THÈME : MOTORISATION

TITRE : Véhicule bicarburation : Essence/ G.N.V.

Etude Renault Kangoo

TYPE :

Ressources formateurs
1.1.1.
Cours

ü
1.1.2.
T.P. / T.D.

Date mise à jour Auteur référent

Nom : BORY Jean-Claude
6 mai 2004 Établissement : LP Etienne Mimard SAINT-ETIENNE
Adresse électronique : jc.bory@wanadoo.fr
Nom auteur : BORY Jean-Claude Page 2/18
Titre : Véhicule BI-CARBURATION ESSENCE/GNV (Renault Kangoo)

FICHE DE PRÉSENTATION
Titre T.P. / T.D. : Secteur d’Activité (ou Zone) :

ETUDE TECHNOLOGIQUE DU SYSTEME G .N.V.

2
ANALYSE DES GAZ D’ECHAPPEMENT

Spécialité ............. Maintenance Véhicule Automobile

Niveau ................. BAC PRO
Thème ................. MOTORISATION

OBJECTIFS OPÉRATIONNELS :

Etre capable
De réaliser l’étude structurelle et fonctionnelle relative à l’alimentation moteur par GNV
De mesurer, analyser et comparer les valeurs des gaz d’échappement relevés
D’effectuer le diagnostic (lecture des codes défauts) proposé par le constructeur

Repérer et identifier les éléments du système sur le véhicule

Résumé / descriptif du Compléter le document le schéma d’organisation technologique
T.P. / T.D. : Compléter l’analyse fonctionnelle proposée : A-0 et A0
(énoncé de la tâche) Effectuer les mesures nécessaires pour affirmer vos connaissances sur
l’intérêt du montage de ce système .

Supports didactiques - véhicule Renault kangoo bi-carburation : essence/GNV

utilisés : - CD bicarburation Renault kangoo

Temps : 1 séance : 4 H

Cours de technologie sur la carburation par injection essence

Pré-requis : Cours sur la pollution par les gaz d’échappement, l’identification de ces
gaz et leur valeur admissible.

Savoirs Associés : S 312 ; S 313 ; S 314

S 35 ;

Compétences Visées : C 131 ; C 212 ; C 221 ; C 222 ; C 223

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FICHE CONTRAT
Titre T.P. / T.D. : Secteur d’Activité (ou Zone) :

Spécialité ............. Maintenance Véhicule Automobile

Niveau ................. BAC PRO
Thème ................. MOTORISATION

Un véhicule Renault Kangoo bi-carburation et documentation technique

On Donne :
Le dossier de travail demandé
(conditions ressources)
L’analyseur de gaz d’échappement et sa notice technique
D’effectuer l’étude technologique et fonctionnelle du système de carburation
par GNV
On Demande :
D’effectuer les relevés des gaz d’échappement en mode essence puis GNV
(« être capable de »)
De comparer ces relevés et de tirer une conclusion.
De réaliser le diagnostic proposé par le constructeur .

Bilan
On Exige :
Compétences Élève Professeur
(indicateurs d’évaluation)
A+ A- B+ B- A+ A- B+ B-
Une analyse complète et rigoureuse du sys-
tème proposé (identification, organisation
technologique)

Toutes les données techniques et réglementai-

res sont correctement recensées et collectées C 131

Le positionnement n’appelle aucune remarque, C 212

L’intégralité du véhicule est respectée

Les essais et mesures sont réalisées selon les C 222

procédures constructeur
Les résultats relevés sont exprimés dans C 223
l’unité de la valeur attendue

Avis du professeur : Code Bilan :

Nom élève : Prénom élève : Classe : Année scolaire :

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DOSSIER RESSOURCES

1) REPERAGE DES ELEMENTS

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2) Introduction :

C’est le carburant idéal pour les collectivités locales, les flottes captives, les livraisons urbaines, les
parcs de bus, les engins de voirie…

Son seul inconvénient est dû au stockage volumineux et lourd. C’est pour cette raison que le Gaz Natu-
rel est, avant tout, destiné à une utilisation urbaine( rayon d’action de 250 à 350 Km)

La dégradation de la qualité de l’air est de toute évidence très préoccupante.

La responsabilité des transports dans la dégradation de l’air est en progression constante.

Le GAZ Naturel, principalement composé de méthane, dégage, par sa combustion à rendement énergé-
tique égal, 20 à 25% de CO2 de moins que les autres produits pétrolier.

Sa combustion est beaucoup plus propre en ce qui concerne l’émission des substances nocives, régle-
mentées ou non.

Le gain en émission de polluants est d’autant plus grand que le moteur est froid. D’où son intérêt en
usage urbain.

3) Les avantages du Gaz Naturel :

Le Gaz Naturel , tout comme le charbon et le pétrole par exemple, est une énergie primaire ; en effet, il
provient directement de la nature, contrairement à l’électricité thermique fabriquée avec du charbon, du
pétrole ou du Gaz Naturel, qui, elle, est une énergie secondaire.

Le gaz Naturel est un carburant propre !!

