5 - Vehicule A Pile A Combustible

07/11/2017
Le véhicule pile à combustible
Journée de la Mobilité Electrique – 14 novembre 2017| Thierry Priem
Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 | PAGE 1
Introduction : Les différentes technologies de véhicules électriques
Avantages et inconvénients des différentes technologies
L’architecture d’un véhicule pile à combustible
Les véhicules pile à combustible aujourd'hui
Exemples de programmes de déploiement
Les véhicules pile à combustible demain
Conclusion
1
07/11/2017
Conclusion
Les différentes technologies de véhicules

électriques
Véhicule Véhicule Véhicule Véhicule Véhicule

thermique hybride hybride rechargeable batterie pile à combustible
électrique
électrique
thermique
Moteur
Moteur
Moteur
Moteur Moteur Moteur Moteur

thermique thermique électrique électrique
Système pile à
combustible
Batterie
Batterie
Batterie
Batterie
Réservoir Réservoir Réservoir

Essence/Diesel Essence/Diesel Essence/Diesel
Réservoir
hydrogène
2
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Les différentes technologies de véhicules

électriques
Véhicule batterie
Prolongateur Véhicule batterie
Véhicule d’autonomie Prolongateur Véhicule
batterie thermique d’autonomie H2 pile à combustible
Moteur Moteur Moteur Moteur

électrique électrique électrique électrique
Système pile à
combustible
Batterie
Batterie Batterie
Batterie
Moteur Système pile à Réservoir

thermique combustible hydrogène
Réservoir Réservoir
Essence/Diesel hydrogène
Conclusion
3
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Avantages et inconvénients des différentes

technologies
Densités d’énergie massique et
volumique

technologies
Vitesse max, autonomie, temps de remplissage
Vitesse Max, km/h
Moteur à combustion interne
Voiture électrique batterie
Autonomie, km Voiture hybride rechargeable
Voiture pile à combustible
Voiture électrique avec
RE‐BEV
prolongateur d’autonomie
Temps de remplissage, min/hr
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technologies
Bilan rendement du puits à la roue

technologies
Impact environnemental : émissions de gaz à effet de serre
Source : http://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/13005_well_to_wheels_ghg_oil_ldvs.pdf
5
07/11/2017

technologies
Coût complet de possession (TCO) des différentes technologies
Source : www.fch.europa.eu/sites/default/files/Power_trains_for_Europe_0.pdf
Conclusion
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L’invention de la pile à combustible
1839 : Sir William GROVE « invente » la Pile à Combustible
Électrolyseur
Sir William Grove

(1811-1896)
Acide sulfurique Feuillards de platine
dilué • Couples redox : H2/H+ & O2/O2-
• Anode : H2 → 2 H+ + 2 e−
La Pile de Grove (4 cellules en série) • Cathode : O2 + 4 H+ + 4 e− → 2 H2O
• Réaction complète : 2 H2 + O2 → 2 H2O
• Tension nominale par élément : 1,23 V
Le principe de la pile à combustible
Exemple de la Pile à Membrane échangeuse de protons
7
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Le Cœur de pile
Pile à combustible à membrane échangeuse de protons (PEMFC)
Électrolyte
Membrane polymère perfluoré sulfoné
Zone de diffusion Zone active Zone active Zone de diffusion

Feutre de carbone Carbone platiné Carbone platiné Feutre de carbone
Anode Cathode
− CF2 − CF− CF2 −
H2  e-
O
 H2O
CF2 O2

e- CF − CF3

H+ électrolyte O

Pt CF2

e‐ CF2
H+
H2 électrode H+ 
SO3− H+
Pt Pt
H 2 → 2 H + + 2 e- 2 H+ + 2 e- + ½ O2 → H2O
Le Cœur de pile
Anode : H2 —> 2 H+ + 2 e- V0 = E0(O2) – E0(H2) = 1,23 V (H2O liq.)
Cathode : ½ O2 + 2 H+ + 2 e- —> H2O Rendement de cellule :  = V/V0
Courbe de polarisation d’un monocellule PEMFC

1,2 1,2
Différence de potentiel (V)
Densité de puissance (W/cm2)
Différence de potentiel (V)
Rendement
1 1
Densité de puissance (W)
Point de fonctionnement
0,8 0,8 standard
0,6 0,6 P H2/air = 1,5 - 2 bar

T = 80 °C
0,4 0,4 i = 1,5 A/cm2
Vcell = 0,66 V
0,2 0,2
P = 1 W/cm2
η = 55 %
0 0
0 0,5 1 1,5 2
Densité de courant (A/cm2)
8
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Un peu d’électrochimie
Contributions des différents phénomènes à la perte de tension d’une

cellule de pile à combustible en fonction de la densité de courant
Potentiel en circuit ouvert
1,2
Activation côté cathode
1,0
Activation côté anode
Potentiel de cellule (V)
0,8
Pertes ohmiques électrodes
0,6 1 - Surtension d'activation

