
y a trois fils : un pour le verrouillage, un pour le déverrouillage, le troisième assurant la mise à la masse.

Les contacteurs de por ère sont le plus souvent reliés à la serrure. lis fonc onnent quand on engage la clé. Sur les Renault, le contacteur est situé
immédiatement derrière la serrure à clé. Il faut dans ce cas déposer le système complet, avec le solénoïde. Sur les Rover, l’interrupteur est séparé : il se
trouve derrière la serrure de la porte (photos 4 à 6). Une tringlerie relie le barillet au solénoïde.

Vérifica on du bloc de commande

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Sur la Rover, le bloc de commande est situé derrière la garniture droite, dans le coffre à bagages (photo 7). Sur la Ford Granada, il se trouve derrière la
roue
(h ps:/ avant droite, sous le tableau de bord.
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Commencez par vérifier que l’alimenta on électrique est correcte, avec une lampe témoin. Si tel est le cas, repérez le fil d’alimenta on des solénoïdes
partant des relais. Débranchez-le et branchez la lampe témoin. Si celle-ci ne s’allume pas lorsque le commutateur est ac onné, le relais défectueux
doit être remplacé. Vérifiez également que toutes les mises à la masse établissent un bon contact (photo 8).

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Le bloc de commande sera d’une concep on légèrement différente selon le type de voiture. Sur la Ford Granada par exemple, il y a un relais unique
pour tout le disposi f. Sur la Rover, on trouve un relais de verrouillage et un relais de déverrouillage, deux résistances et deux condensateurs (photo 9).
L’alimenta on électrique de chaque porte passe par le fusible en ligne unique, puis à travers les résistances de déverrouillage et enfin charge les
condensateurs de verrouillage ou de déverrouillage.

(images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/19_Fermeture_centralisee_650.jpg) (images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/20_Fer

19Démontez le pêne et la gâche fixés sur la par e extérieure du passage de porte. U lisez une clé Allen ou une clé à denture 20 D’une main, retenez le mécanisme du solénoïde pour l’empêcher de tomber dans la p
mul ple. main.

(images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/22_Fermeture_centralisee_650.jpg) (images/stories/Entre en/1070_Fermeture_centralisee/23_Fer

22 Vérifiez si les contacts électriques sont en bon état ; ne oyez-les avec du papier abrasif s’ils sont piqués ou brûlés. 23 Assurez-vous également que les mises à la masse sont correctes et n’hésitez pas à re

Lorsque l’un des interrupteurs est ac onné, le condensateur correspondant se décharge à travers le relais qui ac onne les solénoïdes. Le disposi f ne
fonc onnera pas pendant les trois à cinq secondes suivantes jusqu’à ce que les condensateurs soient rechargés.

Pour vérifier les solénoïdes, défaites les garnitures (photo 11), puis contrôlez d’abord les connexions (photo 12). Démontez le support du mécanisme
(photos 13 et 14). Sortez la glissière (photo 15), démontez les ar cula ons (photo 16), désaccouplez la bielle e du solénoïde (photo 17). puis déposez
l’interrupteur (photo 18).

Vous pouvez maintenant entreprendre le démontage du pêne et de la gâche. Celle-ci est généralement fixée par des vis à six pans creux, d’où la
nécessité d’u liser une clé Allen (photo 19). Veillez à maintenir le pêne afin qu’il ne tombe pas à l’intérieur de la doublure de por ère (photo 20).
Sortez maintenant le mécanisme avec la tringlerie (photo 21). Vérifiez les contacts d’alimenta on (photo 22) et la masse (photo 23). Si ces vérifica ons
sont infructueuses, changez la pièce (photo 24).

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Voir aussi :
Fermeture de portes centralisée d’une voiture (guide/mecanique/fermeture-de-portes-centralisee-d-une-voiture)
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Correcteurs de freinage d’une voiture (guide/mecanique/correcteurs-de-freinage-d-une-voiture)
Préparer une voiture d’occasion pour mieux la vendre (guide/mecanique/preparer-une-voiture-d-occasion-pour-mieux-la-vendre)
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