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07/11/2017

Le véhicule pile à combustible
Journée de la Mobilité Electrique – 14 novembre 2017| Thierry Priem

Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 |  PAGE 1

Le véhicule pile à combustible

Introduction : Les différentes technologies de véhicules électriques
Avantages et inconvénients des différentes technologies
L’architecture d’un véhicule pile à combustible
Les véhicules pile à combustible aujourd'hui
Exemples de programmes de déploiement
Les véhicules pile à combustible demain
Conclusion

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07/11/2017

Le véhicule pile à combustible

Introduction : Les différentes technologies de véhicules électriques
Avantages et inconvénients des différentes technologies
L’architecture d’un véhicule pile à combustible
Les véhicules pile à combustible aujourd'hui
Exemples de programmes de déploiement
Les véhicules pile à combustible demain
Conclusion

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Les différentes technologies de véhicules


électriques

Véhicule Véhicule Véhicule Véhicule Véhicule


thermique hybride hybride rechargeable batterie pile à combustible
électrique

électrique

thermique
Moteur 

Moteur 

Moteur

Moteur Moteur Moteur  Moteur 


thermique thermique électrique électrique
Système pile à 
combustible

Batterie
Batterie

Batterie

Batterie

Réservoir Réservoir Réservoir


Essence/Diesel Essence/Diesel Essence/Diesel
Réservoir
hydrogène

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Les différentes technologies de véhicules


électriques

Véhicule batterie
Prolongateur  Véhicule batterie
Véhicule d’autonomie  Prolongateur  Véhicule
batterie thermique d’autonomie H2 pile à combustible

Moteur  Moteur  Moteur  Moteur 


électrique électrique électrique électrique

Système pile à 
combustible
Batterie
Batterie Batterie

Batterie

Moteur  Système pile à  Réservoir


thermique combustible hydrogène

Réservoir Réservoir
Essence/Diesel hydrogène

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Le véhicule pile à combustible

Introduction : Les différentes technologies de véhicules électriques
Avantages et inconvénients des différentes technologies
L’architecture d’un véhicule pile à combustible
Les véhicules pile à combustible aujourd'hui
Exemples de programmes de déploiement
Les véhicules pile à combustible demain
Conclusion

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Avantages et inconvénients des différentes


technologies

Densités d’énergie massique et 
volumique

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Avantages et inconvénients des différentes


technologies

Vitesse max, autonomie, temps de remplissage

Vitesse Max, km/h

Moteur à combustion interne

Voiture électrique batterie

Autonomie, km Voiture hybride rechargeable 

Voiture pile à combustible

Voiture  électrique avec 
RE‐BEV
prolongateur d’autonomie 

Temps de remplissage, min/hr

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Avantages et inconvénients des différentes


technologies

Bilan rendement du puits à la roue

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Avantages et inconvénients des différentes


technologies
Impact environnemental : émissions de gaz à effet de serre

Source : http://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/13005_well_to_wheels_ghg_oil_ldvs.pdf
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Avantages et inconvénients des différentes


technologies
Coût complet de possession (TCO) des différentes technologies

Source : www.fch.europa.eu/sites/default/files/Power_trains_for_Europe_0.pdf

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Le véhicule pile à combustible

Introduction : Les différentes technologies de véhicules électriques
Avantages et inconvénients des différentes technologies
L’architecture d’un véhicule pile à combustible
Les véhicules pile à combustible aujourd'hui
Exemples de programmes de déploiement
Les véhicules pile à combustible demain
Conclusion

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L’invention de la pile à combustible

1839 : Sir William GROVE « invente » la Pile à Combustible

Électrolyseur

Sir William Grove


(1811-1896)
Acide sulfurique Feuillards de platine
dilué • Couples redox : H2/H+ & O2/O2-
• Anode : H2 → 2 H+ + 2 e−
La Pile de Grove (4 cellules en série) • Cathode : O2 + 4 H+ + 4 e− → 2 H2O
• Réaction complète : 2 H2 + O2 → 2 H2O
• Tension nominale par élément : 1,23 V

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Le principe de la pile à combustible

