Modèle Cylindrée Puissance Vitesse Poids Longueur Largeur

Honda Civic 1396 90 174 850 369 166

Renaut 19 1721 92 180 965 415 169
Fiat Tipo 1580 83 170 970 395 170
Peaugot 405 1769 90 180 1080 440 169
Renault 21 2068 88 180 1135 446 170
Citroën BX 1769 90 182 1060 424 168
BMW 530i 2986 188 226 1510 472 175
Rover 827i 2675 177 222 1365 469 175
Renault 25 2543 182 226 1350 471 180
Opel Omega 1998 122 190 1255 473 177
Peugeot 405 Break 1905 125 194 1120 439 171
Ford Sierra 1993 115 185 1190 451 172
BMW 325 iX 2494 171 208 1300 432 164
Audit 90 Quatro 1994 160 214 1220 439 169
Ford Scorpio 2933 150 200 1345 466 176
Renault Espace 1995 120 177 1265 436 177
Nissan Vanette 1952 87 144 1430 436 169
VW Caravelle 2109 112 149 1320 457 184
Ford Fiesta 1117 50 135 810 371 162
Fiat Uno 1116 58 145 780 364 155
Peugeot 205 1580 80 159 880 370 156
Peugeoy 205 Rallye 1294 103 189 805 370 157
Seat Ibiza SXI 1461 100 181 925 363 161
Citroen AX Sport 1294 95 184 730 350 160

Cas  ACP2

Les données suivantes sont relatives à 24 modèles de voitures, répartis selon six
caractéristiques : Cylindrée, Puissance, Vitesse, Poids, Longueur et Largeur :

La méthodes d’Analyse en Composantes Principales (ACP) appliquée à ces données sur

SPSS.12 a donné les résultats ci-dessous :

Statistiques descriptives
 Moyenne Ecart-type n analyse
Cylindrée 1905,9167 527,64530 24
Puissance 113,6667 38,78443 24
Vitesse 183,0833 25,21545 24
Poids 1110,8333 230,29125 24
Longueur 421,5833 41,34049 24
Largeur 168,8333 7,65374 24

Matrice de corrélation

Cylindrée Puissance Vitesse Poids Longueur Largeur

Corrélation Cylindrée 1,000 ,861 ,693 ,905 ,864 ,709
Puissance ,861 1,000 ,894 ,746 ,689 ,552
Vitesse ,693 ,894 1,000 ,491 ,532 ,363
Poids ,905 ,746 ,491 1,000 ,917 ,791
Longueur ,864 ,689 ,532 ,917 1,000 ,864
Largeur ,709 ,552 ,363 ,791 ,864 1,000

Qualité de représentation

Initial Extraction
Cylindrée 1,000 ,919
Puissance 1,000 ,962
Vitesse 1,000 ,952
Poids 1,000 ,922
Longueur 1,000 ,942
Largeur 1,000 ,873
Méthode d'extraction : Analyse en composantes principales.

Variance totale expliquée

Extraction Sommes des carrés des

Valeurs propres initiales facteurs retenus
% de la % de la
Composante Total variance % cumulés Total variance % cumulés
1 4,656 77,595 77,595 4,656 77,595 77,595
2 ,915 15,253 92,849 ,915 15,253 92,849
3 ,241 4,011 96,860
4 ,103 1,712 98,571
5 ,065 1,079 99,651
6 ,021 ,349 100,000
Méthode d'extraction : Analyse en composantes principales.
Matrice des composantes(a)

Composante
1 2
Cylindrée ,958 ,032
Puissance ,894 ,403
Vitesse ,741 ,635
Poids ,929 -,244
Longueur ,928 -,283
Largeur ,815 -,458
Méthode d'extraction : Analyse en composantes principales.
a 2 composantes extraites.

Diagramme de composantes

1,0

Vitesse
0,5
Puissance
Composante 2

Cylindrée
0,0

Poids
Longueur
Largeur
-0,5

-1,0

-1,0 -0,5 0,0 0,5 1,0

Composante 1

Matrice de covariance des composantes

Composante 1 2
1 1,000 ,000
2 ,000 1,000
Méthode d'extraction : Analyse en composantes principales.
Matrice des coefficients des coordonnées des composantes
 Composante
1 2
Cylindrée ,206 ,035
Puissance ,192 ,440
Vitesse ,159 ,694
Poids ,199 -,267
Longueur ,199 -,309
Largeur ,175 -,500
Méthode d'extraction : Analyse en composantes principales. Scores composante.

2,00000
BMW 530i
Renault 25
Rover 827i
Ford Scorpio
REGR factor score 1 for analysis 1

1,00000
BMW 325 iX
Opel Omega Audit 90 Quatro
VW Caravelle
Renault Espace
Ford Sierra Peugeot 405 Break
Renault 21
0,00000 Nissan Vanette
Peaugot 405
Citroën BX Renaut 19
Fiat Tipo
Honda Civic
Seat Ibiza SXI
-1,00000 Peugeoy 205 Rallye
Peugeot 205
Citroen AX Sport

Ford Fiesta
Fiat Uno

-2,00000

-2,00000 -1,00000 0,00000 1,00000 2,00000

REGR factor score 2 for analysis 1