7 : Vérins

Introduction :
Les vérins sont des récepteurs à déplacement linéaires. Deux types les plus courants sont
les vérins à simple effet et doubles à effets.

Corps
cylindrique Alésage Joint

Réservoir

Charge

Côté fond Embout

de la tige
Piston Tige
Arriver de
Distributeur

Fig. 3.7.1 Vérin à simple effet

Vérin à simple effet

Le schéma 3.7.1 montre un vérin à simple effet. Le logement externe tubulaire est le corps
de Vérin. À l'intérieur du corps de cylindre sont le piston, le joint de piston, et la tige.
L'alésage se réfère au diamètre intérieur du corps de vérin. L'extrémité principale se rapporte
à l'extrémité de piston du cylindre (côté fond de vérin). L'embout de la tige se rapporte à
l’extrémité (côté tige).

Pesanteur

Arrivé de Vers le
Distributeur Distributeur
Tige sortie Tige rétractée

Fig. 3.7.2 Opération de retour verticale pesanteur levage

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Opération de retour verticale pesanteur levage

Le vérin à simple effet est employé souvent sur des opérations de retour verticales
pesanteur de levage suivant les indications du schéma 3.7.2. Le distributeur dirige l'huile
vers le côté fond du vérin. La pression d'huile agit sur le piston pour prolonger la tige et de
soulever la charge. La pesanteur agissant sur la charge est utilisée pour rétracter la tige et
abaisser la charge.

Piston Joint de
Corps Tige
piston
cylindrique
Embout de
la tige
Côté fond
Charge

Arriver de Vers le
Distributeur Distributeur

Fig. 3.7.3 Vérin à doubles effets

Vérin à doubles effets

Le schéma 3.7.3 montre un vérin à doubles effets. Le vérin à doubles effets est le vérin
hydraulique le plus commun utilisé aujourd'hui. Le vérin à doubles effets est utilisé sur
l'équipement, la direction, et d'autres systèmes où le vérin doit effectuer le travail dans les
deux directions.

Section
Section efficace
Alésage efficace

Arrivé de Vers le Vers le Arrivé de

Distributeur Distributeur Distributeur Distributeur

Fig. 3.7.4 Secteur efficace d'un vérin

Secteur efficace d'un vérin
La taille d'alésage du vérin se rapporte au diamètre intérieur du vérin. Un vérin avec une
grande taille d'alésage crée un plus grand volume par unité de longueur qu'un vérin avec
une petite taille d'alésage. Le vérin de grande taille d'alésage a besoin plus d'huile
pour déplacer le piston la même distance que le vérin de petite de taille d'alésage. Par
conséquent pour un débit donné, un vérin de grande taille d'alésage déplace plus lent qu'un
vérin de petite taille d'alésage.

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Le secteur efficace d'un vérin est la superficie du piston et du joint de piston sur lesquels
l'huile pousse. Puisqu'une extrémité de tige est attachée au piston et l’autre extrême inverse
se prolonge hors du vérin, le secteur efficace d'embout de la tige est moins que le secteur
efficace de côté fond. L'huile ne peut pas pousser contre le secteur du piston qui est couvert
par la tige.

Le volume d'huile requis pour remplir embout de la tige du vérin est moins que le volume
d'huile requis pour remplir le côté fond du vérin. Par conséquent, la tige de vérin se rétracte
plus rapidement que la sortie de la tige du vérin pour un débit donné.

Joint de Joint de culasse Serre-garniture

piston (Joint torique) de la tige

Charge

Joint de Joint
la tige racleur

Fig. 3.7.5 joints

Joints

Les joints sont utilisés dans divers endroits dans tout le vérin suivant les indications du
schéma 3.7.5.
Le joint de piston est utilisé entre le piston et le mur de vérin. La conception est telle que la
pression d'huile répand le joint contre le mur de vérin, ainsi plus que la pression est grande,
plus la force de joint est grande.
Le joint principal (Joint torique) empêche l'huile de s'échapper entre le Serre-garniture de la
tige et le mur de vérin.
Le joint de la tige est en forme de "U" ; ou en forme de joint en demi-lune le joint qui
empêche l'huile de s'échapper entre la tige et le Serre-garniture de la tige et essuie l'huile
outre de la tige lorsque la tige est sortie du vérin.
Le joint racleur est adapté au vérin et empêche la saleté ou la granulation d’entrée dans le
vérin pendant que la tige de vérin se rétracte.
Les joints sont faits en polyuréthane, nitriles, ou viton. La matière devrait être vérifié pour
être compatible avec le fluide utilisé et les conditions d’opération.

Passage de Passage de retour

retour d’huile d’huile d’embout
du Côté fond de la tige

Charge

Frein de fin de
Frein de fin de course
course
(Amortisseur)
(Amortisseur)
d’embout de la tige
du côté fond
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Fig. 3.7.6 Vérin équipé des freins de fin de course (Amortisseurs)

Vérins équipés des freins de fin de course (amortisseurs)

Le schéma 3.7.6 montre un vérin équipé des freins de fin de course (amortisseurs).

Quand un vérin mobile fonctionne dans un point d'ancrage (comme à la fin de course du
vérin), le choc s'appelle le "choc de chargement."
Quand les vérins sont sujets au choc de chargement, les amortisseurs sont employés pour
réduire au maximum l'effet.
Quand le piston approche la pleine course, le séparateur entre dans le passage de retour
d'huile et limite le débit d'huile de retour du vérin. La restriction cause une augmentation de
la pression d'huile de retour entre le passage de retour d'huile et le piston. L'augmentation de
la pression d'huile fournit un "effet d’amortissement " ce qui ralentit le piston et réduit au
maximum le choc qui se produit à la pleine course.
Quelques vérins peuvent exiger un séparateur de côté fond, certains peuvent exiger un
séparateur d'embout de la tige, alors que d'autres peuvent exiger tous les deux séparateurs.

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