Exemple de la Pile à Membrane échangeuse de protons

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Le Cœur de pile

Pile à combustible à membrane échangeuse de protons (PEMFC)
Électrolyte
Membrane polymère perfluoré sulfoné

Zone de diffusion Zone active Zone active Zone de diffusion


Feutre de carbone Carbone platiné Carbone platiné Feutre de carbone

Anode Cathode
− CF2 − CF− CF2 −
H2  e-
O
 H2O
CF2 O2

e- CF − CF3

H+ électrolyte O

Pt CF2

e‐ CF2
H+
H2 électrode H+ 
SO3− H+
Pt Pt
H 2 → 2 H + + 2 e- 2 H+ + 2 e- + ½ O2 → H2O
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Le Cœur de pile

Anode : H2 —> 2 H+ + 2 e- V0 = E0(O2) – E0(H2) = 1,23 V (H2O liq.)

Cathode : ½ O2 + 2 H+ + 2 e- —> H2O Rendement de cellule :  = V/V0

Courbe de polarisation d’un monocellule PEMFC


1,2 1,2
Différence de potentiel (V)

Densité de puissance (W/cm2)

Différence de potentiel (V)
Rendement
1 1
Densité de puissance (W)
Point de fonctionnement
0,8 0,8 standard

0,6 0,6 P H2/air = 1,5 - 2 bar


T = 80 °C
0,4 0,4 i = 1,5 A/cm2
Vcell = 0,66 V
0,2 0,2
P = 1 W/cm2
η = 55 %
0 0
0 0,5 1 1,5 2
Densité de courant (A/cm2)

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Un peu d’électrochimie

Contributions des différents phénomènes à la perte de tension d’une


cellule de pile à combustible en fonction de la densité de courant
Potentiel en circuit ouvert
1,2
Activation côté cathode

1,0
Activation côté anode
Potentiel de cellule (V)

0,8
Pertes ohmiques électrodes

0,6 1 - Surtension d'activation


Pertes ohmiques membrane
Catalyseur, surface active

2 - Chute ohmique Limitation par la diffusion et


0,4 noyage
Résistances ioniques et électroniques
(membrane, électrodes, cellule)
0,2
3 - Surtension de concentration
Accès des gaz sur site catalytique
0,0
0 0,5 1,0 1,5 2,0 Densité de courant (A/cm2)

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L’architecture d’un système PEMFC automobile


de la cellule au module

H2 Module
Assemblage filtre-presse
Cellule élémentaire
Air

Plaque bipolaire

Assemblage membrane-électrodes

Composants, électrodes et AME Cellule unitaire PEMFC Module PEMFC


GENEPAC 20 de 23 kW
(projet FiSyPAC avec PSA)

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L’architecture d’un système PEMFC automobile


du module au système
Fabrication
module Système Pile à Combustible
pour l’automobile

Intégration module
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L’architecture d’un système PEMFC automobile


l’intégration système

Filtre
Convertisseur
DC/DC
H2

Compresseur Humidificateur
Détendeur

Recirculation
Intégration
Cathode

système
Anode

Régulation
de débit
Ventilation
Sortie
H2

Pompe Condenseur
Régulation
de pression
Régulation
Sortie
thermique Ventilation air
Réservoir Séparation
Pompe de phases

Eau Purge
Hydrogène
Air
Eau
Boucle de refroidissement
Circuit électrique

Intégration véhicule

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L’architecture d’un système PEMFC automobile


Hybridation batterie

Chaîne Chaîne Chaîne


de de de
traction traction traction

Contrôle Contrôle Contrôle


commande commande commande
Système pile à

Système pile à

Système pile à
combustible

combustible

combustible
Batterie

Batterie

Batterie
Réservoir Réservoir Réservoir
H2 H2 H2

Phase d’accélération Phase de bas régime Phase de freinage

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L’architecture d’un système PEMFC automobile


Le rendement système
Exemple du véhicule GM HydroGen4

Energy Environ. Sci., 2012, 5, 8780

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L’infrastructure de recharge
Stations-services hydrogène