- Pas de cendre ou de poussière

- Moins de dioxyde de carbone ; en effet, la proportion de carbone est moindre que dans
l’essence par exemple. La production de CO2 est donc plus faible et limite donc l’effet de
serre.
- Peu d’oxydes d’azote (NOX) et pratiquement pas de souffre. Le Gaz Naturel est donc très
peu influent sur la production de pluies acides.
- Pas de monoxyde de carbone.
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3) Fonctionnement d’un véhicule au GNV :

- Démarrage du moteur

Il n’y a aucune différence pour le démarrage et la conduite du véhicule que ce soit en mode « GAZ » ou
en mode « essence »
Cependant le démarrage s’effectue toujours en essence, celui-ci bascule automatiquement en mode
« GAZ » si celui-ci était demandé avant la mise en route du véhicule.

- Passage d’un fonctionnement d’un mode « essence » à un mode « GAZ » et inverse-

ment

Le changement de carburant demande quelques précautions. Il est préférable de l’effectuer en roulant à

vitesse réduite et sans appuyer sur l’accélérateur, en basculant franchement le commutateur (es-
sence/gaz) dans la position du carburant souhaité.

- Particularités

Le fonctionnement en mode « GAZ » est désactivé, et le moteur fonctionne toujours en mode « es-
sence » quelque soit la position du commutateur, si le calculateur gaz naturel ne reçoit pas les in-
formations suivantes :
+ 12 volts après contact
+ 12 volts avant contact
Masse électrique
Régime moteur
Signal sonde à oxygène

ATTENTION : en mode « GAZ » , la pompe à essence est toujours en action. En conséquence, il

ne faut jamais faire fonctionner le moteur avec le réservoir vide (témoin mini essence al-
lumé)

- Signaux des témoins lumineux (qui apparaissent quand le moteur tourne)

- Témoin vert clignotant : démarrage en mode essence

- Témoin vert allumé en continu : fonctionnement en mode GAZ

- Témoin clignotant rouge/vert : fonctionnement en mode essence + anomalie

- Témoin rouge allumé en continu : fonctionnement en mode essence + anomalie

- Aucun témoin allumé : fonctionnement en mode essence.

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4) LES ELEMENTS CONSTITUTIFS :

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5) Informations reçues par le calculateur :

- Niveau de carburant :
Le potentiomètre (ou capteur de pression du gaz) est implanté sur le circuit
HP du détendeur.
La pression du circuit étant directement liée à la quantité de gaz,
l’information électrique transmise par le capteur permet de connaître la
quantité de gaz.
Sa plage de résistance varie entre 10 Ohms et 18 KOhms et sa tension de
fonctionnement est de 6 volts.

- Régime moteur :
Elle conditionne la phase de commutation de l’essence au GNV ainsi que
le contrôle du régime maximum du moteur
Lorsque le régime maximum autorisé en GNV est dépassé, le calculateur
commute automatiquement en mode essence.

- T° eau moteur :
Ce signal est d’une importance capitale, en particulier lors de la phase de
démarrage à froid.
Au cours de commutation du mode essence sur le mode GNV, ce paramè-
tre est également pris en compte pour compens er les pertes de condensa-
tion dans le collecteur d’admission.

- Signal potentiomètre papillon :

Cette information constitue le facteur de déclenchement de la commutation

du mode essence sur le mode GNV
A partir de ce signal, une valeur de décélération est déterminée de façon à
s’assurer impérativement que le papillon des gaz se trouve en position fer-
mée.
En outre, le signal du potentiomètre papillon permet dans une certaine me-
sure de déterminer la charge du moteur.

- Pression collecteur admission :

L’information pression absolue est le paramètre principal qui permet de dé-

terminer le dosage du mélange ainsi que les valeurs d’adaptation à des ré-
gimes du moteur plus élevés.

- Signal sonde à oxygène :

Dans le but de gérer en permanence et de façon précise le mélange

air/carburant correspondant à toute situation de charge rencontrée lors des
différents régimes, la composition des gaz d’échappement doit être contrô-
lée.
Le signal émis par la sonde varie de 0,1 à 0,9 volt suivant le % d’oxygène
relevé dans les gaz d’échappement à la sortie du moteur.

- Commutateur essence/Gaz

Le conducteur sélectionne le mode voulu (essence ou gaz) , le calculateur

reçoit cette information et selon les conditions normales de fonctionnement,
il pilote le système adapté.
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DOSSIER TRAVAIL

1) Identifiez les éléments repérés ci-dessous :

1- 11-

2- 12-

3- 13-

4- 14-

5- 15-

6- 16-

7- 17-

8- 18-

9- 19-

10- 20-
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Tableau des relevés de valeurs :

REGIME MODE ESSENCE MODE GNV

% CO % CO

% CO2 % CO2

RALENTI % CO CORRIGE % CO CORRIGE

HC PPM HC PPM

% O2 % O2

% CO % CO

% CO2 % CO2
3000 TR /MIN
% CO CORRIGE % CO CORRIGE

HC PPM HC PPM

% O2 % O2
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Capteur pression absolue

Enceinte Sonde oxygène

thermique
Calculateur essence
Pour info régime moteur

Commutateur ess/gnv
Diffuseur sur entrée
Moteur Potentiomètre
Boîtier papillon Capteur T° eau
papillon

AIR
Calculateur UxI
GNV

Indicateur niveau GNV

Moteur pas à Moteur pas à
pas de débit pas de ralenti
GNV Prise diagnostic
Et programmation
GNV
Sécurité Capteur de sous
pression pression

Electrovanne
Haute pression

Vanne de
Circulation de liquide de
remplissage
refroidissement

Sécurité
Vanne d’arrêt
Manuelle
« EMER »

Réservoir
GNV
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