guerre en ukraine | 3
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MARDI 1ER MARS 2022
L’espace aérien de
l’Europe se ferme
aux avions russes
Nombre de pays ont interdit leur ciel
aux appareils russes, en représailles
à l’invasion de l’Ukraine
A
près avoir quelque peu
tergiversé, la France
s’est résolue à fermer à
son tour son espace
aérien « aux avions et compagnies
aériennes russes » et ce, à compter
du dimanche 27 février au soir.
Avec cette décision, les autorités
françaises emboîtent le pas à de
nombreux pays européens qui
ont choisi d’interdire leur survol
par des avions de compagnies
russes, en représailles à l’invasion
de l’Ukraine.
Ainsi, la Pologne, la République
tchèque, l’Estonie, la Bulgarie, la
Situation lundi 28 février à 8 heures
Etat ayant fermé totalement
son espace aérien
Etat européen ayant fermé
son espace aérien
aux compagnies russes
CANADA
Arctique
Océan
Atlantique
FRANCE
Infographie Le Monde
En Allemagne, la révolution d’Olaf Scholz sur la politique de défense
En annonçant une hausse des dépenses militaires, le chancelier a opéré un virage à 180 degrés par rapport à la culture pacifiste si chère à son parti
berlin - correspondant
H istorique. L’adjectif n’est
pas exagéré pour quali-
fier le discours qu’Olaf
Scholz a prononcé, dimanche
27 février, à la tribune du Bundes-
tag. En trente minutes, le chance-
lier allemand n’a pas seulement
pris acte de la « césure » que cons-
titue l’attaque de l’Ukraine par la
Russie. Trois jours après le début
des opérations militaires, c’est
une redéfinition en profondeur
de la politique étrangère et de dé-
fense de l’Allemagne qu’il a pro-
posée. Avec, à la clé, quelques an-
nonces spectaculaires.
La principale concerne le budget
de la défense. En plus d’une enve-
loppe immédiate de 100 milliards
d’euros, celui-ci sera augmenté
« d’année en année afin d’atteindre
plus de 2 % de notre produit inté-
rieur brut [PIB] », a annoncé
M. Scholz. Ce « plus de » est une
petite révolution puisqu’il va au-
delà de l’objectif de 2 % fixé par
l’OTAN à ses membres. Un objec-
tif qui ne figure même pas dans le
contrat de coalition du nouveau
Finlande, le Danemark, l’Allema-
gne, la Moldavie ou encore le
Royaume-Uni puis, dans un se-
cond temps, l’Allemagne, la Belgi-
que et le Luxembourg avaient
déjà décrété la fermeture de leur
espace aérien. Avant de se résou-
dre à adopter la même mesure, la
France, qui déclarait réfléchir au
« principe de fermer son espace aé-
rien », souhaitait d’abord en appe-
ler « à une coordination euro-
péenne rapide sur le sujet ». « A l’in-
vasion russe en Ukraine, l’Europe
répond par une unité totale », a an-
noncé dimanche, sur le réseau so-
Espace aérien russe
Océan
RUSSIE
UKRAINE
gouvernement allemand, les so-
ciaux-démocrates et les écologis-
tes s’y étant opposés.
« Il est clair que nous devons in-
vestir beaucoup plus dans la sé-
curité de notre pays, afin de proté-
ger notre liberté et notre démocra-
tie. » Cette phrase, de la part d’un
chancelier social-démocrate, est
également, en soi, une petite ré-
volution. Ces dernières années, le
SPD s’est en effet illustré, au sein
de la grande coalition d’Angela
Merkel, par sa très grande réti-
cence à l’idée d’une politique de
défense ambitieuse. Dimanche,
Olaf Scholz a opéré un virage à 180
degrés par rapport à cette culture
pacifiste si chère à son parti.
En qualifiant de « priorité abso-
lue » la construction de la « pro-
chaine génération d’avions et de
chars de combat avec nos parte-
naires européens, et en particulier
la France », il s’est clairement po-
sitionné en faveur de projets es-
sentiels à l’avènement d’une Eu-
rope de la défense, dissipant les
doutes que les partenaires de l’Al-
lemagne nourrissaient, ces der-
niers temps, sur la volonté de cel-
Un Airbus A350-900 de la compagnie russe Aeroflot, à l’aéroport de Moscou-Cheremetievo, le 4 mars 2020. MAXIM SHEMETOV/REUTERS
cial Twitter, le ministre délégué
chargé des transports, Jean-Bap-
tiste Djebbari.
Peu après la France, c’est
l’Union européenne (UE) qui a
suggéré la fermeture du ciel du
Vieux Continent aux appareils
russes. « Nous proposons [aux
Vingt-Sept] d’interdire tous les
avions appartenant à des Russes,
enregistrés en Russie ou contrôlés
par des intérêts russes. Ils ne pour-
ront plus atterrir, décoller ou sur-
voler le territoire de l’UE », a de-
mandé la présidente de la Com-
mission européenne, Ursula von
der Leyen.