Paris

Metzingen
(Allemagne)

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Le véhicule pile à combustible

Introduction : Les différentes technologies de véhicules électriques
Avantages et inconvénients des différentes technologies
L’architecture d’un véhicule pile à combustible
Les véhicules pile à combustible aujourd'hui
Exemples de programmes de déploiement
Les véhicules pile à combustible demain
Conclusion

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Lancement Commercialisation du véhicule


individuel
Evolution 2013/2015 des prévisions de lancement de commercialisation
1000 véhicules en 2015

2014 2017 ? 2015 2013

2020
2016 2020
700 véhicules en 2015
2000 véhicules en 2016
3000 véhicules en 2017
30 000 véhicules en 
2015 2020 2020
700 véhicules en 2016
2015
200 véhicules en 2015
1000 véhicules en 2016
2015 2016

2015
2020 Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 |  PAGE 25

Le véhicule pile à combustible (FCEV)

Exemple de la 
Hyundai ix35 FCEV

Autonomie :
600 km Batterie Lithium-
polymère

Système pile
à combustible
(100 kW)
2 réservoirs d’hydrogène
(5,6 kg, 700 bar)

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Le véhicule pile à combustible (FCEV)

Exemple de la 
Toyota Mirai

Batterie NiMH

Electronique de 
puissance

2 réservoirs d’hydrogène
(5 kg, 700 bar)

Moteur  Autonomie :
électrique
500 km
Système pile à combustible (114 kW)
+ convertisseur
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Le véhicule pile à combustible (FCEV)

Exemple de la Clarity Fuel Cell

Autonomie :
600 km

Chaine de traction pile à


combustible (103 kW)
Batterie lithium‐ion 2 réservoirs d’hydrogène
(1 + 5 kg, 700 bar)

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Le véhicule batterie avec prolongateur


d’autonomie H2 (RE-BEV)

Exemple de la HyKangoo

Autonomie :
320 km

Réservoir d’hydrogène
(1,7 kg, 350 bar)

Batterie lithium‐ion

Système pile à
combustible
(5 kW)

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Les bus pile à combustible

Van Hool bus
Fuel cell system: 150 kW
Battery system: 100 kW
Hydrogen storage system: 7 tanks, 350 
bar
Full tank capacity: 35 kg

Evobus
Fuel cell system: 120 kW
Battery system: 250 kW
Hydrogen storage system: 7 tanks, 350 bar
Full tank capacity: 35 kg

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Le véhicule pile à combustible

Introduction : Les différentes technologies de véhicules électriques
Avantages et inconvénients des différentes technologies
L’architecture d’un véhicule pile à combustible
Les véhicules pile à combustible aujourd'hui
Exemples de programmes de déploiement
Les véhicules pile à combustible demain
Conclusion

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Les programmes de déploiement de


véhicules pile à combustible

The 3rd Master Plan for the Development and Supply of Eco-Friendly Cars (Dec. 2015)
• Goal of HRS & FCEV dissemination :

2015 2020 2025 2030 2050


No. of FCEV 71 10,000 100,000 630,000 7,000,000
Price 8,500 5,000 4,000 (?)
(10,000 won)
Capacity (kg/day) 250 500 1,000 1,500
(Max No. of (500/unit) (1,000/unit) (2,000/unit) (3,000/unit)
FCEV/unit)
Total No. of HRS 12 100 210 520 1,500

Type of HRS Off-site Off-site Off-site


Off-site
On-site On-site On-site

※ Type of HRS depending on H2 supply methods


- Off-site: Supply hydrogen produced away from a H2-demand site
- On-site: Supply hydrogen produced from a H2-demand site (need a fuel for H2 production)

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Les programmes de déploiement de


véhicules pile à combustible
Feuille de route mobilité hydrogène au Japon

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Les programmes de déploiement de


véhicules pile à combustible
Le réseau de stations hydrogène au Japon

Ensure about 160 HRSs in FY2020


and 320 in FY2025.

