Cours Route II (2019/2020)

CHAPITRE III

VOIRIES URBAINES

1. Généralités

La voirie est un élément morphologique qui constitue un espace public de communication

sociale par excellence, elle est le principal support d’identification et d’orientation, elle est un
espace structurant de base, elle permet le parcours, elle ordonne le bâti, oriente la parcelle,
c’est le support de la cohérence urbaine assurant l’homogénéité et la diversité.

Types de voiries

1. Le boulevard

Un boulevard est aussi un type de route que l'on trouve dans une zone urbaine. Un boulevard
est généralement large par rapport à une avenue. Un boulevard est normalement une voie à
plusieurs voies. En ce qui concerne l'apparence, un boulevard peut avoir ou non des arbres des
deux côtés. La plupart du temps, il y a des arbres des deux côtés. Cependant, un boulevard a
au moins une pelouse comme médiane pour séparer les deux sens des voies. Une médiane
dans un boulevard est la section construite au milieu de la route séparant les deux directions.
Un boulevard a des magasins et autres magasins de chaque côté. Un boulevard est censé être
traversé lentement, et par conséquent, il y a des aires de stationnement de chaque côté.

2. L’avenue

Une avenue est un type de route surtout vu dans les zones urbaines. Ce n'est pas une voie à
plusieurs voies. Une avenue, en fait, est une route droite, bordée de beaux arbres des deux
côtés. Il peut également y avoir des arbustes longeant les avenues. Vous pouvez également
trouver des maisons de chaque côté et par conséquent, il ne peut pas y avoir beaucoup de
parkings dans une avenue.

En matière de circulation, les véhicules peuvent circuler rapidement car il n'y a pas de
chaussée d'un côté ou de l'autre dans le cas d'une avenue.

La différence entre Avenue et Boulevard

• Emplacement:

 L’avenue et le boulevard sont des routes que vous trouvez en milieu urbain.

• voies:

 Un boulevard est normalement une voie à plusieurs voies.

 Une avenue est une route droite.

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• médiane:

 Un boulevard à une médiane.

 Une avenue peut avoir ou non une médiane.

• Largeur:

 Un boulevard est généralement large en apparence car il a plusieurs voies.

 Une avenue est étroite comparée à un boulevard.
• Des arbres:

 La plupart du temps, un boulevard est bordé d'arbres des deux côtés. Au moins un
bout d’herbe est là comme la médiane d’un boulevard.
 Une avenue est une route bordée de beaux arbres des deux côtés. Il peut aussi y avoir
des arbustes courant le long des avenues.

• Vitesse de circulation:

 La circulation se déplace lentement dans un boulevard.

 La circulation peut se déplacer sans entrave dans une avenue car il n'y a pas de
chaussée de chaque côté.

• Utilisation routière:

 La rue principale d'un boulevard est réservée aux véhicules. Les routes périphériques
sont réservées aux piétons ou aux vélos.
 Les voies sont réservées aux véhicules. Les piétons doivent marcher le long de
l'avenue s'ils veulent marcher

3. La rue :

Une rue est caractérisée par une largeur relativement faible et par son absence de contre-
allées (ou voie bordée de maisons, au moins en partie). Une petite rue devient le diminutif :
ruelle

Les différences qui distinguent une rue d’une autre :

a- les caractères physiques qui dépendent de : La nature du relief, la largeur, le tracé

b- les caractères physionomiques qui dépendent : des trottoirs, des immeubles qui les
longent, du tracé de la chaussée
c- les caractères fonctionnels : Les voies de desserte, les voies de commerce, les voies
de liaison, Les voies qui relient les pôles et les voies de promenade

4. Le sentier

Il s’agit d’une “voie ouverte à la circulation du public, étroite, dont la largeur, inférieure à un
mètre, n’excède pas celle nécessaire à la circulation des piétons”. La taille du sentier ne

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permet pas le passage de deux piétons de front. Seuls les piétons peuvent circuler en forêt sur
les sentiers. Les autres utilisateurs ne sont pas autorisés à les emprunter sauf si un balisage le
précise Il convient de signaler que les traces de passage de gibier ou d’animaux ne constituent
pas des sentiers

2. Caractéristiques du réseau routier urbain

Le réseau routier est l'ensemble des voies de circulation terrestres permettant le transport par
véhicules routiers, et en particulier, les véhicules motorisés (automobiles, motos, autocars,
poids lourds...).