Pertes ohmiques membrane
Catalyseur, surface active
2 - Chute ohmique Limitation par la diffusion et

0,4 noyage
Résistances ioniques et électroniques
(membrane, électrodes, cellule)
0,2
3 - Surtension de concentration
Accès des gaz sur site catalytique
0,0
0 0,5 1,0 1,5 2,0 Densité de courant (A/cm2)
L’architecture d’un système PEMFC automobile

de la cellule au module
H2 Module
Assemblage filtre-presse
Cellule élémentaire
Air
Plaque bipolaire
Assemblage membrane-électrodes
Composants, électrodes et AME Cellule unitaire PEMFC Module PEMFC

GENEPAC 20 de 23 kW
(projet FiSyPAC avec PSA)
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du module au système
Fabrication
module Système Pile à Combustible
pour l’automobile
Intégration module

l’intégration système
Filtre
Convertisseur
DC/DC
H2
Compresseur Humidificateur
Détendeur
Recirculation
Intégration
Cathode
système
Anode
Régulation
de débit
Ventilation
Sortie
H2
Pompe Condenseur
Régulation
de pression
Régulation
Sortie
thermique Ventilation air
Réservoir Séparation
Pompe de phases
Eau Purge
Hydrogène
Air
Eau
Boucle de refroidissement
Circuit électrique
Intégration véhicule
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Hybridation batterie
Chaîne Chaîne Chaîne

de de de
traction traction traction
Contrôle Contrôle Contrôle

commande commande commande
Système pile à
Système pile à
Système pile à
combustible
combustible
combustible
Batterie
Batterie
Batterie
Réservoir Réservoir Réservoir
H2 H2 H2
Phase d’accélération Phase de bas régime Phase de freinage

Le rendement système
Exemple du véhicule GM HydroGen4
Energy Environ. Sci., 2012, 5, 8780
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L’infrastructure de recharge
Stations-services hydrogène
Paris
Metzingen
(Allemagne)
Conclusion
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Lancement Commercialisation du véhicule

individuel
Evolution 2013/2015 des prévisions de lancement de commercialisation
1000 véhicules en 2015
2014 2017 ? 2015 2013
2020
2016 2020
30 000 véhicules en
2015 2020 2020
2015
2015 2016
2015
2020 Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 | PAGE 25
Le véhicule pile à combustible (FCEV)
Exemple de la
Hyundai ix35 FCEV
Autonomie :
600 km Batterie Lithium-
polymère
Système pile
à combustible
(100 kW)
2 réservoirs d’hydrogène
(5,6 kg, 700 bar)
13
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Exemple de la
Toyota Mirai
Batterie NiMH
Electronique de
puissance
2 réservoirs d’hydrogène
(5 kg, 700 bar)
Moteur Autonomie :
électrique
500 km
Système pile à combustible (114 kW)
+ convertisseur
Exemple de la Clarity Fuel Cell
Autonomie :
600 km
Chaine de traction pile à

combustible (103 kW)
Batterie lithium‐ion 2 réservoirs d’hydrogène
(1 + 5 kg, 700 bar)
14
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Le véhicule batterie avec prolongateur

d’autonomie H2 (RE-BEV)
Exemple de la HyKangoo
Autonomie :
320 km
Réservoir d’hydrogène
(1,7 kg, 350 bar)
Batterie lithium‐ion
Système pile à
combustible
(5 kW)
Les bus pile à combustible
Van Hool bus
Fuel cell system: 150 kW
Battery system: 100 kW
Hydrogen storage system: 7 tanks, 350
bar
Full tank capacity: 35 kg
Evobus
Fuel cell system: 120 kW
Battery system: 250 kW
Hydrogen storage system: 7 tanks, 350 bar
Full tank capacity: 35 kg
15
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Conclusion
Les programmes de déploiement de

véhicules pile à combustible
The 3rd Master Plan for the Development and Supply of Eco-Friendly Cars (Dec. 2015)
• Goal of HRS & FCEV dissemination :
2015 2020 2025 2030 2050

No. of FCEV 71 10,000 100,000 630,000 7,000,000
Price 8,500 5,000 4,000 (?)
(10,000 won)
Capacity (kg/day) 250 500 1,000 1,500
(Max No. of (500/unit) (1,000/unit) (2,000/unit) (3,000/unit)
FCEV/unit)
Total No. of HRS 12 100 210 520 1,500
Type of HRS Off-site Off-site Off-site

Off-site
On-site On-site On-site
※ Type of HRS depending on H2 supply methods

- Off-site: Supply hydrogen produced away from a H2-demand site
- On-site: Supply hydrogen produced from a H2-demand site (need a fuel for H2 production)
16
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Feuille de route mobilité hydrogène au Japon