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Les programmes de déploiement de


véhicules pile à combustible
Le réseau de stations hydrogène aux Etats‐Unis

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Ventes cumulées de FCEV aux Etats-Unis

3000

2500

2000

1500

1000

500

0
janv.‐15 janv.‐16 janv.‐17
Hyundai Tucson Toyota Mirai Honda Clarity FCV

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Les programmes de déploiement de


véhicules pile à combustible

Parc de véhicules pile à combustible en Allemagne

Privé
Professionnel

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Les programmes de déploiement de


véhicules pile à combustible
Le réseau de stations hydrogène en Allemagne
2016  2018  2023 

H2 Refueling Infrastructure (april 2017) 100 hydrogen stations by 2018/2019 400 hydrogen refuelling stations


Constructed: 33
‐ In operation: 23
‐ In approval: 10

Under construction: 12
Application process: 10
Total: 55

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La stratégie nationale
Plus de 40 stations hydrogène entre 2015 et 2018 pour
différents type de véhicules

• Actuellement (2017) :
• 240 véhicules
• 17 stations H2

• Objectifs nationaux :
• 2018-2019:
• 1000 véhicules
• 100 stations H2
• 2030:
• 800 000 véhicules
• 600 stations H2

Au delà de  2018 : 30 territoires – 100 stations de distribution – 1000 véhicules  


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Les stations hydrogène sur le territoire


national

https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?ll=47.73636768932387%2C1.80285213437503&z=7&mi
d=1_YFe5RvMgz9CdgmKqIvKFVAL16s Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 |  PAGE 40

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Le projet Zero Emission Valley

• 20 stations hydrogène
• 1000 véhicules
• 70 M€ hors R&D

La filière hydrogène en chiffres


• 80 % des acteurs français de la filière en Auvergne-Rhône-Alpes
• 67 projets H2 labellisés Tenerrdis et financés depuis 2005
• 219 M€ de budget total sur la filière
• 102 M€ de financement public
• 119 acteurs en région dont :
 55 entreprises
 26 laboratoires de recherche
 8 collectivités

Grenoble : Station hydrogène située le site Lyon : Station hydrogène située sur le port Edouard Valence : Station hydrogène située le
de GEG Herriot (sur le site de la CNR) site Rovaltain (Gare Valence TGV)

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Ventes cumulées de FCEV en Europe

800

700

600

500

400

300

200

100

0
2012 2013 2014 2015 2016 2017
Hyundai Tucson Toyota Mirai Honda Clarity Renault HyKangoo

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Ventes de FCEV en 2016

Close to 2,500 hydrogen fuel cell vehicles


were sold or leased globally in 2016

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Le parc mondial de FCEV en 2017

Pays FCEV FCBus HRS Sources


Europe 803 43 95 IPHE, EAFO
Allemagne 481 inclus 55 IPHE, H2 LIVE App
France 240 ‐ 17 IPHE, AFHYPAC
Italie 10 13 4 IPHE
Pays‐Bas 30 12 5 IPHE
Royaume‐Uni 42 18 14 IPHE
Asie 1960 52 133
Chine ≈ 60 ≈ 50 5 IPHE
Corée 100 17 IPHE
Japon 1800 2 111 IPHE
Amérique du nord 3004 34 82
Canada 20 1 9 IPHE
Etats‐Unis 2984 ≈ 33 ≈ 73 IPHE, hybridcars, carsalesbase
Amérique du sud ‐ 5 2
Brésil ‐ 5 1 (+1) IPHE
http://www.iphe.net/partners.html
Total 5767 134 312 http://www.hybridcars.com
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data
http://www.eafo.eu/vehicle-statistics/fcev
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07/11/2017

Le réseau mondial de stations-services hydrogène

www.h2stations.org Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 |  PAGE 45

Le véhicule pile à combustible

Introduction : Les différentes technologies de véhicules électriques
Avantages et inconvénients des différentes technologies
L’architecture d’un véhicule pile à combustible
Les véhicules pile à combustible aujourd'hui
Exemples de programmes de déploiement
Les véhicules pile à combustible demain
Conclusion

Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 |  PAGE 46

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07/11/2017

Les annonces des constructeurs

2017-2018 - Mercedes-Benz GLC F-CELL Plug in


Autonomie de 500 km (cycle NEDC)