Nouvelles routes
Plus tôt dimanche, après une réu-
nion organisée en début d’après-
midi, le groupe Air France a fait sa-
voir qu’il « [avait] décidé de sus-
pendre la desserte et le survol de la
Russie à compter du 27 février et
jusqu’à nouvel ordre ». Une me-
sure qui implique « la suspension,
depuis dimanche matin et jusqu’à
nouvel ordre, des vols vers et en
provenance de Moscou et Saint-
Pétersbourg », a indiqué la compa-
gnie aérienne.
En guise de rétorsion, la Russie
a, elle aussi, décidé d’interdire le
survol de son territoire. Cela
oblige les transporteurs euro-
péens à revoir leurs programmes
de vol, notamment vers l’Asie. Air
France a fait le choix d’une « sus-
pension temporaire des vols à des-
tination et en provenance de la
Chine, de la Corée et du Japon ». La
compagnie veut se donner « le
le-ci de s’engager dans cette voie.
Idem pour les drones armés, au
sujet desquels il s’est explicite-
ment prononcé, ce que Berlin
n’avait pas fait jusque-là.
En l’espace de quelques jours, le
chemin parcouru par l’Allemagne
est en réalité considérable. Mardi
22 février, au lendemain de la re-
connaissance de l’indépendance
des républiques séparatistes de
l’est de l’Ukraine par Vladimir
Poutine, M. Scholz annonçait la
suspension du gazoduc Nord
Stream 2, projet soutenu par Ber-
lin et symbole de toute une cul-
ture politique allemande fondée
sur l’idée que les intérêts écono-
miques priment sur les logiques
de puissance. Samedi, le gouver-
nement allemand faisait savoir
qu’il allait livrer des armes à
l’Ukraine, ce qu’il avait refusé jus-
que-là malgré les demandes insis-
tantes de Kiev, au nom du prin-
cipe, hérité de l’après-guerre, se-
lon lequel l’Allemagne ne livre pas
d’armes létales à des pays situés
dans des zones de conflit.
Après la mise à l’arrêt de Nord
Stream 2 et le revirement sur les
temps d’étudier les options de
plans de vol permettant d’éviter
l’espace aérien russe, dans le res-
pect des directives des autorités
françaises et internationales ».
Il faut dire que le contourne-
ment de la Russie par le nord, ou
plus vraisemblablement par le
sud, pour desservir la Chine ou le
Japon, va contraindre les compa-
gnies à modifier leur parcours.
« Le monde est un gruyère. Cela de-
vient du slalom pour éviter les zo-
nes interdites de survol. Après
l’Iran, l’Irak, le Mali, puis la Crimée
et le Donbass, c’est au tour de la
Russie », s’inquiète un pilote long-
courrier d’Air France.
Pour rejoindre l’Asie en évitant
la Russie, les compagnies vont de-
voir allonger les trajets. « Le temps
de vol va s’accroître d’une heure et
demie pour aller de Paris à To-
kyo », souligne le même pilote
d’Air France. Ces nouvelles routes
auront des conséquences négati-
ves sur la consommation de car-
burant. Ainsi, précise le navigant,
un Boeing 777-300, l’un des appa-
reils au cœur de la flotte long-
courrier d’Air France, consomme
7,5 tonnes de kérosène par heure.
Pour un aller-retour à destina-
tion de la capitale japonaise, le
surcroît de consommation de-
vrait avoisiner les vingt tonnes.
Cette augmentation tombe parti-
culièrement mal, au moment où
les prix des carburants connais-
sent une augmentation vertigi-
neuse. Un tel surcoût devrait en-
core tirer un peu plus vers le haut
le prix des billets d’avion.
livraisons d’armes, le discours de
M. Scholz devant le Bundestag
aura donc marqué une étape sup-
plémentaire dans cette révolu-
tion « copernicienne » à laquelle
l’Allemagne se trouve contrainte
par des événements qui l’obligent
à réviser certaines de ces certitu-
des et à balayer des dogmes qui
étaient au fondement de l’iden-
tité qu’elle s’est forgée après la
seconde guerre mondiale : celle
d’une grande puissance écono-
mique et industrielle, fondamen-
talement pacifiste, pour laquelle
les questions de défense restaient
secondaires et sans grand dessein
géopolitique.
Soutien des conservateurs
De ce point de vue, le discours
tenu dimanche par M. Scholz
marque une rupture. Avec l’inva-
sion de l’Ukraine, « le monde est
entré dans une nouvelle ère », a
martelé plusieurs fois le chance-
lier allemand. Prenant la parole
quelques minutes après lui, sa
ministre des affaires étrangères,
Annalena Baerbock, a été encore
plus explicite. « Quand le monde
POUR AIRBUS COMME
POUR LE MOTORISTE
SAFRAN, LA PRINCIPALE
PRÉOCCUPATION
CONCERNE
L’APPROVISIONNEMENT
EN TITANE
Certaines compagnies, à
l’image de Finnair, pourraient
même être amenées à reconsidé-
rer leur activité. Profitant de sa
position géographique, la compa-
gnie finnoise axe, depuis plu-
sieurs années, sa stratégie sur le
développement de destinations
vers l’Asie. Après que la pandémie
de Covid-19 a augmenté ses per-
tes, elle avait prévu de relancer
son activité grâce à l’ouverture de
nouvelles lignes, notamment
vers la Corée du Sud et le Japon.