Le réseau de stations hydrogène au Japon
Ensure about 160 HRSs in FY2020

and 320 in FY2025.
17
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Le réseau de stations hydrogène aux Etats‐Unis
Ventes cumulées de FCEV aux Etats-Unis
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
janv.‐15 janv.‐16 janv.‐17
Hyundai Tucson Toyota Mirai Honda Clarity FCV
18
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Parc de véhicules pile à combustible en Allemagne
Privé
Professionnel

Le réseau de stations hydrogène en Allemagne
2016 2018 2023
H2 Refueling Infrastructure (april 2017) 100 hydrogen stations by 2018/2019 400 hydrogen refuelling stations

Constructed: 33
‐ In operation: 23
‐ In approval: 10
Under construction: 12
Application process: 10
Total: 55
19
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La stratégie nationale
Plus de 40 stations hydrogène entre 2015 et 2018 pour
différents type de véhicules
• Actuellement (2017) :
• 240 véhicules
• 17 stations H2
• Objectifs nationaux :
• 2018-2019:
• 1000 véhicules
• 100 stations H2
• 2030:
• 800 000 véhicules
• 600 stations H2
Au delà de 2018 : 30 territoires – 100 stations de distribution – 1000 véhicules

Les stations hydrogène sur le territoire

national
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?ll=47.73636768932387%2C1.80285213437503&z=7&mi
d=1_YFe5RvMgz9CdgmKqIvKFVAL16s Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 | PAGE 40
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Le projet Zero Emission Valley
• 20 stations hydrogène
• 1000 véhicules
• 70 M€ hors R&D
La filière hydrogène en chiffres

• 80 % des acteurs français de la filière en Auvergne-Rhône-Alpes
• 67 projets H2 labellisés Tenerrdis et financés depuis 2005
• 219 M€ de budget total sur la filière
• 102 M€ de financement public
• 119 acteurs en région dont :
 55 entreprises
 26 laboratoires de recherche
 8 collectivités
Grenoble : Station hydrogène située le site Lyon : Station hydrogène située sur le port Edouard Valence : Station hydrogène située le
de GEG Herriot (sur le site de la CNR) site Rovaltain (Gare Valence TGV)
Ventes cumulées de FCEV en Europe
800
700
600
500
400
300
200
100
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017
Hyundai Tucson Toyota Mirai Honda Clarity Renault HyKangoo
21
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Ventes de FCEV en 2016
Close to 2,500 hydrogen fuel cell vehicles

were sold or leased globally in 2016
Le parc mondial de FCEV en 2017
Pays FCEV FCBus HRS Sources

Europe 803 43 95 IPHE, EAFO
Allemagne 481 inclus 55 IPHE, H2 LIVE App
France 240 ‐ 17 IPHE, AFHYPAC
Italie 10 13 4 IPHE
Pays‐Bas 30 12 5 IPHE
Royaume‐Uni 42 18 14 IPHE
Asie 1960 52 133
Chine ≈ 60 ≈ 50 5 IPHE
Corée 100 17 IPHE
Japon 1800 2 111 IPHE
Amérique du nord 3004 34 82
Canada 20 1 9 IPHE
Etats‐Unis 2984 ≈ 33 ≈ 73 IPHE, hybridcars, carsalesbase
Amérique du sud ‐ 5 2
Brésil ‐ 5 1 (+1) IPHE
http://www.iphe.net/partners.html
Total 5767 134 312 http://www.hybridcars.com
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data
http://www.eafo.eu/vehicle-statistics/fcev
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Le réseau mondial de stations-services hydrogène
www.h2stations.org Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 | PAGE 45
Conclusion
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Les annonces des constructeurs
2017-2018 - Mercedes-Benz GLC F-CELL Plug in

Autonomie de 500 km (cycle NEDC)
2018 - Hyundai : SUV à hydrogène nouvelle génération