En Algérie, on a 4 grands types de voies urbaines :

 Les autoroutes et voiries rapides urbaines

Les autoroutes sont des routes nationales d’une catégorie spéciale, elles sont constituées de
deux chaussées unidirectionnelles séparées par terre-plein central, ne comportant aucun
passage ou carrefour à niveau.

Une voie express est une desserte 2x2 voies avec un minimum d'échangeurs ou de passages
souterrain sans feux de signalisation.

L'Algérie compte en 2019, un réseau autoroutier d'environ 2 317,5 km en 2x3 voies. Il s'agit
du deuxième réseau autoroutier au niveau africain après celui d'Afrique du Sud. La vitesse
maximale autorisée sur l'ensemble du réseau est de 120 km/h.

 Route nationale
Les routes nationales sont d’un intérêt commun pour plusieurs Wilayas (départements) ou
pour le pays entier. Elles constituent des itinéraires inter-wilaya qui supportent un grand
trafic. La construction, l’aménagement, l’entretien et la gestion de ces routes est faite par le
budget de l’état.
En Algérie, les routes nationales sont gratuites et utilisables par tout type de véhicules en
interconnexion avec le réseau des chemins wilayaux de l'Algérie. Certaines sont des voies
express en 2x2. La route nationale doit satisfaire un des critères suivants :
o supporter un trafic moyen tout au long de l'année supérieur ou égal à 1 500 véhicules
par jour ou 450 véhicules poids lourds par jour.
o relier deux chefs-lieux de wilaya.
o être revêtu sur une largeur de 7 mètres au moins.

L'Algérie compte 29 280 km de routes nationales. Elles sont numérotées de 1 à 111 à la date
du dernier classement au 30 janvier 2011.

 Chemin wilaya

Les chemins de Wilaya ou Chemin Départementaux relient le réseau de routes communales

au réseau national. Ces routes peuvent desservir uniquement la wilaya (le Département) et

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sont à la charge de celle-ci comme ils peuvent desservie deux Wilayas (Départements)
avoisinantes.

 Chemin communal

Les chemins communaux constituent un maillon important dans le réseau routier, elles
permettent la liaison des villages au réseau principale de routes. Elles peuvent s’étendre sur
une ou plusieurs communes, entretenues par les collectivités locales.

Ratio 3 voie et
Longueur Ratio Revêtus 2x2 voies
Classe revêtement plus
(Km) (%) (Km) (Km)
(%) (Km)
Autoroutes 1145 0.9 1145 100 13 1132
Routes
3400 2.5 3400 100 3168 232
express
Routes
30932 23.1 29430 95 2580 320
nationale
Chemin
27356 20.5 24950 91 173 -
wilaya
Chemain
70908 53 43000 61 21 -
communal
Total 133471 100 101925 80 5942 1684
Tableau : consistance du réseau routier selon gabarit

3. Caractéristiques des rues

Selon la B40 Algérienne (B 40 Normes techniques d’aménagement des routes) et les normes
Françaises des routes :
• la largeur des routes en rase compagne est de 3,50 m.
• pour les routes à deux voies 5 m est une limite minimale admise.
• pour les chaussée à sens unique largeur minimale 3,00m.

Les pentes : Chaussée non revêtue : 4 %

Chaussée souple : 3 %
Chaussée en béton : 2 %

Les accotements ont un dévers de 4 %.

Les bernes engazonnées ont un dévers de 8 %.
Les pentes du talus ont un dévers de 1/1,5 et parfois 1/3.

Dévers en courbe : Béton en ciment : 2 %

Revêtement bitumineux : 2,5 %
Chaussée non revêtue : 4 %

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4. Trottoirs et parkings

4.1. Trottoir

Les trottoirs sont des accotements spécialement aménagés dans les zones urbaines pour la
circulation permanente et fréquente des piétons. Ils sont généralement séparés de la chaussée
par un caniveau et une bordure surélevée.

4.1.1. Largeur des trottoirs

Les normes exigent que la largeur minimale du trottoir déterminée par le fait qu’un piéton et
une voiture d’enfant peuvent se croiser sans gène.

On obtient ainsi pour le trottoir d’une voirie tertiaire les dimensions suivantes :

 1.50 m lorsque le trottoir ne comporte pas d’obstacle.

 2.00 m lorsque le trottoir comporte des candélabres d’éclairages public.

Pensant l’aménagement du trottoir tel qu’implanter une ou plusieurs rangées d’arbre, peut
augmenter la largeur de trottoir de 5 m jusqu’à 9 m.

4.1.2. Bordure de trottoir

La séparation physique entre la, chaussée et le trottoir est matérialisée par des bordures, qui
constituent un obstacle pour l’envahissement du trottoir par les véhicules pendant les
manœuvres de stationnement, la hauteur de bordure est fixée selon l’endroit de son
implantation.

