FICHE DE PROPOSITION DE SUJET DE THESE

POUR UNE CONVENTION CIFRE

SUBMISSION FORM FOR THESIS

FOR A CIFRE CONVENTION
CAMPAGNE 2020 / CAMPAIGN 2020

Direction : DEA-TPA Service : 64866

Tuteur proposé : Louis-Ferdinand PARDO

E-mail : louis-ferdinand.pardo@renault.com

Title of the Thesis:

Du confort acoustique au confort sonore - Comprendre et améliorer le

confort dans l’habitacle grâce à l’acoustique Active.

From acoustic comfort to sound comfort - Understanding and improving

interior comfort thanks to Active acoustics.
1 / Description of the research topic and the related thesis topic :

Le silence est l’une des prestations attendues par les clients au même titre que la sécurité ou la
consommation. Cependant, la réduction progressive des sources principales entraine l’émergence
d’autres sources et parfois une perte d’informations contextuels voir une décorrélation de
l’environnement sonore et physique. Ainsi, le confort acoustique, souvent contrôlé par des aspects
essentiellement quantitatifs, s’avère de plus en plus insuffisant pour appréhender l’expérience
utilisateur à la fois sur des situations données et dans l’usage quotidien et durable. Ainsi, pour mieux
comprendre le confort, il apparaît désormais nécessaire d'interroger autant les aspects physiques et
acoustiques que physiologique, fonctionnel et contextuel. L’automobile, évoluant vers les véhicules
électrifiés et autonomes, vise à offrir une vie à bord beaucoup plus riche. La construction et la
cohérence du paysage sonore habitacle (arrière-plan, signaux sonores et repères sonores) doit donc
permettre d’apporter un sentiment de confort, qu’on appellerait plutôt sonore. Celui-ci se construit
et s’élabore, en insistant notamment sur la part créative et active.
L’acoustique active est un enjeu de recherche pour accompagner la conception de véhicules électrifiés
et autonomes silencieux dans un contexte ou la réduction de la masse pour les constructeurs
automobile. Depuis quelques années déjà, RENAULT embarque, dans ses véhicules thermiques, un
pilier multisensoriel qui renforce la performance perçue de nos moteurs en Mode Sport et le confort
perçu en Mode Confort. Ce « Multisense », expérience unique de la marque Renault, intègre à la fois
l’ANC (Active Noise Cancellation) et l’ESE (Engine Sound enhancement) pour une amélioration
significativement du plaisir de conduite et de la satisfaction client. L’enjeux des véhicules de demain
oblige RENAULT à plus d’ambition pour concevoir l’acoustique de ses véhicules tout en offrant de
nouveaux univers distincts et immersifs.
L’enjeux scientifique proposé par cette thèse est d’identifier les nouveaux potentiels de gain de
l’acoustique active et de tracer le chemin permettant son intégration dans les futurs projets.

Silence is one of the services expected by customers in the same way as security or consumption.
However, the gradual reduction of the main sources leads to the emergence of other sources and
sometimes a loss of contextual information, even a decorrelation of the sound and physical
environment. Acoustic comfort, often controlled by essentially quantitative aspects, is therefore
increasingly insufficient to understand the user experience both in given situations and in daily and
sustainable use. Thus, to better understand comfort, it now appears necessary to question physical
and acoustic aspects as well as physiological, functional and contextual. The automobile, evolving
towards electrified and autonomous vehicles, aims to offer a much richer life on board. The
construction and consistency of the passenger compartment soundscape (background, sound signals
and sound cues) shall therefore provide a feeling of comfort, which we would rather call sound. It is
built and developed, with particular emphasis on the creative and active part.

Active acoustics is a research issue to support the design of silent electrified and autonomous vehicles
in a context where mass reduction for car manufacturers. For several years now, RENAULT has been
embedding a multisensory pillar in its thermal vehicles which enhances the perceived performance of
our engines in Sport Mode and the perceived comfort in Comfort Mode. This "Multisense", a unique
experience for the Renault brand, integrates both the ANC (Active Noise Cancellation) and the ESE
(Engine Sound enhancement) for a significant improvement in driving pleasure and customer
satisfaction. The challenges of tomorrow's vehicles require RENAULT to be more ambitious in designing
the acoustics of its vehicles while offering new distinct and immersive universes.

The scientific challenge proposed by this thesis is to identify the new gain potentials of active acoustics
and to trace the path allowing its integration in future projects.
2 / Description of research activities :

Au travers du plan « Drive the Future », RENAULT est engagé dans la réduction des émissions de CO2
de ses véhicules ainsi qu’à l’amélioration de la satisfaction de ses clients. Cela passe par une
électrification et une autonomie importante des véhicules. Avec ce type de véhicule, la notion qualité
et de confort acoustique évolue drastiquement tant par la remise en cause des équilibres sonores
traditionnels que par le risque de décorrélation de l’environnement dynamique et sonore.
L’acoustique active va donc contribuer à supporter autant les efforts de réduction de masse et donc
de CO2 que les efforts d’amélioration du confort de l’acoustique passive ; cette dernière étant
notamment très dépendant de la « loi de masse » en basse et moyenne fréquence et donc
contributrice de CO2. Par ailleurs, les voitures deviennent le meilleur endroit pour écouter de la
musique et offrent des expériences sonores exceptionnelles / intelligentes / émotionnelles grâce à
des technologies innovantes. Nous sommes donc à l’orée d’une rupture sur la conception acoustique
vers l’émergence d’une nouvelle relation entre les voitures et leurs occupants.

Through the "Drive the Future" plan, RENAULT is committed to reducing the CO2 emissions of its
vehicles as well as improving customer satisfaction. This requires electrification and a significant
autonomy for its vehicles. With this type of vehicle, the concept of quality and acoustic comfort evolves
drastically both by calling into question traditional sound balances and by the risk of decorrelation
from the dynamic and sound environment. Active acoustics will therefore help to support efforts to
reduce mass and therefore CO2 as much as efforts to improve the comfort of passive acoustics; this
latter being in particular very dependent on the “mass law” in low and medium frequency and
therefore contributor of CO2. On the other hand, cars are becoming the best place to listen to music
and provide exceptional / intelligent / emotional sound experiences thanks to innovative technologies.
We are therefore on the edge of a break in acoustic design towards the emergence of a new
relationship between cars and their occupants.