2021 - BMW 5-series GT FCEV

Les annonces des constructeurs
2018 – Taxi Nissan e-NV200 hydrogène

2018 – Van plug-in électrique hydrogène

(base Renault Master ZE P)
20xx – Bus plug-in électrique hydrogène

(base Oréos 4X de PVI)
20xx – Benne à ordure plug-in électrique hydrogène

(Basé sur une plateforme Electric Dennis Eagle de PVI)
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Demain… Une voiture pour chaque usage
Moteur à combustion
Véhicules
lourds interne
Pile à
combustible
Arrêts/démarrage Continu
Hybrides
Batteries
Véhicules
légers
Ville Banlieue Interurbain Autoroute
Le futur des véhicules électriques et hybrides
Evolution du marché des véhicules légers électriques et hybrides électriques
Voiture pile à combustible
Voiture électrique
Voiture hybride rechargeable
Vente de voitures (millions)
Voiture hybride
Voiture GNV/GPL
Voiture diesel
Voiture essence
www.iea.org/publications/freepublications/publication/EV_PHEV_Roadmap.pdf
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Le futur des véhicules électriques et hybrides
Evolution du parc de véhicules légers par type de technologie
France (scénario ANCRE)
http://itese.cea.fr/downloads.php?file=/fr/Publications/LettreIt
ese/Lettre_itese_30/files/1_Lettre_itese_printemps_2017___Ec
lairage_Scenario_loi_de_transition_energetique_pour_la_croiss
ance_verte.pdf
(France, Italy, Germany, UK)
https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/TechnologyRoadmapHydrogenandFuelCells.pdf
Conclusion
26
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La mobilité hydrogène
une technologie au milieu du gué
• Maturité technologique démontrée
• Modèle économique à valider
 Attrait pour les décideurs politiques (états, collectivités) dans la mise en place de la
transition énergétique par rapport aux technologies alternatives (BEV, PHEV)
 Mise en place de mesures incitatives
 Identification des usagers « early adopters »
 Particuliers (modèle Asie, Allemagne, Etats‐Unis…)
 Flottes d’entreprise – véhicules utilitaires (modèle France)
http://www.iea.org/publications/freepublications/publication/Tracking_Clean_Energy_Progress_2015.pdf
Des secteurs de marché à explorer
Camion Toyota
• 2 PEMFC Mirai
• Batterie 12 kWh
• H2 liquide
• Autonomie 320 km
2020 : Nikola One
• PEMFC 300 kW
• 100 kg H2
• Autonomie 1 900 km
2018 : train Coradia iLint
• PEMFC 200 kW
• Autonomie 600 à 800 km
27
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Une mobilité hydrogène

désormais à portée de main
Hype ‐ La première flotte
Smart H2
de taxis hydrogène
H2.LIVE My H2 Stations
Hydrogen Station Finder
Hyundai Fuel Cell H2 Feedback
ZeroUp
« Je crois que l’eau sera un jour employée comme combustible, que l’hydrogène et
l’oxygène, qui la constituent, utilisés isolément ou simultanément, fourniront une source
de chaleur et de lumière inépuisables et d'une intensité que la houille ne saurait avoir. »
Jules verne, l’île mystérieuse (1874)
Merci de votre attention

| PAGE
56 Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives
Centre de Grenoble| 38000 GRENOBLE
T. +33 (0)4 38 78 55 36 | M. +33 (0)6 75 09 68 06
Etablissement public à caractère industriel et commercial | RCS Paris B 775 685 019
28

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Le véhicule pile à combustible

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Le véhicule pile à combustible

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Les différentes technologies de véhicules

Véhicule Véhicule Véhicule Véhicule Véhicule

Moteur Moteur Moteur Moteur

Réservoir Réservoir Réservoir

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Les différentes technologies de véhicules

Moteur Moteur Moteur Moteur

Moteur Système pile à Réservoir

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Le véhicule pile à combustible

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Avantages et inconvénients des différentes

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Avantages et inconvénients des différentes

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Avantages et inconvénients des différentes

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Avantages et inconvénients des différentes

Avantages et inconvénients des différentes

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Le véhicule pile à combustible

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L’invention de la pile à combustible

1839 : Sir William GROVE « invente » la Pile à Combustible

Sir William Grove

Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 | PAGE 13

Le principe de la pile à combustible

Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 | PAGE 14

Zone de diffusion Zone active Zone active Zone de diffusion

Anode : H2 —> 2 H+ + 2 e- V0 = E0(O2) – E0(H2) = 1,23 V (H2O liq.)

Cathode : ½ O2 + 2 H+ + 2 e- —> H2O Rendement de cellule :  = V/V0

Courbe de polarisation d’un monocellule PEMFC

0,6 0,6 P H2/air = 1,5 - 2 bar

Le véhicule pile à combustible | 14 novembre 2017 | PAGE 16

Contributions des différents phénomènes à la perte de tension d’une

0,6 1 - Surtension d'activation

2 - Chute ohmique Limitation par la diffusion et

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L’architecture d’un système PEMFC automobile

Composants, électrodes et AME Cellule unitaire PEMFC Module PEMFC

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L’architecture d’un système PEMFC automobile

L’architecture d’un système PEMFC automobile

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L’architecture d’un système PEMFC automobile

Chaîne Chaîne Chaîne

Contrôle Contrôle Contrôle

Phase d’accélération Phase de bas régime Phase de freinage

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L’architecture d’un système PEMFC automobile

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Le véhicule pile à combustible

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Lancement Commercialisation du véhicule

2014 2017 ? 2015 2013

Le véhicule pile à combustible (FCEV)