Au droit d’un garage 7cm.

Sur le pont 18 à 20 cm.

Dans une voirie tertiaire cette hauteur est prise à 14 cm.

4.1.3. Différents types de bordures

Les bordures étant des éléments préfabriqués en béton de dimensions normalisées posées sur
une fondation en béton maigre selon leur fonction il y a lieu de cité deux (02) types de
bordures :
- Bordure courante, empêche l’envahissement des trottoirs par les véhicules.

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- Bordure franchissable permettant le passage d’un véhicule à vitesse réduite et

selon la destination des bordures on peut distinguée.
Type A : Destinées aux routes.
Type T : Destinées aux voiries urbaines (il y a plusieurs types T1, T2, T3, T4)

4.2. Parking

Un parking, ou parc de stationnement, voire simplement stationnement, est un espace pour le

stationnement des véhicules. Il peut être public ou privé, en enclos, en élévation ou souterrain.
On en trouve le plus souvent à côté des bâtiments publics (gare, aéroport), des lieux de travail,
des centres commerciaux ou devant les grandes surfaces pour accueillir les usagers.

Les dimensions des éléments constitutifs d’un ouvrage de stationnement et leur organisation
obéissent à plusieurs obligations normatives et réglementaires ; ces obligations, pour chaque
composant, pourront varier en fonction :

 du type de parking : public ou privé,

 du mode de construction du parking et du terrain concerné: parking souterrain, parking
de surface, ...
 de la capacité du parking : 50, 100, 200 places de stationnement
 du mode de circulation à l’intérieur du parc de stationnement : sens unique, double
sens
 de la zone d’implantation du parking et de sa finalité : exigences particulières pour
plans locaux d’urbanisme (PLU), les eco-quartiers ou les centres commerciaux (Loi
Alur)
 de l’intégration du parking à un ensemble bâti : sorties piétons, accès rampes

Les composants des parkings

Les composants réglementaires d’un parking sont généralement :

 Le dimensionnement des places de stationnement et les voies d’accès du parking

 Les voies de circulation hors zone de stationnement et le péage
 Les pentes des planchers, les rampes et plateformes pour les parkings à étages
 Le cheminement des piétons

Avec ces éléments de base, il convient également de prendre en compte :

 Les lois et réglementations et les normes techniques s’appliquant à la construction

d’ouvrage et des structures
 la signalisation (panneaux, totems, indicateurs lumineux, marquage au sol),
 les normes anti-incendie et de ventilation
 les péages, portes et barrières
 l’évacuation des eaux de ruissellement

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5. Aménagement piétonnier

Un passage piéton est une partie de la route, aménagée afin de permettre aux piétons de
circuler en sécurité sur la chaussée, généralement pour la traverser. Il est conçu pour
maintenir les usagers groupés dans un espace visible par les automobilistes et où ils peuvent
circuler ou traverser en toute sécurité vis-à-vis du trafic routier.

5.1. Description

Les passages piétons sont souvent positionnés à des intersections, mais ils peuvent également
être créés à des points différents, en dehors desquels il pourrait être dangereux de traverser.
On en trouve ainsi souvent à proximité des écoles ou d’endroits fréquentés par des enfants. En
outre, les passages piétons peuvent contribuer à limiter la vitesse des automobilistes.

Les passages piétons peuvent être simplement matérialisés par une signalisation horizontale
sur la chaussée pour les routes à faibles trafics. Cependant, dans les zones avec un trafic
important, ils sont accompagnés de panneaux de signalisation lumineux ou de lampes
clignotantes dans certains pays.

Pour les routes à très fort trafic, des passerelles ou des tunnels piétonniers peuvent être
aménagés.

5.2. Conception

Le seul marquage imposé consiste en des bandes rectangulaires blanches parallèles à l'axe de
la chaussée, d'une longueur minimale de 2,50 mètres en ville et d'une longueur de 4 à 6 mètres
en rase campagne ou dans les traversés de petites agglomérations. La largeur de ces bandes
est de 0,50 mètre et leur inter-distance de 0,50 à 0,80 mètre. Ces marquages sur la chaussée
peuvent éventuellement être complétés par une signalisation verticale

Dans le cas de passage piéton surélevé (ralentisseur de type trapézoïdal), et pour améliorer
leur lisibilité, les bandes blanches sont prolongées sur une longueur de 0,50 mètre de part et
d'autre du plateau constituant le passage piéton.

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