2018 - Hyundai : SUV à hydrogène nouvelle génération


Autonomie de 800 km (cycle NEDC)

2021 - BMW 5-series GT FCEV


Autonomie de 450 km (cycle NEDC)

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Les annonces des constructeurs

2018 – Taxi Nissan e-NV200 hydrogène


Autonomie de 640 km (cycle NEDC)

2018 – Van plug-in électrique hydrogène


(base Renault Master ZE P)
Autonomie de 350 km (cycle NEDC)

20xx – Bus plug-in électrique hydrogène


(base Oréos 4X de PVI)
Autonomie de 250 km (cycle NEDC)

20xx – Benne à ordure plug-in électrique hydrogène


(Basé sur une plateforme Electric Dennis Eagle de PVI)

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07/11/2017

Demain… Une voiture pour chaque usage

Moteur à combustion 
Véhicules 
lourds interne
Pile à
combustible

Arrêts/démarrage Continu
Hybrides

Batteries

Véhicules 
légers
Ville Banlieue Interurbain Autoroute

Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 |  PAGE 49

Le futur des véhicules électriques et hybrides

Evolution du marché des véhicules légers électriques et hybrides électriques

Voiture pile à combustible
Voiture électrique
Voiture hybride rechargeable
Vente de voitures (millions)

Voiture hybride
Voiture GNV/GPL
Voiture diesel
Voiture essence

www.iea.org/publications/freepublications/publication/EV_PHEV_Roadmap.pdf

Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 |  PAGE 50

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07/11/2017

Le futur des véhicules électriques et hybrides

Evolution du parc de véhicules légers par type de technologie
France (scénario ANCRE)

http://itese.cea.fr/downloads.php?file=/fr/Publications/LettreIt
ese/Lettre_itese_30/files/1_Lettre_itese_printemps_2017___Ec
lairage_Scenario_loi_de_transition_energetique_pour_la_croiss
ance_verte.pdf

(France, Italy, Germany, UK)

https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/TechnologyRoadmapHydrogenandFuelCells.pdf
Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 |  PAGE 51

Le véhicule pile à combustible

Introduction : Les différentes technologies de véhicules électriques
Avantages et inconvénients des différentes technologies
L’architecture d’un véhicule pile à combustible
Les véhicules pile à combustible aujourd'hui
Exemples de programmes de déploiement
Les véhicules pile à combustible demain
Conclusion

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La mobilité hydrogène
une technologie au milieu du gué

• Maturité technologique démontrée
• Modèle économique à valider
 Attrait pour les décideurs politiques (états, collectivités) dans la mise en place de la 
transition énergétique par rapport aux technologies alternatives (BEV, PHEV)
 Mise en place de mesures incitatives
 Identification des usagers « early adopters »
 Particuliers (modèle Asie, Allemagne, Etats‐Unis…)
 Flottes d’entreprise – véhicules utilitaires (modèle France)

http://www.iea.org/publications/freepublications/publication/Tracking_Clean_Energy_Progress_2015.pdf

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Des secteurs de marché à explorer

Camion Toyota
• 2 PEMFC Mirai
• Batterie 12 kWh
• H2 liquide
• Autonomie 320 km

2020 : Nikola One 
• PEMFC 300 kW
• 100 kg H2
• Autonomie 1 900 km

2018 : train Coradia iLint
• PEMFC 200 kW
• Autonomie 600 à 800 km

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Une mobilité hydrogène


désormais à portée de main

Hype ‐ La première flotte
Smart H2
de taxis hydrogène

H2.LIVE My H2 Stations

Hydrogen Station Finder

Hyundai Fuel Cell H2 Feedback

ZeroUp

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« Je crois que l’eau sera un jour employée comme combustible, que l’hydrogène et
l’oxygène, qui la constituent, utilisés isolément ou simultanément, fourniront une source
de chaleur et de lumière inépuisables et d'une intensité que la houille ne saurait avoir. »

Jules verne, l’île mystérieuse (1874)

Merci de votre attention


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56 Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives
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