« Problèmes de maintenance »
Outre les compagnies, les avion-
neurs, fournisseurs et équipe-
mentiers pour l’aéronautique
s’emploient à mesurer, comme le
signale Airbus, « le champ d’appli-
cation des sanctions » qui ont été
décidées contre la Russie après
l’invasion de l’Ukraine. L’avion-
neur européen, à l’instar de l’en-
semble de la chaîne de fournis-
seurs, ne pourra plus vendre d’ap-
pareils, d’hélicoptères, de mo-
teurs et de pièces détachées à ses
change, la politique doit changer,
a-t-elle déclaré, ajoutant que l’Al-
lemagne est en train de rompre
avec une forme de retenue parti-
culière et solitaire en matière de
politique étrangère et de sécurité. »
Pour l’Allemagne, qui depuis
« l’Ostpolitik » engagée par Willy
Brandt, dans les années 1970, s’est
toujours efforcée de maintenir
coûte que coûte de bons rapports
avec la Russie, le réveil est brutal.
Dans son discours, M. Scholz a
certes insisté sur la nécessité de
soutenir le peuple russe et de bien
faire la distinction entre celui-ci
et son président. Mais, de fait, le
Kremlin, avec lequel le chancelier
disait encore il y a quelques se-
maines qu’il souhaitait un « dia-
logue constructif », n’est plus un
partenaire. Pour le SPD, en parti-
culier, la rupture est violente.
Près de trois mois après son
élection à la tête du gouverne-
ment, M. Scholz a sans doute véri-
tablement enfilé, ce dimanche,
son costume de chancelier. Avec,
en prime, la satisfaction de se voir
soutenu par les conservateurs de
la CDU, dont le chef de file, Frie-
clients russes – compagnies aé-
riennes ou loueurs d’avion.
Cependant, Airbus assure que
son « exposition » en Russie est
faible. Et ajoute : « Ce ne sont pas
les quelques petites dizaines d’ap-
pareils commandés par des com-
pagnies russes, un chiffre sans rap-
port avec notre carnet de com-
mandes [fort de près de 7 000 avi-
ons], qui nous inquiète. » En
revanche, l’avionneur européen,
qui avoue suivre « la situation
de près avec [ses] partenaires,
clients et fournisseurs », pourrait
rencontrer, à terme, des « problè-
mes de maintenance ». En effet,
entre « 300 et 350 » Airbus volent
déjà en Russie aux couleurs de
compagnies locales, de même
que de « 200 à 250 hélicoptères ».
Il n’empêche, pour Airbus
comme pour Safran, « le principal
sujet de préoccupation concerne
l’approvisionnement en titane », a
reconnu, jeudi 24 février, Olivier
Andriès, directeur général du mo-
toriste. La Russie est le premier
producteur européen de ce métal
stratégique qui entre notamment
dans la fabrication des trains d’at-
terrissage et des pièces de moteur.
Safran a déjà pris les devants, indi-
quant que « ses stocks de titane
[étaient] suffisants jusqu’à
l’automne ». Si le conflit devait du-
rer, Airbus et Safran pourraient
s’approvisionner en partie au Ka-
zakhstan, notamment par le biais
du groupe minier et métallurgi-
que Aubert & Duval, dont ils vien-
nent de reprendre le contrôle. p
guy dutheil
drich Merz, a salué son discours et
l’a fait applaudir. Ce soutien était
plutôt inattendu : élu récemment
à la tête de la CDU, M. Merz s’était
jusque-là préparé à incarner une
opposition musclée à la coalition
« feu tricolore » de M. Scholz.
Mais la conversion de ce dernier
à une politique de défense ambi-
tieuse, précisément celle que ré-
clament les conservateurs, lui a,
en quelque sorte, coupé l’herbe
sous le pied. Comme si, ce diman-
che, M. Scholz s’était souvenu de
deux leçons chères à Mme Merkel :
la capacité de changer du tout au
tout sa politique en réaction à un
événement extérieur, comme cel-
le-ci l’avait fait en 2011, en décidant
de la sortie du nucléaire quarante-
huit heures après la catastrophe
de Fukushima ; et le fait de se sen-
tir très libre par rapport aux dog-
mes de son propre parti. Quitte à
adopter des positions plus pro-
ches de certains de ses adversaires
que de sa famille politique, au ris-
que de désorienter la seconde
mais avec l’avantage de neutrali-
ser les premiers. p
thomas wieder