SIR/DTS/Ingénierie/Etudes Procédés

DE : 19-61-07
INSTALLATION DE VANNE DE TETE SUR LES CIRCUIT
DE POMPAGE VERS DEPOT ET NAVIRES

I. SITUATION DU PROBLÈME

Les opérations d’expédition des produits pétroliers vers les dépôts ou vers les navires se déroulent en deux
phases :
- Mise sous douanes des dépôts non concernés par l’opération par un opérateur dépôt ;
- Mise à disposition des vannes et lignes uniquement concernées par l’opération.
Toutes les vannes concernées par ces opérations sont manuelles et doivent être fermées et scellées, par un
plomb avec un numéro, pour éviter les pertes de produit en ce qui concerne les dépôts non concernés par
l’expédition.
Les principales contraintes rencontrées par l’exploitant lors de ces opérations sont les suivantes :
- Le risque d’agression de l’opérateur pour des opérations aux heures tardives (insécurité qui règne dans
la zone à cette heure)
- Temps long des mises sous douanes du fait du nombre important de vannes à sceller et de leur
localisation dans les différents dépôts (durée minimum 4 heures de temps) ;

L’objet de cette étude est …..(A compléter)

II. ANALYSE DE LA SITUATION
Au design, les vannes de tête de pont des appontements étaient équipées de ??? type MALBRANT avec fin de
course. Une étude en 2008 (numéro DE ?) a préconisé le remplacement de certaines de ces vannes par des
vannes motorisées pour défaut sur les fins de courses des vannes existantes occasionnant des fuites.
Les vannes achetées selon la spécification TOTAL SG RM PVA 201 n’ont pas pu être posées car nécessitant
d’importantes modifications de tuyauterie à cause de leur poids et de leur encombrement.
Le temps de mise en douane minimum de 4h et les risques liés à la mise sous douane imposent qu’on change ces
vannes manuelles qui équipent aujourd’hui les têtes de pont et les dépôts par des vannes motorisées avec
indicateurs de position et à sécurité positive.

III. ETUDE DES OPTIONS DE SOLUTION (VOIR SCHÉMAS)

Pour faciliter les opérations de transfert de produit vers les dépôts et navires en minimisant le temps de
mise à disposition et les déperditions de produits, deux solutions sont envisageables :

 Installer des joints ONIS en lieu et place des vannes d’isolement en amont des débitmètres
nouvellement installés ;
 Remplacer ces vannes manuelles par des vannes motorisées électriques.
 1. Installation de joint ONIS

Cette solution à l’avantage :

 D’éliminer toutes déperditions de produits pendant le transfert vers une destination non
souhaitée ;
 De diminuer le nombre d’opérations à effectuer durant un pompage surtout lorsqu’on fait un
transfert de produit vers GESTOCI ou AOT ;
 L’élimination de l’utilisation des plombs pour la mise sous douane ;
 Aucune maintenance ;

L’inconvénient de cette solution est :

 L’impossibilité pour l’opérateur tableau de savoir la position de la vanne (cette option était
réalisable)
 Le déplacement de l’opérateur pour disposer ou fermer le circuit même si le nombre d’opération
aura sensiblement diminuées
 Nécessité de vanne manuelle d’isolement de part et d’autre des obturateurs pour la
manipulation de l’obturateur : Le scope du projet est de remplacer les vannes manuelles
d’isolement existantes par une autre solution automatisées. Le fait de rajouter des vannes
manuelles supplémentaires ne convient pas.

 la purge du produit emprisonné dans le joint ONIS entre la bride amont et la plaque, avant la
manipulation
 La présence de purge sur le corps de l’obturateur constitue un point faible : Un objectif
recherché est de sécuriser les circuits pour éviter les vols au niveau des manifolds.  En
position pleine, le circuit non utilisé est certes isolé, mais la purge en amont de l’obturateur
peut être sciée et servir pour pomper frauduleusement du produit

En conclusion, la solution proposée ne satisfait pas aux exigences de l’exploitant.

2
 2. Installation de vannes motorisées électriques

Cette solution a pour avantages :

 De pouvoir commander la vanne depuis la salle de contrôle et d’avoir la position de celle-ci

 D’éliminer les opérations de mise sous douane lors des expéditions de produits

L’inconvénient de cette solution est :

 La possibilité de déperdition de produits vers des destinations non souhaitées (étanchéité des
vannes)
 Le coût de la maintenance des moteurs actionneurs électriques

Cette solution satisfait aux exigences de l’exploitant

IV. SOLUTIONS PROOPOSEES (VOIR SCHÉMAS)

Installer …… (ne pas oublier la détection de position d’ouverture et capteur de pression
Type de vanne ?

Liste des vannes à remplacer :

Produit Diamètre Quantité Température (°C) Pression Type de vanne ?

Gasoil 8 ‘’ 3 40 ?
14’’ 1 40 ?
18’’ 1 40 ?
10’’ 1 40 ?
3
 12’’ 1 40 ?
Essence 8’’ 2 35 ?
10’’ 2 35 ?
12’’ 1 35 ?
14’’ 2 35 ?
Jet A1 6’’ 1 40 ?
8’’ 1 40 ?
10’’ 2 40 ?
12’’ 2 40 ?
14’’ 1 40 ?
Butane 6’’ 6 ? ?
Fuel oil 12’’ 6 ? ?
HVO/DD 8’’ 1 ? ?
O

V. TRAVAIL DEMANDE

Estimer les modifications préconisées.

I. ANNEXES

 Revue d’étude préliminaire

 Schéma PID arrivée gaz naturel UMIC
 Feuille de spécification vanne automatique
 Feuille de spécification vanne TOR
 Feuille de spécification soupape

KOFFI K.FAUSTIN